1B414000隧道工程概論

隧道工程程1.1隧道的定定義通常指用用作地下下通道的的工程建建筑物。。1970年，OECD(世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)合作與與發(fā)展組組織)隧道會(huì)議議從技術(shù)術(shù)方面給給隧道定定義：以以任何方方式修建建，最終終使用于于地表以以下的條條形建筑筑物，其其內(nèi)部空空洞凈空空斷面在在2m2以上者均為為隧道。1.2隧道工程的的發(fā)展概況況原始時(shí)代即即人類類的出現(xiàn)到到紀(jì)元前3000年的新石器器時(shí)代，是是人類利用用隧道來防防御自然威威脅的穴居居時(shí)代。隧隧道是用獸獸骨等工具具開挖，修修筑在可以以自身穩(wěn)定定而無需支支撐的地層層中。遠(yuǎn)古時(shí)代從從紀(jì)元元前3000年到5世紀(jì)，是為為生活和軍軍事防御目目的而利用用隧道的時(shí)時(shí)代。這個(gè)個(gè)時(shí)代隧道道的開發(fā)技技術(shù)形成了了現(xiàn)代隧道道開發(fā)技術(shù)術(shù)的基礎(chǔ)。。例如，古古埃及金字字塔的建設(shè)設(shè)就開始修修建了地下下建筑。紀(jì)紀(jì)元前2200年間的古代代巴比倫王王朝為連結(jié)結(jié)宮殿和神神殿而修建建了約1km長的隧道，，斷面為3.6×4.5m，施工期間間將幼發(fā)拉拉底河水流流改道，采采用明挖法法建造，該該隧道是一一種磚砌建建筑?！ぶ惺兰o(jì)時(shí)代代約從從5世紀(jì)到14世紀(jì)的1000年左右。這這個(gè)時(shí)期正正是歐洲文文明的低潮潮期，建設(shè)設(shè)技術(shù)發(fā)展展緩慢，隧隧道技術(shù)沒沒有值得一一提的進(jìn)步步。但由于于對(duì)地下礦礦產(chǎn)資源銅銅、鐵等的的需求，開開始了礦石石開采?！そ同F(xiàn)代代即從從16世紀(jì)以后的的產(chǎn)業(yè)革命命開始。這這個(gè)時(shí)期由由于炸藥的的發(fā)明和應(yīng)應(yīng)用，加速速了隧道技技術(shù)的發(fā)展展。如有益益礦物的開開采，灌溉溉、運(yùn)河、、公路和鐵鐵路隧道的的修建以及及隨著城市市的發(fā)展修修建地下鐵鐵道、上下下水道等，，使得隧道道的技術(shù)得得到極大的的發(fā)展，其其應(yīng)用范圍圍迅速擴(kuò)大大。1.3隧道技術(shù)的的發(fā)展與成成就據(jù)現(xiàn)有資料料記載，我我國最早的的交通隧道道是位于今今陜西漢中中縣的‘石石門’隧道道，建于公公元66年，是供馬馬車和行人人通行的。。世界上最早早的隧道是是公元前2200年，巴比倫倫國王為連連結(jié)宮殿而而修建的隧隧道。測(cè)量技術(shù)的的出現(xiàn)，推推動(dòng)了隧道道技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步。人們們利用棚架架支撐巖層層和卷揚(yáng)提提升土石，，從兩端洞洞口開挖隧隧道，數(shù)量量較多的各各種用途的的隧道和水水工隧道開開始增多。。14世紀(jì)紀(jì)發(fā)發(fā)明明了了火火藥藥，，推推動(dòng)動(dòng)了了隧隧道道技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展。。1679年用用于于法法國國拉拉恩恩開開得得克克運(yùn)運(yùn)河河隧隧道道開開挖挖，，獲獲得得極極大大成成功功，，隧隧道道挖挖掘掘技技術(shù)術(shù)得得到到飛飛速速的的發(fā)發(fā)展展。。