火花塞基礎(chǔ)知識

火花塞基礎(chǔ)知識火花塞基礎(chǔ)知識火花塞基礎(chǔ)知識xxx公司火花塞基礎(chǔ)知識文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度一

火花塞結(jié)構(gòu)：

它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：

由中心電極、線柱芯、陶瓷絕緣體、導(dǎo)電玻璃等組成。金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有－毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個間隙入地就會迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。

火花塞的構(gòu)造分為三部份，

即中央電極、鋼體與惻電極、絕緣瓷芯。中央電極由鎳或鎳合金制成，能承受爆發(fā)時的高溫。鋼體上部制成六角，以便扳手拆裝，下部有螺牙，可旋入汽缸頭中。絕緣瓷芯包圍著中央電極?，F(xiàn)在一般都是絕緣體突出端面，更利于散熱。中央電極與邊電極(接地電極)間之間隙稱為火花塞間隙，由壓縮比，燃燒室形狀、火花塞位置等因素決定。

二

火花塞功能：

火花塞安裝在發(fā)動機(jī)一側(cè)，火花塞作為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。1把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機(jī)氣缸。2在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，行車用的12V，24V的低伏電壓通過升壓線圈的2萬到5萬伏的升壓，再經(jīng)由分電器分配到需要點(diǎn)火的汽缸，它根據(jù)氣體（空氣）在一定因素的影響下可發(fā)生離解作用而成為導(dǎo)電體的氣體放電原理，利用汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)所產(chǎn)生的脈沖高電壓以擊穿火花塞中心電極與側(cè)電極之間所形成的間隙，當(dāng)間隙被擊穿時，由于離子和電子的高速運(yùn)動而形成高溫?zé)霟岬碾婋x通道，并產(chǎn)生電弧火花，從而點(diǎn)燃汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的壓縮可燃混和氣體，混合氣燃燒膨脹，完成做功行程。沒有火花塞，混合氣就無法點(diǎn)燃，發(fā)動機(jī)也跟本無法運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)性能與火花能量和發(fā)火時間有著密切的關(guān)系。在保證發(fā)動機(jī)性能方面起著重要的作用

三

火花塞的種類

（一）按照熱值高低來分

1熱值火花塞熱值是指其自身所承受熱量的散發(fā)量。是反映熱承受能力和散熱能力的一個指標(biāo)，熱值包括1～9九個數(shù)字，其中1--3為低熱值，，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種。

2高熱值火花塞：能夠大量散熱的稱為高熱值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9為高熱值熱值。它的絕緣體裙部相對較短，受熱面積小，由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，中心電極溫度較低。

3中熱型4--6為中熱值

4低熱值火花塞：相對散熱量較小的叫做低熱值火花塞，也就是熱型火花塞，1--3為低熱值熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部（火花塞絕緣體以下金屬部分）較長，當(dāng)汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度較高。

數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，

對于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己?，火花塞的設(shè)計是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的熱值的高低和散熱能力，

火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確?；鸹ㄈ墓ぷ鳒囟?，就必須使缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞熱值設(shè)計相匹配。熱值過低會導(dǎo)致火花塞溫度升得過高，從而導(dǎo)致異常燃燒爆燃,(過早打火),火花塞電極溶解,,進(jìn)而導(dǎo)致活塞燒壞,溶解等.使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發(fā)動機(jī)很危險；熱值過高火花塞溫度變得過低,，易使火花塞頭部產(chǎn)生積炭，跑電，打不出火；。

一般情況下上下落差控制在1個之內(nèi)，如果落差過大，輕則影響發(fā)動機(jī)功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進(jìn)而損壞發(fā)動機(jī)。

實踐證明，火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積炭。在不同發(fā)動機(jī)上的缸內(nèi)混合氣溫度不一樣，設(shè)計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)；有些裙部細(xì)長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規(guī)定型號選用，不是什么火花塞都適用的。

