km地下線地鐵工程可行性報(bào)告

青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告第一章總概述第一章總概述1.1項(xiàng)目背景1.1.1項(xiàng)目名稱青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究1.1.2項(xiàng)目委托單位青島地鐵集團(tuán)有限公司1.1.3項(xiàng)目編制單位中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司1.1.4項(xiàng)目背景青島市地處山東半島南部，東、南瀕臨黃海，東北與煙臺(tái)市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤。全市總面積為10654平方公里，其中中心城區(qū)（市南、市北、李滄、嶗山、城陽、黃島等六區(qū)）為3254平方公里。青島市是中國東部沿海重要的中心城市，國家歷史文化名城；國際港口城市、濱海旅游度假城市，是中國東部沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心、現(xiàn)代化服務(wù)中心、文化中心，國家海洋科研及海洋產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心，國家重要的現(xiàn)代化制造業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，東北亞國際航運(yùn)中心，國家重要的區(qū)域性航空港，國際濱海旅游度假勝地。青島市是山東省乃至全國重要的經(jīng)濟(jì)大市、強(qiáng)市之一。它地處華北經(jīng)濟(jì)區(qū)和華東經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合地帶，與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)跨海相連，并與朝鮮、韓國、日本隔海相望，是上海與天津間最大的經(jīng)濟(jì)中心城市和上海與大連間重要的外貿(mào)港口，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，是沿黃河流域最大的出?？诤托畔?、金融、貨物集散中心之一，是連接歐亞大陸橋的重要交通樞紐，并擁有國家批準(zhǔn)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、旅游度假區(qū)。青島以其港口貿(mào)易、海洋科研、現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、金融服務(wù)、旅游度假等優(yōu)勢(shì)和開發(fā)潛力，成為中國最具經(jīng)濟(jì)活力的城市之一。隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，青島城市建設(shè)和人口的增加，車輛急劇增加，道路交通擁堵日益突出，城市交通已成為青島社會(huì)發(fā)展和人民生活改善所必須解決的問題。國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：發(fā)展公共交通是緩解大城市交通問題的有效途徑。而軌道交通作為一種效率高、人均占用資源少的公共交通方式被國內(nèi)外很多大城市所采用，緩解城市交通擁堵效果顯著。青島市早在1987年就開始了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和可行性研究工作，僅次于北京、天津、上海、廣州這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的特大城市。1989年青島市結(jié)合當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展規(guī)劃了“兩線一環(huán)”約48km的初期線網(wǎng)，1991年青島地鐵一期工程通過國家計(jì)委批準(zhǔn)并立項(xiàng)，青島是第一批獲得國家批準(zhǔn)軌道交通項(xiàng)目的八個(gè)城市之一。1994年隨著城市總體規(guī)劃的調(diào)整，《青島市區(qū)綜合交通規(guī)劃》對(duì)軌道線網(wǎng)進(jìn)行了補(bǔ)充，形成了四線一環(huán)的構(gòu)架，總規(guī)模約96km。期間由于國家政策環(huán)境的改變和青島市空間布局發(fā)生較大轉(zhuǎn)變等原因，青島市軌道交通項(xiàng)目推遲了建設(shè)，僅于1993-1995年結(jié)合青島火車站廣場改建實(shí)施了地鐵車站的土建部分，1994-1999年建設(shè)了1.4km的地鐵試驗(yàn)段。之后于1999年編制完成了《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，隨著城市的發(fā)展變化以及城市總體規(guī)劃的調(diào)整，先后于2002年、2004年、2008年對(duì)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了修編。于2008年編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016），并上報(bào)國家發(fā)改委。2009年8月，國家發(fā)改委批復(fù)了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。2009年，青島市已全面啟動(dòng)軌道交通一期工程（3號(hào)線）的建設(shè)，計(jì)劃于2015年建成通車；2012年，啟動(dòng)地鐵2號(hào)線一期工程的建設(shè)，計(jì)劃于2017年建成通車。2011年青島市啟動(dòng)線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，于2011年底編制完成《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013年-2018年）》并上報(bào)國家發(fā)改委審批，其中地鐵1、4、6號(hào)線被納入本期建設(shè)規(guī)劃，線路總長109.1km。