津山鐵路立交橋試轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備匯報(bào)材料47

京秦高速速公路遷遷安支線線工程SG-2標(biāo)段上跨津山山鐵路立立交橋試轉(zhuǎn)體施施工準(zhǔn)備備匯報(bào)材材料中鐵十八八局集團(tuán)團(tuán)第五工工程有限限公司京京秦高速速公路遷安支線線工程第第二標(biāo)段段項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部2012年11月敬請(qǐng)北京京鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)、、專家審審查！根據(jù)2012年10月16日北京鐵鐵路局工工管所在在北京組組織召開(kāi)開(kāi)的京秦秦高速公公路遷安安支線工工程上跨跨津山鐵鐵路立交交橋轉(zhuǎn)體體施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)專家審審查會(huì)，，我項(xiàng)目目部對(duì)形形成的審審查意見(jiàn)見(jiàn)落實(shí)情情況如下下：1．落實(shí)了了276#接觸網(wǎng)支支柱頂高高與轉(zhuǎn)體體梁底相相對(duì)實(shí)際際高差，，轉(zhuǎn)體過(guò)過(guò)程中梁梁底高于于桿頂m，接觸網(wǎng)網(wǎng)帶電部部位低于于梁底m。2．轉(zhuǎn)體前前梁體和和防護(hù)屏屏接地已已經(jīng)供電電段確認(rèn)認(rèn)。3．經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)院確認(rèn)認(rèn)，牽引引索反力力座滿足足轉(zhuǎn)體時(shí)時(shí)最大牽牽引力161.5噸的承載載力要求求。4．試轉(zhuǎn)在在施工預(yù)預(yù)備會(huì)前前進(jìn)行，，試轉(zhuǎn)角角度4°。5．支架現(xiàn)現(xiàn)澆段施施工在2012年12月31日前完成成，已辦辦理完臨臨近既有有線施工工手續(xù)。。目錄第三章轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施施工一、轉(zhuǎn)體體設(shè)備二、轉(zhuǎn)體體牽引力力及轉(zhuǎn)體速度計(jì)計(jì)算三、轉(zhuǎn)體體實(shí)施步步驟四、轉(zhuǎn)體體應(yīng)急預(yù)預(yù)案第四章轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施施工安全全措施一、轉(zhuǎn)體體施工安安全保證證措施二、轉(zhuǎn)體體施工安安全防護(hù)護(hù)措施第一章工工程概概況一、上跨跨津山鐵鐵路立交橋簡(jiǎn)介介二、轉(zhuǎn)體體工程介介紹三、轉(zhuǎn)體體施工說(shuō)說(shuō)明第二章組組織機(jī)機(jī)構(gòu)一、組織織機(jī)構(gòu)二、人員員職責(zé)第一章工工程程概況一、上跨津山山鐵路立交橋橋簡(jiǎn)介新建橋位于津津山鐵路馬鋪鋪營(yíng)至遷安站站之間，橋梁梁在京秦高速速公路里程K3+725處與既有津山山鐵路斜交，，交點(diǎn)處津山山鐵路下行線線里程為K322+889，主跨處橋梁梁中心線與鐵鐵路中心線的的交角為71.6°。橋位處津山山鐵路上、下下行線兩股道道，股道間距距4m，電氣化鐵路路，鋼筋混凝凝土枕，60㎏/m鋼軌，此段鐵鐵路位于直線線上，橋位處處附近沒(méi)有較較大橋梁和平平交道口。立立交橋主橋?yàn)闉?×52mT構(gòu)轉(zhuǎn)體法施工工；轉(zhuǎn)體角度度為71.6°，轉(zhuǎn)體重量11127t。二、轉(zhuǎn)體工程程介紹上跨津山鐵路路立交橋按設(shè)設(shè)計(jì)要求采用用平面轉(zhuǎn)體法法施工，主橋橋跨度布置為為2×52m，墩梁固結(jié)于于10#橋墩，邊墩設(shè)設(shè)置豎向支座座。主梁分為為轉(zhuǎn)體施工段段、邊跨墩旁旁支架現(xiàn)澆段段，其中轉(zhuǎn)體體施工段長(zhǎng)96m，支架現(xiàn)澆施施工完后轉(zhuǎn)體體與邊墩旁支支架現(xiàn)澆段完完成合攏，邊邊墩旁支架現(xiàn)現(xiàn)澆合攏段長(zhǎng)長(zhǎng)4m。轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)采采用環(huán)道與中中心支承相結(jié)結(jié)合的球鉸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系；承承臺(tái)高7m，平面尺寸17.6m××17.6m。主墩基礎(chǔ)采采用16根直徑1.5m鉆孔灌注樁，，順橋向樁間間距4m，橫橋向間距距4m，樁長(zhǎng)50m。三、轉(zhuǎn)體施工工說(shuō)明1、跨津山鐵路路T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)動(dòng)角角度為71.6度，轉(zhuǎn)動(dòng)速度度為1.15度/分鐘，全部轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體就位需要要約62.3分鐘。2、轉(zhuǎn)體段箱梁梁施工完防撞撞護(hù)欄和防護(hù)護(hù)屏后轉(zhuǎn)體，，避免轉(zhuǎn)體過(guò)過(guò)程中有落物物墜落到鐵路路上。3、根據(jù)鐵路部部門(mén)給點(diǎn)，計(jì)計(jì)劃11月27日12:00-12:20試轉(zhuǎn)4°，11月28日12:10-13:20封閉既有線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體就位。4、轉(zhuǎn)體后橋梁梁距鐵路承力力索頂距離為為1.465米，距軌頂?shù)牡淖钚艨諡闉?.679米。5、根據(jù)氣象部部門(mén)預(yù)報(bào)轉(zhuǎn)體體當(dāng)天天氣情情況為北風(fēng)3-4級(jí)，滿足轉(zhuǎn)體體天氣條件（（風(fēng)力不大于于6級(jí)）。