19世紀(jì)紀(jì)的的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)革革命命，，隧隧道道開開挖挖出出現(xiàn)現(xiàn)了了各各種種新新方方法法，，迎迎來來了了近近代代隧隧道道開開挖挖技技術(shù)術(shù)的的新新曙曙光光。。1818年布魯內(nèi)爾（（Brune1）發(fā)明了盾構(gòu)構(gòu)，意大利物物理學(xué)家歐拉拉頓（Erardon）提出以壓壓縮空氣平平衡軟弱地地層涌水壓壓力。防止止地層坍塌塌的方法后后，英國的的科克倫（（Co-Chrane）利用這個(gè)個(gè)原理發(fā)明明用壓縮空空氣開挖水水底隧道的的方法?！ば轮袊闪⒘⒁詠?，為為改變國家家的經(jīng)濟(jì)布布局，發(fā)展展內(nèi)地和山山區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)，先后修修建了數(shù)十十條隧道比比重較大的的山區(qū)鐵路路。使得我我國在鐵路路隧道的數(shù)數(shù)量和施工工技術(shù)上都都有了較大大發(fā)展，逐逐漸掌握了了隧道建筑筑的近代技技術(shù)，從人人力為主體體的施工轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向以機(jī)械械開挖為主主體的施工工，技術(shù)上上有了質(zhì)的的飛躍?！?979年開始正式式推廣新奧奧法我國公路隧隧道的建設(shè)設(shè)發(fā)展相對(duì)對(duì)遲緩。近近幾年由于于高速公路路建設(shè)的加加快，公路路隧道的數(shù)數(shù)量已開始始成倍的增增長，據(jù)不不完全統(tǒng)計(jì)計(jì)，到1999年底，我我國已建建成的公公路隧道道達(dá)1217座，單洞洞總延長長超過406km。。隧道名稱稱隧道長長度（m）營運(yùn)條條件大溪溪嶺隧道道4100雙向、雙雙車道二二郎山隧隧道4160單向、雙雙車道華華瑩山隧隧道4770單向、雙雙車道鷓鷓鴣山隧隧道4400單向、雙雙車道木木魚槽隧隧道3600雙向、雙雙車道八八達(dá)嶺隧隧道3455雙向、雙車道道真武山隧道道（重慶）3100單向、雙車道道中梁山隧道道（重慶）3165單向、雙車道道牛郎河隧道道3920單向、雙車道道貓貍嶺隧道道3600單向、雙車道道秦嶺嶺終南山隧道道18100雙洞、單向、、雙車道目前世界上已已建成公路隧隧道，最長的的瑞士16.918km的圣哥達(dá)隧道道，而挪威正正在修建的Aurland—Laerdal公路隧道，長長度達(dá)24.5km。世界上長大大公路隧道的的概況列于表表1.2。其中通過阿阿爾卑斯山最最高峰下連接接法國和意大大利的勃朗峰峰(Mt.Blance)隧道，全長11.6km，道路寬7.0m，從頂板到路路面高6m，斷面呈馬蹄蹄形，襯砌厚厚80cm，法國側(cè)入口口標(biāo)高為1274m，意大利側(cè)標(biāo)標(biāo)高為1381m，最大埋深約約2500m，雙車道相向向運(yùn)行，最高高限速為80公里/小時(shí)。1959年開工，1965年開始運(yùn)營表1.2世界各國已建建成和在建的的長度大于10km的公路隧道隧道名稱國家長度（m）勃朗峰（Mt.Blance）法國－意大利11600弗雷儒斯（Frejus）法國－意大利12901圣哥達(dá)（St.Gothard）瑞士16918阿爾貝格（Arlberg）奧地利13927格蘭薩索（GranSasso）意大利10173關(guān)越I（Kan-Etsu）日本10920關(guān)越II（Kan-Etsu）日本11010居德旺恩（Gudvanga）挪威11400Folgefonn挪威11100AurlandLaerdal挪威24500坪林（Pinglin）中國臺(tái)灣12900Hida日本10750秦嶺終南山隧道中國181001.4隧道的分類及及其作用1、按用途分（常用分類類方法）(1)交通隧道：提提供運(yùn)輸?shù)目卓椎篮屯ǖ?