在這里打一個比方，比如車子的原廠熱值為6，屬于冷型火花塞，如果我們在改換火花塞時候由于不注意原廠熱值而換上一個熱值為4的熱型火花塞，那么，在行駛過程中會出現(xiàn)什么樣的問題呢冷型火花塞的散熱能力比較強(qiáng)，也就是說，它可以承受相對較高的溫度，也就是說車子的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量比較大。那么，在正常行駛時，這個數(shù)值為4的熱型火花塞就會因為環(huán)境溫度過高，自身散熱少而燒毀。那假如換成一個更高熱值的火花塞，數(shù)值為9，這樣看來似乎應(yīng)該不會出現(xiàn)問題，但是數(shù)值越高的火花塞，它自身的散熱能力也就越大，其實缸內(nèi)本身沒有產(chǎn)生這么高的熱量，再加上它的散熱性更強(qiáng)，所以就會降低油氣混合物的燃燒效率，影響發(fā)動機(jī)功率，并產(chǎn)生積碳。

一般來說低熱值（熱型）火花塞中心電極的溫度很容易上升，適用于低速，低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達(dá)到自我清潔的溫度，燃燒產(chǎn)生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上，防止積炭。高熱（冷型）中心電極的溫度不易上升，火花適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)和在長時間保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)常跑高速、跑長途的車輛。原因防止火花塞過熱產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火。當(dāng)氣溫低于5℃時，就應(yīng)選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發(fā)動機(jī)而言，選用熱值低一級的火花塞，可東北摩托聯(lián)盟因機(jī)件磨損竄油對火花塞的污染。

（二）按照電極材料來分

鎳合金、銀合金和鉑合金等；

普通火花塞生產(chǎn)成本一般在每只10元左右，市價一般在1540元左右；白金火花塞零售價一般在60元左右；雙白金100元左右。銥合金火花塞一般在五六十元100多元。日本電裝新型銥合金火花塞在120130元左右。銥金火花塞：從電極材料上看從低到高還有白金、金鈀合金、銥金火花塞。這些金屬價格昂貴，所以一般只是在中心電極上面覆蓋了薄薄一層而已。NGK銥合金火花塞(IX系列)使用銥合金作為中心電極覆蓋材料。銥合金和NGK正在使用的鎳合金和白金電極材料相比具有1.耐熱2.耐腐蝕3.硬度高的特性。用鎳合金做中心電極的火花塞直徑不到㎜㎜時就不具備耐用性能，但是因為銥合金在具備耐用性能的前提下，能夠把中心電極直徑減小，就能夠制作出點(diǎn)火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，這樣做不但提高了加速性能而且還可以1.省油2.抑制由于失火而產(chǎn)生的有害廢氣3.減少火花塞更換次數(shù)等。銥合金IX型火花塞是特別針對點(diǎn)火性能，也就是專為想提高車輛加速性能的用戶而設(shè)計的火花塞，至于耐用性方面，由于把中心電極直徑縮小，所以其壽命與一般火花塞屬于同等水平。該火花塞中心電極直徑控制在一般類型的1/4大小，而且，由于外側(cè)電極上端切割成錐形，易于火種擴(kuò)散。

（三）派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特性、材料特性及特殊技術(shù)要求

1標(biāo)準(zhǔn)型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。

2細(xì)電極型火花塞：其電極很細(xì)，特點(diǎn)是火花強(qiáng)烈，點(diǎn)火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機(jī)迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。

3錐座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機(jī)的設(shè)計更為有利。

4B-半導(dǎo)體型火花塞；

5C-鎳銅復(fù)合電極火花塞

6G-貴金屬火花塞

7H-環(huán)狀電極火花塞；

8J-多電極型火花塞：側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機(jī)上常常采用。

9P屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。

10R電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)裝有5-10kΩ的電阻，是在絕緣體中心部位內(nèi)藏電阻值5K歐母的陶瓷電阻體的火花塞。原因是它們上裝載著控制發(fā)動機(jī)的電子儀器等多種電子產(chǎn)品。沒有電阻提的無電阻火花塞在使用過程中，由于電磁波干擾會使設(shè)備出現(xiàn)誤操作或混入雜音等故障。這種電磁波干擾可產(chǎn)生于點(diǎn)火裝置、交流發(fā)電機(jī)、弧刷電機(jī)等部件，但點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的電磁波最強(qiáng)，特別是開始點(diǎn)火后瞬間產(chǎn)生大的電流變化。因此使用電阻型火花塞可以放緩電流變化和抑制產(chǎn)生電磁波，把干擾限制在最小限度內(nèi)。

