鉆孔樁試樁方案

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)大橋試樁自平衡測(cè)試技術(shù)（一）概述1、工程概況大橋主橋主跨為25+120+25m的下承式系桿拱橋，主橋邊跨（與主橋主跨為左右對(duì)稱(chēng)）為35+3×50+25m的上承式砼連拱，兩側(cè)引橋?yàn)檫B續(xù)砼箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼鉆孔灌注樁。橋址處主要地層為上第三系洛陽(yáng)組的粘土巖地基，由于時(shí)代較新，成巖程度較低，為極軟巖，遇水軟化，失水崩解。主橋采用φ1.5m的鉆孔灌注摩擦樁；引橋采用φ1.2m（φ1.0m）的鉆孔灌注摩擦樁。根據(jù)國(guó)家規(guī)范和有關(guān)規(guī)定，須對(duì)該工程3根鉆孔灌注試樁采用自平衡法進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)。工程試樁有關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1。表1試樁參數(shù)一覽表試樁編號(hào)樁徑（m）樁長(zhǎng)（m）持力層容許承載力(kN)加載預(yù)估值(kN)鉆孔號(hào)SZ-1#1.540鈣質(zhì)粘土層847016940P8SZ-2#1.555粘土層1186023720P12SZ-3#1.555砂質(zhì)粘土層1186023720P132、試驗(yàn)內(nèi)容與目的為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)承載力，提供各土層及樁端有關(guān)參數(shù)，測(cè)定樁基沉降和變形，研究成孔工藝，評(píng)估成樁質(zhì)量特進(jìn)行樁基靜載試驗(yàn)，本試驗(yàn)的主要內(nèi)容與目的如下：確定單樁豎向抗壓極限承載能力；給出樁端反力以及各土層界面上的沉降位移、樁頂位移、樁端位移。驗(yàn)證并確定樁基沉降量；檢驗(yàn)并確定《洛陽(yáng)瀛洲橋橋位工程地質(zhì)勘察報(bào)告》所提供的各土層的力學(xué)性能；給出各土層樁側(cè)摩阻力和樁端支承力的極限承載力；通過(guò)試樁，選擇合理的成樁施工工藝和機(jī)具設(shè)備；驗(yàn)證地質(zhì)勘探報(bào)告所給樁基參數(shù)的可靠性。3、總體構(gòu)思及協(xié)調(diào)措施總體目標(biāo)是試樁應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、工期短，提供優(yōu)化設(shè)計(jì)的報(bào)告。建設(shè)方應(yīng)召集設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗(yàn)單位搞好工地的協(xié)調(diào)和配合工作。（二）試驗(yàn)依據(jù)1.《公路橋涵施工技規(guī)范》（JTJ041-2000）2.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85）3.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）4.《樁承載力自平衡測(cè)試技術(shù)規(guī)程》（DB32/T291-1999）5.設(shè)計(jì)院圖紙及工程地質(zhì)勘察報(bào)告（三）樁自平衡法承載力測(cè)試1、方法起源傳統(tǒng)的基樁荷載試驗(yàn)方法有兩種，一是堆載法，二是錨樁法。兩種方法都是采用油壓千斤頂在樁頂施加荷載，而千斤頂?shù)姆戳?，前者通過(guò)反力架上的堆重與之平衡，后者通過(guò)反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。其存在的主要問(wèn)題是：前者必須解決幾百?lài)嵣踔辽锨嵉暮奢d來(lái)源、堆放及運(yùn)輸問(wèn)題，后者必須設(shè)置多根錨樁及反力大梁，不僅所需費(fèi)用昂貴，時(shí)間較長(zhǎng)，而且易受?chē)嵨缓蛨?chǎng)地條件的限制（堆載法目前國(guó)內(nèi)試樁最大極限承載力僅達(dá)3000噸，錨樁法的試樁最大極限承載力也不超過(guò)4000噸），以致許多大噸位樁和特殊場(chǎng)地的樁（如山地、橋樁）的承載力往往得不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，基樁的潛力不能合理發(fā)揮，這是樁基礎(chǔ)領(lǐng)域面臨的一大難題。