1號(hào)線由黃島區(qū)長江路站至城陽區(qū)東郭莊站，線路全長59.3km；4號(hào)線由市南區(qū)的人民會(huì)堂站至嶗山區(qū)沙子口站，線路全長26.6km；6號(hào)線一期工程有黃島區(qū)井岡山路站至中日韓園區(qū)站，線路全長23.2km。2012年編制完成《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年版）》，并于2012年11月獲得青島市政府批復(fù)。青島市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線組成，全長814.5km（其中R2與R4線共線約15km）。其中市區(qū)軌道交通線路由10條線路組成，全長353.7km；軌道交通快線由9條線路組成，全長475.8km。2012年底，青島地鐵集團(tuán)有限公司通過招標(biāo)委托中鐵二院承擔(dān)青島地鐵4號(hào)工程可行性研究報(bào)告編制工作。2013年5月20日至22日，青島地鐵集團(tuán)組織召開了《青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告（中間稿）》專家咨詢會(huì)，中鐵二院根據(jù)專家咨詢意見對(duì)工可報(bào)告進(jìn)行補(bǔ)充、修改、完善，于2013年11月完成《青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》的編制工作。1.2研究報(bào)告編制依據(jù)（1）《青島市城市總體規(guī)劃（2006-2020）》；（2）《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年版）》；（3）《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013年-2018年）》；（4）《青島市城市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）》；（5）《青島市城市公共交通發(fā)展綱要》；（6）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）》；（7）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）》；（8）《青島市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》；（9）青島市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)資料；（10）《青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究客流預(yù)測報(bào)告》（2013年5月）；（11）青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告編制委托合同；（12）國家、地方現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。1.3研究范圍根據(jù)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013年-2018年）》，青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究范圍為市南區(qū)人民會(huì)堂站至嶗山區(qū)沙子口站，包括本線建設(shè)工程內(nèi)的所有工程。同時(shí)，根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年版）》，4號(hào)線將預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至嶗山區(qū)大河?xùn)|站的條件，本線將預(yù)留系統(tǒng)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模及能力。1.4項(xiàng)目概況1.4.1工程建設(shè)規(guī)模地鐵4號(hào)線為主城區(qū)東西向骨干線，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路從青島城區(qū)的中部連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)，并與地鐵1、2、3、5、7、10號(hào)線及R1線銜接。4號(hào)線近期建設(shè)工程線路全長約26km，全部為地下線，共設(shè)車站21座；車輛段與綜合基地位于線路東端的嶗山區(qū)。1.4.2工程范圍與建設(shè)年限地鐵4號(hào)線工程建設(shè)范圍起自人民會(huì)堂站，止于沙子口站。4號(hào)線工程計(jì)劃于2014年開工建設(shè)，2018年建成開通運(yùn)營。設(shè)計(jì)年限：初期2021年，近期2028年，遠(yuǎn)期2043年1.4.3線路方案地鐵4號(hào)線線路自人民會(huì)堂站起，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路到達(dá)海泊橋，而后向東沿杭鞍快速路、遼陽西路、遼陽東路到達(dá)汽車東站。過汽車東站及青銀高速匝道橋后，線路向北拐入嶗山科技城，沿規(guī)劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達(dá)終點(diǎn)沙子口站。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2012年版），4號(hào)線遠(yuǎn)期由沙子口站向東延伸至大河?xùn)|站，東延段線路長約4.6km，設(shè)站3座。地鐵4號(hào)線工程車輛段與綜合基地位于線路東端的嶗山區(qū)，出入段線在李宅路站和九水東路站與正線接軌。