物流與運輸法規(guī)第三章鐵路貨物運輸法規(guī)2-課件

鐵路貨物運輸法規(guī)鐵路貨物運輸法規(guī)主要內(nèi)容:國際鐵路聯(lián)運條款鐵路貨物運輸合同鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除主要內(nèi)容:國際鐵路聯(lián)運條款國際鐵路聯(lián)運條款CPTCIPFCA、DAF、EXW國際鐵路聯(lián)運條款CPT1.CPT含義：CPT

CarriagePaidTo

運費付至（···指定目的地）賣方：向其指定的承運人交貨，運費；買方：承擔(dān)貨交承運人或第一承運人之后一切風(fēng)險和其他費用。國際鐵路聯(lián)運條款——CPT1.CPT含義：國際鐵路聯(lián)運條款——CPT國際鐵路聯(lián)運條款——CPT2.在合同中訂立CPT交貨條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明買方鐵路某到站火車上交貨?！癈PT(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”國際鐵路聯(lián)運條款——CPT2.在合同中訂立CPT交貨條款1.CIP含義：CIP

CarriageandInsurancePaidTo運費保險費付至（···指定目的地）向其指定的承運人交貨，賣方：

運費，由賣方訂立保險合同并支付保險費。買方：承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。國際鐵路聯(lián)運條款——CIP1.CIP含義：國際鐵路聯(lián)運條款——CIP2.在合同中訂立CIP條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明買方鐵路某到站火車上交貨,保險費由賣方負擔(dān)。“CIP(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”卸貨費由買方承擔(dān)。國際鐵路聯(lián)運條款——CIP2.在合同中訂立CIP條款國際鐵路聯(lián)運條款——CIP1.FCA含義：FCA

FreeCarrier

貨交承運人（···指定地點）賣方：在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。國際鐵路聯(lián)運條款——FCA1.FCA含義：國際鐵路聯(lián)運條款——FCA2.在合同中訂立FCA條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明在賣方鐵路某車站火車上交貨?！癋CA(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”國際鐵路聯(lián)運條款——FCA2.在合同中訂立FCA條款國際鐵路聯(lián)運條款——FCA總結(jié)不同：CIP=CPT+保險費=FCA+運費+保險費相同：風(fēng)險交接點總結(jié)不同：其他：邊境交貨DAF工廠交貨EXW其他：第五節(jié)鐵路貨物運輸合同１．概念

鐵路運輸合同，是發(fā)貨人與鐵路部門簽訂的將貨物運達指定地點，明確各自權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。鐵路貨運合同的形式為運單

第五節(jié)鐵路貨物運輸合同１．概念

鐵路運輸合同2.鐵路貨物運輸合同的特點1.勞務(wù)合同。2.運送關(guān)系。3.貨物運輸合同的實現(xiàn)：承運人對貨物的受理和承運；貨物到達后的搬出和交付2.鐵路貨物運輸合同的特點1.勞務(wù)合同。2.鐵路貨物運輸合同的特點4.貨物運輸合同與其他合同相比，不同之處在于：合同雙方當(dāng)事人的意思表示所達成的協(xié)議，必須絕對服從鐵路貨物運輸?shù)母黜椧?guī)定，這些規(guī)定對雙方都具有法律效力。2.鐵路貨物運輸合同的特點鐵路貨運合同的當(dāng)事人托運人鐵路承運人收貨人，是合同中的利害關(guān)系人鐵路貨運合同的當(dāng)事人3.鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)和權(quán)利

（1）托運人的權(quán)利和義務(wù)托運人權(quán)利：可要求承運人在指定的期限和到站，將貨物完整、無損地交給收貨人；要求賠償或退款：變更或解除合同：提出變更到站的要求和變更收貨人的要求：3.鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)和權(quán)利（1）托運人的權(quán)利和托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：是按合同約定的時間和有關(guān)要求向承運人交付托運的貨物；向承運人交付規(guī)定的運輸費用。(如進行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、提供裝車備品和加固材料和派押運人等)，托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：(如進行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、（2）承運人的權(quán)利和義務(wù)承運人的權(quán)利：收取運輸費用；要求托運人或收貨人賠償；按章處理。（提取權(quán)，留置權(quán)）