為解決以上難題，美國(guó)學(xué)者Osterberg于80年代首先提出了自平衡測(cè)試法，并于80年代中期開(kāi)展了樁承載力自平衡試驗(yàn)方法的研究，首先在橋梁鋼樁中成功應(yīng)用，后來(lái)逐漸推廣至各種樁型，例如：1）麻省波士頓附近Saugus河鐵路大橋橋墩基樁，該樁為鋼管樁，長(zhǎng)39m，直徑460mm，壁厚12.7mm，水上打樁；2）佛羅里達(dá)州Orange港公路大橋橋墩基樁，水深24m，船上打樁，采用壓樁與自平衡測(cè)樁對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果吻合；3）麻省波士頓鹿島水處理廠擴(kuò)建工程建筑物基樁，該工程總投資數(shù)十億美元，為美國(guó)特大型工程之一，樁端持力層為冰漬土，性質(zhì)特好，由于自平衡測(cè)試法測(cè)得鉆孔樁承載力潛力很大，將打入樁方案改為鉆孔樁，節(jié)省大量資金。近幾年歐洲及日本、加拿大、香港、新加坡等國(guó)也廣泛使用該法，例如：1）香港九龍廣東鐵路公司某大樓嵌巖樁；2）新加坡某工程基樁，地層為13.7m海洋黏土，下臥含漂石硬黏土。以上國(guó)家和地區(qū)都已有相應(yīng)的測(cè)試規(guī)程，該法大有完全取代堆載壓樁與錨樁法之勢(shì)。該測(cè)試方法已成功應(yīng)用在水上試樁、坡地試樁等多種特殊場(chǎng)地試樁。樁型有鋼樁、砼預(yù)制樁、鉆孔灌注樁、沉管灌注樁及人工挖孔樁。在我國(guó)，東南大學(xué)土木工程學(xué)院在理論研究的基礎(chǔ)上，首先于1996年開(kāi)始對(duì)該法的關(guān)鍵設(shè)備荷載箱和位移量測(cè)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)進(jìn)行了研究開(kāi)發(fā)，經(jīng)多次專(zhuān)家鑒定后，1999年6月制訂了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，2002建設(shè)部和科技部重點(diǎn)推廣技術(shù)。目前該法在江蘇、浙江、安徽、貴州、云南、四川、北京、上海、重慶、江西、湖北、福建、廣東、廣西、吉林、青海、新疆、河南、河北、山西等26省市應(yīng)用于房屋建筑和橋梁樁基檢測(cè)中。國(guó)內(nèi)試驗(yàn)單樁最大承載力高達(dá)13000噸，荷載箱最大直徑8.0m，最大樁長(zhǎng)125m。2、試驗(yàn)原理自平衡測(cè)樁法是在樁身平衡點(diǎn)位置安設(shè)荷載箱，沿垂直方向加載，即可同時(shí)測(cè)得荷載箱上、下部各自承載力。圖1樁承載力自平衡試驗(yàn)示意圖自平衡測(cè)樁法的主要裝置是一種經(jīng)特別設(shè)計(jì)可用于加載的荷載箱。它主要由活塞、頂蓋、底蓋及箱壁四部分組成。頂、底蓋的外徑略小于樁的外徑，在頂、底蓋上布置位移棒。將荷載箱與鋼筋籠焊接成一體放入樁體后，即可澆搗混凝土成樁。試驗(yàn)時(shí)，在地面上通過(guò)油泵加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時(shí)向上、向下發(fā)生變位，促使樁側(cè)阻力及樁端阻力的發(fā)揮，見(jiàn)圖1。由于加載裝置簡(jiǎn)單，多根樁可同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。東南大學(xué)土木工程學(xué)院開(kāi)發(fā)了測(cè)樁軟件，可同時(shí)對(duì)多根樁測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理?；鶚蹲云胶庠囼?yàn)開(kāi)始后，荷載箱產(chǎn)生的荷載沿著樁身軸向往上、往下傳遞。假設(shè)基樁受荷后,樁身結(jié)構(gòu)完好(無(wú)破損，混凝土無(wú)離析、斷裂現(xiàn)象),則在各級(jí)荷載作用下混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變量等于鋼筋產(chǎn)生的應(yīng)變量,通過(guò)量測(cè)預(yù)先埋置在樁體內(nèi)的鋼筋應(yīng)變計(jì)，可以實(shí)測(cè)到各鋼筋應(yīng)變計(jì)在每級(jí)荷載作用下所得的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，可以推出相應(yīng)樁截面的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，那么相應(yīng)樁截面微分單元內(nèi)的應(yīng)變量亦可求的。