城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件

城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運營與管理城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運營與管理10運營與管理概述10.1運營管理的概念10.2城市軌道交通運營設備10.3城市軌道交通系統(tǒng)運營特性10.4國內外城市軌道交通的運營狀況10.5城市軌道交通系統(tǒng)運營管理組織模式10.6城市軌道交通運營管理的目標與任務10運營與管理概述10.1運營管理的概念10.1運營管理的概念

運營管理：運營模式+運營規(guī)模+管理方式?運用既有城市軌道交通設施和設備，明確在各種運營狀態(tài)下，實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間和人員組織之間的可靠、高效、有序運轉，完成城市軌道交通客流的安全、快速、準確輸送。?運營狀態(tài)：（1）正常運營狀態(tài)（2）非正常運營狀態(tài)（運行延誤、設備故障）（3）緊急運營狀態(tài)（事故、災害、突發(fā)事件等）?關鍵詞：如何運營？系統(tǒng)的運營，必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客以及系統(tǒng)設施安全的情況下實施。10.1運營管理的概念運營管理：運營模式+運營規(guī)模+管理1、運營規(guī)模1）完成多大運量？運量級別（低、中、高、超高）全日客流量單向高峰小時最大斷面流量（地鐵設計能力）車站高峰小時車站上下車人數(shù)2）配備多少車輛？運用車輛數(shù)3）跑多快？最低旅行速度、最高運行速度。4）設施及設備維護功能及規(guī)模？5）人員數(shù)量及素質？1、運營規(guī)模1）完成多大運量？2、運營模式

充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運營需求，實現(xiàn)列車運行、調度指揮、運營輔助系統(tǒng)、維護保障系統(tǒng)和人員組織的管理模式。?1）線路模式：線路為全封閉形式，同時須在列車安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下運行。?2）駕駛模式：一名司機駕駛或監(jiān)控列車運行?3）區(qū)段列車交路模式：?4）通過曲線的速度：乘客的舒適性、安全性、旅速要求。?5）控制中心OCC模式:一條或多條線路。?6）站控模式：車站控制室。?7）票價模式：2、運營模式充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運營需求，3、管理方式1）運營管理機構2）人員組織及數(shù)量3）管理規(guī)程及規(guī)章制度不同狀態(tài)+工作流程、崗位責任。3、管理方式1）運營管理機構10.2城市軌道交通運營設備

從運營功能來看，城市軌道交通設施、設備分屬于三大系統(tǒng)：1.列車運行系統(tǒng)：線路、隧道橋梁、站臺、車輛、牽引供電、信號、通信等。2.客運服務系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票及廣播、導向及乘客信息系統(tǒng)、消防、車站設施及服務、通風、消防及監(jiān)控等。3.檢修保障系統(tǒng)：保障行車、客運設備性能良好，使其能隨時重新投入運營而具備的檢修設施及其他設備，如：停車場、鏇輪機、駕車機等。10.2城市軌道交通運營設備從運營功能來看，城10.2.1列車運行設備1、線路（1）正線正線是指供載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、車站正線。城市軌道交通正線一般為全封閉線路，按雙線設計，采用右側行車制。（2）輔助線輔助線是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)的線路。包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡線等。2、道岔道岔分為單開道岔、雙開道岔和三開道岔三種。10.2.1列車運行設備1、線路

軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為乘客提供服務的設備。地鐵車輛主要有A型車、B型車、C型車。主要組成部分包括：?車體?轉向架?車鉤緩沖裝置?制動系統(tǒng)?受流裝置?車輛電氣系統(tǒng)?車內設備3、車輛軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設備系統(tǒng)及車站線路運行提供可靠能源供應，包括動力和照明等。?制式：（牽引供電）DC1500V、750V?供電方式：集中供電、分散供電、混合供電?組成：主變電所（集中）110KV/35KV、10KV牽引變電所35KVAC/1500V、750VDC降壓變電所35（10）KV/380、220V環(huán)網供電35KV、10KV接觸網、三軌柔性、剛性遠動系統(tǒng)、變電站綜合自動化?安裝地：車站、沿線路、控制中心調度站4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設備系統(tǒng)及車站線路運行提供可5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經系統(tǒng)）。?組成：光、電纜傳輸系統(tǒng)程控交換機（行車及設備運行、公務電話）閉路電視系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)無線通訊（列調）系統(tǒng)運行信息查詢及行車信息預報系統(tǒng)?安裝地：控制中心（調度所）、各車站站廳、站臺及設備室5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經系統(tǒng)）。6、信號系統(tǒng)功能：指揮列車正常運行，保證列車運行安全制式：ATC固定閉塞（速度信號）CTC+移頻軌道電路+超速防護（固定）無線移動閉塞（發(fā)展中）組成：ATP子系統(tǒng)——列車自動追蹤保護（速度信號）ATO子系統(tǒng)——列車自動駕駛ATS子系統(tǒng)——行車指揮自動化，必要時人工干預?安裝地：控制中心（調度所）—主機—ATS軌旁—發(fā)碼及信息傳輸—ATP車載—接受—ATP、ATO6、信號系統(tǒng)功能：指揮列車正常運行，保證列車運行安全10.2.2客運服務設備1、車站?功能：供乘客上下車、集散、候車，辦理運營業(yè)務、設置運營設備。?組成：車站主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及地下風亭、其他附屬建筑物等。?車站主體根據(jù)功能不同又可分為：（1）乘客使用空間（付費區(qū)及非付費區(qū)）（2）車站用房10.2.2客運服務設備1、車站2、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動售檢票機替代人工售檢票；實現(xiàn)分階段計程票價制（多條線聯(lián)網）；每票次系統(tǒng)跟蹤統(tǒng)計。?組成：自動售票機、檢票機、半自動售票機車站計算機、車站集中控制中央計算機多線統(tǒng)一結算、統(tǒng)計、分析、打印IC卡、磁卡實現(xiàn)儲值、單程售票?安裝地：各站。中央計算機一般設于控制中心（調度所）。2、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動售檢票機替代人工自動售票機自動售票機出站閘機出站閘機3、導向標識系統(tǒng)