圖1.4-14號(hào)線工程全線示意圖1.4.4預(yù)測客流4號(hào)線各設(shè)計(jì)年度客流預(yù)測指標(biāo)匯總表表1.4-SEQ表1-\*ARABIC1指標(biāo)初期（2021年）近期（2028年）遠(yuǎn)期（2043年）線路長度262630.6全日客運(yùn)量（萬人次/日）42.158.776.0客流強(qiáng)度（萬人次/km）1.652.302.48平均運(yùn)距（km）5.875.836.22換乘比（%）28.85%35.69%41.65%單向最大斷面（萬人次）9.613.117.2高峰小時(shí)系數(shù)（高峰高斷面）19.27%18.65%17.46%早高峰客運(yùn)量（萬人次/日）7.9710.4212.78客流強(qiáng)度（萬人次/km）0.310.410.42平均運(yùn)距（km）5.785.916.21換乘比（%）26.24%34.19%39.36%單向最大斷面（萬人次）1.842.453.021.4.5車輛車輛推薦采用與本線功能定位、工程線路條件和客流特征相適應(yīng)的B型車；其最高運(yùn)行速度為80km/h，牽引供電采用DC1500V接觸軌下部授流，車輛長度19.52m，車體寬度2.8m，高3.8m；車體材料推薦采用不銹鋼。1.4.6列車編組與系統(tǒng)設(shè)計(jì)輸送能力1）初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組的4M2T地鐵B型車，其最高運(yùn)行速度為80km/h，Tc車和M車的坐席數(shù)量分別為36人、42人，定員1460人/列。2）設(shè)計(jì)輸送能力設(shè)計(jì)輸送能力是以各設(shè)計(jì)年度高峰小時(shí)單方向最大斷面預(yù)測客流量、列車編組數(shù)、車輛定員及行車最小間隔時(shí)間為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)上述推薦的列車編組方案，4號(hào)線各設(shè)計(jì)年度輸送能力見表1.4-2。4號(hào)線設(shè)計(jì)輸送能力表表1.4-2設(shè)計(jì)年度項(xiàng)目初期（2021年）近期（2028年）遠(yuǎn)期（2043年）系統(tǒng)規(guī)模運(yùn)營范圍人民會(huì)堂～沙子口（25.5km）人民會(huì)堂～大河?xùn)|（29.9km）單向最高客流斷面（萬人次/h）1.842.453.02/列車編組（輛/列）6列車定員（人/列）1460高峰小時(shí)列車開行對(duì)數(shù)（對(duì)/h）大交路14141630小交路78單向設(shè)計(jì)輸送能力（萬人次/h）2.043.063.504.38最小行車間隔（min）4.32.862.32輸送能力富余（%）9.98%20.09%13.81%31.05%列車配屬運(yùn)用車24324053備用、檢修車（列）6796合計(jì)（列/輛）30/18039/23449/29459/354注：系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力為30對(duì)/h，最大設(shè)計(jì)輸送能力可達(dá)到4.38萬人次/h，系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)輸送能力較遠(yuǎn)期預(yù)測客流量有31%的富余。按照遠(yuǎn)期最大行車量24對(duì)/h計(jì)算，運(yùn)能儲(chǔ)備為15%。1.4.7行車組織4號(hào)線各設(shè)計(jì)年度列車運(yùn)行交路推薦方案如圖1.4-2所示。初期在平峰和高峰時(shí)段均采用一個(gè)交路運(yùn)行。當(dāng)近期客流增加及遠(yuǎn)期線路延伸全線開通后，在高峰時(shí)段采用大小交路運(yùn)行，在平峰時(shí)段采用一個(gè)交路運(yùn)行。圖1.4-2列車運(yùn)行交路圖1.4.8車輛基地根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵4號(hào)線建成后，全線設(shè)置車輛基地一處。4號(hào)線車輛段與綜合基地位于線路東端，主要承擔(dān)本線車輛的定修、臨修任務(wù)、事故救援工作以及雙周檢、三月檢、清掃洗刷、停放和運(yùn)用管理工作。本線車輛的大修、架修任務(wù)由2號(hào)線遼陽東路車輛基地承擔(dān)。4號(hào)線綜合基地與車輛段合設(shè)，承擔(dān)本線各系統(tǒng)和建、構(gòu)筑物的維修工作；承擔(dān)本線運(yùn)營所需的設(shè)備機(jī)具、材料、備品備件等的儲(chǔ)存和發(fā)放工作。1.4.9控制中心根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）資源共享專篇》，青島市地鐵4號(hào)線與2號(hào)線、5號(hào)線、R1線和10號(hào)線共用控制中心，該控制中心納入4號(hào)線工程建設(shè)范圍，其他線路負(fù)責(zé)接入。工期要求應(yīng)滿足先期建設(shè)的2號(hào)線開通需要。1.4.10土建工程1）車站建筑青島地鐵4號(hào)線工程從人民會(huì)堂站至沙子口站，共設(shè)21座車站，均為地下車站。見表1.4-3。

