城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件

第一節(jié)概述

平縱橫三者相互制約和輔成。由于城鎮(zhèn)道路受到規(guī)劃的影響，平面線形的移動的范圍有限，所以橫斷面的設(shè)計，是解決線形設(shè)計的主要途徑。根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各部分的寬度并給予合理布置。

第一節(jié)概述

平縱橫三者相互制約和輔成。1第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（一）城鎮(zhèn)道路橫斷面綜合布置的原則

1、應(yīng)在紅線寬度內(nèi)2、保證交通安全與通暢3、充分發(fā)揮綠化作用4、保證雨水排除5、避免管線等6、要與各類建筑和公用設(shè)施協(xié)調(diào)

第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的2第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（一）城鎮(zhèn)道路橫斷面綜合布置的原則

7、改建應(yīng)采取工程與交通組織結(jié)合8、節(jié)約

第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的3第一節(jié)概述路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。

（二）城鎮(zhèn)道路橫斷面的布置形式與選擇

單幅、雙幅、三幅、四幅第一節(jié)概述路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。

4第一節(jié)概述

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。設(shè)計內(nèi)容包括車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是合理確定車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。第一節(jié)概述

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷5

沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。

城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線。其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要考慮滿足機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要。道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道6寬度中還包含種植各種行道樹和設(shè)置分隔帶所需的寬度。但在道路設(shè)置展寬的街心花園、以及在道路外側(cè)至建筑物之間布置沿街綠地帶，均屬于城市用地分類中的公共綠地

，不屬于城市道路用地范圍。

寬度中還包含種植各種行道樹和設(shè)置分隔帶所需的寬度。但在道路設(shè)7城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件81、橫斷面布置類型城市道路交通由機(jī)動車交通、非機(jī)動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。1、橫斷面布置類型城市道路交通由機(jī)動車交通、非機(jī)動車交通和行9（1）單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機(jī)非不分離；優(yōu)點(diǎn)：占地少、車道使用靈活；缺點(diǎn)：通行能力低、安全性差。適用于車流量不大、非機(jī)動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。（1）單幅路10車行道為機(jī)非混合行駛適用：交通量較小的次干路、支路單幅路（一塊板）車行道為機(jī)非混合行駛單幅路（一塊板）11單幅路（交通組織尚不完善）單幅路（交通組織尚不完善）12單幅路單13單幅路單幅路14（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機(jī)非不分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機(jī)動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機(jī)動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件15設(shè)中央分隔帶，分隔對向車流適用：城市快速路和郊區(qū)道路雙幅路（兩塊板）設(shè)中央分隔帶，分隔對向車流雙幅路（兩塊板）16“二塊板”橫斷面“二塊板”橫斷面17壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道18非機(jī)動車道與人行道共斷面的二塊板型式非機(jī)動車道與人行道共斷面的二塊板型式19（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)動車的相互干擾和影響。適用于機(jī)、非車輛多，道路紅線較寬（≥40米）的城市主干路。（3）三幅路（三塊板）20設(shè)側(cè)分隔帶，分隔機(jī)動車與非機(jī)動車適用：城市主干路（紅線寬度≥40m）三幅路（三塊板）設(shè)側(cè)分隔帶，分隔機(jī)動車與非機(jī)動車三幅路（三塊板）21三幅路三幅路22“三塊板”橫斷面“三塊板”橫斷面23“三塊板”橫斷面“三塊板”橫斷面24設(shè)中央分隔帶和側(cè)分隔帶（機(jī)非分行，機(jī)動車分向行駛）適用：城市快速路與主干路四幅路（四塊板）設(shè)中央分隔帶和側(cè)分隔帶（機(jī)非分行，機(jī)動車分向行駛）四幅路（四25“四塊板”橫斷面“四塊板”橫斷面26“四塊板”橫斷面“四塊板”橫斷面27機(jī)動車道對向簡易隔離的“準(zhǔn)四塊板”機(jī)動車道對向簡易隔離的“準(zhǔn)四塊板”28城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件29不對稱道路

——上海世紀(jì)大道不對稱道路301）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。2）橋面寬度與路段道路寬度不同時，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用1:15～1：30。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順。2、橫斷面布置原則1）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面313）小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/h時，道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。4）快速路和設(shè)計車速≥50km/h的主干路應(yīng)設(shè)中央分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線。

3）小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行32、機(jī)動車道設(shè)計、機(jī)動車道設(shè)計33一條車行道寬度