導向標識是乘客進站乘車，下車出站或換乘其他軌道交通線路所使用的輔助設施，包括導向標志、禁令標志及其它設備、設施標志。導向標識一般應用于導向牌中，有圖形、符號、文字、顏色等要素表示，其應用和命名嚴格參照國標進行設置。

導向標識系統(tǒng)的組成

導向標識系統(tǒng)提供和引領乘客進入車站、乘車和離開車站的信息，緊急疏散時能引導乘客順利離開危險區(qū)并最終離開車站。3、導向標識系統(tǒng)導向標識是乘客進站乘車，下車出（1）導向系統(tǒng)的組成導向標識系統(tǒng)提供和引領乘客乘坐列車或向乘客指示服務設施所設置的各類標志。主要有示意各出入口、公交站點的標志、自動或人工售票的標志、進出計費區(qū)的標志、乘客方向及站點分布的標志、緊急出口標志、公用電話標志及車站周邊示意圖等。(2)禁令標志是指限制乘客某些行為的標志。主要有禁止吸煙標志、禁止攜帶易燃易爆物品標志、嚴禁跳下站臺、進入隧道的標志等。（1）導向系統(tǒng)的組成（3）其他設備設施標志還包括服務于普通乘客的自動扶梯標志；為盲人提供方便的盲道及供殘疾人專用的無障礙通道與垂直電梯的標志、公用電話、廁所等設施的標志。導向標志設置原理導向標志系統(tǒng)在站內設置應能引導人流迅速集散，減少站內停留時間，以利提高運營組織效率。在區(qū)域與區(qū)域分界處，分布設置由圖形、符號、文字、顏色等要素構成的導向牌，作為刺激點，引導人流按自己的目的選擇特定的路線，分流形成有規(guī)律的站內行走路線。（3）其他設備設施標志還包括服務于普通乘客的自動扶梯標志；為導向標志的設置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路上、出入口處，站內售補票處、檢票處、電話、電梯及人流的分流處、交匯處、拐彎處等。另外，輔助的各種站層、站區(qū)、地面信息圖等，也是乘客判定自己出行的重要輔助工具。導向牌的設計和應用導向牌一般由圖形、符號、文字、顏色等要素組成，構成導向“語言”。導向標志的設置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件

禁令標志禁令標志其他設備設施標志其他設備設施標志信息圖的設置和應用

信息圖是導向系統(tǒng)不可缺少的組成部分。在車站的站臺層設置有關站內各層面的站層圖，可引導下車乘客選擇車站出口的方向，使用樓梯或電梯驗票出站。在驗票口外設置的本車站所在地區(qū)站區(qū)圖，包含車站一定范圍內的道路名、公共建筑、公共交通線路及站點、停車場、主要居住區(qū)和車站出口位置等信息，可再次引導乘客選擇車站出口方向。在車站出口旁邊設置與本出口有關的地面信息圖，可提供出站乘客更多的出口周邊詳細信息。信息圖的設置和應用乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)主要包括傳輸網絡、媒體播放的軟硬件系統(tǒng)及信息顯示終端幾部分組成，設一個中央控制系統(tǒng)及若干車站中繼控制系統(tǒng)。信息發(fā)布范圍包括下設的車站，正線行駛的所有載客列車兩大部分。乘客信息系統(tǒng)27軌道交通線路的命名與標識方式（1）軌道交通線路的常用命名方式①用數(shù)字表示（如1號，2號）②用字母表示（如A線，B線）③用首末站表示④綜合表示（2）軌道交通車站的命名軌道交通車站命名可以與車站站位鄰近的主要橫向道路名稱、相近的地域名稱、相近的較為著名的公共設施名稱命名。依據(jù)周邊道路、地域或公共設施的重要程度和對社會導向性等因素，優(yōu)先命名。27軌道交通線路的命名與標識方式28（3）軌道交通線路的顏色識別

