道路與橋梁施工技術(shù)公路沿線設(shè)施施工技術(shù)課件

第5章公路沿線設(shè)施施工技術(shù)第5章公路沿線設(shè)施施工技術(shù)目錄5.1概述5.2公路護(hù)欄施工技術(shù)5.3公路隔離設(shè)施施工技術(shù)5.4公路防眩設(shè)施施工技術(shù)5.5公路標(biāo)志、標(biāo)線和輪廓標(biāo)施工技術(shù)5.6公路綠化工程施工技術(shù)目錄5.1概述5.1概述根據(jù)交通工程設(shè)施的功能不同，主要分成三種：交通安全設(shè)施，管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。這些交通工程設(shè)施是保證專用公路安全、高效運行的必要條件。若交通工程設(shè)施與道路不配套，即使道路本身的標(biāo)準(zhǔn)再高，也難以達(dá)到安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的效果。國外修建高等級公路時，該項投資比例一般達(dá)到10%～15%左右，一些發(fā)達(dá)國家甚至更高。國內(nèi)近幾年高等級公路建筑經(jīng)驗也說明，它為道路使用者提供了快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的行車環(huán)境，提高了服務(wù)水平，減少了交通事故，降低了事故的嚴(yán)重度，對發(fā)揮高等級公路的作用具有重要意義。5.1概述根據(jù)交通工程設(shè)施的功能不同，主要分成三種：交通安5.1概述在各類交通工程設(shè)施中，公路交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。公路工程的安全設(shè)施包括:護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、防眩設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)和活動護(hù)欄等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害。由于公路沿線設(shè)施種類繁多，涉及面較廣，施工工藝上各具特點，需要多個部門的分工合作。在實施過程中應(yīng)結(jié)合主線工程的施工安排，精心編制施工組織計劃，科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度，采用先進(jìn)技術(shù)，保證施工質(zhì)量。5.1概述在各類交通工程設(shè)施中，公路交通安全設(shè)施對于保障行5.2公路護(hù)欄施工技術(shù)5.2.1護(hù)欄的分類5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.3纜索護(hù)欄5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.5活動護(hù)欄5.2公路護(hù)欄施工技術(shù)5.2.1護(hù)欄的分類5.2.1護(hù)欄的分類（1）按護(hù)欄的剛度分類1）剛性護(hù)欄。一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要代表形式。剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需嚴(yán)格阻止車輛越出路外,以免引起二次事故的路段。剛性護(hù)欄在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用低，但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角較大時，對車輛和乘員的傷害大。并且該護(hù)欄在寒冷地區(qū)使用容易積雪。2）半剛性護(hù)欄。一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。半剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需要著重保護(hù)乘員安全的路段。此類護(hù)欄剛?cè)嵯酀?jì)，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，外形美觀，損壞處易更換。3）柔性護(hù)欄。一種具有較大緩沖能力的柔性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但它的視線誘導(dǎo)性較差，施工較復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難。一般在風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。5.2.1護(hù)欄的分類（1）按護(hù)欄的剛度分類5.2.1護(hù)欄的分類（2）按位置分類1）路側(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置在公路路肩（或邊坡）上的護(hù)欄,用于防止失控車輛越出路外,碰撞路邊障礙物和其他設(shè)施。2）中央分隔帶護(hù)欄。是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。它包括固定護(hù)欄和活動護(hù)欄。3）橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護(hù)行人和非機動車輛。4）過渡段護(hù)欄。過渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。5）端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束所所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。6）防撞墊。防撞墊是通過吸能系統(tǒng)使正面、側(cè)面碰撞的車輛平穩(wěn)地停住或改變行駛方向，一般設(shè)置在互通立交出口三角區(qū)、未保護(hù)的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。5.2.1護(hù)欄的分類（2）按位置分類5.2.2波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中最具代表性、目前應(yīng)用最廣泛的一種形式。護(hù)欄由波形梁板、立柱、托架、防阻塊、橫梁等構(gòu)件組成。根據(jù)護(hù)欄不同的防撞等級，波形梁板選用二波波形梁板或三波波形梁板，立柱選用圓形鋼管護(hù)欄或方形鋼管護(hù)欄。波形梁護(hù)欄按設(shè)置地點可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。5.2.2波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中最具代表性、目5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.2.1構(gòu)造要求（1）橫斷布設(shè)1）路側(cè)波形梁護(hù)欄路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型橫斷布設(shè)如圖5-1所示。5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.2.1構(gòu)造要求5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄宜以公路中心線為軸對稱設(shè)置，其按構(gòu)造可分為分設(shè)型和組合型兩種。中央分隔帶按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。若分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊。分設(shè)型護(hù)欄的典型橫斷面布設(shè)如圖5-2所示。組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其典型構(gòu)造如圖5-3所示。5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄5.2.2波形梁護(hù)欄（2）端頭處理1）路側(cè)波形梁護(hù)欄路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點應(yīng)進(jìn)行端頭處理，端頭形式可采用圓頭式或地錨式。5.2.2波形梁護(hù)欄（2）端頭處理5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄設(shè)置于中央分隔帶起、終點及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理，否則受到失控車輛撞擊時，有可能導(dǎo)致護(hù)欄端梁穿刺車體造成重大傷亡事故。針對分設(shè)型和組合型兩種不同形式的中央分隔帶波形梁護(hù)欄，其端頭處理也采用不同的兩種形式。分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。分設(shè)型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)如圖5-6所示。標(biāo)準(zhǔn)路段采用組合型波形梁護(hù)欄時，可以采用圓形端頭開始或結(jié)束。其端頭布設(shè)見圖5-7所示。5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄5.2.2波形梁護(hù)欄3）交通分流處三角地帶護(hù)欄高速公路、一級公路互通式立體交叉匝道進(jìn)出口及服務(wù)區(qū)、停車區(qū)進(jìn)出口處的三角地帶，屬危險三角區(qū)，應(yīng)該設(shè)置專門設(shè)計的護(hù)欄。該處的護(hù)欄構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。其布設(shè)如圖5-8所示。在迎交通流方向的危險三角區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施，如防撞筒等，這樣可有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車輛速度。側(cè)面碰撞時，能改變車輛碰撞角度，導(dǎo)向正確方向。5.2.2波形梁護(hù)欄3）交通分流處三角地帶護(hù)欄5.2.2波形梁護(hù)欄4）緊急電話處和隧道出入口處端頭處理路側(cè)設(shè)有緊急電話處，為方便事故求救者使用緊急電話，尤其對傷重者，護(hù)欄必須留有開口并進(jìn)行端頭處理。但是開口處應(yīng)位于行車方向下游距緊急電話1～2m處，避免直接對著緊急電話，以保護(hù)緊急電話及其使用者避免直接受到行駛車輛的碰撞，降低事故嚴(yán)重度，也可減少路產(chǎn)損失。隧道入口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄宜以拋物線型向洞口壁延伸，并設(shè)置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭。如條件允許，在隧道入口側(cè)還應(yīng)設(shè)置防撞緩沖設(shè)施。隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄可采用與隧道壁搭接的方式，端部護(hù)欄板應(yīng)進(jìn)行斜面焊接處理。