2022年智能交通系統(tǒng)復(fù)習(xí)

可編輯可編輯..可編輯.智能交通系統(tǒng)復(fù)習(xí)第一章：1、智能交通系統(tǒng)的定義智能交通系統(tǒng)是人們將現(xiàn)今的計算機處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)及電子自動控制技術(shù)等有效的綜合起來，運用于整個交通運輸系統(tǒng)中，以車輛、單路、使用者、環(huán)境四者有機結(jié)合，到達和諧統(tǒng)一的最正確效果為目的，從而建立起的一種作用范圍大、作用發(fā)揮全面的實時、精確、高效的交通運輸綜合管理體系。2、ITS的特點信息化；整體性；開放性；④動態(tài)性；⑤復(fù)雜性；3、ITS的組成從物理結(jié)構(gòu)上分析，ITS由6大局部組成，分別是信息管理中心、路測系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、出行者需求管理系統(tǒng)、交通管理控制系統(tǒng)、區(qū)域路網(wǎng)管理系統(tǒng)。4、霍爾三維結(jié)構(gòu)三維結(jié)構(gòu)提供了ITS評價的步驟、評價的方法及類型。邏輯維把ITS評價分為7個步驟，通過類型維將ITS評價分為7種類型，通過方法維給出了可采用的主要方法，這樣可以保證評價結(jié)果完整性和客觀性，從而形成有邏輯維，類型維和方法維所組成的三維框架。ITS評價的根本步驟按照評價的時間階段，ITS評價可以分為4類：事前評價、事中評價、事后評價、跟蹤評價。ITS工程評價的內(nèi)容ITS工程評價的內(nèi)容主要有必要性評價、經(jīng)濟評價、綜合效益評價、產(chǎn)業(yè)評價、風(fēng)險分析以及在此根底之上的整體評價。ITS的開展趨勢〔可能有大題〕：根底理論圖論；系統(tǒng)論；信息論；④控制論。ITS的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：人機工程學(xué)、傳感器技術(shù)、人工智能、模式識別與機器學(xué)習(xí)技術(shù)、通信技術(shù)、計算技術(shù)、IGS技術(shù)、GPS技術(shù)和動態(tài)交通分配技術(shù)；ITS的信息傳輸方式主要有4類：分別是交通管理中心和路測設(shè)施的通信、車與交通管理中心通信、車--路通信以及車--車通信；GPS系統(tǒng)由那些局部組成，其工作原理是什么？組成：GPS系統(tǒng)由空間局部、地面控制局部和用戶局部三局部組成。工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶接收到這些信息后經(jīng)過計算求出接收機的三維位置、三維方向以及運動速度和時間信息：交通檢測技術(shù)比照分析檢測器優(yōu)點缺點檢測參數(shù)微波檢測器〔多普勒〕性能出色，不受氣候影響安裝維護方便使用壽命長擁堵或者側(cè)向安裝時存在誤差流量、平均速度、車道占有率、平均車間距、車流向超聲波檢測器〔每車道雙組〕安裝維護方便使用壽命長在擁堵條件下，具備較高檢測精度可進行車型判斷不受氣候影響當(dāng)然或物通過是產(chǎn)生誤檢流量、平均車速、車道占有率、平均車間距、平均車長、車流向、車型分類、排隊長度、物聯(lián)網(wǎng)的定義物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過射頻識別等傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、管理和監(jiān)控等功能的系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的定義車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)通過在車輛上裝載電子標(biāo)簽、攝像頭、雷達、GPS等傳感器，對所有車輛信息進行采集。車輛可以通過GPS獲取車輛的位置信息，通過視頻攝像頭、車載雷達、激光檢測器等傳感去來感知周圍環(huán)境。當(dāng)車輛進入路測設(shè)備的監(jiān)控范圍后，路測設(shè)備通過傳感器來采集車輛的行駛速度等信息。：交通數(shù)據(jù)的特征時效性；主觀性；③流動性；④再現(xiàn)性；靜態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)靜態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)是指在一定時間范圍內(nèi)保持不變或者變化較小的數(shù)據(jù)，主要包括：①、空間地理信息數(shù)據(jù)；、路面狀況信息數(shù)據(jù)；③、交通根底設(shè)施數(shù)據(jù)；④、交通歷史數(shù)據(jù)動態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)動態(tài)交通數(shù)據(jù)是相對于靜態(tài)交通數(shù)據(jù)而言的，是指實時變化的數(shù)據(jù)，采集此類交通數(shù)據(jù)時通常以時間為序列的到一系列交通數(shù)據(jù)系列。