航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史課件

11/25/20221航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/20221航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/20222航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/20222航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/20223航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/20223航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造11/25/20224航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造11/22/20224航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程教學(xué)說(shuō)明歸屬單位課程編號(hào)開課學(xué)期3總學(xué)時(shí)數(shù)72學(xué)時(shí)學(xué)分適用專業(yè)ME首選教材航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造.中國(guó)民航大學(xué)校內(nèi)講義11/25/20225航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程教學(xué)說(shuō)明歸屬單位課程編號(hào)開課學(xué)期3總學(xué)時(shí)數(shù)72學(xué)時(shí)學(xué)一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明本課程與其它課程的聯(lián)系主要先修課程：氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)主要后續(xù)課程：專業(yè)英語(yǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型課程的性質(zhì)機(jī)務(wù)專業(yè)（ME）專業(yè)必修課11/25/20226航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明本課程與其它課程的聯(lián)系11/22/202一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明課程的作用與任務(wù)掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和特性以及基本結(jié)構(gòu)了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)各主要工作系統(tǒng)的組成、工作原理為今后從事相關(guān)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作打下理論基礎(chǔ)11/25/20227航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明課程的作用與任務(wù)11/22/20227一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明考核方法考核方式考試課閉卷、筆試平時(shí)成績(jī)15分、卷面成績(jī)85分11/25/20228航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明考核方法11/22/20228航空發(fā)動(dòng)機(jī)二、課堂要求課堂紀(jì)律不準(zhǔn)遲到曠課10次及以上取消考試資格上課期間保持安靜等11/25/20229航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理二、課堂要求課堂紀(jì)律11/22/20229航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理三、課程主要內(nèi)容航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史回顧熱工氣動(dòng)基礎(chǔ)航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造部分11/25/202210航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理三、課程主要內(nèi)容航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史回顧11/22/2022101.1人類的飛天之夢(mèng)兩千多年前的風(fēng)箏世界上目前公認(rèn)最早的重于空氣的飛行器它是如何飛起來(lái)的一千多年以前的“孔明燈”世界上最早的、最原始的熱氣球現(xiàn)代熱氣球的鼻祖11/25/202211航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理1.1人類的飛天之夢(mèng)兩千多年前的風(fēng)箏11/22/20221關(guān)于民間神話傳說(shuō)

嫦娥奔月（圖1）舜帝的斗笠（圖2）風(fēng)神演義中的雷震子達(dá)·芬奇筆下的“撲翼機(jī)”（圖3）事實(shí)證明：依靠人力飛行是不可能的

11/25/202212航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理關(guān)于民間神話傳說(shuō)嫦娥奔月（圖1）11/22/202212航圖1嫦娥奔月

圖2舜帝的斗笠圖3達(dá)·芬奇筆下的"撲翼機(jī)"

11/25/202213航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖1嫦娥奔月圖2舜帝的斗笠圖3達(dá)·芬奇筆下的"撲翼機(jī)氣球、飛艇、無(wú)動(dòng)力的滑翔機(jī)

飛上天有三種基本的途徑：基于阿基米德浮力的原理熱氣球、包括氫氣、氦氣球，包括飛艇

基于直接有升力的飛行火箭、垂直起落的飛機(jī)

基于柏努利定律，以速度換取升力的飛行固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、旋翼機(jī)

11/25/202214航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理氣球、飛艇、無(wú)動(dòng)力的滑翔機(jī)飛上天有三種基本的途徑：11/2補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的組成？機(jī)身機(jī)翼尾翼起落架飛機(jī)動(dòng)力裝置-發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)操縱系統(tǒng)各種其它設(shè)備11/25/202215航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的組成？11/22/20221補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)是如何產(chǎn)生升力？對(duì)于忽略重力位能的定熵絕能不可壓流貝努利方程

11/25/202216航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)是如何產(chǎn)生升力？對(duì)于忽略重力位補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的起飛過(guò)程飛機(jī)的降落過(guò)程11/25/202217航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的起飛過(guò)程飛機(jī)的降落過(guò)程11/航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史

航空發(fā)動(dòng)機(jī)百年歷史可分為兩個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期從萊特兄弟的首次飛行開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今60年來(lái)，航空燃?xì)廨啓C(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)廨啓C(jī)開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位

11/25/202218航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史航空發(fā)動(dòng)機(jī)百年歷史可分為兩個(gè)時(shí)期：11/活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期

