地鐵考試題目行車

地鐵考試題目行車地鐵考試題目行車38/38地鐵考試題目行車行車組織規(guī)那么一、填空題：1、地鐵營運(yùn)的行車組織指揮工作，一定堅持安全生產(chǎn)的目標(biāo)，貫徹高度集中，一致指揮，逐級負(fù)責(zé)的原那么。2、?列車運(yùn)行圖?是行車組織工作的根基，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都一定依據(jù)其要求組織本部門的工作。3、全部建筑物在任何狀況下，不得侵入地鐵建筑限界；全部設(shè)備在任何狀況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛不論空、重狀態(tài)，均不得高出機(jī)車、車輛限界。4、一號線正線信號系統(tǒng)采納列車自動控制系統(tǒng)〔ATC〕，包含計算機(jī)聯(lián)鎖〔CI〕、列車自動防備〔ATP〕、列車自動運(yùn)行〔ATO〕和列車自動監(jiān)控〔ATS〕等子系統(tǒng)。5、一號線16個車站區(qū)分為五個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。6、一號線及南延線列車A車長度為，B、C車長度為，車輛最大寬度為3m，高度為。列車總長度為140m。每輛車有10對客室門，門開寬度。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門，后端設(shè)有通往客室的通道門。7、客車由兩個單元電動車組編成，每個單元車采納2動1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。此中：“A〞車為帶有一個司機(jī)室的拖車，“B〞車為裝有受電弓的動車，“C〞車為無受電弓的動車，“-〞為自動車鉤，“*〞為半永遠(yuǎn)型牽引桿,“=〞為半自動車鉤。8、在ATC正常狀況下，客車采納ATO模式駕駛〔當(dāng)泊車精度不可以知足要求時，采納SM模式駕駛〕。9、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，推行24小時制。10、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推動運(yùn)行時，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。11、客車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法：依據(jù)?列車運(yùn)行圖?單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊晚點(diǎn)時那么按統(tǒng)計的要求進(jìn)行統(tǒng)計。12、行車有關(guān)人員一定遵從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按?列車運(yùn)行圖?指揮行車。13、行調(diào)公布命令時，在小行基地由派班員或信號樓調(diào)動員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線〔輔助線〕由車站值站〔值班員〕負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其余有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。14、須撤消列車進(jìn)路或封閉信號時，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車還沒有啟動時方可撤消列車進(jìn)路或封閉信號。15、終點(diǎn)站站臺人員清客完成后應(yīng)實(shí)時顯示“好了〞信號通知司機(jī)。16、客車在任何車站停站時分增晚30s以上時，車站要向行調(diào)報告原由。17、在ATS正常時：各站不向行調(diào)報客車到開點(diǎn)，加開圖外列次或許列車開行時間與方案時間相差2分鐘以上時車站不向行調(diào)報點(diǎn)但需向鄰站報點(diǎn)。18、工程車能夠牽引運(yùn)行，也可推動運(yùn)行，各站按正常列車辦理。19、工程車在正線運(yùn)行時，憑地面信號行車。20、一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原那么上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行，工程車之間起碼應(yīng)保證一個區(qū)間的間隔。21、同一聯(lián)鎖區(qū)一定開行多輛工程車或間隔不可以知足時應(yīng)由值班主任贊同。

22、工程車在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無信號機(jī)的車站作業(yè)后折返，進(jìn)出封閉區(qū)間或在封閉區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時，憑調(diào)動命令行車。23、小行——邁皋橋區(qū)段工程車一定在本線路最后一列電客車以后運(yùn)行，并保持四個站間區(qū)間的間隔，小行——奧體區(qū)段工程車一定在本線路最后一列電客車出清后上線。24、采納無ATP保護(hù)的列車營救或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原由營救時，一定公布封閉線路的命令。25、向封閉線路發(fā)出營救列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封閉線路的贊同。26、在未接到開通封閉線路的調(diào)動命令前，不得將營救列車以外的其余列車開往該線路。二、選擇題：1、全部建筑物在任何狀況下，不得侵入〔A〕限界。A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路2、全部設(shè)備在任何狀況下，不得侵入〔B〕限界A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路3、機(jī)車、車輛不論空、重狀態(tài)，均不得高出〔C〕限界。A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路4、在ATC正常狀況下，客車采納〔A〕模式駕駛〔A〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM5、在ATC正常狀況下當(dāng)泊車精度不可以知足要求時，采納〔B〕模式駕駛。〔A〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM6、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，推行〔C〕制?！睞〕交接班〔B〕夏令時〔C〕24小時〔D〕行調(diào)負(fù)責(zé)7、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推動運(yùn)行時，應(yīng)有〔D〕在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。A〕站臺安全員〔B〕車站工作人員〔C〕值班站長〔D〕監(jiān)控員8、依據(jù)?列車運(yùn)行圖?單程每列晚點(diǎn)〔B〕分鐘及以上為晚點(diǎn)。A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕49、行車有關(guān)人員一定遵從〔A〕指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按?列車運(yùn)行圖?指揮行車。〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長10、行車有關(guān)人員一定遵從行調(diào)指揮，執(zhí)行〔A〕命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按?列車運(yùn)行圖?指揮行車?！睞〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長11、行車有關(guān)人員一定遵從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按(D)指揮行車。〔A〕時刻表〔B〕行車日記〔C〕調(diào)動命令〔D〕列車運(yùn)行圖12、須撤消列車進(jìn)路或封閉信號時，應(yīng)先通知〔C〕，在確認(rèn)列車還沒有啟動時方可撤消列車進(jìn)路或封閉信號?！睞〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕司機(jī)〔D〕派班員13、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只好由〔A〕公布。〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長14、客車在任何車站停站時分增晚〔B〕s以上時，車站要向行調(diào)報告原由。A〕15〔B〕30〔C〕45〔D〕6015、工程必在正第一列客運(yùn)前(C)分出清正。〔A〕30〔B〕40〔C〕50〔D〕6016、站原上不用接列，開行〔ABC〕物的工程列，站必派人在站臺督列運(yùn)行，危及安全及示停信號并告行?！睞〕超〔B〕超限〔C〕集重〔D〕危17、營救列〔A〕分內(nèi)未能清客完，客前去營救?！睞〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕518、在〔B〕及以上的下坡道推運(yùn)行，禁止在坡道上停作，并注意列的運(yùn)行安全?！睞〕20‰〔B〕30‰〔C〕40‰〔D〕50‰19、列退行入站，站接人于〔B〕示引信號。A〕信號機(jī)〔B〕站站臺端〔C〕出站站臺端〔D〕適合地點(diǎn)20、禁止〔B〕列及其以上客運(yùn)列在同一站通?！睞〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕521、始站禁止〔B〕列及其以上客運(yùn)列放空?！睞〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕422、列URM運(yùn)行當(dāng)列在區(qū)沒法上控可限速〔C〕KM/H運(yùn)行至前面站?！睞〕15〔B〕25〔C〕40〔D〕60三、判斷：1、在ATC正常狀況下，客采納ATO模式〔當(dāng)停精度不可以足要求，采納AR模式〕。???????(×)2、行以北京準(zhǔn)，從零起算，行12小制?〔×〕3、行日期區(qū)分：以零界，零從前妥的行手，零此后仍有效。???〔√〕4、客在運(yùn)行中司機(jī)在前端，如推運(yùn)行，有控在前端室引和控客?????〔√〕5、依據(jù)?列運(yùn)行?程每列晚點(diǎn)3分以下正點(diǎn)，3分及以上晚點(diǎn)，排晚點(diǎn)按的要求行。????(×)6、行有關(guān)人必遵從站指，行行命令，行格按?列運(yùn)行?指行。??????(×)7、行有關(guān)人必遵從行指，行行命令，行格按?列運(yùn)行?指行。?????〔√〕8、行布命令，在小行基地由派班或信號樓度達(dá)，在正〔助〕由站臺安全達(dá)。?????(×)9、行布命令，在小行基地由派班或信號樓度達(dá)，在正〔助〕由站站〔班〕達(dá)，達(dá)司機(jī)或其余有關(guān)人的面命令蓋有站用章。??(×)10、撤消列路或關(guān)信號，先通知司機(jī)，在確列還沒有啟方可撤消列路或關(guān)信號。?????〔√〕11、點(diǎn)站站臺人清客完后及示“好了〞信號通知司機(jī)。?〔√〕12、點(diǎn)站站臺人清客完后及示“〞信號通知司機(jī)。?(×)