（2）承運人的權(quán)利和義務(wù)提取權(quán)：貨物運到指定地點后，收貨人不明或拒絕受領(lǐng)的，承運人應(yīng)請求托運人在相當(dāng)?shù)钠谙迌?nèi)就貨物的處分給以指示。托運人在相當(dāng)期限內(nèi)未給指示或指示在實際上為不可能執(zhí)行時，承運人可以提取貨物。留置權(quán)：指債權(quán)人按照合同的約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)依照法律規(guī)定留置財產(chǎn)，以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。提取權(quán)：貨物運到指定地點后，收貨人不明或拒絕受領(lǐng)的，承運人應(yīng)承運人的義務(wù)：運送義務(wù)：通知義務(wù)：保管義務(wù)：承運人的義務(wù)：（3）收貨人的權(quán)利和義務(wù)權(quán)利：因承運人責(zé)任發(fā)生貨損貨差或運輸違約，有權(quán)要求賠償和退款。義務(wù)：是在貨物免費暫存期限內(nèi)將貨物搬出車站；繳清托運人未交或少交一切運輸費用（3）收貨人的權(quán)利和義務(wù)第六節(jié)鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除第六節(jié)鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除主要內(nèi)容：一、鐵路貨運合同的成立二、鐵路貨運合同的生效三、鐵路貨運合同的履行四、鐵路貨運的合同的變更五、鐵路貨運合同的解除六、違約責(zé)任主要內(nèi)容：一、鐵路貨運合同的成立一、鐵路貨運合同的成立鐵路貨運合同在什么時候成立？是在托運人填寫完貨物運單之后，還是在承運人蓋章承運以后？鐵路貨運合同是實踐性合同還是諾成性合同？基本標(biāo)志：應(yīng)當(dāng)是雙方完成了要約與承諾的訂立合同的程序。一、鐵路貨運合同的成立一、鐵路貨運合同的成立簽訂鐵路貨運合同，一般有三種情況：第一，是托運人在填寫貨物運單的同時將貨物交付給承運人，承運人驗貨后在運單上予以確認；第二，承運人與托運人經(jīng)過協(xié)商，達成一個長期合作的運輸協(xié)議；第三，托運人向承運人提出關(guān)于運輸貨物的意向，這種意向，在鐵路貨物運輸中體現(xiàn)在訂單上。一、鐵路貨運合同的成立簽訂鐵路貨運合同，一般有三種情況：一、鐵路貨運合同的成立在第一種情況下：托運人是要約人，填寫貨物運單并將貨物交付給承運人是要約的內(nèi)容，表明托運人有托運貨物的意思表示。承運人是承諾人，承運人接受貨物并在貨物運單上簽字蓋章，予以確認，是對托運人要約的認可，是承諾。因此，鐵路貨運合同就以承運人的簽字而成立。

一、鐵路貨運合同的成立在第一種情況下：一、鐵路貨運合同的成立在第二種情況下：經(jīng)過反復(fù)的要約、再要約直至承諾因此，托運人和承運人在簽訂貨運合同過程中的地位是變化的。通常只能約定一個框架，實質(zhì)性的合同內(nèi)容在填制第一批貨物的運單時才能確定。但是，鐵路貨運合同的成立時間：并不是在填寫貨物運單之時，而是在雙方達成一致意見時即為成立。一、鐵路貨運合同的成立在第二種情況下：一、鐵路貨運合同的成立在第三種情況下：關(guān)鍵問題是訂單的性質(zhì)。鐵路貨物運輸服務(wù)訂單的核心是解決車皮計劃也就是運力，有了運力才能將貨物運走。因此，合同的成立應(yīng)以承運人承諾給予托運人運力時成立。托運人填寫訂單是要約，承運人根據(jù)訂單安排車皮計劃并反饋給托運人時合同即告成立。一、鐵路貨運合同的成立在第三種情況下：一、鐵路貨運合同的成立總結(jié)：第一種情況相當(dāng)于零擔(dān)運輸，小件貨物，來了就運，因此，這類合同具有實踐性合同的特點。第二種情況，是一種長期合作關(guān)系，書面合同僅僅起到一種相對有計劃地安排運力的目的。第三種情況，訂單的特殊性決定了這類合同的特點也是諾成性的，是以鐵路承運人承諾提供車皮之時起合同即為成立。

