20212022學(xué)年湘教版（）高中地理必修二4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展學(xué)案

Word文檔下載后可自行編輯15/1520212022學(xué)年湘教版（）高中地理必修二4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展學(xué)案交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

1.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、長距離運(yùn)輸成本低，受自然因素影響小、連續(xù)性好。

缺點(diǎn)：修建鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。

貨物特點(diǎn)：適合運(yùn)輸大宗、對時(shí)間要求相對較高貨物的中長距離運(yùn)輸。如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。

公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：最靈活，是“門對門、戶對戶”的服務(wù)。周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，短途運(yùn)輸成本低。

缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。

貨物特點(diǎn)：適合運(yùn)輸短途量小，不易保存，容易死亡腐爛的對時(shí)限要求高的貨物。如水果、海鮮等。

水路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少、成本低。

缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。

貨物特點(diǎn)：適合運(yùn)輸大宗的貨物和對時(shí)限要求不高的遠(yuǎn)程貨物。如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。

航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格

貨物特點(diǎn)：適合運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。如藥品、花卉、電子元件等。

管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)具與線路合二為一；運(yùn)量大；液體不滲漏、氣體不揮發(fā)，損耗小，安全性高；連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸成本低。

缺點(diǎn)：設(shè)備投資大，靈活性差。

貨物特點(diǎn)：適合液體、氣體、粉末狀固體的運(yùn)輸。

交通運(yùn)輸方式的選擇要注意“三看”：一看起點(diǎn)與終點(diǎn)之間有什么交通運(yùn)輸方式可供選擇；二看各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；三看客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、運(yùn)距和運(yùn)輸?shù)钠惹行缘忍攸c(diǎn)。貨運(yùn)本著“多快好省”原則，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式?？瓦\(yùn)應(yīng)從運(yùn)行速度、運(yùn)費(fèi)、安全性、舒適度等方面考慮。

2.交通運(yùn)輸方式的發(fā)展方向

運(yùn)輸工具：

高速化

意義：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。

專業(yè)化

意義：實(shí)現(xiàn)裝卸的機(jī)械化和自動化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本。

大型化

意義：擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。

網(wǎng)絡(luò)化、多樣化

意義：多種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式并存；一種交通運(yùn)輸方式的多條線路的交織。

交通運(yùn)輸更加活躍、合理高效，成本降低?；A(chǔ)設(shè)施更加完善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域聯(lián)系更加緊密。

立體化

貨物運(yùn)輸——綜合化：多重運(yùn)輸方式、集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。

3.交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析

自然因素——制約因素，影響在變小。

地形

平原——對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

山地——線路盡量沿等高線修建，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道

水文

線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。

地質(zhì)

注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越

氣候

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)

經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素

合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。

社會因素——主要因素

鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。

技術(shù)因素——提供保障

使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍；克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少自然條件對車輛運(yùn)行安全的威脅。

注意：交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——低、高、大、小

成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。

安全性高——山區(qū)線路不要太陡，平原線路不宜經(jīng)過地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定地段。

經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速公路以直達(dá)為主。

生態(tài)破環(huán)小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。

4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的選址

航空港（機(jī)場）

(1)距城市較遠(yuǎn)(地價(jià)低，飛機(jī)場占地廣，減少投資成本；噪聲污染大)但交通便利的地方。

(2)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，地勢較高的地方（利于排水）。

(3)地質(zhì)條件好。

(4)風(fēng)速較小，跑道延伸方向應(yīng)與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向一致（利于逆風(fēng)起降），減少風(fēng)阻，縮短跑道長度，提高安全性。

(5)低云、霧和暴雨天氣較少。

汽車站、火車站、地鐵站

1．汽車站

不同交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之地，是交通運(yùn)輸中的重要節(jié)點(diǎn)，人流量大，必須充分考慮人流集散。

因此應(yīng)位于地勢平坦開闊、交通干線的兩側(cè)、與市內(nèi)外交通系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。

2．火車站

1）城區(qū)外緣(地價(jià)低，減少投資成本；避免對城區(qū)造成交通擁擠和環(huán)境破壞；還能為城市發(fā)展留有余地)；

2）交通干線附近，并且有便捷的干道相連(便于客貨物集聚中轉(zhuǎn))。

3．高鐵站

一般位于大城市或特大城市附近，與老火車站分離，遠(yuǎn)離城市中心/位于城區(qū)外緣。這樣做既可以極大地發(fā)揮高鐵的作用，又不對大城市產(chǎn)生影響。同時(shí)還有利于為城市發(fā)展拓展新的空間/促進(jìn)郊區(qū)城市化，提高城市化水平。

港口

港闊水深/河寬水深，利于停泊；

位于背風(fēng)避浪的海灣；

結(jié)冰期較短/無結(jié)冰期，利于通航；

陸域地質(zhì)穩(wěn)定，地形平坦，坡度適當(dāng)，利于港口建設(shè)和港口設(shè)備安放；

以城市為依托，有鐵路/公路/河流與港口相連，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；

有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)。

5.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的。交通運(yùn)輸會提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展。區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。

交通運(yùn)輸與城市發(fā)展

古代：

古代水運(yùn)地位突出,較大的城市多沿河流發(fā)展，例如：西安、洛陽、開封、杭州、巴黎、倫敦等。

由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要,古代十分重視道路的建設(shè),許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。例如古絲綢之路沿線發(fā)展的城市：張掖、酒泉、敦煌等。

近現(xiàn)代：近現(xiàn)代公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的修建，帶動了沿線城市的發(fā)展。

