《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件

第一節(jié)概述

第一節(jié)概述11．壓載水艙爆燃事故

2000年9月3日13：00左右，某船廠涂裝隊(duì)噴油工段_段長(zhǎng)王某，帶領(lǐng)本工段員工付某、孫某、陳某三人，到塢內(nèi)四號(hào)船四艙壓載水艙進(jìn)行涂漆作業(yè)，段長(zhǎng)王某安排付某在壓載水艙上調(diào)制漆料，看護(hù)漆泵及外圍監(jiān)護(hù)工作，孫某、陳某到壓載水艙內(nèi)補(bǔ)噴漆。孫某穿著工作服，戴上供氣式頭罩，拿著工作燈和噴槍，從西側(cè)艙人孔進(jìn)入艙內(nèi)噴漆，陳某也穿著工作服，戴上供氣式頭罩，拿著工作燈和噴槍從東側(cè)艙人孔進(jìn)入艙內(nèi)噴漆，他們二人從艙內(nèi)中間分開，分別從中間向外倒退噴漆。

1．壓載水艙爆燃事故2000年9月3日13：00左右，某船2

當(dāng)時(shí)壓載水艙上的環(huán)境是：兩個(gè)艙人孔旁各放一臺(tái)漆泵，供在艙內(nèi)噴漆用。在艙西側(cè)有一方~380V電源控制柜，電源控制柜旁有臺(tái)36v低壓變壓器，供艙內(nèi)工作照明用，艙西北側(cè)停放漆料，并放置一臺(tái)風(fēng)機(jī)，使艙內(nèi)強(qiáng)化通風(fēng)。他們四人工作到下午近15：00左右，工段長(zhǎng)王某因工作離開四艙到二艙，然后下船去拉油漆和膠帶到某分段去粘膠帶準(zhǔn)備噴漆。當(dāng)下午15：30~：E，從孫某(男，25歲)、陳某(男，28歲)工作的壓載水艙內(nèi)突然“轟”的一聲劇響，發(fā)生了爆燃。

當(dāng)時(shí)壓載水艙上的環(huán)境是：兩個(gè)艙人孔旁各放一臺(tái)漆泵，供在艙內(nèi)3

爆燃產(chǎn)生的煙氣分別從孫某、陳某下艙內(nèi)工作的兩個(gè)艙眼孔噴出，一會(huì)工夫煙氣將整個(gè)四艙內(nèi)布滿，在艙上的付某摸黑上船上找人救護(hù)并報(bào)警，當(dāng)搶救人員趕到四艙時(shí)，陳某站在他下艙工作的艙眼孔旁，全身衣服被燒光。大家拿來衣服將他包上，用吊車吊上船后，馬上送到醫(yī)院搶救治療。在現(xiàn)場(chǎng)付某看到爆炸后氣浪將陳某所用的工作燈噴槍沖出艙眼孔外，掛在5m高的四號(hào)艙壁上。付某又和在場(chǎng)的人尋找孫某，四艙上面沒有，他們下到艙內(nèi)尋找，在艙內(nèi)找到了孫某，將孫某運(yùn)到艙外，用吊車吊下船送往醫(yī)院搶救。兩人終因大面積燒傷及中毒，搶救無效，先后死亡。

