鉆孔樁試樁方案

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)大橋試樁自平衡測試技術(shù)（一）概述1、工程概況大橋主橋主跨為25+120+25m的下承式系桿拱橋，主橋邊跨（與主橋主跨為左右對稱）為35+3×50+25m的上承式砼連拱，兩側(cè)引橋為連續(xù)砼箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼鉆孔灌注樁。橋址處主要地層為上第三系洛陽組的粘土巖地基，由于時代較新，成巖程度較低，為極軟巖，遇水軟化，失水崩解。主橋采用φ1.5m的鉆孔灌注摩擦樁；引橋采用φ1.2m（φ1.0m）的鉆孔灌注摩擦樁。根據(jù)國家規(guī)范和有關(guān)規(guī)定，須對該工程3根鉆孔灌注試樁采用自平衡法進行靜載荷試驗。工程試樁有關(guān)參數(shù)見表1。表1試樁參數(shù)一覽表試樁編號樁徑（m）樁長（m）持力層容許承載力(kN)加載預(yù)估值(kN)鉆孔號SZ-1#1.540鈣質(zhì)粘土層847016940P8SZ-2#1.555粘土層1186023720P12SZ-3#1.555砂質(zhì)粘土層1186023720P132、試驗內(nèi)容與目的為了驗證設(shè)計承載力，提供各土層及樁端有關(guān)參數(shù)，測定樁基沉降和變形，研究成孔工藝，評估成樁質(zhì)量特進行樁基靜載試驗，本試驗的主要內(nèi)容與目的如下：確定單樁豎向抗壓極限承載能力；給出樁端反力以及各土層界面上的沉降位移、樁頂位移、樁端位移。驗證并確定樁基沉降量；檢驗并確定《洛陽瀛洲橋橋位工程地質(zhì)勘察報告》所提供的各土層的力學(xué)性能；給出各土層樁側(cè)摩阻力和樁端支承力的極限承載力；通過試樁，選擇合理的成樁施工工藝和機具設(shè)備；驗證地質(zhì)勘探報告所給樁基參數(shù)的可靠性。3、總體構(gòu)思及協(xié)調(diào)措施總體目標(biāo)是試樁應(yīng)經(jīng)濟、合理、工期短，提供優(yōu)化設(shè)計的報告。建設(shè)方應(yīng)召集設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗單位搞好工地的協(xié)調(diào)和配合工作。（二）試驗依據(jù)1.《公路橋涵施工技規(guī)范》（JTJ041-2000）2.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024-85）3.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）4.《樁承載力自平衡測試技術(shù)規(guī)程》（DB32/T291-1999）5.設(shè)計院圖紙及工程地質(zhì)勘察報告（三）樁自平衡法承載力測試1、方法起源傳統(tǒng)的基樁荷載試驗方法有兩種，一是堆載法，二是錨樁法。兩種方法都是采用油壓千斤頂在樁頂施加荷載，而千斤頂?shù)姆戳?，前者通過反力架上的堆重與之平衡，后者通過反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。其存在的主要問題是：前者必須解決幾百噸甚至上千噸的荷載來源、堆放及運輸問題，后者必須設(shè)置多根錨樁及反力大梁，不僅所需費用昂貴，時間較長，而且易受噸位和場地條件的限制（堆載法目前國內(nèi)試樁最大極限承載力僅達3000噸，錨樁法的試樁最大極限承載力也不超過4000噸），以致許多大噸位樁和特殊場地的樁（如山地、橋樁）的承載力往往得不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，基樁的潛力不能合理發(fā)揮，這是樁基礎(chǔ)領(lǐng)域面臨的一大難題。