優(yōu)先通行管理與道路標(biāo)志標(biāo)線

優(yōu)先通行管理主講人：羅霞國家精品課程TrafficManagementAndControl西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院.

步行管理停車管理行車管理優(yōu)先通行的管理道路交通標(biāo)志和標(biāo)線課程安排交通運行管理.城市客運交通方式（工具）公共交通個體交通大宗公共交通個別公共交通：出租車公共汽車電車輕型有軌交通地下鐵道城市鐵路私人小汽車摩托車自行車……交通運行管理—優(yōu)先通行管理.交通運行管理—優(yōu)先通行管理公共交通在交通環(huán)境中的地位和作用公共交通的管理政策及相應(yīng)的管理方法本章重點.

城市公共交通的特點城市公共交通的現(xiàn)狀城市公共交通的地位和作用一、城市公共交通概述.1、城市公共交通的優(yōu)點適合城市交通可持續(xù)發(fā)展的要求，從資源消費成本與價格、道路空間利用率來分析，公共交通是道路和資源利用率最高的交通方式。在同樣面積的道路上，公共交通工具能夠運送的乘客數(shù)最多，其效率往往是轎車的10倍以上，而能源費用卻是轎車1/4～1/5，同時，公共交通的社會費用也是最低的。1.1、城市公共交通的優(yōu)點體現(xiàn)城市交通發(fā)展的公平性：公共交通體現(xiàn)了社會公平性。公共交通服務(wù)的對象可以是各個收入階層，因而，公共交通代表了城市中大多數(shù)人的利益，體現(xiàn)了城市交通發(fā)展的公平性。2.個體交通實現(xiàn)門到門，而公共交通是線性交通工具；個體交通不換乘，使用時間受個人控制，公共交通與此相反；公共交通發(fā)展受到國家財力的限制，個體交通投資多元化，不受國家財力的限制。2、公共交通相對于個體交通的不足.3、城市公共交通現(xiàn)狀我國絕大多數(shù)城市的公共交通方式是公共汽車。高峰時間，公共汽車運營速度下降到10km/h。城市公共交通出行的分擔(dān)率不足10%，特大城市也僅20%左右。（2008年數(shù)據(jù)）.4、存在的主要問題：（1）城市公交客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，不完善。城市客運系統(tǒng)的主體仍是公共汽車，缺乏大容量的客運交通工具。截至2006年底，全國有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個城市23條地鐵線投入運營，線路總長581公里，2006年全年運送旅客18億人次。但目前僅有北京、上海和廣州進入了網(wǎng)絡(luò)化運營的階段。

.城市名稱貴陽北京廣州武漢南寧巴黎倫敦紐約公交線網(wǎng)密度2.472.552.812.983.935.4910.0111.344、存在的主要問題：（2）公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理。我國城市中公交線網(wǎng)的密度基本均小于3km/km2（南寧除外），與國外相比要小得多。公交線網(wǎng)密度偏低，造成了公交線的布設(shè)只能集中在干道上，公交線離生活區(qū)較遠，使得居民乘車的步行時間過長。

.4、存在的主要問題：（3）行駛環(huán)境差。道路上交通堵塞嚴(yán)重，公交車輛行駛速度低，據(jù)資料顯示國內(nèi)的一些大城市公交車速一般均小于15km/h，高峰小時更低，造成的后果是準(zhǔn)時性差，出行時間長。（4）換乘困難。車站距交叉口距離過長，車站位置不合理的情況十分普遍，使乘客換乘時步行距離比較遠，換乘不方便。（5）運行效率低，服務(wù)水平差。缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設(shè)備，車輛運行效率低，車內(nèi)服務(wù)水平差現(xiàn)象普遍存在。.城市公共交通是城市客運交通的主體，是保證城市生產(chǎn)、生活正常運轉(zhuǎn)的動脈，是提高城市綜合功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。它對城市各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟、文化事業(yè)的繁榮，城鄉(xiāng)間的緊密聯(lián)系等起著重要的紐帶和促進作用。5、地位和作用.二、公共交通的發(fā)展政策、經(jīng)營和管理

發(fā)展政策：鼓勵和發(fā)展公共交通，改善公共交通環(huán)境，積極發(fā)展大容量的快速軌道交通技術(shù)，使公共交通比個體交通在競爭上更具優(yōu)勢

3立足于擴大運能，建立各種運輸方式、交通工具之間全方位銜接，立體化展開的城市綜合交通運輸體系2確立優(yōu)先發(fā)展公共交通原則，公共交通應(yīng)在運量和運程兩個方面同時占絕對優(yōu)勢1.