，，主要有：鐵鐵路隧道、公公路隧道、水水底隧道、地地下鐵道、人人行地道。(2)水工隧道：是是水利工程和和水利發(fā)電樞樞紐的一個(gè)重重要組成部分分。主要包括括：引水隧道：把把水引入水電電站發(fā)電機(jī)組組產(chǎn)生動(dòng)力資資源。尾水隧道：把把發(fā)電機(jī)組排排出的廢水送送出去的隧道道。導(dǎo)流隧道（泄泄洪隧道）：：疏導(dǎo)水流排沙隧道：用用于沖刷水庫庫中淤積的泥泥沙而修建的的隧道水工隧道(3)市政隧道：是是城市中為安安置各種不同同市政設(shè)施的的地下孔道。。主要有：給給水隧道、污污水隧道、管管路隧道、線線路隧道、人人防隧道。(例如：綜合管管網(wǎng)、海底設(shè)設(shè)施隧道等)(4)礦山隧道：其其作用主要是是為采礦服務(wù)務(wù)的。主要有有：運(yùn)輸巷道道、給水隧道道、通風(fēng)隧道道。地下電電纜隧隧洞隧洞開開挖圖圖2、按隧隧道長度分（公公路隧隧道規(guī)規(guī)范））：(1)特長隧隧道：：L>3000m(2)長隧隧道道：：3000m≥≥L>1000m(3)中長長隧隧道道：：1000m≥≥L>500m(4)短隧隧道道：：L≤≤500m3、按按斷斷面面面積積分：：(1)特大大斷斷面面隧隧道道：：斷斷面面積積在在100m2以上上(2)大斷斷面面隧隧道道：：斷斷面面積積在在50~100m2之間間(3)中等等斷斷面面隧隧道道：：斷斷面面積積在在20~50m2之間間(4)小斷斷面面隧隧道道：：斷斷面面積積20m2以下下4、按按隧隧道道所所處處的的地理理位位置置劃分分：：山嶺嶺隧隧道道水底底隧隧道道城市市隧隧道道隧道道是是交交通通線線上上的的重重要要組組成成部部分分，，是是國國家家重重要要的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施；；重要性1.5隧道在交交通建設(shè)設(shè)中有哪哪些作用用？快速暢通通的交通通網(wǎng)是經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的前提提，低等級(jí)公公路已不適應(yīng)應(yīng)高速經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的需要要；必要性隧道使公公路里程程大大縮縮短目前我國國高速公公路相對(duì)對(duì)較少，，與我國國人口、、經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展相比比，太少少。社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，交交通必先先行。緊迫性1.6隧道的力力學(xué)特點(diǎn)點(diǎn)

隧道力學(xué)研究圍巖體的強(qiáng)度、變形和滲流特性以及與此有關(guān)的工程問題連續(xù)介質(zhì)力學(xué)的知識(shí)巖土力學(xué)的理論實(shí)驗(yàn)規(guī)律及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)隧道工程程的隱蔽性隧道的特特點(diǎn)隧道工程程的施工環(huán)境境差隧道的特特點(diǎn)隧道工程程的大量涌水水隧道的特特點(diǎn)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造主體構(gòu)造造物附屬構(gòu)造造物洞身襯砌砌洞門構(gòu)造造物洞身襯砌砌的平、、縱、橫橫斷面的的形狀由由道路隧隧道的幾幾何設(shè)計(jì)計(jì)確定襯砌斷面面的軸線線形狀和和厚度由襯襯砌計(jì)算算決定明洞通風(fēng)照明排水、消消防、通通訊等1.7洞身襯砌砌（1）洞身襯襯砌的類類型（2）支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)形形式，主主要根據(jù)據(jù)地質(zhì)地地形條件件，考慮慮結(jié)構(gòu)受受力的合合理性、、施工方方法等因因素來確確定。