軌道交通線路各自的識別色可分別用于軌道交通引導系統(tǒng)、各線路列車車身或軌道交通線網圖等，以達到簡化信息傳遞、方便乘客換乘、提高服務水平的目的。28上海軌道交通1~18號線路顏色上海軌道交通1~18號線路顏色城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件10.3城市軌道交通系統(tǒng)運營特性運營特性：運營的方式及實現(xiàn)運營目標過程的特點?；咎匦裕邯毩⑦\行系統(tǒng)、以列車為單元、連續(xù)不間斷運行、按照運行圖（時刻表）運行；其它特性：客流分布、票價、線路及網絡、與其它交通聯(lián)系、技術制式、系統(tǒng)抗干擾性。1）系統(tǒng)聯(lián)動性：運營目的：安全、快速、準時、舒適、便利輸送旅客。保證城市軌道交通三大系統(tǒng)（列車運行系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)）同時正常、協(xié)調地運行。各種運營設備之間的聯(lián)動。作業(yè)人員按規(guī)章使用設備。10.3城市軌道交通系統(tǒng)運營特性運營特性：運營的方式及實現(xiàn)2）時空關聯(lián)性：空間：運營設施及場所；時間：24小時。時空關聯(lián)性——按時間安排分類作業(yè)計劃正常運營時空關聯(lián)特性。運行的車輛、設備出現(xiàn)故障影響列車正常運行時，必須立即處理，盡快恢復正常，確保列車正常運行。檢修維護的時空關聯(lián)性。城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件3）調度指揮集中性：控制中心OCC：嚴格的一體化統(tǒng)一調度指揮（控制中心、車站控制室）。信號系統(tǒng)（ATC）、供電調度（SCADA)、環(huán)控系統(tǒng)(FAS\BAS)、通信及售檢票系統(tǒng)(AFC)、主機及顯示屏等。行車調度，電力調度，環(huán)控調度?；A：列車運行圖、列車控制信號模式、供電及環(huán)控模式、票務管理、緊急預案等。3）調度指揮集中性：3）管理的嚴格性：先進技術保障及人員操作技術管理的核心：規(guī)章制度技術管理規(guī)程：設備運用技術規(guī)則系統(tǒng)性規(guī)范：行車組織規(guī)則、客運組織規(guī)則、調度規(guī)則、安全規(guī)則、事故處理規(guī)則、設施設備檢修規(guī)則。操作制度：車站管理細則、車輛段管理細則等。3）管理的嚴格性：4）服務的安全可靠性：安全、準時、可靠。按圖行車（準時、可靠）系統(tǒng)應變能力：列車運行調整服務的流程及質量（有序、規(guī)范、人性化、個性化）4）服務的安全可靠性：10.4國內外城市軌道交通運營狀況10.4.1國外城市軌道交通系統(tǒng)運營12條基本原則：（1）城市軌道交通系統(tǒng)提供以及乘客支付的服務就是移動；（2）相同的機車車輛及員工條件下，較快的出行可以提供更高頻率的服務；（3）負荷是最重要的因素；（4）難以采用經濟手段改變高峰期需求；（5）各城市軌道交通線路上的出行量是互相關聯(lián)的；（6）線路能力是稀缺資源；（7）短的周轉量對利用率非常關鍵；（8）好的運行行為是至關重要的；（9）設備過剩是一種風險；（10）用戶是判斷需求的依據(jù)；（11）城市軌道交通的存在決定于環(huán)境；倫敦城市軌道交通系統(tǒng)中，3/4來自步行，10%來自巴士，6%來自小汽車。（12）變化是隨時和必要的。10.4國內外城市軌道交通運營狀況10.4.1國外城市軌10.4.2我國城市軌道交通系統(tǒng)運營管理基本模式：政府主導的壟斷一體化投資管理模式，或適度競爭的壟斷一體化管理模式。從運營角度，我國城市軌道交通近年需解決以下問題：（1）城市軌道交通企業(yè)隸屬城市地方政府管理，與城市間鐵路運輸、地面巴士交通系統(tǒng)、機場等系統(tǒng)的管理缺乏協(xié)調運營機制，城市軌道交通系統(tǒng)快速、準時的用戶效益沒有得到充分發(fā)揮，多數(shù)系統(tǒng)運輸量低于預測水平，影響了客流吸引效果。（2）各城市對于城市軌道交通系統(tǒng)成網后如何運營仍處于探索階段，對城市軌道交通系統(tǒng)的投資、建設、運營和監(jiān)督機制如何協(xié)調缺乏研究，政府對于如何建立城市軌道交通系統(tǒng)的自我發(fā)展機制、加強城市軌道交通企業(yè)自身的經營活力、制定合理的補貼機制等還需要研究。