V<40km/h，車道寬度：3.5mV≥40km/h時，車道寬度：3.75m

城市快速路，車道寬度：4m車道條數(shù)設(shè)計1、機(jī)動車道設(shè)計一條車行道寬度1、機(jī)動車道設(shè)計34Nda——設(shè)計年限末的年平均日交通量（考慮車種換算）；

k——高峰小時系數(shù)，推薦值11%；δ——方向系數(shù)，推薦值0.6。2、單向設(shè)計小時交通量Nda——設(shè)計年限末的年平均日交通量（考慮車種換算）；2、單35可能通行能力3、一條車道設(shè)計通行能力計算ti——平均車頭時距（根據(jù)v查表）；α交叉口——平面交叉口修正系數(shù)有信號燈控制無信號燈控制可能通行能力3、一條車道設(shè)計通行能力計算ti——平均車頭時距36設(shè)計通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90設(shè)計通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.37通行能力驗算4、車道數(shù)設(shè)計車道序號12345α310.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.50通行能力驗算4、車道數(shù)設(shè)計車道序號12345α310.80~38例題：

已知某城市主干路，設(shè)計車速50km/h，當(dāng)前的AADT為10000（pcu/d），設(shè)計年限20年，交通量年增加系數(shù)為8%。試確定該道路所需雙向車道數(shù)。例題：已知某城市主干路，設(shè)計車速50km/h，當(dāng)前的39解：

①②③初定車道數(shù)為3④結(jié)論：該道路所需雙向車道數(shù)為6條解：①②③初定車道數(shù)為3④結(jié)論：該道路所需雙向車道數(shù)為6條40

作業(yè)5：在某城市主干路橫斷面設(shè)計中，已知AADT=38000(pcu/day)，高峰小時系數(shù)K=0.11，方向不均勻系數(shù)δ=0.6，平均車頭時距，試確定所需車道條數(shù)。作業(yè)5：，試確定所需車道條數(shù)。41路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，保證路面的橫向排水通暢。路拱坡度（橫坡）：路拱兩側(cè)的傾斜率，1~2%。橫坡影響因素：路面種類、道路縱坡、車行道寬度、車速。5、路拱坡度路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，保證路面的橫42城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件43直線型：適用于低等級公路折線型：適用多車道水泥混凝土路面直線加曲線型：適用于＞20m的柔性路面拋物線型（二次拋物線型、改進(jìn)二次拋物線型等）

6、路拱曲線

直線型：適用于低等級公路6、路拱曲線44四、非機(jī)動車道和分車帶設(shè)計四、非機(jī)動車道和分車帶設(shè)計451、非機(jī)動車設(shè)計車輛1、非機(jī)動車設(shè)計車輛462、非機(jī)動車道設(shè)計

以自行車作為設(shè)計車型，設(shè)計原理和設(shè)計步驟與機(jī)動車道設(shè)計類似，以下介紹設(shè)計步驟與內(nèi)容：

1）一條自行車車道寬自行車把手間寬約0.5～0.6m，兩側(cè)考慮0.20～0.25m的安全空間，則以1.0m作為一條自行車車道寬。

2）一條自行車車道的設(shè)計通行能力①一條自行車車道的可能通行能力路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時，—條白行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為800～1000輛／h。

2、非機(jī)動車道設(shè)計47②一條自行車車道的設(shè)計通行能力3）自行車道路設(shè)計小時交通量

可根據(jù)當(dāng)年實(shí)測值并適當(dāng)考慮將來的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。《城市道路設(shè)計規(guī)范》根據(jù)調(diào)研資料推薦：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為1000～l200veh／(h·m)；不設(shè)分隔設(shè)施時為800～1000veh／(h·m)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。②一條自行車車道的設(shè)計通行能力3）自行車道路設(shè)計48

4）單向自行車道路面寬BB=單向車道條數(shù)×1.0+2×0.25(m)5）自行車道布置一般沿道路兩側(cè)對稱布置在機(jī)動車道和人行道之間，為保證非機(jī)動車的安全及提高機(jī)動車車速，與機(jī)動車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。

49根據(jù)橫向交通的需要（如遇交叉口、橋梁、隧道等）設(shè)置中央分隔帶的開口。開口端部的形狀：半圓形（M<3.0m）和彈頭形（M≥3.0m）。1）中央帶設(shè)計設(shè)計車速（km/h）8060，5040分車帶最小寬度（m)32.52根據(jù)橫向交通的需要（如遇交叉口、橋梁、隧道等）設(shè)置1）中央帶50城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件51在北方寒冷積雪地區(qū)，兩側(cè)帶在滿足最小寬度的前提下，還應(yīng)考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。2）兩側(cè)帶設(shè)計設(shè)計車速（km/h）8060，5040分車帶最小寬度（m)2.252.252在北方寒冷積雪地區(qū)，兩側(cè)帶在滿足最小寬度的前提下，還應(yīng)考慮能52五、路側(cè)帶設(shè)計在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。其間布置的內(nèi)容為人行道、城市市政公用設(shè)施用地和綠化用地。五、路側(cè)帶設(shè)計在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。53人行道指的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。人行道一般高出車行道10～20cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3％一3％范圍內(nèi)選擇。