11T-絕

緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應(yīng)范圍寬。

12U-電極縮入型火花塞將側(cè)電極制作成U型（如日本DENSO火花塞），以提高點(diǎn)火強(qiáng)度。

13V-V型電極火花塞

中心電極V型火花塞:在中心電極頭部有90度V型切口,由于V型切口的邊緣效果,能確實的在電極的外側(cè)打出火花,火焰核沿電極的外周形成抗大,能提高打火性能,在提高發(fā)動性,加速性,及保持空轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性方面非常優(yōu)秀,也減少耗油量

中心電極VX,V行火花塞:中心電極非常細(xì),很容易打出火花,具有優(yōu)秀的打火性能,提高了發(fā)動性,加速性及空轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,而且耗油量也優(yōu)于其他產(chǎn)品.

14Y-沿面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。它必須與點(diǎn)火能量大、電壓上升率快的電容放電型點(diǎn)火系統(tǒng)配合使用，可完全避免火花塞“熾熱點(diǎn)火”及電極“跨連”現(xiàn)象，即使在油污情況下也能正常發(fā)火。其缺點(diǎn)是可燃?xì)怏w不易接近電極，故在稀混合氣的情況下，不能充分發(fā)揮汽油機(jī)的功能。另外，由于點(diǎn)火能量增大，中心電極容易燒蝕。

15F-非標(biāo)準(zhǔn)火花塞。

D------特別設(shè)計，未作解釋。

E------中心電極材料為鎳釔合金，屬于偏重壽命的材料

四火花塞的型號

根據(jù)國家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT37003-89《火花塞產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，火花塞型號由三部分組成：

1。2。3

1表示火花塞的結(jié)構(gòu)類型及主要型式尺寸，為漢語拼音字母，

代表字母

螺紋規(guī)范

安裝座型式

螺紋旋合長度

殼體六角對邊

AM10×1平座

CM12×平座

DM12×平座

EM14×平座

F平座

（G）

平座

（H）

平座

（Z）

平座1119

J平座

K平座1916

L矮型平座

（M）

矮型平座1119

N矮型平座

P錐座

Q錐座

RM18×平座

S平座19（22）①

T錐座

注：①為非標(biāo)準(zhǔn)的保留產(chǎn)品，不推薦使用。

2表示火花塞的熱值，為阿拉伯?dāng)?shù)字，從熱型到冷型，以1、2、3、4……表示。

3表示火花塞派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特性、材料特性及特殊技術(shù)要求，用漢語拼音字母

無字母者為普通型火花塞。

在同一產(chǎn)品型號中，需用兩個字母表示時，接下列順序排列：

P-屏蔽型火花塞；R-電阻型火花塞；B-半導(dǎo)體型火花塞；T-絕緣體突出型火花塞；Y-沿面跳火型火花塞；J-多電極火花塞；H-環(huán)狀電極火花塞；U-電極縮入型火花塞；V-V型電極火花塞；C-鎳銅復(fù)合電極火花塞；G-貴金屬火花塞；F-非標(biāo)準(zhǔn)火花塞。

例如：F5RTC型火花塞，f表示螺紋規(guī)格為M14×、旋合長度為19mm、殼體六角對邊為、平座;5熱值為5;R帶電阻;t絕緣體突出型;c鎳銅復(fù)合電極。

四點(diǎn)火間隙

火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙，也叫點(diǎn)火間隙。汽車廠商及發(fā)動機(jī)制造商指定了相關(guān)的最佳電極間隙，及每款車每個引擎都有自己相對應(yīng)的火花塞的電極間隙。火花塞間隙調(diào)整是否適當(dāng)，對火花塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它，甚至修車師父也不會在換裝新火花塞留意它的間隙。那是因為火花塞在制造時已將間隙調(diào)整到一般情況可以適用的大小，所以不調(diào)整間隙使用也不會發(fā)生問題。但要使火花塞發(fā)揮最佳效能，就應(yīng)該依照汽車制造廠的規(guī)定來調(diào)整間隙。

一般來說，這個間隙為，不正確的間隙可能對火花塞的機(jī)能和發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生很多有害的影響：