13、客站停，當(dāng)未到停停，司機(jī)確運(yùn)行前面無異樣后，快速以RM〔SM〕模式位。???〔√〕14、客站停，當(dāng)未到停停，司機(jī)確運(yùn)行前面無異樣后，快速以URM模式位。???(×)15、客站停部越停，如室后第一個客室著站臺，按定開。???〔√〕16、客站停部越停，如室后第一個客室著站臺，按定不能開。?(×)17、客站停部越停，客停地點(diǎn)越出站臺3個以下，司機(jī)切除越出的再打開其余。??〔√〕18、客站停部越停，客停地點(diǎn)越出站臺3個以下，司機(jī)不可以開示行后運(yùn)行到下一站。????(×)19、客在站內(nèi)停地點(diǎn)高出站臺3個及以上，告行，按行的指示行。?〔√〕20、工程能夠引運(yùn)行，也可推運(yùn)行，各站按正常列理。?〔√〕21、工程在正運(yùn)行，憑地面信號行。?〔√〕22、一個區(qū)同一路原上只準(zhǔn)有一列工程運(yùn)行，工程之起碼保一個區(qū)的隔。?〔√〕23、工程必在正第一列客運(yùn)前50分出清正。?〔√〕24、原上營救列空前去營救。?〔√〕25、營救列2分內(nèi)未能清客完，客前去營救。????〔√〕26、營救列3分內(nèi)未能清客完，客前去營救。????(×)27、采納無ATP保的列營救或因岔、脫、路故障等可能會影響后列行安全的原由營救，必布封路的命令。?〔√〕28、原上運(yùn)期客營救客擔(dān)當(dāng)，特別狀況下采納工程營救，工程采納兩內(nèi)燃機(jī)平板的固定，并加裝渡〔√〕29、向封路出營救列，不理行塞手，以行命令作入封路的可。?〔√〕四、答：1、行上行是怎樣定的？答：行以北京準(zhǔn)，從零起算，行24小制。行日期區(qū)分：以零界，零從前妥的行手，零此后仍有效。2、行上客晚點(diǎn)方法是怎樣定的？答：依據(jù)?列運(yùn)行?程每列晚點(diǎn)2分以下正點(diǎn)，2分及以上晚點(diǎn)，排晚點(diǎn)按的要求行。行依據(jù)客晚點(diǎn)狀況及采納舉措，整客運(yùn)行。3、布口命令的內(nèi)容有哪些？答：布口命令的內(nèi)容有：〕加開或停開列〔包含客、工程及營救列〕〕客推運(yùn)行、退行，工程退行〕停站客通〕采納RM/URM列模式5〕列車營救時6〕列車半途清客7〕改正列車進(jìn)路4、公布書面命令的內(nèi)容有哪些？答：公布書面命令的內(nèi)容有：〔特別狀況下可先用口頭命令，過后補(bǔ)發(fā)書面〕公布線路限速或撤消限速封閉、開通線路行調(diào)以為有必需記錄的命令5、請簡述車站報點(diǎn)的規(guī)定？答：〔1〕在ATS正常時：各站不向行調(diào)報客車到開點(diǎn)，加開圖外列次或許列車開行時間與方案時間相差2分鐘以上時車站不向行調(diào)報點(diǎn)但需向鄰站報點(diǎn)。2〕在ATS不正?；蛉€閉塞時，奧體中心、小行、中華門、新街口、鼓樓、南京和邁皋橋站向行調(diào)報點(diǎn)。單個或局部聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時，聯(lián)鎖故障兩頭站向行調(diào)報點(diǎn)。行調(diào)依據(jù)報點(diǎn)人工鋪劃運(yùn)行圖。3〕客車在任何車站停站時分增晚30s以上時，車站要向行調(diào)報告原由。6、請答復(fù)列車反向運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。、在沒有ATP保護(hù)的狀況下，除降級營運(yùn)時組織單線雙方向運(yùn)行或開行營救列車外，載客客車原那么上不可以反方向運(yùn)行。、在ATP正常使用時：a〕客車反向運(yùn)行在各站不可以經(jīng)過，自動泊車，沒有跳停功能，停站時分由司機(jī)掌握；b〕客車須反向運(yùn)行時，在MMI〔LOW〕上擺列進(jìn)路，列車依據(jù)ATP贊同速度以ATO或SM模式運(yùn)行。3〕、ATP軌旁設(shè)備故障時，行調(diào)通知司機(jī)以RM模式運(yùn)行。4〕、工程車需在明確行車方案和進(jìn)路擺列好的狀況下方可反方向運(yùn)行。7、客車推動運(yùn)行的規(guī)定。1〕、客車推動運(yùn)行，一定獲得行調(diào)的調(diào)動命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在客車頭部引導(dǎo)。2〕、因天氣影響，難以辨別信號時，禁止列車推動運(yùn)行。3〕、在30‰及以上的下坡道推動運(yùn)行時，禁止在該坡道上泊車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。8、請簡述列車退行的規(guī)定1〕、列車因故在站間泊車需要退行時，司機(jī)一定實(shí)時報告行調(diào)，在獲得行調(diào)的命令前面可退行。行調(diào)應(yīng)實(shí)時通知有關(guān)車站?！?〕、列車退行進(jìn)入車站時，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺端處顯示引導(dǎo)信號,列車在進(jìn)站站臺端外一定一度泊車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可進(jìn)站〔后端推動退回車站難以確認(rèn)時車站應(yīng)做好站臺防備工作〕。3〕、退隊列車抵達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)實(shí)時向行調(diào)報告，同時依據(jù)行調(diào)的命令辦理。9、請簡述客車在站經(jīng)過的規(guī)定。1〕、內(nèi)行車工作中，如因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原由造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊原由需要時，允許客運(yùn)列車在站經(jīng)過〔簡稱“經(jīng)過〞〕。2〕、調(diào)動員應(yīng)實(shí)時通知司機(jī)和有關(guān)車站。3〕、不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，原那么上不得經(jīng)過。4〕、末班車或乘客無返乘條件的列車，不得經(jīng)過。禁止三列及其以上客運(yùn)列車在同一

車站連續(xù)經(jīng)過。始發(fā)站禁止兩列及其以上客運(yùn)列車連續(xù)放空。10、請簡述URM模式監(jiān)控員添乘程序。a〕行調(diào)向有關(guān)車站、司機(jī)公布命令。“XX次列車在XX站至XX站采納URM模式駕駛，由XX站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼XXX〔991—999〕，行調(diào)XXX。〞車站派勝任人員攜帶800兆無線電臺到站臺。監(jiān)控員向司機(jī)報添乘密碼，司機(jī)查對后贊同監(jiān)控員進(jìn)入駕駛室。施工檢修管理方法一、填空題：1、施工地區(qū)出清指在施工地區(qū)范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)系人確認(rèn)所有施工有關(guān)人員已撤退、有關(guān)設(shè)備、設(shè)備已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無阻攔行車和設(shè)備安全的因素等。2、施工方案準(zhǔn)時間分為月方案、日增補(bǔ)方案、暫時補(bǔ)修方案；按施工作業(yè)地址和性質(zhì)分為：A、B、C類。3、外單位在實(shí)行屬于B3/C2類的作業(yè)的施工時，一定憑對口專業(yè)管理部門簽發(fā)的?外單位施工作業(yè)贊同單?,方可到信號樓/車站辦理有關(guān)施工申請。4、特別狀況下多家施工單位進(jìn)入同一封閉區(qū)間內(nèi)施工的由主要施工單位負(fù)責(zé)防備和請、銷點(diǎn)。5、施工單位在作業(yè)時期需要接觸網(wǎng)停電或接觸網(wǎng)停電掛地線的，應(yīng)在施工申請表中明確提出配合要求，施工請點(diǎn)時要確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電才能開始作業(yè)。如無停電要求，接觸網(wǎng)一律視為帶電體。6、多個作業(yè)地區(qū)開行工程車作業(yè)時，在工程車運(yùn)行的前面一定保證起碼有一個站臺區(qū)或站間區(qū)間安閑。7、凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員〔包含外單位作業(yè)人員〕一定按要求穿熒光衣，并依據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其余安全防備用品。8、委外工程施工由對口專業(yè)管理部門負(fù)責(zé)安全管理、安全監(jiān)察。9、正常施工時間應(yīng)于空載的首班車開出50分鐘前結(jié)束并出清線路，在有工程車返回的線路上施工時，有關(guān)作業(yè)一定在空載的首班車開出80分鐘前達(dá)成，并出清線路。10、工程車開行方案有改正時，有關(guān)部門應(yīng)在當(dāng)晚17:00前作出通知；因工程車故障不可以開車時，檢修調(diào)動員應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請單位。11、每天16：00前由施工管理工程師向控制中心、站務(wù)中心傳遞日增補(bǔ)方案。12、每天21:00前由OCC向各站部署暫時補(bǔ)修方案。1、施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前15分鐘抵達(dá)主站；施工聯(lián)系人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘抵達(dá)輔站和有關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。13、施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站依據(jù)聯(lián)系的地址、時間，檢驗(yàn)施工作業(yè)令和有關(guān)證件后開門放行。14、B、C類作業(yè)施工完成后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工地區(qū)的出清后到基地、車場信號樓調(diào)動員或車站行車值班員處銷點(diǎn)。15、當(dāng)多站銷點(diǎn)時，輔站施工聯(lián)系人負(fù)責(zé)本段線路出清并報施工負(fù)責(zé)人后，在輔站銷點(diǎn)；輔站值班員向主站值班員銷點(diǎn)；施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)該項作業(yè)地區(qū)所有出清后，方可主站班點(diǎn)，主站班向行點(diǎn)。16、需異地址的施工作，施工人〔人〕在?站施工登表?注中注明異地址的地址、人數(shù)。登入施工的站要及通知異地址的站班。17、站正路在兩站之作需要開行工程列,由行指定的站班掌握施工狀況，督施工安全。18、在正及助施工開始前，施工人行施工登,行贊同、布命令。站，通知作人置防信號。督施工人入正確的施工地區(qū)。19、入路的施工不能否需要封站正路,站班均在施工開始前和束后告行。20、需其余部配合作的主作部，必按定的作理有關(guān)手，超分的，作作撤消，配合部有拒行配合。21、、人憑行區(qū)作指令表人于作點(diǎn)前15分趕到出，人穩(wěn)當(dāng)后，向信號樓度核劃、準(zhǔn)完、系待，并接收度命令。22、人工巡道的周期隔不得超72小；23、巡道人在巡到某區(qū)，此區(qū)有其余或位在施工，此區(qū)由施工作部出清。24、外位指除南京地運(yùn)分企業(yè)以外的位，施工作令是允在運(yùn)分企業(yè)所范行家施工的一種憑。二、：1、〔A〕是在主站理作登和作的、安全和管理的人?！睞〕施工人〔B〕施工人〔C〕目人〔D〕目理2、〔C〕是允在運(yùn)分企業(yè)所范行家施工的一種憑?！睞〕施工劃〔B〕施工申表〔C〕施工作令〔D〕火作令3、施工劃按分〔D〕。A〕月劃〔B〕日充劃〔C〕修劃〔D〕所有4、A作的施工，〔A〕核贊同方可安排施工。A〕行〔B〕班站〔C〕行〔D〕班主任5、施工作程中如要行火作，必依照企業(yè)有關(guān)定理，禁在無〔C〕的狀況下行火作?！睞〕施工劃〔B〕施工作令〔C〕火令〔D〕目的承6、人、工程在同一地區(qū)作，非隨施工人與列有〔A〕米以上的安全隔距離?！睞〕50〔B〕80〔C〕100〔D〕1507、施工人持作令在作令定施工開始前Ｃ分抵達(dá)主站；施工人及修人在作令定施工開始前Ｃ分抵達(dá)站和有關(guān)站；按定程序理施工作手。A〕30、15〔B〕20、10〔C〕15、10〔D〕30、208、C作〔D〕贊同方可施工。A〕行〔B〕班主任