一、鐵路貨運合同的成立總結(jié)：二、鐵路貨運合同的生效一般規(guī)則是自合同成立時起生效。當(dāng)事人對生效有特殊約定的，遵從約定。二、鐵路貨運合同的生效一般規(guī)則是自合同成立時起生效。三、鐵路貨運合同的履行

合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的約定履行義務(wù)的過程。因此，論及合同的履行，首先要弄清合同當(dāng)事人雙方的基本權(quán)利和義務(wù)。鐵路貨運合同的當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，根據(jù)法律規(guī)范規(guī)定的權(quán)利義務(wù)，有的義務(wù)是強制性的，有的是選擇性的。區(qū)分這兩類規(guī)范，對正確履行鐵路貨運合同具有重要的意義。三、鐵路貨運合同的履行合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的（一）法律規(guī)定的義務(wù)根據(jù)鐵路法、合同法的規(guī)定，屬于鐵路貨運合同當(dāng)事人強制性的義務(wù)主要包括以下三個方面：1、保證運輸安全義務(wù)2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)3、遵守鐵路運價的義務(wù)（一）法律規(guī)定的義務(wù)1、保證運輸安全義務(wù)這項義務(wù)雖然也是合同義務(wù)，當(dāng)事人可以約定，但更多體現(xiàn)的是國家法律的要求。任何一方當(dāng)事人都不應(yīng)當(dāng)把安全義務(wù)視為一般性的合同義務(wù)。因為，鐵路運輸安全不僅涉及到當(dāng)事人的經(jīng)濟上的利益，而且也涉及到國家利益和不特定的人的利益。比如，偽報危險品為非危險品，導(dǎo)致他人的財產(chǎn)損失和鐵路運輸?shù)闹袛?。對于直接?zé)任人而言，既要承擔(dān)經(jīng)濟上的賠償責(zé)任，也要承擔(dān)國家法律規(guī)定的行政責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的，要追究刑事責(zé)任。行政責(zé)任和刑事責(zé)任是國家對行政違法行為和刑事的處罰，不屬于當(dāng)事人約定的責(zé)任。這表明，運輸安全的義務(wù)也是法定的義務(wù)內(nèi)容。1、保證運輸安全義務(wù)2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)禁止運輸和限制運輸是行政機關(guān)為了公眾的利益，對運輸行為進行的行政控制。禁止運輸?shù)呢浳镆话愣际菍ι鐣形ｋU的貨物或者對社會沒有任何好處的貨物，比如黃色書刊，是屬于禁止運輸?shù)姆秶?。限制運輸是對少數(shù)物資的流動須經(jīng)過批準(zhǔn)，當(dāng)事人憑批準(zhǔn)的文件實現(xiàn)物資的位移。比如，一些治療精神病的麻醉藥品，就屬于限制運輸?shù)奈锲?，?dāng)事人需要辦理相應(yīng)的準(zhǔn)運證才能運輸。違反此項義務(wù)通常是要承擔(dān)行政責(zé)任的。2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)3、遵守鐵路運價的義務(wù)這項義務(wù)主要是鐵路承運人應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。鐵路貨物運價實行國家定價的原則，主要價格由國家制定，鐵路承運人與托運人按照國家批準(zhǔn)的運價計算運費。隨著鐵路價格管理體制的改革，當(dāng)事人之間可以協(xié)商確定具體的運費，但這種協(xié)商確定的運費，是根據(jù)國家運價為基礎(chǔ)的，不能認為是當(dāng)事人自由定價。如果鐵路承運人違反收費規(guī)定，則要承擔(dān)行政責(zé)任。3、遵守鐵路運價的義務(wù)除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運合同的特殊性，當(dāng)事人的許多權(quán)利義務(wù)在訂立合同時往往并不需要協(xié)商，托運人按照承運人的要求填寫運單，交付貨物，合同即告成立，因此，法律法規(guī)和規(guī)章規(guī)定了大量的有關(guān)鐵路貨運合同的當(dāng)事人的合同義務(wù)，這些合同義務(wù)，通過法律形式明示，也成為法定義務(wù)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定履行，不履行義務(wù)則構(gòu)成違反合同的責(zé)任條件。