由此便可求得在各級(jí)荷載作用下各樁截面的樁身軸力及軸力、摩阻力隨荷載和深度變化的傳遞規(guī)律。3、方法特點(diǎn)自平衡試樁法相對(duì)于傳統(tǒng)試樁法（堆載法和錨樁法）具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）裝置較簡(jiǎn)單，不占用場(chǎng)地，不需運(yùn)入數(shù)百?lài)嵒驍?shù)千噸物料，不需構(gòu)筑笨重的反力架，試樁準(zhǔn)備工作省時(shí)省力；（2）該法利用樁的側(cè)阻與端阻互為反力，因而可測(cè)得側(cè)阻力與端阻力和各自的荷載～位移曲線；（3）試驗(yàn)費(fèi)用省。盡管荷載箱為一次性投入器件，但與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)省試驗(yàn)總費(fèi)用的30%～60%，具體比例視樁與地質(zhì)條件而定，噸位越大越明顯；（4）試驗(yàn)后試樁仍可作為工程樁使用，必要時(shí)可利用預(yù)埋管對(duì)荷載箱進(jìn)行壓力灌漿；（5）方便的重復(fù)試驗(yàn)。可在同一樁端深度的不同的時(shí)間（后壓漿試樁效果對(duì)比）在同一根樁上方便的進(jìn)行試驗(yàn)；（6）可得到土阻力的靜蠕變和恢復(fù)效果。試驗(yàn)荷載可保留所需的任意長(zhǎng)時(shí)間段，因此可實(shí)測(cè)樁側(cè)和樁端阻力的蠕變行為的數(shù)據(jù)；（7）在水上試樁，嵌巖樁等情況設(shè)置傳統(tǒng)的堆載平臺(tái)或錨樁反力架特別困難或特別花錢(qián)時(shí)，該法更顯示其優(yōu)勢(shì)。4、測(cè)試儀器設(shè)備1）加載設(shè)備（1）每根試樁采用一個(gè)環(huán)形荷載箱——專(zhuān)利產(chǎn)品，其加載值的率定曲線由計(jì)量部門(mén)標(biāo)定。（2）高壓油泵：最大加壓值為60MPa，加壓精度為每小格0.4MPa，其壓力表亦由計(jì)量部門(mén)標(biāo)定。2）位移量測(cè)裝置（1）電子位移傳感器量程50mm（可調(diào)），每樁6只，通過(guò)磁性表座固定在基準(zhǔn)鋼梁上，2只用于量測(cè)樁身荷載箱處的向上位移，2只用于量測(cè)樁身荷載箱處的向下位移，2只用于量測(cè)樁頂向上位移。由計(jì)量部門(mén)標(biāo)定；（2）在每個(gè)荷載箱上、下板之間布置2～3個(gè)長(zhǎng)距離位移計(jì)，測(cè)上、下板相對(duì)變位。（3）電腦及數(shù)據(jù)自動(dòng)采集儀一套。3）應(yīng)力量測(cè)裝置采用鋼筋應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)試。鋼筋應(yīng)變計(jì)布置在巖土界面分界處，每截面布置四個(gè)，布設(shè)截面位置試樁示意圖。5、試樁施工要求試樁除嚴(yán)格滿(mǎn)足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)院要求外，由于自平衡測(cè)樁法的需要，自平衡試樁施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）地面上綁扎和焊接鋼筋籠，由施工單位負(fù)責(zé)，測(cè)試單位配合，外護(hù)管、聲測(cè)管連接用套筒圍焊，確保護(hù)管不滲泥漿，與鋼筋籠綁扎成整體，運(yùn)到工作平臺(tái)上；（2）嚴(yán)格按試樁圖紙確定鋼筋應(yīng)變計(jì)在主筋上的位置，鋼筋應(yīng)變計(jì)直接綁扎于主筋上，綁扎過(guò)程中注意保護(hù)應(yīng)變計(jì)導(dǎo)線，穿過(guò)荷載箱預(yù)留孔時(shí)，預(yù)留25cm左右的導(dǎo)線于預(yù)留孔內(nèi)。