關(guān)于成立汽車船運(yùn)輸公司商業(yè)計(jì)劃書模板范文

泓域咨詢/關(guān)于成立汽車船運(yùn)輸公司商業(yè)計(jì)劃書

關(guān)于成立汽車船運(yùn)輸公司商業(yè)計(jì)劃書xxx（集團(tuán)）有限公司

目錄第一章緒論 6一、項(xiàng)目概述 6二、項(xiàng)目提出的理由 6三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成 7四、資金籌措方案 7五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 7六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃 8七、研究結(jié)論 8八、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 8主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 8第二章發(fā)展規(guī)劃分析 10一、公司發(fā)展規(guī)劃 10二、保障措施 16第三章市場分析 18一、中國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 18二、組織市場的特點(diǎn) 21三、汽車船運(yùn)輸市場概況 25四、汽車海運(yùn)貿(mào)易市場空間 28五、汽車貿(mào)易需求概況 32六、營銷部門與內(nèi)部因素 35七、汽車船運(yùn)力供給發(fā)展趨勢 36八、市場細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展 40九、汽車船運(yùn)輸與集裝箱汽車運(yùn)輸競爭 43十、估計(jì)當(dāng)前市場需求 46十一、關(guān)系營銷的流程系統(tǒng) 48十二、市場需求預(yù)測方法 50第四章人力資源 54一、勞動(dòng)定員的形式 54二、績效指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要求 55三、崗位薪酬體系設(shè)計(jì) 57四、工作崗位分析 62五、薪酬體系設(shè)計(jì)的基本要求 65六、審核人力資源費(fèi)用預(yù)算的基本要求 68第五章運(yùn)營模式 71一、公司經(jīng)營宗旨 71二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 71三、各部門職責(zé)及權(quán)限 72四、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 75第六章項(xiàng)目選址 81一、深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，不斷培育集聚發(fā)展新動(dòng)能。著力搭平臺(tái)、優(yōu)機(jī)制、聚資源，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)國家高新區(qū)，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出比重達(dá)到1.5%以上，切實(shí)增強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)支撐作用。 82第七章企業(yè)文化方案 84一、技術(shù)創(chuàng)新與自主品牌 84二、造就企業(yè)楷模 85三、企業(yè)文化是企業(yè)生命的基因 88四、企業(yè)文化的研究與探索 91五、企業(yè)文化的分類與模式 110六、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計(jì) 120七、企業(yè)家精神與企業(yè)文化 126八、建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 130第八章財(cái)務(wù)管理 141一、對(duì)外投資的影響因素研究 141二、現(xiàn)金的日常管理 143三、流動(dòng)資金的概念 148四、應(yīng)收款項(xiàng)的日常管理 149五、存貨管理決策 152六、短期融資的分類 154七、營運(yùn)資金的管理原則 155第九章項(xiàng)目投資計(jì)劃 158一、建設(shè)投資估算 158建設(shè)投資估算表 159二、建設(shè)期利息 159建設(shè)期利息估算表 160三、流動(dòng)資金 161流動(dòng)資金估算表 161四、項(xiàng)目總投資 162總投資及構(gòu)成一覽表 162五、資金籌措與投資計(jì)劃 163項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 163第十章項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 165一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測算 165營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 165綜合總成本費(fèi)用估算表 166固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 167無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 168利潤及利潤分配表 169二、項(xiàng)目盈利能力分析 170項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 172三、償債能力分析 173借款還本付息計(jì)劃表 174本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。