實現(xiàn)增加公共交通車輛數(shù)量，縮短乘客等車時間A提高公共交通速度，縮短乘客旅行時間B增大公共交通覆蓋面、線網(wǎng)密度、直線系數(shù)、減少換乘C二、公共交通的發(fā)展政策、經(jīng)營和管理.大力增加公交車輛和公交服務(wù)路線。逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的公交調(diào)度系統(tǒng)，提高公共交通運營效率。做好公共交通的換乘，有效發(fā)揮公共交通的作用。

公共車輛專用線，公共車輛專用街，公共車輛專用道路，交通信號的公共車輛優(yōu)先控制，公共車輛的轉(zhuǎn)彎優(yōu)先以及改善公共車輛?？空镜脑O(shè)置等。

經(jīng)營

管理二、公共交通的發(fā)展政策、經(jīng)營和管理.1、公交優(yōu)先的內(nèi)涵：三、公共交通車輛的優(yōu)先通行管理從廣義上講，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均可稱之為公交優(yōu)先從狹義上講，則是指僅在交通工程范圍內(nèi)，采取適當(dāng)?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ痰却胧﹥?yōu)先公共交通車輛在道路上的通行?！肮粌?yōu)先”是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡稱，要明確它的具體涵義一般需從廣義和狹義兩方面來進行闡述。.2、公交優(yōu)先技術(shù)措施硬件技術(shù)措施如公交專用道、先進的公共交通工具等軟件技術(shù)措施如配合公交專用道的公交優(yōu)先通行管理等.規(guī)劃措施管理措施公交優(yōu)先通行設(shè)計公交線網(wǎng)優(yōu)化公交站點布局優(yōu)化公交優(yōu)先技術(shù)措施公交信號優(yōu)先公交專用道公交專用進口道現(xiàn)代化的交通工具公交?？空驹O(shè)計2、公交優(yōu)先技術(shù)措施.3、路段公交優(yōu)先技術(shù)措施公共車輛專用線分為順向式和對向式兩種。順向式是專為公交車開辟車道，公交車與其它車輛運行方向一致。對向式是允許公共汽車的運行方向與其它車輛的運行方向相反。

（1）公交車專用車道.順向式公交專用車道.對向式公交專用車道.設(shè)置條件：公交車交通量>100輛/h

單向機動車道≥3車道特別推薦：路段上有3條車道，進口道最多只有5條時，更應(yīng)設(shè)公交專用車道。分離方式：路面交通標(biāo)示，實物分隔?；厥诰€:這段車道除公交車輛停車外，其它車輛也可回到這段車道上停車，以避免這條車道通車效率降低。3、路段公交優(yōu)先技術(shù)措施.幾種公交車專用車道設(shè)置情況的示例特別提示：可以設(shè)全天候的專用道，也可按時間設(shè)置。3、路段公交優(yōu)先技術(shù)措施參考文獻：《城市道路交通設(shè)計指南》楊曉光人民交通出版社2003年第一版.

設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交車專用進口道對右轉(zhuǎn)車影響小，路段上會產(chǎn)生右轉(zhuǎn)車與公交的交織.

設(shè)置在路側(cè)的公交專用進口道對右轉(zhuǎn)車影響大，需要專用右轉(zhuǎn)車道，可能需要專用相位.公交車專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置公交通過能力受右轉(zhuǎn)車影響，一般用于右轉(zhuǎn)車流量不大的情況.設(shè)置在道路中央的公交專用道用于當(dāng)公交專用道設(shè)置在道路內(nèi)側(cè)時，如左開門式BRT.

特點：只讓公交車和行人通行

設(shè)置條件：市中心商業(yè)區(qū)只有兩個車道的窄街道，如其附近有平行的街，街道不長

特點：專門供公交車行駛的道路站距長、速度快

要求：比其它道路更完善的交通安全設(shè)施和嚴(yán)格的交通管理措施

（3）公交車專用道路（公交車“高速道路”）

（2）公交車專用街3、路段公交優(yōu)先技術(shù)措施.公交專用街道.公交專用道路.