為解決以上難題，美國學(xué)者Osterberg于80年代首先提出了自平衡測試法，并于80年代中期開展了樁承載力自平衡試驗方法的研究，首先在橋梁鋼樁中成功應(yīng)用，后來逐漸推廣至各種樁型，例如：1）麻省波士頓附近Saugus河鐵路大橋橋墩基樁，該樁為鋼管樁，長39m，直徑460mm，壁厚12.7mm，水上打樁；2）佛羅里達州Orange港公路大橋橋墩基樁，水深24m，船上打樁，采用壓樁與自平衡測樁對比，試驗結(jié)果吻合；3）麻省波士頓鹿島水處理廠擴建工程建筑物基樁，該工程總投資數(shù)十億美元，為美國特大型工程之一，樁端持力層為冰漬土，性質(zhì)特好，由于自平衡測試法測得鉆孔樁承載力潛力很大，將打入樁方案改為鉆孔樁，節(jié)省大量資金。近幾年歐洲及日本、加拿大、香港、新加坡等國也廣泛使用該法，例如：1）香港九龍廣東鐵路公司某大樓嵌巖樁；2）新加坡某工程基樁，地層為13.7m海洋黏土，下臥含漂石硬黏土。以上國家和地區(qū)都已有相應(yīng)的測試規(guī)程，該法大有完全取代堆載壓樁與錨樁法之勢。該測試方法已成功應(yīng)用在水上試樁、坡地試樁等多種特殊場地試樁。樁型有鋼樁、砼預(yù)制樁、鉆孔灌注樁、沉管灌注樁及人工挖孔樁。在我國，東南大學(xué)土木工程學(xué)院在理論研究的基礎(chǔ)上，首先于1996年開始對該法的關(guān)鍵設(shè)備荷載箱和位移量測、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)進行了研究開發(fā)，經(jīng)多次專家鑒定后，1999年6月制訂了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，2002建設(shè)部和科技部重點推廣技術(shù)。目前該法在江蘇、浙江、安徽、貴州、云南、四川、北京、上海、重慶、江西、湖北、福建、廣東、廣西、吉林、青海、新疆、河南、河北、山西等26省市應(yīng)用于房屋建筑和橋梁樁基檢測中。國內(nèi)試驗單樁最大承載力高達13000噸，荷載箱最大直徑8.0m，最大樁長125m。2、試驗原理自平衡測樁法是在樁身平衡點位置安設(shè)荷載箱，沿垂直方向加載，即可同時測得荷載箱上、下部各自承載力。圖1樁承載力自平衡試驗示意圖自平衡測樁法的主要裝置是一種經(jīng)特別設(shè)計可用于加載的荷載箱。它主要由活塞、頂蓋、底蓋及箱壁四部分組成。頂、底蓋的外徑略小于樁的外徑，在頂、底蓋上布置位移棒。將荷載箱與鋼筋籠焊接成一體放入樁體后，即可澆搗混凝土成樁。試驗時，在地面上通過油泵加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時向上、向下發(fā)生變位，促使樁側(cè)阻力及樁端阻力的發(fā)揮，見圖1。由于加載裝置簡單，多根樁可同時進行測試。東南大學(xué)土木工程學(xué)院開發(fā)了測樁軟件，可同時對多根樁測試數(shù)據(jù)進行處理?；鶚蹲云胶庠囼為_始后，荷載箱產(chǎn)生的荷載沿著樁身軸向往上、往下傳遞。假設(shè)基樁受荷后,樁身結(jié)構(gòu)完好(無破損，混凝土無離析、斷裂現(xiàn)象),則在各級荷載作用下混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變量等于鋼筋產(chǎn)生的應(yīng)變量,通過量測預(yù)先埋置在樁體內(nèi)的鋼筋應(yīng)變計，可以實測到各鋼筋應(yīng)變計在每級荷載作用下所得的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，可以推出相應(yīng)樁截面的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，那么相應(yīng)樁截面微分單元內(nèi)的應(yīng)變量亦可求的。由此便可求得在各級荷載作用下各樁截面的樁身軸力及軸力、摩阻力隨荷載和深度變化的傳遞規(guī)律。3、方法特點自平衡試樁法相對于傳統(tǒng)試樁法（堆載法和錨樁法）具有以下幾個特點：（1）裝置較簡單，不占用場地，不需運入數(shù)百噸或數(shù)千噸物料，不需構(gòu)筑笨重的反力架，試樁準(zhǔn)備工作省時省力；（2）該法利用樁的側(cè)阻與端阻互為反力，因而可測得側(cè)阻力與端阻力和各自的荷載～位移曲線；（3）試驗費用省。