10.4.2我國城市軌道交通系統(tǒng)運營管理基本模式：政府主導的（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術上需要借鑒鐵路運輸方式，但經營管理上需要高度重視其城市運輸特征，包括高峰期與平峰期的運營組織、大型樞紐內地區(qū)旅客換乘組織、旅客綜合信息服務體制等問題，均需要充分研究。（4）安全應急系統(tǒng)的建立（5）客運營銷問題（6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問題（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術上需要借鑒鐵路運輸方式，10.5城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式10.5.1運營管理模式分類（按資產屬性及運營企業(yè)性質劃分）（1）有競爭條件下的官辦官營模式：線路為政府所有，兩家以上公司參與競爭，通過投標獲得經營權。（漢城）政府補貼、福利性、有競爭。（2）無競爭條件下的官辦官營模式：線路為政府所有，一家單位獨家經營或兩家以上單位分區(qū)域經營。（倫敦、紐約、柏林、巴黎、北京、廣州等）（3）官辦半民營模式：線路為政府所有，由政府股份占主導的上市公司經營。（香港）（4）官辦民營模式：線路為政府所有，由民間股份占主導的上市公司經營。10.5城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式10.5.1運營管理（5）多種經濟成分構成的模式：線路為政府和地方團體所有，共同經營。（6）私辦私營模式：線路由私人集團興建，私人集團經營，政府無權干涉。運營管理模式的關鍵：地鐵公共性（福利性）不同運營管理模式的適應性分析：1）福利性與盈利性2）客流量和線路類型10.5.2世界城市軌道交通運營狀況分析基本狀況：運營虧損嚴重，政府補貼為主。盈利地鐵：客流量大，商業(yè)開發(fā)，政策扶持。（5）多種經濟成分構成的模式：線路為政府和地方團體所有，共同10.5.3運營管理與機制須考慮的原則1）運營管理與政府間關系2）運營管理與商業(yè)化3）運營管理與運營策略4）運營管理與系統(tǒng)選擇10.5.3運營管理與機制須考慮的原則10.5.4基本管理模式及發(fā)展趨勢基本管理模式①投資、建設、運營一體化模式；②一體化聯(lián)合體：兩個以上政府公共服務機構和國有企業(yè)經營。③投資、建設、運營分離模式。發(fā)展趨勢由于不同的管理模式是在不同的社會環(huán)境下發(fā)展起來的，在具體選擇時應立足城市實際情況，設計和選擇適應具體城市的管理模式，以有利于城市軌道交通持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。10.5.4基本管理模式及發(fā)展趨勢基本管理模式10.5.5城市軌道交通企業(yè)管理組織模式建立現(xiàn)代企業(yè)制度是城市軌道交通企業(yè)的發(fā)展方向。1、城市軌道交通企業(yè)組織機構類型基本類型：1）直線制組織機構2）直線職能制組織機構3）事業(yè)部制組織機構10.5.5城市軌道交通企業(yè)管理組織模式建立現(xiàn)代企業(yè)制度是直線職能制組織機構直線職能制組織機構事業(yè)部制組織機構事業(yè)部制組織機構2、城市軌道交通管理體制類型集中統(tǒng)一的總、分公司型（天津、南京、深圳等地鐵）事業(yè)總部制的總、分公司型（廣州地鐵）事權分設制的獨立法人型（上海地鐵）多元互補企業(yè)集團型（北京地鐵）2、城市軌道交通管理體制類型3、城市軌道交通運營方案共線運營方案特點是對前期建造線路的運營組織不會產生太大的干擾，對于后期線路運營方案也很容易實施，并且使前后期線路上任意兩車站旅客乘車方便。獨立運營方案特點是不產生共線運營。部分獨立、部分共線方案特點是部分線路共線運營，另一部分線路獨立運營和聯(lián)合運營相結合。這種組織有利于分段建成的線路依據(jù)其客流各區(qū)段均勻與否選擇部分線路共線運營、部分線路獨立運營和聯(lián)合運營相結合，這樣既滿足了部分乘客的換乘直達，又減少了完全共線運營所造成的乘客虛乘及其能力浪費。3、城市軌道交通運營方案共線運營方案10.6城市軌道交通運營管理的目標與任務目標

