城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件

城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運(yùn)營(yíng)與管理城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運(yùn)營(yíng)與管理10運(yùn)營(yíng)與管理概述10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念10.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備10.3城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性10.4國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況10.5城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理組織模式10.6城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)與任務(wù)10運(yùn)營(yíng)與管理概述10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念

運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)營(yíng)模式+運(yùn)營(yíng)規(guī)模+管理方式?運(yùn)用既有城市軌道交通設(shè)施和設(shè)備，明確在各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間和人員組織之間的可靠、高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，完成城市軌道交通客流的安全、快速、準(zhǔn)確輸送。?運(yùn)營(yíng)狀態(tài)：（1）正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（2）非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（運(yùn)行延誤、設(shè)備故障）（3）緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（事故、災(zāi)害、突發(fā)事件等）?關(guān)鍵詞：如何運(yùn)營(yíng)？系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)營(yíng)模式+運(yùn)營(yíng)規(guī)模+管理1、運(yùn)營(yíng)規(guī)模1）完成多大運(yùn)量？運(yùn)量級(jí)別（低、中、高、超高）全日客流量單向高峰小時(shí)最大斷面流量（地鐵設(shè)計(jì)能力）車站高峰小時(shí)車站上下車人數(shù)2）配備多少車輛？運(yùn)用車輛數(shù)3）跑多快？最低旅行速度、最高運(yùn)行速度。4）設(shè)施及設(shè)備維護(hù)功能及規(guī)模？5）人員數(shù)量及素質(zhì)？1、運(yùn)營(yíng)規(guī)模1）完成多大運(yùn)量？2、運(yùn)營(yíng)模式

充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運(yùn)營(yíng)需求，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、維護(hù)保障系統(tǒng)和人員組織的管理模式。?1）線路模式：線路為全封閉形式，同時(shí)須在列車安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。?2）駕駛模式：一名司機(jī)駕駛或監(jiān)控列車運(yùn)行?3）區(qū)段列車交路模式：?4）通過曲線的速度：乘客的舒適性、安全性、旅速要求。?5）控制中心OCC模式:一條或多條線路。?6）站控模式：車站控制室。?7）票價(jià)模式：2、運(yùn)營(yíng)模式充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運(yùn)營(yíng)需求，3、管理方式1）運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)2）人員組織及數(shù)量3）管理規(guī)程及規(guī)章制度不同狀態(tài)+工作流程、崗位責(zé)任。3、管理方式1）運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)10.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備

從運(yùn)營(yíng)功能來看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬于三大系統(tǒng)：1.列車運(yùn)行系統(tǒng)：線路、隧道橋梁、站臺(tái)、車輛、牽引供電、信號(hào)、通信等。2.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車站照明、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票及廣播、導(dǎo)向及乘客信息系統(tǒng)、消防、車站設(shè)施及服務(wù)、通風(fēng)、消防及監(jiān)控等。3.檢修保障系統(tǒng)：保障行車、客運(yùn)設(shè)備性能良好，使其能隨時(shí)重新投入運(yùn)營(yíng)而具備的檢修設(shè)施及其他設(shè)備，如：停車場(chǎng)、鏇輪機(jī)、駕車機(jī)等。10.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備從運(yùn)營(yíng)功能來看，城10.2.1列車運(yùn)行設(shè)備1、線路（1）正線正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、車站正線。城市軌道交通正線一般為全封閉線路，按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。（2）輔助線輔助線是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。2、道岔道岔分為單開道岔、雙開道岔和三開道岔三種。10.2.1列車運(yùn)行設(shè)備1、線路

軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備。地鐵車輛主要有A型車、B型車、C型車。主要組成部分包括：?車體?轉(zhuǎn)向架?車鉤緩沖裝置?制動(dòng)系統(tǒng)?受流裝置?車輛電氣系統(tǒng)?車內(nèi)設(shè)備3、車輛軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設(shè)備系統(tǒng)及車站線路運(yùn)行提供可靠能源供應(yīng)，包括動(dòng)力和照明等。?制式：（牽引供電）DC1500V、750V?供電方式：集中供電、分散供電、混合供電?組成：主變電所（集中）110KV/35KV、10KV牽引變電所35KVAC/1500V、750VDC降壓變電所35（10）KV/380、220V環(huán)網(wǎng)供電35KV、10KV接觸網(wǎng)、三軌柔性、剛性遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、變電站綜合自動(dòng)化?安裝地：車站、沿線路、控制中心調(diào)度站4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設(shè)備系統(tǒng)及車站線路運(yùn)行提供可5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)）。?組成：光、電纜傳輸系統(tǒng)程控交換機(jī)（行車及設(shè)備運(yùn)行、公務(wù)電話）閉路電視系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)無線通訊（列調(diào)）系統(tǒng)運(yùn)行信息查詢及行車信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)?安裝地：控制中心（調(diào)度所）、各車站站廳、站臺(tái)及設(shè)備室5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)）。6、信號(hào)系統(tǒng)功能：指揮列車正常運(yùn)行，保證列車運(yùn)行安全制式：ATC固定閉塞（速度信號(hào)）CTC+移頻軌道電路+超速防護(hù)（固定）無線移動(dòng)閉塞（發(fā)展中）組成：ATP子系統(tǒng)——列車自動(dòng)追蹤保護(hù)（速度信號(hào)）ATO子系統(tǒng)——列車自動(dòng)駕駛ATS子系統(tǒng)——行車指揮自動(dòng)化，必要時(shí)人工干預(yù)?安裝地：控制中心（調(diào)度所）—主機(jī)—ATS軌旁—發(fā)碼及信息傳輸—ATP車載—接受—ATP、ATO6、信號(hào)系統(tǒng)功能：指揮列車正常運(yùn)行，保證列車運(yùn)行安全10.2.2客運(yùn)服務(wù)設(shè)備1、車站?功能：供乘客上下車、集散、候車，辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)、設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備。?組成：車站主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及地下風(fēng)亭、其他附屬建筑物等。?車站主體根據(jù)功能不同又可分為：（1）乘客使用空間（付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)）（2）車站用房10.2.2客運(yùn)服務(wù)設(shè)備1、車站2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動(dòng)售檢票機(jī)替代人工售檢票；實(shí)現(xiàn)分階段計(jì)程票價(jià)制（多條線聯(lián)網(wǎng)）；每票次系統(tǒng)跟蹤統(tǒng)計(jì)。?組成：自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)車站計(jì)算機(jī)、車站集中控制中央計(jì)算機(jī)多線統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、分析、打印IC卡、磁卡實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)值、單程售票?安裝地：各站。中央計(jì)算機(jī)一般設(shè)于控制中心（調(diào)度所）。2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動(dòng)售檢票機(jī)替代人工自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)出站閘機(jī)出站閘機(jī)3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是乘客進(jìn)站乘車，下車出站或換乘其他軌道交通線路所使用的輔助設(shè)施，包括導(dǎo)向標(biāo)志、禁令標(biāo)志及其它設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)一般應(yīng)用于導(dǎo)向牌中，有圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素表示，其應(yīng)用和命名嚴(yán)格參照國(guó)標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的組成

