互通式立交安全評(píng)價(jià)與出口安全保障技術(shù)

匯報(bào)人人：2015年5月25日互通式式立交交安全全評(píng)價(jià)價(jià)與出口安安全保保障技技術(shù)一、《公路項(xiàng)項(xiàng)目安安全性性評(píng)價(jià)價(jià)指南南》中的內(nèi)內(nèi)容一、互互通立立交的的安全全性評(píng)評(píng)價(jià)要要點(diǎn)二、立立交設(shè)設(shè)計(jì)存存在的的安全全問(wèn)題題一、互互通立立交的的安全全性評(píng)評(píng)價(jià)要要點(diǎn)立交范范圍成成為交交通事事故的的高發(fā)發(fā)區(qū)互通式式立交交的設(shè)設(shè)計(jì)和和運(yùn)行行效果果，在在很大大程度度上影影響著著高速速公路路的安安全。。互通通式立立交范范圍成成為高高速公公路交交通事事故的的高發(fā)發(fā)區(qū)(10%-20%）。。一、《公路項(xiàng)項(xiàng)目安安全性性評(píng)價(jià)價(jià)指南南》中的內(nèi)內(nèi)容《公路項(xiàng)項(xiàng)目安安全性性評(píng)價(jià)價(jià)指南南》中的評(píng)評(píng)價(jià)內(nèi)內(nèi)容：：立交交位置置、間間距、、形式式、速速度協(xié)協(xié)調(diào)性性、匝匝道與與匝道道出入入口及及視距距等方方面進(jìn)進(jìn)行了了規(guī)定定。1、位置互通式立立交位置置應(yīng)根據(jù)據(jù)交叉口口地形、、主線及及被交路路平縱面面線形指指標(biāo)以及及轉(zhuǎn)彎交交通量等等情況，，按照有有利于主主流交通通方向匝匝道布置置和保證證視距的的原則進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)2、間距互通式立立交間距距是指互互通式立立交之間間或互通通式立交交與服務(wù)務(wù)區(qū)、停停車(chē)場(chǎng)等等服務(wù)管管理設(shè)施施及隧道道之間的的間距、、采用最最小間距距進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)。其其評(píng)價(jià)主主要內(nèi)容容如下：：（1）互通式式立交之之間是否否有充足足的交織織區(qū)構(gòu)造造長(zhǎng)度及及變速車(chē)車(chē)道（包包括輔助助車(chē)道））長(zhǎng)度。。（2）能否給給前置標(biāo)標(biāo)志出充充分距離離，并對(duì)對(duì)立交出出口發(fā)出出預(yù)報(bào)信信息。檢檢查是否否能設(shè)置置合理的的標(biāo)志牌牌，以確確保主線線具有良良好的行行車(chē)條件件。（3）當(dāng)互通通式立交交間距小小于規(guī)范范規(guī)定的的最小間間距時(shí)，，應(yīng)對(duì)采采取的安安全措施施的有效效性進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。一、《公路項(xiàng)目目安全性性評(píng)價(jià)指指南》中的內(nèi)容容3、形式互通式立立交形式式應(yīng)根據(jù)據(jù)轉(zhuǎn)彎交交通量、、互通式式立交等等級(jí)、交交叉口地地形、收收費(fèi)方式式以及相相鄰道路路的分布布情況進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)。評(píng)價(jià)價(jià)內(nèi)容如如下：（1）匝道技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)與各方方向轉(zhuǎn)向向交通量量的適應(yīng)應(yīng)性。（2）主流交交通的連連續(xù)性。。（3）整條公公路上一一系列互互通式立立交布局局的一致致性及不不一致性性時(shí)采取取的安全全措施。。4、主線速速度協(xié)調(diào)調(diào)性評(píng)價(jià)價(jià)1）評(píng)價(jià)方方法在不考慮慮互通式式立交設(shè)設(shè)置影響響的前提提下，預(yù)預(yù)測(cè)互通通式立交交路段主主線線形形特征點(diǎn)點(diǎn)（變速速車(chē)道起起、終點(diǎn)點(diǎn)）的運(yùn)運(yùn)行速度度?