1.7.1襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的類型型(1)直墻襯砌砌(2)曲墻式襯襯砌(3)噴錨襯砌砌(4)復(fù)合襯砌砌(5)偏壓襯砌砌(6)喇叭口襯襯砌(7)圓形斷面面襯砌(8)矩形斷面面襯砌（1）直墻式式襯砌適用條件件：垂直圍巖巖壓力為為大、水水平圍巖巖壓力小小的情況況下；一一般適用用于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，，有時(shí)也也可用于于Ⅳ級(jí)圍巖.割圓拱：：r1=r2、坦三心心圓拱:r1>r2、尖三心心圓拱:r1<r2（2）曲墻式式襯砌適用條件件：通常用在在Ⅳ級(jí)以下的的圍巖水水平壓力力較大的的情況況下（3）噴混凝凝土襯砌砌、噴錨錨襯砌及及復(fù)合式式襯砌(4)偏壓襯砌砌當(dāng)山體地地面坡陡陡于l：2.5，線路外外側(cè)山體體覆蓋較較薄，或或于地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造造造成的偏偏壓，襯襯砌為承承受這種種不對(duì)稱稱圍巖壓壓力而采采用(5)喇叭口隧隧道襯砌砌(6)圓形斷面面隧道為了抵御御膨脹性性圍巖壓壓力，山山嶺隧道道也可以以采用圓形或近近似圓形形斷面;盾構(gòu)法沉管法施施工的隧隧道。(7)矩形斷面面襯砌沉管法、、明挖法法施工時(shí)時(shí)，廣泛泛采用矩矩形斷面面襯砌▲初期支護(hù)護(hù)(一次支護(hù)護(hù)):木支撐、、型鋼支支撐、格格柵支撐撐、錨噴噴支護(hù)等等。▲永久支支護(hù)(二次支護(hù)護(hù)、二次次襯砌):整體襯砌砌、復(fù)合合式襯砌砌、拼裝裝襯砌及及錨噴襯襯砌等4種。1.7.2支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)初期支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)永久支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)1.8.1洞門的概概念及其其作用※洞門的概概念：洞門是隧隧道兩端端的外露露部分，，也是聯(lián)聯(lián)系洞內(nèi)內(nèi)襯砌與與洞口外外路塹的的支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)?！撮T的主主要作用用①保證證洞口邊邊坡的安安全和仰仰坡的穩(wěn)穩(wěn)定；②匯集集在洞口口附近的的仰、邊邊坡上的的地表水水，并引引離隧道道，減少少洞口土土石方開開挖量；；③作為為隧道的的標(biāo)志性性建筑物物，應(yīng)與與隧道的的規(guī)模、、使用特特性以及及周圍建建筑物、、地形條條件等要要相協(xié)調(diào)調(diào)。1.8洞門1.8.2洞門的形形式（1）端墻式式洞門（2）翼墻式式洞門（3）環(huán)框框式洞洞門（4）臺(tái)階階式洞洞門（5）遮光光棚式式洞門門(1)端墻式式洞門門(2)翼墻式洞門門(3)環(huán)框式洞門門－削竹式式洞門(4)臺(tái)階式洞門門(5)遮光棚式洞洞門端墻式洞門門柱式洞門臺(tái)階洞門翼墻式洞門門柱式路塹明明洞隧道門門翼墻式路塹塹明洞隧道道門半路塹偏壓壓明洞隧道道門半路塹單壓壓式明洞隧隧道門削竹式隧道道門圖2高速公路削削竹式隧道道門1．