仰拱施工質(zhì)量管理交流材料

一二三四五工程概況目錄發(fā)現(xiàn)的仰拱施工質(zhì)量問題及原因分析仰拱施工質(zhì)量提升措施取得的成效尚需解決的問題及建議一、工程概況鄭萬鐵路重慶段土建3標，位于重慶市奉節(jié)縣與巫山縣交界位置，主要工程為小三峽隧道18.954km/1座，是鄭萬鐵路重慶段唯一一座Ⅰ級高風(fēng)險隧道，設(shè)計行車速度為350km/h。二、發(fā)現(xiàn)的仰拱施工質(zhì)量問題及原因分析混凝土不密實、混凝土強度不足仰拱厚度不足存在的主要施工質(zhì)量問題填充表面裂紋砼下料高度大于2m，造成骨料與強度不足漿液分離因析混凝土不密實和強度不足砼自由流動距離過遠，造成骨料與漿液分離工裝設(shè)計不合理弧形模板過短，不能滿足砼振搗弧形模板振搗窗口少、間距大，存在振搗盲區(qū)采取甩、拖振搗棒的方式對混凝土進行振搗，造成混凝土過振或漏振施工方法不當(dāng)施工組織不合理仰拱砼未終凝即開始填充砼澆筑未每班檢測砂石料含水率，施工配合比調(diào)整不及時技術(shù)管理滯后現(xiàn)場管理不到位隧底超挖，填充砼取代了仰拱砼厚度不足隧底開挖成型差；斷面檢測間距大、欠挖標識不清；欠挖未按交底要求處理，欠挖處理后未復(fù)測施工管理不到位質(zhì)量檢查不到位仰拱厚度不足未按測量交底定位模板，澆筑前未檢查模板安裝質(zhì)量，導(dǎo)致仰拱弧形模板定位標高與設(shè)計不符裂紋作業(yè)人員私自向混凝土中加水，導(dǎo)致混凝土的水膠比變大；表層混凝土過振，導(dǎo)致混凝土離析程管理不到位仰拱隧底虛碴清底不干凈養(yǎng)護不及時、不到位填充混凝土面裂紋施工組織安排問題混凝土未達到強度要求，行走機械設(shè)備三、仰拱施工質(zhì)量提升措施合理分區(qū)，優(yōu)化混凝土優(yōu)化工藝優(yōu)化工裝澆筑順序加長弧形模板（藍色部分加長）1.技術(shù)措施增設(shè)振搗窗口增設(shè)下料窗口技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)技術(shù)交底、培訓(xùn)、現(xiàn)場指導(dǎo)和首件工程總結(jié)嚴格質(zhì)量卡控規(guī)范檢查記錄表，嚴格質(zhì)量三檢制2.對澆筑順序、澆筑連續(xù)性、砼振搗和砼性能等方面進行監(jiān)督、指導(dǎo)砼施工現(xiàn)場旁站資源配置及要求現(xiàn)場施工管理定人、定位振搗，配置作業(yè)人員不少于6人，須熟悉搗固要領(lǐng)；振搗棒5臺。仰拱混凝土應(yīng)整體全幅澆筑，一次成型；按規(guī)定的順序澆筑，逐窗振搗砼澆筑順序及組織對仰拱開挖、斷面檢測、欠挖處理、模板定位等可能影響仰拱厚度的環(huán)節(jié)，制度制度，明確責(zé)任人，進行重點監(jiān)督欠挖處理及模板定位檢查出廠檢驗報告、合格證，進行現(xiàn)場試拌驗收外加劑進場檢驗檢查出廠檢驗報告、合格證等；進行比表面積等試驗指標檢測水泥進場檢驗材料檢驗驗收3.原材料管理檢查出廠檢驗報告、合格證等，進行細度、燒失量、玻璃微珠含量等測試粉煤灰進場檢驗三方對原材料進行驗收，不合格材料清退出場，同時需做好備用供方儲備砂石料進場檢驗外觀檢查，對質(zhì)量有懷疑時，檢驗必要的指標拌合站每天通報當(dāng)天備料情況，并將合格的原材料庫存單上傳至微信群中，生產(chǎn)副經(jīng)理根據(jù)原材料庫存情況安排混凝土施工材料庫存管理拌合站站長、技術(shù)主管、攪拌操作人員須持證上崗，熟練各項操作技能持證上崗定期對設(shè)備進行維護、保養(yǎng)，確保設(shè)備良好運轉(zhuǎn)4.保養(yǎng)維護計量