早期飛機(jī)動(dòng)力源問(wèn)題的解決過(guò)程

飛機(jī)動(dòng)力源問(wèn)題未解決導(dǎo)致屢次飛行失敗使用蒸氣機(jī)作為動(dòng)力源，質(zhì)量過(guò)重1810年，英國(guó)科學(xué)家凱利發(fā)現(xiàn)了飛行原理1876年，德國(guó)工程師奧托試制成熱效率高于蒸汽機(jī)的四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)人們?cè)噲D采用內(nèi)燃機(jī)作為飛機(jī)飛行的動(dòng)力源11/25/202219航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期早期飛機(jī)動(dòng)力源問(wèn)題的解決過(guò)程11/22/活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)11/25/202220航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)11/22/202220航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期人類歷史上首次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操作的重于空氣飛行器的飛行

航空發(fā)動(dòng)機(jī)從狹義上是航空器飛行的動(dòng)力，從廣義上它也是航空事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力

11/25/202221航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期人類歷史上首次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展飛機(jī)用于戰(zhàn)爭(zhēng)目的推動(dòng)航空蓬勃發(fā)展早期液冷式、氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)兩次世界大戰(zhàn)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高：?jiǎn)螜C(jī)功率從不到10kW增加到2500kW左右螺旋槳飛機(jī)的V從16km/h提高到近800km/h飛行高度達(dá)到15000m到40年代末,活塞發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了發(fā)展的頂峰11/25/202222航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展11/22/202222航活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)固有的缺陷功率與重量的矛盾

發(fā)動(dòng)機(jī)功率與飛行速度的三次方成正比

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)重量迅速增大（接近三次方關(guān)系）

螺旋槳的局限

接近音速時(shí)，導(dǎo)致螺旋槳工作不穩(wěn)定，推進(jìn)效率急劇下降

“音障”的出現(xiàn)11/25/202223航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)固有的缺陷11/22/20222音障音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速時(shí)，將會(huì)逐漸追上自己發(fā)出的聲波。聲波疊合累積的結(jié)果，會(huì)造成震波（ShockWave）的產(chǎn)生，進(jìn)而對(duì)飛行器的加速產(chǎn)生障礙，而這種因?yàn)橐羲僭斐商嵘俣鹊恼系K稱為音障。

11/25/202224航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理音障音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速音障在物體的速度快要接近音速時(shí)，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現(xiàn)非常高壓的狀態(tài)，因此一旦物體穿越音障后，周圍壓力將會(huì)陡降。在比較潮濕的天氣，陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會(huì)讓氣溫低于它的露點(diǎn)（DewPoint）溫度，使得水汽凝結(jié)變成微小的水珠，肉眼看來(lái)就像是云霧般的狀態(tài)。由于這個(gè)低壓帶會(huì)隨著空氣離機(jī)身的距離增加而恢復(fù)到常壓，因此整體看來(lái)形狀像是一個(gè)以物體為中心軸、向四周均勻擴(kuò)散的圓錐狀云團(tuán)。11/25/202225航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理音障在物體的速度快要接近音速時(shí)，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現(xiàn)11/25/202226航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202226航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期第二個(gè)時(shí)期:從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今60年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的早期設(shè)想1937年，英國(guó)的惠特爾和德國(guó)的奧海因分別研制成功離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)WU和He－S3B11/25/202227航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期第二個(gè)時(shí)期:從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今1111/25/202228航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202228航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202229航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202229航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-178飛機(jī)上試飛成功這是世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機(jī)開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)時(shí)代和航空事業(yè)的新紀(jì)元世界上第一臺(tái)實(shí)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)的尤莫-0041942年7月18日德國(guó)工程師把He－S3B裝在梅塞施米特Me-262飛機(jī)上試飛成功1944.9－1945.5，Me-262共擊落盟軍飛機(jī)613架，自己損失200架（包括非戰(zhàn)斗損失）11/25/202230航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)后，美、蘇、法通過(guò)買專利，或借助從德國(guó)取得的資料和人員，陸續(xù)發(fā)展了本國(guó)第一代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：美國(guó)通用電氣公司的J47軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計(jì)局的RD-45離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力2650daN左右，推重比為2～3它們分別在裝在F-86和米格-15戰(zhàn)斗機(jī)上服役。這兩種飛機(jī)在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間展開了你死我活的空戰(zhàn)11/25/202231航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)后，美、蘇、法通過(guò)買專利，或借助從德國(guó)取得的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)50年代末至60年代初，各國(guó)研制了M2飛機(jī)的一批渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)如J79、J75、埃汶、奧林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13推重比已達(dá)5～660年代中期用于M3飛機(jī)的J58和R-3170年代初，用于“協(xié)和”超聲速客機(jī)的奧林帕斯593渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)定型從此再?zèng)]有重要的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世11/25/202232航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)50年代末至60年代初，各國(guó)研制了M2飛機(jī)的一渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展來(lái)自于民用發(fā)動(dòng)機(jī)1959年定型的英國(guó)康維世界上第一臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比有0.3和0.6，推力為5730daN耗油率比同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低10%～20%用于VC-10、DC-8和波音707客機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)發(fā)展方向低涵道比的軍用加力發(fā)動(dòng)機(jī)高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)11/25/202233航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展來(lái)自于民用發(fā)動(dòng)機(jī)11/22/20211/25/202234航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202234航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202235航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202235航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202236航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202236航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202237航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202237航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202238航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202238航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202239航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202239航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202240航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202240航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)20世紀(jì)60年代英、美研制出斯貝-MK202和TF30用于英國(guó)購(gòu)買的“鬼怪”F-4M/K戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)的F111（后又用于F-14戰(zhàn)斗機(jī)）在70～80年代各國(guó)研制出推重比8的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)如美國(guó)的F100、F404、F110，西歐三國(guó)的RB199，前蘇聯(lián)的RD-33和AL-31F裝備第三戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、F-16、F-18、“狂風(fēng)”、米格-29和蘇-27