具體由測(cè)試單位指導(dǎo)，施工單位負(fù)責(zé)安裝；（3）荷載箱應(yīng)立放在平整地上，將其與鋼筋籠進(jìn)行焊接，再點(diǎn)焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣點(diǎn)焊，保證荷載箱水平度小于5‰；然后荷載箱下底板與下節(jié)鋼筋籠連接，焊接下喇叭筋；（4）試樁混凝土標(biāo)高同工程樁，導(dǎo)管通過(guò)荷載箱到達(dá)樁端澆搗混凝土，當(dāng)混凝土接近荷載箱時(shí)，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于2.5m時(shí)導(dǎo)管底端方可拔過(guò)荷載箱，澆混凝土至設(shè)計(jì)樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷載箱處上翻；（5）埋完荷載箱，保護(hù)油管及鋼管封頭（用鋼板焊，防止水泥漿漏入）；（6）灌注混凝土?xí)r，要求制作一定量的混凝土試塊，待測(cè)試時(shí)作混凝土強(qiáng)度、彈性模量試驗(yàn)；（7）測(cè)試期間應(yīng)保證不間斷供電（380V、220V兩種電源），試樁周?chē)?0米內(nèi)不得有較大的振動(dòng)；（8）布置平衡梁（基準(zhǔn)梁）?；鶞?zhǔn)梁一端與基準(zhǔn)樁鉸接，另一端與基準(zhǔn)樁焊接，基準(zhǔn)梁長(zhǎng)度由試樁影響區(qū)域確定（本次初定為10m）；（9）為盡量減少試樁時(shí)外部因素的影響，須搭設(shè)防風(fēng)蓬架（保護(hù)罩），確保測(cè)試儀表時(shí)不受外界環(huán)境的影響。6、試驗(yàn)前期室內(nèi)工作安排1）理論分析計(jì)算（1）由設(shè)計(jì)單位提供基樁設(shè)計(jì)承載力要求；（2）測(cè)試單位根據(jù)地勘資料進(jìn)行樁基極限承載力分析；（3）測(cè)試單位按自平衡法試樁理論進(jìn)行計(jì)算，確定平衡點(diǎn)及試驗(yàn)荷載值。2）儀器、設(shè)備測(cè)試元件的鑒定及標(biāo)定（1）加載系統(tǒng)（電動(dòng)油泵、高壓油管、荷載箱等）加載前由省計(jì)量部門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定后，由生產(chǎn)廠家進(jìn)行系統(tǒng)試壓，以確保試驗(yàn)荷載的準(zhǔn)確性。（2）測(cè)試儀器的標(biāo)定所有設(shè)備（電子表、壓力表、長(zhǎng)距離位移傳感器）由省級(jí)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)站在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定。7、試樁前期現(xiàn)場(chǎng)工作（1）樁頭處理，打開(kāi)護(hù)管封頭，進(jìn)行超聲波檢測(cè)試驗(yàn)（由于荷載箱內(nèi)設(shè)置連接件，探頭可順利通過(guò)，對(duì)樁身混凝土檢測(cè)沒(méi)有影響）；（2）檢查荷載箱是否正常工作，儀器初調(diào)；（3）布置平衡梁（基準(zhǔn)梁）?；鶞?zhǔn)梁一端與基準(zhǔn)樁鉸接，另一端與基準(zhǔn)樁焊接。整個(gè)平衡梁及基準(zhǔn)樁工作由測(cè)試單位指導(dǎo)，施工單位負(fù)責(zé)打設(shè)。（4）做混凝土試塊強(qiáng)度、彈模試驗(yàn)；（5）搭設(shè)防風(fēng)蓬架，盡量減少外部環(huán)境（風(fēng)、溫度）的影響，具體由測(cè)試單位指導(dǎo)，施工單位負(fù)責(zé)。8、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、測(cè)試工作現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、測(cè)試等各方組成試樁現(xiàn)場(chǎng)指揮部，由業(yè)主組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證測(cè)試順利進(jìn)行；施工方協(xié)助測(cè)試方完成測(cè)試輔助工作，負(fù)責(zé)基準(zhǔn)樁打入及平衡梁準(zhǔn)備工作；測(cè)試方做好測(cè)試記錄、核對(duì)加載噸位，樁身位移，鋼筋應(yīng)變計(jì)等數(shù)據(jù)。