5.2.2波形梁護(hù)欄4）緊急電話處和隧道出入口處端頭處理5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.2.2施工（1）一般要求護(hù)欄施工一般在路面施工完成后進(jìn)行，但在施工前應(yīng)預(yù)先做好施工組織設(shè)計及施工準(zhǔn)備。護(hù)欄施工常用工具有：打樁機、開挖工具、夯實工具、鉗子、榔頭及全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、卷尺等測量工具。在立交橋、小橋、通道和涵洞等設(shè)施頂部遇有護(hù)欄立柱時，應(yīng)在這些設(shè)施施工時準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)埋件。護(hù)欄施工時，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道、電纜的位置。（2）立柱放樣立柱放樣應(yīng)以公路固定設(shè)施如橋梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔帶開口、緊急電話開口、互通立交等為主要控制點（即控制立柱的位置）。準(zhǔn)確放祥和保證護(hù)欄的線形，在條件允許時可使用全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器。放樣后，應(yīng)確認(rèn)立柱施工將不會造成對地下設(shè)施的損壞，否則應(yīng)調(diào)整立柱的位置。5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.2.2施工5.2.2波形梁護(hù)欄（3）立柱安裝1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。2）一般路段（如路肩和中央分隔帶路基情況允許），立柱可用打入法施工。3）在鋪有路面的路段設(shè)置立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。4）位于石方區(qū)的立柱，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件的要求設(shè)置混凝土基礎(chǔ)。5）護(hù)欄立柱設(shè)置于小橋、通道和明涵等構(gòu)造物中時，應(yīng)在構(gòu)造物施工時做好混凝土基礎(chǔ)。6）考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及對駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱就位后其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。7）漸變段及端部是護(hù)欄施工中需重點注意的部位。施工中嚴(yán)格控制其立柱位置，按照設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝。5.2.2波形梁護(hù)欄（3）立柱安裝5.2.2波形梁護(hù)欄（4）防阻塊、托架、橫隔梁安裝1）防阻塊能防止立柱阻絆車輪，避免護(hù)欄局部受力，減小碰撞時車輛的加速度。托架適用于路肩較窄或護(hù)欄設(shè)置防阻塊受限的情況。在安裝時，應(yīng)保證使其準(zhǔn)確就位。在調(diào)整好立柱后，即可安裝防阻塊，最后安裝波形梁板并進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。2）設(shè)有橫隔梁的護(hù)欄，把梁與橫隔梁連為一體成為組合型護(hù)欄。橫隔粱應(yīng)平行于路面（即垂直于立柱）安裝。在安裝波形梁板之前不應(yīng)擰緊橫隔梁與立柱的連接螺栓，否則不易進(jìn)行總體調(diào)節(jié)。5.2.2波形梁護(hù)欄（4）防阻塊、托架、橫隔梁安裝5.2.2波形梁護(hù)欄（5）橫梁安裝1）波形梁通過拼接螺栓相互連成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁護(hù)欄板的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，搭接方向應(yīng)與行車方向一致，如圖5-9所示。2）如經(jīng)調(diào)解后出現(xiàn)不規(guī)則的立柱間距時，可利用設(shè)計文件中的調(diào)節(jié)板加以調(diào)節(jié)，考慮到強度和防腐的因素，不得采用現(xiàn)場切割護(hù)欄板的方法。3）波形梁護(hù)欄板在安裝過程中需不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，調(diào)整后的波形梁應(yīng)形成平順的線形，避免局部凹凸。5.2.2波形梁護(hù)欄（5）橫梁安裝5.2.2波形梁護(hù)欄（6）端頭安裝中央分隔帶護(hù)欄的端頭梁與兩側(cè)梁相連，端頭附近的立柱應(yīng)按設(shè)計文件的要求進(jìn)行加強處理。路側(cè)護(hù)欄的端部結(jié)構(gòu)由端柱、端頭梁、混凝土基礎(chǔ)等組成。在端部基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計強度70%后，方可安裝端部結(jié)構(gòu)。5.2.2波形梁護(hù)欄（6）端頭安裝5.2.3纜索護(hù)欄纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，一般情況下適用于公路路側(cè)，4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置纜索護(hù)欄。路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級分為A級和B級兩類。纜索護(hù)欄由端部結(jié)構(gòu)、中間端部結(jié)構(gòu)、中間立柱、托架、纜索和索端錨具等組成。纜索護(hù)欄的裝配如圖5-10所示。5.2.3纜索護(hù)欄纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，一般情5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3.1構(gòu)造要求（1）纜索和索端錨具構(gòu)造索端錨具是纜索與端部立柱（或中間端部立柱）連接的部件，包括錨頭、拉桿、緊固件等。首先應(yīng)把纜索在錨頭中固定，采用的方法有鑄入合金法和打入楔子法，可根據(jù)施工條件選擇采用。然后，可用拉桿螺栓固定在立柱上。5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3.1構(gòu)造要求5.2.3纜索護(hù)欄（2）立柱構(gòu)造1）端部結(jié)構(gòu)纜索護(hù)欄的端部結(jié)構(gòu)，是承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。纜索護(hù)欄的端部結(jié)構(gòu)如圖5-12所示。端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400～500mm不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。B級三角形支架采用6根28×600mm預(yù)埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架。端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點位置。為了保證纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長度定為300～500m，也就是說每根纜索長度不超過500m。5.2.3纜索護(hù)欄（2）立柱構(gòu)造5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3纜索護(hù)欄2）中間端部立柱纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)由一對三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，總長21（12）m。中間端部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造如圖5-13所示。5.2.3纜索護(hù)欄2）中間端部立柱5.2.3纜索護(hù)欄3）中間立柱中間立柱一般采用焊接鋼管，A級和B級承受的沖擊力較大，鋼管外徑為140mm。埋入土中或埋入混凝土中的立柱，因其埋設(shè)條件不同而應(yīng)有不同的深度。路側(cè)纜索護(hù)欄埋入土中的立柱由于與路邊緣的距離較近，邊坡附近的土壓力較小，為保證纜索護(hù)欄的強度，應(yīng)保證達(dá)到165cm的埋置深度。在通過小橋、涵洞、通道等無法打入的地點，下面有地下管線的地點或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點，可以把中間立柱置于混凝上基礎(chǔ)中。5.2.3纜索護(hù)欄3）中間立柱5.2.3纜索護(hù)欄（3）護(hù)欄托架纜索護(hù)欄的托架根據(jù)不同的防撞等級而采用不同的組合。B級采用I號和II號托架，A級采用III號和II號托架，以保證規(guī)定的纜索間隔和纜索護(hù)欄的功能要求。路側(cè)纜索護(hù)欄托架為圓筒狀，用螺栓固定于立柱上。托架的作用首先是固定住纜索的位置，其次就是能把纜索從立柱面橫向懸出一定距離，來防止碰撞車輛在立柱處受絆阻，一般立柱至纜索外邊的距離為110mm。纜索護(hù)欄托架組成如圖5-15、圖5-16所示。5.2.3纜索護(hù)欄（3）護(hù)欄托架5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3.2施工（1）一般要求纜索護(hù)欄的安裝施工，一般應(yīng)在路面施工完成以后才準(zhǔn)許開始。施工前的各項準(zhǔn)備工作，除了各種材料（鋼絲繩、立柱、托架，索端錨具）的準(zhǔn)備，各種施工工具（鋼絲繩切斷器、張緊設(shè)備、錨固工具打樁機、測量用具、鉗子、錘子、扳手、鐵鍬、鎬等）的準(zhǔn)備外，還應(yīng)詳細(xì)研究有關(guān)施工圖、工程地質(zhì)、氣象資料和地下管線或建筑物竣工圖等技術(shù)資料。（2）施工放樣1）確定控制點。2）立柱定位。5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3.2施工5.2.3纜索護(hù)欄（3）立柱的施工1）端部立柱和中間端部立柱的施工①端部立柱和中間端部立柱均由立柱、斜撐和底板構(gòu)成三角形支架。在安裝之前，應(yīng)按設(shè)計文件的要求，對各部件進(jìn)行加工、鉆孔，并進(jìn)行焊接、防腐處理。②基礎(chǔ)埋設(shè)于土基中時，應(yīng)根據(jù)混凝土基礎(chǔ)的位置放樣，根據(jù)放樣線開挖基坑，并嚴(yán)格控制基坑尺寸。達(dá)規(guī)定高程后，經(jīng)工程監(jiān)理人員檢查合格后，可開始鋪砌基底的片石混凝土，經(jīng)夯實后，架立符合設(shè)計規(guī)格的模板，安裝穩(wěn)固后即可澆筑混凝土?；A(chǔ)混凝土澆筑完成后，應(yīng)注意對基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，直到混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時方可拆除模板。處理合格后，才能進(jìn)行基礎(chǔ)回填土，分層夯實，直到規(guī)定的高程。③端部立柱或中間端部立柱的基礎(chǔ)應(yīng)盡量避免與各種構(gòu)造物連在一起，如因各種原因端部立柱的基礎(chǔ)落在人工構(gòu)造物中時，則應(yīng)在構(gòu)造物的水泥混凝土澆筑前，按設(shè)計文件的要求設(shè)置預(yù)埋件，混凝土達(dá)到規(guī)定強度時再安裝端部立柱或中間端部立柱。