校核拌合站管理拌合站對計量系統(tǒng)每周、月定期校核，試驗室監(jiān)督混凝土生產(chǎn)時安排試驗人員值班，做好混凝土過程質(zhì)量把控現(xiàn)場值班能力培訓(xùn)加強攪拌司機培訓(xùn)，使其掌握原材料質(zhì)量、混凝土工作性能判別經(jīng)驗并能發(fā)現(xiàn)相應(yīng)問題，以利于出現(xiàn)問題后及時采取相應(yīng)改進的措施開盤前，試驗室測試砂石料含水率，依據(jù)檢測結(jié)果開具施工配料通知單，注明相應(yīng)砂石料倉所對應(yīng)的含水率，方便操作人員準確控制混凝土坍落度開具施工配料通知單5.混凝土生產(chǎn)及運輸管理開盤前進行零點校核，接到開盤令單后，試驗人員與操作司機一同準確錄入施工配料數(shù)據(jù)，確定水泥及摻和料的罐號施工配料數(shù)據(jù)錄入機械設(shè)備檢查試運轉(zhuǎn)開盤前，應(yīng)檢查機械，并開啟外加劑攪拌系統(tǒng)，使其運行10-20min左右，以后每隔2h攪拌10-20min攪拌時間不少于2min，單盤生產(chǎn)量不超過額定容積3/4，不少于1/4，以保證混凝土攪拌均勻性單盤生產(chǎn)量及攪拌時間首車裝料要反轉(zhuǎn)排水罐車司機養(yǎng)成良好習(xí)慣，拌合站及試驗室嚴格監(jiān)督砼運輸途中罐車轉(zhuǎn)速控制在4-5轉(zhuǎn)/min，砼運送到澆筑地點后，在卸料前快速攪拌1～2min砼運輸砼出機檢測砼入模檢測首盤砼應(yīng)進行坍落度、含氣量及出機溫度等檢測首車或配合比調(diào)整后的砼到達現(xiàn)場后，需進行入模坍落度、含氣量及砼入模溫等檢測，與拌合站出機時指標進行對比6.提前制定砼異常處理預(yù)案，出現(xiàn)問題時按預(yù)案處理問題砼處理砼坍落度現(xiàn)場試驗管理仰拱中部至弧形模板下緣區(qū)域的砼，宜控制在設(shè)計坍落度的下限140mm。仰拱兩側(cè)用溜槽從邊基頂放料時，坍落度應(yīng)在設(shè)計坍落度的上限180mm除按規(guī)范要求留置砼試件外，另應(yīng)留置

同條件試7d件，并要求7d強度不得低于設(shè)計強度的75%，有利于砼質(zhì)量控制和指導(dǎo)施工，避免問題擴大化砼試件留置實體檢測、驗證管理仰拱每100m鉆芯取樣，檢測混凝土強度和密實性，驗證澆筑振搗效果以及仰拱厚度，并建立相應(yīng)臺賬仰拱填充終凝后，鋪蓋土工布（可循環(huán)利用）進行保濕養(yǎng)護，明確養(yǎng)護作業(yè)責(zé)任人，現(xiàn)場掛牌填寫?zhàn)B護記錄，養(yǎng)護期間，保持混凝土面濕潤，一般仰拱填充每4小時灑水養(yǎng)護一次，每天養(yǎng)護不得少于6次，養(yǎng)護不得小于14d。仰拱（含填充）或底板混凝土強度達到5Mpa后行人方可通行，結(jié)合同條件試件強度檢測，等強時間一般為12-15小時；到設(shè)計強度的50%，且不破壞混凝土?xí)r，車輛方可直接通行，結(jié)合同條件試件強度檢測，等強時間一般為24-28小時。7.混凝土養(yǎng)護與通行四、取得的成效1．解決了仰拱混凝土不密實、強度和厚度不足、表面裂紋的質(zhì)量問題。其中7d強度達到設(shè)計強度的90%以上，如右圖所示。2．通過工裝工藝、澆筑和養(yǎng)護方法的改進，混凝土芯樣檢測結(jié)果表明：仰拱混凝土密實、骨料分部均勻。強度波動范圍一般為±3MPa、最大不超過±5MPa，較之前的波動范圍8～15

MPa明顯縮小。3.經(jīng)過取芯驗證，仰拱厚度合格率達100%，無欠厚情況；填充混凝土表面無結(jié)構(gòu)裂紋，混凝土表面龜縮裂紋也得到了有效控制。五、尚需解決的問題及建議1．仰拱質(zhì)量涉及運營安全，后期缺陷整治涉及列車限速、成本非常高，必須重視過程質(zhì)量管控，避免質(zhì)量隱患。項目領(lǐng)導(dǎo)特別是項目經(jīng)理應(yīng)給予隧道專工、質(zhì)檢工程師足夠支持，提高其話語權(quán)，對仰拱報驗不合格的堅決不允許開盤，不得進入下道工序，杜絕追求施工進度忽略質(zhì)量的情況發(fā)生。2．仰拱配套工裝設(shè)計還有改進空間，主要是弧形模板長度，下料窗口和振搗窗口數(shù)量和窗口的合理布局、溜槽配套布置、工人作業(yè)平臺便捷性等方面，在設(shè)計時應(yīng)緊密結(jié)合需要，積極改進和創(chuàng)新。目前中鐵二局正在嘗試使用仰拱全幅模板、貴南線廣西段正嘗試仰拱自動化振搗等，可以多組織交流，多借鑒外圍經(jīng)驗，作為己用。3．施工過程中常遇到仰拱混凝土澆筑與掌子面出碴或進料運輸同時進行、作業(yè)交叉干擾的情況，如混凝土運輸