第二章組組織機(jī)構(gòu)一、組織機(jī)構(gòu)構(gòu)為了確保上跨跨津山鐵路立立交橋轉(zhuǎn)體施施工的順利進(jìn)進(jìn)行，我公司司決定成立以以鐘燏為總指指揮的轉(zhuǎn)體施施工領(lǐng)導(dǎo)小組組，具體分工工如下：總指揮：鐘鐘燏燏轉(zhuǎn)體技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人：宋宋普河河轉(zhuǎn)體組組長(zhǎng)：：李李敏敏安全組組長(zhǎng)：：劉劉克亮亮糾偏組組長(zhǎng)：：楊楊柳柳測(cè)量組組長(zhǎng)：：江江立軍（（負(fù)責(zé)測(cè)量觀觀察）后勤物資保障障組：馮馮現(xiàn)民張張士強(qiáng)駐站聯(lián)絡(luò)員：：李李文強(qiáng)強(qiáng)、胡濤鐵路防護(hù)人員員：勾慶彬、、史殿香、陳陳晨、張立朋朋二、人員職責(zé)責(zé)1、總指揮：鐘鐘燏職責(zé)：全面負(fù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)體體施工的指揮揮工作，做好好轉(zhuǎn)體橋施工工過(guò)程中安全全、質(zhì)量、控控制，解決協(xié)協(xié)調(diào)各施工部部門(mén)之間的配配合事宜。2、轉(zhuǎn)體技術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)人：宋普普河職責(zé)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體工程施工工方案制定與與組織審核，，督促檢查各各項(xiàng)質(zhì)量計(jì)劃劃的實(shí)施。組組織有關(guān)人員員對(duì)學(xué)習(xí)各種種質(zhì)量、安全全管理文件和和地方有關(guān)部部門(mén)關(guān)于環(huán)境境保護(hù)的各種種規(guī)定，協(xié)助助組長(zhǎng)建立質(zhì)質(zhì)量、安全、、環(huán)保管理體體系。3、轉(zhuǎn)體組組長(zhǎng)長(zhǎng)：李敏職責(zé)：負(fù)責(zé)和和觀測(cè)組、防防護(hù)組聯(lián)系，，配合鐘燏、、宋普河。4、安全組組長(zhǎng)長(zhǎng)：劉克亮職責(zé)：依據(jù)質(zhì)質(zhì)量方針和質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)，制制定質(zhì)量管理理規(guī)劃、措施施，負(fù)責(zé)組織織實(shí)施內(nèi)部審審核，監(jiān)督、、檢查項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量管理體系系運(yùn)行情況，，行使質(zhì)量監(jiān)監(jiān)察職能。按按照質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，，對(duì)本工程全全部質(zhì)量進(jìn)行行檢查指導(dǎo)。。參與調(diào)查質(zhì)質(zhì)量事故的原原因，協(xié)助制制定糾正措施施方案，并進(jìn)進(jìn)行跟蹤調(diào)查查、驗(yàn)證，及及時(shí)做好記錄錄及情況反饋饋，負(fù)責(zé)安全全綜合管理。。5、后勤勤物資資保障障組組組長(zhǎng)：：馮現(xiàn)現(xiàn)民職責(zé)：：負(fù)責(zé)責(zé)轉(zhuǎn)體體機(jī)械械設(shè)備備管理理及物物資保保障，，負(fù)責(zé)責(zé)工地地發(fā)電電機(jī)的的供電電，保保障電電路正正常，，負(fù)責(zé)責(zé)搶險(xiǎn)險(xiǎn)物資資的供供應(yīng)，，應(yīng)急急材料料的調(diào)調(diào)配等等先關(guān)關(guān)工作作。6、測(cè)量量組負(fù)負(fù)責(zé)人人：江江立軍軍職責(zé)：：負(fù)責(zé)責(zé)轉(zhuǎn)體體中橋橋梁位位置、、姿態(tài)態(tài)、高高程的的控制制，及及時(shí)向向轉(zhuǎn)體體總指指揮匯匯報(bào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體進(jìn)進(jìn)程等等工作作。7、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)領(lǐng)工工：馬馬長(zhǎng)學(xué)學(xué)職責(zé)：：負(fù)責(zé)責(zé)轉(zhuǎn)體體橋現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)具具體施施工，，檢查查指導(dǎo)導(dǎo)各工工種的的施工工作業(yè)業(yè)，組組織調(diào)調(diào)配勞勞力，，協(xié)調(diào)調(diào)各工工序的的配合合。8、駐站站員：：李文文強(qiáng)職責(zé)：：負(fù)責(zé)責(zé)轉(zhuǎn)體體施工工要點(diǎn)點(diǎn)時(shí)與與車(chē)站站聯(lián)系系要點(diǎn)點(diǎn)工作作，堅(jiān)堅(jiān)持崗崗位，，保持持車(chē)站站與現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的的聯(lián)系系，準(zhǔn)準(zhǔn)確及及時(shí)傳傳達(dá)命命令，，按時(shí)時(shí)按章章進(jìn)行行登記記、消消點(diǎn)工工作。。9、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)護(hù)員：勾慶慶彬、史殿殿香職責(zé)：負(fù)責(zé)責(zé)按章進(jìn)行行日?，F(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)防護(hù)，隨隨時(shí)觀察行行車(chē)情況，，要點(diǎn)時(shí)隨隨時(shí)與駐站站員及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)聯(lián)系，及及時(shí)、準(zhǔn)備備預(yù)報(bào)列車(chē)車(chē)接近情況況。遇特殊殊情況，采采取應(yīng)急措措施，并及及時(shí)上服。。轉(zhuǎn)體時(shí)負(fù)負(fù)責(zé)停車(chē)牌牌的按拆。。