5.2.3纜索護(hù)欄（3）立柱的施工5.2.3纜索護(hù)欄2）中間立柱的埋設(shè)中間立柱埋設(shè)于土基中時，因路基土質(zhì)的不同而有不同的施工方法，常用的有以下幾種：A．挖埋法B．鉆孔法C．打入法（4）安裝托架安裝中間立柱或中間端部立柱上的托架，應(yīng)首先確認(rèn)纜索護(hù)欄的類別及相應(yīng)的托架編號和組合，在核對無誤后即可開始安裝托架。纜索護(hù)欄的托架應(yīng)朝向車行道，上托架和下托架在安裝前應(yīng)分清楚。托架應(yīng)按設(shè)計文件的要求用螺栓固定在立柱上。5.2.3纜索護(hù)欄2）中間立柱的埋設(shè)5.2.3纜索護(hù)欄（5）纜索的架設(shè)1）架設(shè)纜索以前，應(yīng)先檢查端部立柱、中間端部立柱和中間立柱的位置是否正確，立柱與基礎(chǔ)連接的牢固程度，以及立柱的垂直度、高程等是否滿足設(shè)計要求。在基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)設(shè)計強度80%以上時，才能架設(shè)纜索。2）把纜索支放在立柱的內(nèi)側(cè)（即車行道一側(cè)），可以用專門的滾盤或人工放纜索。在滾放纜索的過程中，應(yīng)避免把整盤鋼絲繩弄亂，不應(yīng)使鋼絲繩打結(jié)、扭曲受傷，應(yīng)避免在路面上長距離拖拽。直到把纜索從端部立柱的一端滾放到另一端的端部立柱或中間端部立柱為止。3）在安裝纜索以前，應(yīng)先把纜索固定在索端錨具上。固定的方法有楔子固定法和灌注合金法。4）將索端錨具裝到端部立柱上后，把拉桿螺栓調(diào)節(jié)好，就可順著中間立柱把纜索臨時夾持在托架的規(guī)定孔槽中，一直把纜索連接到另一端部立柱或中間墻部立柱上，這時的纜索完全處于松弛狀態(tài)，此時應(yīng)利用纜索張緊設(shè)備臨時拉緊，如圖5-17所示。5.2.3纜索護(hù)欄（5）纜索的架設(shè)5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3纜索護(hù)欄5.2.3纜索護(hù)欄5）在臨時張緊狀態(tài)下，即可根據(jù)索端錨具的尺寸將多余纜索切斷，切斷位置如圖5-18所示。切斷纜索的斷面要垂直整齊，為防止鋼絲松散，可在切斷處兩端用鐵絲綁扎后再進(jìn)行切割。纜索的切割可用高速無齒鋸，以避免引起鋼纜端部退火。纜索切斷后采用楔子固定法或灌注合金法將其錨固在索端錨頭上。5.2.3纜索護(hù)欄5）在臨時張緊狀態(tài)下，即可根據(jù)索端錨具的5.2.3纜索護(hù)欄6）纜索與索端錨具固定后，即可與拉桿螺絲連接，并安裝到端部立柱上，這時可以卸除臨時張拉力，纜索就被緊緊地架設(shè)在護(hù)欄立柱上。7）護(hù)欄的纜索應(yīng)從上至下依次一根一根地安裝，每根纜索的安裝次序都按上述的步驟進(jìn)行。8）纜索護(hù)欄的纜索最大長度，當(dāng)采用人工架設(shè)時為300m，采用機械架設(shè)時，長度可達(dá)500m。每段護(hù)欄的所有纜索應(yīng)自上而下連續(xù)完成。每段護(hù)欄的纜索架設(shè)完畢后，應(yīng)全面檢查纜索的張緊程度。檢查合格后，可逐個擰緊托架上的索夾，把纜索的位置固定。同時擰緊拉桿螺絲上的調(diào)整螺母，把纜索固定好。5.2.3纜索護(hù)欄6）纜索與索端錨具固定后，即可與拉桿螺絲5.2.4混凝土護(hù)欄混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的典型代表。它是一種具有一定斷面形狀的墻式護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄一般設(shè)置于中央分隔帶較窄的路段和路側(cè)十分危險必須防止車輛越出的路段。5.2.4.1構(gòu)造要求（1）斷面形式混凝土護(hù)欄根據(jù)設(shè)置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類的分類。1）路側(cè)混凝土護(hù)欄斷面路側(cè)混凝土護(hù)欄按構(gòu)造可分為F型、單坡型、加強型三種，其構(gòu)造基本形式如圖5-19～圖5-21所示。5.2.4混凝土護(hù)欄混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的典型代表。它是一5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.4混凝土護(hù)欄2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄斷面中央分隔帶混凝土護(hù)欄從構(gòu)造上可分為整體式和分離式兩種。中央分隔帶寬度較窄或中央分隔帶內(nèi)通信、電力管線較少的路段可采用整體式混凝土護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶較寬且需要設(shè)置監(jiān)控、通信、電力管線等設(shè)施時，可采用分離式混凝土護(hù)欄。整體式混凝土護(hù)欄按構(gòu)造可分為F型和單坡型兩種，其構(gòu)造基本形式如圖5-22～圖5-23所示。分離式混凝土護(hù)欄按構(gòu)造可分為F型和單坡型兩種，其斷面形狀應(yīng)與對應(yīng)的路側(cè)混凝土護(hù)欄相同。分離式混凝土護(hù)欄頂部間距不應(yīng)小于40cm。其構(gòu)造基本形式如圖5-24所示。5.2.4混凝土護(hù)欄2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄斷面5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.4混凝土護(hù)欄（2）護(hù)欄與基礎(chǔ)連接1）路側(cè)混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)路側(cè)混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)可采用以下兩種方式：①座椅方式：將護(hù)欄基礎(chǔ)嵌鎖在路面結(jié)構(gòu)中，借助路面結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)腿部位移的抵抗力來提高護(hù)欄的抗傾覆穩(wěn)定性，如圖5-25、圖5-26所示。5.2.4混凝土護(hù)欄（2）護(hù)欄與基礎(chǔ)連接5.2.4混凝土護(hù)欄②樁基方式：在現(xiàn)澆路側(cè)混凝土護(hù)欄前先打入鋼管樁，如圖5-27。鋼管樁必須牢固埋人基座中，并與混凝土護(hù)欄聯(lián)成整體。5.2.4混凝土護(hù)欄②樁基方式：在現(xiàn)澆路側(cè)混凝土護(hù)欄前先打5.2.4混凝土護(hù)欄2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)中央分隔帶混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)可采用以下兩種方式:①整體式混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)直接支承在土基上，土基的承載力不應(yīng)小于150kN/㎡，混凝土護(hù)欄嵌鎖在基礎(chǔ)內(nèi)，埋置深度一般為10～20cm。混凝土護(hù)欄兩側(cè)應(yīng)鋪筑與車行道相同的路面材料。②分離式混凝土護(hù)欄下設(shè)置枕梁，護(hù)欄之間應(yīng)設(shè)置支撐塊，如圖5-24。5.2.4混凝土護(hù)欄2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)5.2.4混凝土護(hù)欄每節(jié)混凝土護(hù)欄的縱向長度，在澆筑、吊裝條件允許時，應(yīng)采用較長的尺寸。預(yù)制混凝土護(hù)欄長度宜為4～6m；現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄的縱向長度應(yīng)按橫向伸縮縫的要求確定，一般為15～30m?，F(xiàn)澆混凝土護(hù)欄每3～4m應(yīng)設(shè)置一道假縫。假縫構(gòu)造可參考圖5-28。5.2.4混凝土護(hù)欄每節(jié)混凝土護(hù)欄的縱向長度，在澆筑、吊裝5.2.4混凝土護(hù)欄為防止混凝土護(hù)欄在汽車碰撞力作用下，出現(xiàn)護(hù)欄塊脫開、錯位等現(xiàn)象，混凝土護(hù)欄塊之間必須采取可靠的縱向連接措施。現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄塊之間的縱向連接，可按平接頭加傳力鋼筋處理。預(yù)制混凝土護(hù)欄塊之間可采用縱向企口連接和縱向連接栓方式?？v向企口連接構(gòu)造如圖5-29所示，縱向連接栓方式是在混凝土護(hù)欄端頭上半部豎向預(yù)埋連接栓擋塊，兩塊混凝土護(hù)欄對齊就位后，插入工字形連接栓，將混凝土護(hù)欄連成整體，如圖5-30。5.2.4混凝土護(hù)欄為防止混凝土護(hù)欄在汽車碰撞力作用下，出5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.4.2施工（1）施工放樣與地基準(zhǔn)備混凝土護(hù)欄的起訖位置應(yīng)由公路構(gòu)造物，如大、中橋梁、中央分隔帶開口、隧道等作為控制點，定好長度并應(yīng)精確測量。施工放樣時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件確定混凝土護(hù)欄的中心位置及設(shè)計標(biāo)高。（2）現(xiàn)場澆筑混凝土護(hù)欄施工1）一般要求及準(zhǔn)備工作澆筑混凝土前，應(yīng)按設(shè)計文件的要求綁扎鋼筋及預(yù)埋件。鋼模板涂脫模劑后，可澆筑混凝土?；炷翝仓暗臏囟葢?yīng)維持在10℃～32℃之間。采用固定模板法施工時，模板宜采用鋼模板，鋼模板的厚度不應(yīng)小于4mm。2）混凝土澆筑采用滑動模板法施工時，滑模機的施工速度應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn)攪拌車、混凝土卸載速度以及成型斷面的大小決定?；炷琳駬v由設(shè)置在滑模機上的液壓振動器完成，振動器應(yīng)能根據(jù)混凝土的坍落度無級調(diào)速，一邊振動一邊前進(jìn)。兩處伸縮縫之間的混凝土護(hù)欄必須一次澆筑完成，伸縮縫應(yīng)與水平面垂直，寬度應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，伸縮縫內(nèi)不得連漿。5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.4.2施工5.2.4混凝土護(hù)欄3）拆模應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度確定拆模時間，一般可在混凝土終凝后3～5天拆除混凝土護(hù)欄側(cè)模。拆模時不應(yīng)損壞混凝土護(hù)欄的邊角，并應(yīng)保持模板的完好狀況。假縫可在混凝土護(hù)欄拆除模板后，按設(shè)計文件要求的間距和規(guī)格采用切割機切開，并應(yīng)保證斷面光滑、平整。（3）預(yù)制混凝土護(hù)欄施工1）一般要求預(yù)制混凝土護(hù)欄的施工場地應(yīng)平整、堅實、排水良好、交通方便。采用鋼模板，模板長度應(yīng)根據(jù)吊裝和運輸條件確定，宜采用固定的規(guī)格。2）混凝土澆筑及拆模每塊預(yù)制混凝土護(hù)欄必須一次澆筑完成。拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土達(dá)到的強度而定，拆模時混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的70%。拆模時不得損壞混凝土護(hù)欄的邊角，并應(yīng)保持模板完好。5.2.4混凝土護(hù)欄3）拆模5.2.4混凝土護(hù)欄3）起吊、運輸和堆放在起吊、運輸和堆放過程中，不得損壞混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角，否則在安裝就位后，應(yīng)采用高于混凝土護(hù)欄強度的材料及時修補。4）護(hù)欄安裝混凝土護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)，護(hù)欄的線形應(yīng)與公路的平、縱線形相協(xié)調(diào)。5）其他中央分隔帶混凝土護(hù)欄在超高路段，應(yīng)按設(shè)計文件要求處理好排水問題。5.2.4混凝土護(hù)欄3）起吊、運輸和堆放5.2.5活動護(hù)欄活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛（如交通事故處理車輛、急救車輛）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施?；顒幼o(hù)欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能，在臨時開放時應(yīng)能快速、靈活地移動?；顒幼o(hù)欄可分為插拔式活動護(hù)欄和充填式活動護(hù)欄兩種構(gòu)造型式。5.2.5.1設(shè)置原則（1）高速公路的中央分隔帶開口處必須設(shè)置活動護(hù)欄。一級公路除由于管理原因平時即允許掉頭的中央分隔帶開口之外其余開口應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。（2）活動護(hù)欄應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置，設(shè)置的長度應(yīng)能有效封閉中央分隔帶開口，只有這樣才能起到分隔對向交通的目的。（3）為保證中央分隔帶護(hù)欄的視線誘導(dǎo)功能的連續(xù)、順暢，要求活動護(hù)欄的高度應(yīng)該與中央分隔帶護(hù)欄的高度保持協(xié)調(diào)。（4）活動護(hù)欄上部應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)或反射體。（5）當(dāng)中央分隔帶開口所處的路段有防眩要求時，宜在活動護(hù)欄上設(shè)置防眩設(shè)施。5.2.5活動護(hù)欄活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處，為方便5.2.5活動護(hù)欄5.2.5.2構(gòu)造要求（1）插拔式活動護(hù)欄的每片長度應(yīng)在2～2.5m之間?；A(chǔ)可采用預(yù)埋套管或抽換式立柱基礎(chǔ)，基礎(chǔ)混凝土的強度等級不得低于C20。插拔式活動護(hù)欄的基礎(chǔ)套管頂面高程應(yīng)高出路面20mm左右，在套管周邊可設(shè)置混凝土斜坡。5.2.5活動護(hù)欄5.2.5.2構(gòu)造要求5.2.5活動護(hù)欄（2）充填式活動護(hù)欄由多塊護(hù)欄預(yù)制塊連接而成。護(hù)欄預(yù)制塊可采用塑料或玻璃鋼制作，斷面型式可采用F型或單坡型混凝土護(hù)欄的斷面型式，預(yù)制塊中空，可以充填水或細(xì)砂，如圖5-33所示。充填式活動護(hù)欄預(yù)制塊的每塊長度不應(yīng)小于2m，在兩端應(yīng)設(shè)置便于護(hù)欄塊連接的企口。5.2.5活動護(hù)欄（2）充填式活動護(hù)欄由多塊護(hù)欄預(yù)制塊連接5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.5.3施工（1）一般規(guī)定插拔式活動護(hù)欄的預(yù)埋基礎(chǔ)應(yīng)在面層施工前完成，其余部分應(yīng)在路面施工后安裝。插拔式活動護(hù)欄應(yīng)在工廠加工制作，以保證施工精度。充填式活動護(hù)欄的拼裝應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行。（2）安裝施工1）插拔式活動護(hù)欄的施工①插拔式護(hù)欄基礎(chǔ)在路面基層完成后，才開始放樣定位。②混凝土基礎(chǔ)可采用現(xiàn)澆法施工，混凝土澆筑時應(yīng)按設(shè)計文件的規(guī)定預(yù)埋連接件。③基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)設(shè)計強度的70%以上后，可將焊接成整體的插拔式活動護(hù)欄片插入預(yù)埋套管內(nèi)。④對有防眩和視線誘導(dǎo)要求的路段，應(yīng)按設(shè)計文件要求安裝防眩設(shè)施和輪廓標(biāo)。5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.5.3施工5.2.4混凝土護(hù)欄2）充填式活動護(hù)欄的施工①充填式活動護(hù)欄應(yīng)按設(shè)計文件的規(guī)定放樣定位和拼裝。②線形調(diào)整平順后，應(yīng)將符合設(shè)計文件要求的材料按規(guī)定數(shù)量充填活動護(hù)欄。5.2.4混凝土護(hù)欄2）充填式活動護(hù)欄的施工5.3公路隔離設(shè)施施工技術(shù)5.3.1隔離設(shè)施的分類5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求5.3.3隔離設(shè)施施工5.3公路隔離設(shè)施施工技術(shù)5.3.1隔離設(shè)施的分類5.3.1隔離設(shè)施的分類隔離設(shè)施是為了對汽車專用公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。其作用是阻止無關(guān)人員及牲畜進(jìn)入、穿越高速公路及汽車專用一級公路，防止非法侵占公路用地現(xiàn)象的發(fā)生。隔離設(shè)施可選用焊接網(wǎng)、編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)等。在靠近城鎮(zhèn)的路段宜采用焊接網(wǎng)、編織網(wǎng)等。當(dāng)采用刺鐵絲網(wǎng)作為隔離設(shè)施時，宜結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r配合常青灌木或荊棘植物以構(gòu)成綠籬。5.3.1隔離設(shè)施的分類隔離設(shè)施是為了對汽車專用公路進(jìn)行隔5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求隔離設(shè)施主要由立柱、斜撐、隔離網(wǎng)、連接件和基礎(chǔ)等組成。（1）安裝方法隔離設(shè)施在上網(wǎng)安裝時，可按以下兩種方法安裝：整網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)和組合式施工安裝。整張隔離網(wǎng)在其連續(xù)鋪設(shè)工作完成后，需用專用張緊設(shè)備將其繃緊。網(wǎng)與立柱的傳統(tǒng)連接方式為掛鉤。5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求隔離設(shè)施主要由立柱、斜撐、隔離網(wǎng)5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求組合式安裝，是指隔離網(wǎng)在工廠按尺寸剪裁好，并鑲嵌在外框中，可分散運輸，零散安裝。該種安裝工藝的優(yōu)點為：造型美觀，型式多樣；隔離設(shè)施整體性結(jié)構(gòu)強度高；可散裝運輸，靈活裝配。網(wǎng)片鑲框的加工方法是根據(jù)不同的絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)決定的，一般多采用焊、壓、掛等不同的工藝加工。圖5-35～圖5-37列出了主要的隔離設(shè)施構(gòu)造圖?？筛鶕?jù)新材料、新工藝以及當(dāng)?shù)氐木唧w條件選用。5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求組合式安裝，是指隔離網(wǎng)在工廠按尺5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求（2）安裝高度隔離設(shè)施的安裝高度是隔離設(shè)施設(shè)計施工中的一個重要指標(biāo)。該指標(biāo)的取值高低直接影響著工程材料費用的開支和性能價格比。隔離設(shè)施的高度主要是以成人高度為參考標(biāo)準(zhǔn)，一般取值在1.5～1.8m之間。（3）安裝的穩(wěn)定性隔離設(shè)施的安裝穩(wěn)定性，直接關(guān)系到隔離設(shè)施的使用效果和壽命。在安裝時應(yīng)考慮風(fēng)力和人畜造成的破壞作用。但主要外力應(yīng)考慮風(fēng)壓。隔離設(shè)施的立柱可以采用型鋼或鋼筋混凝土柱兩種。型鋼立柱可采用加斜撐的辦法保證其穩(wěn)性；鋼筋混凝土立柱可采用加強混凝上基礎(chǔ)的方法保證其穩(wěn)定性。5.3.2隔離設(shè)施構(gòu)造要求（2）安裝高度5.3.3隔離設(shè)施施工（1）一般規(guī)定1）安裝施工時間。隔離設(shè)施的安裝應(yīng)在路面施工及其它配套工程施工完成以后開始。2）場地平整清理。（2）施工前的準(zhǔn)備工作1）施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是工程全面質(zhì)量管理的關(guān)鍵。在開始施工安裝以前必須首先做好施工組織設(shè)計，協(xié)調(diào)好各部門的關(guān)系，確保施工安裝有條不紊地、高質(zhì)量地進(jìn)行。2）施工放樣放樣精度是隔離柵施工質(zhì)量的保證。根據(jù)設(shè)計文件中確定的隔離柵橫斷面位置及實際地形、地物條件確定出控制立柱的位置后，應(yīng)進(jìn)行必要的清場、定出立柱中心線。然后測量立柱的準(zhǔn)確位置，做出標(biāo)記。3）測量高程每個柱位均應(yīng)按設(shè)計文件的要求確定高程，但允許按實際地形進(jìn)行調(diào)整。5.3.3隔離設(shè)施施工（1）一般規(guī)定5.3.3隔離設(shè)施施工（3）立柱基礎(chǔ)施工在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖紙要求開始挖坑或鉆孔，挖、鉆深度要符合設(shè)計要求。立柱坑基混凝土施工分為現(xiàn)場澆灌和預(yù)制件現(xiàn)場埋設(shè)兩種?，F(xiàn)場澆灌施工要求立柱放入坑內(nèi)，正確就位，用臨時支撐固定立柱，用靠尺量其垂直度，用卷尺量其高度，在確認(rèn)符合設(shè)計要求后，進(jìn)行混凝土的澆灌。預(yù)制件現(xiàn)場埋設(shè)是指通過模具預(yù)先把立柱和混凝土基礎(chǔ)制成整體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場直接安裝到位。不管選用何種施工安裝方式，在施工過程中都應(yīng)嚴(yán)格檢查立柱就位后的垂直度和立柱高程，以保證網(wǎng)片安裝的質(zhì)量和隔離設(shè)施安裝完畢后的整體美觀效果。立柱的埋設(shè)應(yīng)分段進(jìn)行：先埋兩端的立柱，然后拉線埋設(shè)中間立柱。