關(guān)于鐵路站場講義總結(jié)124

第四章章鐵鐵路站站場北京交交通大大學(xué)交交通運運輸學(xué)學(xué)院第四章章鐵鐵路站站場區(qū)段站站編組站站、駝駝峰客運站站貨運站站地鐵輕輕軌車車站會讓站站、越越行站站、中中間站站第四章章鐵鐵路站站場會讓站站、越越行站站、中中間站站區(qū)段站站編組站站、駝駝峰客運站站貨運站站地鐵輕輕軌車車站線路有有效長長及線線間距距車站咽咽喉設(shè)設(shè)計交通港港站與與樞紐紐思考鐵路設(shè)設(shè)置車車站的的目的的是什什么車站A車站B車站C增加通通過能能力更換機機車或或乘務(wù)務(wù)組解編列列車辦理客客貨運運業(yè)務(wù)務(wù)車站分分類鐵路車車站按按其技技術(shù)作作業(yè)性性質(zhì)可可分為為會讓讓站、、越行行站、、中間間站、、區(qū)段段站和和編組組站按業(yè)務(wù)務(wù)性質(zhì)質(zhì)分為為客運運站、、貨運運站和和客貨貨運站站按車站站的地地位、、作用用、辦辦理運運輸業(yè)業(yè)務(wù)和和技術(shù)術(shù)作業(yè)業(yè)量等等綜合合指標(biāo)標(biāo)分為為特、、一、、二、、三、、四、、五等等站。。第一節(jié)節(jié)會會讓站站、越越行站站、中中間站站1.設(shè)置目目的：：提高鐵鐵路區(qū)區(qū)段通通過能能力，，保證行行車安安全，，為沿線線城鄉(xiāng)鄉(xiāng)及工工農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)服務(wù)務(wù)2.任務(wù)：：主要辦辦理列列車的的到發(fā)發(fā)、會會車、、讓車車，僅僅辦理理少量量的客客貨運運業(yè)務(wù)務(wù)3.分布：：地形、、地質(zhì)質(zhì)、水水文和和鐵路路運營營條件件、區(qū)區(qū)間通通過能能力的的均衡衡性，，滿足足國家家要求求的年年輸送送能力力和客客車對對數(shù)。。一、會會讓站站設(shè)置在在單線線鐵路路上1．作業(yè)業(yè)：主要辦辦理列列車的的到發(fā)發(fā)、會會車、、讓車車，僅僅辦理理少量量的客客貨運運業(yè)務(wù)務(wù)2．設(shè)備備：到發(fā)線線，通通信、、信號號設(shè)備備及旅旅客乘乘降、、辦公公房屋屋一、會會讓站站3.布置圖圖（1）橫列列式會會讓站站：設(shè)設(shè)一條條到發(fā)發(fā)線時時3.布置圖圖（1）橫列列式會會讓站站：設(shè)設(shè)二二條到到發(fā)線線時一、會會讓站站3.布置圖圖（2）縱列列式會會讓站站特點：：兩到到發(fā)線線縱向向排列列，并并向逆運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向向錯移移一個貨貨物列列車到到發(fā)線線的有有效長長度。。一、會會讓站站橫列式式-縱列式式比較較橫列式縱列式站坪長度短長瞭望條件好不好咽喉數(shù)量23到發(fā)線使用靈活不靈活設(shè)置在在雙線線鐵路路上。。1．作業(yè)業(yè)：同方向向列車車的越越行，，反方方向列列車的的轉(zhuǎn)線線，少少量客客、貨貨運業(yè)業(yè)務(wù)2．設(shè)備備：到發(fā)線線，通通信、、信號號設(shè)備備及旅旅客乘乘降、、辦公公房屋屋二、越越行站站3.布置圖圖一一般采采用橫橫列式式布置置⑴設(shè)設(shè)一一條條到到發(fā)發(fā)線線時時到發(fā)發(fā)線線設(shè)設(shè)于于兩兩正正線線中中間間到發(fā)發(fā)線線布布置置在在兩兩正正線線一一側(cè)側(cè)站站房房對對側(cè)側(cè)。。⑵設(shè)兩兩條條到到發(fā)發(fā)線線時時：：雙雙方方向向列列車車可可同同時時待待避避兩條條到到發(fā)發(fā)線線分分設(shè)設(shè)于于正正線線兩兩側(cè)側(cè)到發(fā)發(fā)線線布布置置在在兩兩正正線線一一側(cè)側(cè)站站房房對對側(cè)側(cè)二、、越越行行站站橫列列式式越越行行站站布布置置圖圖兩正正線線變變換換線線間間距距，，上上行行正正線線在在站站內(nèi)內(nèi)需需設(shè)設(shè)反反向向曲曲線線橫列列式式越越行行站站布布置置圖圖（一一））中中間間站站的的作作業(yè)業(yè)1．列列車車的的通通過過、、會會讓讓、、越越行行、、運運行行調(diào)調(diào)整整2．