緒論項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：關(guān)于成立汽車船運(yùn)輸公司2、承辦單位名稱：xxx（集團(tuán)）有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：擴(kuò)建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx（以選址意見書為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：譚xx（二）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)）。項(xiàng)目提出的理由“十四五”時(shí)期，我區(qū)以重慶建成高質(zhì)量發(fā)展高品質(zhì)生活新范例為統(tǒng)領(lǐng)，加快建設(shè)“兩城”“兩都”“兩區(qū)”“兩基地”，全力打造成渝中部高質(zhì)量發(fā)展重要增長極、高品質(zhì)生活宜居地，在全面建成小康社會(huì)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新的更大發(fā)展。地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長7%左右，人均GDP突破10萬元，固定資產(chǎn)投資累計(jì)額實(shí)現(xiàn)1500億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到400億元，居民人均可支配收入年均增長8%左右，人均預(yù)期壽命提高到80歲。項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1197.85萬元，其中：建設(shè)投資720.61萬元，占項(xiàng)目總投資的60.16%；建設(shè)期利息8.07萬元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金469.17萬元，占項(xiàng)目總投資的39.17%。資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資1197.85萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）868.44萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額329.41萬元。項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：4000.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：2968.77萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：757.46萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：51.59%。5、全部投資回收期（Pt）：3.60年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：910.08萬元（產(chǎn)值）。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從立項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需12個(gè)月的時(shí)間。研究結(jié)論本項(xiàng)目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的競爭力，三廢排放少，能夠達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項(xiàng)目建設(shè)；項(xiàng)目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，社會(huì)效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬元1197.851.1建設(shè)投資萬元720.611.1.1工程費(fèi)用萬元476.881.1.2其他費(fèi)用萬元229.491.1.3預(yù)備費(fèi)萬元14.241.2建設(shè)期利息萬元8.071.3流動(dòng)資金萬元469.172資金籌措萬元1197.852.1自籌資金萬元868.442.2銀行貸款萬元329.413營業(yè)收入萬元4000.00正常運(yùn)營年份4總成本費(fèi)用萬元2968.77""5利潤總額萬元1009.95""6凈利潤萬元757.46""7所得稅萬元252.49""8增值稅萬元177.29""9稅金及附加萬元21.28""10納稅總額萬元451.06""11盈虧平衡點(diǎn)萬元910.08產(chǎn)值12回收期年3.6013內(nèi)部收益率51.59%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2326.23所得稅后發(fā)展規(guī)劃分析公司發(fā)展規(guī)劃（一）發(fā)展計(jì)劃1、發(fā)展戰(zhàn)略作為高附加值產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)支撐，正在轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，由“高速增長階段”向“高質(zhì)量發(fā)展”邁進(jìn)。