（4）公交車、自行車專用道路公交車、自行車專用道路是指專門供公交車和自行車行駛的道路。這同“公交車專用街”有相類似的地方，考慮到我國自行車的比例較高，采用此管理措施可以在不對自行車交通采取任何限制的條件下提高公交車的運行速度。3、路段公交優(yōu)先技術(shù)措施.4、路口公交優(yōu)先通行技術(shù)1）公交車專用進口車道公交車專用進口車道是指在交叉口的進口道中設(shè)置一條或若干條專門供公交車行駛的車道，這可以提高公交車在交叉口的通過率，減小延誤。.調(diào)整信號周期增加公交車通行次數(shù)使用公交車感應(yīng)信號公交車放行專用信號燈公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先2）交通信號的公交車優(yōu)先控制優(yōu)先控制方法交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。.對于司機：主要是通過GPS和閉路電視所采集到的道路、車輛和交通事件以及事故信息，利用廣播等發(fā)布；對于乘客：主要是通過公共交通停靠站的電子站牌顯示下趟車的到達時間、運行狀態(tài)，以及沿途所經(jīng)的各個大站，使乘客能方便地選擇自己所要乘坐的車輛。5、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用(1)信息發(fā)布系統(tǒng)

.(2)自動售票系統(tǒng)人們可通過自動售票機購票或者直接利用IC卡等智能卡進行劃卡交費，自動售票系統(tǒng)的設(shè)置，可大大節(jié)約乘客的上車時間。5、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用.5、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用(3)智能調(diào)度系統(tǒng)目前國內(nèi)外正在開發(fā)利用計算機智能調(diào)度控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可根據(jù)道路上的交通狀況實時地調(diào)整公交調(diào)度計劃，使各類公交之間的運行有機結(jié)合起來。.(4)智能維修系統(tǒng)智能維修系統(tǒng)充分應(yīng)用了現(xiàn)代化高科技手段，車輛進場后，儀器檢測器會告訴你車輛的隱患，維修和制作均采用電腦自動控制。5、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用.四、其它車輛優(yōu)先通行管理1、自行車的基本特性1、慢速交通工具2、不穩(wěn)定型交通工具3、起動快4、不宜于遠程交通5、在時間上有明顯集中性，在地區(qū)或路段上有明顯的方向性.四、其它車輛優(yōu)先通行管理1、自行車的基本特性6、成群成團前進7、危險性比快速交通小8、靈活性和機動性都很強9、事故主要發(fā)生在與機動車交通的交叉口處10、騎車人在心理上要受到來自機動車的橫向壓力.

機動車對騎車人的橫向壓力與分離距離的關(guān)系.2、自行車在交叉口的交通管理原則1、應(yīng)與機動車交通進行空間或時間分離2、如無條件進行分離，也必須給出適當(dāng)?shù)目臻g讓自行車與機動車分道行駛3、應(yīng)盡量使自行車處于危險時間減到最小4、如果空間允許時，對自行車暫停的地方應(yīng)提供實物隔離措施.2、自行車在交叉口的交通管理原則5、自行車交通與機動車交通的交叉沖突點盡可能遠離機動車交通之間的交叉沖突點6、當(dāng)自行車與機動車在交叉口等燈或通過交叉口時，應(yīng)保證相互都能看得清楚7、當(dāng)自行車進入交叉口等燈時，應(yīng)盡可能提供一個安全的停車位置.左轉(zhuǎn)彎專用車道自行車橫道左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)兩次綠燈法右轉(zhuǎn)彎專用車道停車線提前法3、自行車在交叉口的通行管理方法.自行車右轉(zhuǎn)專用車道示意圖.自行車左轉(zhuǎn)彎專用車道示意圖.圖時空分離交叉口成都實例.思考題1、為什么設(shè)回授線，回授線的距離與哪些因素有關(guān)？一般長度為多少合適？2、西南地區(qū)首輛大容量公交車已于2007年4月份在成都投放運行，該公交車身長16.2米，最多可運載150人。開行大容量公交車的利、弊各有哪些？對城市交通管理會產(chǎn)生哪些影響？.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線主講人：羅霞TrafficManagementAndControl西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院.