；ネㄊ搅⒘⒔恢骶€線的設(shè)計(jì)計(jì)速度按按批準(zhǔn)的的項(xiàng)目技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)采用。?；ネㄊ绞搅⒔恢髦骶€的速速度協(xié)調(diào)調(diào)性采用用互通式式立交主主線速度度計(jì)算值值與設(shè)計(jì)計(jì)速度之之差進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。2）評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)互通式立立交段主主線運(yùn)行行速度計(jì)計(jì)算值與與設(shè)計(jì)速速度之差差小于或或等于20km/h或等于20km/h時(shí)，速度度協(xié)調(diào)性性較好。?；ネㄊ搅⒘⒔恢骶€線段的運(yùn)運(yùn)行速度度計(jì)算值值與設(shè)計(jì)計(jì)速度之之差大于于20km/h時(shí)，速度度協(xié)調(diào)性性不良，，應(yīng)按預(yù)預(yù)測(cè)運(yùn)行行速度的的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)互通式式立交段段的平、、豎曲線線的半徑徑，縱坡坡，橫坡坡，視距距及加、、減速車(chē)車(chē)道長(zhǎng)度度等技術(shù)術(shù)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整。5、匝道速速度協(xié)調(diào)調(diào)性評(píng)價(jià)價(jià)1）運(yùn)行速速度協(xié)調(diào)調(diào)性首先預(yù)測(cè)測(cè)互通式式立交匝匝道運(yùn)行行速度，，初始速速度采用用匝道設(shè)設(shè)計(jì)速度度。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)采采用相鄰鄰路段運(yùn)運(yùn)行速度度的差值值；運(yùn)行速速度協(xié)調(diào)調(diào)性好。。；運(yùn)行速速度協(xié)調(diào)調(diào)性較差差。條件件允許時(shí)時(shí)宜適當(dāng)當(dāng)調(diào)整相相鄰路段段技術(shù)指指標(biāo)，使使運(yùn)行速速度的差差值小于于或等于于10km/h。；運(yùn)行速速度協(xié)調(diào)調(diào)性不良良。相鄰鄰路段需需要重新新調(diào)整平平、縱面面設(shè)計(jì)。。2）設(shè)計(jì)速速度與運(yùn)運(yùn)行速度度協(xié)調(diào)性性互通式立立交匝道道的設(shè)計(jì)計(jì)速度按按批準(zhǔn)的的項(xiàng)目技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)采用。?；ネㄊ绞搅⒔辉言训赖倪\(yùn)運(yùn)行速度度計(jì)算值值與匝道道設(shè)計(jì)速速度之差差大于10km/h時(shí)，速度度協(xié)調(diào)性性不良，，應(yīng)調(diào)整整互通式式立交匝匝道的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)?；ネㄊ搅⒘⒔辉训赖赖倪\(yùn)行行速度計(jì)計(jì)算值與與匝道設(shè)設(shè)計(jì)速度度之差小小于或等等于10km/h時(shí)，速度度協(xié)調(diào)性性好。一、《公路項(xiàng)目目安全性性評(píng)價(jià)指指南》中的內(nèi)容容1）相鄰出出、入口口間距相鄰出、、入口間間距采用用最小間間距進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。應(yīng)按預(yù)預(yù)測(cè)運(yùn)行行速度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，檢檢查互通通式立交交相鄰出出、入口口以及出出、入口口至匝道道上的分分、合流流點(diǎn)之間間的距離離與規(guī)范范規(guī)定最最小值的的符合性性。當(dāng)相相鄰出、、入口間間距小于于規(guī)范規(guī)規(guī)定的最最小間距距時(shí)，應(yīng)應(yīng)調(diào)整匝匝道出、、入口位位置。