飛機液壓系統(tǒng)的常見故障與日常維護(hù)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——飛機液壓系統(tǒng)的常見故障與日常維護(hù)聶子坤

假如飛機在運行中出現(xiàn)高空錯誤，無法及時修復(fù)，則會造成嚴(yán)重而可怕的后果。飛機的液壓系統(tǒng)是飛機起降過程的重要組成部分，其安全性和可靠性極大地影響了飛機的安全性能。

飛機液壓系統(tǒng);常見故障;日常維護(hù)

由于我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空業(yè)取得了很大的進(jìn)步，國產(chǎn)大型飛機的發(fā)展也在迅速發(fā)展，國內(nèi)和國際航線日趨增多。更加擁擠，檢查其他機場的位置。人們的生活水平也在提高。搭飛機這就像乘公共汽車一樣便利。因此，飛機更舒適，更安全，可滿足旅客的需求。由于飛行故障經(jīng)常發(fā)生，因此有必要研究液壓系統(tǒng)故障的原因，特別是預(yù)防措施。

1飛機液壓系統(tǒng)的常見故障

1.1飛機液壓箱故障

飛機液壓系統(tǒng)的液壓箱用于存儲來自飛機液壓系統(tǒng)的液壓油，并為液壓油提供散熱面積和空間。如今，大多數(shù)飛機液壓油箱都是加壓油箱。因此，在為飛機加油時以及在液壓系統(tǒng)的例行維護(hù)期間，污垢和污漬更簡單進(jìn)入燃油箱并污染液壓油。由于機艙空間有限，飛機的液壓油箱尋常不超過12升。由于空間小，散熱效果受到很大限制。中層油箱在飛行過程中需要液壓油來利用飛機的氣流。通量達(dá)到油箱的極限會對散熱產(chǎn)生負(fù)面影響。當(dāng)飛機在空中時，可以通過將空氣吹入燃油箱的中段來實現(xiàn)散熱。在地面上作業(yè)時，液壓系統(tǒng)無法通過氣流傳遞熱量。尋常，油箱內(nèi)的溫會不斷升高而導(dǎo)致高溫，這會損壞液壓油箱。它還會嚴(yán)重污染液壓系統(tǒng)，并且液壓油箱的故障會導(dǎo)致系統(tǒng)子系統(tǒng)的不穩(wěn)定運行。

1.2維護(hù)工作中的違章操作和維護(hù)不當(dāng)

飛機的常規(guī)維護(hù)由人員執(zhí)行，以拆卸和安裝維護(hù)所需的管道和液壓零件。一些維護(hù)人員沒有遵循在卸載過程中手工作業(yè)時飛機所需的標(biāo)準(zhǔn)建造程序，從而導(dǎo)致隱患，例如損壞液壓管路和鎖定液壓組件的鎖。坍塌后，一些維修人員無法成功排出阻塞液壓系統(tǒng)的軟管，并且在安裝了高液壓壓力的油和液壓組件之后，異物很簡單通過液壓系統(tǒng)的排水口進(jìn)入管道，進(jìn)而造成液壓系統(tǒng)部件在高液壓狀態(tài)下工作時出現(xiàn)故障或損壞。

1.3液壓系統(tǒng)管路和附件故障

飛機管道和車輛附件的設(shè)計和構(gòu)造尋常受到飛機位置的限制。沒有依照最正確設(shè)計指南使用管道。大量導(dǎo)軌保持了較大的附著劑量曲率，不良交織較多的現(xiàn)狀。這種安裝方法會增加液壓流體流過的局部壓力損失和容量損失，由于流量狹窄，會增加溫度并增加系統(tǒng)中的壓力。系統(tǒng)管道維修;而且壓力越來越猛烈。在極端狀況下，液壓軟管會由于著陸過程中的空氣湍流或撞擊而碰撞并發(fā)生故障。導(dǎo)致管道系統(tǒng)管道的倒塌。事故發(fā)生在一些航空公司和國家航空部門都曾出現(xiàn)過液壓系統(tǒng)管路在下降過程中破碎的事故。幸運的是，沒有發(fā)生會導(dǎo)致飛機損失或嚴(yán)重傷害的故障，但這也引起了我們的注意。

2飛機液壓系統(tǒng)的故障原因

2.1液壓系統(tǒng)設(shè)計缺陷

由于某些飛機類型和某些技能水平的延遲，液壓系統(tǒng)的設(shè)計仍舊存在大量缺陷。同時，一些飛機的物理結(jié)構(gòu)相對較小，這使得安裝液壓管和配件不切實際，并且它們之間的小距離影響散熱。以及系統(tǒng)的日常維護(hù)。設(shè)計上的缺陷會導(dǎo)致飛機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)各種故障。常見的設(shè)計缺陷包括不當(dāng)?shù)囊簤河腿萜髟O(shè)計，不正確的管道和附件??放置以及液壓泵的設(shè)計缺陷。