1、路側(cè)帶設(shè)計——人行道項目人行道最小寬度（m）大城市中小城市各級道路32商業(yè)中心路段53火車站、碼頭路段54汽車站路段44人行道指的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供542、路側(cè)帶設(shè)計——人行道布置

人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時，不一定要對稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高㈩車行道10～20cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3％一3％范圍內(nèi)選擇。（1）在交通繁忙的快速路上，人行道應(yīng)布置在綠帶或設(shè)施帶右側(cè)，以防行人少受干擾和廢氣污染。（2）在城市支路上，沿街為住宅時，人行道離建筑1M以上的距離。（3）若沿街為商店時，人行道可緊臨建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶、公交?？空竞推渌缆吩O(shè)施。（a、d）2、路側(cè)帶設(shè)計——人行道布置

人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等55（4）在城市次干路繁華的商業(yè)街上，道上行人多，因此路上觀看櫥窗的人比較多，可用綠帶將人行道分成兩部分，靠車行道一側(cè)供過路者快速行車，靠建筑一側(cè)供購物者慢行。（c、e）（5）在城市快速路上，人行道與機(jī)動車道應(yīng)嚴(yán)格分離，車輛停車必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路或設(shè)置路邊停車帶，行人跨越快速路必須通過人行天橋或地道內(nèi)通過。（6）在我國南方城市風(fēng)雨較多且非常炎熱，可采用騎樓的形式將人行道納于其下。（f）（7）道路受地形限制時，可在車行道兩側(cè)做不等高的人行道或僅單邊設(shè)計。（8）在水位漲落較大的濱河路上，可將人行道分為幾層，分別設(shè)在不同的標(biāo)高上，使人們有親水的感受。（4）在城市次干路繁華的商業(yè)街上，道上行人多，因此路上觀看櫥561）人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4～10m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。2）綠化帶寬度宜為紅線寬度的15%～30%，即綠化率應(yīng)>15%。3、路側(cè)帶設(shè)計——綠化帶1）人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4～1573）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。

（1）單搏行道樹

是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在3米左右，可栽植一排行道樹，達(dá)到基本的綠化和遮萌。（2）雙撐行道樹

人行道寬度在5米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協(xié)調(diào)。（3）花壇內(nèi)間植行道樹

人行道寬度為5米左右時也可采用這種形式?；▔L度以20米為宜，內(nèi)植5--6棵行道樹，花壇之間留2至3米出人口。在花壇內(nèi)種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結(jié)合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設(shè)計方式極大改善了行道樹的生長環(huán)境，行道樹生長較好。3）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。（1）單搏行道樹

是最普58（4）行道樹與小花園

人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店賓館、各種購物娛樂中心等。除栽植排行道樹外，還要根據(jù)樓前情況，因地制宜，設(shè)計或方或圓或多邊形花壇，自然規(guī)則不拘一格。既考慮綠化又兼顧行人出入的實(shí)際情況。每個小花園自成一體，但在構(gòu)圖上要與相鄰花園保持基本協(xié)調(diào).

（5）花園林萌道，成為居民休閑的重要場所。在人行道上可設(shè)計兒童娛樂區(qū)和休息區(qū)，還可布置座椅、閱報欄、涼亭，假山，建筑小品。在種植設(shè)計上，可采用大型花灌木、時令花草、藤本植物等。同時，花園林蔭道還要與機(jī)關(guān)綠化、拆墻透綠融為一體。

（4）行道樹與小花園

人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店59設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。護(hù)欄0.25m～0.50m，桿柱1.0m～1.5m。4、路側(cè)帶設(shè)計——設(shè)施帶設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等的寬度60人行道寬度，綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶總寬度。此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線所需要的寬度。一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在5：1～6：1的范圍內(nèi)是比較合理的。5、路側(cè)帶總寬度人行道寬度，綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶總寬度。此外，還要611）路緣石一般設(shè)置在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間。緣石宜高出路面10～20cm，寬度宜為10～15cm（足夠埋深）2）路緣石形狀：立式、平式、斜式和曲線式（分隔帶端頭或交叉口的小半徑處）。6、路緣石1）路緣石一般設(shè)置在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間。6、623）、路緣石的構(gòu)造要求（1）平石寬度一般為30cm，厚度為15cm。側(cè)石的寬度宜為10~15cm，高度為30cm。（2）平石鋪設(shè)高度視邊溝排水需要調(diào)整，保證路面邊溝有最小的排水縱坡。（2）城市道路路緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣10~20cm。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線性彎曲路段或陡峻路段的緣石可高出25~40cm。并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定和行車安全。（3）斜式緣石便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（4）在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。3）、路緣石的構(gòu)造要求634）人行道出入口的設(shè)計要求（1）無障礙式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延伸，側(cè)石下降至1-2cm。（2）側(cè)石轉(zhuǎn)彎式的出入口，采用側(cè)石式人行道出入口。4）人行道出入口的設(shè)計要求64六、路肩邊坡邊溝六、路肩邊坡邊溝651、路肩1）路肩的作用及其寬度