2）車(chē)道數(shù)數(shù)平衡在互通式式立交出出、入口口，應(yīng)按按規(guī)范規(guī)規(guī)定的車(chē)車(chē)道數(shù)平平衡原則則對(duì)加、、減速車(chē)車(chē)道的車(chē)車(chē)道數(shù)進(jìn)進(jìn)行檢查查；匝道道為雙車(chē)車(chē)道時(shí)，，應(yīng)檢查查輔助車(chē)車(chē)道的設(shè)設(shè)置長(zhǎng)度度是否符符合規(guī)范范要求。。車(chē)道數(shù)減減少應(yīng)根根據(jù)漸變變段位置置對(duì)視距距以及標(biāo)標(biāo)志牌設(shè)設(shè)置要求求進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)。一、《公路項(xiàng)目目安全性性評(píng)價(jià)指指南》中的內(nèi)容容3）加、減減速車(chē)道道長(zhǎng)度加、減速速車(chē)道長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)根根據(jù)主線線預(yù)測(cè)運(yùn)運(yùn)行速度度標(biāo)準(zhǔn)以以及匝道道車(chē)道數(shù)數(shù)、主線線縱坡進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)。4）分流鼻鼻端根據(jù)主線線預(yù)測(cè)運(yùn)運(yùn)行速度度，對(duì)分分流鼻端端處最小小曲率半半徑、回回旋線參參數(shù)A值以及分分流鼻端端偏置加加寬漸變變率進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。6、匝道出出、入口口7、匝道1）匝道橫橫斷面布布置匝道橫斷斷面寬度度應(yīng)按預(yù)預(yù)測(cè)交通通量和通通行能力力驗(yàn)算結(jié)結(jié)果進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。當(dāng)單車(chē)車(chē)道匝道道長(zhǎng)度較較長(zhǎng)時(shí)，，應(yīng)評(píng)價(jià)價(jià)設(shè)置超超車(chē)道的的必要性性。2）平、縱縱面線形形和超高高、加寬寬匝道平、、縱面線線形應(yīng)按按照預(yù)測(cè)測(cè)運(yùn)行速速度進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。當(dāng)預(yù)測(cè)測(cè)運(yùn)行速速度超過(guò)過(guò)設(shè)計(jì)速速度10km/h時(shí)，應(yīng)對(duì)對(duì)匝道平平、縱面面線形全全部指標(biāo)標(biāo)進(jìn)行檢檢查和調(diào)調(diào)整。8、視距1）匝道匝道采用用停車(chē)視視距進(jìn)行行評(píng)價(jià)。。2）分流點(diǎn)點(diǎn)分流點(diǎn)視視距應(yīng)根根據(jù)主線線預(yù)測(cè)運(yùn)運(yùn)行速度度、采用用分流識(shí)識(shí)別視距距進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)。識(shí)識(shí)別視距距按10~13s的行程進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算。整個(gè)個(gè)出口端端部，包包括分流流點(diǎn)后40m的匝道路路段范圍圍，按識(shí)別視視距應(yīng)保保持通視視。3）合流點(diǎn)點(diǎn)合流點(diǎn)視視距應(yīng)根根據(jù)主線線預(yù)測(cè)運(yùn)運(yùn)行速度度標(biāo)準(zhǔn)，，采用合合流識(shí)別別視距進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)。合流流識(shí)別視視距，匝匝道按行行駛5s的距離進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算，主線線按行駛駛8s的距離進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算。在合合流點(diǎn)、、主線識(shí)識(shí)別視距距和匝道道識(shí)別視視距三角角區(qū)內(nèi)應(yīng)應(yīng)保持通通視。