公司順應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，以“科技、創(chuàng)新”為經(jīng)營理念，以技術(shù)創(chuàng)新、智能制造、產(chǎn)品升級(jí)和節(jié)能環(huán)保為重點(diǎn)，致力于構(gòu)造技術(shù)密集、資源節(jié)約、環(huán)境友好、品質(zhì)優(yōu)良、持續(xù)發(fā)展的新型企業(yè)，推進(jìn)公司高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。2、經(jīng)營目標(biāo)目前，行業(yè)正在從粗放式擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，公司將進(jìn)一步擴(kuò)大高端產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，抓住市場機(jī)遇，提高市場占有率；進(jìn)一步加大研發(fā)投入，注重技術(shù)創(chuàng)新，提升公司科技研發(fā)能力；進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，積極開發(fā)應(yīng)用節(jié)能減排染整技術(shù)，保持清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排的競爭優(yōu)勢；進(jìn)一步完善公司內(nèi)部治理機(jī)制，按照公司治理準(zhǔn)則的要求規(guī)范公司運(yùn)行，提升運(yùn)營質(zhì)量和效益，努力把公司打造成為行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。（二）具體發(fā)展計(jì)劃1、市場開拓計(jì)劃公司將在鞏固現(xiàn)有市場基礎(chǔ)上，根據(jù)下游行業(yè)個(gè)性化、多元化的消費(fèi)特點(diǎn)，以新技術(shù)新產(chǎn)品為支撐，加快市場開拓步伐。主要計(jì)劃如下：（1）密切跟蹤市場消費(fèi)需求的變化，建立市場、技術(shù)、生產(chǎn)多部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高公司對(duì)市場變化的反應(yīng)能力；（2）進(jìn)一步完善市場營銷網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)銷售隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化以營銷人員為中心的銷售責(zé)任制，激發(fā)營銷人員的工作積極性；（3）加強(qiáng)品牌建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得客戶，充分利用互聯(lián)網(wǎng)宣傳途徑，擴(kuò)大公司知名度，增加客戶及市場對(duì)迎豐品牌的認(rèn)同感；（4）在鞏固現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，積極開拓新市場，推進(jìn)省內(nèi)外市場的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步提升公司市場占有率。2、技術(shù)開發(fā)計(jì)劃公司的技術(shù)開發(fā)工作將重點(diǎn)圍繞提升產(chǎn)品品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面展開。公司將在現(xiàn)有專利、商標(biāo)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作，將技術(shù)研發(fā)成果整理并進(jìn)行相應(yīng)的專利申請(qǐng)，通過對(duì)公司無形資產(chǎn)的保護(hù)，切實(shí)做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)的維護(hù)。為保證上述技術(shù)開發(fā)計(jì)劃的順利實(shí)施，公司將加大科研投入，強(qiáng)化研發(fā)隊(duì)伍素質(zhì)，創(chuàng)新管理機(jī)制和服務(wù)機(jī)制，積極參加行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，不斷提高企業(yè)的整體技術(shù)開發(fā)能力。3、人力資源發(fā)展計(jì)劃培育、擁有一支有事業(yè)心、有創(chuàng)造力的人才隊(duì)伍，是企業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力。隨著經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對(duì)人才的需求將更為迫切，人才對(duì)公司發(fā)展的支撐作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。