（1）路肩的作用

1.保護(hù)行車道等路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

2．供發(fā)生故障的車輛臨時停車。

3．提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。

4．可供行人、自行車通行。

5．為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。

6．作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場地。

7．在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為增設(shè)地下設(shè)施的位置。

8．挖方路段，可增加彎道視距。

9．精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。

10．較寬的路肩，有的國家作為警察的臨時專用道。1、路肩1）路肩的作用及其寬度

（1）路肩的作用

66（2）路肩的寬度

根據(jù)我國的土地狀況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，應(yīng)采用較窄的路肩。路肩寬度表1．4．4

路肩從結(jié)構(gòu)功能上又分為硬路肩和土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力；土路肩是指不進(jìn)行鋪裝的土質(zhì)路肩，它起著保護(hù)路面和路基的作用。（2）路肩的寬度

根據(jù)我國的土地狀況和路肩的功能，在滿67設(shè)計速度設(shè)計速度682、邊溝和邊坡1）邊溝

（1）邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集來的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。一般在路塹、低填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。

（2）邊溝的形式很多，歸納起來有梯形、三角形兩大類，見圖l．4．11。邊溝形式的選定取決與以下幾個方面：

1．公路性質(zhì)；

2．土壤性質(zhì)；

3．排水量的大小；

4．施工技術(shù)情況。

2、邊溝和邊坡1）邊溝

（1）邊溝的作用是排除由邊坡及路面69城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件70（3）邊溝的邊坡值，內(nèi)側(cè)一般規(guī)定為1：1～1：1．5，當(dāng)用機(jī)械化施工時，土方三角形邊溝其內(nèi)側(cè)可用1：2～1：3；邊溝外側(cè)邊坡通常與挖方邊坡一致。邊溝的底寬與深度一般都不應(yīng)小于0．4m。

（4）邊溝的縱坡，除出水口附近外，通常與路線縱坡相一致。但為了使溝渠中的水流不產(chǎn)生淤積的流速，最小縱坡一般不小于0．5％，在工程困難地段亦不應(yīng)小于0．3％，另一方面，若邊溝的縱坡過大，致使溝渠中水流速度大于沖刷流速時應(yīng)對邊溝進(jìn)行加固。（3）邊溝的邊坡值，內(nèi)側(cè)一般規(guī)定為1：1～1：1．5，當(dāng)用機(jī)712）邊坡路基邊坡是路基的一個重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基的穩(wěn)定和路基土石方的數(shù)量，就一般公路而言，所謂路基橫斷面設(shè)計，主要就是設(shè)計合理的路基邊坡值。

1．路堤邊坡

路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度，以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。

土質(zhì)路堤邊坡坡度，當(dāng)填方基底的情況良好時，可參照表1．4．6所列的數(shù)值，結(jié)合已

2）邊坡路基邊坡是路基的一個重要組成部分，它的陡緩程度，直接72成公路的實(shí)踐采用。利用開山塊石填筑路堤時，其填石邊坡的坡度，根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及施工方法而定，見表1．4．7。邊坡高度超過20m時，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗算和采取其他措施。成公路的實(shí)踐采用。利用開山塊石填筑路堤時，其填石邊坡的坡度，73城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件74城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件75對于受水浸淹的路堤，其邊坡應(yīng)放緩，一般采用1：1．75～l：2，在常水位以下部分采用1：2～1：3，并應(yīng)視水流情況采取邊坡加固及防護(hù)措施。

