一級(jí)建造師鐵路工程模擬試題

38/38HYPERLINK"/"2009年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》模擬試題及答案一、單項(xiàng)選擇題1、利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的方式是()。A、壓入式通風(fēng)B、吸出式通風(fēng)C、自然通風(fēng)D、混合式通風(fēng)2、滑膜施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到()時(shí)，才可繼續(xù)提升。A、0.3～0.4MPaB、0.2～0.3MPaC、0.1～0.2MPaD、0.05～0.1MPa3、當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用()，不準(zhǔn)改動(dòng)。A、重新測(cè)量成果B、復(fù)測(cè)成果C、復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的平均值D、定測(cè)成果4、為保證道岔長大組件吊裝時(shí)不變形、不損傷，必須組立根據(jù)路基寬度改造的()。A、2臺(tái)10t龍門吊B、3臺(tái)10t龍門吊C、2臺(tái)20t龍門吊D、3臺(tái)20t龍門吊5、基坑圍堰通常分為()。A、土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰B、土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰C、土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰D、土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰6、甲供、甲控物資設(shè)備采購單項(xiàng)合同估算價(jià)在()萬元以上的在鐵道部工程交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其他在二級(jí)交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行。A、500B、1000C、1500D、20007、裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或()以上地區(qū)采用。A、地震動(dòng)峰值加速度為0.4g級(jí)B、地震動(dòng)峰值加速度為0.3g級(jí)C、地震動(dòng)峰值加速度為0.1g級(jí)D、地震動(dòng)峰值加速度為0.2g級(jí)8、邊坡滲溝內(nèi)應(yīng)填充()，底部應(yīng)填充塊徑不小于30cm的石塊。A、粗砂B、混凝土C、硬石塊D、黏土9、根據(jù)規(guī)定，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)的單位應(yīng)該是()。A、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)B、建設(shè)單位C、勘察設(shè)計(jì)單位D、施工單位10、超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)是()。A、簡(jiǎn)單方便，但離散性較大B、重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好C、可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，測(cè)試精度較高D、操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞11、增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護(hù)措施保證既有線行車安全，一般在兩線間距在()，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。A、4.5m以上而路堤又高于3m時(shí)B、4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)C、2.5m以上而路堤又高于3m時(shí)D、2.5m以上而路堤又高于6m時(shí)12、填筑路堤宜按()的工藝組織施工。A、兩階段、三區(qū)段、八流程B、三階段、四區(qū)段、八流程C、兩階段、四區(qū)段、六流程D、三階段、四區(qū)段、十流程13、施工費(fèi)用與工期密切相關(guān)，在一定范圍內(nèi)費(fèi)用與工期的關(guān)系是：間接費(fèi)用()，而直接費(fèi)用隨著時(shí)間延長而減少。A、隨著時(shí)間的延長而減少B、隨著時(shí)間的減少而不變C、隨著時(shí)間的延長而增加D、隨著時(shí)間的減少而降低14、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用()的施工方案。A、水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機(jī)B、水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)C、水硬性材料拌和機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+滑模式攤鋪機(jī)D、水硬性材料拌和機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)15、摻加不超過5%混合材料的水泥稱為()。A、礦渣硅酸鹽水泥B、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥C、Ⅱ型硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥16、經(jīng)評(píng)審，推薦為第一中標(biāo)候選人應(yīng)具備的條件是()。A、若采用最低評(píng)標(biāo)價(jià)法，評(píng)標(biāo)價(jià)最低的投標(biāo)人B、若采用最低評(píng)標(biāo)價(jià)法，評(píng)標(biāo)價(jià)居中的投標(biāo)人C、若采用綜合評(píng)分法，平均分居中的投標(biāo)人D、若采用合理最低投標(biāo)價(jià)法，能夠滿足招標(biāo)文件各項(xiàng)要求，投標(biāo)價(jià)格最低的投標(biāo)人17、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇()。A、重力式擋土墻B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻C、錨桿擋土墻D、土釘墻18、路塹開挖應(yīng)該遵循()的順序，嚴(yán)禁掏底開挖。A、從左至右B、從右至左C、從下而上D、從上而下19、設(shè)置線路標(biāo)樁時(shí)，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在()。A、道床內(nèi)的路肩上B、道床外的路肩上C、內(nèi)側(cè)路肩上D、外側(cè)路肩上20、軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于()，路堤中心地面沉降量每天不得大于()。