為此，公司將重點(diǎn)做好以下工作：（1）加強(qiáng)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)工作，培育優(yōu)秀技術(shù)人才、管理人才；（2）加強(qiáng)與高校間的校企人才合作，充分利用高校的人才優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，開展技術(shù)合作和人才培養(yǎng)，全面提升技術(shù)人員的整體素質(zhì)；（3）加強(qiáng)對(duì)基層員工的技能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，提高勞動(dòng)熟練程度和自動(dòng)化設(shè)備的操作能力，有效提高勞動(dòng)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。（4）積極探索員工激勵(lì)機(jī)制，進(jìn)一步完善以績效為導(dǎo)向的人力資源管理體系，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性。4、企業(yè)并購計(jì)劃公司將抓住行業(yè)整合機(jī)會(huì)，根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用現(xiàn)有的綜合競爭優(yōu)勢，整合有價(jià)值的市場資源，推進(jìn)收購、兼并、控股或參股同行業(yè)具有一定互補(bǔ)優(yōu)勢的公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步增強(qiáng)公司的經(jīng)營規(guī)模和市場競爭能力。5、籌融資計(jì)劃目前公司正處于快速發(fā)展期，新生產(chǎn)線建設(shè)、技術(shù)改造、科技開發(fā)、人才引進(jìn)、市場拓展等方面均需較大的資金投入。公司將根據(jù)經(jīng)營發(fā)展計(jì)劃和需要，綜合考慮融資成本、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、資金使用時(shí)間等多種因素，采取多元化的籌資方式，滿足不同時(shí)期的資金需求，推動(dòng)公司持續(xù)、快速、健康發(fā)展。積極利用資本市場的直接融資功能，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展籌措資金。（三）面臨困難公司資產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步增長，業(yè)務(wù)將不斷發(fā)展和擴(kuò)大，但在戰(zhàn)略規(guī)劃、營銷策略、組織設(shè)計(jì)、資源配置，特別是資金管理和內(nèi)部控制等方面面臨新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，公司今后發(fā)展中，需要大量的管理、營銷、技術(shù)等方面的人才，也使公司面臨較大的人才培養(yǎng)、引進(jìn)和合理使用的壓力。公司必須盡快提高各方面的應(yīng)對(duì)能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)。1、資金不足發(fā)展計(jì)劃的實(shí)施需要足夠的資金支持。目前公司融資手段較為單一，所需資金主要通過銀行貸款解決，融資成本較高，還本付息壓力較大，難以滿足公司快速發(fā)展的要求。因此，能否借助資本市場，將成為公司發(fā)展計(jì)劃能否成功實(shí)施的關(guān)鍵。如果不能順利募集到足夠的資金，公司的發(fā)展計(jì)劃將難以如期實(shí)現(xiàn)。2、人才緊缺隨著經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司在新產(chǎn)品新技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營管理方面，高級(jí)科研人才和管理人才相對(duì)缺乏，將影響公司進(jìn)一步提高研發(fā)能力和管理水平。因此，能否盡快引進(jìn)、培養(yǎng)這方面人才將對(duì)募投項(xiàng)目的順利實(shí)施和公司未來發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。（四）采用的方式、方法或途徑建立多渠道融資體系，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)公司擬建立資本市場直接融資渠道，改變?nèi)谫Y渠道單一依賴銀行貸款的現(xiàn)狀，為公司未來重大投資項(xiàng)目的順利實(shí)施籌集所需資金，確保公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，加強(qiáng)與商業(yè)銀行的聯(lián)系，構(gòu)建良好的銀企合作關(guān)系，及時(shí)獲得商業(yè)銀行的貸款支持，緩解公司發(fā)展過程中的資金壓力。1、內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進(jìn)高層次人才，應(yīng)對(duì)經(jīng)營規(guī)?？焖偬嵘媾R的挑戰(zhàn)公司現(xiàn)有人員在數(shù)量、知識(shí)結(jié)構(gòu)和專業(yè)技能等方面將不能完全滿足公司快速發(fā)展的需求，公司需加快內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進(jìn)高層次人才的力度，確保高素質(zhì)技術(shù)人才、經(jīng)營管理人才以及營銷人才滿足公司發(fā)展需要。