填方路堤處，如果原地面的自然橫坡陡于1：5時，在填筑前須將地面挖成臺階，臺階寬度不小于lm，臺階頂面應(yīng)做成2％～3％的反向橫坡見圖1．4．13），以防路基滑動而影響其穩(wěn)定。對于受水浸淹的路堤，其邊坡應(yīng)放緩，一般采用1：1．75～l：762．路塹邊坡坡度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，土石類型及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時，可參照表1．4．9所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實(shí)踐經(jīng)驗采用。2．路塹邊坡坡度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，土石類型及其結(jié)構(gòu)、邊坡高77五、橫斷面圖的繪制五、橫斷面圖的繪制78小結(jié)城市道路橫斷面的組成？城市道路橫斷面的布置形式及其適用性？如何確定機(jī)動車的條數(shù)及寬度？路拱的作用及常用的路拱形式？標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和施工橫斷面各表達(dá)什么內(nèi)容？小結(jié)城市道路橫斷面的組成？79“三塊板”橫斷面“三塊板”橫斷面80、機(jī)動車道設(shè)計、機(jī)動車道設(shè)計81、機(jī)動車道設(shè)計、機(jī)動車道設(shè)計82

作業(yè)5：在某城市主干路橫斷面設(shè)計中，已知AADT=38000(pcu/day)，高峰小時系數(shù)K=0.11，方向不均勻系數(shù)δ=0.6，平均車頭時距，試確定所需車道條數(shù)。作業(yè)5：，試確定所需車道條數(shù)。83城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件843）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。

（1）單搏行道樹

是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在3米左右，可栽植一排行道樹，達(dá)到基本的綠化和遮萌。（2）雙撐行道樹

人行道寬度在5米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協(xié)調(diào)。（3）花壇內(nèi)間植行道樹

人行道寬度為5米左右時也可采用這種形式。花壇長度以20米為宜，內(nèi)植5--6棵行道樹，花壇之間留2至3米出人口。在花壇內(nèi)種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結(jié)合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設(shè)計方式極大改善了行道樹的生長環(huán)境，行道樹生長較好。3）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。（1）單搏行道樹

是最普851、路肩1）路肩的作用及其寬度

（1）路肩的作用

1.保護(hù)行車道等路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

2．供發(fā)生故障的車輛臨時停車。

3．提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。

4．可供行人、自行車通行。

5．為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。

6．作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場地。

7．在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為增設(shè)地下設(shè)施的位置。

8．挖方路段，可增加彎道視距。

9．精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。

10．較寬的路肩，有的國家作為警察的臨時專用道。1、路肩1）路肩的作用及其寬度

（1）路肩的作用

86小結(jié)城市道路橫斷面的組成？城市道路橫斷面的布置形式及其適用性？如何確定機(jī)動車的條數(shù)及寬度？路拱的作用及常用的路拱形式？標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和施工橫斷面各表達(dá)什么內(nèi)容？小結(jié)城市道路橫斷面的組成？87第一節(jié)概述

平縱橫三者相互制約和輔成。由于城鎮(zhèn)道路受到規(guī)劃的影響，平面線形的移動的范圍有限，所以橫斷面的設(shè)計，是解決線形設(shè)計的主要途徑。根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各部分的寬度并給予合理布置。

第一節(jié)概述

平縱橫三者相互制約和輔成。88第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（一）城鎮(zhèn)道路橫斷面綜合布置的原則

1、應(yīng)在紅線寬度內(nèi)2、保證交通安全與通暢3、充分發(fā)揮綠化作用4、保證雨水排除5、避免管線等6、要與各類建筑和公用設(shè)施協(xié)調(diào)

第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的89第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（一）城鎮(zhèn)道路橫斷面綜合布置的原則

7、改建應(yīng)采取工程與交通組織結(jié)合8、節(jié)約

第一節(jié)概述

一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置

公路橫斷面的90第一節(jié)概述路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。

（二）城鎮(zhèn)道路橫斷面的布置形式與選擇

單幅、雙幅、三幅、四幅第一節(jié)概述路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。

91第一節(jié)概述

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。設(shè)計內(nèi)容包括車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是合理確定車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。第一節(jié)概述

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷92

沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。

城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線。其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要考慮滿足機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要。道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道93寬度中還包含種植各種行道樹和設(shè)置分隔帶所需的寬度。但在道路設(shè)置展寬的街心花園、以及在道路外側(cè)至建筑物之間布置沿街綠地帶，均屬于城市用地分類中的公共綠地