盡管荷載箱為一次性投入器件，但與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)省試驗總費用的30%～60%，具體比例視樁與地質(zhì)條件而定，噸位越大越明顯；（4）試驗后試樁仍可作為工程樁使用，必要時可利用預(yù)埋管對荷載箱進行壓力灌漿；（5）方便的重復(fù)試驗?？稍谕粯抖松疃鹊牟煌臅r間（后壓漿試樁效果對比）在同一根樁上方便的進行試驗；（6）可得到土阻力的靜蠕變和恢復(fù)效果。試驗荷載可保留所需的任意長時間段，因此可實測樁側(cè)和樁端阻力的蠕變行為的數(shù)據(jù)；（7）在水上試樁，嵌巖樁等情況設(shè)置傳統(tǒng)的堆載平臺或錨樁反力架特別困難或特別花錢時，該法更顯示其優(yōu)勢。4、測試儀器設(shè)備1）加載設(shè)備（1）每根試樁采用一個環(huán)形荷載箱——專利產(chǎn)品，其加載值的率定曲線由計量部門標(biāo)定。（2）高壓油泵：最大加壓值為60MPa，加壓精度為每小格0.4MPa，其壓力表亦由計量部門標(biāo)定。2）位移量測裝置（1）電子位移傳感器量程50mm（可調(diào)），每樁6只，通過磁性表座固定在基準(zhǔn)鋼梁上，2只用于量測樁身荷載箱處的向上位移，2只用于量測樁身荷載箱處的向下位移，2只用于量測樁頂向上位移。由計量部門標(biāo)定；（2）在每個荷載箱上、下板之間布置2～3個長距離位移計，測上、下板相對變位。（3）電腦及數(shù)據(jù)自動采集儀一套。3）應(yīng)力量測裝置采用鋼筋應(yīng)變計進行測試。鋼筋應(yīng)變計布置在巖土界面分界處，每截面布置四個，布設(shè)截面位置試樁示意圖。5、試樁施工要求試樁除嚴(yán)格滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計院要求外，由于自平衡測樁法的需要，自平衡試樁施工時應(yīng)注意以下幾點：（1）地面上綁扎和焊接鋼筋籠，由施工單位負(fù)責(zé)，測試單位配合，外護管、聲測管連接用套筒圍焊，確保護管不滲泥漿，與鋼筋籠綁扎成整體，運到工作平臺上；（2）嚴(yán)格按試樁圖紙確定鋼筋應(yīng)變計在主筋上的位置，鋼筋應(yīng)變計直接綁扎于主筋上，綁扎過程中注意保護應(yīng)變計導(dǎo)線，穿過荷載箱預(yù)留孔時，預(yù)留25cm左右的導(dǎo)線于預(yù)留孔內(nèi)。具體由測試單位指導(dǎo)，施工單位負(fù)責(zé)安裝；（3）荷載箱應(yīng)立放在平整地上，將其與鋼筋籠進行焊接，再點焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣點焊，保證荷載箱水平度小于5‰；然后荷載箱下底板與下節(jié)鋼筋籠連接，焊接下喇叭筋；（4）試樁混凝土標(biāo)高同工程樁，導(dǎo)管通過荷載箱到達樁端澆搗混凝土，當(dāng)混凝土接近荷載箱時，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于2.5m時導(dǎo)管底端方可拔過荷載箱，澆混凝土至設(shè)計樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷載箱處上翻；（5）埋完荷載箱，保護油管及鋼管封頭（用鋼板焊，防止水泥漿漏入）；（6）灌注混凝土?xí)r，要求制作一定量的混凝土試塊，待測試時作混凝土強度、彈性模量試驗；（7）測試期間應(yīng)保證不間斷供電（380V、220V兩種電源），試樁周圍10米內(nèi)不得有較大的振動；（8）布置平衡梁（基準(zhǔn)梁）。基準(zhǔn)梁一端與基準(zhǔn)樁鉸接，另一端與基準(zhǔn)樁焊接，基準(zhǔn)梁長度由試樁影響區(qū)域確定（本次初定為10m）；（9）為盡量減少試樁時外部因素的影響，須搭設(shè)防風(fēng)蓬架（保護罩），確保測試儀表時不受外界環(huán)境的影響。6、試驗前期室內(nèi)工作安排1）理論分析計算（1）由設(shè)計單位提供基樁設(shè)計承載力要求；（2）測試單位根據(jù)地勘資料進行樁基極限承載力分析；（3）測試單位按自平衡法試樁理論進行計算，確定平衡點及試驗荷載值。