10、轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)據(jù)監(jiān)測(cè)：宋宋志松職責(zé)：負(fù)責(zé)責(zé)轉(zhuǎn)體橋平平衡稱重等等前期數(shù)據(jù)據(jù)的監(jiān)測(cè)工工作，轉(zhuǎn)體體過(guò)程中負(fù)負(fù)責(zé)觀測(cè)及及記錄轉(zhuǎn)體體過(guò)程中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體的速度度、加速度度、轉(zhuǎn)過(guò)距距離、轉(zhuǎn)體體受力情況況等。第三章轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工工一、轉(zhuǎn)體設(shè)設(shè)備轉(zhuǎn)體施工設(shè)設(shè)備采用開(kāi)開(kāi)封強(qiáng)力工工程有限公公司生產(chǎn)的的全液壓、、自動(dòng)、連連續(xù)運(yùn)行張張拉系統(tǒng)。。該系統(tǒng)由由一套兩臺(tái)臺(tái)ZLD500型液壓、同同步、自動(dòng)動(dòng)連續(xù)牽引引系統(tǒng)(牽引系統(tǒng)由由連續(xù)千斤斤頂、液壓壓泵站及主主控臺(tái))組成，每臺(tái)臺(tái)千斤頂頂頂推力為500噸。形成水水平旋轉(zhuǎn)力力偶，通過(guò)過(guò)拽拉錨固固且纏繞于于直徑850cm的轉(zhuǎn)臺(tái)周?chē)鷩系?2—15.2鋼絞線，使使得轉(zhuǎn)動(dòng)系系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)。。同時(shí)該系系統(tǒng)具有同同步好、牽牽引力均衡衡等特點(diǎn)，，能使整個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程程平穩(wěn)，無(wú)無(wú)沖擊顫動(dòng)動(dòng)。由于本本系統(tǒng)的的的泵站采用用可調(diào)節(jié)流流量的柱塞塞泵頭，可可根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)現(xiàn)2米/小時(shí)到15米/小時(shí)的無(wú)級(jí)級(jí)調(diào)速。二、轉(zhuǎn)體牽牽引力及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體速度計(jì)計(jì)算1、牽引力、、安全系數(shù)數(shù)計(jì)算轉(zhuǎn)體總重量量W為111270KN其摩擦力計(jì)計(jì)算公式:F=W×μ啟動(dòng)時(shí)靜摩摩擦系數(shù)μ=0.1，靜摩擦力力F=W×μ=11127KN轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中中的動(dòng)摩擦擦系數(shù)按μ=0.05動(dòng)摩擦力F=W×μ=5563.5KN轉(zhuǎn)體拽拉力力計(jì)算:T=2/3×(R×W×μμ)/DR為球鉸平面面半徑，R=1.85m；D為轉(zhuǎn)臺(tái)直徑徑，D=8.5mW為轉(zhuǎn)體總重重量，W=111270KN；μ為球鉸磨擦擦系數(shù),μ靜=0.1，μ動(dòng)=0.05。計(jì)算結(jié)果:啟動(dòng)時(shí)所需需最大索引引力T=2/3×(R××W×μ靜)/D=1614.5KN轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中中所需牽引引力T=2/3×(R××W×μ動(dòng))/D=807.3KN千斤頂動(dòng)力力儲(chǔ)備系數(shù)數(shù)3000KN/1614.5KN=1.86鋼絞線的安安全系數(shù)：：22束/組×25.6T/束×9.8KN/t/1614.5KN=3.42計(jì)算結(jié)果表表明千斤頂頂動(dòng)力儲(chǔ)備備和鋼絞線線的安全系系數(shù)均達(dá)到到了本類型型工程施工工的要求。。2、轉(zhuǎn)體速度度D為轉(zhuǎn)臺(tái)直徑徑，D=850cm，每臺(tái)千斤斤頂?shù)淖畲蟠缶€速度為為15m/h，轉(zhuǎn)體角度度為71.6°°，轉(zhuǎn)體過(guò)程程中的時(shí)間間為t=62.3min。轉(zhuǎn)體71.6°°需要千斤頂頂?shù)淖畲笏偎俣葹椋簐=71.6×π××D/(t×360)=71.6×3.1415×8.5/360=5.11m/h而千斤頂提提供的最大大線速度為為15m/h，完全滿足足工程施工工的要求。。三、轉(zhuǎn)體實(shí)實(shí)施步驟本工程轉(zhuǎn)體體施工方案案已通過(guò)北北京鐵路局局相關(guān)部門(mén)門(mén)的審查，，轉(zhuǎn)體施工工準(zhǔn)備工作作和鐵路要要點(diǎn)計(jì)劃駐駐站登記工工作已完成成，根據(jù)北北京鐵路局局網(wǎng)絡(luò)電報(bào)報(bào)，試轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間定為2012年11月27日12:00-12:20，轉(zhuǎn)體時(shí)間間定為2012年11月28日12:10-13:20。施工期間，，我單位堅(jiān)堅(jiān)決服從北北京鐵路局局相關(guān)部門(mén)門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，，做到有令令則行，有有禁則止，，以保障鐵鐵路行車(chē)運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全為為根本。3.1指揮系統(tǒng)及及防護(hù)1、要點(diǎn)指揮揮程序：（1）施工前3日到路局申申報(bào)施工日日計(jì)劃，經(jīng)經(jīng)鐵路局批批準(zhǔn)后實(shí)施施。（2）單位接到到鐵路施工工電報(bào)后，，在施工前前2日10：00前向路局總總調(diào)度室進(jìn)進(jìn)行登記。。（3）駐站員在在施工前2日10：00前到所屬馬馬鋪營(yíng)站運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)室登記記。（4）施工前當(dāng)當(dāng)日駐站員員必須在點(diǎn)點(diǎn)前1小時(shí)在施工工計(jì)劃簽字字確認(rèn)。（5）施工單位位向路局領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)點(diǎn)點(diǎn)前準(zhǔn)備情情況，然后后等待調(diào)度度給點(diǎn)命令令。