，不屬于城市道路用地范圍。

寬度中還包含種植各種行道樹和設(shè)置分隔帶所需的寬度。但在道路設(shè)94城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件951、橫斷面布置類型城市道路交通由機(jī)動車交通、非機(jī)動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。1、橫斷面布置類型城市道路交通由機(jī)動車交通、非機(jī)動車交通和行96（1）單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機(jī)非不分離；優(yōu)點(diǎn)：占地少、車道使用靈活；缺點(diǎn)：通行能力低、安全性差。適用于車流量不大、非機(jī)動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。（1）單幅路97車行道為機(jī)非混合行駛適用：交通量較小的次干路、支路單幅路（一塊板）車行道為機(jī)非混合行駛單幅路（一塊板）98單幅路（交通組織尚不完善）單幅路（交通組織尚不完善）99單幅路單100單幅路單幅路101（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機(jī)非不分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機(jī)動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機(jī)動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件102設(shè)中央分隔帶，分隔對向車流適用：城市快速路和郊區(qū)道路雙幅路（兩塊板）設(shè)中央分隔帶，分隔對向車流雙幅路（兩塊板）103“二塊板”橫斷面“二塊板”橫斷面104壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道105非機(jī)動車道與人行道共斷面的二塊板型式非機(jī)動車道與人行道共斷面的二塊板型式106（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)動車的相互干擾和影響。適用于機(jī)、非車輛多，道路紅線較寬（≥40米）的城市主干路。（3）三幅路（三塊板）107設(shè)側(cè)分隔帶，分隔機(jī)動車與非機(jī)動車適用：城市主干路（紅線寬度≥40m）三幅路（三塊板）設(shè)側(cè)分隔帶，分隔機(jī)動車與非機(jī)動車三幅路（三塊板）108三幅路三幅路109“三塊板”橫斷面“三塊板”橫斷面110“三塊板”橫斷面“三塊板”橫斷面111設(shè)中央分隔帶和側(cè)分隔帶（機(jī)非分行，機(jī)動車分向行駛）適用：城市快速路與主干路四幅路（四塊板）設(shè)中央分隔帶和側(cè)分隔帶（機(jī)非分行，機(jī)動車分向行駛）四幅路（四112“四塊板”橫斷面“四塊板”橫斷面113“四塊板”橫斷面“四塊板”橫斷面114機(jī)動車道對向簡易隔離的“準(zhǔn)四塊板”機(jī)動車道對向簡易隔離的“準(zhǔn)四塊板”115城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件116不對稱道路

——上海世紀(jì)大道不對稱道路1171）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。2）橋面寬度與路段道路寬度不同時，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用1:15～1：30。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順。2、橫斷面布置原則1）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面1183）小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/h時，道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。4）快速路和設(shè)計車速≥50km/h的主干路應(yīng)設(shè)中央分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線。

3）小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行119、機(jī)動車道設(shè)計、機(jī)動車道設(shè)計120一條車行道寬度

V<40km/h，車道寬度：3.5mV≥40km/h時，車道寬度：3.75m

城市快速路，車道寬度：4m車道條數(shù)設(shè)計1、機(jī)動車道設(shè)計一條車行道寬度1、機(jī)動車道設(shè)計121Nda——設(shè)計年限末的年平均日交通量（考慮車種換算）；

k——高峰小時系數(shù)，推薦值11%；δ——方向系數(shù)，推薦值0.6。2、單向設(shè)計小時交通量Nda——設(shè)計年限末的年平均日交通量（考慮車種換算）；2、單122可能通行能力3、一條車道設(shè)計通行能力計算ti——平均車頭時距（根據(jù)v查表）；α交叉口——平面交叉口修正系數(shù)有信號燈控制無信號燈控制可能通行能力3、一條車道設(shè)計通行能力計算ti——平均車頭時距123設(shè)計通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90設(shè)計通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.124通行能力驗算4、車道數(shù)設(shè)計車道序號12345α310.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.50通行能力驗算4、車道數(shù)設(shè)計車道序號12345α310.80~125例題：

已知某城市主干路，設(shè)計車速50km/h，當(dāng)前的AADT為10000（pcu/d），設(shè)計年限20年，交通量年增加系數(shù)為8%。試確定該道路所需雙向車道數(shù)。例題：已知某城市主干路，設(shè)計車速50km/h，當(dāng)前的126解：

①②③初定車道數(shù)為3④結(jié)論：該道路所需雙向車道數(shù)為6條解：①②③初定車道數(shù)為3④結(jié)論：該道路所需雙向車道數(shù)為6條127

作業(yè)5：在某城市主干路橫斷面設(shè)計中，已知AADT=38000(pcu/day)，高峰小時系數(shù)K=0.11，方向不均勻系數(shù)δ=0.6，平均車頭時距，試確定所需車道條數(shù)。作業(yè)5：，試確定所需車道條數(shù)。128路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，保證路面的橫向排水通暢。路拱坡度（橫坡）：路拱兩側(cè)的傾斜率，1~2%。橫坡影響因素：路面種類、道路縱坡、車行道寬度、車速。5、路拱坡度路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，保證路面的橫129城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件130直線型：適用于低等級公路折線型：適用多車道水泥混凝土路面直線加曲線型：適用于＞20m的柔性路面拋物線型（二次拋物線型、改進(jìn)二次拋物線型等）