一、《公路項(xiàng)目目安全性性評(píng)價(jià)指指南》中的內(nèi)容容二、立交交設(shè)計(jì)存存在的安安全問(wèn)題題1互通立交交區(qū)內(nèi)的的通行能能力2互通區(qū)主主線線形形指標(biāo)3匝道設(shè)計(jì)計(jì)4匝道出入入口5視距問(wèn)題題6主線流向向連續(xù)性性7全線出口口形式一一致8標(biāo)志、標(biāo)標(biāo)線設(shè)計(jì)計(jì)北京西直直門(mén)立交交擁堵原因因：1、西直門(mén)門(mén)的規(guī)劃劃設(shè)計(jì)主主要是路路和橋的的通行能能力不匹匹配，進(jìn)進(jìn)口的通通行能力力高，出出口通行行低，車(chē)車(chē)全擠在在這里了了。2、除了西西直門(mén)橋橋的設(shè)計(jì)計(jì)不是很很合理以以外，造造成交通通擁堵的的原因還還有就是是標(biāo)志不不清。1互通立交交區(qū)內(nèi)的的通行能能力2互通區(qū)主主線線形形指標(biāo)從行車(chē)的的舒適性性、出口口安全性性和行車(chē)車(chē)方向的的易辨別別性考慮慮?；ネㄍㄊ搅⒔唤环秶鷥?nèi)內(nèi)的主線線平、縱縱面指標(biāo)標(biāo)應(yīng)高于于主線正正常路段段標(biāo)準(zhǔn)。。分分、、合流部部位，高高指標(biāo)的的路線設(shè)設(shè)計(jì)可以以保證良良好的視視距及較較緩的橫橫坡，防防止主線線與匝道道的坡差差過(guò)大帶帶來(lái)的安安全性問(wèn)問(wèn)題?！豆穾缀魏卧O(shè)計(jì)細(xì)細(xì)則》立交部分分對(duì)互通通式立交交范圍內(nèi)內(nèi)主線的的線形指指標(biāo)有所所規(guī)定。。設(shè)計(jì)中常常見(jiàn)的問(wèn)問(wèn)題是設(shè)設(shè)計(jì)者較較多地注注重了匝匝道的設(shè)設(shè)計(jì)，而而往往忽忽視了主主線及被被交路線線形指標(biāo)標(biāo)是否滿(mǎn)滿(mǎn)足安全全性要求求。與與既有有道路相相交,主線平曲曲線半徑徑、豎曲曲線半徑徑或縱坡坡中的某某項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)僅滿(mǎn)足足正常路路段標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，或僅僅大于極極限值而而小于一一般值。。3匝道設(shè)計(jì)計(jì)設(shè)計(jì)問(wèn)問(wèn)題1）設(shè)計(jì)速速度不匹匹配：立交主線線是100km/h，匝道僅僅為40km/h，不符合合運(yùn)行速速度一致致性要求求;2）超高設(shè)設(shè)置匝道超高高設(shè)置應(yīng)應(yīng)與車(chē)輛輛在匝道道上的行行駛速度度相適應(yīng)應(yīng)，最大大超高應(yīng)應(yīng)出現(xiàn)在在環(huán)形匝匝道上。。過(guò)大的的超高給給人一種種不安全全感，同同時(shí)影響響路容，，而超高高不足也也會(huì)降低低用路者者得舒適適性與安安全性。。3）匝道超超高值過(guò)過(guò)大沒(méi)有考慮慮服務(wù)的的主流車(chē)車(chē)型，全全部按小小客車(chē)進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)選取了了10%的最大超超高值，，極易出出現(xiàn)彎道道大型貨貨車(chē)傾覆覆事故。。4匝道出入入口問(wèn)題題調(diào)查表明明:高速公路路事故大大部分發(fā)發(fā)生在互互通式立立交區(qū)域域內(nèi)；且且集中在在匝道出出入口附附近。事故原因因:在變速車(chē)車(chē)道路段段內(nèi)，車(chē)車(chē)輛進(jìn)行行分合流流車(chē)輛由由于變速速性能的的差異，，往往造造成追尾尾；出口口視距不不佳、減減速車(chē)道道長(zhǎng)度不不足；交交通量大大時(shí)，車(chē)車(chē)輛強(qiáng)行行進(jìn)入，，引起事事故。排序：流流出匝道道＞流入入匝道＞＞減速車(chē)車(chē)道＞變變速車(chē)道道之間＞＞加速車(chē)車(chē)道1）主線彎彎道內(nèi)側(cè)側(cè)出口漸漸變率過(guò)過(guò)小，而而外側(cè)出出口漸變變率過(guò)大大，對(duì)出出口行駛駛方向識(shí)識(shí)別不利利。