2.2液壓系統(tǒng)污染嚴(yán)重

先關(guān)人員沒有完全理解防止飛機液壓油污染的理論知識，特別是由于對污染預(yù)防的重要性認(rèn)識不足，對管理現(xiàn)有飛機的污染沒有給予足夠的重視，在舊飛機中這尋常是最嚴(yán)重的事情。因此，在例行維護(hù)期間，人員可能會疏忽啟動適當(dāng)?shù)奈廴绢A(yù)防和操縱工作，并且污染物可能會進(jìn)入系統(tǒng)。例如，加油時，液壓油和燃料單元的質(zhì)量不受法規(guī)嚴(yán)格操縱。由于沒有專門負(fù)責(zé)預(yù)防污染的部門和人員，因此沒有關(guān)于維護(hù)期間污染的明確政策和法律，也沒有與存儲，運輸和使用直接相關(guān)的管理系統(tǒng)。沒有有效的方法來處理石油加工過程中的污染。在好多狀況下，維護(hù)任務(wù)（例如加油，檢查和測試組裝過程）會經(jīng)常出現(xiàn)不根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行。

2.3系統(tǒng)導(dǎo)管維護(hù)不良

由于導(dǎo)管的折疊過程未遵循適用的標(biāo)準(zhǔn)和程序，因此導(dǎo)管的折疊部分的橢圓形會變型幾次，并且在使用過程中可能會發(fā)生縱向裂紋。有時壓迫導(dǎo)管太小。這是由于使用后管道內(nèi)有猛烈的內(nèi)應(yīng)力和橫向裂紋。同時安裝管道時，無法有效保證管道之間以及管道與包裝之間的距離在指定范圍內(nèi)。這使軟管可以與少量的油一起使用。由于不一致，系統(tǒng)可能會產(chǎn)生故障工作。假如您選擇得太遠(yuǎn)，角和肘可能簡單從適當(dāng)?shù)木劢固幤扑??？梢园惭b支架，以便于搬運。未根據(jù)規(guī)矩設(shè)置操作隨便去掉變動卡箍、卡箍的位置等，致使導(dǎo)管震動明顯加強，甚至?xí)捎诔霈F(xiàn)共振而造成損毀。

3飛機液壓系統(tǒng)的日常維護(hù)

3.1飛機液壓箱故障的維修保養(yǎng)

考慮到飛機液壓油箱的散熱很差并且會損壞飛機，因此第一件事就是為液壓系統(tǒng)選擇盡可能多的附件并提供一個可以散熱的空間。附件提高了液壓附件的可靠性和耐用性。其次，在飛機加油過程和液壓系統(tǒng)的例行維護(hù)期間，通過防止灰塵和煙灰簡單進(jìn)入燃油箱，提供了最大的保護(hù)，以防止液壓油污染。

3.2依照飛機標(biāo)準(zhǔn)施工程序和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工

作為飛機日常維護(hù)的一部分，維護(hù)人員應(yīng)專門檢查管道的性能，以及飛機飛行系統(tǒng)的性能或狀況的各個組成部分。應(yīng)遵循飛機手冊的要求。在液壓系統(tǒng)連續(xù)運行期間，壓力供給管線會與金屬管線發(fā)生碰撞，可能加速管線的損壞或破壞，并在金屬管線和系統(tǒng)組件之間產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性作用。由于壓坑損壞，可能會接觸到液壓管路等液壓組件。因此，必需進(jìn)行維護(hù)以確?？ōh(huán)安裝的安全以及工作訂單，飛機維護(hù)手冊所要求的管道與其他組件之間的安全距離。

3.3飛機液壓系統(tǒng)管路的維修保養(yǎng)

由于管道科學(xué)性和空間限制，與飛機系統(tǒng)管道的通信必需通過操縱系統(tǒng)進(jìn)行。管道故障會導(dǎo)致飛行出現(xiàn)問題，造成著陸和飛機湍流期間的摩擦和碰撞。就現(xiàn)代飛機維修概念而言，部件由于長期使用而失效，并且由于過度疲乏和壓力而受傷。隨著現(xiàn)代飛機功能的不斷提高，電氣操縱電路和各種組件的對準(zhǔn)會導(dǎo)致錯誤。因此，現(xiàn)代飛機的維護(hù)中的故障類型尋常是不同的，并且由故障引起的故障不僅限于疲乏和磨損，還有機器材料的損失。因此，在飛行服務(wù)期間必需正確安裝液壓管路，以最大程度地減少管路之間的損壞。管道損壞后，必需及時更換并進(jìn)行高質(zhì)量維修。

3.4依照維修標(biāo)準(zhǔn)開展檢查工作

假如維修人員在特定位置發(fā)現(xiàn)太多漏油，則必需使用加速液壓泵向排水口施加高壓。未找到可見流時。假如圍繞泄漏的多個類似通道的多個配件或橋稍微受潮，則可能主要是由于金屬管上的管道密封管上的孔和水泡老化腐蝕破壞所致。由于飛機液壓系統(tǒng)和其他液壓組件的管路中存在重大分派限制，因此工作區(qū)域包括發(fā)動機，APU，起落架，駕駛室，液壓和維修部門，駕駛艙和后備箱的前后。紙板箱和折疊箱。內(nèi)部操縱面板，發(fā)動機罩發(fā)動機艙容納大量系統(tǒng)組件，并且風(fēng)道分布廣泛。維修人員很難調(diào)查。因此，有必要加強對飛行器沿航道的維護(hù)和定期檢查。每個檢查任務(wù)都需要制定飛行操縱手冊，必需嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，以保持工作人員的責(zé)任心并加強專業(yè)技能。

4結(jié)語

飛機作為現(xiàn)代運輸工具，使人們的飛行夢想成真。飛機的起落架操縱系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)等大量部