〔C〕施工人〔D〕班站〔行班〕9、站正路在兩站之作需要開行工程列,由行指定的〔C〕掌握施工狀況，督施工安全。A、工程司機(jī)B、C、行班D、施工人三、判斷：1、需要其余部配合作部，主在作前和配合部系，并向配合部明配合的有關(guān)狀況，如不預(yù)先系，得不到配合部的及配合，結(jié)果由作部。?????????〔√〕2、配合部必格按配合要求供給配合，并按作開始的要求提早做好準(zhǔn)，依到，于配合外位作的，必助理、點(diǎn)手?！病獭?、需其余部配合作的施工目，內(nèi)行有關(guān)作，加與配合部系，并做好安全防工作?！病獭?、屬于B3/C2的作，不需要提劃，施工人直接與小行基地信號樓度/站行班系并登，小行基地信號樓度/站行班贊同后開始施工?！病獭?、外位在施屬于B3/C2的作的施工，必憑口管理部的?外位施工作可?,方可到信號樓/站理有關(guān)施工申。?〔√〕6、期〔合同一年及以上〕委外位可對比運(yùn)分企業(yè)內(nèi)部各位的施工行，但施工人必分企業(yè)口管理部安全教育培合格。?〔√〕7、A作的施工，行核贊同方可安排施工。?????〔√〕8、站內(nèi)路施工，施工人能夠不置燈，站人置。?〔×〕9、站路施工，除施工部置防外，站施工地段兩頭站的端置燈防。?〔√〕10、運(yùn)束后，假如當(dāng)晚沒有工程開行，站能夠不置燈等防舉措行防，但施工位自己要做好安全防舉措。?〔√〕11、、人憑行區(qū)作指令表人于作點(diǎn)前15分趕到出，人穩(wěn)當(dāng)后，向信號樓度核劃、準(zhǔn)完、系待，并接收度命令。??????〔√〕12、、人憑行區(qū)作指令表人于作點(diǎn)前20分趕到出。?〔×〕13、人工巡道的周期隔不得超48小。?〔×〕14、巡道人在巡到某區(qū)，此區(qū)有其余或位在施工，此區(qū)由施工作部出清。?〔√〕四、答：1、答復(fù)月劃、日充劃、修劃的定。答：〔1〕月劃是指一個月的施施工、修、及工程、客開行的劃?！?〕日充劃是指在月劃里未列入的行有必定影響的、修劃行充的劃。3〕修劃是指運(yùn)行家有必定影響的行修，在停運(yùn)后修的作，特別狀況下未列入月劃和日充劃在當(dāng)天行的施工作。2、請答復(fù)施工負(fù)責(zé)人及施工聯(lián)系人的定義答：〔1〕施工負(fù)責(zé)人是指負(fù)責(zé)在主站辦理進(jìn)場作業(yè)登記和該項作業(yè)的組織、安全和管理的人員。2〕施工聯(lián)系人是指同一施工工程多個作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行，該施工工程除裝備施工負(fù)責(zé)人外，各點(diǎn)〔輔站〕的施工需裝備施工聯(lián)系人，施工聯(lián)系人在輔站辦理進(jìn)場作業(yè)登記和負(fù)責(zé)該作業(yè)點(diǎn)施工的組織、安全和管理。3、請答復(fù)何為影響行車的施工。答：指進(jìn)行該項施工作業(yè)時，假如當(dāng)天或第二天線路上有列車、工程車運(yùn)行，安全會受其影響的施工。4、請答復(fù)施工地區(qū)出清的定義。答：施工地區(qū)出清指在施工地區(qū)范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)系人確認(rèn)所有作業(yè)有關(guān)人員已撤退、有關(guān)設(shè)備、設(shè)備已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無阻攔行車和設(shè)備安全的因素等。5、請答復(fù)何為影響客運(yùn)的施工。答：指進(jìn)行該項施工作業(yè)時，車站的客運(yùn)效力設(shè)備設(shè)備功能降低、影響客流組織、效力質(zhì)量受影響的施工。6、請答復(fù)施工方案準(zhǔn)時間怎樣分類。答：準(zhǔn)時間分為：a〕月方案；b〕日增補(bǔ)方案；c〕暫時補(bǔ)修方案。7、請答復(fù)施工方案按作業(yè)地址和性質(zhì)怎樣分類。答：按施工作業(yè)地址和性質(zhì)分為：a〕影響正線、輔助線行車的施工為A類：此中開行電客車、工程列車的施工為A1類；不開行電客車、工程列車的施工為A2類；車站范圍內(nèi)影響行車設(shè)備設(shè)備的作業(yè)為A3類；b〕在小行基地〔含試車線〕的施工為B類：此中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛段庫內(nèi))為B1類；不開行電客車、工程列車但在小行基地線路限界內(nèi)及影響接觸網(wǎng)停電的施工為B2類〔能隨時撤下來不影響行車、能讓電客車、工程列車安全經(jīng)過的施工歸為B3類〕；不開行電客車、工程列車也不在小行基地線路限界內(nèi)的施工、在小行基地試車線暫時的電客車調(diào)試、不需要工程車配合的接觸網(wǎng)練兵線上作業(yè)為B3類；c〕在車站不影響行車的為C類，此中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)效力及需動火的作業(yè)C1類，其余局部影響或不影響客運(yùn)效力，但經(jīng)采納舉措影響不大且動用簡單設(shè)備設(shè)備〔如動用220V及以下的電力、鉆孔等，不違犯安全規(guī)定〕的施工為C2類。8、在車站不影響行車的為C類，此中哪些作業(yè)歸為C1類？哪些作業(yè)歸為C2類？答：此中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)效力及需動火的作業(yè)為C1類，其余局部影響或不影響客運(yùn)效力，但經(jīng)采納舉措影響不大且動用簡單設(shè)備設(shè)備〔如動用220V及以下的電力、鉆孔等，不違犯安全規(guī)定〕的施工為C2類。9、請答復(fù)施工作業(yè)令的使用程序。答：〔1〕、作業(yè)單位持施工作業(yè)令到施工地址所在的車站或小行基地信號樓登記請點(diǎn)施工；2〕、A類作業(yè)的施工，經(jīng)行調(diào)審查贊同方可安排施工。3〕、小行基地信號樓調(diào)動員和車站的值班員應(yīng)在作業(yè)令上按要求填寫有關(guān)的內(nèi)容，同時作業(yè)完成施工負(fù)責(zé)人還應(yīng)向小行基地信號樓調(diào)動員和車站的值班員銷點(diǎn)，小行基地信

號樓調(diào)動員和車站的值班員向行調(diào)銷點(diǎn)10、請簡述站間線路施工時車站怎樣使用紅閃燈防備。答：〔1〕站間線路施工時，除施工部門設(shè)置防備外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩頭車站的端墻門處設(shè)置紅閃燈防備。2〕施工前，由請點(diǎn)車站設(shè)置紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員擱置紅閃燈防備。施工結(jié)束后，車站撤掉紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員撤掉紅閃燈。如碰到超越站內(nèi)站間時，車站應(yīng)在車站內(nèi)另一端墻門處設(shè)置紅閃燈防備。3〕車站值班人員到站臺檢查紅閃燈能否按規(guī)定擺放，并監(jiān)察紅閃燈狀態(tài)能否優(yōu)秀，并對設(shè)置的紅閃燈能否按規(guī)定擺放、狀態(tài)能否優(yōu)秀進(jìn)行不按期檢查。11、請答復(fù)什么狀況下的施工一定線路封閉并限制施工時間。答：〔1〕工程車或調(diào)試列車在一個區(qū)段頻頻來回運(yùn)行時；2〕網(wǎng)軌檢測車在測試區(qū)段或鋼軌打磨車在打磨區(qū)段運(yùn)行時；3〕對于改換鋼軌〔接觸網(wǎng)〕施工工程，不論有無工程車開行，均須將所占用線路封閉，且封閉區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)有一項施工作業(yè)進(jìn)行。12、請答復(fù)人、工程車在同一地區(qū)施工時怎樣保證安全。答：人、工程車在同一地區(qū)作業(yè)時，由施工負(fù)責(zé)人一致負(fù)責(zé)，需要動車時，由施工負(fù)責(zé)人向司機(jī)下達(dá)指令，司機(jī)按正確的指令執(zhí)行。按施工行進(jìn)方向,列車在前,人員在后,原那么上不得顛倒或列車運(yùn)行前后皆有作業(yè)；非隨車施工人員與列車應(yīng)有50米以上的安全間隔距離，原那么上列車不得隨意退后，若有需要退行時，車長〔司機(jī)〕應(yīng)遵從現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的指揮，按要求退行，保證人身安全；作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場作業(yè)區(qū)來車方向設(shè)置紅閃燈防備。13、請簡述施工負(fù)責(zé)人、聯(lián)系人進(jìn)站規(guī)定答：施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前15分鐘抵達(dá)主站；施工聯(lián)系人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘抵達(dá)輔站和有關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。14、請簡述施工作業(yè)人員進(jìn)站規(guī)定。答：施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站依據(jù)聯(lián)系的地址、時間，檢驗(yàn)施工作業(yè)令和有關(guān)證件后開門放行。15、A類作業(yè)需在多個車站請點(diǎn)怎樣辦理請點(diǎn)。答：屬于A類作業(yè)，但需由多個車站進(jìn)入施工的作業(yè)工程，施工負(fù)責(zé)人除到主站按正常辦理外，還需核實(shí)輔站狀況。輔站施工聯(lián)系人在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘抵達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實(shí)行工事項并請點(diǎn)。主站接到行調(diào)贊同施工的命令后，傳達(dá)給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員贊同施工聯(lián)系人開始該作業(yè)點(diǎn)的施工。16、如遇作業(yè)地區(qū)同時包含正線和小行基地線路時怎樣辦理請點(diǎn)答：如遇作業(yè)地區(qū)同時包含正線和小行基地線路時，施工部門到信號樓調(diào)動員請點(diǎn)，信號樓調(diào)動員在審查贊同該項施工作業(yè)后，信號樓調(diào)動員還須向行調(diào)請點(diǎn)，征得贊同后，方可贊同施工部門開始施工。17、施工人員作業(yè)請點(diǎn)須擁有的證件有哪些。答：作業(yè)請點(diǎn)站〔主站〕須持外單位作業(yè)贊同單、施工負(fù)責(zé)人合格證、進(jìn)出證、作業(yè)令原件〔營運(yùn)分企業(yè)內(nèi)部作業(yè)部門作業(yè)時主站可用復(fù)印件或件〕，輔站登記可用作業(yè)令復(fù)印件〔件〕。18、正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時須執(zhí)行的程序。