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中做好導(dǎo)線保護(hù)、儀器設(shè)備的防沖擊、防振動(dòng)和免受氣候條件的影響措施，并及時(shí)整理、計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)。9、試驗(yàn)程序加載采用慢速維持荷載法，測(cè)試按中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）和江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《樁承載力自平衡測(cè)試技術(shù)規(guī)程》（DB32/T291-1999）進(jìn)行，即：1）成樁至試驗(yàn)間隙時(shí)間在樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求并不應(yīng)少于15天。2）荷載分級(jí)每根樁預(yù)估加載值為樁頂允許加載值的2倍。加載分級(jí)：每級(jí)加載值為預(yù)估極限承載力的1/15，采用慢速維持荷載法加載。因本試驗(yàn)屬破壞性試驗(yàn)，故若加載15級(jí)仍未達(dá)到終止加載條件，須繼續(xù)加載。卸載分級(jí)：卸載分7級(jí)進(jìn)行。3）位移觀測(cè)每級(jí)加載后在第1h內(nèi)分別于5、15、30、45、60min各測(cè)讀一次，以后每隔30min測(cè)讀一次。電子位移傳感器連接到電腦，直接由電腦控制測(cè)讀，在電腦屏幕上顯示Q-S、S-lgt、S-lgQ曲線。4）穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)每級(jí)加載下沉量，在最后30min內(nèi)如不大于0.1mm時(shí)即可認(rèn)為穩(wěn)定。5）終止加載條件（1）總位移量大于或等于40mm，本級(jí)荷載的下沉量大于或等于前一級(jí)荷載的下沉量的5倍時(shí)，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。（2）總位移量大于或等于40mm，本級(jí)荷載加上后24h未達(dá)穩(wěn)定，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。（3）總位移量小于40mm，但荷載已達(dá)荷載箱加載極限或位移已超過(guò)荷載箱行程，加載即可終止。6）卸載及測(cè)試（1）卸載應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，共分5級(jí)卸載。每級(jí)荷載卸載后，觀測(cè)樁頂?shù)幕貜椓?，觀測(cè)辦法與沉降相同。直到回彈量穩(wěn)定后，再卸下一級(jí)荷載。回彈量穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)與下沉穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)相同；（2）卸載到零后，至少在1.5h內(nèi)每15min觀測(cè)一次，開(kāi)始30min內(nèi)，每15min觀測(cè)一次。10、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析、整理1）基樁軸向應(yīng)力測(cè)試（1）樁身軸向力計(jì)算為了測(cè)定樁身軸向力與鋼筋應(yīng)力計(jì)所受力的關(guān)系，假定距荷載箱位置最近的斷面為標(biāo)準(zhǔn)斷面（標(biāo)定斷面），通過(guò)標(biāo)定斷面實(shí)測(cè)樁身應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，便可計(jì)算其它量測(cè)斷面的樁身軸向力值。由于標(biāo)定斷面距荷載箱位置較近，因此標(biāo)定斷面上的樁身軸向力近似等于荷載箱處荷載。據(jù)此便可計(jì)算出標(biāo)定斷面處鋼筋應(yīng)力計(jì)所受的壓應(yīng)力，同時(shí)通過(guò)應(yīng)變采集儀也能實(shí)測(cè)到應(yīng)變計(jì)在荷載作用下的壓應(yīng)力。