除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運合同的特殊性，當(dāng)事人的許多（二）合同履行的內(nèi)容由于鐵路貨運合同自身存在的特點，當(dāng)事人對合同每一個細節(jié)進行協(xié)商是很難的，而且也是不經(jīng)濟的，從便利當(dāng)事人、節(jié)約談判成本、提高合同效率的角度出發(fā)，各國一般采取兩種辦法解決大量的合同談判基礎(chǔ)問題。第一，是由服務(wù)提供方制定標(biāo)準(zhǔn)合同文本，通過格式合同的形式減少協(xié)商的過程，提高簽訂合同的效率；第二，通過國家立法的形式，直接規(guī)定當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。這兩種方式，第一種是市場的成份多一些，第二種是行政的成份多一些。也有采取的是兩種方式的兼容，即既有法律的規(guī)定，也有合同文本的規(guī)定。我國運輸合同立法，按不同的運輸方式，采取不同的形式。在民航、鐵路和海商方面，國家立法占主導(dǎo)；而在公路、水路運輸方面，又是市場化的成份多些。（二）合同履行的內(nèi)容由于鐵路貨運合同自身存在的特點，當(dāng)事人對（二）合同履行的內(nèi)容綜合法律的規(guī)定，我們可以把履行鐵路貨運合同的權(quán)利義務(wù)分為三個階段：1、承運階段。2、運送階段3、交付階段（二）合同履行的內(nèi)容綜合法律的規(guī)定，我（二）合同履行的內(nèi)容1、承運階段。這是鐵路貨運合同履行的第一階段。這個階段有的可能與簽訂合同同時進行，有的則可能分別進行。所謂承運，就是承運人接受貨物并開始運輸生產(chǎn)活動。這一階段，履行的主體即合同的主體為托運人與承運人，履行的工作內(nèi)容為交付貨物、支付運費。圍繞這兩大項工作，其權(quán)利義務(wù)分別為：（二）合同履行的內(nèi)容1、承運階段。（1）托運人履行鐵路貨運合同的義務(wù)，主要有以下幾個方面：第一，托運人應(yīng)當(dāng)按照鐵路貨運合同的約定及時向鐵路承運人提供運輸?shù)呢浳铩Ｘ浳锸沁\送的對象，也是履行鐵路貨運合同的主要內(nèi)容。只有托運人提供了運輸?shù)呢浳铮F路貨運合同的履行才能開始。否則，其他義務(wù)的履行就難以進行。第二，托運人應(yīng)對運輸?shù)呢浳镞M行包裝，以保證運輸安全的需要。對于包裝不良的，鐵路承運人有權(quán)要求托運人予以改善。如果托運人拒絕改善，或者改善后仍然不符合國家有關(guān)運輸包裝規(guī)定要求的，鐵路承運人有權(quán)拒絕承運。第三，托運人要按照規(guī)定支付運輸費用。運輸費用可以約定在托運時交付，也可約定在到站時由收貨人交付。但鐵路零擔(dān)貨物運輸?shù)倪\費原則上都在發(fā)運時由托運人支付。如果托運人不支付運費，鐵路承運人可以不予承運。第四，托運人要如實申報貨物的品名、重量和性質(zhì)。這是托運人的基本義務(wù)之一。因為不同貨物的運輸，其安全條件不同。危險品貨物必須按照危險品的規(guī)定運輸；鮮活貨物要按照鮮活貨物的規(guī)定運輸。如果托運人匿報品名，把危險品按照普通貨物運輸，就可能造成鐵路運輸事故。匿報重量，就可能造成鐵路行車事故。因此，托運人如實申報是其基本義務(wù)。第五，如果是保價運輸?shù)?，要聲明價格，并按保價運輸支付保價費。（1）托運人履行鐵路貨運合同的義務(wù)，主要有以下幾個方面：（2）承運人：接受并驗收貨物；提供符合運輸條件的運輸車輛；組織裝車；對托運人自裝車輛辦理交接。（2）承運人：接受并驗收貨物；提供符合運輸條件的運輸車輛；組2、運送階段這是合同履行的第二階段。這個階段實際上是將承運人通過運力的使用實現(xiàn)貨物位移的階段。運輸勞務(wù)行為既包括在承運車站時的的一個點上的服務(wù)活動，也包括貨物在運輸途中的一條線上的服務(wù)活動。運送階段主要解決的從發(fā)站到終到站的運輸途中線上的服務(wù)行為。這個階段的履行，是承運人履行運輸勞務(wù)行為義務(wù)，承運人必須通過自己的行為實現(xiàn)物的位移。承運人基本義務(wù)包括兩項：一是保障貨物安全的義務(wù)；二是及時將貨物運到到站的義務(wù)。2、運送階段3、交付階段交付階段，是承運人與收貨人交接貨物的過程。承運人的履行是要保證及時將貨物交付給收貨人，并且要保證貨物的安全、完好、完整。這個階段，承運人的義務(wù)一是要及時通知收貨人到站領(lǐng)取貨物；二是要與收貨人清點交接貨物；三是如果發(fā)現(xiàn)多收運費的要退還給收貨人。