2）儀器、設(shè)備測試元件的鑒定及標(biāo)定（1）加載系統(tǒng)（電動油泵、高壓油管、荷載箱等）加載前由省計量部門進行系統(tǒng)標(biāo)定后，由生產(chǎn)廠家進行系統(tǒng)試壓，以確保試驗荷載的準(zhǔn)確性。（2）測試儀器的標(biāo)定所有設(shè)備（電子表、壓力表、長距離位移傳感器）由省級計量標(biāo)準(zhǔn)站在實驗室進行調(diào)試、標(biāo)定。7、試樁前期現(xiàn)場工作（1）樁頭處理，打開護管封頭，進行超聲波檢測試驗（由于荷載箱內(nèi)設(shè)置連接件，探頭可順利通過，對樁身混凝土檢測沒有影響）；（2）檢查荷載箱是否正常工作，儀器初調(diào)；（3）布置平衡梁（基準(zhǔn)梁）。基準(zhǔn)梁一端與基準(zhǔn)樁鉸接，另一端與基準(zhǔn)樁焊接。整個平衡梁及基準(zhǔn)樁工作由測試單位指導(dǎo)，施工單位負(fù)責(zé)打設(shè)。（4）做混凝土試塊強度、彈模試驗；（5）搭設(shè)防風(fēng)蓬架，盡量減少外部環(huán)境（風(fēng)、溫度）的影響，具體由測試單位指導(dǎo)，施工單位負(fù)責(zé)。8、現(xiàn)場試驗、測試工作現(xiàn)場測試時，由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工、測試等各方組成試樁現(xiàn)場指揮部，由業(yè)主組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證測試順利進行；施工方協(xié)助測試方完成測試輔助工作，負(fù)責(zé)基準(zhǔn)樁打入及平衡梁準(zhǔn)備工作；測試方做好測試記錄、核對加載噸位，樁身位移，鋼筋應(yīng)變計等數(shù)據(jù)。在整個測試過程中做好導(dǎo)線保護、儀器設(shè)備的防沖擊、防振動和免受氣候條件的影響措施，并及時整理、計算出相關(guān)數(shù)據(jù)。9、試驗程序加載采用慢速維持荷載法，測試按中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）和江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《樁承載力自平衡測試技術(shù)規(guī)程》（DB32/T291-1999）進行，即：1）成樁至試驗間隙時間在樁身強度達到設(shè)計要求并不應(yīng)少于15天。2）荷載分級每根樁預(yù)估加載值為樁頂允許加載值的2倍。加載分級：每級加載值為預(yù)估極限承載力的1/15，采用慢速維持荷載法加載。因本試驗屬破壞性試驗，故若加載15級仍未達到終止加載條件，須繼續(xù)加載。卸載分級：卸載分7級進行。3）位移觀測每級加載后在第1h內(nèi)分別于5、15、30、45、60min各測讀一次，以后每隔30min測讀一次。電子位移傳感器連接到電腦，直接由電腦控制測讀，在電腦屏幕上顯示Q-S、S-lgt、S-lgQ曲線。4）穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)每級加載下沉量，在最后30min內(nèi)如不大于0.1mm時即可認(rèn)為穩(wěn)定。5）終止加載條件（1）總位移量大于或等于40mm，本級荷載的下沉量大于或等于前一級荷載的下沉量的5倍時，加載即可終止。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。（2）總位移量大于或等于40mm，本級荷載加上后24h未達穩(wěn)定，加載即可終止。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。（3）總位移量小于40mm，但荷載已達荷載箱加載極限或位移已超過荷載箱行程，加載即可終止。6）卸載及測試（1）卸載應(yīng)分級進行，共分5級卸載。每級荷載卸載后，觀測樁頂?shù)幕貜椓浚^測辦法與沉降相同。