汽車試驗設(shè)備與設(shè)施教案課件

1會計學(xué)汽車試驗設(shè)備與設(shè)施1會計學(xué)汽車試驗設(shè)備與設(shè)施3.1典型試驗儀器及設(shè)備車速測量儀燃油消耗量測量儀陀螺儀負(fù)荷拖車3.1典型試驗儀器及設(shè)備車速測量儀車速測量儀汽車行駛速度、時間和位移是汽車多項使用性能試驗和評價中必不可少的測量參數(shù)，雖然車輛里程表能夠指示行駛里程和速度，但受車輪滾動半徑、機械傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表精度等影響，仍然需要專用的高精度儀器測量。測量并記錄汽車行駛過程的速度、時間和位移的儀器稱為車速測量儀（簡稱車速儀）。車速測量儀汽車行駛速度、時間和位移是汽車多項使用性能試驗和評車速測量儀常見車速測量儀：

第五輪儀

光電式車速測量儀GPS定位車速測量系統(tǒng)車速測量儀常見車速測量儀：1.第五輪儀6開關(guān)導(dǎo)線7腳踏開關(guān)8安裝盤9加力彈簧10傳感器1第五輪2齒圈3連接臂4導(dǎo)線5顯示器1.第五輪儀6開關(guān)導(dǎo)線1第五輪1.第五輪儀工作原理試驗時，五輪儀固定在試驗車尾部或側(cè)面，當(dāng)其隨汽車運動而轉(zhuǎn)動時，磁電傳感器由于齒圈的齒頂、齒谷的交替變化，產(chǎn)生電脈沖，脈沖數(shù)量與齒數(shù)成比例。脈沖數(shù)與汽車行駛距離成正比，脈沖頻率與車速成正比，這一比例關(guān)系是一個常量，通常稱之為“傳遞系數(shù)”，或“傳感器系統(tǒng)”。1.第五輪儀工作原理1.第五輪儀工作原理傳遞系數(shù)與第五輪的周長和齒盤齒數(shù)有關(guān)：若第五輪實際周長L(m)，齒盤有n齒，傳感器每感受到一次齒頂齒谷的變化，發(fā)送2個脈沖信號，則傳遞系數(shù)為：

L/(2n)(m/脈沖)傳遞系數(shù)為固定值的，在標(biāo)定時，應(yīng)使第五輪實際周長盡可能符合使用說明書的“標(biāo)準(zhǔn)值”。傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一旦標(biāo)定并輸入內(nèi)存后，試驗過程中不允許關(guān)機，否則重新標(biāo)定。1.第五輪儀工作原理1.第五輪儀五輪儀使用注意事項：試驗過程中要求第五輪必須時刻與地面接觸，不能出現(xiàn)打滑，因而限制了試驗道路種類的選擇范圍，不利于非公路車輛對應(yīng)試驗的實施。由于設(shè)備精度限制，這種接地式車速儀不能進(jìn)行大于180km/h的車速測量。設(shè)備體積相對較大，不利于攜帶，儀器安裝的便捷性也不好，目前已較少使用。1.第五輪儀五輪儀使用注意事項：2.光電式車速測量儀2.光電式車速測量儀2.光電式車速測量儀工作原理：光電式車速儀是利用空間濾波原理檢測車速的非接地式車速儀。主要由投光器和受光器組成。投光器將強光射于地面，由于地面凹凸不平，形成明暗對比不同的反射，由受光器中梳狀光電管接收。隨著車輛的移動，光電管接收地面反射光的明暗變化脈沖，此脈沖頻率與車速成正比。明暗交替變化的頻率信號經(jīng)過一定的信號處理即可獲得車輛行駛速度。1透鏡2燈