爆燃產(chǎn)生的煙氣分別從孫某、陳某下艙內(nèi)工作的兩個(gè)艙眼孔噴出，4事故原因分析當(dāng)時(shí)雖然在孫某下去作業(yè)的艙人孔旁有一臺(tái)風(fēng)機(jī)向艙內(nèi)強(qiáng)化通風(fēng)，但由于艙內(nèi)面積大，隔板多，造成強(qiáng)化通風(fēng)效率低。隨著在艙內(nèi)噴漆時(shí)間的增長(zhǎng)，大量的漆霧可燃性氣體不能及時(shí)排出，造成空氣中氧含量和可燃性氣體濃度超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，艙內(nèi)可燃性氣體濃度達(dá)到了“爆炸極限濃度”?？扇夹詺怏w是事故的起因物。使用不符合安全要求的設(shè)施。按照企業(yè)內(nèi)部制定的《船舶涂裝安全操作規(guī)程》規(guī)定，噴刷油漆，應(yīng)使用防爆燈。而在當(dāng)天作業(yè)時(shí)，使用的是普通36V工作燈。由于在艙內(nèi)工作燈無處懸掛，只能一手拿燈一手握噴槍噴油，工作燈隨人工作不斷移動(dòng)，燈泡與燈座接觸處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃性氣體發(fā)生爆燃。燈泡與燈座接觸處火花是事故的致害物。事故原因分析52．艏尖艙爆燃事故

2002年3月14日，某船廠電裝分廠強(qiáng)電工段四組曹某、陳某兩同志在該廠所建造的某型船艏尖艙的計(jì)程儀艙，利用氣割、電焊研配，安裝電纜托架、電纜走線板條馬腳。上午11：10左右作業(yè)完畢后，曹某未將使用的焊炬、氧乙炔膠管等拖出艙外，便下班回家吃飯。下午上班后，約13：30左右，兩同志下艙后便叫人將氧乙炔膠管拉出艙外，在艏尖艙作業(yè)的黃某和王某兩人將氧乙炔膠管拉出，放置在艏尖艙的甲板上。14：oo左右，曹某便點(diǎn)焊馬腳板條，瞬間引起氧、乙炔混合氣爆燃，陳某攀抓直梯逃出，爬出艙外時(shí)下肢等部位燒傷。曹某被救出后，送往醫(yī)院搶救。終因大面積燙傷，呼吸道衰竭死亡。2．艏尖艙爆燃事故2002年3月14日，某船廠電裝分廠強(qiáng)電6事故原因分析操作者在艙內(nèi)氣割作業(yè)工作完畢后未將氣帶拉出艙外，對(duì)氧和乙炔膠管、焊割炬檢查不到位，致使破損的氧、乙炔膠管沒有及時(shí)地更換，導(dǎo)致氧、乙炔氣泄漏艙內(nèi)，艙內(nèi)可燃性氣體濃度達(dá)到了爆炸極限濃度。乙炔氣是這次事故的主要致因物質(zhì)。曹某在用電焊焊接馬腳板條時(shí)，電焊火花引燃了氧、乙炔混合氣，造成這起爆燃事故的發(fā)生。電焊火花是事故的致害物。

事故原因分析7第二節(jié)燃燒原理、過程及類型一、燃燒原理（一）

燃燒必須具備的條件1.要有可燃物2.要有助燃物3.要有著火源第二節(jié)燃燒原理、過程及類型8（二）燃燒條件在消防工作上的應(yīng)用1、

控制可燃物2、

隔絕空氣3、

消除著火源

（二）燃燒條件在消防工作上的應(yīng)用9二、燃燒過程（一）

燃燒歷程（二）

燃燒產(chǎn)物1、

幾種重要燃燒產(chǎn)物的性質(zhì)（1）

二氧化碳（2）

一氧化碳（3）

二氧化硫（4）

煙灰（5）

煙渣二、燃燒過程102、

燃燒產(chǎn)物對(duì)滅火工作的影響（1）

有利方面A、燃燒產(chǎn)物在一定條件下有阻止燃燒的作用。B、根據(jù)煙霧的顏色和氣味，可大致確定什么物質(zhì)在燃燒。2、

燃燒產(chǎn)物對(duì)滅火工作的影響112）

不利方面A、多數(shù)燃燒產(chǎn)物具有毒害性，能引起現(xiàn)場(chǎng)人員和滅火人員窒息、中毒的危險(xiǎn)。氣化的水蒸氣載有大量的熱，在一定條件下會(huì)引起燙傷。B、煙霧會(huì)影響視線，不易辯別火勢(shì)發(fā)展方向，也不易尋找起火地點(diǎn)，給撲救工作帶來一定難度。C、有的燃燒產(chǎn)物有造成新的火源和促使火勢(shì)發(fā)展的危險(xiǎn)。2）