A、20mm，20mmB、30mm，20mmC、10mm，20mmD、15mm，20mm21、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)，每級(jí)墻高度不宜大于8m，具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于()原則。A、10mB、15mC、18mD、22m22、采用專用打樁船施工，當(dāng)波浪超過()或風(fēng)力超過5級(jí)時(shí)，均不宜沉樁。A、1級(jí)、流速大于1m/sB、2級(jí)、流速大于1m/sC、2級(jí)、流速大于2m/sD、3級(jí)、流速大于3m/s23、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經(jīng)過最短的通風(fēng)排煙時(shí)間()以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。A、10minB、15minC、20minD、25min24、鐵路橋涵工程中()這三項(xiàng)等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。A、基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部B、基礎(chǔ)、承臺(tái)、梁部C、地基、墩臺(tái)、粱部D、地基與基礎(chǔ)、墩臺(tái)、粱部25、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制臺(tái)座分為()。A、移動(dòng)式臺(tái)座和固定式臺(tái)座B、移動(dòng)式臺(tái)座和半移動(dòng)式臺(tái)座C、可拆遷的拼裝式臺(tái)座和固定式臺(tái)座D、可拆遷的拼裝式臺(tái)座和移動(dòng)式臺(tái)座26、錨桿施工的要點(diǎn)是()。A、選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固技術(shù)員B、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固技術(shù)員C、選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固設(shè)備、選擇合適的錨固技術(shù)員D、選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝27、采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下()之間的距離不大于1km。A、填方區(qū)和挖方區(qū)B、裝土區(qū)和卸土區(qū)C、路塹和路堤D、鏟運(yùn)區(qū)和推土區(qū)28、裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜()。A、小于1.0%，困難條件下，坡度不得小于2.0%B、小于1.5%，困難條件下，坡度不得小于2.0%C、大于1.5%，困難條件下，坡度不得大于2.5%D、大于1.0%，困難條件下，坡度不得大干2.5%29、拖拉架梁施工時(shí)，若設(shè)置兩種坡度，其變坡不宜大于()。A、2‰B、3‰C、4‰D、5‰30、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù)砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑;片石的強(qiáng)度應(yīng)()。A、≥MU20B、≥MU25C、≥MU30D、≥MU3531、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固，()。A、無論正交、斜交都可使用B、無論正交、斜交都不可使用C、正交不可使用、斜交可使用D、正交不使用、斜交不可使用32、上行及混合式移動(dòng)模架施工程序?yàn)?)。A、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架→橋位預(yù)壓→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋→安裝箱梁支座→調(diào)整模板、設(shè)置上拱度→綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束→澆筑梁體混凝土→養(yǎng)護(hù)→混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉→移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)?！后w混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉→孔道壓漿、封端→移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制粱循環(huán)B、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架→橋位預(yù)壓→安裝箱梁支座→調(diào)整模板、設(shè)置上拱度→綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束→安裝內(nèi)?！壴敯邃摻睢鷿仓后w混凝土→養(yǎng)護(hù)→混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉→移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)模→粱體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉+孔道壓漿、封端→移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制粱循環(huán)C、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架→橋位預(yù)壓→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋→安裝箱梁支座→調(diào)整模板、設(shè)置上拱度→綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束+澆筑梁體混凝土→養(yǎng)護(hù)→混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉→移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)模→移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制梁循環(huán)→粱體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉→孔道壓漿、封端D、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架→橋位預(yù)壓→安裝箱梁支座+調(diào)整模板、設(shè)置上拱度→綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束→安裝內(nèi)?！壴敯邃摻睢鷿仓惑w混凝土→養(yǎng)護(hù)+梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉→混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉→移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)模+移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制梁循環(huán)→孔道壓漿、封端33、拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移二類。