:正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時執(zhí)行以下程序施工負(fù)責(zé)人到有關(guān)車站登記請點(diǎn)，車站向行調(diào)請點(diǎn)；線路出清后，行調(diào)通知電調(diào)解電；行調(diào)接到電調(diào)已停電的通知，向車站公布停電通知，并確認(rèn)能夠掛地線后，通知電調(diào)能夠掛地線；電調(diào)接到行調(diào)能夠掛地線的通知，通知現(xiàn)場掛地線，確認(rèn)達(dá)成后由電調(diào)通知行調(diào)；行調(diào)接到掛好地線的通知后，通知車站允許施工；車站接到行調(diào)的通知，做好安全防備后即可贊同施工負(fù)責(zé)人開始施工；施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人向車站銷點(diǎn)，車站報告行調(diào)銷點(diǎn)；h)行調(diào)接到車站銷點(diǎn)并確認(rèn)后，通知電調(diào)施工結(jié)束;電調(diào)獲知施工結(jié)束后，通知現(xiàn)場撤掉接地線；電調(diào)確認(rèn)現(xiàn)場已撤掉接地線，施工人員已出清施工現(xiàn)場后通知行調(diào)；行調(diào)接到電調(diào)地線已拆的通知，行調(diào)確認(rèn)銷點(diǎn)奏效，并確認(rèn)能夠送電，通知電調(diào)送電；電調(diào)依據(jù)行調(diào)的要求送電。應(yīng)急方案一、填空題1、列車故障依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時間、人員傷亡及財富損失等狀況，區(qū)分為一級、二級兩個等級。2、列車故障依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時間、人員傷亡及財富損失等狀況，區(qū)分為一級、二級兩個等級。3、處理列車事故依照“先急救傷者，實(shí)時恢復(fù)運(yùn)行，后辦理事故〞的原那么。4、辦理列車故障營救時，要依照“先通后復(fù)〞的原那么，趕快開通線路。5、列車故障應(yīng)急辦理時，信息報告的內(nèi)容包含事故〔故障〕發(fā)生時間、地址等；列車車次；報告人姓名；事故〔故障〕概略〔乘客傷亡、影響線路范圍等狀況〕。6、列車事故先期處理原那么是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。7、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客分散時應(yīng)將軌電位開封閉合。8、現(xiàn)場營救時應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況決定能否停電、接掛地線，營救人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)地區(qū)的兩頭設(shè)置紅閃燈及派專人防備。9、列車顛覆依照事故發(fā)生地址可分為：地道顛覆、高架顛覆、小行基地顛覆、整體道床顛覆、碎石道床顛覆。10、列車脫軌事故分類：依照事故發(fā)生地址可分為：地道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、終點(diǎn)線脫軌；依照事故發(fā)生時輪對的狀況可分為：單輪脫軌、對角線脫軌、多輪脫軌；依照事故發(fā)生時車輛的破壞程度可分為：一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。11、正線大面積停電事故分類的一級是指地鐵一號線2座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中止供電；12、正線大面積停電事故分類的二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的

上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中止。13、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)第一判斷能否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心。14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級中一級是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重環(huán)繞，接觸網(wǎng)設(shè)備一定停電才能辦理；電客車沒法經(jīng)過異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級中二級是指接觸網(wǎng)被異物簡單環(huán)繞或有異物飄蕩在接觸網(wǎng)上，辦理異物時接觸網(wǎng)無需停電。16、依據(jù)列車火災(zāi)事故等級，一級是指影響列車走行，造成區(qū)間泊車的火災(zāi)。17、依據(jù)列車火災(zāi)事故等級，二級是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。18、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，行車值班員應(yīng)馬上報告值班站長，通知有關(guān)崗位人員，操SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客播放。19、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，客運(yùn)值班員應(yīng)馬上到車控室輔助行車值班員的工作，中央級不可以實(shí)現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。20、一級惡劣天氣是指對營運(yùn)影響重要，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)備破壞，影響正常營運(yùn)的惡劣天氣。21、二級惡劣天氣是指對營運(yùn)影響較大的其余惡劣天氣。22、一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員沒法判斷其影響的時間及造成的結(jié)果。23、二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員經(jīng)過辦理，判斷其影響的時間在20分鐘之內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能知足營運(yùn)的需要，突發(fā)事件本身對營運(yùn)的影響不大。24、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動分企業(yè)的A類?ATS故障應(yīng)急處理方案?。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、泊車點(diǎn)開釋的開釋狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)實(shí)時向所轄聯(lián)鎖站報告。聯(lián)鎖站實(shí)時進(jìn)行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急狀況時，各站實(shí)時報告本區(qū)段管轄行調(diào)〔行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園～邁皋橋〕。27、ATS故障時，折返站〔奧體站、邁皋橋站〕采納扣車的方式控制行車間隔。28、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約20秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。29、ATS故障時，進(jìn)出小行基地列車對比問路式調(diào)車組織行車。30、ATS故障時，列車由基地到變換軌的行車組織由信號樓負(fù)責(zé)，由變換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要辦理好正線行車與列車進(jìn)出基地的關(guān)系。31、SICAS和ATS信號故障事故類型：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常營運(yùn)。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或許ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急停止條件：故障修復(fù)完成，具備正常行車條件，恢復(fù)正常營運(yùn)。33、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，有關(guān)部門、中心依照營運(yùn)分企業(yè)的事故檢查和辦理程序要求，24小時內(nèi)達(dá)成、上交事故初步檢查報告。34、依據(jù)?應(yīng)急方案管理方法?、?安全賞罰方法?，對在應(yīng)急搶險工作中做出突出奉獻(xiàn)的先進(jìn)集體和個人賜予獎賞；對遲報、謊報、瞞報和漏報突發(fā)事件狀況或許在應(yīng)急搶工作中有其余失、行的，予分。構(gòu)成犯法的，由司法機(jī)關(guān)依法追查刑事內(nèi)由事件當(dāng)班人及寫出頭告上站中心安全理。任。二、判斷35、站火災(zāi)事故按火災(zāi)生地址分站火災(zāi)和站臺火災(zāi)。1、列故障依照可能造成的危害程度、波及范、影響大小、中止行、人36、依照南京地?行事故管理?，生開事件事苗，但可依據(jù)事件生亡及失等狀況，區(qū)分一、二兩個等。?〔√〕地址分一在區(qū)、二在站。2、列故障依照可能造成的危害程度、波及范、影響大小、中止行、人37、生火災(zāi)的急狀況告的根來源是快捷、正確、直、。亡及失等狀況，區(qū)分一、二、三三個等。〔×〕38、站火災(zāi)急止的條件：站乘客分散完，除急進(jìn)出口外，其余進(jìn)出口均已3、置列事故依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故〞的原。?〔√〕關(guān)，急進(jìn)出口已派人堅守。4、理列故障營救，要依照“先通后復(fù)〞的原，趕快開通路?！病獭?9、乘客開定：指沒有按正常開程序操作，使用客室手急解開關(guān)行5、理列故障營救，要依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故〞的原，打開。趕快開通路。??〔×〕40、開事故理束后，恢復(fù)正常狀后由行宣告恢復(fù)運(yùn)。6、列故障急理，信息告的內(nèi)容包含事故〔故障〕生、地址等；列41、各站必配醫(yī)急救，如擔(dān)架、急救包??。行，司機(jī)，站三方必次；事故〔故障〕概略〔乘客亡、影響路范等狀況〕。?〔×〕配先的通信工具，保證信息交流通。7、列事故先期置原是先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故〔×〕42、開，指、置小成抵達(dá)前，由所在站班站擔(dān)當(dāng)?shù)?、列故障生在區(qū)，行區(qū)乘客分散將位開關(guān)打開?！病痢骋恢萌耍辉谥?、置小成抵達(dá)后，由指、置小成中9、營救依據(jù)狀況決定能否停、接掛地，營救人入路在作最高者擔(dān)當(dāng)指。地區(qū)的兩頭置燈及派人防。?〔√〕43、開列性事故，但依據(jù)影響大小、人亡數(shù)目，亡程度及失情10、正大面停事故分中一是指地一號一座主所退出運(yùn)行，全況，可大一般事故、大事故，重要事故。站中止供。?〔×〕44、開事故理束后，者獲得救后,站次序定后由班主任宣告恢復(fù)運(yùn)11、正大面停事故分中二是指地一號1座主所退出運(yùn)行或相的,整刻表。上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供中止。?