仰坡坡腳腳至洞門端端墻頂帽背背的水平距距離，一般般不小于1.5m。2．洞門端墻墻頂宜高出出仰坡坡腳腳不小于0.5m。3．洞門端墻墻與仰坡之之間水溝溝溝底至襯砌砌拱頂外緣緣的高度，，一般不小小于1m。4．一一般般隧隧道道門門端端墻墻、、翼翼墻墻、、擋擋土土墻墻設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)為為仰仰斜斜式式墻墻身身時(shí)時(shí)，，墻墻背背坡坡度度不不宜宜緩緩于于1:0.3。1.8.3洞門門的的構(gòu)構(gòu)造造要要求求1.8.3洞門門的的構(gòu)構(gòu)造造要要求求5.洞門門端端墻墻、、翼翼墻墻和和擋擋土土墻墻截截面面厚厚度度應(yīng)應(yīng)滿滿足足規(guī)規(guī)范范要要求求。。6．洞洞門門端端墻墻、、翼翼墻墻和和擋擋土土墻墻應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)情情況況設(shè)設(shè)置置伸伸縮縮緩緩和和沉沉降降縫縫。。7．洞洞門門翼翼墻墻和和擋擋土土墻墻身身應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置泄泄水水孔孔。。洞門門的的構(gòu)構(gòu)造造要要求求1.8.4洞門的基礎(chǔ)1、洞門端墻、翼翼墻、擋土墻墻基礎(chǔ)必須置置于穩(wěn)固地基基上，基底松碴應(yīng)應(yīng)清除干凈，，以防止滑動(dòng)動(dòng)和不均勻沉沉陷。2、在松軟地基基上設(shè)置基礎(chǔ)礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼗谐休d力不足時(shí)時(shí)，可結(jié)合具具體條件采取換填。擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁樁基、地基加加固等措施。3．基礎(chǔ)埋置深深度(1)洞門端墻、翼翼墻、擋土墻墻基礎(chǔ)應(yīng)埋入入路基面以下下一定深度。。土質(zhì)地基埋埋置深度不應(yīng)應(yīng)小于1米。且應(yīng)符合基底應(yīng)應(yīng)力的要求。(2)洞門端墻嵌入入路塹邊坡的的深度根據(jù)坡坡度不同取值值30－50厘米。(3)在洞門端墻厚厚度范圍內(nèi)的的洞口襯砌基基礎(chǔ)埋置深度度，應(yīng)與端墻墻基礎(chǔ)相同。。(4)為保證洞門穩(wěn)穩(wěn)固和施工方方便，襯砌邊邊墻外側(cè)的洞洞門端墻基礎(chǔ)礎(chǔ)寬度一般不不小于0.5m．(5)當(dāng)墻基礎(chǔ)砌筑筑在穩(wěn)定堅(jiān)硬硬的基巖斜坡坡上時(shí)．基礎(chǔ)礎(chǔ)可切割成臺(tái)臺(tái)階狀。4．當(dāng)洞門擋(翼)墻受滑動(dòng)控制制時(shí)．可采用用傾斜基底或或凸形基底等等防滑措施．．基底傾斜度度，土質(zhì)地基基一般不大于于0.2:1，穩(wěn)定巖石地地基不大于0.3：1。5．檢檢算算傾傾斜斜基基底底穩(wěn)穩(wěn)定定時(shí)時(shí)，，除除檢檢算算沿沿基基底底的的滑滑動(dòng)動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)定定外外，，尚尚應(yīng)應(yīng)檢檢算算沿沿地地基基上上層層的的水水平平剪剪切切應(yīng)應(yīng)力力。。1.8.5洞門門施施工工要要求求1．洞洞門門宜宜盡盡早早修修建建，，并并盡盡可可能能避避免免在在雨雨季季施施工工．．洞洞門門修修筑筑前前應(yīng)應(yīng)作作好好洞洞口口及及仰仰坡坡周周圍圍的的排排水水、、截截水水設(shè)設(shè)施施，，以以保保護(hù)護(hù)邊邊、、仰仰坡坡的的穩(wěn)穩(wěn)定定。。