A、小跨度B、中等跨度C、大跨度D、超大跨度34、運(yùn)梁車裝箱梁?jiǎn)?dòng)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車，重載運(yùn)行速度控制在()。A、5km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3km/h以內(nèi)B、5km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在8km/h以內(nèi)C、1Okm/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3km/h以內(nèi)D、10km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在8km/h以內(nèi)35、在特種水泥中，對(duì)抗折要求較高的路面工程一般采用()。A、大壩水泥B、普通硅酸鹽水泥C、道路硅酸鹽水泥D、砌筑水泥36、同一企業(yè)集團(tuán)公司的子公司在同一標(biāo)段投標(biāo)不能超過()。A、2家B、3家C、4家D、5家37、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于()。A、短直隧道B、長大隧道C、曲線隧道D、小斷面隧道38、在施工天窗作業(yè)時(shí)，對(duì)技改工程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)時(shí)間()。A、不應(yīng)少于60minB、不應(yīng)少于70minC、不應(yīng)少于90minD、不應(yīng)少于180min39、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時(shí)，同層卵石塊徑應(yīng)大體一致，卵石()，裁砌擠緊。A、短軸應(yīng)平行坡面B、短軸應(yīng)垂直坡面C、長軸應(yīng)平行坡面D、長軸應(yīng)垂直坡面40、邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)時(shí)，噴層厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)噴層厚度()。A、大于7cm時(shí)，宜分兩層施噴;噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)5～7dB、大于10cm時(shí)，宜分兩層施噴;噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)5～7dC、大于7cm時(shí)，宜分兩層施噴，噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)8～10dD、大于10cm時(shí)，宜分兩層施噴;噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)8～10d41、加筋土擋土墻的高度在I級(jí)干線上不宜大于()。A、5mB、8mC、10mD、12m42、質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)采取平時(shí)檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)評(píng)分時(shí)，平時(shí)檢查、集中檢查所占比例分別是()。A、平時(shí)檢查占40%，集中檢查占60%的比例計(jì)算B、平時(shí)檢查占50%，集中檢查占50%的比例計(jì)算C、平時(shí)檢查占60%，集中檢查占40%的比例計(jì)算D、平時(shí)檢查占70%，集中檢查占30%的比例計(jì)算43、鐵路工程項(xiàng)目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據(jù)工程的()要求等將所承擔(dān)的工程任務(wù)縱向劃分成工區(qū)。A、投資、規(guī)模、工期B、規(guī)模、特點(diǎn)、工期C、投資、特點(diǎn)、進(jìn)度D、規(guī)模、工期、進(jìn)度44、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的()，在施工中必須保持定測(cè)時(shí)的位置正確。A、高程控制系統(tǒng)B、縱軸線C、主軸線D、橫軸線45、在水泥熟料中摻加6%～15%的混合材料的水泥稱為()。A、礦渣硅酸鹽水泥B、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥C、普通硅酸鹽水泥D、Ⅱ型硅酸鹽水泥46、樁板墻頂位移應(yīng)滿足()。A、小于樁懸臂端長度的1/100，且不宜大于10cmB、小于樁懸臂端長度的1/20，且不宜大于10cmC、小于樁懸臂端長度的1/100，且不宜大于20cmD、小于樁懸臂端長度的1/20，且不宜大于20cm47、混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥C30時(shí)，硫化物及硫酸鹽含量(%，折算成SO3按重量計(jì))應(yīng))。A、≤1.0B、≤2.0C、≤3.0D、≤4.048、鋼板樁圍堰的施工程序是：()。A、圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合攏B、圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合攏C、鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合攏D、鋼板樁整理→圍囹的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合攏49、當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度較大時(shí)，墻高大于()時(shí)不適宜采用短卸荷板式擋土墻。A、6mB、8mC、10mD、12m50、道碴來源困難時(shí)，鋪軌前可在每股鋼軌下先鋪設(shè)厚度不小于100mm，寬度不小于()。A、800mm的2條道碴B、700mm的2條道碴C、700mm的3條道碴D、800mm的3條道碴多項(xiàng)選擇題1、隧道洞內(nèi)的施工測(cè)量包括()。A、洞門的施工放樣B、洞內(nèi)中線測(cè)量C、洞內(nèi)高程控制測(cè)量D、腰線的測(cè)設(shè)E、掘進(jìn)方向的測(cè)設(shè)、開挖斷面及結(jié)構(gòu)物的施工放樣2、砂中有害物質(zhì)包括()。A、硫化物B、硫酸鹽C、云母D、石英E、輕物質(zhì)和有機(jī)物3、沉樁施工的一般工序中，在完成“準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備”后進(jìn)行的工作有()。A、樁位放樣B、插樁C、樁基試驗(yàn)D、布設(shè)腳手架及樁架走道E、立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備4、新鋪線路應(yīng)及時(shí)()，并有專人檢查軌道狀況。A、消除荒道B、消除反超高C、消除危及行車安全的三角坑D、進(jìn)行軌枕方正E、起道到設(shè)計(jì)標(biāo)高5、營業(yè)線增建橋涵的施工方法有()。