對(duì)于于平行式式減速車(chē)車(chē)道，分分流點(diǎn)的的曲率半半徑不滿(mǎn)滿(mǎn)足要求求，線形形變化過(guò)過(guò)急。2）加、減減速車(chē)道道長(zhǎng)度不不足分流點(diǎn)之之后的緩緩和曲線線長(zhǎng)度過(guò)過(guò)短，不不能滿(mǎn)足足車(chē)輛繼繼續(xù)減速速要求4）車(chē)道不不連續(xù)和和車(chē)道數(shù)數(shù)平衡問(wèn)問(wèn)題3）平、縱縱面線形形組合設(shè)設(shè)計(jì)導(dǎo)致行車(chē)車(chē)視距不不足。5）分岔點(diǎn)點(diǎn)之間的的距離在有多個(gè)個(gè)連續(xù)的的出口時(shí)時(shí)，首先先應(yīng)考慮慮將其合合并為一一個(gè)。不不管是在高速速公路還還是在匝匝道上，，相鄰分分岔點(diǎn)之之間必須須保證足足夠的距離，，以使駕駕駛員有有充足的的閱讀標(biāo)標(biāo)志時(shí)間間和反應(yīng)應(yīng)時(shí)間4匝道出入口口問(wèn)題5視距問(wèn)題6、主線流向向連續(xù)性隨著高速公公路網(wǎng)的形形成，經(jīng)常常會(huì)出現(xiàn)某某條高速公公路在互通通立交轉(zhuǎn)向向的情況。。此時(shí)，按按常規(guī)設(shè)計(jì)計(jì)會(huì)給駕駛駛員造成主主線斷路的的錯(cuò)覺(jué)，增增加駕駛員員在互通處處的判斷選選擇時(shí)間，，誘發(fā)交通通事故。7、全線出口口形式一致致在一個(gè)地區(qū)區(qū)和一條高高速公路全全長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)，應(yīng)當(dāng)保保持出口的的一致性，，如從右側(cè)側(cè)駛?cè)?、駛駛出，或?dāng)當(dāng)條件受限限不能合并并出口時(shí)，，應(yīng)按照右右轉(zhuǎn)彎在前前、左轉(zhuǎn)彎彎在后的駕駕駛習(xí)慣設(shè)設(shè)計(jì)，不能能出現(xiàn)與駕駕駛員的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)或預(yù)期期相反的出出口形式，，否則會(huì)增增加駕駛員員的判斷和操操作失誤，，引發(fā)交通通事故，8標(biāo)志、標(biāo)線線設(shè)計(jì)問(wèn)題題互通標(biāo)志設(shè)設(shè)計(jì)要求：：（1）以陌生駕駕駛員為對(duì)對(duì)象,進(jìn)行針對(duì)性性設(shè)計(jì)（2）避免出現(xiàn)現(xiàn)信息過(guò)載載、信息不不足（3）一致性原原則指路標(biāo)志內(nèi)內(nèi)容，必須須保持內(nèi)容容的連續(xù)一一致性如出口預(yù)告告標(biāo)志、出出口標(biāo)志、、地點(diǎn)距離離標(biāo)志、地地點(diǎn)方向標(biāo)標(biāo)志中所指示示的地名（（路名）應(yīng)應(yīng)具有一致致性，并保保持連續(xù)，，以避免因行行駛錯(cuò)誤而而強(qiáng)行掉頭頭等導(dǎo)致的的不安全事事件。二、互通式式立交出口口安全保障障技術(shù)隨著高速公公路的逐漸漸修建，高高速公路路上逐漸出出現(xiàn)了許多多互通式立立體交叉出出口，互通通式立交出出口會(huì)受到到很多的限限制，形成成約束性交交叉口，約約束性交叉叉口具有以以下特征：：3）受被交道道路線位和和地形地物物、地質(zhì)條條件等的限限制,互通式立交交位于主線平縱面面線形指標(biāo)標(biāo)較低的位置置,出口位置視視距不足、、不易識(shí)別別或不宜減減速駛出,存在分流車(chē)車(chē)輛錯(cuò)過(guò)出出口而發(fā)生生違法停車(chē)車(chē)、倒車(chē)或或在分流鼻鼻端才從內(nèi)內(nèi)側(cè)車(chē)道駛駛出的情況況,容易發(fā)生追追尾、側(cè)碰碰、撞固定定物等事故故；4）受山區(qū)復(fù)復(fù)雜地形條條件的限制制,高速公路位位于高填深深挖路基路路段,與相交道路路的高差較較大；或者者立交布設(shè)設(shè)位置唯一一,且處于狹長(zhǎng)長(zhǎng)地形；或或立交依山山傍水,地形起伏較較大,立交按標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)型式布設(shè)設(shè)困難,出口匝道線線形急劇變變化。