火花塞間隙越大，跳火的火花越強(qiáng)，火花越強(qiáng)則氣缸內(nèi)的燃料不但越容易點(diǎn)燃，并且能燃燒的更好，于是引擎發(fā)動容易，用油也能節(jié)省。但是間隙越大越需要高電壓才能跳火，此外汽缸的壓縮比越大，也須要越高的電壓才能跳火，因此必須依照點(diǎn)火系統(tǒng)能供給的電壓以及氣缸的壓力狀況來設(shè)定最適當(dāng)火花塞間隙?！袢绻g隙太大，就要求有更高的點(diǎn)火電壓，以使火花塞能跳過這一間隙，如果不依照原廠的規(guī)定而將間隙調(diào)的太高，可能會使火花塞跳火點(diǎn)火不易而引擎不易發(fā)動，加速無力，

不能跑快，耗油太多。

這是因為高速行駛或加速時引擎的節(jié)氣門大開，空氣大量進(jìn)入氣缸，壓縮壓力增大，跳火需要的電壓大幅增高，而點(diǎn)火系統(tǒng)供給的電壓有一定限度，火花塞間隙過大便發(fā)生間歇不發(fā)火的情形?；鸹ㄈg隙太小火花就不夠強(qiáng)，燃料不易點(diǎn)燃，或是點(diǎn)燃后不易完全燃燒，于是引擎不易發(fā)動而且耗油太多。

如果因為間隙調(diào)整不當(dāng)而致火花塞有百分之一或百分之二的次數(shù)不發(fā)火，開車的人不會察覺車子不正常，但如果有2%的次數(shù)不發(fā)火，排氣中的碳?xì)浠衔锞蜁龆嘁槐?，不但污染空氣，也浪廢燃料。

火花塞的間隙會因電極的耗損而增大，因此原廠通常將間隙規(guī)定在比理想間隙略小的尺寸，使火花塞在壽命的中期有最適當(dāng)?shù)拈g隙。因此如果用舊了的火花塞間隙剛好增大到理想的情況便將它換掉，新的火花塞反而不如舊的好。

●如果間隙太小，可能造成不點(diǎn)火、點(diǎn)火過早，爆燃，運(yùn)行有噪聲和排氣較差。

火花塞品牌

1市售國外火花塞品牌

A、Bosch(博世)，德國博世公司在南京華德生產(chǎn)，主要應(yīng)用在德國系列汽車；市場份額40%左右

B、NGK，主要應(yīng)用在日本產(chǎn)汽車上（豐田日產(chǎn)等），市場份額20%左右；

C、ND或Denso，日本電裝公司生產(chǎn)，主要主要應(yīng)用在日本汽車及世界各主要汽車制造商的汽車上，市場份額近20%；

D、Champion(冠軍)，美國冠軍公司授權(quán)在廣州生產(chǎn)；市場份額10%左右；

E、ACDelco，美國通用公司德科公司生產(chǎn)生產(chǎn)，主要應(yīng)用在美國通用汽車上；

F、

其他品牌有：Autolite（美國奧特萊托），Eyquem（法國益康）等共十余種。占5%左右，

2國內(nèi)火花塞品牌有株洲湘火炬、雷電等數(shù)十種，大多是普通火花塞。

五選擇

火花塞這個玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”，選擇火花塞考慮的因素較多，如發(fā)動機(jī)型號、冷卻方式、沖程數(shù)、燃油標(biāo)號和使用環(huán)境溫度及常用工況等。一般摩托車、汽車出廠時已將火花塞型號確定，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路條件、機(jī)器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產(chǎn)火花塞標(biāo)準(zhǔn)條件若火花塞點(diǎn)火性能不好，發(fā)動機(jī)會不易起動，乏力，油氣燃燒不全，油耗高，產(chǎn)生廢氣，會影響發(fā)動機(jī)壽命。