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)提供和引領(lǐng)乘客進(jìn)入車站、乘車和離開車站的信息，緊急疏散時(shí)能引導(dǎo)乘客順利離開危險(xiǎn)區(qū)并最終離開車站。3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是乘客進(jìn)站乘車，下車出（1）導(dǎo)向系統(tǒng)的組成導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)提供和引領(lǐng)乘客乘坐列車或向乘客指示服務(wù)設(shè)施所設(shè)置的各類標(biāo)志。主要有示意各出入口、公交站點(diǎn)的標(biāo)志、自動(dòng)或人工售票的標(biāo)志、進(jìn)出計(jì)費(fèi)區(qū)的標(biāo)志、乘客方向及站點(diǎn)分布的標(biāo)志、緊急出口標(biāo)志、公用電話標(biāo)志及車站周邊示意圖等。(2)禁令標(biāo)志是指限制乘客某些行為的標(biāo)志。主要有禁止吸煙標(biāo)志、禁止攜帶易燃易爆物品標(biāo)志、嚴(yán)禁跳下站臺(tái)、進(jìn)入隧道的標(biāo)志等。（1）導(dǎo)向系統(tǒng)的組成（3）其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志還包括服務(wù)于普通乘客的自動(dòng)扶梯標(biāo)志；為盲人提供方便的盲道及供殘疾人專用的無障礙通道與垂直電梯的標(biāo)志、公用電話、廁所等設(shè)施的標(biāo)志。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置原理導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)在站內(nèi)設(shè)置應(yīng)能引導(dǎo)人流迅速集散，減少站內(nèi)停留時(shí)間，以利提高運(yùn)營(yíng)組織效率。在區(qū)域與區(qū)域分界處，分布設(shè)置由圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素構(gòu)成的導(dǎo)向牌，作為刺激點(diǎn)，引導(dǎo)人流按自己的目的選擇特定的路線，分流形成有規(guī)律的站內(nèi)行走路線。（3）其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志還包括服務(wù)于普通乘客的自動(dòng)扶梯標(biāo)志；為導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路上、出入口處，站內(nèi)售補(bǔ)票處、檢票處、電話、電梯及人流的分流處、交匯處、拐彎處等。另外，輔助的各種站層、站區(qū)、地面信息圖等，也是乘客判定自己出行的重要輔助工具。導(dǎo)向牌的設(shè)計(jì)和應(yīng)用導(dǎo)向牌一般由圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素組成，構(gòu)成導(dǎo)向“語(yǔ)言”。導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件

禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志信息圖的設(shè)置和應(yīng)用

信息圖是導(dǎo)向系統(tǒng)不可缺少的組成部分。在車站的站臺(tái)層設(shè)置有關(guān)站內(nèi)各層面的站層圖，可引導(dǎo)下車乘客選擇車站出口的方向，使用樓梯或電梯驗(yàn)票出站。在驗(yàn)票口外設(shè)置的本車站所在地區(qū)站區(qū)圖，包含車站一定范圍內(nèi)的道路名、公共建筑、公共交通線路及站點(diǎn)、停車場(chǎng)、主要居住區(qū)和車站出口位置等信息，可再次引導(dǎo)乘客選擇車站出口方向。在車站出口旁邊設(shè)置與本出口有關(guān)的地面信息圖，可提供出站乘客更多的出口周邊詳細(xì)信息。信息圖的設(shè)置和應(yīng)用乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)主要包括傳輸網(wǎng)絡(luò)、媒體播放的軟硬件系統(tǒng)及信息顯示終端幾部分組成，設(shè)一個(gè)中央控制系統(tǒng)及若干車站中繼控制系統(tǒng)。信息發(fā)布范圍包括下設(shè)的車站，正線行駛的所有載客列車兩大部分。乘客信息系統(tǒng)27軌道交通線路的命名與標(biāo)識(shí)方式（1）軌道交通線路的常用命名方式①用數(shù)字表示（如1號(hào)，2號(hào)）②用字母表示（如A線，B線）③用首末站表示④綜合表示（2）軌道交通車站的命名軌道交通車站命名可以與車站站位鄰近的主要橫向道路名稱、相近的地域名稱、相近的較為著名的公共設(shè)施名稱命名。依據(jù)周邊道路、地域或公共設(shè)施的重要程度和對(duì)社會(huì)導(dǎo)向性等因素，優(yōu)先命名。27軌道交通線路的命名與標(biāo)識(shí)方式28（3）軌道交通線路的顏色識(shí)別

