深圳地鐵招聘試題信號專業(yè)

.PAGE.XX地鐵招聘試題〔信號專業(yè)選擇題〔四選多1、在ATC列車自動控制系統(tǒng)中,那些子系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)具有故障—安全功能ATP〔列車自動保護系統(tǒng)ATS〔列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATO〔列車自動運行系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備2、ATP系統(tǒng)的主要功能為列車超速防護列車車門防護節(jié)省牽引能耗提高旅行速度3、ATO系統(tǒng)的主要作用為縮短列車追蹤間隔列車運行駕駛規(guī)范化,改善運營指標減輕駕駛員的勞動強度完善ATS的列車運行自動調(diào)整功能4、ATS系統(tǒng)的主要作用為提高列車調(diào)度效率保證列車運行安全增加列車調(diào)度工作靈活性減輕列車調(diào)度員的勞動強度5、在聯(lián)鎖設(shè)備內(nèi),各種邏輯電路產(chǎn)生各種信息,以下幾種信息中,那些信息需要具有故障—安全功能的電路產(chǎn)生信號按鈕輸出信息道岔控制信息信號機控制信息軌道占用狀態(tài)信息6、在ATS系統(tǒng)中,列車運行自動追蹤功能是以下那些功能的基礎(chǔ)列車進路自動排列列車運行圖自動編制列車運行自動調(diào)整故障〔事故自動報警及記錄7、在列車實際運行偏離計劃運行圖時,ATS系統(tǒng)列車運行自動調(diào)整的手段有調(diào)整列車停站時間調(diào)整列車出發(fā)車站調(diào)整列車識別號調(diào)整列車站間運行時分8、ATS系統(tǒng)生成列車識別號的方法有根據(jù)計劃運行圖及車輛使用表自動輸入從聯(lián)鎖系統(tǒng)自動輸入從車載系統(tǒng)通過車—地通信設(shè)備自動輸入調(diào)度員人工輸入9、在ATP系統(tǒng)的保護區(qū)段〔overlap長度計算中要考慮的主要因素有車載ATP計距設(shè)備精度引起的計距誤差車輛制動時車輪與鋼軌間產(chǎn)生滑動引起的計距誤差車輛制動機緩動時間內(nèi)列車走行距離人工制動列車在司機反應(yīng)時間內(nèi)列車走行距離10、在聯(lián)鎖系統(tǒng)中以下那幾種操作命令是聯(lián)鎖系統(tǒng)不能保證安全,而需值班員保證安全而采用特殊的方式下達的引導(dǎo)信號開放信號機封鎖信號機解除封鎖排列列車進路11、以下信號機都具有雙綠燈同時點亮的顯示,在以下燈光配置中那些是錯誤的eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>12、與進路〔信號有聯(lián)鎖關(guān)系的要素有有關(guān)道岔的位置有關(guān)軌道占用狀況進路解鎖方式敵對進路〔信號狀態(tài)13、下圖所示信號布置,在排列X1~X3進路時,其敵對進路為eq\o\ac<○,1>S3~S1eq\o\ac<○,2>S5~S1eq\o\ac<○,3>S7~S5eq\o\ac<○,4>S9~S514、下圖所示信號布置圖,在排列X1~X3進路時可對以下聯(lián)鎖要求進行選擇5號道岔反位5號道岔區(qū)段空閑在5號道岔定位時,5號道岔區(qū)段空閑S1信號機關(guān)閉15、提高信號系統(tǒng)可靠性的辦法有提高構(gòu)成系統(tǒng)元件的可靠性采取冗余技術(shù)提高系統(tǒng)的可維修度改善使用環(huán)境16、在繼電器構(gòu)成的聯(lián)鎖電路中,以下那些繼電器狀態(tài)的選擇符合故障—安全要求信號繼電器勵磁,開放信號道岔表示繼電器勵磁,道岔鎖閉在規(guī)定位置軌道繼電器勵磁,軌道區(qū)段空閑照查繼電器勵磁,敵對進路排列或尚未解鎖17、下列那些區(qū)段應(yīng)裝設(shè)軌道電路〔列車占用探測設(shè)備集中聯(lián)鎖站的列車、調(diào)車進路裝有動力轉(zhuǎn)轍機集中控制的道岔區(qū)段自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)半自動閉塞區(qū)段的站間區(qū)間18、軌道占用探測設(shè)備有以下幾種軌道電路電磁踏板專用環(huán)線計軸裝置19、軌道電路應(yīng)對下列影響加以防護鋼軌絕緣破損造成短路時相鄰軌道電路的影響直接電擊影響感應(yīng)雷影響電力牽引區(qū)段鋼軌內(nèi)牽引電流及供電頻率影響20、為了防護鋼軌絕緣破損的影響可采取極性交叉的方法,在鋼軌絕緣兩側(cè)配置不同極性不同工作電壓不同相位不同頻率21、JWXC-1000繼電器在相同電源電壓下,單線圈勵磁與雙線圈串聯(lián)勵磁相比以下敘述哪些是正確的單線圈勵磁比雙線圈串聯(lián)勵磁耗電量增加一倍單線圈勵磁比雙線圈串聯(lián)勵磁鐵芯內(nèi)的磁通量近似增加一倍耗電量不變磁通量近似不變22、地鐵隧道內(nèi)敷設(shè)的信號電纜必須具有以下性能阻燃②屏蔽③無鹵④低煙23、ASCII碼〔美國信息交換標準編碼包含以下要點八位編碼七位信息碼108種組合32種控制符及96個信息字符無校核碼24、當使用室外設(shè)備狀態(tài)接點,通過兩根外線接通室內(nèi)繼電器將室外設(shè)備狀態