不利方面12（三）

火焰和熱1、

火焰（1）

火焰的構(gòu)造焰心內(nèi)焰外焰（2）

火焰的光火焰有顯光的和不顯光的（或發(fā)藍(lán)色）兩種，而顯光的火焰也分為熏煙和無熏煙的兩種。（3）

火焰與消防工作的關(guān)系（三）

火焰和熱132、

熱的傳播形式（1）

傳導(dǎo)（2）

輻射（3）

對(duì)流

2、

熱的傳播形式14三、燃燒類型（一）

閃燃（二）

著火（三）

自燃

三、燃燒類型151、

受熱自燃（1）

液體與氣體的自燃點(diǎn)的因素A、壓力升高，自燃點(diǎn)降低。B、在熱損失相同的情況下，混合物中可燃物質(zhì)濃度小的，自燃點(diǎn)高，若繼續(xù)增加可燃物質(zhì)達(dá)到化學(xué)濃度（即理論上完全燃燒時(shí)該物質(zhì)在空氣中的濃度）時(shí)，則自燃點(diǎn)降低。C、催化劑D、容器的壁與加熱表面也具有催化性能，因而容器的構(gòu)造材料不同，在其中所測(cè)得的自燃點(diǎn)數(shù)值也不同。1、

受熱自燃16（2）

有機(jī)化合物的受熱自燃點(diǎn)的規(guī)律A、同系物的受熱自燃點(diǎn)隨著分子量的增加而減少。B、正構(gòu)物質(zhì)的自燃點(diǎn)低于異構(gòu)物的自燃點(diǎn)。C、飽和烴比相當(dāng)于它的不飽和烴的自燃點(diǎn)高。D、粘稠液體的自燃點(diǎn)低于不粘稠液體的自燃點(diǎn)（2）

有機(jī)化合物的受熱自燃點(diǎn)的規(guī)律17（3）

固體可燃物質(zhì)的自燃點(diǎn)的因素A、凡在受熱時(shí)能熔化成蒸氣的固體物質(zhì)，其自燃點(diǎn)的變化和影響液體自燃點(diǎn)變化的因素相同。B、復(fù)雜成分的固體物質(zhì)受熱時(shí)，不熔化而發(fā)生分解，并析出氣體產(chǎn)物。C、可燃固體物質(zhì)的自燃點(diǎn)，又與它們的粉碎程度有關(guān)。D、有些固體物質(zhì)的自燃點(diǎn)又隨受熱時(shí)間的長(zhǎng)短而發(fā)生變化。

（3）

固體可燃物質(zhì)的自燃點(diǎn)的因素182、

引起受熱自燃的原因（1）

接觸灼熱物體（2）

直接火加熱（3）

磨擦生熱（4）

化學(xué)熱效應(yīng)（5）

高壓壓縮（6）

輻射熱的作用3、

本身自燃2、

引起受熱自燃的原因19第三節(jié)爆炸原理及爆炸歷程一、爆炸的概念（一）

原子爆炸（二）

物理爆炸（三）

化學(xué)爆炸第三節(jié)20化學(xué)爆炸必須同時(shí)具備以下三個(gè)因素1、

變化過程是放熱2、

變化過程必須是高速3、

變化過程必須有大量的氣體生成另外，按照爆炸的變化傳播速度，化學(xué)性爆炸又分為：爆燃（燃爆）、爆炸、爆震三種?；瘜W(xué)爆炸必須同時(shí)具備以下三個(gè)因素21二、可燃?xì)怏w和可燃液體蒸氣的爆炸（一）