（6）列車(chē)調(diào)度度員發(fā)布施施工命令之之后由車(chē)站站值班員向向施工單位位駐站員發(fā)發(fā)布開(kāi)始施施工命令。。（7）駐站員得得到值班員員開(kāi)始施工工命令后及及時(shí)通知現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮員員開(kāi)始施工工。（8）轉(zhuǎn)體就位位后，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)指揮向路路局領(lǐng)導(dǎo)匯匯報(bào)，請(qǐng)求求消點(diǎn)，路路局領(lǐng)導(dǎo)向向鐵路相關(guān)關(guān)設(shè)備單位位確認(rèn)無(wú)誤誤后，消點(diǎn)點(diǎn)。2、聯(lián)絡(luò)方式式（1）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專專用對(duì)講機(jī)機(jī)兩臺(tái)負(fù)責(zé)責(zé)與車(chē)站聯(lián)聯(lián)絡(luò)。（2）轉(zhuǎn)體負(fù)責(zé)責(zé)人用對(duì)講講機(jī)進(jìn)行信信息的傳達(dá)達(dá)。3、現(xiàn)場(chǎng)要點(diǎn)點(diǎn)防護(hù)按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)責(zé)人與防護(hù)護(hù)人員間用用對(duì)講機(jī)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。。防墜物巡巡視派專人人負(fù)責(zé)。3.2轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)準(zhǔn)備在北京局、、建設(shè)單位位、設(shè)計(jì)單單位、監(jiān)理理單位的大大力支持下下，本工程程轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)準(zhǔn)備工作已已經(jīng)全部完完成。1、球鉸、滑滑道等轉(zhuǎn)體體系統(tǒng)的安安裝經(jīng)監(jiān)理理工程師驗(yàn)驗(yàn)收符合設(shè)設(shè)計(jì)及規(guī)范范要求。2、轉(zhuǎn)體箱梁澆澆筑、張拉完完畢，箱梁滿滿堂支架已經(jīng)經(jīng)拆除并已清清運(yùn)完畢，根根據(jù)鐵五院檢檢測(cè)結(jié)果，箱箱梁脫架后應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)正常常。3、護(hù)欄、防護(hù)護(hù)屏等附屬結(jié)結(jié)構(gòu)全部施工工完畢。4、兩側(cè)后澆段段滿堂支架已已經(jīng)搭設(shè)。5、滑道清理、、砂箱拆除完完畢，在滑道道上鋪設(shè)了1cm厚四氟乙烯板板并涂抹黃油油。6、測(cè)量控制點(diǎn)點(diǎn)已布設(shè)完成成，已經(jīng)安排排2組觀測(cè)人員，，分別于既有有線兩側(cè)進(jìn)行行觀測(cè)。7、完成了平衡衡稱重，并根根據(jù)北京交通通大學(xué)的結(jié)論論與建議，橋橋梁試轉(zhuǎn)時(shí)不不配重，而在在正式轉(zhuǎn)體時(shí)時(shí)，是否需要要配重，要根根據(jù)橋梁試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)是否易于于轉(zhuǎn)動(dòng)、安全全穩(wěn)定來(lái)進(jìn)行行判斷，進(jìn)行行合理配重。。8、轉(zhuǎn)體用2套設(shè)備已經(jīng)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)并完成調(diào)調(diào)試，設(shè)備運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體用千斤頂頂及泵站各有有2套備用設(shè)備調(diào)調(diào)試完成且放放于基坑內(nèi)備備用。用電采采用地方線路路供電，在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了2臺(tái)200KW發(fā)電機(jī)，狀態(tài)態(tài)良好，發(fā)電電機(jī)已安裝好好轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，，一旦地方電電力停電能立立即啟動(dòng)備用用電源。9、轉(zhuǎn)體會(huì)場(chǎng)布布置完畢，安安全防護(hù)措施施到位，施工工人員、防護(hù)護(hù)員、駐站員員均已安排就就位，具備要要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工工條件。10、根據(jù)氣象部部門(mén)預(yù)報(bào)試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)體當(dāng)天天天氣情況均均為為北風(fēng)3-4級(jí)，滿足轉(zhuǎn)體體天氣條件（（風(fēng)力小于六六級(jí)）。3.3試轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)體角度4°，在試轉(zhuǎn)中須須確定以下參參數(shù)：（1）每分鐘轉(zhuǎn)速速：監(jiān)測(cè)每分分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋橋的角度及懸懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)的水平弧線線距離，檢驗(yàn)驗(yàn)是否滿足轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體時(shí)間要求求。（2）點(diǎn)動(dòng)位移：：采取點(diǎn)動(dòng)方方式操作，測(cè)測(cè)量出每點(diǎn)動(dòng)動(dòng)一次懸臂端端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水水平弧線距離離，作為轉(zhuǎn)體體初步到位后后，精確定位位的操作依據(jù)據(jù)。