5.3.3隔離設(shè)施施工（3）立柱基礎(chǔ)施工5.3.3隔離設(shè)施施工（4）隔離網(wǎng)的預(yù)制和運輸整體式框架隔離網(wǎng)的制造加工一般要求在工廠集中制作完成。半框架式結(jié)構(gòu)的隔離網(wǎng)其性能效果主要取決于施工裝配工藝，所以可根據(jù)需要在現(xiàn)場加工或工廠加工。（5）立柱的預(yù)制和運輸鋼筋混凝上立柱可在施工現(xiàn)場制作，也可在工廠事先預(yù)制。其幾何尺寸和強度都應(yīng)符合設(shè)計要求。經(jīng)抽檢合格后，方能成批使用。運輸和裝卸是工程組織流序中的一個重要環(huán)節(jié)，也是產(chǎn)品質(zhì)量保證的關(guān)鍵。鋼筋混凝土立柱的運輸及裝卸應(yīng)避免立柱折斷或摔壞棱角，裝車時碼高不宜超過5層。金屬構(gòu)件和網(wǎng)片在裝運、堆放中應(yīng)避免損壞。5.3.3隔離設(shè)施施工（4）隔離網(wǎng)的預(yù)制和運輸5.3.3隔離設(shè)施施工（6）隔離網(wǎng)安裝金屬編織網(wǎng)安裝可分為無框架整網(wǎng)安裝和有框架安裝兩種。無框架整網(wǎng)安裝要求從端頭立柱開始，先將金屬網(wǎng)掛在立柱掛鉤上扣牢，然后沿縱向展開，邊鋪設(shè)邊拉緊。展網(wǎng)要求自如，掛鉤時保證網(wǎng)不變形。有框架的網(wǎng)片安裝，要求框架與立柱連接牢固，框架整體平整性良好。有框架的片網(wǎng)安裝后要求網(wǎng)面平整、無明顯的凹凸現(xiàn)象，立柱間距正確，框架與立柱連接牢固，框架整體平順、美觀。刺鐵絲安裝時要求從端頭立柱開始。刺鐵絲之間要求平行、平直；繃緊后用12號鐵絲與混凝土立柱或鋼結(jié)構(gòu)立柱上的鐵鉤綁扎固定，橫向與斜向刺鐵絲相交處用12號鐵絲綁扎。（7）基礎(chǔ)壓實處理隔離柵網(wǎng)片安裝完畢后，立柱基礎(chǔ)周圍均應(yīng)進(jìn)行最后壓實處理。5.3.3隔離設(shè)施施工（6）隔離網(wǎng)安裝5.4公路防眩設(shè)施施工技術(shù)5.4.1防眩設(shè)施分類5.4.2構(gòu)造要求5.4.3防眩設(shè)施施工5.4.4植樹防眩5.4公路防眩設(shè)施施工技術(shù)5.4.1防眩設(shè)施分類5.4公路防眩設(shè)施施工技術(shù)夜間在道路上行駛的車輛會車時，其前照燈（大燈）的強光會引起駕駛員眩目，致使駕駛員獲得視覺信息的質(zhì)量顯著降低，造成視覺機能的傷害和心理的不適，使駕駛員產(chǎn)生緊張和疲勞感，是誘發(fā)交通事故的潛在因素。要解決高等級公路汽車前照燈眩目問題，經(jīng)濟(jì)可行的方法就是設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施就是防止夜間行車受對向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物，有板條式的防眩板、扇面狀的防眩大板、防眩網(wǎng)、防眩棚等構(gòu)造形式。中央分隔帶植樹原則上不屬于防眩設(shè)施，但植樹除具有美化路容的功能外，同時也起著防眩的作用，故植樹也可作為防眩設(shè)施的一種類型。事實證明，設(shè)置防眩設(shè)施可有效地消除對向車前照燈的眩光影響，保護(hù)駕駛員的視覺縫康，增強道路景觀，對改善夜間行車環(huán)境，吸引夜間交通量，提高道路通行能力發(fā)揮了積極的作用。5.4公路防眩設(shè)施施工技術(shù)夜間在道路上行駛的車輛會車時，其5.4.1防眩設(shè)施分類道路上使用的防眩設(shè)施的按構(gòu)造形式可分為三種類型，如圖5-40所示。I型：是指連續(xù)封閉型的防眩設(shè)施，它基本上阻止了對向車道從水平面上所有角度射來的光線。如足夠?qū)挾鹊闹醒敕指魩系臉鋲Φ取I型：是由連續(xù)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的防眩設(shè)施，它能阻擋水平面上0～β1

角度射來的光線，在

角以外可橫向通視。金屬（或塑料）防眩網(wǎng)為其代表形式。III型：是以一定的間距連續(xù)設(shè)置板狀結(jié)構(gòu)而組成的防眩設(shè)施，它能阻擋水平面上0～β1角度射來的光線，在β1角以外可橫向通視。金屬（或塑料）防眩板為其代表形式。防眩扇板、百葉窗式防眩柵、一定間距植樹等從遮光原理來講均是III型防眩設(shè)施。目前在公路上廣泛使用的防眩設(shè)施結(jié)構(gòu)形式主要為防眩板，其次為植樹、防眩網(wǎng)。防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上，且最好與護(hù)欄、隔離封閉設(shè)施配合使用。防眩設(shè)施可設(shè)置在道路的中央分隔帶中心線上，也可靠中央分隔帶一側(cè)設(shè)置。5.4.1防眩設(shè)施分類道路上使用的防眩設(shè)施的按構(gòu)造形式可分5.4.1防眩設(shè)施分類5.4.1防眩設(shè)施分類5.4.2構(gòu)造要求（1）防眩板基本結(jié)構(gòu)防眩板是目前公路上使用最為廣泛的防眩設(shè)施。其基本結(jié)構(gòu)是把方形型鋼作為縱向骨架，把一定厚度、寬度的板條按一定間隔固定在方形型鋼上。防眩板應(yīng)以一定長度的獨立結(jié)構(gòu)段為制造和安裝單元。防眩板設(shè)置在道路的中央分隔帶上，防眩板每一獨立段的長度可與護(hù)欄的設(shè)置間距相協(xié)調(diào)，選擇4m、6m、8m、12m或稍長一些都是可以的。（2）防眩板的設(shè)置方式防眩板與中央分隔帶護(hù)欄常配合設(shè)置，其設(shè)置方式主要有以下三種：1）防眩板單獨設(shè)置于土中或混凝土中。如圖5-41所示。5.4.2構(gòu)造要求（1）防眩板基本結(jié)構(gòu)5.4.2構(gòu)造要求2）防眩板設(shè)置在波形梁護(hù)欄的橫梁上。如圖5-42所示。3）防眩板設(shè)置在混凝土護(hù)欄上。如圖5-43所示。5.4.2構(gòu)造要求2）防眩板設(shè)置在波形梁護(hù)欄的橫梁上。如圖5.4.3防眩設(shè)施施工防眩設(shè)施的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)置方法在路面工程或護(hù)欄工程施工完成后進(jìn)行，或者與護(hù)欄工程同步進(jìn)行。（1）設(shè)置于混凝土護(hù)欄上的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝1）預(yù)埋件的設(shè)置位置、結(jié)構(gòu)尺寸等不符合設(shè)計要求，或未按要求設(shè)置預(yù)埋件時，應(yīng)與建設(shè)單位聯(lián)系，不得隨意處理，以免破壞混凝土護(hù)欄的使用功能。2）混凝土護(hù)欄是支撐防眩板、防眩網(wǎng)的結(jié)構(gòu)物，防眩板、防眩網(wǎng)安裝完成后，各連接件就要受力，混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的70%以上時，方可在混凝土護(hù)欄頂部安裝防眩設(shè)施。3）防眩板、防眩網(wǎng)安裝后，其下緣與混凝土護(hù)欄頂部的間距應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定。安裝過程中，不得隨意抬高防眩板、防眩網(wǎng)以調(diào)整高度及垂直度，以免下緣漏光過量影響防眩效果。4）防眩板、防眩網(wǎng)安裝后，與混凝土護(hù)欄成為整體結(jié)構(gòu)，一般不會削弱混凝土護(hù)欄的原有功能，但應(yīng)注意檢查。5.4.3防眩設(shè)施施工防眩設(shè)施的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)置方法在路面5.4.3防眩設(shè)施施工（2）設(shè)置于波形梁護(hù)欄上的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝1）防眩板或防眩網(wǎng)可通過連接件安裝在波形梁護(hù)欄上。2）為了簡化防眩板或防眩網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有時把防眩板或防眩網(wǎng)安裝在單側(cè)波形梁護(hù)欄上。3）防眩板或防眩網(wǎng)下緣與波形梁護(hù)欄頂面之間的間距應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，以免漏光過量影響防眩效果。4）防眩板或防眩網(wǎng)通過連接件與波形梁護(hù)欄連接，施工過程中不應(yīng)揣傷波形梁護(hù)欄的金屬涂層。任何形式涂層的損傷，均應(yīng)在24h之內(nèi)給予修補。（3）獨立設(shè)置立柱的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝1）防眩板或防眩網(wǎng)單獨設(shè)置時，立柱一般直接落地埋在中央分隔帶內(nèi)，因此，施工前，應(yīng)注意清理中央分隔帶內(nèi)的雜物、坑洞，了解管線埋深及位置，處理好與其他中央分隔帶內(nèi)構(gòu)造物的關(guān)系。2）防眩板或防眩網(wǎng)單獨設(shè)置時，可根據(jù)所在位置選擇將立柱埋入土中、設(shè)置混凝土基礎(chǔ)或固定于構(gòu)造物上等方式加以處理。3）防眩板或防眩網(wǎng)立柱的施工，采用開挖法埋設(shè)混凝土基礎(chǔ)時，不得破壞地下的通信管線或電纜管線?；炷粱A(chǔ)開挖達(dá)到規(guī)定深度后，應(yīng)夯實基底，調(diào)整好垂直度和高程，夯實回填土。施工中不得損害中央分隔帶地下排水系統(tǒng)。5.4.3防眩設(shè)施施工（2）設(shè)置于波形梁護(hù)欄上的防眩板或防5.4.4植樹防眩植樹防眩特別適用于較寬的中央分隔帶，作為道路總體景觀的一部分，和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，給駕駛員提供了綠茵連綿、幽美舒適的行車環(huán)境。道路綠化是視野所及范圍內(nèi)行車的重要參照物。以一定間距植樹防眩的形式應(yīng)注意路線的走向。當(dāng)路線走向與太陽運行方向接近垂直時，不宜采用植樹防眩。因在這種情況下，樹木遮擋太陽光在路面上形成陰影，樹木間透過的太陽光灑在路面上，會給行駛中的駕駛員造成一晃一晃明暗相間的眩目感覺，對駕駛員視覺功能的損害比夜間前照燈的眩目更為嚴(yán)重。另外，以一定間距植樹防眩的形式，夜間在前照燈照射距離之外，樹叢隱約像一個個人站立在中央分隔帶上，由于心理定勢作用的影響，駕駛員很難迅速區(qū)別是樹還是人，高速行駛時會感到極度的緊張。因而，從某種程度上來說，密集植樹防眩比間隔植樹防眩應(yīng)用更廣一些。但密集植樹防眩也有不利的一面，即阻礙了駕駛員的橫向通視，使其不能很好地觀賞車道左側(cè)的景觀，視野變窄，且有壓迫感和單調(diào)感，容易疲倦打瞌睡。故密集植樹防眩的高度不宜超過1.40m，一般以l.20～1.40m為宜。綜上所述，密集植樹和以某一間距植樹防眩都有一定的缺陷，因而近年來國外比較推崇一種所謂的自由栽植方式。5.4.4植樹防眩植樹防眩特別適用于較寬的中央分隔帶，作為5.4.4植樹防眩自由栽植方式基本依據(jù)和做法是：由于交通量一定時，在道路上行駛車輛的車頭時距是連續(xù)型隨機變量，并符合正態(tài)分布，故由此聯(lián)想到樹木的栽植間距也可有大有小，但控制其平均值在5～6m，且使每一栽植的間距作為隨機變量，使其符合正態(tài)分布。由此雖說是自由栽植，但疏密有序，從數(shù)理分析上也是有規(guī)律的。這種栽植方式比較接近于自然的隨意栽植，符合人的心理和視覺特性的要求，因而在日本和歐洲許多國家的高速公路上已流行開來。