（一）火花塞有經(jīng)濟(jì)壽命及極限壽命之分：

經(jīng)濟(jì)壽命指汽車整體性能及油耗保持在火花塞點(diǎn)火性能良好時火花塞使用的公里數(shù)；

極限壽命是指

火花塞的壽命，火花塞使用到不能點(diǎn)火時的公里數(shù)。，往往用電極的消耗來衡量，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”，可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕（由電點(diǎn)火引起的燒損）和腐蝕（化學(xué)、熱學(xué)作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關(guān)。實際測試表明，溫度到580℃以上電極就開始發(fā)生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應(yīng)地增加，到890～1000℃附近就開始氧化。如果產(chǎn)生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀，電極間隙將變大，這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發(fā)動機(jī)的運(yùn)行或汽車行駛距離的增加，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升，會越來越接近點(diǎn)火線圈所提供的電壓極限，于是點(diǎn)火越來越困難，并最終發(fā)生了斷火?；鸹ㄈ氖褂脡勖簿徒K結(jié)于此。

車主往往忽略火花塞的更換時間，認(rèn)為還能用或選購低價、劣質(zhì)火花塞，實際劣質(zhì)火花塞，對汽車發(fā)動機(jī)壽命、整體性能的發(fā)揮及油耗水平影響較大，

（二）選擇火花塞要一定注意外形尺寸：

火花塞外形尺寸主要分為螺紋直徑、長度、六角大小，火花塞外形尺寸，必須與原車螺紋直徑、長度一致，有時火花塞螺紋直徑一致，但長度不一樣也不行。如火花塞螺紋過長或過短，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作失常、火花塞螺紋焦化使拆卸困難等。選用平座型火花塞，應(yīng)配用一個密封墊圈，不得多用或不用，多裝易形成積炭，不用則不能保證密封。使用錐座型火花塞，不要加任何密封墊圈。

（三）更換火花塞要注意熱值是否相符：

熱值過低，會導(dǎo)致爆燃，使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發(fā)動機(jī)很危險且電極易溶；熱值過高，易使火花塞頭部產(chǎn)生積炭，跑電，打不出火；

一般來說低熱值（熱型）火花塞中心電極的溫度很容易上升，適用于低速，低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達(dá)到自我清潔的溫度，燃燒產(chǎn)生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上，防止積炭。高熱（冷型）中心電極的溫度不易上升，火花適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)和在長時間保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)常跑高速、跑長途的車輛。原因防止火花塞過熱產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火。當(dāng)氣溫低于5℃時，就應(yīng)選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發(fā)動機(jī)而言，選用熱值低一級的火花塞，可東北摩托聯(lián)盟因機(jī)件磨損竄油對火花塞的污染。

引擎與火花塞的關(guān)系

引擎壓縮比

壓縮比越高的引擎應(yīng)使用越冷的火花塞，反之則使用較熱的火花塞。因為壓縮比高的引擎，在燃料點(diǎn)火后會產(chǎn)生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點(diǎn)燃」，所以必須使用較冷火花塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火花塞，燃燒溫度較低無法將積碳燒去，產(chǎn)生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱火花塞。

引擎轉(zhuǎn)速

火花塞的熱值與引擎轉(zhuǎn)速也有密切關(guān)系，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高時，單位時間內(nèi)的爆發(fā)次數(shù)較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火花塞，而轉(zhuǎn)數(shù)低時溫度較低所以必須使用較熱火花塞，來維持它的電極溫度。

引擎負(fù)荷

所謂引擎負(fù)荷，就是只車子經(jīng)常爬坡或載重時，雖然引擎的轉(zhuǎn)速并不高，但是油門大開進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火花塞。

點(diǎn)火正時

如果沒有較正以致點(diǎn)火時間提前，燃燒溫度會隨點(diǎn)火提前的程度而升高，嚴(yán)重的時后會引起爆震或提前點(diǎn)火，使火花塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。

在發(fā)動機(jī)較新時，選用火花塞應(yīng)趨向熱型；使用時間校長的舊發(fā)動機(jī)因性能下降，火花塞容易產(chǎn)生過多的積炭和被油污損，選用火花塞應(yīng)趨向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

那么怎么才知道，自己車上所選火花塞是否合適呢一種最簡單的方法是車輛運(yùn)行一段時間后，卸下火花塞查看其顏色，如果其裙部呈現(xiàn)褐色或茶色，說明火花塞選擇正確。如果呈現(xiàn)灰色，說明火花塞溫度過高，應(yīng)選用熱值為7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，說明火花塞溫度偏低，導(dǎo)致油滴在其上積炭，應(yīng)選用熱值數(shù)偏小一些如1、2、3的熱型火花塞。除選擇熱值外，還要看火花塞上螺紋長度及規(guī)定擰緊的力矩，具體選擇看火花塞上的各種印記。