11/25/202241航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)20世紀(jì)60年代11/22/202241航空發(fā)目前，推重比10渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入服役美國(guó)F-22/F119、西歐EFA2000/EJ200和法國(guó)的“陣風(fēng)”/M88F-22/F119具有第四代戰(zhàn)斗機(jī)代表性特征--超聲速巡航、短距起落、超機(jī)動(dòng)性和隱身能力超聲速垂直起飛短距著陸的JSF動(dòng)力裝置F136正在研制之中，預(yù)計(jì)將于2010～2012年投入服役。11/25/202242航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理目前，推重比10渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入服役11/22/202242航民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制20世紀(jì)70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4～6）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用開創(chuàng)了大型寬體客機(jī)的新時(shí)代90年代中期裝備波音777投入使用的第二代高涵道比（6～9）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力超35000daN通用電氣公司GE90-115B在2003年2月創(chuàng)造了56900daN的發(fā)動(dòng)機(jī)推力世界紀(jì)錄。11/25/202243航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制20世紀(jì)70年代11/22/202243航空目前，普·惠公司正在研制新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PW8000齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力為11000～16000daN涵道比11，耗油率下降9%羅羅公司生產(chǎn)的喘達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)11/25/202244航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理目前，普·惠公司正在研制新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PW8000齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)GE90－115B 波音777-300ER大型雙發(fā)旅客機(jī)11/25/202245航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)GE90－115B 波音777-11/25/202246航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202246航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)11/25/202247航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)11/22/202247航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202248航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/20221航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202249航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/20222航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202250航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/20223航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造11/25/202251航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造11/22/20224航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程教學(xué)說(shuō)明歸屬單位課程編號(hào)開課學(xué)期3總學(xué)時(shí)數(shù)72學(xué)時(shí)學(xué)分適用專業(yè)ME首選教材航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造.中國(guó)民航大學(xué)校內(nèi)講義11/25/202252航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程教學(xué)說(shuō)明歸屬單位課程編號(hào)開課學(xué)期3總學(xué)時(shí)數(shù)72學(xué)時(shí)學(xué)一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明本課程與其它課程的聯(lián)系主要先修課程：氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)主要后續(xù)課程：專業(yè)英語(yǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型課程的性質(zhì)機(jī)務(wù)專業(yè)（ME）專業(yè)必修課11/25/202253航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明本課程與其它課程的聯(lián)系11/22/202一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明課程的作用與任務(wù)掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和特性以及基本結(jié)構(gòu)了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)各主要工作系統(tǒng)的組成、工作原理為今后從事相關(guān)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作打下理論基礎(chǔ)11/25/202254航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明課程的作用與任務(wù)11/22/20227一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明考核方法考核方式考試課閉卷、筆試平時(shí)成績(jī)15分、卷面成績(jī)85分11/25/202255航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、課程教學(xué)大綱說(shuō)明考核方法11/22/20228航空發(fā)動(dòng)機(jī)二、課堂要求課堂紀(jì)律不準(zhǔn)遲到曠課10次及以上取消考試資格上課期間保持安靜等11/25/202256航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理二、課堂要求課堂紀(jì)律11/22/20229航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理三、課程主要內(nèi)容航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史回顧熱工氣動(dòng)基礎(chǔ)航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造部分11/25/202257航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理三、課程主要內(nèi)容航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史回顧11/22/2022101.1人類的飛天之夢(mèng)兩千多年前的風(fēng)箏世界上目前公認(rèn)最早的重于空氣的飛行器它是如何飛起來(lái)的一千多年以前的“孔明燈”世界上最早的、最原始的熱氣球現(xiàn)代熱氣球的鼻祖11/25/202258航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理1.1人類的飛天之夢(mèng)兩千多年前的風(fēng)箏11/22/20221關(guān)于民間神話傳說(shuō)