軌道交通線路各自的識(shí)別色可分別用于軌道交通引導(dǎo)系統(tǒng)、各線路列車車身或軌道交通線網(wǎng)圖等，以達(dá)到簡(jiǎn)化信息傳遞、方便乘客換乘、提高服務(wù)水平的目的。28上海軌道交通1~18號(hào)線路顏色上海軌道交通1~18號(hào)線路顏色城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件10.3城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性運(yùn)營(yíng)特性：運(yùn)營(yíng)的方式及實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)過程的特點(diǎn)?；咎匦裕邯?dú)立運(yùn)行系統(tǒng)、以列車為單元、連續(xù)不間斷運(yùn)行、按照運(yùn)行圖（時(shí)刻表）運(yùn)行；其它特性：客流分布、票價(jià)、線路及網(wǎng)絡(luò)、與其它交通聯(lián)系、技術(shù)制式、系統(tǒng)抗干擾性。1）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性：運(yùn)營(yíng)目的：安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利輸送旅客。保證城市軌道交通三大系統(tǒng)（列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)）同時(shí)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行。各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)。作業(yè)人員按規(guī)章使用設(shè)備。10.3城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性運(yùn)營(yíng)特性：運(yùn)營(yíng)的方式及實(shí)現(xiàn)2）時(shí)空關(guān)聯(lián)性：空間：運(yùn)營(yíng)設(shè)施及場(chǎng)所；時(shí)間：24小時(shí)。時(shí)空關(guān)聯(lián)性——按時(shí)間安排分類作業(yè)計(jì)劃正常運(yùn)營(yíng)時(shí)空關(guān)聯(lián)特性。運(yùn)行的車輛、設(shè)備出現(xiàn)故障影響列車正常運(yùn)行時(shí)，必須立即處理，盡快恢復(fù)正常，確保列車正常運(yùn)行。檢修維護(hù)的時(shí)空關(guān)聯(lián)性。城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件3）調(diào)度指揮集中性：控制中心OCC：嚴(yán)格的一體化統(tǒng)一調(diào)度指揮（控制中心、車站控制室）。信號(hào)系統(tǒng)（ATC）、供電調(diào)度（SCADA)、環(huán)控系統(tǒng)(FAS\BAS)、通信及售檢票系統(tǒng)(AFC)、主機(jī)及顯示屏等。行車調(diào)度，電力調(diào)度，環(huán)控調(diào)度?；A(chǔ)：列車運(yùn)行圖、列車控制信號(hào)模式、供電及環(huán)控模式、票務(wù)管理、緊急預(yù)案等。3）調(diào)度指揮集中性：3）管理的嚴(yán)格性：先進(jìn)技術(shù)保障及人員操作技術(shù)管理的核心：規(guī)章制度技術(shù)管理規(guī)程：設(shè)備運(yùn)用技術(shù)規(guī)則系統(tǒng)性規(guī)范：行車組織規(guī)則、客運(yùn)組織規(guī)則、調(diào)度規(guī)則、安全規(guī)則、事故處理規(guī)則、設(shè)施設(shè)備檢修規(guī)則。操作制度：車站管理細(xì)則、車輛段管理細(xì)則等。3）管理的嚴(yán)格性：4）服務(wù)的安全可靠性：安全、準(zhǔn)時(shí)、可靠。按圖行車（準(zhǔn)時(shí)、可靠）系統(tǒng)應(yīng)變能力：列車運(yùn)行調(diào)整服務(wù)的流程及質(zhì)量（有序、規(guī)范、人性化、個(gè)性化）4）服務(wù)的安全可靠性：10.4國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況10.4.1國(guó)外城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)12條基本原則：（1）城市軌道交通系統(tǒng)提供以及乘客支付的服務(wù)就是移動(dòng)；（2）相同的機(jī)車車輛及員工條件下，較快的出行可以提供更高頻率的服務(wù)；（3）負(fù)荷是最重要的因素；（4）難以采用經(jīng)濟(jì)手段改變高峰期需求；（5）各城市軌道交通線路上的出行量是互相關(guān)聯(lián)的；（6）線路能力是稀缺資源；（7）短的周轉(zhuǎn)量對(duì)利用率非常關(guān)鍵；（8）好的運(yùn)行行為是至關(guān)重要的；（9）設(shè)備過剩是一種風(fēng)險(xiǎn)；（10）用戶是判斷需求的依據(jù)；（11）城市軌道交通的存在決定于環(huán)境；倫敦城市軌道交通系統(tǒng)中，3/4來自步行，10%來自巴士，6%來自小汽車。（12）變化是隨時(shí)和必要的。10.4國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況10.4.1國(guó)外城市軌10.4.2我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理基本模式：政府主導(dǎo)的壟斷一體化投資管理模式，或適度競(jìng)爭(zhēng)的壟斷一體化管理模式。從運(yùn)營(yíng)角度，我國(guó)城市軌道交通近年需解決以下問題：（1）城市軌道交通企業(yè)隸屬城市地方政府管理，與城市間鐵路運(yùn)輸、地面巴士交通系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)等系統(tǒng)的管理缺乏協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，城市軌道交通系統(tǒng)快速、準(zhǔn)時(shí)的用戶效益沒有得到充分發(fā)揮，多數(shù)系統(tǒng)運(yùn)輸量低于預(yù)測(cè)水平，影響了客流吸引效果。（2）各城市對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和監(jiān)督機(jī)制如何協(xié)調(diào)缺乏研究，政府對(duì)于如何建立城市軌道交通系統(tǒng)的自我發(fā)展機(jī)制、加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)活力、制定合理的補(bǔ)貼機(jī)制等還需要研究。10.4.2我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理基本模式：政府主導(dǎo)的（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，但經(jīng)營(yíng)管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征，包括高峰期與平峰期的運(yùn)營(yíng)組織、大型樞紐內(nèi)地區(qū)旅客換乘組織、旅客綜合信息服務(wù)體制等問題，均需要充分研究。