A、以軌束梁便橋增建小橋B、以軌束梁便橋增建蓋板箱涵C、以鋼梁便橋增建小橋D、以拆裝梁增建橋涵E、用沉井抬梁法修建蓋板箱涵6、鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備的條件有()。A、無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進(jìn)入穩(wěn)定階段B、軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求C、鋼軌扣件齊全緊固D、鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定E、鋼軌應(yīng)力為零7、鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn)()。A、施工期安全的目的B、起控制圍巖過大變形的目的C、施工期防塵的目的D、起控制模板過大變形的目的E、施工期控制質(zhì)量和防水的目的8、混凝土骨料可分為()。A、大骨料B、粗骨料C、細(xì)骨料D、硬骨料E、軟骨料9、下列涵洞施工要點(diǎn)正確的有()。A、基坑開挖后應(yīng)及時(shí)施工基礎(chǔ)和邊墻B、涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下應(yīng)有必要的交錯(cuò)C、拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工宜采用鋼模板D、拱圈和拱上端墻應(yīng)由中間向兩側(cè)同時(shí)、對(duì)稱施工E、當(dāng)圓形涵洞設(shè)計(jì)為無基涵時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將管底土層夯實(shí)或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節(jié)時(shí)，應(yīng)保持管座完整10、路基放樣的內(nèi)容主要是測(cè)設(shè)路基的()。A、寬度B、高程C、邊樁D、施工零點(diǎn)E、施工終點(diǎn)11、錘擊沉樁應(yīng)采用與樁和錘相適應(yīng)的彈性襯墊，()。A、用送樁沉樁時(shí)，樁與送樁的縱軸線應(yīng)保持在垂直的兩條直線上B、送樁緊接樁頂部分，應(yīng)有保護(hù)樁頂?shù)难b置C、安裝送樁前，應(yīng)截去樁頭損壞部分D、樁頂不平時(shí)應(yīng)修切或修墊(鋼筋混凝土樁)平整E、錘擊沉樁開始時(shí)應(yīng)用較低落距12、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱驗(yàn)標(biāo)，是()對(duì)工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。A、政府部門、專門質(zhì)量機(jī)構(gòu)B、建設(shè)單位、監(jiān)理單位C、勘察設(shè)計(jì)單位和施工單位D、仲裁單位E、執(zhí)行單位13、鐵路建設(shè)管理辦法關(guān)于合同管理說法正確的有()。A、勘察設(shè)計(jì)、施工企業(yè)不得轉(zhuǎn)包或違法分包承接的鐵路建設(shè)工程業(yè)務(wù)B、監(jiān)理企業(yè)不得轉(zhuǎn)讓承接的鐵路建設(shè)工程監(jiān)理業(yè)務(wù)C、招標(biāo)確定中標(biāo)人后，建設(shè)管理單位和中標(biāo)人可以就合同主要條款進(jìn)行談判D、鐵路建設(shè)勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理承包實(shí)行履約擔(dān)保制度，積極推行保險(xiǎn)制度E、合同簽定30日內(nèi)，建設(shè)管理單位應(yīng)向國務(wù)院鐵路主管部門或其指定單位備案14、下列關(guān)于路塹縱向臺(tái)階開挖施工說法正確的有()。A、根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工B、既有線旁或邊坡較高時(shí)，應(yīng)分級(jí)開挖C、路塹較長時(shí)，可適當(dāng)開設(shè)馬口D、縱向臺(tái)階開挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹E、邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施15、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)成本控制主要措施包括()。A、管理措施B、統(tǒng)計(jì)措施C、運(yùn)籌措施D、技術(shù)措施E、組織措施16、路基橫斷面是根據(jù)線路中線樁的填挖高度^在橫斷面圖上設(shè)計(jì)的，下列說法正確的有()。A、橫斷面中填方的稱為路堤B、橫斷面中挖方的稱為路塹C、線路縱斷面圖上設(shè)計(jì)中線與地面線的交點(diǎn)h>0D、線路縱斷面圖上設(shè)計(jì)中線與地面線的交點(diǎn)h<0E、不填不挖，是線路縱斷面圖上設(shè)計(jì)中線與地面線的交點(diǎn)17、對(duì)于鐵路客運(yùn)專線工程，應(yīng)盡量減少單獨(dú)劃分標(biāo)段的控制工程，()不再單獨(dú)劃分標(biāo)段。A、站前工程B、站后工程C、重難點(diǎn)工程D、技術(shù)復(fù)雜E、科學(xué)實(shí)驗(yàn)研究工程18、鐵路工程中使用的材料按照使用的性質(zhì)不同分()兩大類。A、地方材料B、直供材料C、工程材料D、周轉(zhuǎn)材料E、一次性材料19、軌道整理應(yīng)做好的工作有()。A、根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)B、對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高碴肩，拍攏夯實(shí)C、緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整優(yōu)先整理D、整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性E、調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件20、粗骨料中有害物質(zhì)包括()。A、氯化物B、硫化物及硫酸鹽C、云母D、輕物質(zhì)E、泥塊21、涵洞定位可用()方法。A、極坐標(biāo)法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標(biāo)法22、橋涵工程質(zhì)量控制時(shí)對(duì)()等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。A、地基與基礎(chǔ)B、墩臺(tái)C、制梁D、架梁23、預(yù)應(yīng)力錨索的使用范圍和要求有()。A、預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)B、預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線制作C、預(yù)應(yīng)力錨索施工程序?yàn)樵炜?、制作承壓?或樁、梁)、裝索、張拉、灌漿，最后進(jìn)行封孔D、制作承壓板(樁、粱)時(shí)，墊墩頂面必須平整、堅(jiān)固，且垂直于鉆孔軸線E、預(yù)