通過對設施設備、人員、技術、信息進行有效的組織利用與管理，有序完成日常工作，并能根據(jù)客流需求變化，及時調整運營策略，獲取最佳效能。主要任務

1.安全管理2.運營管理（1）調度指揮管理調度指揮工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它有調度控制中心實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調運作，保證列車安全正點運行。（2）車站管理車站管理采用值班站長負責制，其核心任務是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。10.6城市軌道交通運營管理的目標與任務目標（3）票務管理票務管理工作的核心是制定票制、票價和售檢票管理。

（4）運營設備維修管理保證各項設備系統(tǒng)以良好的狀態(tài)投入運營。3.信息化管理?建立企業(yè)內部網，制定企業(yè)信息發(fā)布的計劃和策略?組織企業(yè)的信息資源，確立發(fā)布的信息資源結構?信息資源網絡化管理?企業(yè)信息化4.市場營銷管理5.其他管理（市場營銷管理、人力資源管理、財務管理等。）6.乘務管理（乘務員配備數(shù)量、置乘方式、乘務員素質及考核）（3）票務管理本章小結本章主要介紹運營管理的概念、城市軌道交通運營設備、城市軌道交通系統(tǒng)運營特性、國內外城市軌道交通的運營狀況、城市軌道交通系統(tǒng)運營管理組織模式、城市軌道交通運營管理的目標與任務等與城市軌道交通運營管理相關的基礎知識，為后續(xù)章節(jié)的學習打下基礎。本章小結本章主要介紹運營管理的概念、城市軌道交通運營設備思考題及作業(yè)1）城市軌道交通運營的概念及內涵，本章涉及的基本概念及技術名詞。2）城市軌道交通運營特性有哪些？3）城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及適應性分析，調查我國不同城市軌道交通管理模式并比較。4）城市軌道交通運營管理的主要內容有哪些？5）自學《城市軌道交通運營管理辦法》，并談一下學習體會。思考題及作業(yè)1）城市軌道交通運營的概念及內涵，本章涉及的基本ThankYouThankYou城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運營與管理城市軌道交通規(guī)劃與管理——城軌運營與管理10運營與管理概述10.1運營管理的概念10.2城市軌道交通運營設備10.3城市軌道交通系統(tǒng)運營特性10.4國內外城市軌道交通的運營狀況10.5城市軌道交通系統(tǒng)運營管理組織模式10.6城市軌道交通運營管理的目標與任務10運營與管理概述10.1運營管理的概念10.1運營管理的概念

運營管理：運營模式+運營規(guī)模+管理方式?運用既有城市軌道交通設施和設備，明確在各種運營狀態(tài)下，實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間和人員組織之間的可靠、高效、有序運轉，完成城市軌道交通客流的安全、快速、準確輸送。?運營狀態(tài)：（1）正常運營狀態(tài)（2）非正常運營狀態(tài)（運行延誤、設備故障）（3）緊急運營狀態(tài)（事故、災害、突發(fā)事件等）?關鍵詞：如何運營？系統(tǒng)的運營，必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客以及系統(tǒng)設施安全的情況下實施。10.1運營管理的概念運營管理：運營模式+運營規(guī)模+管理1、運營規(guī)模1）完成多大運量？運量級別（低、中、高、超高）全日客流量單向高峰小時最大斷面流量（地鐵設計能力）車站高峰小時車站上下車人數(shù)2）配備多少車輛？運用車輛數(shù)3）跑多快？最低旅行速度、最高運行速度。4）設施及設備維護功能及規(guī)模？5）人員數(shù)量及素質？1、運營規(guī)模1）完成多大運量？2、運營模式

充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運營需求，實現(xiàn)列車運行、調度指揮、運營輔助系統(tǒng)、維護保障系統(tǒng)和人員組織的管理模式。?1）線路模式：線路為全封閉形式，同時須在列車安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下運行。?2）駕駛模式：一名司機駕駛或監(jiān)控列車運行?3）區(qū)段列車交路模式：?4）通過曲線的速度：乘客的舒適性、安全性、旅速要求。?5）控制中心OCC模式:一條或多條線路。?6）站控模式：車站控制室。?7）票價模式：2、運營模式充分發(fā)揮系統(tǒng)功能、最大滿足運營需求，3、管理方式1）運營管理機構2）人員組織及數(shù)量3）管理規(guī)程及規(guī)章制度不同狀態(tài)+工作流程、崗位責任。3、管理方式1）運營管理機構10.2城市軌道交通運營設備