旅旅客客乘乘降降和和行行李李、、包包裹裹的的收收發(fā)發(fā)與與保保管管———客運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)3．貨貨物物的的承承運運、、裝裝卸卸、、保保管管與與交交付付———貨運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)4．摘摘掛掛列列車車向向貨貨場場甩甩掛掛車車輛輛的的調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)5．其其它它三、、中中間間站站（二二））中中間間站站的的設(shè)設(shè)備備1．列列車車到到發(fā)發(fā)線線、、貨貨物物裝裝卸卸線線、、牽牽出出線線、、安安全全線線2．旅旅客客站站房房、、站站臺臺、、站站臺臺間間的的跨跨越越設(shè)設(shè)備備（（天天橋橋、、地地道道或或平平過過道道））和和雨雨棚棚等等3．貨貨物物堆堆放放場場、、站站臺臺、、倉倉庫庫、、雨雨棚棚、、裝裝卸卸設(shè)設(shè)備備及及貨貨運運辦辦公公房房屋屋等等4．信信號號及及通通信信設(shè)設(shè)備備5．機機車車整整備備、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向、、給給水水設(shè)設(shè)備備6．存存車車線線、、調(diào)調(diào)車車線線（（運運量量大大））三、、中中間間站站中間間站站布布置置圖圖：：單單線線邢臺臺站站中中間間站站臺臺中間間站站布布置置圖圖：：雙雙線線區(qū)段段站站的的主主要要任任務(wù)務(wù)：：牽引引區(qū)區(qū)段段的分分界界點點供應(yīng)應(yīng)及及整整備備機機車車、、更更換換機機車車乘乘務(wù)務(wù)組組、、列列車車技技術(shù)術(shù)作作業(yè)業(yè)、、列車車解解編編作作業(yè)業(yè)、、客客、、貨貨運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)、、機機車車車車輛輛檢檢修修業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)區(qū)段段站站在在鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)上上的的分分布布1．牽引引區(qū)區(qū)段段的的長長度度2．路路網(wǎng)網(wǎng)上上技技術(shù)術(shù)作作業(yè)業(yè)的的要要求求3．地地區(qū)區(qū)及及城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃第二二節(jié)節(jié)區(qū)區(qū)段段站站1、客客運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)2、貨貨運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)3、運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作作業(yè)業(yè)①客客運運：：②貨貨運運：：與中中間間站站基基本本相相同同，，作作業(yè)業(yè)量量較較大大接發(fā)發(fā)無無調(diào)調(diào)中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列列車車，解解編編區(qū)區(qū)段段、、摘摘掛掛列列車車，，取取送送車車，，部部分分改改編編列列車車，，解解編編始始發(fā)發(fā)直直達達列列車車一、、區(qū)區(qū)段段站站的的作作業(yè)業(yè)4、機機車車業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)：：更換換列列車車機機車車、、乘乘務(wù)務(wù)組組①采采用用循循環(huán)環(huán)交交路路時時②采采用用長長交交路路時時5、車車輛輛業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)：：列車車技技檢檢、、車車輛輛檢檢修修（（摘摘車車修修和和不不摘摘車車修修））。。車車輛輛的的段段修修業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)。。