2．當(dāng)當(dāng)洞洞口口邊邊、、仰仰坡坡土土石石有有剝剝落落可可能能時(shí)時(shí)，，坡坡面面應(yīng)應(yīng)清清理理并并予予以以防防護(hù)護(hù)．．3．洞門端端墻厚度度范圍內(nèi)內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)，應(yīng)與與洞口環(huán)環(huán)節(jié)襯砌砌采用同同一材料料整體灌灌筑。4．翼墻和和洞口擋擋土墻應(yīng)應(yīng)與端墻墻同時(shí)砌砌筑．當(dāng)當(dāng)翼墻需需分段修修建時(shí)，，其墻身身應(yīng)留施施工縫，，并應(yīng)檢檢算施工工狀態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定性。。5.洞門端墻墻,翼墻,擋土墻墻墻身砌出出地面后后,基坑必須須及時(shí)回回填夯實(shí)實(shí)，頂面面作成不不小于4%的排水坡坡。1.8.6洞門的結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算算隧道洞門門計(jì)算原原理及方方法洞門是支支擋洞口口正面仰仰坡和路路塹邊坡坡的結(jié)構(gòu)構(gòu)物，洞洞門視為為墻背承承受土壓壓力的擋擋土墻結(jié)結(jié)構(gòu)，根根據(jù)擋土土墻理論論設(shè)計(jì)。。端墻式洞洞門可按按計(jì)算擋擋土墻的的方法分分別核算算如圖所所示A、B、C、D、E、F、G各不同墻墻高截面面的穩(wěn)定定性和強(qiáng)強(qiáng)度，以以此決定定端墻的的厚度和和尺寸。。翼墻式洞洞門與端端墻式洞洞門一樣樣，也可可采用分分條方法法取條帶帶計(jì)算。。在計(jì)算端端墻時(shí)，，應(yīng)考慮慮翼墻對(duì)對(duì)端墻的的支撐作作用。洞門墻的的主要檢檢算規(guī)定定墻身截面壓應(yīng)力σ≤容許應(yīng)力墻身截面偏心距e≤0.3倍截面厚度基底應(yīng)力σ≤地基容許承載力基底偏心距e巖石地基≤B/4土質(zhì)地基≤B/6（B——基底厚度）滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)Kc≥1.3傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko≥1.51.9明洞1.9.1概述什么是明明洞？采用明挖挖法修筑筑的隧道道結(jié)構(gòu)明洞特點(diǎn)點(diǎn)：地面建筑筑地下建建筑明洞要求求：符合地形形、地質(zhì)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、安全全、施工難易易等條件件(1)路塹對(duì)稱稱型適用于洞洞頂?shù)貏?shì)勢(shì)平緩,路塹兩側(cè)側(cè)地質(zhì)條條件基本本相同(2)路塹偏壓壓型適用于兩兩側(cè)山坡坡高差較較大的路路塹，高高側(cè)邊坡坡有坍塌塌，落石石或泥石石流。(3)半路塹偏偏壓型適用于半半路塹靠靠山側(cè)邊邊坡較高高，有坍坍塌、落落石或泥泥石流等等不良地地質(zhì)現(xiàn)象象，而外外側(cè)地面面較寬敞敞和穩(wěn)定定。(4)半路塹單單壓型適用于靠靠山側(cè)邊邊坡或原原山坡有有坍塌、、落石等等情況，，外側(cè)地地形陡峻峻無法填填土地段段。1.9.2棚式明洞洞當(dāng)山坡坍坍方，山山體側(cè)壓壓力不大大，或因因受地質(zhì)質(zhì)、地形形條件的的限制，，難以修修建拱形形明洞時(shí)時(shí)，可采采用棚式式明洞。。棚式明洞洞頂板為為梁式結(jié)結(jié)構(gòu)。