從運營功能來看，城市軌道交通設施、設備分屬于三大系統(tǒng)：1.列車運行系統(tǒng)：線路、隧道橋梁、站臺、車輛、牽引供電、信號、通信等。2.客運服務系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票及廣播、導向及乘客信息系統(tǒng)、消防、車站設施及服務、通風、消防及監(jiān)控等。3.檢修保障系統(tǒng)：保障行車、客運設備性能良好，使其能隨時重新投入運營而具備的檢修設施及其他設備，如：停車場、鏇輪機、駕車機等。10.2城市軌道交通運營設備從運營功能來看，城10.2.1列車運行設備1、線路（1）正線正線是指供載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、車站正線。城市軌道交通正線一般為全封閉線路，按雙線設計，采用右側行車制。（2）輔助線輔助線是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)的線路。包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡線等。2、道岔道岔分為單開道岔、雙開道岔和三開道岔三種。10.2.1列車運行設備1、線路

軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為乘客提供服務的設備。地鐵車輛主要有A型車、B型車、C型車。主要組成部分包括：?車體?轉向架?車鉤緩沖裝置?制動系統(tǒng)?受流裝置?車輛電氣系統(tǒng)?車內設備3、車輛軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，是直接為4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設備系統(tǒng)及車站線路運行提供可靠能源供應，包括動力和照明等。?制式：（牽引供電）DC1500V、750V?供電方式：集中供電、分散供電、混合供電?組成：主變電所（集中）110KV/35KV、10KV牽引變電所35KVAC/1500V、750VDC降壓變電所35（10）KV/380、220V環(huán)網供電35KV、10KV接觸網、三軌柔性、剛性遠動系統(tǒng)、變電站綜合自動化?安裝地：車站、沿線路、控制中心調度站4、供電系統(tǒng)?功能：為列車、設備系統(tǒng)及車站線路運行提供可5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經系統(tǒng)）。?組成：光、電纜傳輸系統(tǒng)程控交換機（行車及設備運行、公務電話）閉路電視系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)無線通訊（列調）系統(tǒng)運行信息查詢及行車信息預報系統(tǒng)?安裝地：控制中心（調度所）、各車站站廳、站臺及設備室5、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經系統(tǒng)）。6、信號系統(tǒng)功能：指揮列車正常運行，保證列車運行安全制式：ATC固定閉塞（速度信號）CTC+移頻軌道電路+超速防護（固定）無線移動閉塞（發(fā)展中）組成：ATP子系統(tǒng)——列車自動追蹤保護（速度信號）ATO子系統(tǒng)——列車自動駕駛ATS子系統(tǒng)——行車指揮自動化，必要時人工干預?安裝地：控制中心（調度所）—主機—ATS軌旁—發(fā)碼及信息傳輸—ATP車載—接受—ATP、ATO6、信號系統(tǒng)功能：指揮列車正常運行，保證列車運行安全10.2.2客運服務設備1、車站?功能：供乘客上下車、集散、候車，辦理運營業(yè)務、設置運營設備。?組成：車站主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及地下風亭、其他附屬建筑物等。?車站主體根據(jù)功能不同又可分為：（1）乘客使用空間（付費區(qū)及非付費區(qū)）（2）車站用房10.2.2客運服務設備1、車站2、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動售檢票機替代人工售檢票；實現(xiàn)分階段計程票價制（多條線聯(lián)網）；每票次系統(tǒng)跟蹤統(tǒng)計。?組成：自動售票機、檢票機、半自動售票機車站計算機、車站集中控制中央計算機多線統(tǒng)一結算、統(tǒng)計、分析、打印IC卡、磁卡實現(xiàn)儲值、單程售票?安裝地：各站。中央計算機一般設于控制中心（調度所）。2、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)?功能：自動售檢票機替代人工自動售票機自動售票機出站閘機出站閘機3、導向標識系統(tǒng)

導向標識是乘客進站乘車，下車出站或換乘其他軌道交通線路所使用的輔助設施，包括導向標志、禁令標志及其它設備、設施標志。導向標識一般應用于導向牌中，有圖形、符號、文字、顏色等要素表示，其應用和命名嚴格參照國標進行設置。