1)受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)或路線走走廊的限制制,互通式立交交之間或互互通式立交交與服務(wù)區(qū)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)等服務(wù)管管理設(shè)施之之間的間距距難以滿(mǎn)足足最小間距的要求,形成多個(gè)立立交出口；；2）受山區(qū)路路線走廊和和復(fù)雜地形形、地質(zhì)條條件的限制制,隧道出口與互通式立立交出口的間距難以以滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范的的要求；互通式立交交約束型出出口互通式立交交約束型出出口定義：：互通式立交交約束型出出口是指互互通式立交交在規(guī)劃、、設(shè)計(jì)過(guò)程程中受地形形地物、地地質(zhì)、路線線走廊或相相鄰立交、、大型橋梁梁、隧道、、服務(wù)設(shè)施施位置等的的限制,出現(xiàn)的與相鄰鄰大型構(gòu)造物物間距過(guò)近或或主線上出口口位置不利于于識(shí)別的一種種特殊互通式式立交出口。。約束型出口主主要是受地形形地物、地質(zhì)質(zhì)、路線走廊廊的限制,導(dǎo)致相鄰立交交、互通式立立交與相鄰大大型構(gòu)造物間間距過(guò)近;或車(chē)輛從主線線駛出時(shí)出口口位置不利于于識(shí)別;或主線的線形形不利于出口口車(chē)輛的減速速駛出。根據(jù)據(jù)互通式立交交約束型出口口的上述特征征,可將約束型出出口分為間距約束型和主線線形約束型。間距約束型指互通通式立交出口口的設(shè)置受高高速公路自身身大型結(jié)構(gòu)物物的限制,相鄰互通式立立交、互通式式立交與相鄰鄰大型構(gòu)造物物間距難以滿(mǎn)滿(mǎn)足最小間距距的要求,成為高速公路路的安全隱患患路段。主線線形約束型出口指指互通式立交交出口受地形形地物等條件件限制不得不不設(shè)置在主線線平面和縱斷斷面指標(biāo)較低低的路段或者者不利于出口口識(shí)別的路段段或不利于車(chē)車(chē)輛減速駛出出的路段,導(dǎo)致出口事故故高發(fā)。主主線約束型出出口可以分為為主線平面線形約束型出出口和主線縱面線形約束型出出口。主線平面線形約束型出出口是指互通通式立交出口口位于平曲線線,受橫向障礙物物的遮擋,駕駛員不易識(shí)識(shí)別到互通式式立交出口,存在分流車(chē)輛輛錯(cuò)過(guò)出口而而發(fā)生違法停停車(chē)、倒車(chē)或或在分流鼻端端才從內(nèi)側(cè)車(chē)車(chē)道駛出的情情況,容易發(fā)生追尾尾、側(cè)碰、撞撞固定物等事事故。主線線平面線形約約束型出口通通常出現(xiàn)下列列兩種情況：：互通式立交約約束型出口（1）出口位于平平曲線外側(cè)：互通式立交出出口位于主線線平曲線外側(cè)側(cè)的后半段,駕駛員在靠近近中央分隔帶帶的內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛時(shí),由于受中央分分隔帶上防眩眩設(shè)施或灌木木的遮擋,不能及時(shí)的識(shí)識(shí)別立交出口口（2）出口位于于平曲線內(nèi)側(cè)：互通式立交出出口位于主線線平曲線內(nèi)側(cè)側(cè)時(shí),駕駛員在靠近近硬路肩的外外側(cè)車(chē)道行駛駛時(shí),由于受橋梁墩墩臺(tái)或較高路路側(cè)護(hù)欄的遮遮擋,不能及時(shí)識(shí)別別到立交出口口?；ネㄊ搅⒔患s約束型出口主線縱面線形約束型出出口：主線縱面線形形約束型出口口包括出口位位于縱斷面較較小的凸形豎豎曲線變坡點(diǎn)點(diǎn)后和出口位位于山區(qū)長(zhǎng)大大下坡路段的的坡底或接近近坡底位置。。出口位于縱斷斷面較小的凸形豎曲線變坡點(diǎn)點(diǎn)后,駕駛員不易及及時(shí)識(shí)別到立立交出口位置置或分流端的的標(biāo)線,易使駕駛員錯(cuò)錯(cuò)過(guò)出口或臨臨近出口再緊緊急制動(dòng)駛出出,在出口發(fā)生交交通事故。出口位于山區(qū)區(qū)長(zhǎng)大下坡路段的坡底或接近坡底位位置,容易使車(chē)輛在在下坡過(guò)程中中速度難以控控制導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)過(guò)出口或碰撞撞分流鼻端頭頭等事故。