直到回彈量穩(wěn)定后，再卸下一級荷載?；貜椓糠€(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)與下沉穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)相同；（2）卸載到零后，至少在1.5h內(nèi)每15min觀測一次，開始30min內(nèi)，每15min觀測一次。10、試驗數(shù)據(jù)的分析、整理1）基樁軸向應(yīng)力測試（1）樁身軸向力計算為了測定樁身軸向力與鋼筋應(yīng)力計所受力的關(guān)系，假定距荷載箱位置最近的斷面為標(biāo)準(zhǔn)斷面（標(biāo)定斷面），通過標(biāo)定斷面實測樁身應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，便可計算其它量測斷面的樁身軸向力值。由于標(biāo)定斷面距荷載箱位置較近，因此標(biāo)定斷面上的樁身軸向力近似等于荷載箱處荷載。據(jù)此便可計算出標(biāo)定斷面處鋼筋應(yīng)力計所受的壓應(yīng)力，同時通過應(yīng)變采集儀也能實測到應(yīng)變計在荷載作用下的壓應(yīng)力。應(yīng)變量可由樁身預(yù)埋的應(yīng)變計讀數(shù)求得，其計算公式為：（1）式中：——應(yīng)變計在某級荷載作用下的應(yīng)變量；——應(yīng)變計在某級荷載作用下讀數(shù)；——應(yīng)變計系數(shù)；B——應(yīng)變計計算修正值；在同級荷載作用下，試樁內(nèi)混凝土所產(chǎn)生的應(yīng)變量等于鋼筋所產(chǎn)生的應(yīng)變量，相應(yīng)樁截面微單元內(nèi)的應(yīng)變量即為鋼筋的應(yīng)變量，其計算公式如下：（2）（3）（4）（5）式中：——某級荷載作用下樁身截面混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變量；——某級荷載作用下樁身截面混凝土產(chǎn)生的應(yīng)力值（kN/m2）；——某級荷載作用下鋼筋產(chǎn)生的應(yīng)力值（kN/m2）；——混凝土的塑性系數(shù)；——樁身混凝土彈性模量（kN/m2）?！摻顝椥阅Ａ浚╧N/m2）?！獦渡斫孛婊炷恋膬裘娣e（m2）；——樁身截面縱向鋼筋總面積（m2）；——某級荷載作用下樁身某截面的軸向力（kN）；在建立試樁標(biāo)定截面處的PZ～Psi相關(guān)方程后，各量測截面的樁身軸向力PZ值便可由相應(yīng)的相關(guān)方程求得。試樁樁周土層分布及應(yīng)變計位置見附圖集四所示。（2）摩阻力計算各土層樁側(cè)摩阻力qs可根據(jù)下式求得：（6）式中：qs——樁側(cè)各土層的摩阻力（kN/m2）；ΔPZ——樁身量測截面之間的軸向力PZ之差值（kN）；ΔF——樁身量測截面之間樁段的側(cè)表面積（m2）。（3）截面位移計算為了得到樁側(cè)土摩阻力qs隨樁身沉降S的變化規(guī)律。即求得樁側(cè)實測的傳遞函數(shù)qs—S關(guān)系，需確定各計算深度處樁身位移Si值，方法如下：（7）式中：——第i計算截面處的沉降量（mm）；——i+1計算截面處的沉降量（mm）；——第i+1截面到第i截面間樁身的彈性壓縮量（mm），按下式計算：（8）——第i截面樁身軸向力（kN）；——第i+1截面至第i截面處樁段長度（m）；——樁身換算截面面積：。式中，d——試樁直徑（mm）；n——主鋼筋根數(shù)；——單根主筋面積。（4）樁端阻力計算樁端阻力Pb的計算一般取離樁端最近的量測斷面所對應(yīng)的軸向力PZ近似代替，沉降量Sb用該量測斷面所對應(yīng)的沉降量值，由此可繪制出各試樁的Pb—Sb曲線，各級荷載Q與樁端荷載Pb關(guān)系。