導向標識系統(tǒng)的組成

導向標識系統(tǒng)提供和引領乘客進入車站、乘車和離開車站的信息，緊急疏散時能引導乘客順利離開危險區(qū)并最終離開車站。3、導向標識系統(tǒng)導向標識是乘客進站乘車，下車出（1）導向系統(tǒng)的組成導向標識系統(tǒng)提供和引領乘客乘坐列車或向乘客指示服務設施所設置的各類標志。主要有示意各出入口、公交站點的標志、自動或人工售票的標志、進出計費區(qū)的標志、乘客方向及站點分布的標志、緊急出口標志、公用電話標志及車站周邊示意圖等。(2)禁令標志是指限制乘客某些行為的標志。主要有禁止吸煙標志、禁止攜帶易燃易爆物品標志、嚴禁跳下站臺、進入隧道的標志等。（1）導向系統(tǒng)的組成（3）其他設備設施標志還包括服務于普通乘客的自動扶梯標志；為盲人提供方便的盲道及供殘疾人專用的無障礙通道與垂直電梯的標志、公用電話、廁所等設施的標志。導向標志設置原理導向標志系統(tǒng)在站內設置應能引導人流迅速集散，減少站內停留時間，以利提高運營組織效率。在區(qū)域與區(qū)域分界處，分布設置由圖形、符號、文字、顏色等要素構成的導向牌，作為刺激點，引導人流按自己的目的選擇特定的路線，分流形成有規(guī)律的站內行走路線。（3）其他設備設施標志還包括服務于普通乘客的自動扶梯標志；為導向標志的設置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路上、出入口處，站內售補票處、檢票處、電話、電梯及人流的分流處、交匯處、拐彎處等。另外，輔助的各種站層、站區(qū)、地面信息圖等，也是乘客判定自己出行的重要輔助工具。導向牌的設計和應用導向牌一般由圖形、符號、文字、顏色等要素組成，構成導向“語言”。導向標志的設置也延伸到站外特定區(qū)域，例如車站出入口附近的道路城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件

禁令標志禁令標志其他設備設施標志其他設備設施標志信息圖的設置和應用

信息圖是導向系統(tǒng)不可缺少的組成部分。在車站的站臺層設置有關站內各層面的站層圖，可引導下車乘客選擇車站出口的方向，使用樓梯或電梯驗票出站。在驗票口外設置的本車站所在地區(qū)站區(qū)圖，包含車站一定范圍內的道路名、公共建筑、公共交通線路及站點、停車場、主要居住區(qū)和車站出口位置等信息，可再次引導乘客選擇車站出口方向。在車站出口旁邊設置與本出口有關的地面信息圖，可提供出站乘客更多的出口周邊詳細信息。信息圖的設置和應用乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)主要包括傳輸網絡、媒體播放的軟硬件系統(tǒng)及信息顯示終端幾部分組成，設一個中央控制系統(tǒng)及若干車站中繼控制系統(tǒng)。信息發(fā)布范圍包括下設的車站，正線行駛的所有載客列車兩大部分。乘客信息系統(tǒng)79軌道交通線路的命名與標識方式（1）軌道交通線路的常用命名方式①用數(shù)字表示（如1號，2號）②用字母表示（如A線，B線）③用首末站表示④綜合表示（2）軌道交通車站的命名軌道交通車站命名可以與車站站位鄰近的主要橫向道路名稱、相近的地域名稱、相近的較為著名的公共設施名稱命名。依據(jù)周邊道路、地域或公共設施的重要程度和對社會導向性等因素，優(yōu)先命名。27軌道交通線路的命名與標識方式80（3）軌道交通線路的顏色識別