車站概況匯總表表1.4-3序號(hào)站名車站形式站臺(tái)寬度（m）車站長度（m）備注1人民會(huì)堂站地下兩層島式站臺(tái)11215與3號(hào)線換乘2青醫(yī)附院站地下兩層島式站臺(tái)11200.03江蘇路站地下兩層島式站臺(tái)12.5198.0與1號(hào)線換乘4泰山路站地下三層島式站臺(tái)12150.0與2號(hào)線換乘5昌邑路站地下兩層島式站臺(tái)112516內(nèi)蒙古路站地下三層島式站臺(tái)12.5136.57海泊橋站地下兩層島式站臺(tái)12271.6與1號(hào)線換乘8鞍山路站地下兩層島式站臺(tái)14200與5號(hào)線換乘9錯(cuò)埠嶺站地下三層島式站臺(tái)14162與3號(hào)線換乘10福州路站地下兩層島式站臺(tái)1120811洪山坡站地下兩層島式站臺(tái)1119812勁松三路站地下兩層島式站臺(tái)14190.7與7號(hào)線換乘13勁松四路站地下兩層島式站臺(tái)1120814勁松七路站地下兩層島式站臺(tái)1120015汽車東站地下三層島式站臺(tái)13183.55與2號(hào)線換乘16李家下莊站地下兩層島式站臺(tái)11210.017嶗山科技城站地下兩層島式站臺(tái)12467.0與10號(hào)線換乘18棗山東路站地下兩層島式站臺(tái)12202.7與R1號(hào)線換乘19李宅路站地下三層島式站臺(tái)12.5136.520九水東路站地下兩層島式站臺(tái)11210.021沙子口站地下兩層島式站臺(tái)112402）車站結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)形式及施工方法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式詳見下表1.4-4。序號(hào)車站名稱主體結(jié)構(gòu)型式施工方法圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式1人民會(huì)堂站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法2青醫(yī)附院站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法3江蘇路站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法4泰山路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)半鋪蓋明挖法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)5昌邑路站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法6內(nèi)蒙古路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)7海泊橋站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)8鞍山路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)9錯(cuò)埠嶺站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐10福州路站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法11洪山坡站地下兩層拱形結(jié)構(gòu)暗挖法12勁松三路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐13勁松四路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐14勁松七路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐15汽車東站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)16李家下莊站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐17嶗山科技城站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐18棗山東路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐19李宅路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)明挖法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)20九水東路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)明暗挖結(jié)合法吊腳樁+內(nèi)支撐+錨噴支護(hù)21沙子口站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)明挖法鉆（沖）孔樁+內(nèi)支撐3）區(qū)間結(jié)構(gòu)4號(hào)線工程線路長26km，均為地下線。地下區(qū)間施工方法詳見下表1.4-5。正線地下區(qū)間長度及工法匯總表表1.4-5序號(hào)區(qū)間段落區(qū)間長度（雙線延m）施工方法備注1起點(diǎn)～人民會(huì)堂站255.00礦山法2人民會(huì)堂站～青醫(yī)附院站506.10TBM法3青醫(yī)附院站～江蘇路站554.60TBM法4江蘇路站～泰山路站1126.30TBM法5泰山站～昌邑路站1128.00TBM法+礦山法6昌邑路站～內(nèi)蒙古路站972.10TBM法7內(nèi)蒙古路站～海泊橋站961.90TBM法8海泊橋站～鞍山路站555.70TBM法9鞍山路站～錯(cuò)埠嶺站1001.60TBM法10錯(cuò)埠嶺站～福州路站645.20TBM法11福州路站～洪山坡站600.60TBM法12洪山坡站～勁松三路站1125.90TBM法+礦山法13勁松三路站～勁松四路站477.95TBM法14勁松四路站～勁松七路站1128.45礦山法15勁松七路站站～汽車東站1313.27礦山法16汽車東站～李家下莊站1243.18礦山法17李家下莊站～嶗山科技城站1084.00TBM法18嶗山科技城站～棗山東路站1376.90TBM法19棗山東路站～李宅路站1436.35礦山法20李宅路站～九水東路站1385.10明挖法+礦山法21九水東路站～沙子口站2644.50盾構(gòu)法+礦山法22沙子口站～終點(diǎn)43.75明挖法1.4.11主要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)1）供電：供電系統(tǒng)采用設(shè)置35kV開閉所的分散式供電方式，4號(hào)線工程全線設(shè)置2座開閉所，分別為鞍山路開閉所、棗山東路開閉所，且均在一期工程實(shí)施。