6、路拱曲線

直線型：適用于低等級公路6、路拱曲線131四、非機(jī)動車道和分車帶設(shè)計四、非機(jī)動車道和分車帶設(shè)計1321、非機(jī)動車設(shè)計車輛1、非機(jī)動車設(shè)計車輛1332、非機(jī)動車道設(shè)計

以自行車作為設(shè)計車型，設(shè)計原理和設(shè)計步驟與機(jī)動車道設(shè)計類似，以下介紹設(shè)計步驟與內(nèi)容：

1）一條自行車車道寬自行車把手間寬約0.5～0.6m，兩側(cè)考慮0.20～0.25m的安全空間，則以1.0m作為一條自行車車道寬。

2）一條自行車車道的設(shè)計通行能力①一條自行車車道的可能通行能力路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時，—條白行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為800～1000輛／h。

2、非機(jī)動車道設(shè)計134②一條自行車車道的設(shè)計通行能力3）自行車道路設(shè)計小時交通量

可根據(jù)當(dāng)年實(shí)測值并適當(dāng)考慮將來的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。《城市道路設(shè)計規(guī)范》根據(jù)調(diào)研資料推薦：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為1000～l200veh／(h·m)；不設(shè)分隔設(shè)施時為800～1000veh／(h·m)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。②一條自行車車道的設(shè)計通行能力3）自行車道路設(shè)計135

4）單向自行車道路面寬BB=單向車道條數(shù)×1.0+2×0.25(m)5）自行車道布置一般沿道路兩側(cè)對稱布置在機(jī)動車道和人行道之間，為保證非機(jī)動車的安全及提高機(jī)動車車速，與機(jī)動車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。

136根據(jù)橫向交通的需要（如遇交叉口、橋梁、隧道等）設(shè)置中央分隔帶的開口。開口端部的形狀：半圓形（M<3.0m）和彈頭形（M≥3.0m）。1）中央帶設(shè)計設(shè)計車速（km/h）8060，5040分車帶最小寬度（m)32.52根據(jù)橫向交通的需要（如遇交叉口、橋梁、隧道等）設(shè)置1）中央帶137城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件138在北方寒冷積雪地區(qū)，兩側(cè)帶在滿足最小寬度的前提下，還應(yīng)考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。2）兩側(cè)帶設(shè)計設(shè)計車速（km/h）8060，5040分車帶最小寬度（m)2.252.252在北方寒冷積雪地區(qū)，兩側(cè)帶在滿足最小寬度的前提下，還應(yīng)考慮能139五、路側(cè)帶設(shè)計在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。其間布置的內(nèi)容為人行道、城市市政公用設(shè)施用地和綠化用地。五、路側(cè)帶設(shè)計在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。140人行道指的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。人行道一般高出車行道10～20cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3％一3％范圍內(nèi)選擇。

1、路側(cè)帶設(shè)計——人行道項目人行道最小寬度（m）大城市中小城市各級道路32商業(yè)中心路段53火車站、碼頭路段54汽車站路段44人行道指的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供1412、路側(cè)帶設(shè)計——人行道布置

人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時，不一定要對稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高㈩車行道10～20cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3％一3％范圍內(nèi)選擇。（1）在交通繁忙的快速路上，人行道應(yīng)布置在綠帶或設(shè)施帶右側(cè)，以防行人少受干擾和廢氣污染。（2）在城市支路上，沿街為住宅時，人行道離建筑1M以上的距離。（3）若沿街為商店時，人行道可緊臨建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶、公交?？空竞推渌缆吩O(shè)施。（a、d）2、路側(cè)帶設(shè)計——人行道布置

人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等142（4）在城市次干路繁華的商業(yè)街上，道上行人多，因此路上觀看櫥窗的人比較多，可用綠帶將人行道分成兩部分，靠車行道一側(cè)供過路者快速行車，靠建筑一側(cè)供購物者慢行。（c、e）（5）在城市快速路上，人行道與機(jī)動車道應(yīng)嚴(yán)格分離，車輛停車必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路或設(shè)置路邊停車帶，行人跨越快速路必須通過人行天橋或地道內(nèi)通過。（6）在我國南方城市風(fēng)雨較多且非常炎熱，可采用騎樓的形式將人行道納于其下。（f）（7）道路受地形限制時，可在車行道兩側(cè)做不等高的人行道或僅單邊設(shè)計。（8）在水位漲落較大的濱河路上，可將人行道分為幾層，分別設(shè)在不同的標(biāo)高上，使人們有親水的感受。（4）在城市次干路繁華的商業(yè)街上，道上行人多，因此路上觀看櫥1431）人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4～10m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。2）綠化帶寬度宜為紅線寬度的15%～30%，即綠化率應(yīng)>15%。3、路側(cè)帶設(shè)計——綠化帶1）人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4～11443）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。