棚式明洞洞的類型型主要取取決于外外側(cè)邊墻墻的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。。通常有有墻式、剛剛架式，，柱式和和懸臂式式等棚式明明洞(1)墻式棚棚洞(2)剛架式式柵洞洞外墻結(jié)結(jié)構(gòu)為為連續(xù)續(xù)框架架，對(duì)對(duì)地基基承載載力要要求較較高(3)柱式棚棚洞外墻為為獨(dú)立立柱和和縱梁梁方式式，結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，，預(yù)制制吊裝裝方便便，但但整體體性較較差。。(4)懸臂式式棚洞洞當(dāng)山坡坡較陡陡，坡坡面有有少量量落石石，且且外側(cè)側(cè)地基基不良良或不不宜設(shè)設(shè)基礎(chǔ)礎(chǔ)時(shí)，，可采采用懸懸臂式式棚洞洞1.9.3明洞基基礎(chǔ)明洞邊邊墻基基礎(chǔ)必必須置置于穩(wěn)穩(wěn)固的的地基基上，，施工工應(yīng)符符合下下列要要求：：（1）偏壓壓和單單壓明明洞外外邊墻墻的基基底，，在垂垂直路路線方方向宜宜向內(nèi)內(nèi)挖成成0.1:1的斜坡坡，提提高邊邊墻抗抗滑力力。（2）當(dāng)?shù)氐鼗伤绍洉r(shí)時(shí)應(yīng)采采取增增加承承載力力的措措施。。（3）基礎(chǔ)礎(chǔ)開挖挖應(yīng)核核對(duì)地地質(zhì)條條件，，當(dāng)挖挖至設(shè)設(shè)計(jì)高高程仍仍不符符合設(shè)設(shè)計(jì)要要求時(shí)時(shí)應(yīng)上上報(bào)有有關(guān)方方面處處理。。（4）基礎(chǔ)礎(chǔ)混凝凝土灌灌注前前必須須排除除坑內(nèi)內(nèi)積水水，并并對(duì)基基底進(jìn)進(jìn)行固固化處處理。。邊墻墻基礎(chǔ)礎(chǔ)應(yīng)采采用與與邊墻墻同級(jí)級(jí)混凝凝土一一次澆澆筑。。1.9.4明洞填填土明洞回回填施施工應(yīng)應(yīng)符合合下列列要求求：1在拆除除外模模后應(yīng)應(yīng)立即即做好好防水水層及及縱向向盲溝溝，保保證排排水通通暢。。2墻背回回填應(yīng)應(yīng)兩側(cè)側(cè)對(duì)稱稱進(jìn)行行，石石質(zhì)地地層中中墻背背與巖巖壁空空隙不不大時(shí)時(shí)，用用與墻墻身同同級(jí)混混凝土土回填填。3墻后排排水設(shè)設(shè)施應(yīng)應(yīng)與回回填同同時(shí)施施工，，并保保證能能使?jié)B滲水順順暢排排出。。4拱圈混混凝土土達(dá)到到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度度且由由人工工夯實(shí)實(shí)回填填至拱拱頂以以上1m以前，，不得得采用用機(jī)械械回填填。5拱背回回填應(yīng)應(yīng)對(duì)稱稱分層層夯實(shí)實(shí)，每每層厚厚度不不得大大于0.3m，兩側(cè)回填填的土面高高差不得大大于0.5m，回填至拱拱頂齊平后后應(yīng)分層滿滿鋪填筑。?？够鞫粗五^桿明明洞1.10豎井與斜井井為什么設(shè)置置豎井或斜斜井？作用1：增加開挖挖工作面作用2：通風(fēng)需要要1.10.1豎井1豎井位置的的選擇豎井與主坑坑道的銜接接方式3豎井?dāng)嗝鎯?nèi)內(nèi)部空間布布置豎井示意圖圖豎井的構(gòu)成成豎井?dāng)嗝嫘涡问骄匦呜Q井圓形豎井斜井設(shè)置1.10.2斜井1.11隧道內(nèi)裝、、噪聲消減減、路面及及防排水1、內(nèi)裝修2、路面3、噪聲消減減4、防排水1.11.1隧道內(nèi)裝修修為確保行車車安全，在在隧道中必必須采取措措施，使墻墻面亮度在在長期的運(yùn)運(yùn)營中保持持較好水平平，墻面須須用適當(dāng)?shù)牡牟牧霞右砸詢?nèi)裝處理理，其作用用如下：①改善隧隧道內(nèi)環(huán)境境，起誘導(dǎo)導(dǎo)作用；②提高墻墻面的反射射率，增強(qiáng)強(qiáng)照明效果果；③吸收噪噪音常用的隧道道內(nèi)裝修材材料①塊狀狀混凝土材材料；②飾面面板、鑲板板等質(zhì)地致致密材料；；③瓷瓷磚鑲面面材料；；④油油漆材料料。