互通式立交主主線約束型出出口交通流導(dǎo)導(dǎo)出技術(shù)主線約束型出出口或受中央央分隔帶上護(hù)護(hù)欄和防眩設(shè)設(shè)施,或受路側(cè)護(hù)欄欄,或受凸型豎曲曲線變坡點(diǎn)等等遮擋的影響響,駕駛員不易識(shí)識(shí)別出口位置置,因此,需要通過(guò)改善善視距,加強(qiáng)出口指路路標(biāo)志和標(biāo)線線的設(shè)置,及時(shí)導(dǎo)出出口口交通流。（1）加強(qiáng)交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)設(shè)置對(duì)主線約束型型出口位置選選擇不合理的的立交應(yīng)通過(guò)過(guò)交通標(biāo)志、、標(biāo)線的設(shè)置置及時(shí)誘導(dǎo)駕駕駛員變換至外外側(cè)車(chē)道。1）交通標(biāo)志在內(nèi)側(cè)車(chē)道行行駛的駕駛員員在主線約束束型出口路段段不能及時(shí)識(shí)識(shí)別到出口位位置的路段,除了設(shè)置正常常的2km、1km、500m以及0m出口預(yù)告標(biāo)志志外,還應(yīng)在中央分分隔帶加強(qiáng)設(shè)設(shè)置出口預(yù)告告標(biāo)志,及時(shí)提醒駕駛駛員駛出車(chē)輛輛的駕駛員變變換車(chē)道至外外側(cè)車(chē)道。主線平面約束束型出口路段段在中央分隔隔帶上加強(qiáng)設(shè)設(shè)置的預(yù)告標(biāo)標(biāo)志一般應(yīng)位位于圓曲線的的曲中點(diǎn)前以以及在外側(cè)車(chē)車(chē)道駕駛員能能識(shí)別到立交交出口位置處處;縱斷面約束型型出口路段在在中央分隔帶帶和路側(cè)加強(qiáng)強(qiáng)設(shè)置的預(yù)告告標(biāo)志應(yīng)布設(shè)設(shè)在凸型豎曲曲線變坡點(diǎn)或或之前的適當(dāng)當(dāng)位置。2）交通標(biāo)線與與地面文字標(biāo)標(biāo)記主線約束型出出口位置不易易識(shí)別,除了設(shè)置正常常交通標(biāo)線外外還應(yīng)加強(qiáng)地地面文字及交交通標(biāo)線的設(shè)置。。（a）主線平面約約束型出口路路段：主線平面約束束型出口位置置不容易識(shí)別別,應(yīng)在外側(cè)車(chē)道道駕駛員能識(shí)識(shí)別到立交出出口位置處之之前加強(qiáng)地面面文字及標(biāo)線線設(shè)置，使需需要駛離出口口的車(chē)輛及時(shí)時(shí)變換車(chē)道至至外側(cè)車(chē)道。。在外側(cè)車(chē)道道駕駛員能識(shí)識(shí)別到立交出出口位置處到到立交出口分分流鼻間,外側(cè)車(chē)道與內(nèi)內(nèi)側(cè)車(chē)道的車(chē)車(chē)道分界線采采用白色震蕩蕩實(shí)線,禁止車(chē)輛在此此區(qū)間變換車(chē)車(chē)道駛出,并加強(qiáng)違章變變換車(chē)道的監(jiān)監(jiān)控與處罰。。互通式立交主主線約束型出出口交通流導(dǎo)導(dǎo)出技術(shù)（b）主線縱斷面約約束型出口路路段：主線縱斷面約約束型出口位位于凸型豎曲曲線變坡點(diǎn)之之后,出口位置不容容易識(shí)別,除了正常地面面標(biāo)線外,還應(yīng)該在變坡坡點(diǎn)之前設(shè)置置地面文字標(biāo)標(biāo)志及導(dǎo)向箭箭頭,及時(shí)將出口車(chē)車(chē)輛誘導(dǎo)到外外側(cè)車(chē)道,并在變坡點(diǎn)處處與立交出口口分流鼻間,外側(cè)車(chē)道與內(nèi)內(nèi)側(cè)車(chē)道的車(chē)車(chē)道分界線采采用白色震蕩蕩實(shí)線,禁止車(chē)輛在此此區(qū)間變換車(chē)車(chē)道駛出。