軌道交通線路各自的識別色可分別用于軌道交通引導系統(tǒng)、各線路列車車身或軌道交通線網圖等，以達到簡化信息傳遞、方便乘客換乘、提高服務水平的目的。28上海軌道交通1~18號線路顏色上海軌道交通1~18號線路顏色城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件10.3城市軌道交通系統(tǒng)運營特性運營特性：運營的方式及實現(xiàn)運營目標過程的特點。基本特性：獨立運行系統(tǒng)、以列車為單元、連續(xù)不間斷運行、按照運行圖（時刻表）運行；其它特性：客流分布、票價、線路及網絡、與其它交通聯(lián)系、技術制式、系統(tǒng)抗干擾性。1）系統(tǒng)聯(lián)動性：運營目的：安全、快速、準時、舒適、便利輸送旅客。保證城市軌道交通三大系統(tǒng)（列車運行系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)）同時正常、協(xié)調地運行。各種運營設備之間的聯(lián)動。作業(yè)人員按規(guī)章使用設備。10.3城市軌道交通系統(tǒng)運營特性運營特性：運營的方式及實現(xiàn)2）時空關聯(lián)性：空間：運營設施及場所；時間：24小時。時空關聯(lián)性——按時間安排分類作業(yè)計劃正常運營時空關聯(lián)特性。運行的車輛、設備出現(xiàn)故障影響列車正常運行時，必須立即處理，盡快恢復正常，確保列車正常運行。檢修維護的時空關聯(lián)性。城市軌道交通規(guī)劃與管理10課件3）調度指揮集中性：控制中心OCC：嚴格的一體化統(tǒng)一調度指揮（控制中心、車站控制室）。信號系統(tǒng)（ATC）、供電調度（SCADA)、環(huán)控系統(tǒng)(FAS\BAS)、通信及售檢票系統(tǒng)(AFC)、主機及顯示屏等。行車調度，電力調度，環(huán)控調度?；A：列車運行圖、列車控制信號模式、供電及環(huán)控模式、票務管理、緊急預案等。3）調度指揮集中性：3）管理的嚴格性：先進技術保障及人員操作技術管理的核心：規(guī)章制度技術管理規(guī)程：設備運用技術規(guī)則系統(tǒng)性規(guī)范：行車組織規(guī)則、客運組織規(guī)則、調度規(guī)則、安全規(guī)則、事故處理規(guī)則、設施設備檢修規(guī)則。操作制度：車站管理細則、車輛段管理細則等。3）管理的嚴格性：4）服務的安全可靠性：安全、準時、可靠。按圖行車（準時、可靠）系統(tǒng)應變能力：列車運行調整服務的流程及質量（有序、規(guī)范、人性化、個性化）4）服務的安全可靠性：10.4國內外城市軌道交通運營狀況10.4.1國外城市軌道交通系統(tǒng)運營12條基本原則：（1）城市軌道交通系統(tǒng)提供以及乘客支付的服務就是移動；（2）相同的機車車輛及員工條件下，較快的出行可以提供更高頻率的服務；（3）負荷是最重要的因素；（4）難以采用經濟手段改變高峰期需求；（5）各城市軌道交通線路上的出行量是互相關聯(lián)的；（6）線路能力是稀缺資源；（7）短的周轉量對利用率非常關鍵；（8）好的運行行為是至關重要的；（9）設備過剩是一種風險；（10）用戶是判斷需求的依據(jù)；（11）城市軌道交通的存在決定于環(huán)境；倫敦城市軌道交通系統(tǒng)中，3/4來自步行，10%來自巴士，6%來自小汽車。（12）變化是隨時和必要的。10.4國內外城市軌道交通運營狀況10.4.1國外城市軌10.4.2我國城市軌道交通系統(tǒng)運營管理基本模式：政府主導的壟斷一體化投資管理模式，或適度競爭的壟斷一體化管理模式。從運營角度，我國城市軌道交通近年需解決以下問題：（1）城市軌道交通企業(yè)隸屬城市地方政府管理，與城市間鐵路運輸、地面巴士交通系統(tǒng)、機場等系統(tǒng)的管理缺乏協(xié)調運營機制，城市軌道交通系統(tǒng)快速、準時的用戶效益沒有得到充分發(fā)揮，多數(shù)系統(tǒng)運輸量低于預測水平，影響了客流吸引效果。（2）各城市對于城市軌道交通系統(tǒng)成網后如何運營仍處于探索階段，對城市軌道交通系統(tǒng)的投資、建設、運營和監(jiān)督機制如何協(xié)調缺乏研究，政府對于如何建立城市軌道交通系統(tǒng)的自我發(fā)展機制、加強城市軌道交通企業(yè)自身的經營活力、制定合理的補貼機制等還需要研究。10.4.2我國城市軌道交通系統(tǒng)運營管理基本模式：政府主導的（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術上需要借鑒鐵路運輸方式，但經營管理上需要高度重視其城市運輸特征，包括高峰期與平峰期的運營組織、大型樞紐內地區(qū)旅客換乘組織、旅客綜合信息服務體制等問題，均需要充分研究。（4）安全應急系統(tǒng)的建立（5）客運營銷問題（6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問題（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術上需要借鑒鐵路運輸方式，10.5城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式10.5.1運營管理模式分類（按資產屬性及運營企業(yè)性質劃分）（1）有競爭條件下的官辦官營模式：線路為政府所有，兩家以上公司參與競爭，通過投標獲得經營權。（漢城）政府補貼、福利性、有競爭。（2）無競爭條件下的官辦官營模式：線路為政府所有，一家單位獨家經營或兩家以上單位分區(qū)域經營。（倫敦、紐約、柏林、巴黎、北京、廣州等）（3）官辦半民營模式：線路為政府所有，由政府股份占主導的上市公司經營。（香港）（4）官辦民營模式：線路為政府所有，由民間股份占主導的上市公司經營。10.5城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式10.5.1運營管理（5）多種經濟成分構成的模式：線路為政府和地方團體所有，共同經營。（6）私辦私營模式：線路由私人集團興建，私人集團經營，政府無權干涉。運營管理模式的關鍵：地鐵公共性（福利性）不同運營管理模式的適應性分析：1）福利性與盈利性2）客流量和線路類型10.5.2世界城市軌道交通運營狀況分析基本狀況：運營虧損嚴重，政府補貼為主。盈利地鐵：客流量大，商業(yè)開發(fā)，政策扶持。（5）多種經濟成分構成的模式：線路為政府和地方團體所有，共同10.5.3運營管理與機制須考慮的原則1）運營管理與政府間關系2）運營管理與商業(yè)化3）運營管理與運營策略4）運營管理與系統(tǒng)選擇10.5