步行管理停車管理行車管理優(yōu)先通行的管理道路交通標(biāo)志和標(biāo)線課程安排交通運行管理.主要內(nèi)容：道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)線.道路交通標(biāo)志概述1、定義道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。道路交通標(biāo)志給道路使用者以確切的道路交通情報，使道路交通達到安全、暢通、低公害和節(jié)約能源的目的。.道路交通標(biāo)志概述2、分類按中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。其中，主標(biāo)識可分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志；輔助標(biāo)志是指緊靠主標(biāo)志下緣，起輔助說明作用的標(biāo)志。1、定義道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。道路交通標(biāo)志給道路使用者以確切的道路交通情報，使道路交通達到安全、暢通、低公害和節(jié)約能源的目的。.道路交通標(biāo)志概述主標(biāo)志：警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。

指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。

旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點方向、距離的標(biāo)志。

道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：

附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志。.形狀 容易辨認(rèn)的順序為：三角形、正方形、正五邊形圓形及正八邊形。顏色 在相同視距下，標(biāo)志的顏色視認(rèn)明顯順序為：黃色、白色、紅色、藍色、綠色、黑色。圖符 文字簡潔準(zhǔn)確、符號直觀單義、圖案形象通俗。數(shù)字號碼一律用阿拉伯?dāng)?shù)字。道路交通標(biāo)志的設(shè)計原則.道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定警告標(biāo)志：顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，警告標(biāo)志共有42類。.禁令標(biāo)志：

除個別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。形狀為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，禁令標(biāo)志共有42類。道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定.道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定指示標(biāo)志：

顏色為藍底、白圖案。形狀為圓形、長方形和正方形。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，指示標(biāo)志共有29類。.指路標(biāo)志：

一般為藍底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。形狀除地點識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形和正方形。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，指路標(biāo)志共有62類。道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定.道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定旅游區(qū)標(biāo)志：

顏色為棕色底、白色字符。分為指引標(biāo)志和旅游符號兩大類。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，共有17類。.道路施工安全標(biāo)志：

按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，主要有路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志等6類26種。道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定.道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定輔助標(biāo)志：

輔助標(biāo)志的顏色白底、黑字、黑邊框。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，分為表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由以及組合輔助標(biāo)志等5類。.可變信息標(biāo)志：

可變信息標(biāo)志是一種因交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志。一般可用作速度限制、車道控制、道路狀況、交通狀況、氣象狀況及其它內(nèi)容的顯示。主要用于高速公路、城市快速路的信息顯示。道路交通標(biāo)志的設(shè)計規(guī)定.統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合2設(shè)在易見位置3道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則晝夜性作用標(biāo)志的照明或反光性4根據(jù)客觀需要設(shè)置1.道路交通標(biāo)志的構(gòu)造標(biāo)志板：支架：標(biāo)志板的支托部分支架的支持方式有：

柱式：單柱式和雙柱式 懸背式 門式 附著式.道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。其作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨使用。2、道路交通標(biāo)線.道路交通標(biāo)線一般分類道路交通標(biāo)線的類別1道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃區(qū)分2.按設(shè)置方式分道路交通標(biāo)線的分類按形態(tài)分按功能分.按設(shè)置方式分縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線。橫向標(biāo)線：與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線。其它標(biāo)線：字符、標(biāo)記或其它形式標(biāo)線。.按設(shè)置方式分道路交通標(biāo)線的分類按形態(tài)分按功能分.按功能分警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。3禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標(biāo)線2指示標(biāo)線：指示車行道、人行道、路面邊緣等設(shè)置標(biāo)線1.按設(shè)置方式分道路交通標(biāo)線的分類按形態(tài)分按功能分.安裝于道路兩側(cè)，指示道路方向、車行道邊界輪廓的反光柱（或片）標(biāo)劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線按形態(tài)分路邊線輪廓標(biāo)線條標(biāo)劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號安裝于路面上標(biāo)示車道分界、邊緣、危險路段等的反光或不反光體字符標(biāo)記突起路標(biāo).劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于交叉口時，用以引導(dǎo)車輛行進。雙白虛線雙黃實線黃色虛實線雙白實線黃色實線黃色虛線白色實線白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；劃于交叉口時用作導(dǎo)向車道線或停車線。劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側(cè)或邊緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側(cè)或邊緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。劃于交叉口時，作為減速讓行線；劃于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。劃于交叉口時，作為停車讓行線。道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃區(qū)分.道路交通標(biāo)線的種類⒈指示標(biāo)線⒉禁止標(biāo)線⒊警告標(biāo)線.要積極開辟左轉(zhuǎn)彎車道交叉口的導(dǎo)向車道線的長度應(yīng)根據(jù)交叉口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導(dǎo)向車道線應(yīng)劃白色單實線，表示不準(zhǔn)車輛變更車道。平面交叉口的進口車道內(nèi)，應(yīng)