發(fā)動機工作的最佳溫度

發(fā)動機工作的最佳溫度發(fā)動機工作的合適溫度20503075性差，混合氣霧化不好，油滴相對增多，形成各氣缸之間進氣不勻，造成混合氣偏稀，不易燃燒或使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，燃料不能完全參與燃燒，汽缸內(nèi)的平均有效壓力降低，因而造成費油。408010%以上。發(fā)動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發(fā)動機的充氣系數(shù)，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導(dǎo)致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100801.2L，60%。發(fā)動機工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加，也會導(dǎo)致發(fā)動機磨損增加，使409053表3發(fā)動機工作溫度與耗油量及磨損的關(guān)系發(fā)動機冷卻水溫度℃ 油耗(% 磨損量80~90100 100601035010840112 5003012520140經(jīng)理論計算和長期實踐證明，應(yīng)保持在水箱出口水的水溫在75~85℃范圍內(nèi)(水溫表的溫度保持在80~90℃之間)，發(fā)動機罩下空間的溫度保持在30~40℃范圍內(nèi)較為合適。本帖最后由追夢人于2009-12-2112:42編輯朋友們，你們知道自己愛車發(fā)動機的最佳工作溫度嗎發(fā)動機工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和摩擦的損失增大。研究和試驗表明，發(fā)動機工作溫度由80℃降到50℃，燃油耗量大約增加15-20%。溫度過高，超過95℃，氣濃度增加，燃油耗量增大。溫度過高，還會產(chǎn)生自燃和爆震等不正常燃燒，使功率降低，燃油消耗增加。40℃90℃5在水溫低于70℃時，節(jié)溫器膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門關(guān)閉；當水溫高于80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內(nèi)循環(huán)水開始流動因此發(fā)動機的最佳工作溫度為80至95℃引擎的阿司匹林發(fā)動機冷卻系統(tǒng)詳解2011年07月25日17:02 來源：Che168 類型：原創(chuàng) 編輯：尹棟發(fā)動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經(jīng)濟性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機將無法正常工作。進入汽缸的混合氣燃燒時的溫度最高可達2000攝氏度以上，此時發(fā)動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱溫度對于發(fā)動機的影響及冷卻系統(tǒng)的作用燒時的溫度最高可達2000攝氏度以上。此時發(fā)動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱，此時發(fā)動機如果得不到有效降溫會使其機械強度變差，同時引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動機異常燃燒。而汽缸），導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重損害發(fā)動機的爆震現(xiàn)象。過高的溫度還會使?jié)櫥蜔龘p及變質(zhì)，高溫情況下會使汽缸內(nèi)間隙變小，破壞油膜的保護，造成潤滑能力下降，嚴重時還會引起粘著磨損、卡死（拉缸）故障。冷卻系統(tǒng)的積極工作是必不可少的。但對于低溫情況下發(fā)動機工況來說，過度冷卻同樣會對發(fā)動機造成不良影響。到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來說，長時間低溫導(dǎo)致較大的間隙會造成密封不良出現(xiàn)漏氣竄油現(xiàn)象，異常燃燒會使動力下降油耗升高。另外在低溫狀態(tài)下，可燃混合氣蒸發(fā)性能較低，導(dǎo)致霧化效果變差，使發(fā)動機燃燒不充分，增大燃油消耗量的同時還易造成發(fā)動機內(nèi)部形成積碳。發(fā)動機潤滑油在低溫狀態(tài)下粘度上升，流動性變差，造成潤滑不均勻，加劇了內(nèi)部的磨損。40905發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理溫度下工作。一般以冷卻介質(zhì)分為風(fēng)冷系統(tǒng)與水冷系統(tǒng)，隨著汽車發(fā)動機功率越來越大，對散熱的要求也越來越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動機，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。本次只為大家詳細介紹水冷式冷卻系統(tǒng)。帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動機降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來保證發(fā)動機在不同工況下更好的工作，即冷車循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機口中常說的小循環(huán)與大循環(huán)。冷車循環(huán)（小循環(huán)）是指在發(fā)動機冷啟動后，溫度較低的冷卻液不會將節(jié)溫器打開，此時冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動機的（一般為80度）時，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進行正常循環(huán)（大循環(huán)），水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動機進行冷卻循環(huán)發(fā)動機進行冷卻，取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要車內(nèi)打開暖風(fēng)，這套循環(huán)系統(tǒng)便開始工作。冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造冷卻系統(tǒng)中，冷卻液充當冷卻介質(zhì)流經(jīng)發(fā)動機水道，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器及蓄液罐。為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。其中乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。80節(jié)溫器的正常工作保證了當前的循環(huán)模式可以為發(fā)動機提供最為合理的冷卻效果。節(jié)溫器是控制冷車循環(huán)與正常循環(huán)的重要部件由皮帶驅(qū)動的水泵是對冷卻液進行加壓，保證冷卻液可以在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。而散熱器（又稱為水箱）被設(shè)置在車頭位置，一般會在車頭前杠上設(shè)計幫助散熱器散熱的開口。發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，在汽車行駛中通過撞風(fēng)原理將空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。由皮帶驅(qū)動的水泵是對冷卻液進行加壓，保證冷卻液可以在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動來達到高效率和高溫的冷卻效果。當汽車在運行時，冷卻液溫度升高，水箱內(nèi)壓力增加，當壓力到達一定程度的時候，壓力閥門被壓力頂開，那么沖出來的冷卻液就會流入旁邊的儲液罐，當汽車停止工作后，真空的冷卻系統(tǒng)又會把儲液罐里的水吸回水箱。渦輪增壓車型必備部件：中冷器其溫度也會大幅升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再經(jīng)進氣歧管進入發(fā)動機。中冷器是渦輪增壓發(fā)動機的必備部件也導(dǎo)致了進氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機的充氣效率，使增壓原本的優(yōu)勢消失殆盡。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降103%-5%。爆震等故障，因此為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，必須加入中冷器來配合增壓系統(tǒng)工作。發(fā)動機的潤滑良藥：機油冷卻器潤滑油（機油）用。而對于機油來說，溫度是影響其工作狀態(tài)最重要的因素，對于一些大功率高熱量發(fā)動機來說，過高的溫度會使機油粘度下降，造成油膜破壞，潤滑性能下降、使發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力加大，影響動力輸出并且對發(fā)動機造成磨損。為了解決上述問題，便出現(xiàn)了機油冷卻器。與水冷式散熱器原理相同，發(fā)動機內(nèi)的潤滑油流經(jīng)位于車頭前杠內(nèi)的的散熱器進行散熱降溫，然后循環(huán)流入發(fā)動機內(nèi)進與水冷式散熱器原理相同，發(fā)動機內(nèi)的潤滑油流經(jīng)位于車頭前杠內(nèi)的的散熱器進行散熱降溫，然后循環(huán)流入發(fā)動機內(nèi)進行潤滑，雖然原理簡單，但散熱器的尺寸及管路的口徑?jīng)Q定了對機油壓力的影響，匹配不當會造成機油壓力不足，使發(fā)動機無法得到正常的潤滑效果。即使原裝車，安裝上機油冷卻器也是一種對發(fā)動機加以有效保護的手段。對于改裝過動力系統(tǒng)的車輛更加有必要添加，安裝機油冷卻器之后，連帶冷卻水溫也會有所下降，保證了引擎在較大負荷下也可以保持最佳的工作狀態(tài)?？偨Y(jié)：冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機在最適宜的溫度工作，冷卻系統(tǒng)匹配與設(shè)定的是否合適將直接影響到發(fā)動機的動力表現(xiàn)、使用壽命和燃油經(jīng)濟性。所以說冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機中扮演著重要的角色。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)壓力與冷卻液沸點、散熱量的關(guān)系$[:F1C)X*V!mz以知道：散熱器冷卻液的溫度可以達到120℃。#a)Y+w/~{2q2S可是在很多資料里都把發(fā)動機的最佳工作溫度定義在80℃～90℃。這兩者是矛盾的，請朋友們來討論下原因？溫差越大，散熱效果越好是沒錯，可是你要看發(fā)動機的承受能力呢，發(fā)動機水溫如果達到120拉缸，對發(fā)動機損害很大的。國內(nèi)很多散熱系統(tǒng)內(nèi)部壓力都控制在點7到點9范圍（對應(yīng)沸點溫度在110度以上，有什么意義？我們加裝散熱器的目的不是追求你這種散熱效果，;W9q0`(m4I$X7n我們只是為了給發(fā)動機降溫，讓發(fā)動機工作在它的最佳工作狀態(tài)。7u:|8^%A7J3v/z"P4m.^5e.~3J這個工作狀態(tài)需要多少溫度，我們就讓其保持在什么溫度。散熱器進水溫度與環(huán)境溫度相差越大，散熱效果越好,這句話沒錯，但是這僅僅是針對散熱器的性能的，和發(fā)動機沒有關(guān)系。冷卻水進入發(fā)動機的溫度也就80-90的樣子，循環(huán)過程中吸收水套的熱量出來的溫度可以到0多度（具體看車型度升高的過程，所以說法并不矛盾。80-909060動機油耗將大幅增加，高于100度發(fā)動機會受損。