可燃?xì)怏w和可燃液體蒸氣的爆炸反應(yīng)歷程（二）

爆炸濃度極限（三）

爆炸溫度極限

二、可燃?xì)怏w和可燃液體蒸氣的爆炸22（四）

影響爆炸極限的因素1、

初始溫度2、

初始?jí)毫?、

惰性介質(zhì)4、

含氧量5、

容器6、

點(diǎn)火源（四）

影響爆炸極限的因素23三、可燃粉塵的爆炸（一）

粉塵的概念（二）

粉塵爆炸的條件（三）

粉塵爆炸的過程三、可燃粉塵的爆炸24（四）

影響粉塵爆炸的因素1、

顆粒度2、

氧化能力3、

水分4、

含氧量5、

火源強(qiáng)度（四）

影響粉塵爆炸的因素25（五）

粉塵爆炸的特點(diǎn)1、多次爆炸是粉塵爆炸的最大特點(diǎn)。2、粉塵爆炸所需要的最小點(diǎn)火能量越高，一般在幾十毫焦耳以上。而且熱表面點(diǎn)燃較為困難。3、與可燃性氣體爆炸相比，粉塵爆炸壓力上升較緩慢，較高壓力持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，釋放的能量大，破壞力強(qiáng)。（六）

粉塵的爆炸特性（五）

粉塵爆炸的特點(diǎn)26第四節(jié)船舶建造過程中常見的火災(zāi)和爆炸類型一、火災(zāi)的定義及分類（一）

火災(zāi)定義（二）

火災(zāi)的分類1、

A類火災(zāi)2、

B類火災(zāi)3、

C類火災(zāi)4、

D類火災(zāi)第四節(jié)27二、船舶建造過程中常見的火災(zāi)類型（一）

氣體火災(zāi)（二）

油品火災(zāi)（三）

可燃物火災(zāi)（四）

電氣火災(zāi)（五）

靜電火災(zāi)二、船舶建造過程中28三、船舶建造過程中常見的爆炸類型（一）可燃?xì)怏w與空氣混合后形成的爆炸（二）可燃液體揮發(fā)的蒸氣與空氣混合后形成的爆炸三、船舶建造過程中常見的爆炸類型29第五節(jié)火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防與控制技術(shù)一、火災(zāi)事故的預(yù)防和控制技術(shù)（一）

通常的預(yù)防和控制技術(shù)1、

預(yù)防措施2、

控制措施3、

滅火措施第五節(jié)30（二）

針對(duì)性的預(yù)防和控制技術(shù)1、

氣體火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)2、

油品火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)3、

可燃物火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)4、

電氣火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)5、

靜電火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)（二）

針對(duì)性的預(yù)防和控制技術(shù)31二、爆炸事故的預(yù)防和控制技術(shù)（一）

通常的預(yù)防和控制技術(shù)1、

排除發(fā)生爆炸事故的物質(zhì)條件（1）

工藝設(shè)備應(yīng)做到密閉化。（2）

搞好通風(fēng)除塵。（3）應(yīng)具備足夠的防火防爆管理知識(shí)，了解能夠引起爆炸的各種物質(zhì)的特性，以及防止爆炸的基本措施，并管好用好它們。二、爆炸事故的預(yù)防和控制技術(shù)322、

消除一切點(diǎn)火源（1）

消除明火。（2）消除電氣火花。（3）消除靜電放電火花。（4）消除雷電火花。（5）防止撞擊磨擦產(chǎn)生火花。（6）避免太陽能形成點(diǎn)火源。

2、

消除一切點(diǎn)火源33（二）

針對(duì)性的預(yù)防和控制技術(shù)1、可燃?xì)怏w與空氣混合后形成爆炸事故的預(yù)防和控制技術(shù)2、可燃液體揮發(fā)的氣體與空氣混合后形成的爆炸事故的預(yù)防和控制技術(shù)（二）