3反射鏡4梳狀光電管

5光柵6聚光透鏡2.光電式車速測量儀工作原理：1透鏡2燈2.光電式車速測量儀空間頻率傳感器的工作原理：以一定間距P排列的一排透光格子，當(dāng)點光源以一定速度相對格子移動時，經(jīng)過格子列后光的強度就變成了忽明忽暗、反復(fù)出現(xiàn)的脈沖狀態(tài)，此脈沖與光穿過格子的次數(shù)相對應(yīng)，即每移動一個P距離變換一次。假設(shè)點光源移動速度為v，光學(xué)系統(tǒng)的放大率為m，則在格子列上移動的光點速度為mv。這樣，一明一暗的脈沖列的周期為P/mv，即頻率f=mv/P與速度v成正比。速度v的變化則通過頻率f的變化表現(xiàn)出來。2.光電式車速測量儀空間頻率傳感器的工作原理：2.光電式車速測量儀與點光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。這種光學(xué)投影（凹凸不均的形狀），可以看作是許多不同強度的點光源不規(guī)則地集中，不改變相互位置，向著一定的方向平行移動的狀況。由此得來的光量，就是從這些點光源一個一個地測量的光量總和。然而，由于點光源的分布和強度都不同，其結(jié)果導(dǎo)致相位和亮度的全然不同。但因頻率完全相同，結(jié)果組成了許多僅僅相位和振幅不同的信號，其平均頻率為mv/P。從而可得到相位和振幅均隨機平穩(wěn)變化的信號（窄帶隨機信號）。通過推測此中心頻率可解出移動速度和移動距離。2.光電式車速測量儀與點光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。2.光電式車速測量儀特點：與接地式五輪儀相比，光電式車速儀安裝方便、測量精度高，適用于高速測量，最高測量車速可達(dá)250km/h。但其光源耗電量大，并且在車速很低時，測量誤差大，車速小于1.5km/h時不能測量。在冰雪路面和潮濕的ABS性能測試路面上，由于光電式車速儀是靠內(nèi)部的空間濾光片傳感器接受地面反射來的光進(jìn)行信號采集，而濕的低附著系數(shù)路面無法實現(xiàn)光線的良好反射，導(dǎo)致信號丟失，儀器失效。2.光電式車速測量儀特點：3.GPS定位車速測量系統(tǒng)組成：GPS接收器和一套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。原理：使用高性能的衛(wèi)星接收器，利用位置已知的衛(wèi)星（不少于4個）的三維坐標(biāo)來確定被測目標(biāo)的三維坐標(biāo)，根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的無線信號的傳播延時建立三維位置量和時間量的方程，結(jié)合測量得到的各衛(wèi)星與目標(biāo)位置的距離確定被測目標(biāo)在地面上的位置，計算被測目標(biāo)的位移和速度。3.GPS定位車速測量系統(tǒng)組成：GPS接收器和一套數(shù)據(jù)采集系3.GPS定位車速測量系統(tǒng)VBOX（VelocityBox）是基于GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行車速測量的典型設(shè)備，由衛(wèi)星接收器、主機和多種外接模塊及傳感器組成，是一套專業(yè)測量、記錄和分析顯示車輛行駛數(shù)據(jù)的測試設(shè)備?？芍苯荧@得汽車的速度和移動距離，橫（縱）向加減速度值，充分發(fā)出的平均減速度，時間以及制動、滑行、加速等距離。附加模塊和傳感器，可采集油耗、溫度、加速度、角速度及角度、轉(zhuǎn)向角速度及角度、轉(zhuǎn)向力矩、制動踏板力、制動踏板位移、制動風(fēng)管壓力等，完成動力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性等試驗內(nèi)容。3.GPS定位車速測量系統(tǒng)VBOX（VelocityBoxVBOX整車試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)示例VBOX整車試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)示例燃油消耗量測量儀燃油消耗量測量儀又稱油耗儀，它可測量某一段時間間隔或某一里程內(nèi)流體通過管道的總體積或總質(zhì)量。油耗儀按其測量方法不同可分為質(zhì)量式油耗儀和容積式油耗儀。這兩種油耗儀都能連續(xù)、累計地測量油耗，都可用于汽車燃料消耗量臺架試驗。燃油消耗量測量儀燃油消耗量測量儀又稱油耗儀，它可測量某一段時1.質(zhì)量式油耗儀通過測定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時間或測量規(guī)定時間內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量來計算耗油量，測量準(zhǔn)確度不受發(fā)動機供油系燃油回流的影響。在測量具有回油管路供油系的汽車時，只要將發(fā)動機回油管路中的燃油流入稱量容器即可排除發(fā)動機回油管路中的燃油蒸汽或空氣對油量準(zhǔn)確度的影響。不適用于動態(tài)測試，一般不能用于道路試驗，多用于臺架試驗。1.質(zhì)量式油耗儀通過測定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時間或測量規(guī)定1.質(zhì)量式油耗儀組成：稱重裝置計數(shù)裝置控制裝置1.質(zhì)量式油耗儀組成：1.質(zhì)量式油耗儀注意：質(zhì)量式油耗儀存在系統(tǒng)誤差，即測量時油杯油面發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差，此項系統(tǒng)誤差必須修正。油耗量單位采用L/100km時，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需時間后，計算單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量：G為燃油消耗量，kg/h；ω為燃油質(zhì)量，g；t為測量時間，s。1.質(zhì)量式油耗儀注意：2.容積式油耗儀容積式油耗儀通過測定消耗一定容積的燃油所需時間來計算容積耗油量。容積式油耗儀在用于多工況循環(huán)試驗時可能會出現(xiàn)以下問題：高燃油流量時，過大的壓力降可能會影響發(fā)動機的供油性能流速低時，由于通過傳感器元件泄漏，測量準(zhǔn)確度有下降的趨勢，尤其是怠速泄漏，將導(dǎo)致測量準(zhǔn)確度下降。2.容積式油耗儀容積式油耗儀通過測定消耗一定容積的燃油所需時2.容積式油耗儀按結(jié)構(gòu)可分為活塞式、膜片式、齒輪式和渦輪式，其中活塞式油耗儀應(yīng)用最廣泛。組成：油耗傳感器信號轉(zhuǎn)換器2.容積式油耗儀按結(jié)構(gòu)可分為活塞式、膜片式、齒輪式和渦輪式，2.容積式油耗儀轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為便于計量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動圈數(shù)。四個活塞夾角90度，共用一個曲柄，每個活塞開有環(huán)形槽，用來控制相鄰缸的進(jìn)油和排油。每缸直徑和活塞行程一定，因此每缸工作一次排出的燃油容積一定，即曲柄軸旋轉(zhuǎn)一周，傳感器排出的油體積一定，從而將燃油流量轉(zhuǎn)換為曲柄轉(zhuǎn)數(shù)。2.容積式油耗儀轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為便于計量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)2.容積式油耗儀活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動機時需處理從調(diào)壓器回流的多余燃油。小排量發(fā)動機，讓燃油回流到油耗傳感器輸出端。大排量發(fā)動機，必須采用具有返回燃油處理功能的活塞式油耗儀。2.容積式油耗儀活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動機時需處理汽油機用油耗儀汽油機用油耗儀柴油機用油耗儀柴油機用油耗儀陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些動態(tài)運動參數(shù)，如汽車前進(jìn)方位角、汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及縱傾角（俯仰角）等，這些運動參數(shù)通常用陀螺儀進(jìn)行測量。陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些1.陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)繞自轉(zhuǎn)軸線上的一個固定點向任意方向回轉(zhuǎn)?；咎匦远ㄏ蛐赃M(jìn)動性1轉(zhuǎn)子；2內(nèi)框架；3外框架；4支架1.陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀措施的三自由度陀螺儀，可測量汽車車身側(cè)傾角和俯仰角。組成：三自由度陀螺儀、修正裝置和指示機構(gòu)或角度傳感器等部分。2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀措施的三自由度2.垂直陀螺儀2.垂直陀螺儀2.垂直陀螺儀修正裝置由擺式敏感元件和力矩器組成，擺式敏感元件常用液體開關(guān)或水銀開關(guān)。力矩器常用力矩電機，結(jié)構(gòu)做成扁環(huán)形或弧形，以使儀表結(jié)構(gòu)緊湊，兩個力矩電機分別安裝在陀螺內(nèi)、外框軸方向。當(dāng)陀螺外框軸平行于機體縱軸安裝時，外框軸和內(nèi)框軸方向的力矩電機分別稱為縱向和橫向修正力矩電機。2.垂直陀螺儀修正裝置由擺式敏感元件和力矩器組成，擺式敏感元2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸未偏離垂線時，液體開關(guān)保持水平，氣泡處于中央位置，均等地蓋住4個電極表面約一半的面積，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至4個電極的電阻相等，這時每個力矩電機中兩個控制繞組所通過電流的大小相等，方向相反，因而不產(chǎn)生修正力矩。2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸未偏離垂線時，液體開關(guān)保持水平，氣泡處2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸偏離垂線時，液體開關(guān)隨之傾斜，氣泡向處于高位的電極移動，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至相應(yīng)一對電極中的兩個電極電阻不等，這時相應(yīng)的力矩電機中兩個控制繞組所通過電流的大小不等，產(chǎn)生修正力矩作用在陀螺儀上，使自轉(zhuǎn)軸繞框架軸進(jìn)動，直到液體開關(guān)中的氣泡處于中央位置為止。利用指示機構(gòu)或角度傳感器測出自轉(zhuǎn)軸繞框架軸的進(jìn)動角度，即得到車輛的側(cè)傾角與俯仰角。2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸偏離垂線時，液體開關(guān)隨之傾斜，氣泡向處3.角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度。3.角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度3.角速度陀螺儀角速度陀螺儀通常剛性安裝在汽車地板上，安裝時應(yīng)保證其敏感軸與地垂線平行，偏差不應(yīng)大于1°。汽車在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)圈時，車身側(cè)傾角對橫擺角速度輸出影響很小，通常可忽略不計。在轉(zhuǎn)向和制動聯(lián)合作用時，應(yīng)進(jìn)行修正。為使動態(tài)測試值不產(chǎn)生太大的相位滯后，當(dāng)儀器相對阻尼系數(shù)為0.2時，其自振頻率不應(yīng)小于50Hz。角速度陀螺儀還應(yīng)保證輸入頻率在0～2.5Hz范圍內(nèi)，其輸出是線性的。3.角速度陀螺儀角速度陀螺儀通常剛性安裝在汽車地板上，安裝時負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車用以給試驗車輛提供負(fù)荷，是一種現(xiàn)代化的車輛測試設(shè)備。在進(jìn)行車輛性能試驗時，利用該設(shè)備可以在平坦的試驗路面上模擬車輛的各種行駛工況。分類：有動力負(fù)荷拖車無動力負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車用以給試驗車輛提供負(fù)荷，是一種現(xiàn)代化的車輛測1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車是電子元件和機械部分的組合。無動力電渦流負(fù)荷拖車的組成：功率吸收器；力傳感器；速度傳感器；手控盒；計算機等。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車是電子元件和機械部分的組合。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器功率吸收器提供負(fù)荷，從試驗車輛吸收能量。吸收能量的多少由供給功率吸收器的電流大小決定，電流大小由DC/DC控制器調(diào)節(jié)。電渦流負(fù)荷拖車的功率吸收器由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器負(fù)荷拖車的車輪輪軸通過傳動系與功率吸收器的轉(zhuǎn)子相連，當(dāng)拖車由車輛牽引前進(jìn)時，車輪滾動，帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。計算機發(fā)出指令控制供給功率吸收器電磁線圈的電流，功率吸收器開始吸收能量。