(tài)反映至室內(nèi),此時為防止外線短路、斷線及電源混入外線,必須采取以下措施,防止表示錯誤從室外供給表示繼電器勵磁電源兩根外線都應(yīng)接入設(shè)備狀態(tài)接點采用電纜作為外線繼電器失磁作為安全側(cè)25、當使用可擠道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備時,應(yīng)能保證在擠岔時不損壞道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備自動切斷表示電路擠岔列車通過被擠道岔后自動恢復(fù)現(xiàn)場人工操作后恢復(fù)26、ATP系統(tǒng)對車門防護原則為列車停車并停在站臺停車窗〔滿足停車精度要求才能打開車門列車車門關(guān)閉完好列車才能啟動列車車門故障不能打開時自動報警列車行駛時強行打開車門將實施緊急制動27、軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時在下列條件下應(yīng)保證接收端可靠工作電源電壓為最小值鋼軌阻抗為最大值道碴電阻為最大值道碴電阻為最小值28、軌道電路在分路狀態(tài)時在下列條件下應(yīng)保證接收端可靠工作電源電壓為最大值鋼軌阻抗為最大值鋼軌阻抗為最小值道碴電阻為最大值29、集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)具有以下鎖閉狀態(tài)接近鎖閉進路鎖閉區(qū)段鎖閉人工鎖閉30、以下那些信號設(shè)備的供電等級應(yīng)為一級負荷,有兩路電源供電自動閉塞大站電氣集中色燈電鎖器聯(lián)鎖道口信號設(shè)備II．選擇題〔4選1信號設(shè)備采用一級供電時,應(yīng)有二路獨立電源供電,二路電源的低壓轉(zhuǎn)換時間不大于0.05秒②0.15秒③0.30秒④0.45秒信號機開放后列車進入信號機接近區(qū)段,聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證不得關(guān)閉信號可關(guān)閉信號,進路立即解鎖可關(guān)閉信號,進路延遲解鎖可關(guān)閉信號,進路不能解鎖,需分段強行解鎖在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中,當信號機禁止信號〔紅燈不能亮燈時信號機不能開放信號機只可開放引導(dǎo)信號信號機可以開放〔顯示紅燈以外信號信號機顯示應(yīng)降級在我國地下鐵道中,信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的①右側(cè)②左側(cè)③線路上方④上述三種中任一種一送多受軌道電路接收端數(shù)目最多不超過①二個②三個③四個④不限制在同一軌道電路內(nèi),單動道岔最多不超過①二組②三組③四組④不限制侵入限界的鋼軌絕緣,其安裝位置在警沖標內(nèi)方距警沖標的距離①<3.5m②<4m③<4.5m④<5.0m開路式軌道電路,作以下用途時具有故障-安全功能站內(nèi)軌道占用狀態(tài)檢查區(qū)間軌道占用狀態(tài)檢查半自動閉塞列車出發(fā)檢查半自動閉塞列車到達檢查下圖所示信號布置,在排列X1~X3進路時其條件敵對信號機為①S3②S5③S7④S9對電動轉(zhuǎn)轍機進行控制時,切斷道岔表示的時機為道岔控制電路開始動作道岔電機開始轉(zhuǎn)動道岔岔尖解鎖道岔岔尖移動至相應(yīng)位置在道岔控制電路啟動前已檢查道岔區(qū)段無車占用,當?shù)啦砜刂齐娐穯雍?列車進入道岔區(qū)段,此時道岔應(yīng)該停止轉(zhuǎn)換繼續(xù)轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置返回原來的位置停止轉(zhuǎn)換,經(jīng)人工操縱后轉(zhuǎn)換至要求位置我國動力轉(zhuǎn)轍機設(shè)備要求基本軌與尖軌間的間隙大于或等于以下那個數(shù)值時,不允許進入鎖閉狀態(tài)①3mm②4mm③5mm④6mm以下圖形所顯示的調(diào)制方式為幅移鍵控②頻移鍵控③相移鍵控④差分相移鍵控下列哪個控制項目應(yīng)由車站聯(lián)鎖系統(tǒng)辦理,不能由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)辦理。排列列車進路取消列車進路開放引導(dǎo)信號單獨操縱道岔我國地面鐵路交流軌道電路采用的區(qū)間道床電阻值為每公里①0.6Ω②1.0Ω③1.5Ω④2.0Ω我國地面鐵路軌道電路分路靈敏度值為①0.06Ω②0.1Ω③0.15Ω④0.25Ω我國地下鐵道軌道電路道床電阻值為每公里①1.0Ω②1.5Ω③2.0Ω④2.5Ω我國地下鐵路軌道電路分路靈敏度值為①0.1Ω②0.15Ω③0.2Ω④0.25Ω我國地下鐵道最大通過能力為以下哪個值時,應(yīng)采用列車自動控制系統(tǒng)〔ATC①>25對/小時②>30對/小時③>35對/小時④>40對/小時16進制數(shù)1A4B等于10進制數(shù)①3748②4152③5376④673110進制數(shù)476等于2進制數(shù)101101111②111011100③101010010④100010011在分組碼中若需檢測出碼組中e個錯誤,則最小碼距應(yīng)不小于①e-1