針對(duì)性的預(yù)防和控制技術(shù)34三、防止發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故的基本組織措施（一）建立專船安全防火領(lǐng)導(dǎo)小組（二）建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定（三）做好安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)（四）合理組織生產(chǎn)（五）制定《重大、特大事故應(yīng)急預(yù)案》三、防止發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故的基本組織措施35第六節(jié)船舶建造過程中的火災(zāi)撲救一、船舶建造過程中初起（初期）火災(zāi)的撲救（一）撲滅初起（初期）火災(zāi)的基本方法1、

隔離法2、

窒息法3、

冷卻法4、

化學(xué)抑制法（二）撲滅初起（初期）火災(zāi)所用的滅火器材二、船舶建造過程中的火災(zāi)撲救第六節(jié)36第七節(jié)測(cè)爆儀器簡(jiǎn)介一、測(cè)爆儀的選用和使用二、申請(qǐng)測(cè)爆應(yīng)具備的條件三、易燃易爆液體和氣體的閃點(diǎn)、自燃點(diǎn)、爆炸極限濃度

第七節(jié)37《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件38《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件39《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件40《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件41《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件42《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件43《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件44《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件45《船舶建造安全技術(shù)》第六章船舶建造防火防爆安全技術(shù)課件46第一節(jié)概述

第一節(jié)概述471．壓載水艙爆燃事故

2000年9月3日13：00左右，某船廠涂裝隊(duì)噴油工段_段長(zhǎng)王某，帶領(lǐng)本工段員工付某、孫某、陳某三人，到塢內(nèi)四號(hào)船四艙壓載水艙進(jìn)行涂漆作業(yè)，段長(zhǎng)王某安排付某在壓載水艙上調(diào)制漆料，看護(hù)漆泵及外圍監(jiān)護(hù)工作，孫某、陳某到壓載水艙內(nèi)補(bǔ)噴漆。孫某穿著工作服，戴上供氣式頭罩，拿著工作燈和噴槍，從西側(cè)艙人孔進(jìn)入艙內(nèi)噴漆，陳某也穿著工作服，戴上供氣式頭罩，拿著工作燈和噴槍從東側(cè)艙人孔進(jìn)入艙內(nèi)噴漆，他們二人從艙內(nèi)中間分開，分別從中間向外倒退噴漆。

1．壓載水艙爆燃事故2000年9月3日13：00左右，某船48

當(dāng)時(shí)壓載水艙上的環(huán)境是：兩個(gè)艙人孔旁各放一臺(tái)漆泵，供在艙內(nèi)噴漆用。在艙西側(cè)有一方~380V電源控制柜，電源控制柜旁有臺(tái)36v低壓變壓器，供艙內(nèi)工作照明用，艙西北側(cè)停放漆料，并放置一臺(tái)風(fēng)機(jī)，使艙內(nèi)強(qiáng)化通風(fēng)。他們四人工作到下午近15：00左右，工段長(zhǎng)王某因工作離開四艙到二艙，然后下船去拉油漆和膠帶到某分段去粘膠帶準(zhǔn)備噴漆。當(dāng)下午15：30~：E，從孫某(男，25歲)、陳某(男，28歲)工作的壓載水艙內(nèi)突然“轟”的一聲劇響，發(fā)生了爆燃。