隧道出口與立立交出口過(guò)近近路段交通流流導(dǎo)出技術(shù)當(dāng)隧道出口和和立交出口間間距小于間距距約束條件時(shí)時(shí),對(duì)于新建隧道道,可拓寬隧道加加設(shè)輔助車(chē)道道,并按分流點(diǎn)前前6O0m長(zhǎng)度要求設(shè)置置輔助車(chē)道;當(dāng)隧道長(zhǎng)度較較短時(shí),可拓寬整個(gè)隧隧道設(shè)置輔助助車(chē)道,并在隧道入口口前或隧道內(nèi)內(nèi)分流點(diǎn)之前前加強(qiáng)交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)線的的設(shè)置,及時(shí)提醒需要要出口的駕駛駛員變換車(chē)道道至外側(cè)輔助助車(chē)道;對(duì)已已建建高高速速公公路路,拓寬寬隧隧道道困困難難時(shí)時(shí),應(yīng)在在隧隧道道入入口口之之前前和和隧隧道道內(nèi)內(nèi)加加強(qiáng)強(qiáng)交交通通標(biāo)標(biāo)志志及及地地面面標(biāo)標(biāo)線線的的設(shè)設(shè)置置。。小間間距距立立交交路路段段交交通通流流導(dǎo)導(dǎo)出出技技術(shù)術(shù)（1）交交通通流流組組織織對(duì)小小間間距距互互通通式式立立交交區(qū)區(qū)域域,為了了減減少少相相鄰鄰互互通通式式立立交交進(jìn)進(jìn)出出口口匝匝道道間間交交織織車(chē)車(chē)流流交交換換車(chē)車(chē)道道引引起起的的交交通通安安全全問(wèn)問(wèn)題題,減小小交交織織車(chē)車(chē)輛輛對(duì)對(duì)主主線線直直行行車(chē)車(chē)流流的的干干擾擾,應(yīng)將將進(jìn)進(jìn)出出口口匝匝道道間間的的輔輔助助車(chē)車(chē)道道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為集集散散車(chē)車(chē)道道,即采采用用集集散散車(chē)車(chē)道道串串聯(lián)聯(lián)出出入入口口,并采采用用渠渠化化措措施施將將交交織織流流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變?yōu)闉榉址?、、合合流流。。?）立立交交區(qū)區(qū)域域標(biāo)標(biāo)志志和和地地面面標(biāo)標(biāo)線線標(biāo)標(biāo)記記設(shè)設(shè)置置1）標(biāo)標(biāo)志志為保保障障區(qū)區(qū)域域運(yùn)運(yùn)行行安安全全,小間間距距互互通通式式立立交交出出入入口口之之間間需需要要與與完完善善的的交交通通安安全全設(shè)設(shè)施施配配合合。。區(qū)區(qū)域域標(biāo)標(biāo)志志應(yīng)應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)籌籌設(shè)設(shè)計(jì)計(jì),強(qiáng)化化預(yù)預(yù)告告功功能能,正確確誘誘導(dǎo)導(dǎo)交交通通流流駛駛出出,保障障交交通通流流正正常常運(yùn)運(yùn)行行。。2）標(biāo)標(biāo)線線及及地地面面文文字字標(biāo)標(biāo)記記合理理的的地地面面標(biāo)標(biāo)線線、、文文字字標(biāo)標(biāo)記記可可強(qiáng)強(qiáng)化化車(chē)車(chē)道道分分工工,達(dá)到到分分散散交交通通流流的的目目的的,在小小間間距距立立交交區(qū)區(qū)域域應(yīng)應(yīng)在在第第一一個(gè)個(gè)立立交交入入口口之之前前增增設(shè)設(shè)集集散散車(chē)車(chē)道道,外側(cè)側(cè)集集散散車(chē)車(chē)道道和和行行車(chē)車(chē)道道之之間間設(shè)設(shè)置置標(biāo)標(biāo)線線,各車(chē)車(chē)道道內(nèi)內(nèi)增增設(shè)設(shè)地地面面標(biāo)標(biāo)記記及及導(dǎo)導(dǎo)向向線線,誘導(dǎo)導(dǎo)駕駕駛駛員員及及時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)整整車(chē)車(chē)道道駛駛出出。。端部部交交通通安安全全設(shè)設(shè)施施設(shè)設(shè)置置技技術(shù)術(shù)根據(jù)據(jù)互互通通式式立立交交約約束束型型出出口口匝匝道道事事故故高高發(fā)發(fā)的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀,在主主線線約約束