二、、區(qū)區(qū)段段站站的的設(shè)設(shè)備備1、客客運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)設(shè)備備旅客客站站房房、、旅旅客客站站臺臺、、雨雨棚棚及及橫橫越越線線路路設(shè)設(shè)備備2、貨貨運運業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)設(shè)備備貨場場及及其其有有關(guān)關(guān)設(shè)設(shè)備備（（裝裝卸卸線線、、存存車車線線、、貨貨物物站站臺臺、、倉倉庫庫、、雨雨棚棚、、堆堆放放場場及及裝裝卸卸機機械械））3、運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)設(shè)設(shè)備備①客客運運———旅客客列列車車到到發(fā)發(fā)線線，，客客車車車車底底停停留留線線（（必必要要時時））②貨貨運運———貨物物列列車車到到發(fā)發(fā)線線、、調(diào)調(diào)車車線線、、牽牽出出線線(有時時設(shè)設(shè)小小能能力力駝駝峰峰)、機機走走線線及及機機待待線線等等4、機機務(wù)務(wù)設(shè)設(shè)備備在機機務(wù)務(wù)段段(或機機務(wù)務(wù)折折返返段段)所在在的的區(qū)區(qū)段段站站上上。。如如采采用用循循環(huán)環(huán)交交路路，，在在到到發(fā)發(fā)場場或或其其附附近近應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)有有機機車車整整備備設(shè)設(shè)備備。。當(dāng)當(dāng)采采用用長長交交路路輪輪乘乘制制時時，，可可設(shè)設(shè)機機車車運運用用段段或或機機務(wù)務(wù)換換乘乘點點。。5、車輛設(shè)備列車檢修所、、站修所。在在大的區(qū)段站站上還設(shè)有車車輛段。6、其他：信信、聯(lián)、閉閉，給排水，，電力，照明明，房屋，公公鐵立交等。三、區(qū)段站主主要設(shè)備的相相互位置及相相互聯(lián)系0.主要設(shè)備配配置的原則車站各組成部部分工作上的的協(xié)調(diào)性；（能力）車站作業(yè)的流流水性和設(shè)備備使用的靈活活性；（流線、設(shè)備備互換、歸結(jié)結(jié)到底是能力力）減少進路交叉叉和作業(yè)干擾擾；（流線，還是是能力）縮短機車、車車輛及列車的的走行距離和和在站停留時時間；便于采用相適適應(yīng)的現(xiàn)代化化技術(shù)裝備三、區(qū)段站主主要設(shè)備的相相互位置及相相互聯(lián)系1.客運業(yè)務(wù)設(shè)備備及客運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置置旅客站房旅客列車到發(fā)發(fā)線2.貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備備的配置貨物列車到發(fā)發(fā)線列車對數(shù)及其其性質(zhì)；銜接接線路方向數(shù)數(shù)及相鄰區(qū)段段的閉塞方式式；車站布置置圖類型；技技術(shù)作業(yè)過程程及作業(yè)方式式；機車交路路以及車站各各項設(shè)備能力力的協(xié)調(diào)程度度。調(diào)車場牽出線3.機務(wù)設(shè)備的配配置站同左（右））影響居民區(qū)環(huán)環(huán)境;機車出入庫切切割正線;機務(wù)段發(fā)展受受限;一端咽喉布置置復(fù)雜;另一端機車走走行距離長。。采用條件：新建區(qū)段站，，一般不采用用站同并機車從到發(fā)場場兩端均可出出入段，走行行距離短，不不需設(shè)機走線線；機車出入段與與牽出線作業(yè)業(yè)有交叉機務(wù)段設(shè)調(diào)車車場外側(cè)，有有礙車站發(fā)展展。采用條件：改編作業(yè)量小小，遠期無大大發(fā)展時可設(shè)設(shè)站對左(右)用地較大，機機務(wù)段一端咽咽喉比較復(fù)雜雜另一端機車走走行距離長但機車出入段段與調(diào)車作業(yè)業(yè)無交叉不影響車站發(fā)發(fā)展采用條件：優(yōu)優(yōu)先采用站對左與站對對右比較III方案機務(wù)段方案站對右機務(wù)段方案站對左IV方案III方案機車出入入段與列車出出發(fā)交叉IV方案與列車到到達交叉交叉性質(zhì)不同同，后者不如如前者。