當(dāng)時(shí)壓載水艙上的環(huán)境是：兩個(gè)艙人孔旁各放一臺(tái)漆泵，供在艙內(nèi)49

爆燃產(chǎn)生的煙氣分別從孫某、陳某下艙內(nèi)工作的兩個(gè)艙眼孔噴出，一會(huì)工夫煙氣將整個(gè)四艙內(nèi)布滿，在艙上的付某摸黑上船上找人救護(hù)并報(bào)警，當(dāng)搶救人員趕到四艙時(shí)，陳某站在他下艙工作的艙眼孔旁，全身衣服被燒光。大家拿來衣服將他包上，用吊車吊上船后，馬上送到醫(yī)院搶救治療。在現(xiàn)場(chǎng)付某看到爆炸后氣浪將陳某所用的工作燈噴槍沖出艙眼孔外，掛在5m高的四號(hào)艙壁上。付某又和在場(chǎng)的人尋找孫某，四艙上面沒有，他們下到艙內(nèi)尋找，在艙內(nèi)找到了孫某，將孫某運(yùn)到艙外，用吊車吊下船送往醫(yī)院搶救。兩人終因大面積燒傷及中毒，搶救無效，先后死亡。

爆燃產(chǎn)生的煙氣分別從孫某、陳某下艙內(nèi)工作的兩個(gè)艙眼孔噴出，50事故原因分析當(dāng)時(shí)雖然在孫某下去作業(yè)的艙人孔旁有一臺(tái)風(fēng)機(jī)向艙內(nèi)強(qiáng)化通風(fēng)，但由于艙內(nèi)面積大，隔板多，造成強(qiáng)化通風(fēng)效率低。隨著在艙內(nèi)噴漆時(shí)間的增長(zhǎng)，大量的漆霧可燃性氣體不能及時(shí)排出，造成空氣中氧含量和可燃性氣體濃度超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，艙內(nèi)可燃性氣體濃度達(dá)到了“爆炸極限濃度”?？扇夹詺怏w是事故的起因物。使用不符合安全要求的設(shè)施。按照企業(yè)內(nèi)部制定的《船舶涂裝安全操作規(guī)程》規(guī)定，噴刷油漆，應(yīng)使用防爆燈。而在當(dāng)天作業(yè)時(shí)，使用的是普通36V工作燈。由于在艙內(nèi)工作燈無處懸掛，只能一手拿燈一手握噴槍噴油，工作燈隨人工作不斷移動(dòng)，燈泡與燈座接觸處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃性氣體發(fā)生爆燃。燈泡與燈座接觸處火花是事故的致害物。事故原因分析512．艏尖艙爆燃事故

2002年3月14日，某船廠電裝分廠強(qiáng)電工段四組曹某、陳某兩同志在該廠所建造的某型船艏尖艙的計(jì)程儀艙，利用氣割、電焊研配，安裝電纜托架、電纜走線板條馬腳。上午11：10左右作業(yè)完畢后，曹某未將使用的焊炬、氧乙炔膠管等拖出艙外，便下班回家吃飯。下午上班后，約13：30左右，兩同志下艙后便叫人將氧乙炔膠管拉出艙外，在艏尖艙作業(yè)的黃某和王某兩人將氧乙炔膠管拉出，放置在艏尖艙的甲板上。14：oo左右，曹某便點(diǎn)焊馬腳板條，瞬間引起氧、乙炔混合氣爆燃，陳某攀抓直梯逃出，爬出艙外時(shí)下肢等部位燒傷。曹某被救出后，送往醫(yī)院搶救。終因大面積燙傷，呼吸道衰竭死亡。2．艏尖艙爆燃事故2002年3月14日，某船廠電裝分廠強(qiáng)電52事故原因分析操作者在艙內(nèi)氣割作業(yè)工作完畢后未將氣帶拉出艙外，對(duì)氧和乙炔膠管、焊割炬檢查不到位，致使破損的氧、乙炔膠管沒有及時(shí)地更換，導(dǎo)致氧、乙炔氣泄漏艙內(nèi)，艙內(nèi)可燃性氣體濃度達(dá)到了爆炸極限濃度。乙炔氣是這次事故的主要致因物質(zhì)。曹某在用電焊焊接馬腳板條時(shí)，電焊火花引燃了氧、乙炔混合氣，造成這起爆燃事故的發(fā)生。電焊火花是事故的致害物。