（3）慣性位移值值：停止?fàn)恳罅后w慣性性移動(dòng)數(shù)據(jù)。。（4）啟動(dòng)時(shí)油壓壓：實(shí)際啟動(dòng)動(dòng)拉力后，相相應(yīng)高壓電源源泵壓力值。。（5）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油壓壓：實(shí)際持續(xù)續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相相應(yīng)高壓電源源泵壓力值。。3.4正式轉(zhuǎn)體1、轉(zhuǎn)體實(shí)施試轉(zhuǎn)結(jié)束后，，分析采集的的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，，整理出控制制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)細(xì)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備備工作全部就就緒，氣象條條件符合要求求，各崗位人人員到位，發(fā)發(fā)布轉(zhuǎn)體命令令。（1）啟啟動(dòng)動(dòng)同步步張張拉拉牽牽引引千千斤斤頂頂，，采采取取分分級(jí)級(jí)加加載載，，由由于于各各千千斤斤頂頂間間的的進(jìn)進(jìn)油油腔腔并并聯(lián)聯(lián)，，油油壓壓相相等等，，要要實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)分分級(jí)級(jí)加加載載必必須須將將所所有有泵泵站站溢溢流流閥閥限限壓壓調(diào)調(diào)成成一一致致。。若主主梁梁未未被被頂頂動(dòng)動(dòng)則則應(yīng)應(yīng)停停止止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體，，全全面面檢檢查查所所有有的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體設(shè)設(shè)備備、、糾糾偏偏裝裝置置、、滑滑動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)等等，，并并分分析析原原因因，，采采取取應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案。。（2）平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)根據(jù)據(jù)鐵鐵路路部部門(mén)門(mén)確確定定的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體作作業(yè)業(yè)時(shí)時(shí)間間進(jìn)進(jìn)行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體。。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速控控制制在在1.15度/分鐘鐘左左右右，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)角角度度為為71.6°°，整整個(gè)個(gè)過(guò)過(guò)程程約約62.3分鐘內(nèi)完完成。平平轉(zhuǎn)過(guò)程程中測(cè)量量人員反反復(fù)觀測(cè)測(cè)墩身軸軸線偏位位，梁端端部位高高程變化化。轉(zhuǎn)體過(guò)程程中，根根據(jù)轉(zhuǎn)臺(tái)臺(tái)上標(biāo)識(shí)識(shí)的轉(zhuǎn)角角刻度及及梁面軸軸線雙控控，以防防欠轉(zhuǎn)或或超轉(zhuǎn)；；從轉(zhuǎn)臺(tái)臺(tái)上標(biāo)識(shí)識(shí)的刻度度觀察，，當(dāng)距合合攏位置置約100cm(約0.35°)處時(shí)，開(kāi)開(kāi)始給控控制臺(tái)倒倒數(shù)報(bào)告告監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)，每每10厘米報(bào)告告一次；；在20厘米內(nèi)，，每1厘米報(bào)一一次；在在5厘米內(nèi)必必須每1毫米報(bào)告告一次，，同時(shí)根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)橋梁軸軸線，在在一側(cè)邊邊直段上上置鏡觀觀察，確確保準(zhǔn)確確合攏。。（3）定位轉(zhuǎn)體就位位后，精精確調(diào)整整轉(zhuǎn)體傾傾斜位置置，并在在保險(xiǎn)支支腿與環(huán)環(huán)道鋼板板之間采采用楔鐵鐵楔緊并并固定，，防止梁梁體在外外力作用用下擺動(dòng)動(dòng)。（4）轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)限位裝裝置根據(jù)轉(zhuǎn)體體角度進(jìn)進(jìn)行測(cè)量量在平衡衡盤(pán)上標(biāo)標(biāo)注保險(xiǎn)險(xiǎn)支腿轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過(guò)位置置，當(dāng)最最后一根根保險(xiǎn)支支腿快將將到位時(shí)時(shí)，在標(biāo)標(biāo)注處的的平衡盤(pán)盤(pán)鋼板上上焊接剛剛性牛腿腿對(duì)其限限位，防防止超轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。同時(shí)時(shí)轉(zhuǎn)體到到位后在在保險(xiǎn)支支腿與環(huán)環(huán)道鋼板板之間采采用楔鐵鐵楔緊并并固定。。轉(zhuǎn)盤(pán)限限位裝裝置示示意圖圖2、封固固上下下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)梁體轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體調(diào)調(diào)整就就位后后，進(jìn)進(jìn)行上上、下下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)封固固施工工。