應(yīng)變量可由樁身預(yù)埋的應(yīng)變計(jì)讀數(shù)求得，其計(jì)算公式為：（1）式中：——應(yīng)變計(jì)在某級(jí)荷載作用下的應(yīng)變量；——應(yīng)變計(jì)在某級(jí)荷載作用下讀數(shù)；——應(yīng)變計(jì)系數(shù)；B——應(yīng)變計(jì)計(jì)算修正值；在同級(jí)荷載作用下，試樁內(nèi)混凝土所產(chǎn)生的應(yīng)變量等于鋼筋所產(chǎn)生的應(yīng)變量，相應(yīng)樁截面微單元內(nèi)的應(yīng)變量即為鋼筋的應(yīng)變量，其計(jì)算公式如下：（2）（3）（4）（5）式中：——某級(jí)荷載作用下樁身截面混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變量；——某級(jí)荷載作用下樁身截面混凝土產(chǎn)生的應(yīng)力值（kN/m2）；——某級(jí)荷載作用下鋼筋產(chǎn)生的應(yīng)力值（kN/m2）；——混凝土的塑性系數(shù)；——樁身混凝土彈性模量（kN/m2）?！摻顝椥阅Ａ浚╧N/m2）?！獦渡斫孛婊炷恋膬裘娣e（m2）；——樁身截面縱向鋼筋總面積（m2）；——某級(jí)荷載作用下樁身某截面的軸向力（kN）；在建立試樁標(biāo)定截面處的PZ～Psi相關(guān)方程后，各量測(cè)截面的樁身軸向力PZ值便可由相應(yīng)的相關(guān)方程求得。試樁樁周土層分布及應(yīng)變計(jì)位置見(jiàn)附圖集四所示。（2）摩阻力計(jì)算各土層樁側(cè)摩阻力qs可根據(jù)下式求得：（6）式中：qs——樁側(cè)各土層的摩阻力（kN/m2）；ΔPZ——樁身量測(cè)截面之間的軸向力PZ之差值（kN）；ΔF——樁身量測(cè)截面之間樁段的側(cè)表面積（m2）。（3）截面位移計(jì)算為了得到樁側(cè)土摩阻力qs隨樁身沉降S的變化規(guī)律。即求得樁側(cè)實(shí)測(cè)的傳遞函數(shù)qs—S關(guān)系，需確定各計(jì)算深度處樁身位移Si值，方法如下：（7）式中：——第i計(jì)算截面處的沉降量（mm）；——i+1計(jì)算截面處的沉降量（mm）；——第i+1截面到第i截面間樁身的彈性壓縮量（mm），按下式計(jì)算：（8）——第i截面樁身軸向力（kN）；——第i+1截面至第i截面處樁段長(zhǎng)度（m）；——樁身?yè)Q算截面面積：。式中，d——試樁直徑（mm）；n——主鋼筋根數(shù)；——單根主筋面積。（4）樁端阻力計(jì)算樁端阻力Pb的計(jì)算一般取離樁端最近的量測(cè)斷面所對(duì)應(yīng)的軸向力PZ近似代替，沉降量Sb用該量測(cè)斷面所對(duì)應(yīng)的沉降量值，由此可繪制出各試樁的Pb—Sb曲線，各級(jí)荷載Q與樁端荷載Pb關(guān)系。2）單樁極限承載力判斷標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(cè)荷載箱向上（P+—s+）、向下（P－—s－）兩條曲線，根據(jù)位移協(xié)調(diào)原則，轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)樁頂P—s曲線，如圖4所示，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000），判斷試樁極限承載力對(duì)應(yīng)的位移。PPSPPS+S－S0S0傳統(tǒng)靜載曲線3）數(shù)據(jù)分析整理內(nèi)容（1）各試樁的P～S曲線的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及加載、卸載曲線；（2）各試樁樁側(cè)分層摩阻力和樁尖阻力的分析推薦意見(jiàn)，并提供各樁軸向力沿樁身分布曲線；（3）各試樁的垂直承載力。（四）投入本工程的主要儀器及設(shè)備表2投入本項(xiàng)目檢測(cè)的儀器設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)單位數(shù)量1長(zhǎng)距離傳感器dy-20只62高壓油泵OVM臺(tái)33電子位移傳感器YBD-50只184位移應(yīng)變采集儀dy-50臺(tái)35電子傳感線dy捆66電纜線dy捆67磁鐵表座上海產(chǎn)只188筆記本電腦日立、東芝臺(tái)29發(fā)電機(jī)、配電柜（施工單位提供）自制個(gè)2（五）報(bào)告提供的內(nèi)容1、各試樁的P～S曲線的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及加載、卸載曲線；2、各試樁樁側(cè)分層摩阻力和樁尖阻力的分析推薦意見(jiàn)，并提供各樁軸向力沿樁身分布曲線；3、各試樁的垂直承載力；4、提供試樁工程總報(bào)告，綜合分析試驗(yàn)成果并提供最終推薦意見(jiàn)。