事故原因分析53第二節(jié)燃燒原理、過程及類型一、燃燒原理（一）

燃燒必須具備的條件1.要有可燃物2.要有助燃物3.要有著火源第二節(jié)燃燒原理、過程及類型54（二）燃燒條件在消防工作上的應(yīng)用1、

控制可燃物2、

隔絕空氣3、

消除著火源

（二）燃燒條件在消防工作上的應(yīng)用55二、燃燒過程（一）

燃燒歷程（二）

燃燒產(chǎn)物1、

幾種重要燃燒產(chǎn)物的性質(zhì)（1）

二氧化碳（2）

一氧化碳（3）

二氧化硫（4）

煙灰（5）

煙渣二、燃燒過程562、

燃燒產(chǎn)物對(duì)滅火工作的影響（1）

有利方面A、燃燒產(chǎn)物在一定條件下有阻止燃燒的作用。B、根據(jù)煙霧的顏色和氣味，可大致確定什么物質(zhì)在燃燒。2、

燃燒產(chǎn)物對(duì)滅火工作的影響572）

不利方面A、多數(shù)燃燒產(chǎn)物具有毒害性，能引起現(xiàn)場(chǎng)人員和滅火人員窒息、中毒的危險(xiǎn)。氣化的水蒸氣載有大量的熱，在一定條件下會(huì)引起燙傷。B、煙霧會(huì)影響視線，不易辯別火勢(shì)發(fā)展方向，也不易尋找起火地點(diǎn)，給撲救工作帶來一定難度。C、有的燃燒產(chǎn)物有造成新的火源和促使火勢(shì)發(fā)展的危險(xiǎn)。2）

不利方面58（三）

火焰和熱1、

火焰（1）

火焰的構(gòu)造焰心內(nèi)焰外焰（2）

火焰的光火焰有顯光的和不顯光的（或發(fā)藍(lán)色）兩種，而顯光的火焰也分為熏煙和無熏煙的兩種。（3）

火焰與消防工作的關(guān)系（三）

火焰和熱592、

熱的傳播形式（1）

傳導(dǎo)（2）

輻射（3）

對(duì)流

2、

熱的傳播形式60三、燃燒類型（一）

閃燃（二）

著火（三）

自燃

三、燃燒類型611、

受熱自燃（1）

液體與氣體的自燃點(diǎn)的因素A、壓力升高，自燃點(diǎn)降低。B、在熱損失相同的情況下，混合物中可燃物質(zhì)濃度小的，自燃點(diǎn)高，若繼續(xù)增加可燃物質(zhì)達(dá)到化學(xué)濃度（即理論上完全燃燒時(shí)該物質(zhì)在空氣中的濃度）時(shí)，則自燃點(diǎn)降低。C、催化劑D、容器的壁與加熱表面也具有催化性能，因而容器的構(gòu)造材料不同，在其中所測(cè)得的自燃點(diǎn)數(shù)值也不同。1、

受熱自燃62（2）

有機(jī)化合物的受熱自燃點(diǎn)的規(guī)律A、同系物的受熱自燃點(diǎn)隨著分子量的增加而減少。B、正構(gòu)物質(zhì)的自燃點(diǎn)低于異構(gòu)物的自燃點(diǎn)。C、飽和烴比相當(dāng)于它的不飽和烴的自燃點(diǎn)高。D、粘稠液體的自燃點(diǎn)低于不粘稠液體的自燃點(diǎn)（2）

有機(jī)化合物的受熱自燃點(diǎn)的規(guī)律63（3）

固體可燃物質(zhì)的自燃點(diǎn)的因素A、凡在受熱時(shí)能熔化成蒸氣的固體物質(zhì)，其自燃點(diǎn)的變化和影響液體自燃點(diǎn)變化的因素相同。B、復(fù)雜成分的固體物質(zhì)受熱時(shí)，不熔化而發(fā)生分解，并析出氣體產(chǎn)物。C、可燃固體物質(zhì)的自燃點(diǎn)，又與它們的粉碎程度有關(guān)。D、有些固體物質(zhì)的自燃點(diǎn)又隨受熱時(shí)間的長(zhǎng)短而發(fā)生變化。