將將上、、下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)預(yù)留鋼鋼筋焊焊好，，外側(cè)側(cè)支模模澆筑筑砼，，并在在與上上轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)接口口處預(yù)預(yù)埋壓壓漿管管，待待封固固混凝凝土凝凝固后后用灌灌漿法法填補(bǔ)補(bǔ)因混混凝土土收縮縮留下下的空空隙，，保證證上、、下盤(pán)盤(pán)間混混凝土土密實(shí)實(shí)。四、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案為了預(yù)預(yù)防和和杜絕絕轉(zhuǎn)體體施工工過(guò)程程中各各類安安全施施工事事故的的發(fā)生生，保保證鐵鐵路行行車(chē)及及施工工作業(yè)業(yè)人員員的生生命安安全，，依據(jù)據(jù)《中華人人民共共和國(guó)國(guó)安全全生產(chǎn)產(chǎn)法》及《營(yíng)業(yè)線線施工工及安安全管管理實(shí)實(shí)施細(xì)細(xì)則》（京鐵鐵師（（2008）435號(hào)文））等相相關(guān)文文件，，制定定本應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案。。1、應(yīng)急急機(jī)構(gòu)構(gòu)成立了了以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理鄧鄧建平平為組組長(zhǎng)、、項(xiàng)目目總工工宋普普河為為副組組長(zhǎng)的的應(yīng)急急響應(yīng)應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組組，負(fù)負(fù)責(zé)本本工程程各類類突發(fā)發(fā)事故故或緊緊急情情況的的應(yīng)急急準(zhǔn)備備。（1）應(yīng)應(yīng)急響響應(yīng)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小小組：：組長(zhǎng)長(zhǎng)：：鄧建建平副組組長(zhǎng)長(zhǎng)：宋宋普河河應(yīng)急響響應(yīng)組組成人人員：：李成成杰、、楊柳柳、劉劉克亮亮、李波、、馮現(xiàn)現(xiàn)民，，項(xiàng)目目部應(yīng)應(yīng)急響響應(yīng)突突擊隊(duì)隊(duì)員50人，應(yīng)急響響應(yīng)突突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馬馬長(zhǎng)學(xué)學(xué)。（2）專專用車(chē)車(chē)輛及及事故故報(bào)告告電話話：事故應(yīng)應(yīng)急救救援指指揮車(chē)車(chē)：冀冀B1D278、冀B588YN事故報(bào)報(bào)告電電話：：項(xiàng)目部18603170655防：119，匪警：110，交通：122，救護(hù)：120；事故排險(xiǎn)車(chē)車(chē)輛：兩臺(tái)臺(tái)25T汽車(chē)吊、一一臺(tái)液壓破破碎錘和兩兩臺(tái)裝載機(jī)機(jī)。（3）應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組要做到24小時(shí)值班制制，當(dāng)發(fā)生生各類事故故和情況后后，當(dāng)事人人立即向應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組匯匯報(bào),并采取應(yīng)急急措施，確確保鐵路運(yùn)運(yùn)行正常和和人行安全全，防止事事態(tài)擴(kuò)大，，項(xiàng)目部要要每次在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體前分別別組織有關(guān)關(guān)部門(mén)和人人員進(jìn)行一一次預(yù)演，，在預(yù)演中中檢驗(yàn)并落落實(shí)應(yīng)急準(zhǔn)準(zhǔn)備和響應(yīng)應(yīng)工作的實(shí)實(shí)效，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)時(shí)進(jìn)行整改改。配備足足夠的滅火火器材，配配備狀態(tài)良良好的車(chē)輛輛為應(yīng)急和和響應(yīng)專車(chē)車(chē)，配備兩兩臺(tái)車(chē)況好好的汽車(chē)吊吊車(chē)，且要要確保上述述事故電話話和值班電電話24小時(shí)暢通。。2、應(yīng)急準(zhǔn)備備和響應(yīng)措措施要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組成成員的教育育和培訓(xùn)，，提高其思思想和業(yè)務(wù)務(wù)素質(zhì)，增增強(qiáng)應(yīng)急處處理事故的的能力。項(xiàng)項(xiàng)目部要對(duì)對(duì)本工程涉涉及鐵路周周?chē)┕がF(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和施工工過(guò)程進(jìn)行行有效控制制，工程技技術(shù)科安排排專人配合合施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)責(zé)施工鐵路路兩側(cè)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)管理和施施工過(guò)程管管理的協(xié)調(diào)調(diào)、監(jiān)督、、檢查、指指導(dǎo)工作。。設(shè)備物資資科對(duì)吊車(chē)車(chē)、轉(zhuǎn)體機(jī)機(jī)具及所有有施工設(shè)備備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)時(shí)要進(jìn)行行檢查標(biāo)識(shí)識(shí)，要確保保機(jī)械設(shè)備備配套齊全全、技術(shù)性性能良好，，加強(qiáng)操作作人員技能能培訓(xùn)，提提高技術(shù)素素質(zhì)。項(xiàng)目目部衛(wèi)生所所要配備常常用藥品和和簡(jiǎn)單包扎扎繃帶等，，確保發(fā)生生事故后第第一時(shí)間進(jìn)進(jìn)行響應(yīng)。。