對(duì)工程所采用的樁型及樁基工程施工提供指導(dǎo)性意見(jiàn)?？倛?bào)告含以下內(nèi)容：1、單樁垂直承載靜載試驗(yàn)報(bào)告，含施工工藝等。2、樁身應(yīng)變和應(yīng)力試驗(yàn)報(bào)告3、試樁地點(diǎn)地層樁基推薦設(shè)計(jì)參數(shù)（六）質(zhì)保、工期及安全體系1、質(zhì)量保證措施1）質(zhì)量目標(biāo)建立實(shí)施并保持質(zhì)量體系，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，用嚴(yán)格的質(zhì)量管理，以精良的測(cè)試技術(shù)，建優(yōu)質(zhì)的工程。以質(zhì)量宗旨為準(zhǔn)則，不負(fù)業(yè)主重托，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保每道工序受控，建造業(yè)主滿(mǎn)意工程。2）質(zhì)量管理依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）。3）質(zhì)量保證措施我們將始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則，以工程質(zhì)量為生命，認(rèn)真依照文件所明確的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、測(cè)試要點(diǎn)、測(cè)試技術(shù)規(guī)范去組織實(shí)施。保證質(zhì)量體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，依據(jù)分工負(fù)責(zé)，互相協(xié)調(diào)的管理原則，層層落實(shí)職能、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和利益，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，保證在整個(gè)工程測(cè)試過(guò)程中，質(zhì)量保證體系正常運(yùn)作和發(fā)揮保障作用。（1）加強(qiáng)施工前的質(zhì)量控制工作a.測(cè)試前，組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審招標(biāo)文件和圖紙，切實(shí)了解和掌握測(cè)試要求和測(cè)試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；b.測(cè)試的要求和特點(diǎn)，組織技術(shù)人員編寫(xiě)具體測(cè)試組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系程序的內(nèi)容要求，編制測(cè)試計(jì)劃，確定適用的實(shí)施設(shè)備并落實(shí)配備，測(cè)試過(guò)程中著重控制手段、監(jiān)測(cè)設(shè)備、輔助裝置、資源（包括人力）以達(dá)到規(guī)定的要求，并根據(jù)測(cè)試的技術(shù)要求，對(duì)試樁施工、試驗(yàn)等重要工序，要分部分項(xiàng)地制訂詳盡的測(cè)試方案，以保證該測(cè)試的質(zhì)量達(dá)到要求。c.測(cè)試前要做好各部位、工序的技術(shù)交底工作，使每個(gè)測(cè)試人員清楚地掌握對(duì)將要進(jìn)行測(cè)試工序技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)特殊和重點(diǎn)部位要真正做到心中有數(shù)，確保測(cè)試操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。（2）做好測(cè)試全過(guò)程的質(zhì)量控制工作a.配齊滿(mǎn)足測(cè)試需要的人力資源，組建高素質(zhì)的測(cè)試隊(duì)伍。有針對(duì)性地組織測(cè)試人員學(xué)習(xí)，進(jìn)行必要的測(cè)試前崗位培訓(xùn)，以保證測(cè)試的技術(shù)要求，作業(yè)人員須持有效上崗操作證，技術(shù)人員必須熟悉本工程的技術(shù)要求，了解工程的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，以確保測(cè)試能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；b.