〔√〕45、事故生在站：惹禍故后，班站是置的任人，后抵達(dá)者按12、站或司機(jī)在接觸網(wǎng)故障，第一判斷能否影響行，在第一內(nèi)上主要有關(guān)先指的原，置人由到的主46、開定：指運(yùn)控制中心(OCC)。?〔√〕列到站停后，將非站臺的客室打開。13、在理接觸網(wǎng)掛異物一故障，接觸網(wǎng)能夠不斷。?〔×〕47、列事故急置原：置列事故依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理14、在理接觸網(wǎng)掛異物二故障，接觸網(wǎng)能夠不斷。?〔√〕事故〞的原。15、依據(jù)列火災(zāi)事件等，一是指影響列走行，造成區(qū)停的火災(zāi)。?〔√〕48、列事故〔故障〕急止條件：、營救工作完，營救人、工具出清16、依據(jù)列火災(zāi)事件等，二是指到站列生火災(zāi)或影響列走行的區(qū)列路，具恢復(fù)運(yùn)條件，急止?；馂?zāi)。?〔×〕49、乘客分散按生地址分地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散。17、生一列火災(zāi)，行班馬上告班站，通知有關(guān)位人，操50、區(qū)乘客分散，由有關(guān)站的站〔班站〕任置指，指各作SC將出機(jī)置急模式狀，并開啟相的區(qū)工作照明，做好乘客廣營救工作的睜開。播。??〔√〕51、乘客分散急止的條件：所有乘客均分散達(dá)成。18、生一列火災(zāi)，客運(yùn)班馬上到控室助行班的工作，中央52、區(qū)乘客分散演要求：有關(guān)中心每年工行桌面/作演許多于一次。不可以按的指示操作BAS。?〔√〕53、突大客流急止條件：站客流恢復(fù)到正常客流水平，營救工作置完。19、一劣天氣是指運(yùn)影響大，可能造成人亡和施壞，影響正54、置突性大客流依照“安全第一、分控制、合理引、及分散〞的原。常運(yùn)的劣天氣。?〔×〕55、突大客流營救物：站將一米、、通告、喇叭擱置在指定的地點(diǎn)，便20、二劣天氣是指運(yùn)影響大的其余劣天氣。??〔√〕于疏客流使用。21、一OCC控制大突事件是指突事件生后，地公安分局或有關(guān)人能判56、掉入道的物件被回或許乘客上來后，站臺安全確路出清，不影響行，定其影響的及造成的結(jié)果。?〔×〕向行班告，行班及撤消停，并向行。出清路后，告行22、二OCC控制大突事件是指突事件生后，地公安分局或有關(guān)人贊同并宣告急止，恢復(fù)正常運(yùn)。理，判斷其影響的在20分之內(nèi)，且系能足運(yùn)的需要，突事件本57、站臺落物掉人營救、施保障：落梯、拾物、〔用于敲碎站臺ESB身運(yùn)的影響不大。?〔√〕控制盒玻璃〕、擔(dān)架、機(jī)等急物件。23、控制中心在確ATS故障后，按定啟分企業(yè)的A?ATS故障急置案?。58、生站臺落物、掉人事件的站在事件理完后，及剖析、，24小〔√〕24、班站在確ATS故障后，按定啟分企業(yè)的A?ATS故障急置案?。?生地址分一在區(qū)、二在站。?〔×〕〔×〕49、站火災(zāi)急止的條件：站乘客分散完，除急進(jìn)出口外，其余進(jìn)出口均25、ATS故障后，站注意列運(yùn)行路、行隔、停點(diǎn)放的放狀，列已關(guān)，急進(jìn)出口已派人堅守。??????〔√〕在站停開后，非站及向所站。站及行相操作。?50、站火災(zāi)急止的條件：站班站命令急狀況束。?〔×〕〔√〕51、開事故理束后，恢復(fù)正常狀后由行宣告恢復(fù)運(yùn)。?〔√〕26、ATS故障后，站注意列運(yùn)行路、行隔、停點(diǎn)放的放狀，列52、開事故理束后，恢復(fù)正常狀后由班站宣告恢復(fù)運(yùn)。?〔×〕在站停開后，站及向行。行及行相操作。?〔×〕53、開指沒有按正常開程序操作，使用客室手急解開關(guān)行打開27、生急狀況，各站及告本區(qū)段管行〔行1：奧體～府園，行。??〔√〕2：府園～皋〕。??????〔√〕54、開指沒有按正常開程序操作，行打開司機(jī)室。?〔×〕28、生急狀況，各站及告本區(qū)段管行〔行1：奧體～新街口，行55、開列性事故，但依據(jù)影響大小、人亡數(shù)目，亡程度及失2：新街口～皋〕。??????〔×〕狀況，可大一般事故、大事故，重要事故。??〔√〕29、ATS故障，折返站〔奧體站、皋站〕采納扣的方式控制行隔。〔√〕56、開列事苗，但依據(jù)影響大小、人亡數(shù)目，亡程度及失狀況，30、ATS故障，折返站〔奧體站、皋站〕采納打手信號的方式控制行隔?！病痢晨纱笠话闶鹿?、大事故，重要事故。??〔×〕31、ATS故障，折返站列在站臺待用扣的方式，到點(diǎn)前20秒，57、開，指、置小成抵達(dá)前，由所在站班站擔(dān)當(dāng)站行班行相放行命令。???〔√〕第一置人；在指、置小成抵達(dá)后，由指、置小成32、ATS故障，折返站列在站臺待用扣的方式，到點(diǎn)前30秒，中最高者擔(dān)當(dāng)指。????〔√〕站行班行相放行命令。?〔×〕58、開，指、置小成抵達(dá)前，由司機(jī)擔(dān)當(dāng)?shù)谝恢?3、ATS故障，出小行基地列對比路式行。??〔√〕人；在指、置小成抵達(dá)后，由指、置小成中最34、ATS故障，出小行基地列對比系法行。??〔×〕高者擔(dān)當(dāng)指。??????〔×〕35、ATS故障，列由基地到的行由信號樓，由至小行站的59、開定：指運(yùn)列到站停后，將非站臺的客室打開??〔√〕行由小行站，小行站要理好正行與列進(jìn)出基地的關(guān)系。?〔√〕60、開定：指運(yùn)列到站停后，將司機(jī)室打開。〔×〕36、ATS故障，列由基地到的行由信號樓，由至小行站的61、事故生在站：惹禍故后，班站是置的任人，后抵達(dá)者行由小行站，行要理好正行與列進(jìn)出基地的關(guān)系。??〔×〕按主要有關(guān)先指的原，置人由到的主要有關(guān)最高者37、SICAS和ATS信號故障事故：一事故：生全SICAS故障，影響全正常擔(dān)當(dāng)，必需由急指小指定。???〔√〕運(yùn)。二事故：正某個站SICAS故障，影響本區(qū)的信號正常使用；或62、事故生在站：惹禍故后，行是置的任人，后抵達(dá)者按主者ATS故障，影響全列控。?〔√〕要有關(guān)先指的原，置人由到的主要有關(guān)最高者擔(dān)當(dāng)，38、SICAS和ATS信號故障事故：一事故：生正某個站SICAS故障，影必需由急指小指定。???〔×〕響本區(qū)的信號正常使用；或許ATS故障，影響全列控。?〔×〕63、列事故急置原：置列事故依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后39、SICAS和ATS信號故障急止條件：故障修復(fù)完，具正常行條件，恢復(fù)正理事故〞的原。??〔√〕常運(yùn)。??〔√〕64、列事故急置原：置列事故依照“先通后復(fù)〞的原?！病痢?0、SICAS和ATS信號故障急止條件：班站命令恢復(fù)正常。?〔×〕65、乘客分散按生地址分地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散。?〔√〕41、急工作束后，有關(guān)部、中心依照運(yùn)分企業(yè)的事故和理程序要求，66、乘客分散按生地址分地道乘客分散、站乘客分散。?〔×〕24小內(nèi)達(dá)成、上交事故初步告。??〔√〕67、乘客分散由有關(guān)站的站〔班站〕任置指，指各救42、急工作束后，有關(guān)部、中心依照運(yùn)分企業(yè)的事故和理程序要求，援工作的睜開。?〔√〕48小內(nèi)達(dá)成、上交事故初步告。?〔×〕68、乘客分散由有關(guān)司機(jī)任置指，指各營救工作的睜開?！病痢?3、站火災(zāi)事故按火災(zāi)生地址分站火災(zāi)和站臺火災(zāi)。?〔√〕69、區(qū)乘客分散演要求：有關(guān)中心每年工行桌面/作演許多于一次。44、站火災(zāi)事故按火災(zāi)生地址分站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)。?〔×〕〔√〕45、生火災(zāi)的急狀況告的根來源是快捷、正確、直、?！病獭?0、區(qū)乘客分散演要求：有關(guān)中心每年工行桌面/作演許多于兩46、生火災(zāi)的急狀況告的根來源是先通后復(fù)。?〔×〕次。???〔×〕47、依照南京地?行事故管理?，生開事件事苗，但可依據(jù)事件生71、置突性大客流依照“安全第一、分控制、合理引、及分散〞的原。地址分一在區(qū)、二在站。?〔√〕〔√〕48、依照南京地?行事故管理?，生開事件性事故，但可依據(jù)事件72、置突性大客流依照四步放的原。?〔×〕73、突大客流營救物：站將一米、、通告、喇叭擱置在指定的地點(diǎn)，便于疏客流使用。??〔√〕74、突大客流營救物：站將一米、、擔(dān)架、防洪板擱置在指定的地點(diǎn)，便于疏客流使用。??〔×〕75、掉入道的物件被回或許乘客上來后，站臺安全確路出清，不影響行，向行班告，行班及撤消停，并向行。出清路后，告行贊同并宣告急止，恢復(fù)正常運(yùn)。?〔√〕76、掉入道的物件被回或許乘客上來后，行班確路出清，不影響行，向行告，行及撤消停。出清路后，告行贊同并宣告急止，恢復(fù)正常運(yùn)。??〔×〕77、站臺落物掉人營救、施保障：落梯、拾物、〔用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃〕、擔(dān)架、機(jī)等急物件，客運(yùn)部敦促落，站中心詳細(xì)日常管理工作。?〔√〕78、站臺落物掉人營救、施保障：落梯、拾物、〔用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃〕、擔(dān)架、機(jī)等急物件，站中心敦促落，班站詳細(xì)平常管理工作。??〔×〕79、生站臺落物、掉人事件的站在事件理完后，及剖析、，24小內(nèi)由事件當(dāng)班人及寫出頭告上站中心安全理?！病獭?0、生站臺落物、掉人事件的站在事件理完后，及剖析、，8小內(nèi)由事件當(dāng)班人及寫出頭告上站中心安全理。?〔×〕三、1、列故障依照可能造成的危害程度、波及范、影響大小、中止行、人亡及失等狀況，區(qū)分〔B〕個等。(A)一(B)二(C)三(D)四2、置列事故依照〔A〕的原。(A)先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、防主(D)趕快開通路3、置列故障營救依照〔B〕的原。(A)先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、防主(D)趕快開通路4、列故障急理，信息告的內(nèi)容包含〔ABCD〕(A)事故〔故障〕生、地址等(B)列次告人姓名(D)事故〔故障〕概略〔乘客亡、影響路范等狀況〕5、列事故先期置原是〔ABC〕屬地(B)救人先(C)先通后復(fù)(D)趕快開通路6、列故障生在區(qū)，行區(qū)乘客分散將位開關(guān)〔A〕。(A)合(B)打開(C)不理(D)依據(jù)狀況確立7、正大面停事故分中一是指地一號( )座主所退出運(yùn)行，〔〕站中止供?！睞〕一，所有(B)二、所有(C)一、局部(D)二、局部8、正大面停事故分中二是指地一號( )座主所退出運(yùn)行或( )分