（3）

固體可燃物質(zhì)的自燃點(diǎn)的因素642、

引起受熱自燃的原因（1）

接觸灼熱物體（2）

直接火加熱（3）

磨擦生熱（4）

化學(xué)熱效應(yīng)（5）

高壓壓縮（6）

輻射熱的作用3、

本身自燃2、

引起受熱自燃的原因65第三節(jié)爆炸原理及爆炸歷程一、爆炸的概念（一）

原子爆炸（二）

物理爆炸（三）

化學(xué)爆炸第三節(jié)66化學(xué)爆炸必須同時(shí)具備以下三個(gè)因素1、

變化過程是放熱2、

變化過程必須是高速3、

變化過程必須有大量的氣體生成另外，按照爆炸的變化傳播速度，化學(xué)性爆炸又分為：爆燃（燃爆）、爆炸、爆震三種?；瘜W(xué)爆炸必須同時(shí)具備以下三個(gè)因素67二、可燃?xì)怏w和可燃液體蒸氣的爆炸（一）

可燃?xì)怏w和可燃液體蒸氣的爆炸反應(yīng)歷程（二）

爆炸濃度極限（三）

爆炸溫度極限

二、可燃?xì)怏w和可燃液體蒸氣的爆炸68（四）

影響爆炸極限的因素1、

初始溫度2、

初始?jí)毫?、

惰性介質(zhì)4、

含氧量5、

容器6、

點(diǎn)火源（四）

影響爆炸極限的因素69三、可燃粉塵的爆炸（一）

粉塵的概念（二）

粉塵爆炸的條件（三）

粉塵爆炸的過程三、可燃粉塵的爆炸70（四）

影響粉塵爆炸的因素1、

顆粒度2、

氧化能力3、

水分4、

含氧量5、

火源強(qiáng)度（四）

影響粉塵爆炸的因素71（五）

粉塵爆炸的特點(diǎn)1、多次爆炸是粉塵爆炸的最大特點(diǎn)。2、粉塵爆炸所需要的最小點(diǎn)火能量越高，一般在幾十毫焦耳以上。而且熱表面點(diǎn)燃較為困難。3、與可燃性氣體爆炸相比，粉塵爆炸壓力上升較緩慢，較高壓力持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，釋放的能量大，破壞力強(qiáng)。（六）

粉塵的爆炸特性（五）

粉塵爆炸的特點(diǎn)72第四節(jié)船舶建造過程中常見的火災(zāi)和爆炸類型一、火災(zāi)的定義及分類（一）

火災(zāi)定義（二）

火災(zāi)的分類1、

A類火災(zāi)2、

B類火災(zāi)3、

C類火災(zāi)4、

D類火災(zāi)第四節(jié)73二、船舶建造過程中常見的火災(zāi)類型（一）

氣體火災(zāi)（二）

油品火災(zāi)（三）

可燃物火災(zāi)（四）

電氣火災(zāi)（五）

靜電火災(zāi)二、船舶建造過程中74三、船舶建造過程中常見的爆炸類型（一）可燃?xì)怏w與空氣混合后形成的爆炸（二）可燃液體揮發(fā)的蒸氣與空氣混合后形成的爆炸三、船舶建造過程中常見的爆炸類型75第五節(jié)火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防與控制技術(shù)一、火災(zāi)事故的預(yù)防和控制技術(shù)（一）

通常的預(yù)防和控制技術(shù)1、

預(yù)防措施2、

控制措施3、

滅火措施第五節(jié)76（二）

針對(duì)性的預(yù)防和控制技術(shù)1、

氣體火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)2、

油品火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)3、

可燃物火災(zāi)的預(yù)防和控制技術(shù)4、

電氣火