（4）安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立（5）客運(yùn)營(yíng)銷問題（6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問題（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，10.5城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式10.5.1運(yùn)營(yíng)管理模式分類（按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營(yíng)企業(yè)性質(zhì)劃分）（1）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式：線路為政府所有，兩家以上公司參與競(jìng)爭(zhēng)，通過投標(biāo)獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。（漢城）政府補(bǔ)貼、福利性、有競(jìng)爭(zhēng)。（2）無競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式：線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位分區(qū)域經(jīng)營(yíng)。（倫敦、紐約、柏林、巴黎、北京、廣州等）（3）官辦半民營(yíng)模式：線路為政府所有，由政府股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。（香港）（4）官辦民營(yíng)模式：線路為政府所有，由民間股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。10.5城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式10.5.1運(yùn)營(yíng)管理（5）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式：線路為政府和地方團(tuán)體所有，共同經(jīng)營(yíng)。（6）私辦私營(yíng)模式：線路由私人集團(tuán)興建，私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無權(quán)干涉。運(yùn)營(yíng)管理模式的關(guān)鍵：地鐵公共性（福利性）不同運(yùn)營(yíng)管理模式的適應(yīng)性分析：1）福利性與盈利性2）客流量和線路類型10.5.2世界城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析基本狀況：運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，政府補(bǔ)貼為主。盈利地鐵：客流量大，商業(yè)開發(fā)，政策扶持。（5）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式：線路為政府和地方團(tuán)體所有，共同10.5.3運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)制須考慮的原則1）運(yùn)營(yíng)管理與政府間關(guān)系2）運(yùn)營(yíng)管理與商業(yè)化3）運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)營(yíng)策略4）運(yùn)營(yíng)管理與系統(tǒng)選擇10.5.3運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)制須考慮的原則10.5.4基本管理模式及發(fā)展趨勢(shì)基本管理模式①投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化模式；②一體化聯(lián)合體：兩個(gè)以上政府公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)。③投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分離模式。發(fā)展趨勢(shì)由于不同的管理模式是在不同的社會(huì)環(huán)境下發(fā)展起來的，在具體選擇時(shí)應(yīng)立足城市實(shí)際情況，設(shè)計(jì)和選擇適應(yīng)具體城市的管理模式，以有利于城市軌道交通持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。10.5.4基本管理模式及發(fā)展趨勢(shì)基本管理模式10.5.5城市軌道交通企業(yè)管理組織模式建立現(xiàn)代企業(yè)制度是城市軌道交通企業(yè)的發(fā)展方向。1、城市軌道交通企業(yè)組織機(jī)構(gòu)類型基本類型：1）直線制組織機(jī)構(gòu)2）直線職能制組織機(jī)構(gòu)3）事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)10.5.5城市軌道交通企業(yè)管理組織模式建立現(xiàn)代企業(yè)制度是直線職能制組織機(jī)構(gòu)直線職能制組織機(jī)構(gòu)事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)2、城市軌道交通管理體制類型集中統(tǒng)一的總、分公司型（天津、南京、深圳等地鐵）事業(yè)總部制的總、分公司型（廣州地鐵）事權(quán)分設(shè)制的獨(dú)立法人型（上海地鐵）多元互補(bǔ)企業(yè)集團(tuán)型（北京地鐵）2、城市軌道交通管理體制類型3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案共線運(yùn)營(yíng)方案特點(diǎn)是對(duì)前期建造線路的運(yùn)營(yíng)組織不會(huì)產(chǎn)生太大的干擾，對(duì)于后期線路運(yùn)營(yíng)方案也很容易實(shí)施，并且使前后期線路上任意兩車站旅客乘車方便。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方案特點(diǎn)是不產(chǎn)生共線運(yùn)營(yíng)。部分獨(dú)立、部分共線方案特點(diǎn)是部分線路共線運(yùn)營(yíng)，另一部分線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。這種組織有利于分段建成的線路依據(jù)其客流各區(qū)段均勻與否選擇部分線路共線運(yùn)營(yíng)、部分線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，這樣既滿足了部分乘客的換乘直達(dá)，又減少了完全共線運(yùn)營(yíng)所造成的乘客虛乘及其能力浪費(fèi)。3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案共線運(yùn)營(yíng)方案10.6城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)與任務(wù)目標(biāo)