區(qū)接觸網(wǎng)供中止?！睠〕(A)一，上、下行兩個(B)二、上、下行兩個(C)一、相的上、下行兩個(D)二、相的上、下行兩個9、站或司機(jī)在接觸網(wǎng)故障，第一判斷〔D〕，在第一內(nèi)上控制中心。(A)故障影響范(B)故障持(C)故障生原由(D)能否影響行10、列火災(zāi)事件區(qū)分〔B〕個等。(A)一(B)二(C)三(D)四11、依據(jù)列火災(zāi)事件等，一是指〔A〕的火災(zāi)。影響列走行，造成區(qū)停到站列生火災(zāi)或影響列走行到站列生火災(zāi)且影響列走行到站列生火災(zāi)，造成區(qū)停12、依據(jù)列火災(zāi)事件等，二是指〔B〕的火災(zāi)。影響列走行，造成區(qū)停到站列生火災(zāi)或影響列走行到站列生火災(zāi)且影響列走行到站列生火災(zāi)，造成區(qū)停13、在理接觸網(wǎng)掛異物一故障，接觸網(wǎng)〔C〕。(A)能夠停(B)無需停(C)必停(D)以上都14、一劣天氣是指運(yùn)影響大，可能造成〔A〕，影響正常運(yùn)的劣天氣。(A)人亡和施壞(B)人亡(C)施壞(D)以上都不15、〔B〕在確ATS故障后，按定啟分企業(yè)的A?ATS故障急置案?。班站；(B)控制中心；(C)信號樓；(D)中心站。16、ATS故障后，〔A〕站注意列運(yùn)行路、行隔、停點(diǎn)放的放狀，列在站停開后，非站及向所站。站及行相操作。；(B)非；(C)小行；(D)行。17、生急狀況，各站及告本區(qū)段管行〔行1：〔B〕，行2：〔B〕〕。(A)奧體～新街口，新街口～皋；(B)奧體～府園，府園～皋；奧體～珠江路，珠江路～皋；(D)奧體～小行，小行～皋。18、ATS故障，折返站〔奧體站、皋站〕采納〔C〕的方式控制行隔。打手信號；(B)依據(jù)行命令；(C)扣；(D)與司機(jī)系。19、ATS故障，折返站列在站臺待用扣的方式，到點(diǎn)前〔D〕秒，站行班行相放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障，出小行基地列對比〔A〕行。(A)路式；(B)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號故障事故類型：一級事故為：〔C〕正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車監(jiān)控；正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；發(fā)生SICAS故障。22、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，有關(guān)部門、中心依照營運(yùn)分企業(yè)的事故檢查和辦理程序要求，C〕小時內(nèi)達(dá)成、上交事故初步檢查報告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為〔A〕站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急狀況報告的根來源那么是〔C〕(A)先通后復(fù)；(B)四不放過；(C)快捷、正確、直報、續(xù)報；(D)高度集中，一致指揮。25、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為〔A〕站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。26、強(qiáng)開門事故辦理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由〔D〕宣告恢復(fù)營運(yùn)。值班站長；(B)中心站長；(C)司機(jī)；(D)行調(diào)。27、錯開車門列為〔D〕，但依據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)目，傷亡程度及財富損失狀況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重要大事故。事故苗頭；(B)一般事故；(C)大事故；(D)險性事故。28、錯開車門定義：指營運(yùn)列車到站泊車后，將(A)的客室門打開。非站臺側(cè)；(B)站臺側(cè)；(C)司機(jī)室。29、事故發(fā)生在車站：發(fā)惹禍故后，〔Ａ〕是現(xiàn)場處理的責(zé)任人，后續(xù)抵達(dá)現(xiàn)場者按主要有關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原那么，現(xiàn)場處理負(fù)責(zé)人由出席的主要有關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必需時由應(yīng)急指揮小組指定(Ａ)值班站長；(Ｂ)行調(diào)；(Ｃ)站臺安全員；(Ｄ)司機(jī)。30、處理列車事故依照“〔A〕〞的原那么。(A)先急救傷者，實(shí)時恢復(fù)運(yùn)行，后辦理事故；(B)先通后復(fù)；(C)高度集中，一致指揮；(D)四不放過。31、乘客分散按發(fā)生地址分為〔B〕(A)地道乘客分散、車站乘客分散；(B)地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散；(C)地下站乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散；(D)列車上乘客分散、車站乘客分散。32、區(qū)間乘客分散操練要求：有關(guān)中心每年組織職工進(jìn)行桌面/實(shí)作操練許多于〔A〕次。(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。33、處理突發(fā)性大客流依照〔B〕的原那么。(Ａ)四不放過；(Ｂ)安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、實(shí)時分散；(Ｃ)一致指揮；(Ｄ)逐級負(fù)責(zé)。34、突發(fā)大客流營救物質(zhì)：車站應(yīng)將〔E〕擱置在指定的地點(diǎn)，便于勸導(dǎo)客流時使用。一米線；(B)鐵馬；(C)通告；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物件被撿回或許乘客上來后，〔〕確認(rèn)線路出清，不影響行車，向〔〕

報告，〔〕實(shí)時撤消緊停，并向〔〕報告。出清線路后，報告行調(diào)贊同并宣告應(yīng)急停止，恢復(fù)正常營運(yùn)?！玻谩承熊囍蛋鄦T，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；站臺安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；站臺安全員，行車值班員，行車值班員，行調(diào)；(Ｄ)站臺安全員，行車值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺落物掉人營救設(shè)備、設(shè)備保障：〔ABE〕等應(yīng)急物件落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)通告、喇叭；擔(dān)架、對講機(jī)。37、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件辦理完成后，實(shí)時剖析、總結(jié)，(D)小時內(nèi)由事件當(dāng)班人員實(shí)時寫出版面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、簡答題1、列車故障等級區(qū)分為幾個等級，其判斷的依照是什么？答：列車故障依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時間、人員傷亡及財富損失等狀況，區(qū)分為一級、二級兩個等級。2、列車故障的應(yīng)急處理原那么是什么？答：處理列車事故依照“先急救傷者，實(shí)時恢復(fù)運(yùn)行，后辦理事故〞的原那么。辦理列車故障營救時，要依照“先通后復(fù)〞的原那么，趕快開通線路。3、列車故障應(yīng)急辦理時，信息報告的內(nèi)容包含哪些？答：列車故障應(yīng)急辦理時，信息報告的內(nèi)容包含事故〔故障〕發(fā)生時間、地址等；列車車次；報告人姓名；事故〔故障〕概略〔乘客傷亡、影響線路范圍等狀況〕。4、列車事故先期處理原那么及內(nèi)容是什么？答：列車事故先期處理原那么是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處理的內(nèi)容是：1〕依據(jù)人員傷亡狀況實(shí)時急救受傷乘客和職工；2〕依據(jù)事故影響范圍實(shí)時封閉線路；3〕依據(jù)狀況決定接觸網(wǎng)能否停電，合上軌電位開關(guān)；4〕實(shí)時下達(dá)事故列車乘客分散指令，做好分散乘客工作；5、列車事故營救時的安全防備應(yīng)注意哪些？答：①發(fā)生顛覆、脫軌、擠岔、矛盾、輪對卡死事故以及列車故障時應(yīng)將該段線路以及該線路兩頭的區(qū)間進(jìn)行封閉，如影響鄰線的車輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進(jìn)行封閉，禁止除營救列車以外的機(jī)車車輛駛?cè)?；②區(qū)間乘客分散應(yīng)將軌電位開封閉合；③現(xiàn)場營救時應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況決定能否停電、接掛地線，營救人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)地區(qū)的兩頭設(shè)置紅閃燈及派專人防備；④現(xiàn)場營救人員需要進(jìn)入線路進(jìn)行營救時，需經(jīng)行調(diào)贊同后進(jìn)入作業(yè)地區(qū)，做好防備舉措以后，開始進(jìn)行營救工作；⑤封閉線路兩頭車站應(yīng)設(shè)置紅閃燈及采納執(zhí)行扣車命令進(jìn)行防備；⑥現(xiàn)場營救時做好對其余設(shè)備的保護(hù)。6、正線大面積停電事故的分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：正線大面積停電事故分類分為二個等級，一級是指地鐵一號線二座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中止供電；二級是指地鐵一號線一座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中止。7、車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，第一應(yīng)做什么？答：車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)第一判斷能否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心。8、接觸網(wǎng)異物故障的分級標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級。一級：接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重環(huán)繞，接觸網(wǎng)設(shè)備一定停電才能辦理；電客車沒法經(jīng)過異物懸掛區(qū)段。二級：接觸網(wǎng)被異物簡單環(huán)繞或有異物飄蕩在接觸網(wǎng)上，辦理異物時接觸網(wǎng)無需停電。9、列車火災(zāi)事件的等級區(qū)分為哪幾種，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：一級，影響列車走行，造成區(qū)間泊車的火災(zāi)；二級，到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。10、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，兩頭車站應(yīng)怎樣處理？答：①行車值班員接到火災(zāi)報告后，馬上報告值班站長，通知有關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客播放。②客運(yùn)值班員接到通知后，馬上到車控室輔助行車值班員的工作，中央級不可以實(shí)現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。③周邊列車的前、前面車站值班站長依據(jù)行調(diào)指令帶著站務(wù)人員或車站保安馬上進(jìn)入地道輔助滅火、引導(dǎo)乘客分散，并做好消防隊員得引導(dǎo)工作。11、發(fā)生二級列車火災(zāi)時，兩頭車站應(yīng)怎樣處理？