嫦娥奔月（圖1）舜帝的斗笠（圖2）風(fēng)神演義中的雷震子達(dá)·芬奇筆下的“撲翼機(jī)”（圖3）事實(shí)證明：依靠人力飛行是不可能的

11/25/202259航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理關(guān)于民間神話傳說(shuō)嫦娥奔月（圖1）11/22/202212航圖1嫦娥奔月

圖2舜帝的斗笠圖3達(dá)·芬奇筆下的"撲翼機(jī)"

11/25/202260航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖1嫦娥奔月圖2舜帝的斗笠圖3達(dá)·芬奇筆下的"撲翼機(jī)氣球、飛艇、無(wú)動(dòng)力的滑翔機(jī)

飛上天有三種基本的途徑：基于阿基米德浮力的原理熱氣球、包括氫氣、氦氣球，包括飛艇

基于直接有升力的飛行火箭、垂直起落的飛機(jī)

基于柏努利定律，以速度換取升力的飛行固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、旋翼機(jī)

11/25/202261航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理氣球、飛艇、無(wú)動(dòng)力的滑翔機(jī)飛上天有三種基本的途徑：11/2補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的組成？機(jī)身機(jī)翼尾翼起落架飛機(jī)動(dòng)力裝置-發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)操縱系統(tǒng)各種其它設(shè)備11/25/202262航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的組成？11/22/20221補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)是如何產(chǎn)生升力？對(duì)于忽略重力位能的定熵絕能不可壓流貝努利方程

11/25/202263航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)是如何產(chǎn)生升力？對(duì)于忽略重力位補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的起飛過(guò)程飛機(jī)的降落過(guò)程11/25/202264航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)充：關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)飛機(jī)的起飛過(guò)程飛機(jī)的降落過(guò)程11/航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史

航空發(fā)動(dòng)機(jī)百年歷史可分為兩個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期從萊特兄弟的首次飛行開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今60年來(lái)，航空燃?xì)廨啓C(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)廨啓C(jī)開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位

11/25/202265航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史航空發(fā)動(dòng)機(jī)百年歷史可分為兩個(gè)時(shí)期：11/活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期

早期飛機(jī)動(dòng)力源問(wèn)題的解決過(guò)程

飛機(jī)動(dòng)力源問(wèn)題未解決導(dǎo)致屢次飛行失敗使用蒸氣機(jī)作為動(dòng)力源，質(zhì)量過(guò)重1810年，英國(guó)科學(xué)家凱利發(fā)現(xiàn)了飛行原理1876年，德國(guó)工程師奧托試制成熱效率高于蒸汽機(jī)的四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)人們?cè)噲D采用內(nèi)燃機(jī)作為飛機(jī)飛行的動(dòng)力源11/25/202266航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期早期飛機(jī)動(dòng)力源問(wèn)題的解決過(guò)程11/22/活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)11/25/202267航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)11/22/202220航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期人類歷史上首次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操作的重于空氣飛行器的飛行

航空發(fā)動(dòng)機(jī)從狹義上是航空器飛行的動(dòng)力，從廣義上它也是航空事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力