通過對(duì)設(shè)施設(shè)備、人員、技術(shù)、信息進(jìn)行有效的組織利用與管理，有序完成日常工作，并能根據(jù)客流需求變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，獲取最佳效能。主要任務(wù)

1.安全管理2.運(yùn)營(yíng)管理（1）調(diào)度指揮管理調(diào)度指揮工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它有調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。（2）車站管理車站管理采用值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，其核心任務(wù)是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。10.6城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)與任務(wù)目標(biāo)（3）票務(wù)管理票務(wù)管理工作的核心是制定票制、票價(jià)和售檢票管理。

（4）運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修管理保證各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)以良好的狀態(tài)投入運(yùn)營(yíng)。3.信息化管理?建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計(jì)劃和策略?組織企業(yè)的信息資源，確立發(fā)布的信息資源結(jié)構(gòu)?信息資源網(wǎng)絡(luò)化管理?企業(yè)信息化4.市場(chǎng)營(yíng)銷管理5.其他管理（市場(chǎng)營(yíng)銷管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理等。）6.乘務(wù)管理（乘務(wù)員配備數(shù)量、置乘方式、乘務(wù)員素質(zhì)及考核）（3）票務(wù)管理本章小結(jié)本章主要介紹運(yùn)營(yíng)管理的概念、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理組織模式、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)與任務(wù)等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)，為后續(xù)章節(jié)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。本章小結(jié)本章主要介紹運(yùn)營(yíng)管理的概念、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備思考題及作業(yè)1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的概念及內(nèi)涵，本章涉及的基本概念及技術(shù)名詞。2）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性有哪些？3）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及適應(yīng)性分析，調(diào)查我國(guó)不同城市軌道交通管理模式并比較。4）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容有哪些？5）自學(xué)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，并談一下學(xué)習(xí)體會(huì)。思考題及作業(yè)1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的概念及內(nèi)涵，本章涉及的基本ThankYouThankYou城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運(yùn)營(yíng)與管理城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運(yùn)營(yíng)與管理10運(yùn)營(yíng)與管理概述10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念10.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備10.3城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性10.4國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況10.5城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理組織模式10.6城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)與任務(wù)10運(yùn)營(yíng)與管理概述10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念

運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)營(yíng)模式+運(yùn)營(yíng)規(guī)模+管理方式?運(yùn)用既有城市軌道交通設(shè)施和設(shè)備，明確在各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間和人員組織之間的可靠、高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，完成城市軌道交通客流的安全、快速、準(zhǔn)確輸送。?運(yùn)營(yíng)狀態(tài)：（1）正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（2）非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（運(yùn)行延誤、設(shè)備故障）（3）緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（事故、災(zāi)害、突發(fā)事件等）?關(guān)鍵詞：如何運(yùn)營(yíng)？系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。10.1運(yùn)營(yíng)管理的概念運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)營(yíng)模式+運(yùn)營(yíng)規(guī)模+管理1、運(yùn)營(yíng)規(guī)模1）完成多大運(yùn)量？運(yùn)量級(jí)別（低、中、高、超高）全日客流量單向高峰小時(shí)最大斷面流量（地鐵設(shè)計(jì)能力）車站高峰小時(shí)車站上下車人數(shù)2）配備多少車輛？運(yùn)用車輛數(shù)3）跑多快？最低旅行速度、最高運(yùn)行速度。4）設(shè)施及設(shè)備維護(hù)功能及規(guī)模？5）人員數(shù)量及素質(zhì)？1、運(yùn)營(yíng)規(guī)模1）完成多大運(yùn)量？2、運(yùn)營(yíng)模式

充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運(yùn)營(yíng)需求，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、維護(hù)保障系統(tǒng)和人員組織的管理模式。?1）線路模式：線路為全封閉形式，同時(shí)須在列車安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。?2）駕駛模式：一名司機(jī)駕駛或監(jiān)控列車運(yùn)行?3）區(qū)段列車交路模式：?4）通過曲線的速度：乘客的舒適性、安全性、旅速要求。?5）控制中心OCC模式:一條或多條線路。?6）站控模式：車站控制室。?7）票價(jià)模式：2、運(yùn)營(yíng)模式充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運(yùn)營(yíng)需求，3、管理方式1）運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)2）人員組織及數(shù)量3）管理規(guī)程及規(guī)章制度不同狀態(tài)+工作流程、崗位責(zé)任。3、管理方式1）運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)10.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備

從運(yùn)營(yíng)功能來看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬于三大系統(tǒng)：1.列車運(yùn)行系統(tǒng)：線路、隧道橋梁、站臺(tái)、車輛、牽引供電、信號(hào)、通信等。2.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車站照明、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票及廣播、導(dǎo)向及乘客信息系統(tǒng)、消防、車站設(shè)施及服務(wù)、通風(fēng)、消防及監(jiān)控等。3.檢修保障系統(tǒng)：保障行車、客運(yùn)設(shè)備性能良好，使其能隨時(shí)重新投入運(yùn)營(yíng)而具備的檢修設(shè)施及其他設(shè)備，如：停車場(chǎng)、鏇輪機(jī)、駕車機(jī)等。10.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備從運(yùn)營(yíng)功能來看，城10.2.1列車運(yùn)行設(shè)備1、線路（1）正線正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、車站正線。城市軌道交通正線一般為全封閉線路，按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。（2）輔助線輔助線是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。2、道岔道岔分為單開道岔、雙開道岔和三開道岔三種。10.2.1列車運(yùn)行設(shè)備1、線路

軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備。地鐵車輛主要有A型車、B型車、C型車。主要組成部分包括：?車體?轉(zhuǎn)向架?車鉤緩沖裝置?制動(dòng)系統(tǒng)?受流裝置?車輛電氣系統(tǒng)?車內(nèi)設(shè)備3、車輛軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設(shè)備系統(tǒng)及車站線路運(yùn)行提供可靠能源供應(yīng)，包括動(dòng)力和照明等。?制式：（牽引供電）DC1500V、750V?供電方式：集中供電、分散供電、混合供電?組成：主變電所（集中）110KV/35KV、10KV牽引變電所35KVAC/1500V、750VDC降壓變電所35（10）KV/380、220V環(huán)網(wǎng)供電35KV、10KV接觸網(wǎng)、三軌柔性、剛性遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、變電站綜合自動(dòng)化?安裝地：車站、沿線路、控制中心調(diào)度站4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設(shè)備系統(tǒng)及車站線路運(yùn)行提供可5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)）。?組成：光、電纜傳輸系統(tǒng)程控交換機(jī)（行車及設(shè)備運(yùn)行、公務(wù)電話）閉路電視系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)無線通訊（列調(diào)）系統(tǒng)運(yùn)行信息查詢及行車信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)?安裝地：控制中心（調(diào)度所）、各車站站廳、站臺(tái)及設(shè)備室5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)）。6、信號(hào)系統(tǒng)功能：指揮列車正常運(yùn)行，保證列車運(yùn)行安全制式：ATC固定閉塞（速度信號(hào)）CTC+移頻軌道電路+超速防護(hù)（固定）無線移動(dòng)閉塞（發(fā)展中）組成：ATP子系統(tǒng)——列車自動(dòng)追蹤保護(hù)（速度信號(hào)）ATO子系統(tǒng)——列車自動(dòng)駕駛ATS子系統(tǒng)——行車指揮自動(dòng)化，必要時(shí)人工干預(yù)?安裝地：控制中心（調(diào)度所）—主機(jī)—ATS軌旁—發(fā)碼及信息傳輸—ATP車載—接受—ATP、ATO6、信號(hào)系統(tǒng)功能：指揮列車正常運(yùn)行，保證列車運(yùn)行安全10.2.2客運(yùn)服務(wù)設(shè)備1、車站?功能：供乘客上下車、集散、候車，辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)、設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備。?組成：車站主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及地下風(fēng)亭、其他附屬建筑物等。?車站主體根據(jù)功能不同又可分為：（1）乘客使用空間（付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)）（2）車站用房10.2.2客運(yùn)服務(wù)設(shè)備1、車站2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動(dòng)售檢票機(jī)替代人工售檢票；實(shí)現(xiàn)分階段計(jì)程票價(jià)制（多條線聯(lián)網(wǎng)）；每票次系統(tǒng)跟蹤統(tǒng)計(jì)。?組成：自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)車站計(jì)算機(jī)、車站集中控制中央計(jì)算機(jī)多線統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、分析、打印IC卡、磁卡實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)值、單程售票?安裝地：各站。中央計(jì)算機(jī)一般設(shè)于控制中心（調(diào)度所）。2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動(dòng)售檢票機(jī)替代人工自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)出站閘機(jī)出站閘機(jī)3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是乘客進(jìn)站乘車，下車出站或換乘其他軌道交通線路所使用的輔助設(shè)施，包括導(dǎo)向標(biāo)志、禁令標(biāo)志及其它設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)一般應(yīng)用于導(dǎo)向牌中，有圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素表示，其應(yīng)用和命名嚴(yán)格參照國(guó)標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的組成

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)提供和引領(lǐng)乘客進(jìn)入車站、乘車和離開車站的信息，緊急疏散時(shí)能引導(dǎo)乘客順利離開危險(xiǎn)區(qū)并最終離開車站。3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是乘客進(jìn)站乘車，下車出（1）導(dǎo)向系統(tǒng)的組成導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)提供和引領(lǐng)乘客乘坐列車或向乘客指示服務(wù)設(shè)施所設(shè)置的各類標(biāo)志。主要有示意各出入口、公交站點(diǎn)的標(biāo)志、自動(dòng)或人工售票的標(biāo)志、進(jìn)出計(jì)費(fèi)區(qū)的標(biāo)志、乘客方向及站點(diǎn)分布的標(biāo)志、緊急出口標(biāo)志、公用電話標(biāo)志及車站周邊示意圖等。(2)禁令標(biāo)志是指限制乘客某些行為的標(biāo)志。主要有禁止吸煙標(biāo)志、禁止攜帶易燃易爆物品標(biāo)志、嚴(yán)禁跳下站臺(tái)、進(jìn)入隧道的標(biāo)志等。（1）導(dǎo)向系統(tǒng)的組成（3）其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志還包括服務(wù)于普通乘客的自動(dòng)扶梯標(biāo)志；為盲人提供方便的盲道及供殘疾人專用的無障礙通道與垂直電梯的標(biāo)志、公用電話、廁所等設(shè)施的標(biāo)志。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置原理導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)在站內(nèi)設(shè)置應(yīng)能引導(dǎo)人流迅速集散，減少站內(nèi)停留時(shí)間，以利提高運(yùn)營(yíng)組織效率。在區(qū)域與區(qū)域分界處，分布設(shè)置由圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素構(gòu)成的導(dǎo)向牌，作為刺激點(diǎn)，引導(dǎo)人流按自己的目的選擇特定的路線，分流形成有規(guī)律的站內(nèi)行走路線。（3）其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志還包括服務(wù)于普通乘客的自動(dòng)扶梯標(biāo)志；為導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路上、出入口處，站內(nèi)售補(bǔ)票處、檢票處、電話、電梯及人流的分流處、交匯處、拐彎處等。另外，輔助的各種站層、站區(qū)、地面信息圖等，也是乘客判定自己出行的重要輔助工具。導(dǎo)向牌的設(shè)計(jì)和應(yīng)用導(dǎo)向牌一般由圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素組成，構(gòu)成導(dǎo)向“語(yǔ)言”。導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件

禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志信息圖的設(shè)置和應(yīng)用

信息圖是導(dǎo)向系統(tǒng)不可缺少的組成部分。在車站的站臺(tái)層設(shè)置有關(guān)站內(nèi)各層面的站層圖，可引導(dǎo)下車乘客選擇車站出口的方向，使用樓梯或電梯驗(yàn)票出站。在驗(yàn)票口外設(shè)置的本車站所在地區(qū)站區(qū)圖，包含車站一定范圍內(nèi)的道路名、公共建筑、公共交通線路及站點(diǎn)、停車場(chǎng)、主要居住區(qū)和車站出口位置等信息，可再次引導(dǎo)乘客選擇車站出口方向。在車站出口旁邊設(shè)置與本出口有關(guān)的地面信息圖，可提供出站乘客更多的出口周邊詳細(xì)信息。信息圖的設(shè)置和應(yīng)用乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)主要包括傳輸網(wǎng)絡(luò)、媒體播放的軟硬件系統(tǒng)及信息顯示終端幾部分組成，設(shè)一個(gè)中央控制系統(tǒng)及若干車站中繼控制系統(tǒng)。信息發(fā)布范圍包括下設(shè)的車站，正線行駛的所有載客列車兩大部分。乘客信息系統(tǒng)79軌道交通線路的命名與標(biāo)識(shí)方式（1）軌道交通線路的常用命名方式①用數(shù)字表示（如1號(hào)，2號(hào)）②用字母表示（如A線，B線）③用首末站表示④綜合表示（2）軌道交通車站的命名軌道交通車站命名可以與車站站位鄰近的主要橫向道路名稱、相近的地域名稱、相近的較為著名的公共設(shè)施名稱命名。依據(jù)周邊道路、地域或公共設(shè)施的重要程度和對(duì)社會(huì)導(dǎo)向性等因素，優(yōu)先命名。27軌道交通線路的命名與標(biāo)識(shí)方式80（3）軌道交通線路的顏色識(shí)別