5.4.4植樹防眩自由栽植方式基本依據(jù)和做法是：由于交通量5.5公路標(biāo)志、標(biāo)線和輪廓標(biāo)施工技術(shù)5.5.1交通標(biāo)志5.5.2路面標(biāo)線5.5.3輪廓標(biāo)5.5公路標(biāo)志、標(biāo)線和輪廓標(biāo)施工技術(shù)5.5.1交通標(biāo)志5.5.1交通標(biāo)志5.5.1.1交通標(biāo)志分類交通標(biāo)志是指明道路情況和對交通要求的設(shè)施。其目的是為了避免行駛在道路上的車輛和行人發(fā)生危險。（1）按功能來分交通標(biāo)志按功能可分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩種。其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種，輔助標(biāo)志一般附設(shè)在主標(biāo)志下面，起輔助說明作用。（2）按設(shè)置型式分交通標(biāo)志按設(shè)置型式可分為柱式（單、雙柱）、懸臂式、門架式、附著式，各種型式的設(shè)置圖式如圖5-44所示。5.5.1交通標(biāo)志5.5.1.1交通標(biāo)志分類5.5.1交通標(biāo)志5.5.1.2交通標(biāo)志施工（1）加工標(biāo)志底板1）鋁合金板的加工應(yīng)根據(jù)板面設(shè)計尺寸的要求進(jìn)行剪裁、切割、焊接、鉚接等。板面要求平整，不能有刻痕，并按設(shè)計要求對標(biāo)志板進(jìn)行拼接和加固，進(jìn)行沖孔、卷邊及其他的加工工序。2）標(biāo)志底板按要求制作完成以后，應(yīng)進(jìn)行徹底的清洗、除污、干燥。清洗完畢后，應(yīng)檢查鋁合金板表面是否殘留有污跡，不干凈的鋁板須重洗。清洗處理完成后直到貼反光膜前，不得用手直接觸摸該鋁合金板，亦不應(yīng)再與油脂或其他污物接觸。（2）制作標(biāo)志面1）標(biāo)志面采用反光膜材料時，應(yīng)符合下列規(guī)定:①反光膜與標(biāo)志底板通過化學(xué)膠來粘貼。為保證粘貼效果，標(biāo)志底板一定要干凈。標(biāo)志反光膜應(yīng)在干凈、無塵土，溫度不低于18℃、相對濕度在20%～50%的車間內(nèi)進(jìn)行粘貼。溫度過低，對膠的粘貼性能有不利影響。②交通標(biāo)志的形狀、圖案和顏色等應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定。5.5.1交通標(biāo)志5.5.1.2交通標(biāo)志施工5.5.1交通標(biāo)志③標(biāo)志反光膜的逆反射性能應(yīng)符合設(shè)計要求，它應(yīng)能為車輛駕駛?cè)藛T在黎明、黃昏及夜晚提供有效的認(rèn)讀距離，以便及早發(fā)現(xiàn)前方路況、采取行動，避免交通事故的發(fā)生。④反光文字符號應(yīng)采用電腦刻繪機來完成。指路標(biāo)志面積大，底膜的粘貼應(yīng)在貼膜機上進(jìn)行。標(biāo)志底膜一般根據(jù)膠的性質(zhì)選擇在專用的真空熱敏（熱敏膠）壓貼機或連續(xù)電動滾壓（壓敏膠）貼膜機上完成貼膜。文字符號一般采用（手工貼膜）轉(zhuǎn)移膜法粘貼。⑤反光膜應(yīng)盡量減少拼接。當(dāng)不能避免接縫時，應(yīng)使用反光膜產(chǎn)品的最大寬度進(jìn)行拼接，接縫以搭接為主。5.5.1交通標(biāo)志③標(biāo)志反光膜的逆反射性能應(yīng)符合設(shè)計要求，5.5.1交通標(biāo)志2）當(dāng)批量生產(chǎn)版面和規(guī)格相同的標(biāo)志時，可采用絲網(wǎng)印刷的方法。3）包裝、貯存及運輸標(biāo)志面時，應(yīng)符合下列規(guī)定:①絲網(wǎng)印刷的標(biāo)志一般采用先風(fēng)干、然后再烘干的方法。包裝前反光膜上絲印的油墨一定要干透。②標(biāo)志應(yīng)存放在室內(nèi)千燥的地方。貼上反光膜的標(biāo)志板需用保護(hù)紙保護(hù)分隔。③標(biāo)志面應(yīng)有軟襯墊材料加以保護(hù)，以免搬運中受到刻劃或其他損傷。4）采用其他標(biāo)志面材料時，應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定。（3）鋼構(gòu)件的加工1）所有鋼構(gòu)件的鉆孔、沖孔、焊接均應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和設(shè)計文件的要求在防腐處理之前完成。2）所有鋼構(gòu)件在運輸過程中不應(yīng)損傷防腐層。5.5.1交通標(biāo)志2）當(dāng)批量生產(chǎn)版面和規(guī)格相同的標(biāo)志時，可5.5.1交通標(biāo)志（4）標(biāo)志定位與基礎(chǔ)設(shè)置1）標(biāo)志應(yīng)按設(shè)計樁號定位。2）標(biāo)志應(yīng)按設(shè)計文件的規(guī)格在指定樁號開挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)的地基承載力應(yīng)符合設(shè)計文件的要求。（5）安裝標(biāo)志1）立柱必須在基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%以上時才能安裝。考慮到風(fēng)力的影響，地腳螺栓等連接件應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件的要求設(shè)置雙螺母。2）路側(cè)柱式標(biāo)志板可通過抱箍固定在立柱上。3）懸臂、門架式標(biāo)志吊裝橫梁時，應(yīng)使預(yù)拱度達(dá)到設(shè)計文件的要求。4）標(biāo)志板安裝到位后，為增強視認(rèn)效果，標(biāo)志板面的平整度和安裝角度應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計文件的規(guī)定進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。5.5.1交通標(biāo)志（4）標(biāo)志定位與基礎(chǔ)設(shè)置5.5.2路面標(biāo)線標(biāo)線與道路標(biāo)志共同對駕駛員指示行駛位置、前進(jìn)方向以及有關(guān)限制，具有引導(dǎo)并指示有秩序地安全行駛的重要作用。通常見到的有車道線、停車線、人行橫道線（或斑馬人行過街線）、導(dǎo)向箭頭，分車線、路面邊緣線、停車道范圍、渠化（導(dǎo)流）劃線等。標(biāo)線分為油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線兩種。一般油漆標(biāo)線用于車行道邊緣及收費廣場標(biāo)線；熱塑標(biāo)線用于永久性的車道分界線、橫向標(biāo)線、人字、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線、出入口標(biāo)線和車道導(dǎo)向箭頭。5.5.2.1標(biāo)線分類（1）按位置分類①縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線。②橫向標(biāo)線：與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線。③其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。5.5.2路面標(biāo)線標(biāo)線與道路標(biāo)志共同對駕駛員指示行駛位置、5.5.2路面標(biāo)線（2）按功能分類①指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。②禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線。③警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。（3）按形式分類①線條：標(biāo)劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線。②字符標(biāo)記：標(biāo)劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號。③突起路標(biāo)：安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物的反光或不反光體。5.5.2路面標(biāo)線（2）按功能分類5.5.2路面標(biāo)線5.5.2.2標(biāo)線施工（1）一般規(guī)定1）新鋪瀝青混凝土路面的交通標(biāo)線施工，可在路面施工完成一周后開始；新建水泥混凝土路面的交通標(biāo)線施工，應(yīng)在混凝土養(yǎng)護(hù)膜老化起皮并清除后開始。2）對熱熔標(biāo)線，氣溫低于10℃時，對常溫及加熱型標(biāo)線，氣溫低于0℃時，會嚴(yán)重影響涂料的粘度，應(yīng)暫停施工。3）突起路標(biāo)宜在路面標(biāo)線施工完成后安裝，且不得影響標(biāo)線質(zhì)量。4）路面標(biāo)線、突起路標(biāo)施工過程中，應(yīng)加強安全管理，維護(hù)標(biāo)線涂料和突起路標(biāo)的正常養(yǎng)護(hù)周期。5.5.2路面標(biāo)線5.5.2.2標(biāo)線施工5.5.2路面標(biāo)線（2）路面標(biāo)線的施工1）清掃路面是一道非常重要的工序。施劃標(biāo)線的路面不能有灰塵、松散顆粒、瀝青渣、油污、砂土、積水等有害材料，否則會影響涂料與路面的粘結(jié)。舊路面重劃標(biāo)線時，一定要把舊標(biāo)線清除干凈。2）應(yīng)根據(jù)公路橫斷面尺寸和設(shè)計文件的要求確定標(biāo)線位置、標(biāo)線寬度、實線段長度，在路面上劃出線形、文字、圖案，如高速公路進(jìn)出口標(biāo)線、導(dǎo)流標(biāo)線、減速標(biāo)線、路面文字、和箭頭的線形等。標(biāo)線應(yīng)與線形一致，流暢美觀。3）正式施劃前應(yīng)進(jìn)行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標(biāo)線厚度、玻璃珠撒布量等能否滿足要求。調(diào)試合格后才能開始正式施工。由于材料的不同，各種標(biāo)線的施劃方法也存在很大差異。①常溫溶劑型標(biāo)線的施工②加熱溶劑型標(biāo)線的施工③熱熔型標(biāo)線的施工④雙組分型標(biāo)線和水性標(biāo)線也應(yīng)采用專用設(shè)備施工。5.5.2路面標(biāo)線（2）路面標(biāo)線的施工5.5.2路面標(biāo)線4）路面標(biāo)線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是在南方雨水較多的地區(qū)，處理不當(dāng)容易導(dǎo)致交通事故，因此應(yīng)按設(shè)計文件的要求留出排水孔。位于禁止超車線上的突起路標(biāo)，在施劃禁止超車線時，應(yīng)采取措施預(yù)留突起路標(biāo)的位置，以免影響后期突起路標(biāo)的施工。5）修整標(biāo)線局部缺陷。對于標(biāo)線被污染、變色、玻璃珠撒布有堆積、涂料的噴射形狀不好、飛濺及其他缺陷，應(yīng)及時進(jìn)行修整。6）成型標(biāo)線帶和防滑彩色路面標(biāo)線的施工應(yīng)符合產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定。5.5.2路面標(biāo)線4）路面標(biāo)線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻5.5.2路面標(biāo)線（3）突起路標(biāo)的施工1）突起路標(biāo)的施工放樣工作，一般應(yīng)沿著標(biāo)線來定位，根據(jù)設(shè)計文件的要求確定突起路標(biāo)的設(shè)置位置，反射體應(yīng)面向行車方向。