（四）質(zhì)量

據(jù)了解：火花塞的工作環(huán)境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，在進(jìn)氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點(diǎn)火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達(dá)到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了

1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）絕緣體在高溫下具有優(yōu)秀的絕緣性,能承受20000--30000V的高壓電確保打出優(yōu)良的火花.火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無火花現(xiàn)象?；鸹ㄈ慕^緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成。

（2）具有優(yōu)秀的導(dǎo)熱性,能防止過度燃燒

（3）具有很強(qiáng)的抗熱沖擊性能(急冷,急熱)能承受常溫--2500度的反復(fù)溫度變化

（4）具有很高的機(jī)械強(qiáng)度結(jié)構(gòu)結(jié)實.能承受50公斤/立方厘米的爆發(fā)壓力

（5）具有優(yōu)秀的氣密性:因為是用特殊粉末將絕緣體和主體金屬連接在一起.所以具有優(yōu)秀的氣密性,

（6）具有優(yōu)秀的耐久性能承受由汽油或燃燒氣體而產(chǎn)生的化學(xué)腐蝕，能承受20000--30000V的高壓電，能承受常溫--2500度的反復(fù)溫度變化，能承受50公斤/立方厘米的爆發(fā)壓力

2質(zhì)量保證

1、絕緣體上的多道傘棱，有效防止閃絡(luò)

2、絕緣體采用95高鋁瓷，耐熱沖擊，機(jī)械電器性能強(qiáng)，絕緣可靠。

3、殼體表面鍍鎳，抗氧化，采用電加熱鉚邊，密封性能可靠。

4、內(nèi)密封為導(dǎo)體玻璃密封劑，導(dǎo)電及密封性能優(yōu)良

5、內(nèi)密封墊圈采用層疊式，彈性好，不脫落，密封可靠。

6、中心電極采用鎳銅復(fù)合（銅芯）電極，導(dǎo)熱，導(dǎo)電性能好，耐高溫，抗氧化，耐腐蝕，

簡單說說。銥金火花塞，熔點(diǎn)最高，可以將電極制造的比較細(xì)，這樣點(diǎn)火能量相對集中，性能就會好一些。但是壽命還要取決于側(cè)電極的材料，側(cè)電極只用普通金屬，一段時間后側(cè)電極燒蝕了，點(diǎn)火間隙就大了，性能必然下降。NGKBKR6EIX-11就屬于這種類型。中心電極銥金，直徑，側(cè)電極普通金屬，最初性能不錯（有點(diǎn)感覺），但是2萬公里后就差不多了。當(dāng)然，這也和駕駛習(xí)慣有關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高單位時間內(nèi)點(diǎn)火次數(shù)越多。DENSO（電裝）品牌的IK系列也屬于這種類型，其中心電極為銥金制造，直徑只有毫米，性能很好，但是壽命也比較短，1-2萬公里。之后當(dāng)然也能用，但是就沒有性能可言了。

還有一種是NGKBKR6EIX-11P，側(cè)電極使用白金，這樣壽命就比較長了，兼顧了性能和壽命。同樣設(shè)計的還有DENSO的VK系列，反映不錯，就是價格稍貴，100多/支。但是考慮能用10萬公里，還是挺好的。手動檔車型對應(yīng)的型號是IK20,VK20。自動檔冷一度，對應(yīng)IK16,VK16。

再有就是白金火花塞，中心電極白金，側(cè)電極銥應(yīng)該是白金。熔點(diǎn)也比較高但是比銥金低，主要是長壽命的設(shè)計取向。

還有一種比較特殊的，中心電極和側(cè)電極都是銥金，理論上是性能和壽命都最強(qiáng)的，德國OWS品牌，估計不便宜。

六

火花塞的拆裝：

1拆下火花塞很簡單只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

2安裝時有一點(diǎn)非常重要，切忌將火花塞旋的太緊，太緊容易傷害氣缸蓋上的螺紋，尤其是鋁質(zhì)的氣缸蓋。安裝時先用手握著火花塞套筒，將火花塞旋緊，之后再用套筒扳手旋緊1/4圈就足夠了。如果火花塞沒有裝墊圈，而是有錐形的安裝座型式，因火花塞鋼體直接觸碰汽缸本體，所以手扭緊后只能用扳手再旋進(jìn)1/16圈，才不至造成缸體的傷害