軌道交通線路各自的識(shí)別色可分別用于軌道交通引導(dǎo)系統(tǒng)、各線路列車車身或軌道交通線網(wǎng)圖等，以達(dá)到簡(jiǎn)化信息傳遞、方便乘客換乘、提高服務(wù)水平的目的。28上海軌道交通1~18號(hào)線路顏色上海軌道交通1~18號(hào)線路顏色城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件10.3城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性運(yùn)營(yíng)特性：運(yùn)營(yíng)的方式及實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)過程的特點(diǎn)。基本特性：獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)、以列車為單元、連續(xù)不間斷運(yùn)行、按照運(yùn)行圖（時(shí)刻表）運(yùn)行；其它特性：客流分布、票價(jià)、線路及網(wǎng)絡(luò)、與其它交通聯(lián)系、技術(shù)制式、系統(tǒng)抗干擾性。1）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性：運(yùn)營(yíng)目的：安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利輸送旅客。保證城市軌道交通三大系統(tǒng)（列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)）同時(shí)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行。各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)。作業(yè)人員按規(guī)章使用設(shè)備。10.3城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性運(yùn)營(yíng)特性：運(yùn)營(yíng)的方式及實(shí)現(xiàn)2）時(shí)空關(guān)聯(lián)性：空間：運(yùn)營(yíng)設(shè)施及場(chǎng)所；時(shí)間：24小時(shí)。時(shí)空關(guān)聯(lián)性——按時(shí)間安排分類作業(yè)計(jì)劃正常運(yùn)營(yíng)時(shí)空關(guān)聯(lián)特性。運(yùn)行的車輛、設(shè)備出現(xiàn)故障影響列車正常運(yùn)行時(shí)，必須立即處理，盡快恢復(fù)正常，確保列車正常運(yùn)行。檢修維護(hù)的時(shí)空關(guān)聯(lián)性。城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件3）調(diào)度指揮集中性：控制中心OCC：嚴(yán)格的一體化統(tǒng)一調(diào)度指揮（控制中心、車站控制室）。信號(hào)系統(tǒng)（ATC）、供電調(diào)度（SCADA)、環(huán)控系統(tǒng)(FAS\BAS)、通信及售檢票系統(tǒng)(AFC)、主機(jī)及顯示屏等。行車調(diào)度，電力調(diào)度，環(huán)控調(diào)度。基礎(chǔ)：列車運(yùn)行圖、列車控制信號(hào)模式、供電及環(huán)控模式、票務(wù)管理、緊急預(yù)案等。3）調(diào)度指揮集中性：3）管理的嚴(yán)格性：先進(jìn)技術(shù)保障及人員操作技術(shù)管理的核心：規(guī)章制度技術(shù)管理規(guī)程：設(shè)備運(yùn)用技術(shù)規(guī)則系統(tǒng)性規(guī)范：行車組織規(guī)則、客運(yùn)組織規(guī)則、調(diào)度規(guī)則、安全規(guī)則、事故處理規(guī)則、設(shè)施設(shè)備檢修規(guī)則。操作制度：車站管理細(xì)則、車輛段管理細(xì)則等。3）管理的嚴(yán)格性：4）服務(wù)的安全可靠性：安全、準(zhǔn)時(shí)、可靠。按圖行車（準(zhǔn)時(shí)、可靠）系統(tǒng)應(yīng)變能力：列車運(yùn)行調(diào)整服務(wù)的流程及質(zhì)量（有序、規(guī)范、人性化、個(gè)性化）4）服務(wù)的安全可靠性：10.4國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況10.4.1國(guó)外城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)12條基本原則：（1）城市軌道交通系統(tǒng)提供以及乘客支付的服務(wù)就是移動(dòng)；（2）相同的機(jī)車車輛及員工條件下，較快的出行可以提供更高頻率的服務(wù)；（3）負(fù)荷是最重要的因素；（4）難以采用經(jīng)濟(jì)手段改變高峰期需求；（5）各城市軌道交通線路上的出行量是互相關(guān)聯(lián)的；（6）線路能力是稀缺資源；（7）短的周轉(zhuǎn)量對(duì)利用率非常關(guān)鍵；（8）好的運(yùn)行行為是至關(guān)重要的；（9）設(shè)備過剩是一種風(fēng)險(xiǎn)；（10）用戶是判斷需求的依據(jù)；（11）城市軌道交通的存在決定于環(huán)境；倫敦城市軌道交通系統(tǒng)中，3/4來自步行，10%來自巴士，6%來自小汽車。（12）變化是隨時(shí)和必要的。10.4國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況10.4.1國(guó)外城市軌10.4.2我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理基本模式：政府主導(dǎo)的壟斷一體化投資管理模式，或適度競(jìng)爭(zhēng)的壟斷一體化管理模式。從運(yùn)營(yíng)角度，我國(guó)城市軌道交通近年需解決以下問題：（1）城市軌道交通企業(yè)隸屬城市地方政府管理，與城市間鐵路運(yùn)輸、地面巴士交通系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)等系統(tǒng)的管理缺乏協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，城市軌道交通系統(tǒng)快速、準(zhǔn)時(shí)的用戶效益沒有得到充分發(fā)揮，多數(shù)系統(tǒng)運(yùn)輸量低于預(yù)測(cè)水平，影響了客流吸引效果。（2）各城市對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和監(jiān)督機(jī)制如何協(xié)調(diào)缺乏研究，政府對(duì)于如何建立城市軌道交通系統(tǒng)的自我發(fā)展機(jī)制、加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)活力、制定合理的補(bǔ)貼機(jī)制等還需要研究。10.4.2我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理基本模式：政府主導(dǎo)的（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，但經(jīng)營(yíng)管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征，包括高峰期與平峰期的運(yùn)營(yíng)組織、大型樞紐內(nèi)地區(qū)旅客換乘組織、旅客綜合信息服務(wù)體制等問題，均需要充分研究。（4）安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立（5）客運(yùn)營(yíng)銷問題（6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問題（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，10.5城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式10.5.1運(yùn)營(yíng)管理模式分類（按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營(yíng)企業(yè)性質(zhì)劃分）（1）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式：線路為政府所有，兩家以上公司參與競(jìng)爭(zhēng)，通過投標(biāo)獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。（漢城）政府補(bǔ)貼、福利性、有競(jìng)爭(zhēng)。（2）無競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式：線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位分區(qū)域經(jīng)營(yíng)。（倫敦、紐約、柏林、巴黎、北京、廣州等）（3）官辦半民營(yíng)模式：線路為政府所有，由政府股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。（香港）（4）官辦民營(yíng)模式：線路為政府所有，由民間股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。10.5城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式10.5.1運(yùn)營(yíng)管理（5）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式：線路為政府和地方團(tuán)體所有，共同經(jīng)營(yíng)。（6）私辦私營(yíng)模式：線路由私人集團(tuán)興建，私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無權(quán)干涉。運(yùn)營(yíng)管理模式的關(guān)鍵：地鐵公共性（福利性）不同運(yùn)營(yíng)管理模式的適應(yīng)性分析：1）福利性與盈利性2）客流量和線路類型10.5.2世界城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析基本狀況：運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，政府補(bǔ)貼為主。盈利地鐵：客流量大，商業(yè)開發(fā)，政策扶持。（5）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式：線路為政府和地方團(tuán)體所有，共同10.5.3運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)制須考慮的原則1）運(yùn)營(yíng)管理與政府間關(guān)系2）運(yùn)營(yíng)管理與商業(yè)化3）運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)營(yíng)策略4）運(yùn)營(yíng)管理與系統(tǒng)選擇10.5