2）突起路標(biāo)位置確定后，最常用的方法是把突起路標(biāo)用膠直接粘在路面上，底膠可采用耐候性專用瀝青膠或環(huán)氧樹脂。突起路標(biāo)在粘合劑固化以前不能受力，因此在突起路標(biāo)施工過程中，一定要做好養(yǎng)護(hù)管理和交通誘導(dǎo)工作，在粘合劑固化以前一定要避免車輛沖壓突起路標(biāo)，待粘合劑固化以后，才可開放交通。5.5.2路面標(biāo)線（3）突起路標(biāo)的施工5.5.3輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)就是沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設(shè)施。根據(jù)其設(shè)置條件不同可分為獨立式輪廓標(biāo)和附著式輪廓標(biāo)兩類。當(dāng)路邊無構(gòu)造物時，輪廓標(biāo)為柱式，由柱體、逆反射體組成，獨立設(shè)置于路邊土路肩中，其主體結(jié)構(gòu)為三角形斷面立柱；當(dāng)路邊有構(gòu)造物時，輪廓標(biāo)為附著式，由逆反射體、支架和連接件組成。根據(jù)構(gòu)造物的不同，輪廓標(biāo)可分別附著于波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、隧道側(cè)墻和纜索護(hù)欄之上。一般按行車方向，配置白色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路右側(cè)，配置黃色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路左側(cè)。輪廓標(biāo)不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。5.5.3輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)就是沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置、用于顯示道路5.5.3輪廓標(biāo)5.5.3.1輪廓標(biāo)構(gòu)造要求（1）設(shè)置于土中的柱式輪廓標(biāo)，由柱體、反射體組成。設(shè)置于土中的柱式輪廓標(biāo)構(gòu)造如圖5-45所示。5.5.3輪廓標(biāo)5.5.3.1輪廓標(biāo)構(gòu)造要求5.5.2路面標(biāo)線（2）附著于各類建筑物上的輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連接件組成，反射體可由反光片、反光膜制作，反光等級應(yīng)為二級以上?？筛鶕?jù)建筑物的種類及埋置的部位采用不同形狀的輪廓標(biāo)和不同的連接方式。1）輪廓標(biāo)附著于波形梁護(hù)欄中間的槽內(nèi)時5.5.2路面標(biāo)線（2）附著于各類建筑物上的輪廓標(biāo)，由反射5.5.2路面標(biāo)線2）附著于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)，如圖5-49。3）附著于側(cè)墻上的輪廓標(biāo)，其構(gòu)造如圖5-50、圖5-51所示。5.5.2路面標(biāo)線2）附著于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)，如圖5-495.5.2路面標(biāo)線5.5.3.2輪廓標(biāo)施工（1）一般要求輪廓標(biāo)屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施。附著于護(hù)欄或其他構(gòu)造物上的輪廓標(biāo)，一般是在整個工程的最后階段安裝。安裝太早，特別是在公路還沒有全封閉、沒有正式移交給管理部門以前，這種設(shè)施很容易遭到破壞。輪廓標(biāo)安裝前，應(yīng)對柱式輪廓標(biāo)或附著式輪廓標(biāo)的埋設(shè)條件、位置、數(shù)量進(jìn)行核對，并做出詳細(xì)的施工組織設(shè)計，以便對施工進(jìn)度、作業(yè)程序、材料供應(yīng)、人員安排等進(jìn)行合理組織。5.5.2路面標(biāo)線5.5.3.2輪廓標(biāo)施工5.5.2路面標(biāo)線（2）安裝施工1）柱式輪廓標(biāo)的施工柱式輪廓標(biāo)安裝施工前應(yīng)按設(shè)計圖要求定位。柱式輪廓標(biāo)施工時，應(yīng)設(shè)置混凝土基礎(chǔ)?；A(chǔ)開挖達(dá)到規(guī)定的尺寸和深度后，先澆筑一層片石混凝土，厚度不應(yīng)小于20cm。接著在片石混凝土上支模板，測定模板頂部的標(biāo)高。當(dāng)立柱與混凝土基礎(chǔ)澆在一起時，則可將立柱放入模板中，固定就位后，即可澆筑混凝土?；炷翝仓瓿珊髴?yīng)采取正常的養(yǎng)護(hù)措施，直到混凝土達(dá)規(guī)定的強度；當(dāng)輪廓標(biāo)柱體或立柱為裝配式結(jié)構(gòu)時，則應(yīng)預(yù)留柱體插入的空穴，或采用法蘭盤連接。柱式輪廓標(biāo)，可在混凝土基礎(chǔ)的預(yù)留空穴中安裝。安裝時輪廓標(biāo)柱體垂直于地平面，三角形柱體的頂角平分線應(yīng)垂直于公路中心線，柱體與混凝土基礎(chǔ)之間用螺栓連接。2）附著式輪廓標(biāo)的施工附著于各類構(gòu)造物上的輪廓標(biāo)應(yīng)按照放樣確定的位置進(jìn)行安裝。附著于護(hù)欄槽內(nèi)的輪廓標(biāo)，反射器為梯形，把反射器后底板固定在護(hù)欄與立柱的連接螺栓上。附著于纜索護(hù)欄上的輪廓標(biāo)，通過夾具把輪廓標(biāo)固定在纜索上。附著于隧道壁、擋墻、橋墩、橋臺側(cè)墻、混凝土護(hù)欄等處的輪廓標(biāo)，通過預(yù)埋件或用膠固定在側(cè)墻上。反射器的安裝角度應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定。安裝高度宜盡量統(tǒng)一，并應(yīng)連接牢固。5.5.2路面標(biāo)線（2）安裝施工5.6公路綠化工程施工技術(shù)5.6.1概述5.6.2綠化工程施工5.6公路綠化工程施工技術(shù)5.6.1概述5.6.1概述（1）公路綠化的功能公路植被綠化有三個方面的功能：一是公路綠化具有視線誘導(dǎo)、防止眩光、阻隔人車隨意進(jìn)出快車道等保證交通安全方面的功能；二是具有調(diào)整和美化景觀方面的功能，減少公路使用者長途跋涉所產(chǎn)生的疲勞和單調(diào)；三是具有防止水土流失、凈化空氣、吸納噪聲等環(huán)境保護(hù)方面的功能。（2）綠化栽植的基本原則1）綠化栽植前，應(yīng)對公路沿線的水文、氣象、土壤有所了解，選擇適合氣候條件和公路環(huán)境特點的樹種。2）根據(jù)栽植苗木不同功能的要求，選擇不同的樹木。3）綠化用苗木宜多選用一些鄉(xiāng)土樹種。4）綠化工程實施前，應(yīng)對全線（包括互通立交區(qū)、管理區(qū)、服務(wù)區(qū)）進(jìn)行綠化設(shè)計，根據(jù)不同部位、不局地段對景觀和綠化功能的要求，布置不同的苗木。5）施工季節(jié)，應(yīng)選擇苗木宜于栽植成活的季節(jié)。5.6.1概述（1）公路綠化的功能5.6.2綠化工程施工（1）施工準(zhǔn)備1）栽植前的準(zhǔn)備①熟悉施工圖紙，了解設(shè)計意圖、工程范圍和工程量，明確施工期限和工程施工放線的依據(jù)，如水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點。了解苗木的供應(yīng)來源，了解施工現(xiàn)場的行車道路、交通狀況。②熟悉施工現(xiàn)場，摸清現(xiàn)場的地下管線，地下水位等情況，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。③解決接通施工用水、用電，選定設(shè)備材料的堆放場地，修筑施工便道，搭設(shè)臨時設(shè)施。④及時與當(dāng)?shù)卣?、派出所、村民委員會協(xié)調(diào)好關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造好的外部環(huán)境。5.6.2綠化工程施工（1）施工準(zhǔn)備5.6.2綠化工程施工2）編制施工組織計劃在前項準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)了解情況和資料編制施工組織計劃，其主要內(nèi)容有：①施工組織機構(gòu)；②施工程序和進(jìn)度；③制定勞動定額；④制定工程所需的材料、工具及提供材料工具的進(jìn)度表；⑤制定機械和運輸車輛使用計劃和進(jìn)度表；⑥制定栽植工程的技術(shù)措施和安全、質(zhì)量要求；⑦繪出平面圖，在圖上應(yīng)標(biāo)有苗木種植位置、運輸路線和灌溉設(shè)備等的位置；⑧制定施工預(yù)算。3）施工現(xiàn)場清理及平整清除施工現(xiàn)場的建筑垃圾、不適宜種栽的土層和雜草。然后按照設(shè)計圖紙進(jìn)行地形整理，主要使其與四周道路、廣場的標(biāo)高合理銜接，使綠地排水通暢。5.6.2綠化工程施工2）編制施工組織計劃5.6.2綠化工程施工(2).樹木栽種施工1）定點放線定點放線是在現(xiàn)場測出苗木栽植位置和株行距。由于樹木栽植方式各不相同，定點放線的方法也有多種，常用的有以下三種：①自然式配置喬、灌木放線法②行列式放線法③等距弧線的放線2）起苗A.裸根起苗B.帶土球起苗5.6.2綠化工程施工(2).樹木栽種施工5.6.2綠化工程施工3）運輸和假植樹木起挖完畢，應(yīng)及時運往栽植地點。在搬移運輸途中注意做到不折損樹枝，不碰傷樹皮，不散失土球。大型樹木上下車，須用機械起吊，注意保持完整土球和樹形。遠(yuǎn)距離運輸裸根苗木，應(yīng)在起苗之后隨即將苗木根部浸一下事先調(diào)制的泥漿，裝上車排列整齊，根部蓋上濕草袋，以減少樹體水分的散失。苗木運抵栽植點后，應(yīng)隨即栽植。如一時無法栽植，或因數(shù)量較大需分批栽植，則必須予以假植。4）挖種植穴栽植地點的地形平整好以后，可按照設(shè)計圖在地面栽植點打上石灰點。有時在一段范圍內(nèi)栽植多個樹種，樹木規(guī)格也不盡相同，此時須用石灰粉劃出樹穴的大小范圍，然后開始挖穴。挖穴的大小與樹木的規(guī)格、土質(zhì)狀況有關(guān)，一般裸根苗樹穴直徑應(yīng)比根群直徑稍大些，以保證根系充分舒展。5.6.2綠化工程施工3）運輸和假植5.6.2綠化工程施工5）栽植樹穴挖好后即可進(jìn)行栽植。在有條件的情況下，穴底先施一層基肥。肥料用農(nóng)家肥或肥沃的塘泥。掌握栽植適宜的深度是樹木成活生長的一個重要環(huán)節(jié)。植樹應(yīng)避開雨天。栽植時，首先應(yīng)剪去樹木在運輸中不慎造成的斷枝、斷根，剪口要光滑。同時，為了減少新栽苗木水分的散發(fā)，需要對苗木的枝葉進(jìn)行疏剪。栽植裸根苗木的方法是一人用手將樹干扶直，放入坑中，另一人將土填入。在泥土填入一半時，用手將苗木向上提起，使根莖交接處與地面相平，這樣樹根不易彎曲，然后將土踏實，繼續(xù)填土，直到與地平或略高于地面為止，并隨即將澆水的土堰做好。填土完畢，應(yīng)對苗木充分澆水。對于較大的喬木，栽后應(yīng)設(shè)支柱支撐，以防大風(fēng)刮倒。5.6.2綠化工程施工5）栽植5.6.2綠化工程施工6）樹木的養(yǎng)護(hù)保持土壤濕潤是樹木成活的主要條件，栽后的苗木應(yīng)視天氣情況及時進(jìn)行澆水。常綠樹栽植后遇高溫天旱時，除在根部澆水外，對樹木的枝葉也應(yīng)經(jīng)常噴水，以減少水分的蒸發(fā)。一般澆水以傍晚最好，既節(jié)約水量又便于樹木的吸收，夏季烈日曝曬下切忌澆水。