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)力傳感器力傳感器在拖車的前部，用于測量拖車施加于被試車輛的負(fù)荷。試驗時，負(fù)荷拖車產(chǎn)生負(fù)荷，力傳感器受載，它將載荷轉(zhuǎn)換為電信號并輸入計算機進(jìn)行處理。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)力傳感器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)速度傳感器速度傳感器安裝在負(fù)荷拖車的輪軸傳動系上，用于測量負(fù)荷拖車的速度，既被試車輛的速度。試驗時，負(fù)荷拖車的車輪轉(zhuǎn)動，速度傳感器將產(chǎn)生脈沖信號并輸入計算機。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)速度傳感器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)手控盒手控盒是與計算機相連的有線盒子，試驗時控制負(fù)荷拖車加載與否?？刂坪猩嫌袃蓚€按鈕，綠色的為開始觸發(fā)按鈕，紅色的為結(jié)束觸發(fā)按鈕。兩個調(diào)節(jié)負(fù)荷拖車速度大小與負(fù)荷大小的調(diào)節(jié)開關(guān)。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)手控盒1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)計算機車載便攜式電腦。試驗時，計算機接信號線和電源線，啟動負(fù)荷拖車控制程序，試驗人員在被試車輛上可控制拖車模擬各種試驗工況。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)計算機2.負(fù)荷拖車的工作原理試驗中試驗車拖掛負(fù)荷拖車后的受力情況PK為試驗車牽引力，N；Pg為試驗車拖鉤牽引力，N；PW為試驗車空氣阻力，N；Pf為試驗車輪胎滾動阻力，N。2.負(fù)荷拖車的工作原理試驗中試驗車拖掛負(fù)荷拖車后的受力情況P3.2典型試驗設(shè)施轉(zhuǎn)鼓試驗臺也稱作底盤測功機，是檢測汽車底盤輸出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測設(shè)備。它以轉(zhuǎn)鼓表面模擬路面，通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負(fù)荷以模擬汽車在實際行駛時的阻力，以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng)，從而在室內(nèi)實現(xiàn)汽車道路行駛工況的模擬。3.2典型試驗設(shè)施轉(zhuǎn)鼓試驗臺轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺一般鼓徑均在1500mm以上，2000～2500mm以下。試驗精度比較高，主要用于汽車制造廠和科研單位。雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺轉(zhuǎn)鼓直徑小，一般在185～400mm的范圍內(nèi)。試驗精度較低，但對試驗車的安放要求不高，使用方便，適于對汽車技術(shù)狀況檢查和故障診斷時使用。轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類轉(zhuǎn)鼓試驗臺2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)組成：加載裝置、測量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、舉升裝置、縱向約束裝置以及測控管理系統(tǒng)等。1框架；2電渦流測功機；3變速器；4主動滾筒；5速度傳感器；6聯(lián)軸器；7、8飛輪；9、10電磁離合器；11舉升器；12從動滾筒；13壓力傳感器轉(zhuǎn)鼓試驗臺2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)1框架；2電渦流測功機；3變速器2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置功能：模擬汽車在公路上行駛時所受的各種阻力。主要分類：水力測功器：用水作為制動介質(zhì)電力測功器：通過發(fā)電來吸收功率電渦流測功器2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置水冷式電渦流測功器的結(jié)構(gòu)及原理：主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子四周有勵磁線圈，轉(zhuǎn)子用高導(dǎo)磁率鋼制成，圓盤轉(zhuǎn)子與試驗臺主動滾筒相連，在磁場線圈間轉(zhuǎn)動。當(dāng)勵磁線圈通過直流電時，兩極間產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子通過勵磁線圈磁場轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子盤上產(chǎn)生渦電流。渦電流和外磁場相互作用，對轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生制動阻力矩。調(diào)節(jié)勵磁線圈電流大小，可改變制動阻力矩范圍。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置電渦流測功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷電渦流測功器散熱性能較好，能測量較大的持續(xù)功率，運轉(zhuǎn)噪聲小，但成本較高。風(fēng)冷式電渦流測功器，要保證很好地散熱，轉(zhuǎn)子盤必須做成風(fēng)扇式，讓周圍空氣帶走熱量。但這種轉(zhuǎn)子盤將使測功器的功率消耗增加。電渦流測功器測試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、造價適中，應(yīng)用最廣泛。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置包括測力裝置、測速裝置和功率指示裝置。測力裝置主要形式：液壓測力裝置：儀表指示精度一般為2%。機械測力裝置：這種裝置可靠且精確，其精度在0.5%以內(nèi)，但成本較高。電測力裝置：指示儀器精度約為1.5～2%，總的測量誤差在3%左右。電扭矩儀。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置測速裝置現(xiàn)多為電測式，交流發(fā)電機的電壓測速裝置，其精度較高，約為1%功率值標(biāo)度指示功率值2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓組件轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓直徑對輪胎發(fā)熱有直接影響，當(dāng)速度達(dá)200km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于350mm；當(dāng)速度達(dá)160km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于300mm。飛輪調(diào)節(jié)慣量，模擬非穩(wěn)定工況的汽車汽車質(zhì)量2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓組件2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)汽車舉升裝置安裝在試驗臺的主動和從動滾筒之間。在測試前，將舉升器升起，使汽車進(jìn)入試驗臺。在測試時，將舉升器降下，使車輪接觸滾筒并驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動。測試完畢后，升起舉升器，使汽車順利駛出試驗臺。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)汽車舉升裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)縱向約束裝置保證汽車在轉(zhuǎn)鼓上運行時車輪能穩(wěn)定地置于準(zhǔn)確的位置。鋼絲繩固定法：1試驗車；2前后限制用鋼絲繩；3重錘；4轉(zhuǎn)鼓；5位移測量器2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)縱向約束裝置鋼絲繩固定法：2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)輪胎冷卻裝置鼓風(fēng)機：防止汽車在轉(zhuǎn)鼓上長時間運轉(zhuǎn)輪胎過熱。測控管理系統(tǒng)是以工業(yè)控制計算機為核心的多功能測試系統(tǒng)。包括計算機、多功能控制卡、可控硅及控制電路等。能對模擬信號和脈沖信號進(jìn)行采集處理，輸出模擬量和開關(guān)量控制信號。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)輪胎冷卻裝置3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理方式：恒速測功，恒扭測功，原理基本相同。當(dāng)滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，定子上測力杠桿所測力矩與驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動力矩相等。P為驅(qū)動輪的輸出功率，kW;Tt為驅(qū)動輪的驅(qū)動力矩，Nm；n為滾筒的轉(zhuǎn)速，r/min3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理P為驅(qū)動輪的3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車滑行能力測試原理汽車驅(qū)動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時滾筒裝置和飛輪機構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等。汽車摘擋滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機構(gòu)內(nèi)的動能釋放出來，驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應(yīng)。3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車滑行能力測試原理3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率是指驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機有效功率的百分比。利用轉(zhuǎn)鼓試驗臺反拖測得傳動系統(tǒng)消耗的功率。轉(zhuǎn)鼓試驗臺帶有變頻調(diào)速器和大功率電機組成的反向驅(qū)動系統(tǒng)，可直接通過電機反拖來測量汽車底盤以及測功機臺架本身的損耗功率。3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試原理3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理車速表與里程表校準(zhǔn)測試前，在測試系統(tǒng)中輸入要校正的速度點，然后使汽車以該設(shè)定車速行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓試驗臺測速裝置所顯示的車速達(dá)到該車速時，檢查車速表指示值，該指示值與設(shè)定值間的差值即為車速表在該設(shè)定車速下的誤差。里程表的校準(zhǔn)方法與車速表類似。3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理車速表與里程表校準(zhǔn)3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理其他項目檢測還可用于汽車加速性能、最大爬坡度和最高車速的測量。轉(zhuǎn)鼓試驗臺與排氣分析儀和油耗儀配合使用，還可測試汽車多工況排放指標(biāo)和油耗指標(biāo)。3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理其他項目檢測道路模擬試驗機將整車或車輛的部分總成、構(gòu)件置于試驗機上，通過激振機構(gòu)進(jìn)行加振，所施加的振動應(yīng)能盡量正確地再現(xiàn)在實際車輛上產(chǎn)生的現(xiàn)象。因為試驗機能再現(xiàn)汽車實際行駛中遇到的各種復(fù)雜工況，所以叫道路模擬試驗機。優(yōu)點：試驗條件恒定，可實施復(fù)雜的振動測試，可精確地測定和觀察汽車各部分的振動狀態(tài)。道路模擬試驗機將整車或車輛的部分總成、構(gòu)件置于試驗機上，通過1.道路模擬試驗機的試驗內(nèi)容汽車振動性能研究主要研究汽車本身的振動特性，如汽車平順性評價、懸架特性研究評價、模態(tài)試驗等。汽車結(jié)構(gòu)耐久性試驗主要給予汽車以苛刻的路面負(fù)荷，達(dá)到耐久性試驗的目的。一般以汽車在實際路面行駛時的期望響應(yīng)點的響應(yīng)信號為目標(biāo)，通過迭代再現(xiàn)汽車在實際路面上行駛的響應(yīng)。1.道路模擬試驗機的試驗內(nèi)容汽車振動性能研究2.道路模擬試驗機的基本組成信號產(chǎn)生系統(tǒng)：主要包括計算機及其外圍設(shè)備、磁帶記錄儀、函數(shù)發(fā)生器等。電控系統(tǒng)：將指令信號變成電驅(qū)動信號。伺服控制系統(tǒng)：將電信號轉(zhuǎn)換成動力液壓油的流量及壓力輸出，主要部件是伺服閥。機械執(zhí)行系統(tǒng)：包括作動器、位移傳感器、壓差傳感器、夾具等。動力供給系統(tǒng)