②e③e+1④e+2在分組碼中,若需糾正碼組中t個錯碼,則最小碼距應(yīng)不小于t-1②2t③2t+1④2t+2在分組碼中,若需糾正碼組中t個錯碼,同時檢測出e個錯碼〔e>t則最小碼距應(yīng)不小于e+t②e+t+1③e+2t④2e+t在采用循環(huán)冗余檢錯方式時〔CRC如發(fā)送數(shù)據(jù)比特序列為110011,生成多項式比特序列為11001,實際由發(fā)送端發(fā)出的比特序列為1100110011②1100111001③1100111011④1100111101信號系統(tǒng)有效度A公式為MTBF/<MTBF+MTTR>MTBF/<MTBF-MTTR>MTBF/<2MTBF-MTTR>MTBF/<MTBF+2MTTR>微機聯(lián)鎖的故障-安全度指標為平均危險側(cè)輸出間隔時間應(yīng)①≥1010H②≥1011H③≥1012H④≥1013H下列列車運行閉塞方式中哪一種閉塞方式的列車追蹤間隔時分最短站間區(qū)間閉塞階梯式速度的固定閉塞速度-距離模式曲線的固定閉塞移動閉塞當?shù)孛骅F路列車分級制動距離小于800m時,進站、通過、遮斷信號機及表示器在正常情況下的顯示距離不得少于400m②800m③1000m④1200m在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預(yù)告、遮斷信號機顯示距離在最壞情況下不得小于200m②400m③500m④600m軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)對節(jié)安裝,當不能實現(xiàn)此要求時,其錯開距離〔死區(qū)段不宜大于1m②2m③2.5m④3m軌道電路兩相鄰死區(qū)段的間隔或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于10m②14m③18m④24m鋼軌絕緣應(yīng)與信號機并列安裝,當不能并列時,進站信號機處的鋼軌絕緣可設(shè)在信號機前方或后方多少米范圍內(nèi)1m②2m③3m④4m地面鐵路的進站信號機在顯示引導(dǎo)信號時,燈光配置為紅黃②紅白③紅綠④黃白預(yù)告信號機顯示距離等于大于400m時,其與主體信號機的安裝距離不得少于800m②1000m③1200m④1400m信號電纜中的導(dǎo)電線芯,其允許工作電壓不得低于工頻①400V②500V③600V④700V信號電纜中的導(dǎo)電線芯,其允許工作電壓不得低于直流700V②800V③900V④1000V站內(nèi)電纜的埋設(shè)深度距地面不應(yīng)少于〔一般地質(zhì)0.5m②0.6m③0.7m④0.8m電纜槽的埋設(shè)深度要求其蓋板距地面不應(yīng)少于0.5~0.6m②0.1~0.2m③0.2~0.3m④0.4~0.5m道口信號機定位〔準許公路車輛及行人通過道口顯示為①綠色②月白色③黃色④月白色閃光道口信號機設(shè)置地點離最近鋼軌不得少于①4m②5m③8m④10m信號設(shè)備利用特殊建筑物接地〔房屋結(jié)構(gòu)鋼筋其接地電阻不應(yīng)大于①0.5Ω②1.0Ω③1.5Ω④2.0Ω用于防護電子設(shè)備的安全保護地線的接地裝置,其接地電阻為①4Ω②6Ω③8Ω④10Ω信號設(shè)備的接地電阻不應(yīng)大于4Ω②10Ω③15Ω④20Ω信號設(shè)備布置時,電源屏與電源屏或組合柜間的走道寬度不應(yīng)小于1.0m②1.2m③1.5m④2.0m信號設(shè)備布置時,組合柜〔架與其他機柜〔架間的走道寬度不應(yīng)小于0.8m②1.0m③1.2m④1.5m單線或雙線區(qū)段有人看守道口,列車接近通知時間應(yīng)不少于30秒②40秒③1分④1分30秒在信號圖形符號中以下符號表示①黃燈②空燈位③月白燈④蘭燈以下圖形符號表示①值班員室②信號樓③道口房④調(diào)車樓以下圖形符號表示①有極繼電器②偏極繼電器③極性保持繼電器④整流式繼電器以下圖形符號表示①前接點閉合②后接點斷開③前接點斷開④后接點閉合III．是非題ATO系統(tǒng)能自動駕駛列車,控制列車運行狀況,當列車速度超過限速時,實施緊急制動,使列車安全停車。<>ATP系統(tǒng)保證前后二列車之間的安全運行間隔是通過不間斷地檢查列車運行速度及超速時實施常用制動或緊急制動完成的。<>軌道電路的分路靈敏度值越小,表示軌道電路的分路性能越好。<>計軸軌道檢查裝置應(yīng)在所防護區(qū)段的入口和出口處分別裝設(shè)雙套車輪傳感器,并應(yīng)設(shè)于不同軌條的兩側(cè)。<>采用循環(huán)碼冗余檢錯方式時〔CRC在線路上除發(fā)送數(shù)據(jù)信息外,還發(fā)送數(shù)據(jù)與生成多項式模二相除后所得的商數(shù)。<>在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中,電動轉(zhuǎn)轍機控制電路應(yīng)保證如果道岔尖軌受阻不能在規(guī)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)換至要求的位置時,應(yīng)自動轉(zhuǎn)換至原來位置。<>車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中信號機開放后因故自動關(guān)閉,聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證故障消除后信號機自動開放。