（1）單搏行道樹

是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在3米左右，可栽植一排行道樹，達(dá)到基本的綠化和遮萌。（2）雙撐行道樹

人行道寬度在5米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協(xié)調(diào)。（3）花壇內(nèi)間植行道樹

人行道寬度為5米左右時也可采用這種形式?；▔L度以20米為宜，內(nèi)植5--6棵行道樹，花壇之間留2至3米出人口。在花壇內(nèi)種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結(jié)合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設(shè)計方式極大改善了行道樹的生長環(huán)境，行道樹生長較好。3）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。（1）單搏行道樹

是最普145（4）行道樹與小花園

人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店賓館、各種購物娛樂中心等。除栽植排行道樹外，還要根據(jù)樓前情況，因地制宜，設(shè)計或方或圓或多邊形花壇，自然規(guī)則不拘一格。既考慮綠化又兼顧行人出入的實(shí)際情況。每個小花園自成一體，但在構(gòu)圖上要與相鄰花園保持基本協(xié)調(diào).

（5）花園林萌道，成為居民休閑的重要場所。在人行道上可設(shè)計兒童娛樂區(qū)和休息區(qū)，還可布置座椅、閱報欄、涼亭，假山，建筑小品。在種植設(shè)計上，可采用大型花灌木、時令花草、藤本植物等。同時，花園林蔭道還要與機(jī)關(guān)綠化、拆墻透綠融為一體。

（4）行道樹與小花園

人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店146設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。護(hù)欄0.25m～0.50m，桿柱1.0m～1.5m。4、路側(cè)帶設(shè)計——設(shè)施帶設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等的寬度147人行道寬度，綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶總寬度。此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線所需要的寬度。一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在5：1～6：1的范圍內(nèi)是比較合理的。5、路側(cè)帶總寬度人行道寬度，綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶總寬度。此外，還要1481）路緣石一般設(shè)置在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間。緣石宜高出路面10～20cm，寬度宜為10～15cm（足夠埋深）2）路緣石形狀：立式、平式、斜式和曲線式（分隔帶端頭或交叉口的小半徑處）。6、路緣石1）路緣石一般設(shè)置在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間。6、1493）、路緣石的構(gòu)造要求（1）平石寬度一般為30cm，厚度為15cm。側(cè)石的寬度宜為10~15cm，高度為30cm。（2）平石鋪設(shè)高度視邊溝排水需要調(diào)整，保證路面邊溝有最小的排水縱坡。（2）城市道路路緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣10~20cm。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線性彎曲路段或陡峻路段的緣石可高出25~40cm。并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定和行車安全。（3）斜式緣石便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（4）在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。3）、路緣石的構(gòu)造要求1504）人行道出入口的設(shè)計要求（1）無障礙式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延伸，側(cè)石下降至1-2cm。（2）側(cè)石轉(zhuǎn)彎式的出入口，采用側(cè)石式人行道出入口。4）人行道出入口的設(shè)計要求151六、路肩邊坡邊溝六、路肩邊坡邊溝1521、路肩1）路肩的作用及其寬度

（1）路肩的作用

1.保護(hù)行車道等路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

2．供發(fā)生故障的車輛臨時停車。

3．提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。

4．可供行人、自行車通行。

5．為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。

6．作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場地。

7．在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為增設(shè)地下設(shè)施的位置。

8．挖方路段，可增加彎道視距。

9．精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。

10．較寬的路肩，有的國家作為警察的臨時專用道。1、路肩1）路肩的作用及其寬度

（1）路肩的作用

153（2）路肩的寬度

根據(jù)我國的土地狀況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，應(yīng)采用較窄的路肩。路肩寬度表1．4．4

路肩從結(jié)構(gòu)功能上又分為硬路肩和土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力；土路肩是指不進(jìn)行鋪裝的土質(zhì)路肩，它起著保護(hù)路面和路基的作用。（2）路肩的寬度

根據(jù)我國的土地狀況和路肩的功能，在滿154設(shè)計速度設(shè)計速度1552、邊溝和邊坡1）邊溝

（1）邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集來的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。一般在路塹、低填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。

（2）邊溝的形式很多，歸納起來有梯形、三角形兩大類，見圖l．4．11。邊溝形式的選定取決與以下幾個方面：

1．公路性質(zhì)；

2．土壤性質(zhì)；

3．排水量的大小；

4．施工技術(shù)情況。

2、邊溝和邊坡1）邊溝

（1