3、交付階段就貨運合同的履行而言，收貨人的履行是托運人的履行的一部分。它的基本義務(wù)包括：第一，及時到車站領(lǐng)取貨物，逾期領(lǐng)取要承擔(dān)保管費；第二，補交托運人未交的運費以及運輸途中發(fā)生的其他費用；第三，規(guī)定由收貨人組織卸車的要及時組織卸車。如果收貨人拒絕領(lǐng)取貨物，鐵路承運人應(yīng)當(dāng)及時通知托運人到站處理。則有關(guān)收貨人貨物交付的權(quán)利義務(wù)由托運人承擔(dān)。就貨運合同的履行而言，收貨人的履行是托補充說明：收貨人作為鐵路貨運合同的第三人，具有相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)。但是，收貨人只有在行使權(quán)利的時候，承運人才有權(quán)要求其履行相應(yīng)的義務(wù)。如果收貨人拒絕行使權(quán)利，則承運人也無權(quán)要求收貨人履行義務(wù)。補充說明：四、鐵路貨運合同的變更1、變更條件變更貨物運輸合同要符合一定的條件。這些條件可以在簽訂合同時約定，也可以根據(jù)法律的規(guī)定。目前，鐵路貨運合同的變更基本上都是按照鐵路貨物運輸規(guī)章的規(guī)定進行的。當(dāng)事人很少約定解除或者變更的條件。四、鐵路貨運合同的變更1、變更條件商討：《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：一是違反國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定；二是如果變更后的貨物運輸期限，大于貨物容許運送期限；三是變更一批貨物中的一部分的。商討：《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：此種限制是否合理，值得研究。對于變更違反法律行政法規(guī)的，當(dāng)然不能允許。如果變更后的運到期限大于容許的運送期限，不能一概視為不能變更。因為，雙方當(dāng)事人可以約定延長運到期限。至于貨物中一部分是否可以變更，也應(yīng)當(dāng)允許，如果貨物是可分的，托運人要求變更的，也是可以的?？傊谧兏鼏栴}上，要充分體現(xiàn)當(dāng)事人的意志，承運人要從方便貨主的角度出發(fā)，為貨主提供良好的運輸服務(wù)。此種限制是否合理，值得研究。四、鐵路貨運合同的變更2、變更的提出托運人可以提出變更貨運合同，承運人也可以提出。收貨人能否提出變更？一般認為，收貨人如果有托運人的授權(quán)，也是可以提出的。由于鐵路承運人可能涉及到多個，因此向那一個承運人提出變更是有效的，在實踐中有不同的認識。一般原則是，托運人可以向發(fā)站提出，因為發(fā)站是締約承運人，應(yīng)對全程運輸負責(zé)，發(fā)站應(yīng)當(dāng)接受托運人的變更要求。托運人也可以向中途站或者到站提出，因為中途站和到站是實際承運人，也有義務(wù)接受托運人的變更要求。但從運輸秩序的角度出發(fā)，應(yīng)向發(fā)站和到站提出為宜。四、鐵路貨運合同的變更2、變更的提出由于鐵路承運人可能涉及到四、鐵路貨運合同的變更3、變更的程序變更鐵路貨運合同也要經(jīng)過要約和承諾兩個階段。一方提出變更要求，經(jīng)另一方同意，變更即為成立。如果另一方不同意，則合同的變更不能成立。經(jīng)承運人同意變更的，對承運后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人。從程序上講，不管能否變更，接受變更要求的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)給對方作出書面回答。如果不能變更的，應(yīng)當(dāng)行知理由。四、鐵路貨運合同的變更3、變更的程序從實踐中看，承運人不能變更的理由主要包括：一是貨物已經(jīng)超過托運人要求變更的中途站；二是貨物不能在要求的中途站作編組作業(yè)；三是貨物已經(jīng)交付給收貨人。凡是符合能夠變更條件的，承運人應(yīng)當(dāng)同意。從實踐中看，承運人不能變更的理由主要包五、鐵路貨運合同的變更4、變更手續(xù)托運人變更貨物運輸合同時，應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物變更要求書，提不出領(lǐng)貨憑證的，應(yīng)提出其他有效證明文件，并在貨物變更要求書內(nèi)注明。申請變更貨運合同的發(fā)生的費用，應(yīng)當(dāng)由申請變更的一方承擔(dān)。五、鐵路貨運合同的變更4、變更手續(xù)五、鐵路貨運合同的解除鐵路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當(dāng)事人雙方的意思表示，使特定的鐵路貨運合同托運人與承運人之間的運輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系歸于消滅。合同的解除以有效成立的合同為前提。五、鐵路貨運合同的解除鐵路貨運合同的解除，是指合同有效成在承運人未將貨物運到終點之前的階段，都可能發(fā)生解除合同的情況。合同解除原則上只有托運人可以行使，收貨人無權(quán)解除合同。解除合同只是合同的權(quán)利義務(wù)終止，不再履行。但不影響雙方當(dāng)事人依據(jù)合同進行清算各自的債權(quán)債務(wù)。在承運人未將貨物運到終點之前的階段，都可能發(fā)生六、違約責(zé)任1、違約金