（1）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體過(guò)過(guò)程程中中出出現(xiàn)現(xiàn)T構(gòu)兩兩端端不不平平衡衡超超出出設(shè)設(shè)定定范范圍圍在施施工工前前的的配配重重時(shí)時(shí)，，考考慮慮實(shí)實(shí)際際重重心心與與理理論論重重心心偏偏差差為為5—15cm，在轉(zhuǎn)體過(guò)程程中，如果發(fā)發(fā)現(xiàn)T構(gòu)不平衡值超超過(guò)5—15cm的范圍，可根根據(jù)監(jiān)控量測(cè)測(cè)結(jié)果，經(jīng)理理論推算后，，采取現(xiàn)場(chǎng)加加沙袋配重法法調(diào)整T構(gòu)兩端的重量量，使實(shí)際重重心與理論重重心控制在設(shè)設(shè)定的5—15cm范圍內(nèi)。（2）首次不能正正常啟動(dòng)根據(jù)檢算，正正常情況下兩兩側(cè)ZLD500型連續(xù)張拉千千斤頂完全可可以滿足轉(zhuǎn)體體正常起動(dòng)。。若由于其他他因素影響而而導(dǎo)致首次起起動(dòng)ZLD牽引系統(tǒng)兩臺(tái)臺(tái)千斤頂加載載時(shí)仍不能正正常起動(dòng)，可可借助已經(jīng)安安裝到位的4臺(tái)助推系統(tǒng)千千斤頂均勻加加力（在內(nèi)外外千斤頂反力力座上安置橫橫梁，橫梁采采用雙根I45a工字鋼），使使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。。但當(dāng)ZLD牽引系統(tǒng)2臺(tái)千斤頂、4臺(tái)助推系統(tǒng)千千斤頂均加載載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體體仍然不轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)檢檢查撐角與環(huán)環(huán)道接觸處是是否有雜物將將其卡住。若若出現(xiàn)卡住現(xiàn)現(xiàn)象應(yīng)立即進(jìn)進(jìn)行處理，涂涂抹潤(rùn)滑劑，，清除障礙物物。（3）設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不不正常①備用4臺(tái)500t的輔助千斤頂頂，備用牽引引泵站設(shè)備一一套。②設(shè)備提前前進(jìn)行檢修，，提前進(jìn)行試試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后后解決發(fā)現(xiàn)的的問(wèn)題。（4）中途停下后后的再次啟動(dòng)動(dòng)由于特殊情況況不得不在中中途停止，然然后再次重新新起動(dòng)時(shí)，同同首次不能啟啟動(dòng)措施。（5）在轉(zhuǎn)體過(guò)程程中出現(xiàn)擦腳腳在轉(zhuǎn)體之前進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真檢查查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題題提前處理。。特殊情況下下，采取拆除除局部滑道鋼鋼板的辦法。。（6）轉(zhuǎn)體體過(guò)程程中突突然加加速在轉(zhuǎn)體體過(guò)程程中，，轉(zhuǎn)速速觀察察人員員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)轉(zhuǎn)速速突然然增加加，應(yīng)應(yīng)立即即通知知指揮揮長(zhǎng)暫暫停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體，，檢查查以下下部位位：滑滑道出出現(xiàn)局局部下下坡，，若存存在，，可降降低牽牽引力力，緩緩慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體通通過(guò)下下坡段段；千千斤頂頂操作作臺(tái)出出現(xiàn)失失誤，，牽引引力突突然增增大，，應(yīng)降降低牽牽引力力直至至箱梁梁轉(zhuǎn)速速達(dá)到到設(shè)計(jì)計(jì)要求求。（7）突然然停電電為防止止動(dòng)力力線路路出現(xiàn)現(xiàn)故障障造成成突然然停電電，在在鐵路路北側(cè)側(cè)安裝裝一臺(tái)臺(tái)200KW的柴油油發(fā)電電機(jī)，，能為為轉(zhuǎn)體體橋施施工提提供充充足的的電力力保障障。（8）大風(fēng)風(fēng)、暴暴雨等等惡劣劣天氣氣在轉(zhuǎn)體體前要要準(zhǔn)備備好雨雨具，，棚布布等防防風(fēng)雨雨設(shè)施施，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體機(jī)機(jī)具安安放在在棚內(nèi)內(nèi)，安安置置位置置要視視線良良好，，以防防轉(zhuǎn)體體準(zhǔn)備備及施施工期期間突突發(fā)大大風(fēng)、、暴雨雨等惡惡劣天天氣。。天氣氣突變變不能能滿足足轉(zhuǎn)體體施工工時(shí)，，必須須停止止轉(zhuǎn)體體施工工。當(dāng)當(dāng)遇到到六級(jí)級(jí)及以以上的的大風(fēng)風(fēng)時(shí)，，盡量量不施施工，，如果果必須須要進(jìn)進(jìn)行施施工，，和相相關(guān)部部門(mén)協(xié)協(xié)商確確保安安全才才能進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施施工作作業(yè)。。（9）箱梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體過(guò)程程中，為為了更加加安全保保險(xiǎn)，以以防箱梁梁失穩(wěn)，，現(xiàn)場(chǎng)配配合一臺(tái)臺(tái)25t吊車(chē)和一一臺(tái)液壓壓破碎錘錘，一旦旦發(fā)生上上述情況況，液壓壓破碎錘錘立即破破碎，采采用1臺(tái)55t履帶吊和和2臺(tái)25t汽車(chē)吊在在鐵路兩兩側(cè)進(jìn)行行吊裝拆拆除。應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)突擊隊(duì)隊(duì)會(huì)同鐵鐵路工務(wù)務(wù)段有關(guān)關(guān)人員對(duì)對(duì)線路進(jìn)進(jìn)行恢復(fù)復(fù)整治，，應(yīng)急響響應(yīng)突擊擊隊(duì)要能能在最短短時(shí)間到到達(dá)事故故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行突擊擊搶險(xiǎn)。。