童泰交通數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)管理和控制的主要對象，主要包括：①、實時交通流數(shù)據(jù)；②、發(fā)布信息數(shù)據(jù)；③、用戶管理數(shù)據(jù)；交通數(shù)據(jù)倉庫的設(shè)計ETL設(shè)計：即數(shù)據(jù)的抽取，轉(zhuǎn)換和加載，是數(shù)據(jù)倉庫實現(xiàn)過程中將數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)源系統(tǒng)向數(shù)據(jù)倉庫加載的主要過程。從功能上看整個ETL包括數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)加載三個局部。數(shù)據(jù)挖掘方法①、關(guān)聯(lián)分析；②、分類分析；③、聚類分析；④、演化分析GIS-T技術(shù)概述交通地理信息系統(tǒng)〔簡稱GIS-T〕是地理信息系統(tǒng)〔GIS〕在勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、交通管理等交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用與延伸，是公路、鐵路、水路、航空、管網(wǎng)、和通信線路等線性空間要素分析和建模的工具，也是研究地理要素沿線性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運動、變化和開展的有利手段。：城市交通綜合信息平臺簡介交通綜合信息平臺又稱為交通共用信息平臺，該系統(tǒng)通過整合交通運輸信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成多異構(gòu)數(shù)據(jù)的輸入，存儲、交換、分發(fā)，面向應(yīng)用效勞，從而實現(xiàn)跨部門間的信息共享。該平臺包含并行計算技術(shù)，多遠信息融合技術(shù)，智能決策支持計算和云計算與云效勞等技術(shù)，用以提高交通管理的綜合水平。平臺的組成城市交通信息系統(tǒng)主要有三大局部：交通信息采集、交通信息管理和交通信息發(fā)布。平臺的根本功能①、信息會聚功能；②、信息處理功能；③、信息提供功能；④信息展示功能。多源信息融合的根本概念指的是利用不同時間和空間的多傳感器信息資源，按照特定的計算準(zhǔn)那么對這些信息加以自動分析和綜合，得到被測隨想的一致性描述，最終實現(xiàn)信息的優(yōu)化。大數(shù)據(jù)的特點①、Volume〔大量，即數(shù)據(jù)體量巨大〕；②、Variety〔多樣。即數(shù)據(jù)類型多〕；③、Value〔價值，即價值密度低〕；④、Velocity(高速，即處理速度快)。：智能交通指揮系統(tǒng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能交通信號控制系統(tǒng)可以分為單點信號控制、干道協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制以及特殊控制。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)目前主要的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布方式主要有可變情報板發(fā)布、交通播送電視發(fā)布、互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)布等多種誘導(dǎo)方式出行誘導(dǎo)系統(tǒng)①、綜合交通信息查詢終端；②、電子站牌；③、交通播送。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是由停車數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸、信息發(fā)布等四個局部組成。：出行者信息效勞系統(tǒng)系統(tǒng)組成①、車輛導(dǎo)航輔助系統(tǒng)；②、交通信息中心TIC；③、通信設(shè)備。系統(tǒng)根本功能①．通信功能；②、信息采集功能；③、信息處理功能；④、信息效勞功能；信息效勞功能：①、出行前的交通信息；②、與目的地的相關(guān)信息；③、公共交通信息；④、實時交通信息；⑤、路線導(dǎo)航信息?？勺兦閳蟀逑到y(tǒng)的構(gòu)成①、控制器；②、顯示器；③、內(nèi)置控制軟件；④、防雷設(shè)備；⑤信息遠程傳輸儀器。動態(tài)車載導(dǎo)航系統(tǒng)能劃分成自主式與中心決定式兩種系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)框架在實施時會遇到四個關(guān)鍵點〔關(guān)鍵技術(shù)〕：數(shù)據(jù)預(yù)處理、地圖匹配、GPS主體識別、交通狀態(tài)判別。智能停車系統(tǒng)：基于RFID技術(shù)的智能停車系統(tǒng)主要由3個子系統(tǒng)組成：車道子系統(tǒng)、站級子系統(tǒng)、應(yīng)用效勞子系統(tǒng)組成。