樹木成活進(jìn)入正常生長狀況后，可以酌量追施一些肥料，以促進(jìn)生長。定期檢查苗木是否出現(xiàn)病蟲害，一旦發(fā)現(xiàn)有病蟲害發(fā)生，應(yīng)采取積極措施，及早控制發(fā)展，做好防治工作。5.6.2綠化工程施工6）樹木的養(yǎng)護(hù)5.6.2綠化工程施工（3）草皮栽種施工1）草皮的栽植栽植草皮是防止水土流失、表現(xiàn)綠化效果的重要手段。在公路邊坡、互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)以及管理區(qū)都在廣泛使用。草種分暖季型和冷季型兩種。暖季型：馬尼拉、結(jié)縷草、爬根草等。冷季型：早熟禾、高羊茅、黑麥草等。①場地平整②栽植方法。條栽、穴栽、間栽和鋪栽。③播種草籽5.6.2綠化工程施工（3）草皮栽種施工5.6.2綠化工程施工2）草坪的養(yǎng)護(hù)①除雜草②修剪③施肥④澆水5.6.2綠化工程施工2）草坪的養(yǎng)護(hù)道路與橋梁施工技術(shù)第5章公路沿線設(shè)施施工技術(shù)課件道路與橋梁施工技術(shù)第5章公路沿線設(shè)施施工技術(shù)課件第5章公路沿線設(shè)施施工技術(shù)第5章公路沿線設(shè)施施工技術(shù)目錄5.1概述5.2公路護(hù)欄施工技術(shù)5.3公路隔離設(shè)施施工技術(shù)5.4公路防眩設(shè)施施工技術(shù)5.5公路標(biāo)志、標(biāo)線和輪廓標(biāo)施工技術(shù)5.6公路綠化工程施工技術(shù)目錄5.1概述5.1概述根據(jù)交通工程設(shè)施的功能不同，主要分成三種：交通安全設(shè)施，管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。這些交通工程設(shè)施是保證專用公路安全、高效運行的必要條件。若交通工程設(shè)施與道路不配套，即使道路本身的標(biāo)準(zhǔn)再高，也難以達(dá)到安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的效果。國外修建高等級公路時，該項投資比例一般達(dá)到10%～15%左右，一些發(fā)達(dá)國家甚至更高。國內(nèi)近幾年高等級公路建筑經(jīng)驗也說明，它為道路使用者提供了快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的行車環(huán)境，提高了服務(wù)水平，減少了交通事故，降低了事故的嚴(yán)重度，對發(fā)揮高等級公路的作用具有重要意義。5.1概述根據(jù)交通工程設(shè)施的功能不同，主要分成三種：交通安5.1概述在各類交通工程設(shè)施中，公路交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。公路工程的安全設(shè)施包括:護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、防眩設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)和活動護(hù)欄等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害。由于公路沿線設(shè)施種類繁多，涉及面較廣，施工工藝上各具特點，需要多個部門的分工合作。在實施過程中應(yīng)結(jié)合主線工程的施工安排，精心編制施工組織計劃，科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度，采用先進(jìn)技術(shù)，保證施工質(zhì)量。5.1概述在各類交通工程設(shè)施中，公路交通安全設(shè)施對于保障行5.2公路護(hù)欄施工技術(shù)5.2.1護(hù)欄的分類5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.3纜索護(hù)欄5.2.4混凝土護(hù)欄5.2.5活動護(hù)欄5.2公路護(hù)欄施工技術(shù)5.2.1護(hù)欄的分類5.2.1護(hù)欄的分類（1）按護(hù)欄的剛度分類1）剛性護(hù)欄。一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要代表形式。剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需嚴(yán)格阻止車輛越出路外,以免引起二次事故的路段。剛性護(hù)欄在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用低，但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角較大時，對車輛和乘員的傷害大。并且該護(hù)欄在寒冷地區(qū)使用容易積雪。2）半剛性護(hù)欄。一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。半剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需要著重保護(hù)乘員安全的路段。此類護(hù)欄剛?cè)嵯酀?jì)，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，外形美觀，損壞處易更換。3）柔性護(hù)欄。一種具有較大緩沖能力的柔性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但它的視線誘導(dǎo)性較差，施工較復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難。一般在風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。5.2.1護(hù)欄的分類（1）按護(hù)欄的剛度分類5.2.1護(hù)欄的分類（2）按位置分類1）路側(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置在公路路肩（或邊坡）上的護(hù)欄,用于防止失控車輛越出路外,碰撞路邊障礙物和其他設(shè)施。2）中央分隔帶護(hù)欄。是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。它包括固定護(hù)欄和活動護(hù)欄。3）橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護(hù)行人和非機動車輛。4）過渡段護(hù)欄。過渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。5）端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束所所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。6）防撞墊。防撞墊是通過吸能系統(tǒng)使正面、側(cè)面碰撞的車輛平穩(wěn)地停住或改變行駛方向，一般設(shè)置在互通立交出口三角區(qū)、未保護(hù)的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。5.2.1護(hù)欄的分類（2）按位置分類5.2.2波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中最具代表性、目前應(yīng)用最廣泛的一種形式。護(hù)欄由波形梁板、立柱、托架、防阻塊、橫梁等構(gòu)件組成。根據(jù)護(hù)欄不同的防撞等級，波形梁板選用二波波形梁板或三波波形梁板，立柱選用圓形鋼管護(hù)欄或方形鋼管護(hù)欄。波形梁護(hù)欄按設(shè)置地點可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。5.2.2波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中最具代表性、目5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.2.1構(gòu)造要求（1）橫斷布設(shè)1）路側(cè)波形梁護(hù)欄路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型橫斷布設(shè)如圖5-1所示。5.2.2波形梁護(hù)欄5.2.2.1構(gòu)造要求5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄宜以公路中心線為軸對稱設(shè)置，其按構(gòu)造可分為分設(shè)型和組合型兩種。中央分隔帶按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。若分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊。分設(shè)型護(hù)欄的典型橫斷面布設(shè)如圖5-2所示。組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其典型構(gòu)造如圖5-3所示。5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄5.2.2波形梁護(hù)欄（2）端頭處理1）路側(cè)波形梁護(hù)欄路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點應(yīng)進(jìn)行端頭處理，端頭形式可采用圓頭式或地錨式。5.2.2波形梁護(hù)欄（2）端頭處理5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄設(shè)置于中央分隔帶起、終點及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理，否則受到失控車輛撞擊時，有可能導(dǎo)致護(hù)欄端梁穿刺車體造成重大傷亡事故。針對分設(shè)型和組合型兩種不同形式的中央分隔帶波形梁護(hù)欄，其端頭處理也采用不同的兩種形式。分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。分設(shè)型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)如圖5-6所示。標(biāo)準(zhǔn)路段采用組合型波形梁護(hù)欄時，可以采用圓形端頭開始或結(jié)束。其端頭布設(shè)見圖5-7所示。5.2.2波形梁護(hù)欄2）中央分隔帶分波形梁護(hù)欄5.2.2波形梁護(hù)欄3）交通分流處三角地帶護(hù)欄高速公路、一級公路互通式立體交叉匝道進(jìn)出口及服務(wù)區(qū)、停車區(qū)進(jìn)出口處的三角地帶，屬危險三角區(qū)，應(yīng)該設(shè)置專門設(shè)計的護(hù)欄。該處的護(hù)欄構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。其布設(shè)如圖5-8所示。在迎交通流方向的危險三角區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施，如防撞筒等，這樣可有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車輛速度。側(cè)面碰撞時，能改變車輛碰撞角度，導(dǎo)向正確方向。5.2.2波形梁護(hù)欄3）交通分流處三角地帶護(hù)欄5.2.2波形梁護(hù)欄4）緊急電話處和隧道出入口處端頭處理路側(cè)設(shè)有緊急電話處，為方便事故求救者使用緊急電話，尤其對傷重者，護(hù)欄必須留有開口并進(jìn)行端頭處理。但是開口處應(yīng)位于行車方向下游距緊急電話1～2m處，避免直接對著緊急電話，以保護(hù)緊急電話及其