為此，公司擬采取下列措施：1、加強(qiáng)人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，通過建立有市場競爭力的薪酬體系和公平有序的職業(yè)晉升機(jī)制，吸引優(yōu)秀的技術(shù)、營銷、管理人才加入公司，提升公司綜合競爭力；2、進(jìn)一步完善以績效為導(dǎo)向的員工激勵(lì)與約束機(jī)制，努力營造團(tuán)結(jié)和諧的企業(yè)文化，強(qiáng)化員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和責(zé)任感，保持公司人才隊(duì)伍的穩(wěn)定性和積極性；3、加強(qiáng)年輕人才的培養(yǎng)，建立人才儲(chǔ)備機(jī)制，增強(qiáng)公司人才隊(duì)伍的深度和厚度，形成完整有序的人才梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)公司可持續(xù)發(fā)展。2、以市場需求為驅(qū)動(dòng)，提高公司競爭能力公司將以市場為導(dǎo)向，認(rèn)真研究市場需求，密切跟蹤印染行業(yè)政策及最新發(fā)展動(dòng)向，推動(dòng)科技創(chuàng)新和加大研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開拓高端市場，不斷提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量，豐富服務(wù)內(nèi)容，完善和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升公司的核心競爭力和市場地位，最終實(shí)現(xiàn)公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。保障措施(一)完善統(tǒng)計(jì)制度建立健全以產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以主要產(chǎn)品數(shù)量、企業(yè)、服務(wù)機(jī)構(gòu)等信息為主要內(nèi)容的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測指標(biāo)體系，完善統(tǒng)計(jì)信息采集機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品監(jiān)測，及時(shí)掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，分析發(fā)展趨勢。支持產(chǎn)業(yè)相關(guān)社會(huì)組織開展行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測分析和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。(二)加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)，提升各方意識(shí)積極宣傳政策措施，加大組織相關(guān)部門監(jiān)管人員的培訓(xùn)力度，充分發(fā)揮輿論的導(dǎo)向與宣傳作用，通過推廣成功示范經(jīng)驗(yàn)，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好氛圍。進(jìn)一步提高公眾對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)外技術(shù)交流與合作，不斷提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。(三)扶持產(chǎn)業(yè)中小企業(yè)落實(shí)鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一系列政策措施。推進(jìn)中小企業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步減免或取消涉及小微企業(yè)的行政事業(yè)性收費(fèi)，增加采購預(yù)算中面向小微企業(yè)的份額。健全中小微企業(yè)金融服務(wù)體系，加快各類特色融資超市建設(shè)。(四)強(qiáng)化人才智力支撐加大對(duì)產(chǎn)業(yè)建設(shè)相關(guān)人才的扶持力度，加快引進(jìn)和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)人才和領(lǐng)軍人才，構(gòu)建高層次產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍。鼓勵(lì)高等院校、職業(yè)院校和企業(yè)合作，建立信息化人才實(shí)訓(xùn)基地，培育多層次、復(fù)合型、實(shí)用性人才。(五)加大政策支持充分利用扶持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，支持產(chǎn)業(yè)服務(wù)高端產(chǎn)品發(fā)展。加大政策對(duì)產(chǎn)業(yè)各方面的支持。鼓勵(lì)優(yōu)勢骨干企業(yè)推進(jìn)聯(lián)合重組，提高核心競爭力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。