結(jié)論：優(yōu)先采采用站對右3.機務(wù)設(shè)備的配配置站同左：新建建區(qū)段站，一一般不采用站同右：同上上站對并：改編編作業(yè)量小，，遠期無大發(fā)發(fā)展時可設(shè)站對左：次選選站對右：首選選4.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備備（貨場）的的配置1）貨場設(shè)置原原則①盡量靠近主主要貨源貨流流一側(cè)，便于于貨主取送②車輛取送便便利，行程短短，交叉少③均衡兩端咽咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)擔(dān)④留有車站發(fā)發(fā)展和貨場發(fā)發(fā)展的余地4.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備備（貨場）的的配置一般與貨流來來向一致，便便于貨物集散散和搬運；車車輛無須跨越越正線貨源、貨流主主要方向在站站場對側(cè)時采采用5.車輛設(shè)備⑴列車檢修所所：一般設(shè)在到發(fā)發(fā)場一側(cè)，靠靠近運轉(zhuǎn)室，，在區(qū)段站上上往往設(shè)在站站房附近⑵站修所：設(shè)在調(diào)車場最最外側(cè)遠期發(fā)發(fā)展的范圍以以外⑶車輛段：車輛段設(shè)置位位置應(yīng)便于檢檢修車輛的取取送，靠近調(diào)調(diào)車場但不妨妨礙調(diào)車場擴擴建及車輛段段本身的發(fā)展展旅客列車到發(fā)發(fā)線貨物列車到發(fā)發(fā)場調(diào)車場機務(wù)段貨場貨場車輛段/站修所四、區(qū)段站布布置圖橫列式區(qū)段站站：按照最理想的的作業(yè)流程布布置縱列式區(qū)段站站：將下行無改改編中轉(zhuǎn)列車車的到發(fā)線移移至正線另一一側(cè)，并逆運運行方向錯移移客貨縱列式區(qū)區(qū)段站：橫向發(fā)展受限限，原有到發(fā)發(fā)場供旅客列列車專用，并并沿正線適當(dāng)當(dāng)距離另建貨貨物列車到發(fā)發(fā)場和調(diào)車場場雙線橫列式區(qū)區(qū)段站布置圖圖兩端咽喉的平平行作業(yè)A端：五項接車發(fā)車機車出段機車入段調(diào)車B端：四項客（貨）發(fā)車車貨到機車出/入段調(diào)車進路交叉（類型、產(chǎn)生生原因、疏解解措施）a.客貨交叉1、2b.貨調(diào)交叉3、4、（8）c.調(diào)機交叉5、6、（8）d.貨機交叉7e.其它交叉8、9橫列式區(qū)段站站布置圖實例例產(chǎn)生原因：兩兩個到發(fā)場同同在正線一側(cè)側(cè)疏解：變更到到發(fā)場與正線線相互間的配配置位置客貨交叉產(chǎn)生原因：兩兩個到發(fā)場平平行配置在調(diào)調(diào)車場同一側(cè)側(cè)疏解：變更到到發(fā)場與調(diào)車車場相互位置置；將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一一側(cè)的線路用用來接發(fā)下行行改編貨物列列車。（產(chǎn)生新的交叉叉）貨調(diào)交叉產(chǎn)生原因：兩兩個到發(fā)場平平行配置在調(diào)調(diào)車場一側(cè)，，而機務(wù)段又又位于站對右右疏解：采用機機車循環(huán)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)制交路；變更到發(fā)場與與調(diào)車場相互互位置；將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一一側(cè)的線路用用來接發(fā)下行行改編貨物列列車（產(chǎn)生新的交叉叉，同貨調(diào)交叉叉）調(diào)機交叉產(chǎn)生原因：由由于兩個到發(fā)發(fā)場平行配置置在正線一側(cè)側(cè)疏解：采用機機車循環(huán)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)制交路；在A端修建繞過機機務(wù)段的外包包正線III（在運量較大大的雙線鐵路路上）。