違約金就是在一方違約時向另一方支付約定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見的形式。六、違約責(zé)任1、違約金六、違約責(zé)任2、實際損失發(fā)生運輸貨物損害賠償時，首先要確定貨物的實際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實際損失的原則是：以貨物的實際價值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費用。（實際價值通常是指貨物的市場價格）六、違約責(zé)任2、實際損失六、違約責(zé)任三種方式：第一，約定。約定優(yōu)先。約定的方式通常是托運人聲明貨物的價值，承運人同意后按聲明價值運輸，也就保價運輸。托運人聲明的價值，就應(yīng)當(dāng)認定為貨物的實際價值。第二，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運人購買或者銷售貨物的證明，比如，發(fā)票、銷售憑證等。托運人能夠提供此類證明的，如果沒有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認定為貨物的實際價值。第三，貨物到達地的市場價格，這個價格實際上包含了銷售利潤。當(dāng)然有的情況下可能出現(xiàn)到達地的價格低于發(fā)出地的價格，但仍應(yīng)以到達地為準(zhǔn)。六、違約責(zé)任三種方式：六、違約責(zé)任在鐵路貨物運輸過程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種情況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種情況。第一，貨物全部滅失，其實際損失就是貨物的實際價值，加上運輸費用。第二，貨物部分滅失，其實際損失就是貨物滅失部分的實際價值，加上這部分價值的運輸費用。第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時貨物的實際損失就是實際價值減除殘值的剩余。例如，一批貨物價值10萬元，損壞后，處理殘值還有1萬元，則實際損失的價值就是9萬元加上全部運費。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒有殘值，甚至處理該批貨物還要花費一筆費用，則貨物實際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實際價值加上處理殘貨的費用。第四，貨物部分損壞，則損失的計算是損壞部分的修復(fù)費用，如果不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費用是實際損失的范圍。六、違約責(zé)任在鐵路貨物運輸過程中六、違約責(zé)任3、間接損失間接損失是否屬于貨運合同損失范圍，在實踐中有爭議。間接損失包括三種情況：（1）因貨物發(fā)生損壞，托運人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失；（2）因貨物運輸?shù)倪t延履行，托運人或者收貨人因待料停工而造成的損失；（3）因貨物滅失而導(dǎo)致托運人解除合同引起的可得利益的損失。六、違約責(zé)任3、間接損失六、違約責(zé)任承運人對間接損失不承擔(dān)賠償責(zé)任，其理由是：貨運合同是承運人提供勞務(wù)行為的合同，承運人付出勞動，收取運費是貨運合同的核心。由于承運貨物的多樣性，貨物價值不同，對可得利益的賠償往往難以有準(zhǔn)確的定性，貨物價值很高，但重量輕；有的是輕泡貨物，承運人按重量收取運費，六、違約責(zé)任承運人對間接損失不承擔(dān)賠償六、違約責(zé)任4、賠償額的確定在確定承運人對貨物實際損失負有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對于托運人的貨物損失，承運人的賠償原則是：保價的，按照實際損失賠償，最高不超過保價額；未保價的，按照限額賠償。六、違約責(zé)任4、賠償額的確定六、違約責(zé)任在具體應(yīng)用時應(yīng)注意：（1）部分損失時的賠償額的確定。在貨物部分損失，確定承運人賠償額時有兩種計算方法：第一種是以全部貨物的重量乘以限額，第二種是以損壞部分的貨物重量乘以限額得出實際賠償額，這兩者是不同的。假定一批重量為20噸、價值20萬元的貨物發(fā)生部分滅失，其損失為5噸價值為5萬元，如果該批貨物的限額賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)為每噸3000元，則：按第一種方式計算，承運人應(yīng)賠償?shù)淖罡呦揞~=貨物全部重量乘以限額(元/噸)=20X3000＝60000元，由于損失在賠償限額范圍內(nèi)，因此承運人應(yīng)當(dāng)賠償5萬元；按第二種方式計算，承運人賠償最高限額=損失部分的重量乘以限額(元/噸)=5X3000元=15000元，承運人只能按此賠償損失。不同的理解差距是顯而易見的。在實踐中，不少托運人要求承運人按貨物總重量乘以限額計算賠償額。而承運人則認為應(yīng)以損失部分的重量計算賠償。對此，我們認為，限額賠償?shù)挠嬎惴绞綉?yīng)以第二種理解較為合適。六、違約責(zé)任在具體應(yīng)用時應(yīng)注意：六、違約責(zé)任(2)保價運輸?shù)馁r償額保價運輸與一般運輸?shù)牟煌c在于，托運人要聲明貨物的價值，聲明的價值是承運人承擔(dān)責(zé)任的最高價。因此，從本質(zhì)上講，保價運輸是以貨物的實際價值作為運輸?shù)膬?nèi)容，已經(jīng)把貨物貨幣化了。與以重量承運不同，計算運費的方式也有所不同，除了基本運費還要加上保價費用。保價運輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失，也需要計算損失額。如果貨物全部滅失，就是聲明價值為損失額；如果是部分滅失，則要按照這部分的貨物價值計算損失額；如果貨物發(fā)生部分損壞，則修復(fù)費用是損失額。在損失額確定后，保價賠償?shù)脑瓌t應(yīng)當(dāng)是：全部滅失的，按聲明價值賠償，即全額賠償；部分滅失的，按比例賠償。托運人聲明價值低于貨物實際價值的，首先應(yīng)計算出損失額，如果全部損失的，按聲明價值賠償；部分損失的，按損失部分與全部貨物的比例乘以聲明價值賠償。六、違約責(zé)任(2)保價運輸?shù)馁r償額六、違約責(zé)任假定：(1)一批貨物實際價值為20萬元，貨物重量2000公斤，托運人聲明價值為10萬元。損壞部分的重量為1000公斤，則托運人實際能夠得到的賠償額為：1000÷2000×100000=50000(元)(2)該批貨物托運人聲明價值為20萬元，損失部分重量仍為1000公斤，則托運人實際能夠得到的賠償額為：1000÷2000×200000=100000(元)也就是說，當(dāng)托運人如實申報貨物的實際價值時，不管是全部損失還是部分損失，都能得到足額的賠償，如果低于實際價值，則只能得到部分賠償。六、違約責(zé)任假定：六、違約責(zé)任5、逾期到達逾期違約責(zé)任是指承運人不能在規(guī)定或者雙方約定的期限內(nèi)將貨物運至到站所應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。逾期違約責(zé)任形式通常是支付逾期到達的違約金。六、違約責(zé)任5、逾期到達六、違約責(zé)任逾期產(chǎn)生上述后果，可以分為三大類：一類是貨物的物理形態(tài)未變，但價值形態(tài)發(fā)生很大變化，有的可能徹底失去使用價值而變成廢物；二類貨物發(fā)生損壞，比如腐爛變質(zhì)，不能食用等；三類是質(zhì)量下降的損失。對此，既不能說承運人一概不賠，也不能說一概都賠，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，綜合考慮。