11/25/202268航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期人類歷史上首次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展飛機(jī)用于戰(zhàn)爭(zhēng)目的推動(dòng)航空蓬勃發(fā)展早期液冷式、氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)兩次世界大戰(zhàn)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高：?jiǎn)螜C(jī)功率從不到10kW增加到2500kW左右螺旋槳飛機(jī)的V從16km/h提高到近800km/h飛行高度達(dá)到15000m到40年代末,活塞發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了發(fā)展的頂峰11/25/202269航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展11/22/202222航活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)固有的缺陷功率與重量的矛盾

發(fā)動(dòng)機(jī)功率與飛行速度的三次方成正比

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)重量迅速增大（接近三次方關(guān)系）

螺旋槳的局限

接近音速時(shí)，導(dǎo)致螺旋槳工作不穩(wěn)定，推進(jìn)效率急劇下降

“音障”的出現(xiàn)11/25/202270航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)固有的缺陷11/22/20222音障音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速時(shí)，將會(huì)逐漸追上自己發(fā)出的聲波。聲波疊合累積的結(jié)果，會(huì)造成震波（ShockWave）的產(chǎn)生，進(jìn)而對(duì)飛行器的加速產(chǎn)生障礙，而這種因?yàn)橐羲僭斐商嵘俣鹊恼系K稱為音障。

11/25/202271航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理音障音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速音障在物體的速度快要接近音速時(shí)，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現(xiàn)非常高壓的狀態(tài)，因此一旦物體穿越音障后，周圍壓力將會(huì)陡降。在比較潮濕的天氣，陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會(huì)讓氣溫低于它的露點(diǎn)（DewPoint）溫度，使得水汽凝結(jié)變成微小的水珠，肉眼看來(lái)就像是云霧般的狀態(tài)。由于這個(gè)低壓帶會(huì)隨著空氣離機(jī)身的距離增加而恢復(fù)到常壓，因此整體看來(lái)形狀像是一個(gè)以物體為中心軸、向四周均勻擴(kuò)散的圓錐狀云團(tuán)。11/25/202272航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理音障在物體的速度快要接近音速時(shí)，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現(xiàn)11/25/202273航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202226航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期第二個(gè)時(shí)期:從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今60年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的早期設(shè)想1937年，英國(guó)的惠特爾和德國(guó)的奧海因分別研制成功離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)WU和He－S3B11/25/202274航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期第二個(gè)時(shí)期:從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今1111/25/202275航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202228航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202276航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202229航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-178飛機(jī)上試飛成功這是世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機(jī)開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)時(shí)代和航空事業(yè)的新紀(jì)元世界上第一臺(tái)實(shí)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)的尤莫-0041942年7月18日德國(guó)工程師把He－S3B裝在梅塞施米特Me-262飛機(jī)上試飛成功1944.9－1945.5，Me-262共擊落盟軍飛機(jī)613架，自己損失200架（包括非戰(zhàn)斗損失）11/25/202277航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)后，美、蘇、法通過(guò)買專利，或借助從德國(guó)取得的資料和人員，陸續(xù)發(fā)展了本國(guó)第一代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：美國(guó)通用電氣公司的J47軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計(jì)局的RD-45離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力2650daN左右，推重比為2～3它們分別在裝在F-86和米格-15戰(zhàn)斗機(jī)上服役。這兩種飛機(jī)在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間展開了你死我活的空戰(zhàn)11/25/202278航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)后，美、蘇、法通過(guò)買專利，或借助從德國(guó)取得的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)50年代末至60年代初，各國(guó)研制了M2飛機(jī)的一批渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)如J79、J75、埃汶、奧林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13推重比已達(dá)5～660年代中期用于M3飛機(jī)的J58和R-3170年代初，用于“協(xié)和”超聲速客機(jī)的奧林帕斯593渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)定型從此再?zèng)]有重要的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世11/25/202279航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)50年代末至60年代初，各國(guó)研制了M2飛機(jī)的一渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展來(lái)自于民用發(fā)動(dòng)機(jī)1959年定型的英國(guó)康維世界上第一臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比有0.3和0.6，推力為5730daN耗油率比同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低10%～20%用于VC-10、DC-8和波音707客機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)發(fā)展方向低涵道比的軍用加力發(fā)動(dòng)機(jī)高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)11/25/202280航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展來(lái)自于民用發(fā)動(dòng)機(jī)11/22/20211/25/202281航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202234航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202282航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202235航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202283航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202236航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/202284航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/22/202237航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理11/25/