牽引網(wǎng)采用DC1500V接觸軌供電、走行軌回流方式。2）通信：通信系統(tǒng)由專用通信、民用通信、公安通信三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)組成。3）信號(hào)：推薦采用基于通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)。4）綜合監(jiān)控：綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成PSCADA和BAS系統(tǒng)，并與通信、信號(hào)、FAS、ACS、PSD、AFC、集中告警等相關(guān)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)地鐵機(jī)電系統(tǒng)信息的統(tǒng)一監(jiān)控。5）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：本工程火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）全線設(shè)置中央控制中心（主控級(jí)），車站（車輛段/停車場）設(shè)防災(zāi)控制室（分控級(jí)），組成中心、車站兩級(jí)管理，中心、車站、就地三級(jí)控制的模式。6）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)：本工程環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)在各車站內(nèi)的車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)（車站、中央級(jí)的監(jiān)控管理功能統(tǒng)一由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)）組成監(jiān)控系統(tǒng)。設(shè)置兩級(jí)（中心、車站）管理，三級(jí)（中心、車站、就地）控制功能。7）AFC系統(tǒng)：采用計(jì)程計(jì)時(shí)票價(jià)制和全封閉的票務(wù)管理模式；自動(dòng)檢票機(jī)選用門式自動(dòng)檢票機(jī)，車票采用非接觸IC卡車票。8）門禁及安防系統(tǒng)：主要包括門禁系統(tǒng)、車站安檢系統(tǒng)、車輛段電視監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段周界告警系統(tǒng)等。各子系統(tǒng)之間通過安防集成平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享和聯(lián)動(dòng)控制。9）通風(fēng)與空調(diào)：地下車站按站臺(tái)設(shè)置復(fù)合式屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。隧道通風(fēng)采用車站每端設(shè)置雙活塞風(fēng)道系統(tǒng)。10）給排水及消防：地下站、地下區(qū)間用水從城市給水管網(wǎng)引入，車輛段、控制中心用水從就近城市自來水管引入；地下站、地下區(qū)間設(shè)污水、廢水、雨水泵站。11）電、扶梯：在車站設(shè)額定速度≤0.65m/s公共交通型重載自動(dòng)扶梯；車站電梯運(yùn)行速度為1.0～1.6m/s，額定載重量1000kg/14人～2000kg/28人。1.4.12建設(shè)工期及工程籌劃本工程建設(shè)工期4.5年，計(jì)劃2014年6月土建開工，2018年12月建成投入運(yùn)營。控制節(jié)點(diǎn)時(shí)間安排如下：2014年6月：開始土建工程施工；2017年2月：全線實(shí)現(xiàn)洞通；2017年5月：全線實(shí)現(xiàn)軌通；2018年6月：全線完成建筑裝修、設(shè)備安裝及單系統(tǒng)調(diào)試；2018年12月：全線完成系統(tǒng)綜合調(diào)試及試運(yùn)行，全線開通運(yùn)營。1.4.13投資估算與資金籌措1）投資估算4號(hào)線近期建設(shè)工程投資估算總額為1818964萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)69960.16萬元/正線公里。2）資金籌措4號(hào)線工程建設(shè)資金采用（政府投入資本金+銀行貸款）模式。根據(jù)青島市地鐵道集團(tuán)和青島市相關(guān)部門的協(xié)商結(jié)果，4號(hào)線工程資本金的比例按35%考慮。因此，本項(xiàng)目總投資181.9億元中資本金約為63.7億元人民幣，占地鐵4號(hào)線近期建設(shè)工程總投資的35%，符合國發(fā)〔2009〕27號(hào)文《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資本金比例的通知》關(guān)于城軌交通項(xiàng)目的資本金比例的規(guī)定。1.5與《建設(shè)規(guī)劃》的對(duì)照《青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》（簡稱《可研報(bào)告》）根據(jù)《建設(shè)規(guī)劃》，在收集大量基礎(chǔ)資料，并與青島市規(guī)劃等相關(guān)部門充分協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究編制完成?？傮w上，《可研報(bào)告》中的技術(shù)方案與《建設(shè)規(guī)劃》基本相符，部分因工作深度進(jìn)一步細(xì)化以后略有變化，工程投資因?yàn)橥两üこ藤M(fèi)、車輛購置費(fèi)、征地拆遷費(fèi)等費(fèi)用的增加，以及因資本金比例下調(diào)引起建設(shè)期貸款利