貨機交叉其他交叉貨場取送車與與其他作業(yè)的的交叉編發(fā)線直接發(fā)發(fā)車與其他作作業(yè)的交叉雙線縱列式區(qū)區(qū)段站布置圖圖雙線客貨縱列列式區(qū)段站布布置圖第三節(jié)編組組站、駝峰、、編組站自動動化編組站的作業(yè)業(yè)編組站的設(shè)備備編組站布置圖圖調(diào)車駝峰在鐵路網(wǎng)上辦辦理貨物列車車解體、編組組作業(yè)，并為為此設(shè)有比較較完善的調(diào)車車設(shè)備的車站站。1、解編各種類類型的貨物列列車——編組列車的工工廠2、組織和取送送本地區(qū)車流流3、供應(yīng)列車動動力，整備、、檢修機車4、貨車的日常常技術(shù)保養(yǎng)——技檢、摘車或或不摘車修理理B目前全路鐵道道部掌握49個編組站路網(wǎng)性15個：鄭州北、豐西西、徐州北、、阜陽北、鷹鷹潭、沈陽西西、沈陽南、、山海關(guān)、哈哈爾濱南、南南翔、濟南西西、石家莊、、株州北、南南京東、襄樊樊北區(qū)域性17個：南倉、江村、、四平、貴陽陽南、江岸西西、武昌南、、蘭州西、重重慶西、南岔岔、三間房、、大同、西安安東、寶雞東東、向塘西、、衡陽北、柳柳州南、成都都東地方性17個：梅河口、牡丹丹江、長春北北、通遼、艮艮山門、懷化化南、烏魯木木齊西、太原原北、喬司、、包頭西、安安康東、青島島西、淮南西西、來舟、昆昆明東、武威威南、迎水橋橋全路編組站規(guī)規(guī)劃建議表局名路網(wǎng)性編組站區(qū)域性編組站編組站數(shù)量哈哈爾濱（哈爾濱南）1沈沈陽（沈陽西）通遼2京北京（豐臺西）天津（南倉）2太太原（榆次）1呼包頭（包頭西）1鄭鄭州（鄭州北）1武武漢（武漢北）襄樊（襄樊北）2西西安（新豐鎮(zhèn)）1濟濟南（濟南西）徐州（徐州北）2上南京（南京東）上海（南翔）、合肥（合肥東）3南南昌（向塘西）廣株洲（株洲北）、廣州（江村）寧柳州（柳州南）1成重慶（興隆場）成都（成都北）、貴陽（貴陽南）3昆昆明（昆明東）1蘭蘭州（蘭州北）1烏烏魯木齊（烏魯木齊西）1合計111526全路編組站規(guī)規(guī)劃建議布局局圖示一、編組站的的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨貨物列車作業(yè)業(yè)2、無改編中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨物列車作作業(yè)3、部分改編中中轉(zhuǎn)貨物列車車作業(yè)換掛機車列車技術(shù)檢查查作業(yè)變更列車重量量變更列車運行行方向進行成組甩掛掛解體列車：到到達作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集集結(jié)、編組作作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)車車（地方作業(yè)業(yè)車）的作業(yè)業(yè)到達本樞紐或或本站貨場及及工業(yè)企業(yè)線線進行貨物裝裝卸或倒裝的的車輛，其作作業(yè)過程較有有調(diào)中轉(zhuǎn)車增增加了送車、、裝卸和取車車等內(nèi)容。5、機務(wù)作業(yè)：：機車出段、、入段、段內(nèi)內(nèi)整備及檢修修作業(yè)6、車輛檢修作作業(yè)⑴列車技術(shù)檢檢查及不摘車車的經(jīng)常維修修，軸箱及制制動裝置的經(jīng)經(jīng)常保養(yǎng)⑵摘車的經(jīng)常常維修：站修修（站修線、、車輛段）⑶貨車的段修修：大修、中中修、年修7、其它作業(yè)：：客運、貨運運、軍運列車車供應(yīng)作業(yè)二、編組站的的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：：調(diào)車駝峰、、調(diào)車場（線線）、牽出線線、調(diào)車機車車；輔助調(diào)車車場2、行車設(shè)備：：接發(fā)貨物列列車的到發(fā)線線3、機務(wù)設(shè)備：：機務(wù)段，整整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：：列檢所、站站修所、車輛輛段5、貨運設(shè)備1）整倒裝設(shè)備備2）加冰設(shè)備：：加冰所，一一般設(shè)在調(diào)車車場附近3）牲畜、魚苗苗車的上水換換水設(shè)備：給給水栓4）貨場6、其它設(shè)備三、編組站布布置圖布置圖分類的的基礎(chǔ)名詞定定義：向、級、場、、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下下行改編車流流共用一套調(diào)調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)調(diào)車設(shè)備分別別承擔(dān)上下行行改編車流解解編作業(yè)“級”指在車站一個個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)縱向排列的的車場數(shù)。