六、違約責(zé)任逾期產(chǎn)生上述后果，可以分為三大類：六、違約責(zé)任結(jié)合鐵路的實際情況，對于逾期的責(zé)任，首先是逾期違約金，應(yīng)當(dāng)以運費為限。處理原則：雙方對貨物運輸期限有特殊要求的，或者托運人在托運時聲明貨物的性質(zhì)不能必須在規(guī)定期限內(nèi)到達的，承運人如果逾期，則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物實際價值降低的賠償責(zé)任；如果托運人沒有聲明而按照一般運到期限運輸?shù)?，因貨物逾期而?dǎo)致貨物的市場價格降低、過了保質(zhì)期間等情況的，承運人不承擔(dān)此種損失的責(zé)任。六、違約責(zé)任結(jié)合鐵路的實際情況，對于逾期六、違約責(zé)任具體而言，在托運人未對貨物運期限作出特殊要求時，則：(1)對托運人未能按照履行下一合同約定而向需方支付了違約金的損失，應(yīng)由托運人承擔(dān)。(2)貨物逾期發(fā)生腐爛變質(zhì)的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。(3)貨物逾期錯過市場銷售時機，托運人降價處理的差價損失，應(yīng)由托運人承擔(dān)。(4)貨物逾期超過保質(zhì)期的，托運人承擔(dān)其不利的后果。(5)貨物逾期喪失使用價值的，按照貨物滅失由承運人承擔(dān)責(zé)任。六、違約責(zé)任具體而言，在托運人未對貨鐵路運輸合同案例