答：①行車值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺安全員確認(rèn)火災(zāi)狀況后，馬上報告值班站長和行調(diào)、“119〞、“120〞、車站派出所，通知有關(guān)崗位人員執(zhí)隊列車火災(zāi)緊急分散預(yù)案，并播放通知乘客進(jìn)行緊急分散；操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)；②客運(yùn)值班員接到通知后，馬上到車控室輔助行車值班員的工作，中央級不可以實(shí)現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，抵消防系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；③值班站長帶著售(檢)票人員馬上前去站臺與站臺安全員共同做好滅火、分散的準(zhǔn)備。(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停扶梯，站臺安全員負(fù)責(zé)列車上的乘客分散，并使用消防栓(水槍)站在列車泊車后相應(yīng)的地點(diǎn)準(zhǔn)備滅火；值班站長組織人員準(zhǔn)備滅火；售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停站廳進(jìn)出口扶梯，分散乘客；⑤車站保潔職工負(fù)責(zé)到進(jìn)出口張貼安民通告，攔截乘客進(jìn)站，引導(dǎo)消防隊員進(jìn)站的準(zhǔn)備工作。12、依據(jù)惡劣天氣對營運(yùn)的影響分為幾個等級，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：按對營運(yùn)的影響程度可分為兩級：一級、二級。一級照是指對營運(yùn)影響重要，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)備破壞，影響正常營運(yùn)的惡劣天氣。二級惡劣天氣是指對營運(yùn)影響較大的其余惡劣天氣。13、依據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標(biāo)準(zhǔn)是？答：一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員沒法判斷其影響的時間及造成的結(jié)果。二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員經(jīng)過辦理，判斷其影響的時間在20分鐘之內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能知足營運(yùn)的需要，突發(fā)事件自己對運(yùn)

營的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、泊車點(diǎn)開釋的開釋狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)實(shí)時向所轄聯(lián)鎖站報告。聯(lián)鎖站實(shí)時進(jìn)行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號故障事故分類是什么？答：SICAS和ATS信號故障事故類型：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常營運(yùn)。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或許ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。16、SICAS和ATS信號故障時，如造成突發(fā)大客流，車站客流組織原那么：當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、抵達(dá)晚點(diǎn)，車站乘客擁堵時，車站應(yīng)實(shí)時通知公安部門輔助；要用播放向乘客解說，請乘客排隊上車或轉(zhuǎn)乘其余交通工具；售檢票員及站臺安全員見告乘客客車延遲信息。同時做好退票工作準(zhǔn)備。站臺擁堵時，馬上委派人員到站臺保持候車次序，先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用播放宣傳，注意站臺邊沿乘客的動向。17、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為何？答：車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)。18、應(yīng)急狀況報告內(nèi)容：答：a)發(fā)生時間〔月、日、時、分〕；b)發(fā)生地址〔區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線〕；列車車次、車組號、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；事故概略及原由；人員傷亡狀況及車輛、線路等地鐵設(shè)備破壞狀況；能否需要營救；能否影響鄰線運(yùn)行；其余一定說明的內(nèi)容及要求。19、發(fā)生強(qiáng)開門事件后值班站長的先期辦理：答：1)在接獲行車調(diào)動員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機(jī)進(jìn)行故障辦理。報告行車調(diào)動員被啟動的緊急解鎖已復(fù)位，車門已封閉。20、發(fā)生強(qiáng)開門事件后現(xiàn)場營救：答：1〕當(dāng)發(fā)生一級強(qiáng)開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機(jī)救援傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來。2〕當(dāng)發(fā)生二級強(qiáng)開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報后安排人員實(shí)時在站臺會同司機(jī)救援傷者。21、錯開車門事故性質(zhì)是什么？答：錯開車門列為險性事故，但依據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)目，傷亡程度及財富損失狀況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重要大事故。22、錯開車門時價班站長的辦理：答：1)指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車廂能否有人跌落。將檢查狀況報告行調(diào)，若有傷者馬上向行車調(diào)動員報告，并啟動?道床傷亡事故應(yīng)急方案?。3)利用播放實(shí)時向車站乘客通告營運(yùn)信息。4)抵達(dá)站臺后馬上用電臺通知車控室線路已出清。4)需要清客時安排站務(wù)人員輔助清客。29、區(qū)間乘客分散車站站臺安全員應(yīng)：23、事故〔故障〕等級及地區(qū)區(qū)分：答：1)穿好熒光服，在站臺尾端墻處擱置紅閃燈，在頭端墻處打開分散道的鐵門，加答：依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時間、人員傷亡及財富置上站臺用梯，帶妙手提播放及應(yīng)急照明燈跟從車站值班員進(jìn)入地道。損失等狀況，區(qū)分為一級、二級兩個等級。2)手提播放，在前端帶著乘客沿著軌道抵達(dá)車站，從分散通道或暫時梯上站臺。一級：在正線、輔助線、變換軌或在小行基地咽喉地段影響列車進(jìn)出庫的線路上發(fā)生的3)做好后續(xù)站臺效力和安全監(jiān)控。列車顛覆、脫軌、擠岔、矛盾、輪對卡死，造成影響正線營運(yùn)；30、處理突發(fā)性大客流依照的原那么是什么？二級：在小行基地發(fā)生的列車顛覆、脫軌、擠岔、矛盾、輪對卡死不影響正線營運(yùn)以答：處理突發(fā)性大客流依照“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、實(shí)時分散〞的原那么。及列車在營運(yùn)過程中出現(xiàn)故障需進(jìn)行營救。31、突發(fā)大客流的分級：24、列車事故先期處理內(nèi)容：答：依據(jù)各車站運(yùn)能，依照大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車答：1〕依據(jù)人員傷亡狀況實(shí)時急救受傷乘客和職工；中止時間、人員傷亡及財富損失等狀況，區(qū)分為一級、二級、三級三個等級。2〕依據(jù)事故影響范圍實(shí)時封閉線路；一級〔Ⅰ〕突發(fā)大客流是指站臺、站廳和進(jìn)出口都較為擁堵，估計連續(xù)超出30分鐘以3〕依據(jù)狀況決定接觸網(wǎng)能否停電，合上軌電位開關(guān)；上，地鐵營運(yùn)次序遇到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財富損失等結(jié)果。4〕實(shí)時下達(dá)事故列車乘客分散指令，做好分散乘客工作；二級〔Ⅱ〕突發(fā)大客流是指站臺、站廳都較為擁堵，地鐵營運(yùn)次序遇到必定影響，以5〕通知有關(guān)專業(yè)確認(rèn)設(shè)備，保護(hù)現(xiàn)場、實(shí)時取證。地鐵企業(yè)為主能夠處理的突發(fā)大客流。25、乘客分散按發(fā)生地址分為何？三級〔Ⅲ〕突發(fā)大客流是指站臺較擁堵，地鐵營運(yùn)次序未遇到較嚴(yán)重影響，經(jīng)過車站答：乘客分散按發(fā)生地址分為地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散。及鄰站增援能夠處理的突發(fā)大客流。26、乘客分散信息報告應(yīng)恪守以下原那么：32、當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時，車站要注意做好哪些方面？1)快速、正確、真切、簡單了然、逐級上報的原那么；當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時，車站要實(shí)時認(rèn)識清楚產(chǎn)生突發(fā)客流的原由、規(guī)模，可能連續(xù)2)分企業(yè)內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原那么；的時間。值班站長依照要求進(jìn)行報告；車站利用播放系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，實(shí)時組織人3)控制中心負(fù)責(zé)信息的采集和傳達(dá)；員保持次序，理順購票隊伍，增設(shè)兌零點(diǎn)；值班站長實(shí)時組織駐站各部門職工參加控4)在區(qū)間發(fā)生時，由司機(jī)馬上報告行調(diào)。在車站或小行基地發(fā)生時，由車站行車值班制客流，同時通知駐站公安，向行調(diào)報告，懇求組織機(jī)感人員增援。站臺擁堵時，值員〔值班站長〕或信號樓調(diào)動員、檢修調(diào)動員馬上報告行調(diào)；班站長馬上委派人員到站臺保持候車次序，先讓下車出站的乘客出站，再放搭車的乘5)發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣侵襲等事故，需要報告110、119、120急救中心客進(jìn)入站臺，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用播放宣傳，注意站臺邊沿乘客的動向；向行或地鐵公安分局時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目睹者在第一時間內(nèi)直接報告；假如沒法直接報告，調(diào)懇求加開客車運(yùn)送站臺的乘客。那么應(yīng)以趕快報告的原那么，向就近的車站或控制中心、信號樓或上司報告，再報告110、33、站臺安全員發(fā)現(xiàn)有物件或許人員掉入軌道后怎樣辦理？119、120急救中心或地鐵公安分局〔〕。1)假如發(fā)現(xiàn)有人掉入或掉入的物件影響行車安全〔如物件高于軌面〕，一定第一時間27、區(qū)間乘客分散車站值班站長應(yīng)怎樣處理：敲碎緊?？