（10）現(xiàn)場(chǎng)物物資設(shè)備備準(zhǔn)備：：25t汽車(chē)吊2臺(tái)，55t履帶吊1臺(tái)，1臺(tái)液壓破破碎錘，，Z50裝載機(jī)1臺(tái)，60袋（50kg/袋）道碴碴，袋裝裝水泥20袋（水泥泥要放在在棚內(nèi)）），撬棒棒40根，機(jī)械械設(shè)備保保證關(guān)鍵鍵時(shí)刻能能及時(shí)上上場(chǎng)。（11）鐵路沿沿線鐵通通電（光光）纜、、電務(wù)段段的信號(hào)號(hào)電纜及及工務(wù)的的線路，，施工前前要和有有關(guān)單位位簽訂安安全協(xié)議議并進(jìn)行行培訓(xùn)后后持證上上崗，施施工過(guò)程程中一旦旦發(fā)生電電光纜破破損斷時(shí)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)負(fù)責(zé)人人要立即即用電話話或手機(jī)機(jī)在第一一時(shí)間進(jìn)進(jìn)行報(bào)告告，保護(hù)護(hù)施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)不受受破壞。。鐵路有有關(guān)設(shè)備備部門(mén)人人員到場(chǎng)場(chǎng)后，應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)小組人人員無(wú)條條件配合合進(jìn)行搶搶時(shí)間和和快速度度進(jìn)行維維修被損損設(shè)備。。3、事故報(bào)報(bào)告程序序及事故故處理（1）事故發(fā)發(fā)生后，，如有人人受傷，，當(dāng)事人人或發(fā)現(xiàn)現(xiàn)人應(yīng)立立即撥打打120救護(hù)車(chē)到到事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)護(hù)傷員，，并積極極采取有有效措施施防止事事態(tài)擴(kuò)大大。（2）鐵路安安全事故故發(fā)生后后，當(dāng)事事人或發(fā)發(fā)現(xiàn)人應(yīng)應(yīng)立即向向項(xiàng)目部部總指揮揮報(bào)告，，總指揮揮立刻上上報(bào)相關(guān)關(guān)站段。。當(dāng)發(fā)生生一般安安全事故故時(shí)，執(zhí)執(zhí)行重大大安全事事故報(bào)告告制度，，并在2小時(shí)內(nèi)逐逐級(jí)上報(bào)報(bào)。（3）緊急事事故處理理結(jié)束后后，項(xiàng)目目部經(jīng)理理要在24小時(shí)內(nèi)填填寫(xiě)“應(yīng)應(yīng)急準(zhǔn)備備和響應(yīng)應(yīng)報(bào)告書(shū)書(shū)”一式式兩份，，自留一一份，上上報(bào)公司司相關(guān)部部室一份份。項(xiàng)目目經(jīng)理應(yīng)應(yīng)組織有有關(guān)部門(mén)門(mén)和人員員對(duì)應(yīng)急急預(yù)案和和響應(yīng)措措施進(jìn)行行一次評(píng)評(píng)審和修修訂，以以完善預(yù)預(yù)案，并并采取相相應(yīng)措施施防止再再次發(fā)生生。備用的物物資主要要有：第四章轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體施工安安全措施施一、轉(zhuǎn)體體施工安安全保證證措施（1）轉(zhuǎn)體前前向鐵路路有關(guān)部部門(mén)提供供具體的的施工計(jì)計(jì)劃和方方案，提提前申請(qǐng)請(qǐng)辦理““要點(diǎn)施施工”手手續(xù)，以以保證列列車(chē)安全全行駛。?？玷F路路橋梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工工時(shí)，必必須在申申請(qǐng)的無(wú)無(wú)列車(chē)的的有效時(shí)時(shí)間內(nèi)完完成轉(zhuǎn)體體工作。。（2）項(xiàng)目部部成立以以項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理為首首的跨線線轉(zhuǎn)體施施工安全全領(lǐng)導(dǎo)小小組。配配備專職職安全員員負(fù)責(zé)全全面的安安全管理理工作，，建立健健全安全全領(lǐng)導(dǎo)小小組，配配備專職職安全員員負(fù)責(zé)各各項(xiàng)安全全工作的的落實(shí)，，做到有有計(jì)劃、、有組織織地進(jìn)行行預(yù)測(cè)、、控制、、預(yù)防并并杜絕事事故的發(fā)發(fā)生。（3）必須按按《鐵路技術(shù)術(shù)管理規(guī)規(guī)程》設(shè)置施工工安全防防護(hù)體系系，如防防護(hù)距離離、防護(hù)護(hù)信號(hào)等等。（4）提前把把轉(zhuǎn)體施施工的使使用材料料、機(jī)具具準(zhǔn)備充充足，以以便能迅迅速施工工，充分分利用申申請(qǐng)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體時(shí)間間。（5）加強(qiáng)安安全教育育使全員員牢固樹(shù)樹(shù)立“安安全第一一”的思思想意識(shí)識(shí)，制定定質(zhì)量及及自身具具體情況況學(xué)習(xí)有有關(guān)安全全方面的的安全操操作規(guī)程程，做到到思想上上重視，，生產(chǎn)上上嚴(yán)格按按照操作作規(guī)程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、、正規(guī)化化施工，，提高防防事故保保安全的的能力，，做到進(jìn)進(jìn)入施工工現(xiàn)場(chǎng)安安全帽不不離頭，，高空作作業(yè)安全全帶不離離身。（6）制定安安全檢查查目標(biāo)獎(jiǎng)獎(jiǎng)罰制度度，強(qiáng)化化行政管管理，運(yùn)運(yùn)用政治治、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、法律律手段三三管齊下下，消滅滅一切