：智能公共交通系統(tǒng)概述：智能公共交通系統(tǒng)IPTS，綜合應(yīng)用GPS定位技術(shù)、移動通信技術(shù)、計算機信息技術(shù)等，建立起公共交通運營系統(tǒng)，以及分布在各公交站場的智能終端系統(tǒng)，實現(xiàn)科學(xué)的公共交通車輛運營調(diào)配，公交車運營時的可視化監(jiān)控，以及全面的、及時的公共查詢信息效勞。電子卡的特點耐用性和抗破壞性數(shù)據(jù)的儲存容量大靈活性好機讀性好平安性高公共交通收費電子卡系統(tǒng)一般包括：電子卡、車載驗票機、余額驗票機、發(fā)卡系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。智能化公交調(diào)度系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能主要包括：、動態(tài)監(jiān)視在道路上運營的公交車，及時對問題車輛進行搶修。、實現(xiàn)宗調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車輛移動站、電子車牌等設(shè)備之間的通信，區(qū)域調(diào)度中心能利用中心平臺對運營平臺進行實時調(diào)度優(yōu)化。實現(xiàn)對電子卡信息、車輛定位信息的跟蹤與共享利用電子站牌預(yù)報車輛的位置及到達時刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的效勞水平。智能調(diào)度方法〔1〕傳統(tǒng)調(diào)度方法?！?〕實時放車調(diào)度方法?！?〕緊急情況調(diào)度方法。：智能高速公路系統(tǒng)我國高速公路的特征交通限制分隔行駛控制出入分類收費匝道控制控制方法：①、匝道關(guān)閉；②、匝道調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)方法：①、定時控制；②、感應(yīng)調(diào)節(jié)；③、全局最優(yōu)控制調(diào)節(jié)。區(qū)間測速布點策略：①、優(yōu)先選擇駕駛?cè)诉`法超速、違章變線及違法占用拯救車道的頻發(fā)地點及路段；②、考慮道路幾何構(gòu)造及交通特征，使得監(jiān)攝效率最大化，有效的歲區(qū)間速度進行管理。③、與以建成系統(tǒng)有效連接集成，防止重復(fù)投資。高速公路時間管理一般包括7個子過程：事件檢測、時間鑒別、事件信息效勞、事件響應(yīng)、事件現(xiàn)場管理、事件條件下的交通管理、事件去除。高速公路交通疏導(dǎo)技術(shù)有哪幾局部組成？高速公路交通疏導(dǎo)技術(shù)包括交通控制和交通誘導(dǎo)兩個主要局部。其中，交通控制包括人口匝道控制、主線控制、通道控制以及智能控制等；交通誘導(dǎo)那么包括交通播送系統(tǒng)、可變信息板系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。：ETC收費系統(tǒng)概述：ETC成為電子不停車收費系統(tǒng)，即車輛在通過收費站時不需要停車，通過車載設(shè)備實現(xiàn)車輛識別，在入口處自動寫入信息并完成從預(yù)先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應(yīng)費用的操作，是國際上正在努力開發(fā)和推廣普及的一種用于道路、大橋、隧道和車場管理的電子收費系統(tǒng)。ETC的主要構(gòu)成：三大子系統(tǒng)：自動車輛識別系統(tǒng)、自動車輛分類系統(tǒng)以及違規(guī)抓拍系統(tǒng)?；贕PS與GIS的收費系統(tǒng)主要由4個子系統(tǒng)組成，包括GPS系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、收費系統(tǒng)。第十一章：智能物流系統(tǒng)1、特點：〔1〕智能化；〔2〕一體化；〔3〕柔性化；〔4〕社會化；2、關(guān)鍵技術(shù)〔1〕現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù)；〔2〕可視化技術(shù)；〔3〕實時跟蹤技術(shù)；〔4〕望樓花分布式倉管理及庫存控制技術(shù)；〔5〕物流運輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)；〔6〕物流根底數(shù)據(jù)管理平臺和系統(tǒng)集成技術(shù)；〔7〕云電子商務(wù)。3、智能倉儲的特點〔1〕倉庫管理智能化；〔2〕實時庫存控制；〔3〕操作便捷化；〔4〕智能分析。第十二章：智能車輛系統(tǒng)1、關(guān)鍵技術(shù)〔1〕智能車輛系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)〔2〕駕駛?cè)诵袨闄z測技術(shù)〔3〕環(huán)境感知技術(shù)〔4〕自主駕駛技術(shù)〔5〕其他技術(shù)2、導(dǎo)航與定位系統(tǒng)常用的技術(shù)包括：視覺導(dǎo)航、磁導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航等。第十三章：智能車路合作系統(tǒng)1、智能車路合作系統(tǒng)的體系架構(gòu)交通信息綜合效勞綜合效勞層道路車輛信息分析、融合、處理分析處理層道路車輛信息