一級二級三級“場”全站主要車場場的總數(shù)“式”指車場互相排排列的形式縱列式：主要要車場順序排排列?；旌鲜剑翰糠址种饕噲隹v縱列、另一部部分車場橫列列。橫列式：上、、下行到發(fā)場場與調(diào)車場并并列配置。DBFDBDFDFBDF銜接多方向技技術(shù)站車流種種類定義按車流在站內(nèi)內(nèi)走向:本線車流、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線車流、折折角車流按按車流在站內(nèi)內(nèi)調(diào)車作業(yè)內(nèi)內(nèi)容:有改編車流、、無改編車流流三、編組站布布置圖單向橫列式編編組站布置圖圖單向混合式編編組站布置圖圖單向縱列式編編組站布置圖圖雙向縱列式編編組站布置圖圖雙向混合式編編組站布置圖圖㈠編組站各項項設(shè)備的配置置要求1.車站各組成部部分工作上的的協(xié)調(diào)性2.車站作業(yè)的流流水性和設(shè)備備使用的靈活活性前提：能力大大工程投資省運運營支出少少3.減少道路交叉叉和作業(yè)干擾擾4.縮短機車車輛輛的走行距離離和在站停留留時間5.便于采用現(xiàn)代代化技術(shù)裝備備車場分工靈活活進站線路靈活活適應(yīng)不均衡到到發(fā)無迂回走行㈡向、級、場場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下下行改編車流流共用一套調(diào)調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)調(diào)車設(shè)備分別別承擔(dān)上下行行改編車流解解編作業(yè)“級”指在車站一個個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)縱向排列的的車場數(shù)。一級二級三級“場”指全站主要車車場的總數(shù)。。㈢單向橫列式式編組站一級三場橫列列式編組站單向橫列式編編組站1.設(shè)備布置特點點兩到發(fā)場分設(shè)設(shè)在調(diào)車場兩兩側(cè)，三場橫橫列。兩到發(fā)場與調(diào)調(diào)車場之間通通過四條聯(lián)絡(luò)絡(luò)線連接，正正線外包。機務(wù)務(wù)段段設(shè)設(shè)在在接接發(fā)發(fā)列列車車較較多多的的到到發(fā)發(fā)場場出出口口咽咽喉喉處處。。車輛輛段段設(shè)設(shè)在在調(diào)調(diào)車車場場尾尾部部正正線線外外側(cè)側(cè)，，站站修修所所一一般般設(shè)設(shè)在在調(diào)調(diào)車車場場外外側(cè)側(cè)的的線線路路上上。。調(diào)車車場場頭頭尾尾各各設(shè)設(shè)兩兩條條牽牽出出線線，，駝駝峰峰的的位位置置應(yīng)應(yīng)據(jù)據(jù)主主要要改改編編車車流流方方向向、、地地形形、、風(fēng)風(fēng)向向以以及及進進一一步步發(fā)發(fā)展展條條件件確確定定。。上、、下下行行通通過過車車場場設(shè)設(shè)在在到到發(fā)發(fā)場場外外側(cè)側(cè)。。單向向橫橫列列式式編編組組站站⒉優(yōu)優(yōu)點點：：站坪坪長長度度短短、、工工程程費費用用少少、、車車場場較較少少、、管管理理方方便便、、作作業(yè)業(yè)靈靈活活。。⒊缺缺點點解體體牽牽出出困困難難，，降降低低了了改改編編能能力力。。改編編車車流流折折返返走走行行距距離離長長改編編能能力力較較低低。。能力力不不能能充充分分發(fā)發(fā)揮揮。。單向向橫橫列列式式編編組組站站⒋適適用用范范圍圍：：雙方方向向改改編編車車流流較較均均衡衡解編編作作業(yè)業(yè)量量不不大大（3200～4700輛/d）或地地形形條條件件困困難難遠期期無無大大發(fā)發(fā)展展的的中中、、小小型型編編組組站站也可可作作為為其其它它大大中中型型編編組組站站的的過過渡渡圖圖型型。。