：提供穩(wěn)定液壓驅(qū)動力，主要包括液壓泵站、儲能器、分油器、液壓管道等。2.道路模擬試驗機的基本組成信號產(chǎn)生系統(tǒng)：主要包括計算機及其3.道路模擬試驗機的工作原理1a遙控臺1b磁帶記錄儀2a標(biāo)準(zhǔn)信號發(fā)生器2b放大器2c校正放大器3電子伺服閥4工作油缸5位移傳感器6油壓泵3.道路模擬試驗機的工作原理1a遙控臺3.道路模擬試驗機的工作原理道路模擬試驗機閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)3.道路模擬試驗機的工作原理道路模擬試驗機3.道路模擬試驗機的工作原理閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)是實現(xiàn)室內(nèi)再現(xiàn)技術(shù)的關(guān)鍵。試驗時，將規(guī)定的載荷譜輸入到計算機中，由計算機中輸出的控制信號，經(jīng)由數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將數(shù)字信號轉(zhuǎn)變?yōu)槟M信號，通過功率放大器去控制激振器的動作，以進(jìn)行各種試驗。各種傳感器從被試對象上取出各種加載后的信息，經(jīng)由電荷放大器輸入到數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將模擬量數(shù)字化。數(shù)字量的信息進(jìn)行快速傅里葉解析，再將修正的頻譜重新傳遞給加載系統(tǒng)。3.道路模擬試驗機的工作原理閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)是實現(xiàn)室內(nèi)再現(xiàn)技術(shù)的4.道路模擬試驗機的工作過程4.道路模擬試驗機的工作過程5.有關(guān)道路模擬試驗的幾個問題試驗機與汽車的耦合方式根據(jù)試驗機對被試車輛的輸入形式不同分：輪耦合：在作動器的活塞桿上有托盤或平面鋼帶，汽車車輪置于其上，主要模擬道路垂直沖擊振動，適用于研究汽車懸架系統(tǒng)的特性，以及考核汽車的行駛系和承載系的可靠性等。軸耦合：將汽車車輪去掉，用夾具夾住汽車的軸頭，再與作動器聯(lián)結(jié)，該耦合方式可對軸頭施加3個方向的載荷，可以模擬驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力對汽車的影響，適用于對輕型載貨車和轎車的試驗。5.有關(guān)道路模擬試驗的幾個問題試驗機與汽車的耦合方式5.有關(guān)道路模擬試驗的幾個問題再現(xiàn)方式時間域再現(xiàn)（波形再現(xiàn)）：在試驗室內(nèi)嚴(yán)格地再現(xiàn)汽車在采樣路面上的時間歷程，其特點是能準(zhǔn)確地描述非平穩(wěn)隨機過程，對被試汽車激振點與響應(yīng)點之間的線性程度要求較低。頻率域再現(xiàn)（功率譜模擬）：在試驗機上保持汽車的振動功率譜與期望響應(yīng)的功率譜相同，對具體的時間歷程無關(guān)緊要。它要求汽車在道路采樣時應(yīng)是平穩(wěn)的隨機過程，激振點與響應(yīng)點之間的線性程度較好，頻率域再現(xiàn)只用于輪胎聯(lián)結(jié)方式中。期望響應(yīng)點（反饋點）位置及控制量5.有關(guān)道路模擬試驗的幾個問題再現(xiàn)方式內(nèi)燃機高海拔模擬試驗臺高海拔（低氣壓）模擬試驗臺，可以在平原地區(qū)模擬高原環(huán)境的大氣狀況，進(jìn)行內(nèi)燃機性能試驗，研究及評價內(nèi)燃機及其附件在不同海拔高度環(huán)境的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放以及起動性能。內(nèi)燃機高海拔模擬試驗臺高海拔（低氣壓）模擬試驗臺，可以在平原1.工作原理試驗臺重點對高海拔大氣壓力變化進(jìn)行模擬，不對溫度和濕度進(jìn)行模擬。1.工作原理試驗臺重點對高海拔大氣壓力變化進(jìn)行模擬，不對溫度1.工作原理高海拔大氣壓力模擬通過進(jìn)氣節(jié)流，利用發(fā)動機運行過程中進(jìn)氣抽吸作用，實現(xiàn)進(jìn)氣低壓模擬在發(fā)動機排氣管后用真空泵抽吸，實現(xiàn)排氣背壓的模擬通過在發(fā)動機曲軸箱內(nèi)保持同樣的真空度1.工作原理高海拔大氣壓力模擬1.工作原理進(jìn)氣壓力的模擬是通過進(jìn)氣節(jié)流降壓來實現(xiàn)的。排氣背壓的模擬是通過真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空來實現(xiàn)的。曲軸箱內(nèi)壓力的模擬是通過與進(jìn)排氣穩(wěn)壓箱相連接來實現(xiàn)與模擬大氣壓力的一致。1.工作原理進(jìn)氣壓力的模擬是通過進(jìn)氣節(jié)流降壓來實現(xiàn)的。2.主要用途