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

提高了可達(dá)性；

更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢；

促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動和集聚；

形成經(jīng)濟(jì)帶。

經(jīng)濟(jì)帶——以交通干線為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域?？煞譃檠睾Ｐ?、沿河型、沿路型、復(fù)合型等類型。

沿海型經(jīng)濟(jì)帶——以港口城市為核心,以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸。如：東部沿海經(jīng)濟(jì)帶。

沿河型經(jīng)濟(jì)帶——由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長極。如：長江經(jīng)濟(jì)帶

沿路型經(jīng)濟(jì)帶——以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長極。如：隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶

復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶——依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式,逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

補(bǔ)充：

長江經(jīng)濟(jì)帶——2013年我國提出長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，將長江經(jīng)濟(jì)帶作為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和轉(zhuǎn)型的重要支撐。

長江經(jīng)濟(jì)帶的基本概況：

（1）范圍：包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南等省市；

（2）土地面積：約205萬平方千米，占全國的21%；

（3）人口和經(jīng)濟(jì)總量：均超過全國的40%。

長江流域的自然地理特征：

氣溫：絕大部分地區(qū)暖熱，有利于作物的生長，生物量多，產(chǎn)出快，生物資源豐富。河流無結(jié)冰期，四季通航，利于河運(yùn)發(fā)展。

降水：降水豐富，有利于作物的生長。河流水量大，利于河運(yùn)發(fā)展。但雨季長，降水的變率大，伏旱、洪澇、臺風(fēng)等氣象災(zāi)害是本流域的不利因素。

地形：東、中部地形以平原和低山丘陵為主；西部主要為高原山地，為農(nóng)業(yè)發(fā)展多種經(jīng)營提供了有利條件。但地形的復(fù)雜也給交通造成不便。

水資源與水能資源豐富。

水生生物資源衰退；水污染嚴(yán)重。

旅游資源豐富。

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢條件：

①位置和交通優(yōu)勢：承東啟西，接南濟(jì)北，通江達(dá)海；

②資源優(yōu)勢：豐沛的淡水資源，儲量大、種類多的礦產(chǎn)資源，眾多旅游資源和豐富的農(nóng)業(yè)生物資源；

③產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：我國鋼鐵、汽車、電子、石化等現(xiàn)代工業(yè)的精華大部分匯聚于此；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好

④人力資源優(yōu)勢：人才薈萃，科教事業(yè)發(fā)達(dá)；技術(shù)與管理先進(jìn)；

⑤市場優(yōu)勢：人口密集，收入水平高，具有各種消費(fèi)需求，對國內(nèi)外投資者有很強(qiáng)的吸引力。

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的限制性因素：

①大氣污染、水污染嚴(yán)重；生態(tài)惡化、化石能源短缺、自然災(zāi)害頻發(fā)。

②沿江交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善；

③產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化；

④上、中、下游之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系薄弱；

⑤能源資源不足。

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的戰(zhàn)略定位：

長江經(jīng)濟(jì)帶是我國具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶。

區(qū)位——長江“黃金水道”的獨(dú)特作用（稱為“黃金水道”的原因①長江水量大，水位變化小，無結(jié)冰期，四季通航。②長江干流長度長，支流多，南北對稱分布，橫貫東西，聯(lián)系南北，江海聯(lián)運(yùn)，營運(yùn)里程長。③長江流域，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富，城市密集，人口眾多，運(yùn)輸需求量大，河運(yùn)廉價(jià)）

發(fā)展途徑——構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推動沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，打造世界級產(chǎn)業(yè)集群，培育具有國際競爭力的城市群。

發(fā)展目標(biāo)——成為充分體現(xiàn)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、積極參與國際競爭與合作的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶

長江經(jīng)濟(jì)帶是我國東、中、西互動合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶。

區(qū)位——長江上游、中游、下游地區(qū)各自優(yōu)勢

發(fā)展途徑——統(tǒng)籌人口分布、經(jīng)濟(jì)布局與資源環(huán)境承載能力，發(fā)揮長江三角洲地區(qū)的輻射引領(lǐng)作用，促進(jìn)中上游地區(qū)有序承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

發(fā)展目標(biāo)——成為推動我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范帶。

長江經(jīng)濟(jì)帶是我國沿海、沿江、沿邊全面推進(jìn)的對內(nèi)對外開放帶。

區(qū)位——海陸雙向開放的區(qū)位資源。

發(fā)展途徑——創(chuàng)新開放模式，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)，培育內(nèi)陸開放高地，加快同周邊國家和地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通

發(fā)展目標(biāo)——成為橫貫東中西、連接南北方開放合作的走廊

長江經(jīng)濟(jì)帶是我國生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶。

區(qū)位——江河湖泊豐富多樣的生態(tài)要素。

發(fā)展途徑——推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)文明建設(shè),構(gòu)建以長江干支流為經(jīng)脈,以山水林田湖為有機(jī)整體、江湖關(guān)系和諧、流域水質(zhì)優(yōu)良、水土保持有效、生物種類多樣的生態(tài)安全格局。

發(fā)展目標(biāo)——成為水清、天藍(lán)、地綠、產(chǎn)業(yè)優(yōu)的生態(tài)廊道。

長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展格局：長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展規(guī)劃明確提出要形成“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的空間格局，建立區(qū)協(xié)同合作機(jī)制，更好地推進(jìn)長江上下游協(xié)同發(fā)展、東中西部互動合作。

“一軸”是以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心