配齊滿(mǎn)足測(cè)試需要的各類(lèi)設(shè)備。設(shè)備必須經(jīng)檢修、試機(jī)、檢驗(yàn)合格后，方能進(jìn)場(chǎng)測(cè)試，保證各類(lèi)設(shè)備在測(cè)試中的作用，滿(mǎn)足整個(gè)測(cè)試的需要。（3）加強(qiáng)測(cè)試技術(shù)管理；（4）所有設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，我方出具合格證及標(biāo)定記錄。2、工期保證措施本試驗(yàn)的測(cè)試工作將根據(jù)試樁土建施工進(jìn)度進(jìn)行相應(yīng)安排。為保證工期我們采取如下措施：1）早進(jìn)場(chǎng)，早開(kāi)工。測(cè)試前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，摸清測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)情況；2）加強(qiáng)對(duì)測(cè)試人員的思想教育；3）加強(qiáng)組織管理、科學(xué)安排測(cè)試；4）建立健全崗位責(zé)任制；5）做好設(shè)備的選型工作；6）搞好與設(shè)計(jì)人員、施工隊(duì)伍和監(jiān)理的關(guān)系。3、安全保證措施1）安全管理目標(biāo)杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故、交通事故，確保安全測(cè)試。2）安全管理依據(jù)建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》。3）安全管理措施安全是搞好測(cè)試的重要因素，關(guān)系到國(guó)家、企業(yè)和職工的切身利益，因此在測(cè)試過(guò)程中必須認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，廣泛應(yīng)用安全系統(tǒng)工程和事故分析方法，嚴(yán)格控制和防止各類(lèi)傷亡事故，具體措施如下：（1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患；（2）進(jìn)行全面的、針對(duì)性的安全技術(shù)交底；（3）制訂有明確安全指標(biāo)和獎(jiǎng)懲辦法的保證措施；（4）嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各種違章指揮和違章作業(yè)行為發(fā)生；（5）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須遵章守紀(jì)；（6）抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，堅(jiān)持文明測(cè)試，保障人身、機(jī)械的安全；（7）認(rèn)真做好防火工作；（8）測(cè)試過(guò)程中確保用電安全和設(shè)備保持良好機(jī)械性能及安全使用；（9）現(xiàn)場(chǎng)人員每人配置手機(jī)，密切保持聯(lián)系。4、質(zhì)量、安全保證體系圖1）質(zhì)量保證體系圖（圖3）；2）安全保證體系圖（圖4）技術(shù)負(fù)責(zé)人質(zhì)量負(fù)責(zé)人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人質(zhì)量負(fù)責(zé)人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人儀器操作員數(shù)據(jù)記錄員測(cè)試分析員圖4安全保證體系圖安全測(cè)試保證體系安全生產(chǎn)目標(biāo)制度保證工作保證國(guó)家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)省、市、交通部有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定1安全生產(chǎn)責(zé)任制；2測(cè)試前安全講話(huà)制；3安全技術(shù)交底制；4臨時(shí)設(shè)施檢