不僅可以對發(fā)動機不同海拔高度下的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能進(jìn)行試驗研究，還可以通過試驗，研究發(fā)動機附件在不同海拔高度下的適應(yīng)性問題，如發(fā)動機打氣泵在不同海拔高度下壓力的變化情況、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化情況以及發(fā)動機水箱的壓力變化等。2.主要用途不僅可以對發(fā)動機不同海拔高度下的動力性、經(jīng)濟(jì)高低溫模擬試驗室1.高溫試驗室建立目的：為使汽車適應(yīng)高溫、高熱環(huán)境，了解其性能及部件老化情況。技術(shù)指標(biāo)：溫度的上限溫度有許多，如+60℃、+50℃、+40℃等，通常采用+50℃。濕度有30～80%、30～100%、0～95%，5～95%幾種，其中以5～95%范圍最合適。風(fēng)速應(yīng)盡可能覆蓋整個車速范圍。高低溫模擬試驗室1.高溫試驗室1.高溫試驗室結(jié)構(gòu)日照裝置：在試驗室頂壁與側(cè)壁均勻安置紅外線燈，燈光照射強度及光照區(qū)域均可按試驗要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；用以模擬在炎熱的陽光下，測試汽車各部位的溫升及受熱狀態(tài)。供風(fēng)系統(tǒng)：模擬汽車實際行駛的迎面行駛風(fēng)。由大型鼓風(fēng)機產(chǎn)生，再配以風(fēng)道及風(fēng)速調(diào)節(jié)裝置，組成供風(fēng)系統(tǒng)。加熱裝置：采用電加熱與蒸汽加熱兩種形式。一般大型試驗室采用蒸汽加熱。路面輻射裝置：再現(xiàn)路面熱輻射狀態(tài)，一般使用加熱箱，并將它鋪裝在試驗地面上。設(shè)定的溫度范圍為40～80℃。1.高溫試驗室結(jié)構(gòu)1.高溫試驗室試驗項目冷卻性能試驗：在炎熱地帶和夏季氣溫很高時，評價汽車主要部件保持適度的溫度能力。檢測內(nèi)容包括發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機及變速器等機油油溫、發(fā)動機進(jìn)氣溫度以及燃油油溫和氣阻。動力性能試驗：評價高溫條件下，汽車的動力性能或汽車熄火停車后的再起動性能。耐熱性能試驗：評價汽車在高溫條件下，結(jié)構(gòu)部件的耐熱性以及發(fā)動機艙內(nèi)和車身各部位的橡膠件、塑料件的耐熱性等?？照{(diào)性能試驗：在高溫潮濕強烈日照的條件下，評價車內(nèi)環(huán)境的舒適性，檢測內(nèi)容包括駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、涼風(fēng)、風(fēng)速、換氣及車窗視野等。1.高溫試驗室試驗項目2.低溫試驗室低溫試驗室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)。特點：與實地寒區(qū)試驗比較，節(jié)約人力、物力、財力，不受外界氣候環(huán)境的影響，不受季節(jié)限制環(huán)境控制精度高、穩(wěn)定性好、重復(fù)性好技術(shù)指標(biāo)溫度根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)選擇，多為-50℃～-40℃；濕度在5%～95%之間風(fēng)速與高溫室相同2.低溫試驗室低溫試驗室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)。2.低溫試驗室結(jié)構(gòu)低溫試驗間：要求密封、保溫、防腐，有足夠的面積和高度，以及足夠的地面承載能力。制冷機房和制冷系統(tǒng)：提供冷源換氣系統(tǒng)：排除室內(nèi)有害廢氣，更換和補充低溫試驗間的新鮮的低溫冷空氣冷卻水系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)必需的輔助設(shè)施，用以冷卻制冷機組測控及觀察間：放置試驗測量儀器、試驗數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)試驗數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)：包括溫度、電流、電壓、時間、轉(zhuǎn)速等各類試驗參數(shù)通用系統(tǒng)及配電動力系統(tǒng)2.低溫試驗室結(jié)構(gòu)2.低溫試驗室試驗項目汽車發(fā)動機的低溫起動性能試驗：包括發(fā)動機極限起動溫度試驗；發(fā)動機低溫起動輔助裝置的性能測試與匹配；發(fā)動機起動系統(tǒng)各參數(shù)的低溫匹配等。發(fā)動機低溫行駛性能匹配：在低溫環(huán)境下，發(fā)動機冷起動、暖機、起步以及車輛行駛等工況的發(fā)動機點火角、點火能量、供油量、節(jié)氣門開度等參數(shù)的匹配。汽車行駛安全性檢驗汽車寒區(qū)適應(yīng)性試驗刮水器等總成的低溫性能試驗非金屬零件的低溫適應(yīng)性試驗汽車燃油、潤滑油、液壓油等的低溫性能驗證試驗其他必要的低溫性能、低溫適應(yīng)性試驗2.低溫試驗室試驗項目3.高低溫試驗室高低溫試驗室也可稱為環(huán)境試驗室，是狹義上的環(huán)境試驗室。綜合上述高溫實驗室與低溫實驗室的技術(shù)要求而設(shè)立，其結(jié)構(gòu)也是將二者合一?？蓪⑥D(zhuǎn)鼓試驗臺放于其中。3.高低溫試驗室高低溫試驗室也可稱為環(huán)境試驗室，是狹義上的環(huán)消聲室和混響室消聲室消聲室是在閉合空間內(nèi)建立的自由聲場室。根據(jù)空間吸聲面數(shù)量分類：全消聲室

半消聲室半消聲室內(nèi)五面裝有吸聲體，地面為水磨石地面，作為聲發(fā)射面，可模擬汽車行駛時的聲音反射特點。消聲室和混響室消聲室1.消聲室半消聲室全消聲室1.消聲室半消聲室全消聲室1.消聲室消聲室的功能自由場空間：自由場是指聲波在無限大空間里傳播時，不存在任何反射體和反射面。背景噪聲：消聲室另一個功能是提供低背景噪聲的環(huán)境以適應(yīng)測試環(huán)境的要求。截止頻率：在消聲室設(shè)計中，通常把尖劈吸聲系數(shù)為0.99的最低頻率稱為截止頻率。1.消聲室消聲室的功能1.消聲室試驗項目發(fā)動機聲功率級測量、聲場分布、1m聲壓級測量等；排氣系統(tǒng)噪聲研究、排氣噪聲測量；冷卻系噪聲研究；傳動系噪聲研究；起動機、發(fā)動機等電氣噪聲研究；氣、電喇叭頻譜分析，可靠性試驗；聲學(xué)儀器的計量等。1.消聲室試驗項目2.混響室混響室是一個能在所有邊界上全部反射聲能，并在其中充分?jǐn)U散，形成各處能量密度均勻、在各傳播方向作無規(guī)分布的擴(kuò)散聲場的試驗室?；祉懯业幕祉憰r間應(yīng)盡量長，以保證聲能充分?jǐn)U散幾個國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦采用的比值（長:寬:高）為1.54:1.28:1，1.58:1.25:1，1.69:1.17:1，2.13:1.17:1，2.38:1.62:1房間全部表面的平均吸聲系數(shù)應(yīng)不超過0.06，一般可用在房間的表面上刷瓷漆、鋪瓷磚或貼銅箔等方法來實現(xiàn)。為增加聲能的擴(kuò)散，改善聲場的均勻性，可在房間內(nèi)懸掛固定的擴(kuò)散片，安裝大型轉(zhuǎn)動或擺動的擴(kuò)散體。2.混響室混響室是一個能在所有邊界上全部反射聲能，并在其中2.混響室試驗項目：機器聲功率級的測量汽車車身隔聲性能研究吸聲材料吸聲系數(shù)的測量等消聲室與混響室聯(lián)合使用，可用于材料隔聲性能的研究2.混響室試驗項目：汽車風(fēng)洞汽車風(fēng)洞是由航空風(fēng)洞發(fā)展而來，兩者的原理是相同的。汽車是在地面上行駛而不是在空中飛行，因此汽車風(fēng)洞與航空風(fēng)洞有所差別。汽車風(fēng)洞在進(jìn)行汽車試驗時的流場與汽車在實際道路上行駛的氣流流動狀態(tài)相同或接近。汽車風(fēng)洞汽車風(fēng)洞是由航空風(fēng)洞發(fā)展而來，兩者的原理是相同的。1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞結(jié)構(gòu)形式從結(jié)構(gòu)上看分回流式和直流式回流式風(fēng)洞又分單回流式和雙回流式。1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞結(jié)構(gòu)形式1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞結(jié)構(gòu)形式1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞結(jié)構(gòu)形式1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞試驗段形式分開口試驗段、閉口試驗段和開槽壁試驗段。閉口試驗段橫截面積大多選擇在20m2以上開口或開槽壁試驗段橫截面積在12～20m2之間模型風(fēng)洞多采用閉口試驗段形式，試驗段橫截面積在12m2左右（a）開口試驗段（b）閉口試驗段（c）開槽壁試驗段1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞試驗段形式（a）開口試驗段1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞最大風(fēng)速實車風(fēng)洞的最大試驗風(fēng)速一般要求大于，至少不低于汽車的最高車速?，F(xiàn)代汽車的最高車速已超過200km/h。目前奔馳和日產(chǎn)公司的汽車風(fēng)洞最大風(fēng)速為270km/h。隨著轎車的空氣阻力系數(shù)愈來愈小，其空氣動力特性對風(fēng)速愈來愈敏感。1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞最大風(fēng)速1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞收縮比風(fēng)洞收縮比的選擇直接關(guān)系到風(fēng)洞試驗段氣流的紊流度、均勻度等?，F(xiàn)有風(fēng)洞的收縮比分布很廣，從1.45:1到12:1。為將紊流度降低到一定水平，汽車風(fēng)洞的收縮比通常最低選用4:1。1.汽車風(fēng)洞特性風(fēng)洞收縮比1.汽車風(fēng)洞特性地面附面層風(fēng)洞試驗中試驗段下洞壁會產(chǎn)生地面附面，從而影響到試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性常用的裝置有附面層吸除裝置、吹氣裝置、移動地板等層