隧道內(nèi)裝裝材料應(yīng)應(yīng)具有如如下性質(zhì)質(zhì)：①耐火火性，在在高溫條條件下仍仍能維持持原狀，，不燃燒燒、不分分解有害害成分等等；②耐蝕性性，長期期在油垢垢及有害害氣體下下不變質(zhì)質(zhì)；③不怕水水，大多多數(shù)隧道道都存在在漏水問問題，在在水的浸浸泡下，，在潮濕濕環(huán)境中中不變質(zhì)質(zhì)、不霉霉?fàn)€；④材料來源源廣泛，價(jià)格格相對(duì)便宜；；⑤能吸收噪噪音；⑥顏色淡，，易清潔；⑦具有阻燃燃性。1.11.2隧道路面⑴路面材料主要要有兩種：砼和改性瀝青；⑵路面材料應(yīng)具具備如下性能能：①路面材料料應(yīng)具有抵御御水沖刷和含含有化學(xué)物質(zhì)質(zhì)的水的浸蝕蝕能力;②應(yīng)具有較高的的抗側(cè)滑的能能力；③抗裂性、、耐久性；④容易修補(bǔ)補(bǔ)。⑶路面與車道分分隔線等交通標(biāo)志之之間應(yīng)保證有有明顯的亮度度對(duì)比和鮮明明的顏色對(duì)比比⑷路基應(yīng)具有足足夠的承載力力，尤其要求在在有豐富地下下水的條件下下也能滿足要要求，要求有有良好的排水水設(shè)施1.11.3噪聲消減※隧道內(nèi)噪聲水水平應(yīng)保持在在60分貝以下※隧道內(nèi)采取的的措施：①內(nèi)裝材料料的制作；②墻面材料料的制作；③路面材料料的制作；※利用原理：聲波的反射原原理※洞外防排水措措施1.11.4隧道防排水※洞內(nèi)防排水措措施隧道防排水應(yīng)應(yīng)視水文地質(zhì)質(zhì)條件因地制制宜地采取“以排為主，，防、排、截截、堵相結(jié)合合”的綜合治理原原則，達(dá)到排排水通暢、防防水可靠、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理、不不留后患的目目的。隧道防排水原原則對(duì)地表水、地地下水應(yīng)采取取妥善的處理理，使洞內(nèi)外外形成一個(gè)完完整的暢通的的防排水系統(tǒng)統(tǒng)。隧道防排水要要求一般公路隧道道應(yīng)做到：1、拱部不摘水水、邊墻不滴滴水。2、路面不冒水水、不積水、、設(shè)備箱洞處處不滲水。3、凍害地區(qū)隧隧道襯砌背后后不積水，排排水溝不凍結(jié)結(jié)。汽車專用公路路隧道則應(yīng)達(dá)達(dá)到：拱部、墻部及及設(shè)備箱洞處處均不滲水(1)、洞外防排水水措施A、地表處理B、洞頂天溝截截水C、明洞頂防排排水D、洞門排水E、洞內(nèi)外水溝溝銜接(2)、洞內(nèi)防排水水措施排水措施a、洞內(nèi)排水溝溝b、襯砌背后盲盲溝c、泄水洞或洞洞外井點(diǎn)降水水d、中心排水溝溝或路側(cè)排水水溝(2)、洞內(nèi)防排水水措施防水措施a、防水板b、噴膜防水層層c、混凝土自防防水(2)、洞內(nèi)防排水水措施堵水措施a、噴射混凝土土堵水b、塑料板堵水水c、注漿堵水d、模注混凝土土襯砌堵水無釘鋪設(shè)塑料料防水板鋪設(shè)防水板時(shí)時(shí)錨桿頭部的的處理隧道道注注漿漿施工工縫縫防防水水的的構(gòu)構(gòu)造造形形式式見見圖圖4.1.21。高聚聚物物改改性性瀝瀝青青防防水水卷卷材材的的主主要要物物理理性性能能鋪設(shè)