㈣單單向向混混合合式式編編組組站站二級級四四場場混混合合式式編編組組站站二級級三三場場混混合合式式編編組組站站二級級四四場場混混合合式式編編組組站站西安安東東迎水水橋橋二級級四四場場混混合合式式編編組組站站⒈設(shè)設(shè)備備布布置置特特點點共用用到到達達場場與與調(diào)調(diào)車車場場縱縱列列配配置置。。上、、下下行行通通過過車車場場分分別別設(shè)設(shè)在在兩兩個個出出發(fā)發(fā)場場的的外外側(cè)側(cè)。。機務(wù)務(wù)段段一一般般設(shè)設(shè)在在到到達達場場旁旁邊邊、、反反駝駝峰峰方方向向一一側(cè)側(cè)。。車輛輛段段設(shè)設(shè)在在調(diào)調(diào)車車場場尾尾部部適適當(dāng)當(dāng)?shù)氐攸c點。。在到達場與調(diào)調(diào)車場之間，，設(shè)有中小能能力駝峰，一一般實行雙推推單溜作業(yè)方方式。調(diào)車場尾部設(shè)設(shè)2條牽出線，通通常配備2臺調(diào)機。二級四場混合合式編組站⒉優(yōu)點分析避免了到解列列車牽引定數(shù)數(shù)較大時整列列牽出的困難難。改編列車和調(diào)調(diào)機的作業(yè)行行程均較短，，列車解體作作業(yè)時分較短短，駝峰作業(yè)業(yè)效率較高，，解體能力與與縱列式基本本相同。站坪長度較縱縱列式短。二級四場混合合式編組站⒊缺點分析調(diào)車場尾部能能力較低。反向改編列車車到達與出發(fā)發(fā)的進路交叉叉。二級四場混合合式編組站調(diào)車場尾部能能力較低。①部分調(diào)車場場線路直接發(fā)發(fā)車，即采用用編發(fā)線布置置。②調(diào)車場尾部部設(shè)置小能力力駝峰。調(diào)車車線內(nèi)設(shè)置箭箭翎線或增設(shè)設(shè)輔助調(diào)車場場，提高牽出出線的能力。。③增加尾部調(diào)調(diào)車機臺數(shù)和和牽出線數(shù)量量。④出發(fā)場后移。。將兩側(cè)出發(fā)發(fā)場向調(diào)車場場尾部靠攏布布置。單向二級四場場(出發(fā)場后移)編組站布置圖圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達場機務(wù)段下行⑤調(diào)車場尾部部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車車場尾部按線線束左右分開開，分別與兩兩側(cè)出發(fā)場并并攏。單向二級四場場(調(diào)車場尾部燕燕尾式）編組組站布置圖場車輛段通過出發(fā)調(diào)車場場出發(fā)機務(wù)段通過到達場下行三間房⑥調(diào)車場尾部部咽喉區(qū)采用用對稱道岔、、線束布置。?？墒刮膊垦恃屎黹L度有較較大縮短。。⑦調(diào)車場尾部采采用調(diào)車集中中控制設(shè)備。。保證調(diào)車作作業(yè)安全，提提高平面調(diào)車車效率。二級四場混合合式編組站反向改編列車車到達與出發(fā)發(fā)的進路交叉叉①平面疏解把反向列車接接車與其他作作業(yè)的交叉，，分散在出發(fā)發(fā)場兩端咽喉喉，是二級式式編組站減少少這一交叉的的主要措施。。②跨線橋立體體疏解當(dāng)反向改編車車流量很大，，對反向出發(fā)發(fā)場和推峰作作業(yè)的交叉干干擾嚴(yán)重，并并造成對車站站解編能力的的限制時，方方考慮采用立立體疏解。二級四場混合合式編組站⒋適用范圍適用于解編作作業(yè)量較大或或解編作業(yè)量量大而地形條條件困難的大大、中型編組組站。解編作作業(yè)量（4500～5200輛/d）。當(dāng)順向改改編車流較大大或順、反向向改編車流較較均衡而順向向車流為重車車流時，在運運營上是有利利的。二級三場混合合式編組站來舟艮山門解編作業(yè)量3500輛/d左右㈤單向縱列式式編組站三級三場縱列列式編組站布布置圖南京東駝峰三級三場縱列列式編組站⒈設(shè)備布置特特點各銜接方向共共用的到達場場、調(diào)車場、、出發(fā)場依次次縱列配置。。通過車場一般般設(shè)在出發(fā)場場外側(cè)。機務(wù)段設(shè)在出出發(fā)場附近反反向通過車場場的外側(cè)。設(shè)設(shè)置峰下跨線線橋，順向到到達機車可通通過峰下機走走線入段。車輛段布置在在調(diào)車場旁側(cè)側(cè)。便利取送送。正線外包，到到發(fā)進路立交交疏解。㈤三級三場縱縱列式編組站站⒉優(yōu)點各方向到達改改編的列