吸氣法

吹氣法

移動帶法1.汽車風(fēng)洞特性地面附面層吸氣法2.汽車風(fēng)洞類型空氣動力風(fēng)洞空氣動力風(fēng)洞分實車風(fēng)洞和模型風(fēng)洞，實車風(fēng)洞主要進(jìn)行實車或全尺寸模型的空氣動力試驗，而模型風(fēng)洞進(jìn)行縮尺模型的空氣動力試驗。與實車風(fēng)洞試驗相比，縮尺模型的試驗費用低，改動方便，其試驗量是實車試驗的幾倍。隨著綜合性風(fēng)洞的日益增多以及對原有實車風(fēng)洞的改造，實車風(fēng)洞中也可進(jìn)行縮尺模型的試驗。汽車縮尺模型采用的縮尺比通常為3/8、1/3、1/4、1/5。模型風(fēng)洞的風(fēng)速范圍在30m/s～70m/s。2.汽車風(fēng)洞類型空氣動力風(fēng)洞2.汽車風(fēng)洞類型噪聲風(fēng)洞噪聲風(fēng)洞用于研究氣流造成的車體噪聲，如風(fēng)噪聲、漏風(fēng)噪聲等，是現(xiàn)代汽車重要的研究課題。噪聲風(fēng)洞的設(shè)計是通過一系列措施，如在風(fēng)道蓋頂和圍墻加吸聲材料和裝置、在轉(zhuǎn)角葉片加吸聲材料并整形等，使試驗段成為無回聲室，從而降低風(fēng)洞背景噪聲，使汽車的風(fēng)噪聲測量成為可能。2.汽車風(fēng)洞類型噪聲風(fēng)洞2.汽車風(fēng)洞類型氣候風(fēng)洞氣候風(fēng)洞用于汽車的環(huán)境適應(yīng)性試驗，其試驗橫截面積在10m2～12m2。氣候風(fēng)洞的阻塞度修正因子需通過在大型風(fēng)洞或道路上校測來確定，并據(jù)此對風(fēng)洞中的氣流速度進(jìn)行調(diào)整。對氣流的調(diào)整還可采用緩沖板等輔助設(shè)備，以使汽車表面上的壓力分布盡可能與道路上的表面壓力分布一致。2.汽車風(fēng)洞類型氣候風(fēng)洞2.汽車風(fēng)洞類型氣候風(fēng)室氣候風(fēng)室又叫空調(diào)室，其試驗段橫截面積為5m2，甚至更小。在氣候風(fēng)室中，轎車前部的壓力分布能夠趨近真實情況，它通過修正風(fēng)速得到，這樣的壓力分布可以滿足發(fā)動機冷卻系性能試驗要求。氣候風(fēng)室內(nèi)一般有日照模擬裝置，室內(nèi)溫度可以調(diào)節(jié)，能進(jìn)行汽車的空調(diào)試驗。目前，氣候風(fēng)洞和氣候風(fēng)室的最高風(fēng)速都能達(dá)到180km/h，溫度調(diào)節(jié)范圍通常在-50℃～+50℃。2.汽車風(fēng)洞類型氣候風(fēng)室2.汽車風(fēng)洞類型小型全尺寸風(fēng)洞小型全尺寸風(fēng)洞的試驗段橫截面積范圍為10m2～20m2，它們的試驗段要么是3/4開口的，要么是開槽壁的。通過對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，結(jié)果可令人滿意。2.汽車風(fēng)洞類型小型全尺寸風(fēng)洞3.3汽車試驗場功用與類型汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗場地。試驗道路是實際存在的各種各樣的道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真的強化并典型化的道路。汽車在試驗場試驗比在試驗室或一般行駛條件下的試驗更嚴(yán)格、更科學(xué)、更迅速。3.3汽車試驗場功用與類型公用與類型汽車試驗場的主要功用是：①汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗。②汽車新產(chǎn)品的開發(fā)、鑒定與認(rèn)證試驗。③為試驗室零部件試驗或整車模擬試驗以及計算機模擬確定工況、提供采樣條件。④汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗證試驗等。從功能上可分為綜合性試驗場和專用試驗場。公用與類型汽車試驗場的主要功用是：試驗道路與相關(guān)設(shè)施1.高速環(huán)形跑道高速環(huán)形跑道為車輛進(jìn)行連續(xù)高速行駛而建立，是構(gòu)成試驗場的核心道路之一。常見的環(huán)形跑道形狀有橢圓形、電話聽筒形、三角形和圓型等，長度從每圈幾百米到數(shù)千米不等。高速環(huán)形跑道一般由進(jìn)行直線加速的平坦直線部分和維持高速轉(zhuǎn)彎的帶傾斜的曲線部分，以及連接這兩部分的過渡曲線部分組成。試驗道路與相關(guān)設(shè)施1.高速環(huán)形跑道試驗道路與相關(guān)設(shè)施1.高速環(huán)形跑道試驗道路與相關(guān)設(shè)施1.高速環(huán)形跑道試驗道路與相關(guān)設(shè)施2.綜合性能試驗道路綜合性能試驗道路又稱水平直線性能路。一般是電話聽筒形，直線部分是試驗段，要求路面平坦均勻；長度在1000m以上，寬度大于8m。主要進(jìn)行汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性能等試驗。試驗道路與相關(guān)設(shè)施2.綜合性能試驗道路試驗道路與相關(guān)設(shè)施3.回轉(zhuǎn)特性試驗廣場一般是直徑100m左右的圓形廣場，內(nèi)傾坡或外傾坡小于0.5%，路面平坦均勻，能長期保持穩(wěn)定的附著系數(shù)。主要用于測量和評價汽車的轉(zhuǎn)向特性。有的設(shè)有淋水或溢水設(shè)施，用來測試汽車在濕滑路面上的回轉(zhuǎn)特性。試驗道路與相關(guān)設(shè)施3.回轉(zhuǎn)特性試驗廣場試驗道路與相關(guān)設(shè)施4.低附著系數(shù)試驗道路又稱ABS性能試驗路，用于模擬冰凍、降雪、下雨等易打滑路面。主要進(jìn)行防抱死制動、防側(cè)滑、牽引力控制、四輪制動驅(qū)動控制及操縱穩(wěn)定性試驗。低附著系數(shù)通常采用在柏油路面或經(jīng)特殊材料加工處理后的路面上灑水實現(xiàn)。試驗道路與相關(guān)設(shè)施4.低附著系數(shù)試驗道路試驗道路與相關(guān)設(shè)施4.低附著系數(shù)試驗道路玄武巖瓦塊鋪裝成的低附著系數(shù)試驗道路試驗道路與相關(guān)設(shè)施4.低附著系數(shù)試驗道路玄武巖瓦塊鋪裝成的低試驗道路與相關(guān)設(shè)施5.操縱性和平順性試驗道路試驗路由不同半徑的彎曲路（包括回頭彎和S彎）以及存在各種缺陷的路段組成。缺陷路上布置有凸出或凹下去的陰井蓋、橫溝、鐵路岔口、局部修補的補丁和反向超高等。主要用于檢驗汽車的操縱性、穩(wěn)定性、平順性及噪聲等，也可作為一種典型的壞路進(jìn)行汽車可靠性行駛試驗。試驗道路與相關(guān)設(shè)施5.操縱性和平順性試驗道路試驗道路與相關(guān)設(shè)施6.石塊路又稱比利時路，源于比利時某些年久失修的石塊路。長度從幾百米到幾千米不等，寬3.5～4.0m，幾乎每個試車場都有。用于考核汽車輪胎、懸架系統(tǒng)、車身、車架以及結(jié)構(gòu)部件的強度、振動和可靠性。試驗道路與相關(guān)設(shè)施6.石塊路試驗道路與相關(guān)設(shè)施6.石塊路試驗道路與相關(guān)設(shè)施6.石塊路試驗道路與相關(guān)設(shè)施7.卵石路將直徑180～310mm的鵝卵石稀疏地、不規(guī)則地埋入水泥混凝土路槽中。卵石高出地表部分的高度為40～120mm，路長幾百米。試驗時，除引起垂直跳動外，不規(guī)則分布的卵石路還對車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)造成較大的縱向和橫向沖擊。是大中型載貨汽車、自卸車等可靠性試驗道路之一。試驗道路與相關(guān)設(shè)施7.卵石路試驗道路與相關(guān)設(shè)施7.卵石路試驗道路與相關(guān)設(shè)施7.卵石路試驗道路與相關(guān)設(shè)施8.扭曲路由左右兩排互相交錯分布的凸塊組成。凸塊形狀以梯形最簡單，也有正弦波形或環(huán)錐形，是使汽車產(chǎn)生強烈的扭曲，檢驗車輛的車架、車身結(jié)構(gòu)強度和各系統(tǒng)的連接強度、干涉等。凸塊高度一般為80～200mm。試驗道路與相關(guān)設(shè)施8.扭曲路試驗道路與相關(guān)設(shè)施9.搓板路搓板路凸起近似于正弦波，是沙石路上常見的路況。波距以500～900mm不等，行駛車速很高的波距可達(dá)到1000m。汽車以較高車速在搓板路上行駛時，簧下質(zhì)量呈高頻振動，簧上質(zhì)量較平穩(wěn)。搓板路用于汽車的振動特性、平順性和可靠性試驗。試驗道路與相關(guān)設(shè)施9.搓板路試驗道路與相關(guān)設(shè)施9.搓板路試驗道路與相關(guān)設(shè)施9.搓板路試驗道路與相關(guān)設(shè)施10.標(biāo)準(zhǔn)坡道用于汽車爬坡性能、駐車制動器駐坡性能、坡道起步和離合器研究開發(fā)等試驗。常用坡道從10%～60%并列布置或陰陽坡兩面布置的數(shù)條坡道，坡長不小于20m。為滿足越野車輛試驗要求，坡道的坡度可達(dá)到100%。大于20%的坡道需嵌有橫木條以增加附著力。試驗道路與相關(guān)設(shè)施10.標(biāo)準(zhǔn)坡道試驗道路與相關(guān)設(shè)施10.標(biāo)準(zhǔn)坡道試驗道路與相關(guān)設(shè)施10.標(biāo)準(zhǔn)坡道試驗道路與相關(guān)設(shè)施11.山路一般利用自然地形修建，也可利用現(xiàn)有公路，通?？简炂嚢l(fā)動機、傳動系和制動系的使用性能。有些汽車試驗場還有長坡路、枕木路、礫石路、鹽水池、灰塵洞、噪聲發(fā)生路、靜路（標(biāo)準(zhǔn)路面），以及沙石路、越野路等。越野路主要是崎嶇不平的、無鋪裝路面的道路，用于考核越野車在無路區(qū)的通過性能。試驗道路與相關(guān)設(shè)施11.山路試驗道路與相關(guān)設(shè)施12.濺水池與涉水池濺水池一般與石塊路并行，水深0.15m左右可調(diào)，池兩側(cè)設(shè)擋水墻。涉水池可修成環(huán)形或長條形，水深可調(diào)，用于制動器浸水恢復(fù)試驗，汽車下部和底板浸水密封性及電氣裝置防水性能等試驗。13.安全和環(huán)境設(shè)施試驗道路與相關(guān)設(shè)施12.濺水池與涉水池復(fù)習(xí)思考題1.簡述光電式車速測量儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。2.簡述活塞式油耗儀的基本組成和工作原理。3.簡述陀螺儀的兩個基本特性以及垂直陀螺儀和角速度陀螺儀在汽車上的適用測量對象。4.簡述負(fù)荷拖車的工作原理。5.轉(zhuǎn)鼓試驗臺常用的測功器有哪幾種？其基本結(jié)構(gòu)和工作原理各是什么？復(fù)習(xí)思考題1.簡述光電式車速測量儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。復(fù)習(xí)思考題6.簡述內(nèi)燃機高海拔模擬試驗臺的主要用途。7.何為消聲室？何為混響室？在消聲室和混響室中可開展哪些試驗？8.簡述汽車風(fēng)洞的類型與功能。9.簡述汽車試驗場的功用與類型。10.汽車試驗場主要有哪幾種試驗道路？復(fù)習(xí)思考題6.簡述內(nèi)燃機高海拔模擬試驗臺的主要用途。1.質(zhì)量式油耗儀注意：質(zhì)量式油耗儀存在系統(tǒng)誤差，即測量時油杯油面發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差，此項系統(tǒng)誤差必須修正。油耗量單位采用L/100km時，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需時間后，計算單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量：G為燃油消耗量，kg/h；ω為燃油質(zhì)量，g；t為測量時間，s。1.質(zhì)量式油耗儀注意：陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些動態(tài)運動參數(shù)，如汽車前進(jìn)方位角、汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及縱傾角（俯仰角）等，這些運動參數(shù)通常用陀螺儀進(jìn)行測量。陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些1.陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)繞自轉(zhuǎn)軸線上的一個固定點向任意方向回轉(zhuǎn)?；咎匦远ㄏ蛐赃M(jìn)動性1轉(zhuǎn)子；2內(nèi)框架；3外框架；4支架1.陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的3.角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度。3.角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度1.消聲室消聲室的功能自由場空間：自由場是指聲波在無限大空間里傳播時，不存在任何反射體和反射面。背景噪聲：消聲室另一個功能是提供低背景噪聲的環(huán)境以適應(yīng)測試環(huán)境的要求。截止頻率：在消聲室設(shè)計中，通常把尖劈吸聲系數(shù)為0.99的最低頻率稱為截止頻率。1.消聲室消聲室的功能2.混響室試驗項目：機器聲功率級的測量汽車車身隔聲性能研究吸聲材料吸聲系數(shù)的測量等消聲室與混響室聯(lián)合使用，可用于材料隔聲性能的研究2.混響室試驗項目：2.汽車風(fēng)洞類型小型全尺寸風(fēng)洞小型全尺寸風(fēng)洞的試驗段橫截面積范圍為10m2～20m2，它們的試驗段要么是3/4開口的，要么是開槽壁的。通過對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，結(jié)果可令人滿意。2.汽車風(fēng)洞類型小型全尺寸風(fēng)洞131會計學(xué)汽車試驗設(shè)備與設(shè)施1會計學(xué)汽車試驗設(shè)備與設(shè)施3.1典型試驗儀器及設(shè)備車速測量儀燃油消耗量測量儀陀螺儀負(fù)荷拖車3.1典型試驗儀器及設(shè)備車速測量儀車速測量儀汽車行駛速度、時間和位移是汽車多項使用性能試驗和評價中必不可少的測量參數(shù)，雖然車輛里程表能夠指示行駛里程和速度，但受車輪滾動半徑、機械傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表精度等影響，仍然需要專用的高精度儀器測量。測量并記錄汽車行駛過程的速度、時間和位移的儀器稱為車速測量儀（簡稱車速儀）。車速測量儀汽車行駛速度、時間和位移是汽車多項使用性能試驗和評車速測量儀常見車速測量儀：