山西省大同市某公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)某公司通過函件訂立了一個買賣合同。因貨物采取鐵路運輸?shù)姆绞?，而?nèi)蒙古公司作為賣方將到達欄內(nèi)的“大同縣站”寫成“大同站”。因此導(dǎo)致貨物運錯了車站，造成了雙方的合同糾紛。

評析：

鐵路貨物運輸合同是指托運方與鐵路運輸部門就鐵路運輸貨物所達成的明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

從本合同之糾紛來看，其中所涉及的主要問題是鐵路運輸合同的條款問題。在本合同糾紛中，造成錯發(fā)站的原因關(guān)鍵是發(fā)貨方將“大同縣站”寫成了“大同站”，一字之差，貨物發(fā)到了百里之外，教訓(xùn)不可謂不深。在此，錯發(fā)貨的主要責(zé)任在于發(fā)貨方，與鐵路部門無關(guān)，應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān)對收貨方的賠償責(zé)任。

鐵路運輸合同案例案例分析2廣東省物資儲運公司4月19日受宏隆公司的委托，將宏隆公司被買方拒收的240件鐵桶包裝的TD甘油在廣州東站辦理了托運手續(xù)，自裝自鎖裝入P632697號60噸的棚車。托運人填寫的貨物運單記載：甘油240件，到站上海何家灣站，收貨人上海宏隆實業(yè)有限公司。承運人繕制的貨票記載，運到期限為9