(六)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)充分發(fā)揮企業(yè)在規(guī)劃實(shí)施中的主體作用，支持高校、科研院所、行業(yè)組織等機(jī)構(gòu)積極參與，在技術(shù)交流、人才培訓(xùn)、信息溝通、國際合作等方面發(fā)揮積極作用。發(fā)揮行業(yè)中介組織作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，強(qiáng)化企業(yè)社會(huì)責(zé)任，促進(jìn)公平競爭，優(yōu)勝劣汰。加強(qiáng)輿論宣傳引導(dǎo)，提高社會(huì)公眾積極性和參與度，凝心聚力推進(jìn)規(guī)劃實(shí)施。市場分析中國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）依靠成熟和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車快速崛起歐美汽車生產(chǎn)供給不足，中國車企競爭力增強(qiáng)，2021年起中國汽車出口爆發(fā)增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國汽車整車出口量213．8萬臺(tái)，同比增長102%；2022年1-9月出口量達(dá)227萬臺(tái)，同比增長51%。2022年1-9月汽車出口均價(jià)1．6萬美元，同比2021年的1．53萬美元，小幅提升4．58%。中國汽車出口迅速崛起可歸于以下幾點(diǎn)：1）中國汽車制造能力逐漸成熟，依托國內(nèi)龐大的汽車市場，近20年以來中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，參考美國眾多汽車廠建于20世紀(jì)50年代，70年代制造能力較為成熟；2）具備完善的汽車零部件供應(yīng)鏈；3）新能源汽車性價(jià)比較高，智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度領(lǐng)先；4）具備龐大、熟練以及具成本效益的員工隊(duì)伍。5）航運(yùn)港口等基礎(chǔ)設(shè)施完善，其中上海港是全球最大汽車滾裝港口。分地區(qū)看，中國汽車出口至歐洲市場取得較大突破，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增量明顯。從中國汽車出口地區(qū)占比來看，2020年下半年以來中國汽車至歐洲出口量顯著提升，2021年出口至歐洲汽車量占比由2019年的10．0%提升至22．7%；中國出口至亞洲汽車量占比有所回落，由2019年的43．1%降低至36．4%。從中國汽車出口地區(qū)增速來看，增量主要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，2021年和2022年1-8月中國至歐洲出口量增速分別為204%和41%，至北美出口量增速分別為101%和106%，非洲表現(xiàn)相對(duì)較弱。具體國家方面，主要出口至智利、墨西哥、沙特、比利時(shí)和澳大利亞等市場。（二）全球新能源汽車需求劇增，中國主導(dǎo)全球新能源車供應(yīng)全球新能源汽車以乘用車為主體，是各國新能源的發(fā)展重點(diǎn)；新能源商用車銷量占比不足4%，且主要銷量集中在中國。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-9月全球新能源汽車銷量中的商用車占比僅為3．42%，其中新能源卡車與客車市場主要以中國為主，其它市場銷量微乎其微；并且近期沒有公交車、路權(quán)車等政策外的市場空間，因此各國都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。在各國政策支持下、消費(fèi)者需求變化以及車廠不斷推出新車型的推動(dòng)下，全球新能源乘用車銷量急劇增加，2019-2021年間以70%的年均復(fù)合增長率爆發(fā)式增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，盡管2020年全球汽車銷量下降約13%，但是2020年全球新能源乘用車銷量增長約40%，2021年增長約121%；2022年1-9月繼續(xù)增長69%，市場滲透率達(dá)11．8%。國際能源署（IEA）預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力）銷量將占全球汽車銷量的30%以上，達(dá)到2億輛。中國主導(dǎo)全球新能源汽車市場，北歐國家在新能源汽車市場需求方面領(lǐng)先。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-9月中國新能源汽車銷量達(dá)434萬輛，占全球新能源汽車銷量62．3%，大幅超越歐洲164萬和北美76萬的銷量。同時(shí)，中國新能源汽車市場滲透率已達(dá)23%，歐洲整體為16%（其中德國為23%、挪威達(dá)為70%），美國僅有7%，日本僅有2%，各國新能源汽車發(fā)展不均衡性較為明顯。2021年中國新能源汽車出口全球占比1/3，為第一大新能源汽車出口國。需求方面，歐盟確認(rèn)2035年起禁售燃油車計(jì)劃，疊加后續(xù)美國或?qū)⒓涌煨履茉雌嚢l(fā)展，全球新能源車進(jìn)入強(qiáng)勢發(fā)展的新階段。2022年10月27日，歐盟就2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零的計(jì)劃達(dá)成一致：到2030年，所有乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著2035年起歐盟將禁售汽油車和柴油車。