2）單樁極限承載力判斷標(biāo)準(zhǔn)實測荷載箱向上（P+—s+）、向下（P－—s－）兩條曲線，根據(jù)位移協(xié)調(diào)原則，轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)樁頂P—s曲線，如圖4所示，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000），判斷試樁極限承載力對應(yīng)的位移。PPSPPS+S－S0S0傳統(tǒng)靜載曲線3）數(shù)據(jù)分析整理內(nèi)容（1）各試樁的P～S曲線的實測數(shù)據(jù)及加載、卸載曲線；（2）各試樁樁側(cè)分層摩阻力和樁尖阻力的分析推薦意見，并提供各樁軸向力沿樁身分布曲線；（3）各試樁的垂直承載力。（四）投入本工程的主要儀器及設(shè)備表2投入本項目檢測的儀器設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量1長距離傳感器dy-20只62高壓油泵OVM臺33電子位移傳感器YBD-50只184位移應(yīng)變采集儀dy-50臺35電子傳感線dy捆66電纜線dy捆67磁鐵表座上海產(chǎn)只188筆記本電腦日立、東芝臺29發(fā)電機、配電柜（施工單位提供）自制個2（五）報告提供的內(nèi)容1、各試樁的P～S曲線的實測數(shù)據(jù)及加載、卸載曲線；2、各試樁樁側(cè)分層摩阻力和樁尖阻力的分析推薦意見，并提供各樁軸向力沿樁身分布曲線；3、各試樁的垂直承載力；4、提供試樁工程總報告，綜合分析試驗成果并提供最終推薦意見。對工程所采用的樁型及樁基工程施工提供指導(dǎo)性意見?？倛蟾婧韵聝?nèi)容：1、單樁垂直承載靜載試驗報告，含施工工藝等。2、樁身應(yīng)變和應(yīng)力試驗報告3、試樁地點地層樁基推薦設(shè)計參數(shù)（六）質(zhì)保、工期及安全體系1、質(zhì)量保證措施1）質(zhì)量目標(biāo)建立實施并保持質(zhì)量體系，按國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求進行檢驗，用嚴(yán)格的質(zhì)量管理，以精良的測試技術(shù)，建優(yōu)質(zhì)的工程。以質(zhì)量宗旨為準(zhǔn)則，不負(fù)業(yè)主重托，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保每道工序受控，建造業(yè)主滿意工程。2）質(zhì)量管理依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）。3）質(zhì)量保證措施我們將始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的原則，以工程質(zhì)量為生命，認(rèn)真依照文件所明確的設(shè)計要點、測試要點、測試技術(shù)規(guī)范去組織實施。保證質(zhì)量體系正常運轉(zhuǎn)的要求，依據(jù)分工負(fù)責(zé)，互相協(xié)調(diào)的管理原則，層層落實職能、責(zé)任、風(fēng)險和利益，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，保證在整個工程測試過程中，質(zhì)量保證體系正常運作和發(fā)揮保障作用。（1）加強施工前的質(zhì)量控制工作a.測試前，組織技術(shù)人員認(rèn)真會審招標(biāo)文件和圖紙，切實了解和掌握測試要求和測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；b.測試的要求和特點，組織技術(shù)人員編寫具體測試組織設(shè)計，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系程序的內(nèi)容要求，編制測試計劃，確定適用的實施設(shè)備并落實配備，測試過程中著重控制手段、監(jiān)測設(shè)備、輔助裝置、資源（包括人力）以達到規(guī)定的要求，并根據(jù)測試的技術(shù)要求，對試樁施工、試驗等重要工序，要分部分項地制訂詳盡的測試方案，以保證該測試的質(zhì)量達到要求。c.