第五輪儀

光電式車速測量儀GPS定位車速測量系統(tǒng)車速測量儀常見車速測量儀：1.第五輪儀6開關(guān)導(dǎo)線7腳踏開關(guān)8安裝盤9加力彈簧10傳感器1第五輪2齒圈3連接臂4導(dǎo)線5顯示器1.第五輪儀6開關(guān)導(dǎo)線1第五輪1.第五輪儀工作原理試驗時，五輪儀固定在試驗車尾部或側(cè)面，當(dāng)其隨汽車運動而轉(zhuǎn)動時，磁電傳感器由于齒圈的齒頂、齒谷的交替變化，產(chǎn)生電脈沖，脈沖數(shù)量與齒數(shù)成比例。脈沖數(shù)與汽車行駛距離成正比，脈沖頻率與車速成正比，這一比例關(guān)系是一個常量，通常稱之為“傳遞系數(shù)”，或“傳感器系統(tǒng)”。1.第五輪儀工作原理1.第五輪儀工作原理傳遞系數(shù)與第五輪的周長和齒盤齒數(shù)有關(guān)：若第五輪實際周長L(m)，齒盤有n齒，傳感器每感受到一次齒頂齒谷的變化，發(fā)送2個脈沖信號，則傳遞系數(shù)為：

L/(2n)(m/脈沖)傳遞系數(shù)為固定值的，在標(biāo)定時，應(yīng)使第五輪實際周長盡可能符合使用說明書的“標(biāo)準(zhǔn)值”。傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一旦標(biāo)定并輸入內(nèi)存后，試驗過程中不允許關(guān)機，否則重新標(biāo)定。1.第五輪儀工作原理1.第五輪儀五輪儀使用注意事項：試驗過程中要求第五輪必須時刻與地面接觸，不能出現(xiàn)打滑，因而限制了試驗道路種類的選擇范圍，不利于非公路車輛對應(yīng)試驗的實施。由于設(shè)備精度限制，這種接地式車速儀不能進(jìn)行大于180km/h的車速測量。設(shè)備體積相對較大，不利于攜帶，儀器安裝的便捷性也不好，目前已較少使用。1.第五輪儀五輪儀使用注意事項：2.光電式車速測量儀2.光電式車速測量儀2.光電式車速測量儀工作原理：光電式車速儀是利用空間濾波原理檢測車速的非接地式車速儀。主要由投光器和受光器組成。投光器將強光射于地面，由于地面凹凸不平，形成明暗對比不同的反射，由受光器中梳狀光電管接收。隨著車輛的移動，光電管接收地面反射光的明暗變化脈沖，此脈沖頻率與車速成正比。明暗交替變化的頻率信號經(jīng)過一定的信號處理即可獲得車輛行駛速度。1透鏡2燈