刂坪胁ＡВ磯篍SB緊急泊車按鈕；答：1)接行調(diào)命令后打開區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防備及分散乘客的工2)掉入軌道的物件不影響行車安全，能夠先向車控室進(jìn)行報告，不按壓緊停按鈕。作準(zhǔn)備；報告行車值班員：上〔下〕行線有東西〔乘客〕落下軌道，〔能否〕影響行車安全。2)通知駐站公安到站臺輔助，并做好進(jìn)站乘客控制及播放宣傳；撫慰乘客，在第一時間明確告訴乘客請勿跳下軌道。3)在車站播放有關(guān)狀況解說并做好車站內(nèi)乘客的撫慰工作；行車值班員經(jīng)過CCTV察看到有人員或物件掉下軌道，假定影響行車或人身安全，那么馬上通知客值因列車延遲做好乘客退票有關(guān)工作按壓LCP盤上的緊急泊車按鈕，通知站臺安全員處理，假定不影響行車或人身安全，報4)待故障列車上所有乘客上到站臺后，向行調(diào)報告地道清客完成，線路已出清，等候經(jīng)行調(diào)贊同并設(shè)好防備后通知站臺安全員處理。行調(diào)下一步的指示。五、闡述題28、區(qū)間乘客分散站務(wù)工作人員應(yīng)：1、車站(ATS)故障應(yīng)急辦理程序：穿上熒光服，帶好通信工具、應(yīng)急照明燈、手提播放，帶著站臺安全員進(jìn)入地道，前去故障客車泊車地址，引導(dǎo)車上乘客分散；答：〔1〕與行調(diào)確認(rèn)車站LOW機(jī)的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)對于正線ATS故障的信息通告；2)手提播放指揮引導(dǎo)乘客跟從站臺安全員前去車站，在與鄰線有通道處派人看守，防〔2〕確認(rèn)LOW機(jī)上RTU能否激活；止乘客誤進(jìn)；3)與故障車司機(jī)共同確認(rèn)客車清客完成，跟隨乘客返回車站，沿途認(rèn)真檢查線路有無〔3〕將聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有信號機(jī)的顯示方式由自排改成追蹤；遺留乘客及物件，保證線路出清。〔4〕監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)信號機(jī)在知足進(jìn)路擺列的條件下，可否實(shí)現(xiàn)追蹤開放，如不可以開放，那么人工介入操作；5〕監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)各站營運(yùn)泊車點(diǎn)可否按設(shè)計功能成立與開釋，如不可以成立，那么報告行調(diào)；如營運(yùn)泊車點(diǎn)需人工介入方能開釋，那么待列車進(jìn)站，確認(rèn)停穩(wěn)開門后，方能開釋；如營運(yùn)泊車點(diǎn)在人工介入條件下，仍不可以開釋，那么報告行調(diào)。6〕非聯(lián)鎖站的營運(yùn)泊車點(diǎn)開釋由聯(lián)鎖站確認(rèn)開釋，但非聯(lián)鎖站在列車停穩(wěn)開門后，均應(yīng)向聯(lián)鎖站報告“某站上〔下〕列車在本站停穩(wěn)開門〞；7〕兩載客列車不可以進(jìn)入同一區(qū)間，本聯(lián)鎖區(qū)行家車間隔由聯(lián)鎖站車站值班員直接監(jiān)控，向相鄰聯(lián)鎖區(qū)發(fā)出列車前，一定認(rèn)至相鄰聯(lián)鎖區(qū)第一個車站地區(qū)內(nèi)安閑，無列車占用；8〕列車在報點(diǎn)站發(fā)車后，車站應(yīng)向行調(diào)報點(diǎn)；9〕小行站在辦理列車進(jìn)出庫時，以問路式調(diào)車方式辦理；10〕折返站以扣車放行的方式控制出發(fā)列車的行車間隔2、站廳發(fā)生火災(zāi)車站的辦理：答：1)值班站長應(yīng)：報告行調(diào)、環(huán)調(diào)站廳發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站的客車效力，并懇求增援；擔(dān)當(dāng)“事故辦理主任〞，到現(xiàn)場組織滅火；火勢不大時，組織站臺安全員穿熒光背心，到現(xiàn)場滅火。依據(jù)火勢，決定能否報告119。2)行車值班員應(yīng)：a)播放通知車站所有職工發(fā)生火災(zāi)，并宣告執(zhí)行緊急分散方案，按壓AFC緊急按鈕；依據(jù)值班站長的指示，報告119。內(nèi)容包含：發(fā)生時間〔月、日、時、分〕；發(fā)生地址〔車站〕；事件原由；人員傷亡狀況及地鐵設(shè)備破壞狀況；向乘客播放車站發(fā)生火災(zāi)狀況，暫?？蛙囆ЯΓ埑丝挖s快分散出站；車進(jìn)站時，向站臺播放：請站臺乘客抓緊上車，在本站下車乘客，請到下一站下車；與環(huán)調(diào)聯(lián)系在BAS上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；關(guān)掉廣告燈箱電源；如火勢封住某端進(jìn)出口，那么播放通知站臺安全員組織乘客從另一端進(jìn)出口分散出站；確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無人后，通知客值鎖閉殘?zhí)荩粚?shí)時向OCC行調(diào)報告火災(zāi)進(jìn)一步的睜開狀況。客運(yùn)值班員應(yīng)：認(rèn)識現(xiàn)場，評估火災(zāi)狀況，經(jīng)過對講機(jī)馬上向值班站長報告；如火勢封住某端進(jìn)出口，那么組織乘客從另一端進(jìn)出口分散出站；遵從值班站長指揮參加輔助工作；封閉車站電扶梯。售檢票員應(yīng)：停止售票，并收好票款，車票；

依據(jù)需要到進(jìn)出口張貼安民通告，攔截乘客進(jìn)站。5)站臺安全員應(yīng)：指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，引導(dǎo)乘客分散出站；組織乘客從站廳未失火的另一端分散；客車在該站經(jīng)過時做好站臺乘客安全防備。3、站臺發(fā)生火災(zāi)車站的辦理：答：1)值班站長應(yīng)：播放通知車站職工站臺發(fā)生火災(zāi)，宣告執(zhí)行緊急分散方案；擔(dān)當(dāng)“事故辦理主任〞，到現(xiàn)場組織滅火；火勢不大時組織職工穿好熒光背心救火。行車值班員應(yīng):報告行調(diào)車站站臺發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站客車效力，并懇求增援；b)向乘客播放車站發(fā)生火災(zāi)狀況，按壓AFC緊急按鈕，暫停客車效力，請趕快分散出站；按環(huán)調(diào)命令執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；關(guān)掉廣告燈箱電源；確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無人后，通知客值鎖閉殘?zhí)?；?shí)時向OCC行調(diào)報告火災(zāi)進(jìn)一步的睜開狀況；實(shí)時向OCC環(huán)調(diào)報告火災(zāi)模式運(yùn)行狀況及現(xiàn)場排煙成效。3)客運(yùn)值班員應(yīng)：通知停止售票；做好暫時通告，引導(dǎo)乘客分散；封閉所有TVM；封閉車站電扶梯。售檢票員應(yīng)：停止售票并收好票款、車票；到進(jìn)出口張貼安民通告，攔截乘客進(jìn)站.5)站臺安全員應(yīng)：指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，引導(dǎo)乘客分散出站；組織乘客從站臺未失火的另一端分散到站廳；客車在該站經(jīng)過時做好站臺乘客安全防備。4、車站突發(fā)大客流營救舉措：:1)車站突發(fā)大客流后，依照突發(fā)大客流影響營運(yùn)程度、睜開狀況、緊急性等因素，車站應(yīng)馬上組織力量，申請啟動應(yīng)急營救隊伍〔包含各部門、中心駐站職工〕，能夠在事件早期快速出動，以正確施救，控制局勢，減少損失為目的，睜開應(yīng)急方案的組織營救工作，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后各線、各站反應(yīng)速度快、響應(yīng)速度快、行動速度快，把影響營運(yùn)的損失程度降到最低。2)接到車站客流較大的報告后，行調(diào)應(yīng)付該站進(jìn)行要點(diǎn)監(jiān)控，依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況適合延伸列車在該站的停站時間，趕快疏運(yùn)車站客流。控制中心〔OCC〕應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況實(shí)時組織備用車上線投入營運(yùn)，緩解車站客流壓力，備用車的加開機(jī)遇和加開方案由值班主任決定?？土髟S多，造成列車在多個車站連續(xù)出現(xiàn)延伸停站時間的狀況時，行調(diào)依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況實(shí)時對列車進(jìn)行調(diào)整，防備列車運(yùn)行間隔過大，盡量減少對乘客的影響。需要市有關(guān)部門聯(lián)合處理時，控制中心依據(jù)總指揮的指示聯(lián)系。假定客流太大，嚴(yán)重超越地鐵運(yùn)輸能力，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總指揮下達(dá)封閉車站的命令，車站做好關(guān)站工作。在車站客流獲得緩解后，行調(diào)依據(jù)現(xiàn)場實(shí)質(zhì)狀況實(shí)時調(diào)整列車運(yùn)行，安排備用車下線恢復(fù)備用狀態(tài)，恢復(fù)準(zhǔn)時刻表行車。車站做好暫時導(dǎo)向標(biāo)記、通告牌、暫時售票亭等客運(yùn)設(shè)備的準(zhǔn)備、設(shè)置工作。緊急狀況下各站進(jìn)出口開、關(guān)安排。5、發(fā)現(xiàn)有物件或許人員掉入軌道后，車站應(yīng)怎樣辦理？答：當(dāng)班值班站長接到報告后，應(yīng)馬上組織人員趕往現(xiàn)場。事件發(fā)生后，值班站長要馬上進(jìn)行指揮，安排好人員各司其職，趕快出清線路。第一要區(qū)分能否影響行車，并分別將影響和不影響行車時的辦理進(jìn)行描繪。1〕掉下軌道的物件影響行車〔如高出軌面〕站臺安全員發(fā)現(xiàn)后，馬上按壓緊急泊車按鈕，同時向車控室報告；并撫慰乘客，防備乘客跳下軌道拾物。行車值班員知道有物件掉下軌道危及行車安全后，一定馬上按壓緊停按鈕，并馬上向行調(diào)報告，同時一定快速問清線路狀況，說明物件能否影響行車安全。行車值班員報行調(diào)贊同，值班站長馬上趕舊事發(fā)現(xiàn)場，指揮辦理，安排人員從站臺兩頭的樓梯或使用落軌梯下軌道拾回物件。物件拾上來后，值班站長要確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員實(shí)時撤消緊停，并向行調(diào)報告。2〕掉下軌道的物件不影響行車時站臺人員馬上撫慰乘客，防備乘客跳下軌道拾回物件，同時向車控室報告，說明物件不影響行車安全。車控室經(jīng)過CCTV察看到有物件掉下軌道或接到站臺報告后，馬上咨詢站臺安全員線路狀況，確認(rèn)后實(shí)時向行調(diào)報告，并說明物件不影響行車安全。須馬上拾回物件時的操作程序當(dāng)列車將來時，經(jīng)行調(diào)贊同，做好防備用夾物鉤拾起物件或下軌道拾回物件。列車來時，待列車開離車站后，行車值班員向行調(diào)申請拾回掉下軌道的物件。獲得行調(diào)贊同后，行車值班員在LCP盤上按相應(yīng)線路的緊停按鈕做防備，并安排人員用拾物鉗或使用落軌梯下軌道拾回物件。站臺安全員將物件拾上來后，出清線路，向車控室報告。行車值班員實(shí)時撤消緊停，并向行調(diào)報告。假如乘客掉入軌行區(qū)，行車值班員做好防備后安排站臺安全員輔助乘客以最快的方式或便利的路徑走開軌行區(qū)，并馬上報行調(diào)事情概略。假定乘客