測試前要做好各部位、工序的技術(shù)交底工作，使每個測試人員清楚地掌握對將要進行測試工序技術(shù)規(guī)范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數(shù)，確保測試操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。（2）做好測試全過程的質(zhì)量控制工作a.配齊滿足測試需要的人力資源，組建高素質(zhì)的測試隊伍。有針對性地組織測試人員學(xué)習(xí)，進行必要的測試前崗位培訓(xùn)，以保證測試的技術(shù)要求，作業(yè)人員須持有效上崗操作證，技術(shù)人員必須熟悉本工程的技術(shù)要求，了解工程的特點和現(xiàn)場情況，以確保測試能正常運轉(zhuǎn)；b.配齊滿足測試需要的各類設(shè)備。設(shè)備必須經(jīng)檢修、試機、檢驗合格后，方能進場測試，保證各類設(shè)備在測試中的作用，滿足整個測試的需要。（3）加強測試技術(shù)管理；（4）所有設(shè)備進場前，我方出具合格證及標(biāo)定記錄。2、工期保證措施本試驗的測試工作將根據(jù)試樁土建施工進度進行相應(yīng)安排。為保證工期我們采取如下措施：1）早進場，早開工。測試前對現(xiàn)場進行實地踏勘，摸清測試現(xiàn)場情況；2）加強對測試人員的思想教育；3）加強組織管理、科學(xué)安排測試；4）建立健全崗位責(zé)任制；5）做好設(shè)備的選型工作；6）搞好與設(shè)計人員、施工隊伍和監(jiān)理的關(guān)系。3、安全保證措施1）安全管理目標(biāo)杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故、交通事故，確保安全測試。2）安全管理依據(jù)建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》。3）安全管理措施安全是搞好測試的重要因素，關(guān)系到國家、企業(yè)和職工的切身利益，因此在測試過程中必須認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，廣泛應(yīng)用安全系統(tǒng)工程和事故分析方法，嚴(yán)格控制和防止各類傷亡事故，具體措施如下：（1）加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患；（2）進行全面的、針對性的安全技術(shù)交底；（3）制訂有明確安全指標(biāo)和獎懲辦法的保證措施；（4）嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各種違章指揮和違章作業(yè)行為發(fā)生；（5）進入施工現(xiàn)場，必須遵章守紀(jì)；（6）抓好現(xiàn)場管理，堅持文明測試，保障人身、機械的安全；（7）認(rèn)真做好防火工作；（8）測試過程中確保用電安全和設(shè)備保持良好機械性能及安全使用；（9）現(xiàn)場人員每人配置手機，密切保持聯(lián)系。4、質(zhì)量、安全保證體系圖1）質(zhì)量保證體系圖（圖3）；2）安全保證體系圖（圖4）技術(shù)負(fù)責(zé)人質(zhì)量負(fù)責(zé)人項目負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人質(zhì)量負(fù)責(zé)人項目負(fù)責(zé)人現(xiàn)場負(fù)責(zé)人儀器操作員數(shù)據(jù)記錄員測試分析員圖4安全保證體系圖安全測試保證體系安全生產(chǎn)目標(biāo)制度保證工作保證國家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)省、市、交通部有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定1安全生產(chǎn)責(zé)任制；2測試前安全講話制；3安全技術(shù)交底制；4臨時設(shè)施檢