七

保養(yǎng)

1.機(jī)油/變速箱油用好

2.水箱空氣確實放乾淨(jìng)

3.將車子負(fù)極接地確實作好

4避免長時間低速、低負(fù)荷運(yùn)行

5提高怠速，減少怠速運(yùn)行時間；

6避免超高速、超負(fù)荷運(yùn)行；

7燃油要保持一定的純凈度；

8避免急加速、急減速運(yùn)行等。

試驗證明，如果發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度能保持在一定值以上，附著在火花塞絕緣體上的積污便能自行燒掉。這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為４５０℃，無鉛汽油的自潔溫度為５００－５２０℃。但是，燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間，不可能將絕緣體上的積污完全燒掉。因此，只有這樣，才能有效地控制火花塞的各種積污，延長火花塞的使用壽命，提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

2、忌長期使用

火花塞型號繁多，但都有自己的經(jīng)濟(jì)壽命、如果超過經(jīng)濟(jì)壽命后仍然使用，將不利于發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的發(fā)揮。有研究表明，隨著火花塞使用期的延長，其中心電極端面會向圓弧形狀變化，側(cè)電極則向凹弧形狀變化，這種形狀將使電極間隙增大，并造成放電（即產(chǎn)生火花）困難，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

3、忌長期不清除積炭

火花塞在使用中，其電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產(chǎn)生，如果這些積炭長期不予清潔，會越積越多，最終導(dǎo)致電極漏電甚至不能

跳火。

注意：所以應(yīng)定期一般為3000－5000km清除積炭，不要等火花塞不工作時才進(jìn)行清潔。

4、忌隨意除垢有些人在對發(fā)動機(jī)噴銀粉或進(jìn)行其它維護(hù)時，不注意火花塞外表的清潔，致使火花塞因外表臟污而漏電。

注意：清潔外表時，不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢，而應(yīng)當(dāng)把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以確?；鸹ㄈ獗硖沾审w不受損傷。

5、忌火燒

現(xiàn)實中，有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油污，這種看似有效的方法，其實是十分有害的。因為火燒時，溫度難于控制。很容易將裙部絕緣體燒裂，造成火花塞漏電，而且火燒后產(chǎn)生的細(xì)小裂紋往往不易發(fā)現(xiàn)，給排除故障帶來很大麻煩。

注意：正確處理方法一是用專用設(shè)備清潔，會有很好的效果；二是溶液清潔，將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間，當(dāng)積炭軟化后再用毛刷刷凈涼干.

6、忌冷熱不分

火花塞除了外形不同，尺寸各異外，還分為冷型、中型、熱型三種。一般高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)宜用冷型火花塞；而低壓縮比、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)宜用熱型火花塞，介于兩者之間的還有中型火花塞。此外，新發(fā)動機(jī)或大修發(fā)動機(jī)與舊發(fā)動機(jī)的火花塞選型可根據(jù)實際情況有所不同。

7、忌安裝過緊

火花塞安裝時一定要符合規(guī)定的扭矩。用專用工具（即火花塞套筒）安裝時，一般不會超過，但若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝時、則常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣，膨脹槽斷裂而導(dǎo)致火花塞報廢；但也不可安裝過松，否則會造成發(fā)動機(jī)工作不正常。

8、忌誤診錯斷

更換新的火花塞或懷疑其有故障需要檢查時，應(yīng)當(dāng)在機(jī)車正常運(yùn)行一段后，停車熄火拆下火花塞觀察其電極顏色特征，可有以下幾種情況：一是中心電極呈紅褐色，旁電極及四周呈青灰色，為火花塞選型合適；二是電極間有燒蝕或燒熔現(xiàn)象，裙部及絕緣體呈灼白狀態(tài)，說明火花塞選型過熱；三是電極間及絕緣體裙部有黑色條紋，說明火花塞已經(jīng)漏氣?；鸹ㄈx型不當(dāng)或漏氣