<>信號設(shè)備專用低壓交直流電源均應(yīng)采用對地絕緣系統(tǒng)。<>道岔動作電路開始動作后,如因電機電路故障,道岔動作電路應(yīng)保證在電機電路恢復(fù)后道岔自行轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。<>道岔應(yīng)隨進路的排列而選動,并應(yīng)能單獨操作,單獨操作應(yīng)優(yōu)先于進路選動。<>下左圖的接點電路經(jīng)簡化后成為下右圖,邏輯功能相同。<>MTBF〔故障平均間隔時間是衡量產(chǎn)品可靠性的指標。<>MTTR〔平均故障修復(fù)時間是衡量產(chǎn)品維修性的指標。<>正線上同方向相鄰二架指示列車運行信號機間的距離小于規(guī)定的分級制動距離時,應(yīng)降級或重復(fù)顯示。<>以下簡化的道岔表示電路符合故障-安全原則<>答案I選擇題〔四選多1eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,4>2eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>3eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>4eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>5eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>6eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>7eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,4>8eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>9eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>10eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>11eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>12eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>13eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>14eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>15eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>16eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>17eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>18eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>19eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>20eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>21eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,4>22eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>23eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>24eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>25eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>26eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>27eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,4>28eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>29eq\o\ac<○,2>eq\o\ac<○,3>eq\o\ac<○,4>30eq\o\ac<○,1>eq\o\ac<○,2>II選擇題〔四選一1eq\o\ac<○,2>2eq\o\ac<○,3>3eq\o\ac<○,1>4eq\o\ac<○,1>5eq\o\ac<○,2>6eq\o\ac<○,2>7eq\o\ac<○,1>8eq\o\ac<○,4>9eq\o\ac<○,4>10eq\o\ac<○,1>11eq\o\ac<○,2>12eq\o\ac<○,2>13eq\o\ac<○,2>14eq\o\ac<○,3>15eq\o\ac<○,2>16eq\o\ac<○,1>17