3反射鏡4梳狀光電管

5光柵6聚光透鏡2.光電式車速測量儀工作原理：1透鏡2燈2.光電式車速測量儀空間頻率傳感器的工作原理：以一定間距P排列的一排透光格子，當(dāng)點光源以一定速度相對格子移動時，經(jīng)過格子列后光的強度就變成了忽明忽暗、反復(fù)出現(xiàn)的脈沖狀態(tài)，此脈沖與光穿過格子的次數(shù)相對應(yīng)，即每移動一個P距離變換一次。假設(shè)點光源移動速度為v，光學(xué)系統(tǒng)的放大率為m，則在格子列上移動的光點速度為mv。這樣，一明一暗的脈沖列的周期為P/mv，即頻率f=mv/P與速度v成正比。速度v的變化則通過頻率f的變化表現(xiàn)出來。2.光電式車速測量儀空間頻率傳感器的工作原理：2.光電式車速測量儀與點光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。這種光學(xué)投影（凹凸不均的形狀），可以看作是許多不同強度的點光源不規(guī)則地集中，不改變相互位置，向著一定的方向平行移動的狀況。由此得來的光量，就是從這些點光源一個一個地測量的光量總和。然而，由于點光源的分布和強度都不同，其結(jié)果導(dǎo)致相位和亮度的全然不同。但因頻率完全相同，結(jié)果組成了許多僅僅相位和振幅不同的信號，其平均頻率為mv/P。從而可得到相位和振幅均隨機平穩(wěn)變化的信號（窄帶隨機信號）。通過推測此中心頻率可解出移動速度和移動距離。2.光電式車速測量儀與點光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。2.光電式車速測量儀特點：與接地式五輪儀相比，光電式車速儀安裝方便、測量精度高，適用于高速測量，最高測量車速可達(dá)250km/h。但其光源耗電量大，并且在車速很低時，測量誤差大，車速小于1.5km/h時不能測量。在冰雪路面和潮濕的ABS性能測試路面上，由于光電式車速儀是靠內(nèi)部的空間濾光片傳感器接受地面反射來的光進(jìn)行信號采集，而濕的低附著系數(shù)路面無法實現(xiàn)光線的良好反射，導(dǎo)致信號丟失，儀器失效。2.光電式車速測量儀特點：3.GPS定位車速測量系統(tǒng)組成：GPS接收器和一套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。原理：使用高性能的衛(wèi)星接收器，利用位置已知的衛(wèi)星（不少于4個）的三維坐標(biāo)來確定被測目標(biāo)的三維坐標(biāo)，根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的無線信號的傳播延時建立三維位置量和時間量的方程，結(jié)合測量得到的各衛(wèi)星與目標(biāo)位置的距離確定被測目標(biāo)在地面上的位置，計算被測目標(biāo)的位移和速度。3.GPS定位車速測量系統(tǒng)組成：GPS接收器和一套數(shù)據(jù)采集系3.GPS定位車速測量系統(tǒng)VBOX（VelocityBox）是基于GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行車速測量的典型設(shè)備，由衛(wèi)星接收器、主機和多種外接模塊及傳感器組成，是一套專業(yè)測量、記錄和分析顯示車輛行駛數(shù)據(jù)的測試設(shè)備?？芍苯荧@得汽車的速度和移動距離，橫（縱）向加減速度值，充分發(fā)出的平均減速度，時間以及制動、滑行、加速等距離。附加模塊和傳感器，可采集油耗、溫度、加速度、角速度及角度、轉(zhuǎn)向角速度及角度、轉(zhuǎn)向力矩、制動踏板力、制動踏板位移、制動風(fēng)管壓力等，完成動力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性等試驗內(nèi)容。3.GPS定位車速測量系統(tǒng)VBOX（VelocityBoxVBOX整車試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)示例VBOX整車試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)示例燃油消耗量測量儀燃油消耗量測量儀又稱油耗儀，它可測量某一段時間間隔或某一里程內(nèi)流體通過管道的總體積或總質(zhì)量。油耗儀按其測量方法不同可分為質(zhì)量式油耗儀和容積式油耗儀。這兩種油耗儀都能連續(xù)、累計地測量油耗，都可用于汽車燃料消耗量臺架試驗。燃油消耗量測量儀燃油消耗量測量儀又稱油耗儀，它可測量某一段時1.質(zhì)量式油耗儀通過測定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時間或測量規(guī)定時間內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量來計算耗油量，測量準(zhǔn)確度不受發(fā)動機供油系燃油回流的影響。在測量具有回油管路供油系的汽車時，只要將發(fā)動機回油管路中的燃油流入稱量容器即可排除發(fā)動機回油管路中的燃油蒸汽或空氣對油量準(zhǔn)確度的影響。不適用于動態(tài)測試，一般不能用于道路試驗，多用于臺架試驗。1.質(zhì)量式油耗儀通過測定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時間或測量規(guī)定1.質(zhì)量式油耗儀組成：稱重裝置計數(shù)裝置控制裝置1.質(zhì)量式油耗儀組成：1.質(zhì)量式油耗儀注意：質(zhì)量式油耗儀存在系統(tǒng)誤差，即測量時油杯油面發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差，此項系統(tǒng)誤差必須修正。油耗量單位采用L/100km時，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需時間后，計算單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量：G為燃油消耗量，kg/h；ω為燃油質(zhì)量，g；t為測量時間，s。1.質(zhì)量式油耗儀注意：2.容積式油耗儀容積式油耗儀通過測定消耗一定容積的燃油所需時間來計算容積耗油量。容積式油耗儀在用于多工況循環(huán)試驗時可能會出現(xiàn)以下問題：高燃油流量時，過大的壓力降可能會影響發(fā)動機的供油性能流速低時，由于通過傳感器元件泄漏，測量準(zhǔn)確度有下降的趨勢，尤其是怠速泄漏，將導(dǎo)致測量準(zhǔn)確度下降。2.容積式油耗儀容積式油耗儀通過測定消耗一定容積的燃油所需時2.容積式油耗儀按結(jié)構(gòu)可分為活塞式、膜片式、齒輪式和渦輪式，其中活塞式油耗儀應(yīng)用最廣泛。組成：油耗傳感器信號轉(zhuǎn)換器2.容積式油耗儀按結(jié)構(gòu)可分為活塞式、膜片式、齒輪式和渦輪式，2.容積式油耗儀轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為便于計量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動圈數(shù)。四個活塞夾角90度，共用一個曲柄，每個活塞開有環(huán)形槽，用來控制相鄰缸的進(jìn)油和排油。每缸直徑和活塞行程一定，因此每缸工作一次排出的燃油容積一定，即曲柄軸旋轉(zhuǎn)一周，傳感器排出的油體積一定，從而將燃油流量轉(zhuǎn)換為曲柄轉(zhuǎn)數(shù)。2.容積式油耗儀轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為便于計量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)2.容積式油耗儀活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動機時需處理從調(diào)壓器回流的多余燃油。小排量發(fā)動機，讓燃油回流到油耗傳感器輸出端。大排量發(fā)動機，必須采用具有返回燃油處理功能的活塞式油耗儀。2.容積式油耗儀活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動機時需處理汽油機用油耗儀汽油機用油耗儀柴油機用油耗儀柴油機用油耗儀陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些動態(tài)運動參數(shù)，如汽車前進(jìn)方位角、汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及縱傾角（俯仰角）等，這些運動參數(shù)通常用陀螺儀進(jìn)行測量。陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些1.陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)繞自轉(zhuǎn)軸線上的一個固定點向任意方向回轉(zhuǎn)?；咎匦远ㄏ蛐赃M(jìn)動性1轉(zhuǎn)子；2內(nèi)框架；3外框架；4支架1.陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀措施的三自由度陀螺儀，可測量汽車車身側(cè)傾角和俯仰角。組成：三自由度陀螺儀、修正裝置和指示機構(gòu)或角度傳感器等部分。2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀措施的三自由度2.垂直陀螺儀2.垂直陀螺儀2.垂直陀螺儀修正裝置由擺式敏感元件和力矩器組成，擺式敏感元件常用液體開關(guān)或水銀開關(guān)。力矩器常用力矩電機，結(jié)構(gòu)做成扁環(huán)形或弧形，以使儀表結(jié)構(gòu)緊湊，兩個力矩電機分別安裝在陀螺內(nèi)、外框軸方向。當(dāng)陀螺外框軸平行于機體縱軸安裝時，外框軸和內(nèi)框軸方向的力矩電機分別稱為縱向和橫向修正力矩電機。2.垂直陀螺儀修正裝置由擺式敏感元件和力矩器組成，擺式敏感元2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸未偏離垂線時，液體開關(guān)保持水平，氣泡處于中央位置，均等地蓋住4個電極表面約一半的面積，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至4個電極的電阻相等，這時每個力矩電機中兩個控制繞組所通過電流的大小相等，方向相反，因而不產(chǎn)生修正力矩。2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸未偏離垂線時，液體開關(guān)保持水平，氣泡處2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸偏離垂線時，液體開關(guān)隨之傾斜，氣泡向處于高位的電極移動，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至相應(yīng)一對電極中的兩個電極電阻不等，這時相應(yīng)的力矩電機中兩個控制繞組所通過電流的大小不等，產(chǎn)生修正力矩作用在陀螺儀上，使自轉(zhuǎn)軸繞框架軸進(jìn)動，直到液體開關(guān)中的氣泡處于中央位置為止。利用指示機構(gòu)或角度傳感器測出自轉(zhuǎn)軸繞框架軸的進(jìn)動角度，即得到車輛的側(cè)傾角與俯仰角。2.垂直陀螺儀當(dāng)自轉(zhuǎn)軸偏離垂線時，液體開關(guān)隨之傾斜，氣泡向處3.角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度。3.角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度3.角速度陀螺儀角速度陀螺儀通常剛性安裝在汽車地板上，安裝時應(yīng)保證其敏感軸與地垂線平行，偏差不應(yīng)大于1°。汽車在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)圈時，車身側(cè)傾角對橫擺角速度輸出影響很小，通常可忽略不計。在轉(zhuǎn)向和制動聯(lián)合作用時，應(yīng)進(jìn)行修正。為使動態(tài)測試值不產(chǎn)生太大的相位滯后，當(dāng)儀器相對阻尼系數(shù)為0.2時，其自振頻率不應(yīng)小于50Hz。角速度陀螺儀還應(yīng)保證輸入頻率在0～2.5Hz范圍內(nèi)，其輸出是線性的。3.角速度陀螺儀角速度陀螺儀通常剛性安裝在汽車地板上，安裝時負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車用以給試驗車輛提供負(fù)荷，是一種現(xiàn)代化的車輛測試設(shè)備。在進(jìn)行車輛性能試驗時，利用該設(shè)備可以在平坦的試驗路面上模擬車輛的各種行駛工況。分類：有動力負(fù)荷拖車無動力負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車用以給試驗車輛提供負(fù)荷，是一種現(xiàn)代化的車輛測1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車是電子元件和機械部分的組合。無動力電渦流負(fù)荷拖車的組成：功率吸收器；力傳感器；速度傳感器；手控盒；計算機等。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車是電子元件和機械部分的組合。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器功率吸收器提供負(fù)荷，從試驗車輛吸收能量。吸收能量的多少由供給功率吸收器的電流大小決定，電流大小由DC/DC控制器調(diào)節(jié)。電渦流負(fù)荷拖車的功率吸收器由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器負(fù)荷拖車的車輪輪軸通過傳動系與功率吸收器的轉(zhuǎn)子相連，當(dāng)拖車由車輛牽引前進(jìn)時，車輪滾動，帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。計算機發(fā)出指令控制供給功率吸收器電磁線圈的電流，功率吸收器開始吸收能量。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)力傳感器力傳感器在拖車的前部，用于測量拖車施加于被試車輛的負(fù)荷。試驗時，負(fù)荷拖車產(chǎn)生負(fù)荷，力傳感器受載，它將載荷轉(zhuǎn)換為電信號并輸入計算機進(jìn)行處理。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)力傳感器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)速度傳感器速度傳感器安裝在負(fù)荷拖車的輪軸傳動系上，用于測量負(fù)荷拖車的速度，既被試車輛的速度。試驗時，負(fù)荷拖車的車輪轉(zhuǎn)動，速度傳感器將產(chǎn)生脈沖信號并輸入計算機。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)速度傳感器1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)手控盒手控盒是與計算機相連的有線盒子，試驗時控制負(fù)荷拖車加載與否?？刂坪猩嫌袃蓚€按鈕，綠色的為開始觸發(fā)按鈕，紅色的為結(jié)束觸發(fā)按鈕。兩個調(diào)節(jié)負(fù)荷拖車速度大小與負(fù)荷大小的調(diào)節(jié)開關(guān)。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)手控盒1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)計算機車載便攜式電腦。試驗時，計算機接信號線和電源線，啟動負(fù)荷拖車控制程序，試驗人員在被試車輛上可控制拖車模擬各種試驗工況。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)計算機2.負(fù)荷拖車的工作原理試驗中試驗車拖掛負(fù)荷拖車后的受力情況PK為試驗車牽引力，N；Pg為試驗車拖鉤牽引力，N；PW為試驗車空氣阻力，N；Pf為試驗車輪胎滾動阻力，N。2.負(fù)荷拖車的工作原理試驗中試驗車拖掛負(fù)荷拖車后的受力情況P3.2典型試驗設(shè)施轉(zhuǎn)鼓試驗臺也稱作底盤測功機，是檢測汽車底盤輸出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測設(shè)備。它以轉(zhuǎn)鼓表面模擬路面，通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負(fù)荷以模擬汽車在實際行駛時的阻力，以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng)，從而在室內(nèi)實現(xiàn)汽車道路行駛工況的模擬。3.2典型試驗設(shè)施轉(zhuǎn)鼓試驗臺轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺一般鼓徑均在1500mm以上，2000～2500mm以下。試驗精度比較高，主要用于汽車制造廠和科研單位。雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺轉(zhuǎn)鼓直徑小，一般在185～400mm的范圍內(nèi)。試驗精度較低，但對試驗車的安放要求不高，使用方便，適于對汽車技術(shù)狀況檢查和故障診斷時使用。轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類轉(zhuǎn)鼓試驗臺2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)組成：加載裝置、測量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、舉升裝置、縱向約束裝置以及測控管理系統(tǒng)等。1框架；2電渦流測功機；3變速器；4主動滾筒；5速度傳感器；6聯(lián)軸器；7、8飛輪；9、10電磁離合器；11舉升器；12從動滾筒；13壓力傳感器轉(zhuǎn)鼓試驗臺2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)1框架；2電渦流測功機；3變速器2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置功能：模擬汽車在公路上行駛時所受的各種阻力。主要分類：水力測功器：用水作為制動介質(zhì)電力測功器：通過發(fā)電來吸收功率電渦流測功器2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置水冷式電渦流測功器的結(jié)構(gòu)及原理：主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子四周有勵磁線圈，轉(zhuǎn)子用高導(dǎo)磁率鋼制成，圓盤轉(zhuǎn)子與試驗臺主動滾筒相連，在磁場線圈間轉(zhuǎn)動。當(dāng)勵磁線圈通過直流電時，兩極間產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子通過勵磁線圈磁場轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子盤上產(chǎn)生渦電流。渦電流和外磁場相互作用，對轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生制動阻力矩。調(diào)節(jié)勵磁線圈電流大小，可改變制動阻力矩范圍。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置電渦流測功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷電渦流測功器散熱性能較好，能測量較大的持續(xù)功率，運轉(zhuǎn)噪聲小，但成本較高。風(fēng)冷式電渦流測功器，要保證很好地散熱，轉(zhuǎn)子盤必須做成風(fēng)扇式，讓周圍空氣帶走熱量。但這種轉(zhuǎn)子盤將使測功器的功率消耗增加。電渦流測功器測試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、造價適中，應(yīng)用最廣泛。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置包括測力裝置、測速裝置和功率指示裝置。測力裝置主要形式：液壓測力裝置：儀表指示精度一般為2%。機械測力裝置：這種裝置可靠且精確，其精度在0.5%以內(nèi)，但成本較高。電測力裝置：指示儀器精度約為1.5～2%，總的測量誤差在3%左右。電扭矩儀。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置測速裝置現(xiàn)多為電測式，交流發(fā)電機的電壓測速裝置，其精度較高，約為1%功率值標(biāo)度指示功率值2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓組件轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓直徑對輪胎發(fā)熱有直接影響，當(dāng)速度達(dá)200km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于350mm；當(dāng)速度達(dá)160km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于300mm。飛輪調(diào)節(jié)慣量，模擬非穩(wěn)定工況的汽車汽車質(zhì)量2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓組件2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)汽車舉升裝置安裝在試驗臺的主動和從動滾筒之間。在測試前，將舉升器升起，使汽車進(jìn)入試驗臺。在測試時，將舉升器降下，使車輪接觸滾筒并驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動。測試完畢后，升起舉升器，使汽車順利駛出試驗臺。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)汽車舉升裝置2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)縱向約束裝置保證汽車在轉(zhuǎn)鼓上運行時車輪能穩(wěn)定地置于準(zhǔn)確的位置。鋼絲繩固定法：1試驗車；2前后限制用鋼絲繩；3重錘；4轉(zhuǎn)鼓；5位移測量器2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)縱向約束裝置鋼絲繩固定法：2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)輪胎冷卻裝置鼓風(fēng)機：防止汽車在轉(zhuǎn)鼓上長時間運轉(zhuǎn)輪胎過熱。測控管理系統(tǒng)是以工業(yè)控制計算機為核心的多功能測試系統(tǒng)。包括計算機、多功能控制卡、可控硅及控制電路等。能對模擬信號和脈沖信號進(jìn)行采集處理，輸出模擬量和開關(guān)量控制信號。2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)輪胎冷卻裝置3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理方式：恒速測功，恒扭測功，原理基本相同。當(dāng)滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，定子上測力杠桿所測力矩與驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動力矩相等。P為驅(qū)動輪的輸出功率，kW;Tt為驅(qū)動輪的驅(qū)動力矩，Nm；n為滾筒的轉(zhuǎn)速，r/min3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理P為驅(qū)動輪的3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車滑行能力測試原理汽車驅(qū)動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時滾筒裝置和飛輪機構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等。汽車摘擋滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機構(gòu)內(nèi)的動能釋放出來，驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應(yīng)。3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車滑行能力測試原理3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率是指驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機有效功率的百分比。利用轉(zhuǎn)鼓試驗臺反拖測得傳動系統(tǒng)消耗的功率。轉(zhuǎn)鼓試驗臺帶有變頻調(diào)速器和大功率電機組成的反向驅(qū)動系統(tǒng)，可直接通過電機反拖來測量汽車底盤以及測功機臺架本身的損耗功率。3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試原理3.轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理車速表與里程表校準(zhǔn)測試前，在測試系統(tǒng)中輸入要校正的速度點，然后使汽車以該設(shè)定車速行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓試驗臺測速裝置所顯示的車速達(dá)到該車速時，檢查車速表指示值，該指示值與設(shè)定值間的差值即為車速表在該設(shè)