該溫度主要由發(fā)動機大小循環(huán)控制冷卻效果好并不等于該車冷卻能力好。*F(@6a*I:z7}'{:~2E衡量冷卻系統(tǒng)性能的好壞應(yīng)該用冷卻常數(shù)來衡量冷卻常數(shù)=冷卻液平衡溫度-平衡時大氣溫度80~90懂...嘻嘻發(fā)動機的最佳溫度范圍就是冷卻水進口溫度值和節(jié)溫器開啟溫度值（油耗和性能最好80度左右比較好，這個值就是這么來的。5583道說5度就是最佳發(fā)動機的運行溫度嗎？發(fā)動機的最佳運行溫度在0發(fā)動機的最佳進水溫度應(yīng)該是90105110或停車檢查。額外話。,D.y2d#z0D#_發(fā)動機最佳工作溫度是考慮到很多方面的，混合氣的氣化效果、機油水溫冷卻效果等等。y6m8}"C+L6|)g#d,K冷卻水進入發(fā)動機的溫度也就80-90量出來的溫度可以到100是否不同的發(fā)動機標定點水溫開啟溫度也不相同吧，一般的事95度開啟大循環(huán)--（火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?-還沒點火就把混合氣爆了（早燃，爆震。其實所謂發(fā)動機的研究也--不產(chǎn)生爆震。定義發(fā)動機的工作最佳溫度區(qū)間跟沸點的高低沒有直接的關(guān)系件的壽命性能等。汽車熱管理系統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)發(fā)動機熱管理系統(tǒng)用一個形象的比喻來講，就是給發(fā)動機裝了一臺變頻空調(diào)，使發(fā)動機在工作的時候保持在最佳的冷卻水溫度——90度。宇通博士后工作站的研究人員在研究時發(fā)現(xiàn)，只有在最佳溫度下工作，發(fā)動機才能最省油。為了保證這個發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，他們就給它裝了一臺變頻空調(diào)，變頻空調(diào)內(nèi)就是一個主要的控制器，也就是說溫度越高，這個風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)也越大，從而保證發(fā)動機工作在最佳的溫度內(nèi)。這個熱管理技術(shù)主要有兩個系統(tǒng)組成：一個是冷卻智能控制模式；第二個是風(fēng)扇智能控制模式。發(fā)動機的冷卻智能控制系統(tǒng)主要講的就是，為了維持發(fā)動機在一個最佳的溫度下工作，通過精確控制發(fā)動機冷卻水的溫度，使發(fā)動機不過冷也不過熱，始終保持在 90左右的合理范圍內(nèi)，使發(fā)動機工作在一個最佳的曲線下，這樣就可以使發(fā)動機發(fā)揮它最大的能量，這也就是智能空調(diào)的第一部分，就是讓它保持在90度的溫度下。通俗地講，就是在這個溫度下，原油可以發(fā)揮出最高的效益。就是在這個溫度下，原油可以發(fā)揮出最高的效益。除了發(fā)揮最大的原油效益以外，還要精確地控制散熱，宇通工作人員同時還給發(fā)動機加裝了“風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)”。這個“風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)”就是在發(fā)動機散熱的過程中，需要它轉(zhuǎn)的時候它就轉(zhuǎn)，需要它高速的時候它就高速，不需要的時候它就停止。這個原因是風(fēng)扇在一般的情況下，高速運轉(zhuǎn)的時候，會消耗 10千瓦左右的能量，這個會占發(fā)動機10%左右的功率。如果能夠合理地控制風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)，就會節(jié)約一部分能源，這個變頻空調(diào)的理論一方面讓它在合適的溫度下運轉(zhuǎn)；另一方面讓風(fēng)扇在不需要的時候不轉(zhuǎn)來保證發(fā)動機不冷也不熱的狀態(tài)。宇通客車已經(jīng)使用這種技術(shù),最早應(yīng)該在07年汽車發(fā)動機工作溫度達到正常值后怠速轉(zhuǎn)速會自動上升故障癥狀：一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，該車在發(fā)動機工作溫度達到正常值后，怠速轉(zhuǎn)速會自動上升至1200～1500r/min。人員先對曾出故障車輛存在問題的線束進行了替換，但試車故障依然存在。進行對比發(fā)現(xiàn)，當故障出現(xiàn)時有幾個數(shù)據(jù)異常：進氣量為15.5kg/h(正常為9kg/h)，噴油脈寬為2ms(正常為1.7～1.8ms)，短期燃油修正系數(shù)為1.25(正常為11電壓為0.62V(正常為0.66V),節(jié)氣門位置2電壓為4.32V(正常為4.38V從上述數(shù)據(jù)流分析可知，短期燃油修系數(shù)為1.25，說明混合氣偏稀。置傳感器信號不良，以及點火系統(tǒng)故障導(dǎo)致點火失敗等。根據(jù)上述可能的因素進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障點。在維修過程發(fā)現(xiàn)，該故障是在發(fā)動機起動3～5min后才會出現(xiàn)。這個特性說明在該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，當發(fā)動機冷卻液溫度未達到正常值時，發(fā)動機控制系統(tǒng)采用的是開環(huán)控制策略。發(fā)動機在開環(huán)狀態(tài)正常，說明系統(tǒng)的泄漏很輕微，也許是我們有疏漏的地方。經(jīng)過仔細檢查最后發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機進氣岐管上的曲軸箱通風(fēng)管開裂，產(chǎn)生了輕微漏氣的現(xiàn)象。在更換進氣岐管后，故障徹底排除。以，對于我們廣大維修人員，如果想在維修技能方面快速提高，必須掌握更多的技能，同時增加新知識的學(xué)習(xí)。發(fā)動機溫度過高造成空調(diào)工作異常2009/9/10/08:38來源：北方在維修冷卻液2度過高造成