同時(shí)，當(dāng)前美國新能源汽車市場尚未加速發(fā)展，未來全球新能源車有望進(jìn)入強(qiáng)勢發(fā)展的新階段。供給方面，中國新能源汽車是汽車出口的核心增長點(diǎn)，當(dāng)前主要增量是歐洲市場和南亞市場，并且均價(jià)達(dá)到3萬美元的良好水平，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動(dòng)局面。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-10月新能源汽車出口49．9萬輛，同比增長96．7%，其中主要為乘用車，占比超過90%；特斯拉中國出口量約21．9萬輛，占比超過三分之一，貢獻(xiàn)作用明顯。分區(qū)域看，中國新能源乘用車出口主要是針對(duì)歐洲和東南亞市場，其中歐洲市場的比利時(shí)和英國、法國等需求均較為強(qiáng)勁。未來中國將成為以電動(dòng)汽車為主的汽車出口市場，近乎壟斷的電動(dòng)汽車產(chǎn)能將對(duì)未來中長期的汽車海運(yùn)貿(mào)易路線產(chǎn)生巨大影響。特斯拉準(zhǔn)備在2023年擴(kuò)大上海超級(jí)工廠到全球目的地的出貨量規(guī)模。組織市場的特點(diǎn)1、購買者比較少發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)者的顧客是各地極其有限的發(fā)電廠，大型采煤設(shè)備生產(chǎn)者的顧客是少數(shù)，大型煤礦，某輪胎廠的命運(yùn)可能僅僅取決于能否得到某家汽車廠的訂單。2、購買數(shù)量大組織市場的顧客每次購買數(shù)量都比較大，有時(shí)一位買主就能買下一個(gè)企業(yè)較長時(shí)期內(nèi)的全部產(chǎn)量，有時(shí)一張訂單的金額就能達(dá)到數(shù)千萬元甚至數(shù)億元。3、供需雙方關(guān)系密切組織市場的購買者需要有源源不斷的貨源，供應(yīng)商需要有長期穩(wěn)定的銷路，每一方對(duì)另一方都具有重要的意義，因此供需雙方互相保持著密切的關(guān)系。有些買主常常在產(chǎn)品的花色品種、技術(shù)規(guī)格、質(zhì)量、交貨期、服務(wù)項(xiàng)目等方面提出特殊要求，供應(yīng)商應(yīng)經(jīng)常與買方溝通，詳細(xì)了解其需求并盡最大努力予以滿足。4、購買者的地理位置相對(duì)集中組織市場的購買者往往集中在某些區(qū)域，以至于這些區(qū)域的業(yè)務(wù)用品購買量占據(jù)全國市場的很大比重。例如，我國的北京、上海、天津、廣州、沈陽、哈爾濱、武漢、大慶、鞍山等城市和蘇南、浙江等地的業(yè)務(wù)用品購買量就比較集中。5、派生需求派生需求也稱為引申需求或衍生需求。組織市場的顧客購買商品或服務(wù)是為了給自己的服務(wù)對(duì)象提供所需的商品或服務(wù)，因此，業(yè)務(wù)用品需求由消費(fèi)品需求派生出來，并且隨著消費(fèi)品需求的變化而變化。例如，消費(fèi)者的飲酒需求引起酒廠對(duì)糧食、酒瓶和釀酒設(shè)備的需求，連鎖引起有關(guān)企業(yè)和部門對(duì)化肥、農(nóng)資、玻璃、鋼材等產(chǎn)品的需求。派生需求往往是多層次的，形成一環(huán)扣一環(huán)的鏈條，消費(fèi)者需求是這個(gè)鏈條的起點(diǎn)，是原生需求，是組織市場需求的動(dòng)力和源泉。6、需求彈性小組織市場對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求總量受價(jià)格變動(dòng)的影響較小。一般規(guī)律是：在需求鏈條上距離消費(fèi)者越遠(yuǎn)的產(chǎn)品，價(jià)格的波動(dòng)越大，需求彈性越小。例如，在酒類需求總量不變的情況下，糧食價(jià)格下降，酒廠未必就會(huì)大量購買，除非糧食是酒成分中的主要部分且酒廠有大量的存放場所；糧食價(jià)格上升，酒廠未必會(huì)減少購買，除非酒廠找到了其他替代品或發(fā)現(xiàn)了節(jié)約原料的方法。原材料的價(jià)值越低或原材料成本在制成品成本中所占的比重越小，其需求彈性就越小。組織市場的需求在短期內(nèi)特別無彈性，因?yàn)槠髽I(yè)不可能臨時(shí)改變產(chǎn)品的原材料和生產(chǎn)方式。7、需求波動(dòng)大組織市場需求的波動(dòng)幅度大于消費(fèi)者市場需求的波動(dòng)幅度，一些新企業(yè)和新設(shè)備尤其如此。如果消費(fèi)品需求增加某一百分比，為了生產(chǎn)出滿足這一追加需求的產(chǎn)品，工廠的設(shè)備和原材料會(huì)以更大的百分比增長，經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這種現(xiàn)象稱為加速原理。當(dāng)消費(fèi)需求不變時(shí)，企業(yè)用原有設(shè)備就可生產(chǎn)出所需的產(chǎn)量，僅需支出更新折舊費(fèi)，原材料購買量也不增加；消費(fèi)需求增加時(shí)，許多企業(yè)要增加機(jī)器設(shè)備，這筆費(fèi)用遠(yuǎn)大于單純的更新折舊費(fèi)，原材料購買也會(huì)大幅度增加。有時(shí)消費(fèi)品需求僅上升10%，下一階段工業(yè)需求就會(huì)上升200%；消費(fèi)品需求下跌10%，就可能導(dǎo)致工業(yè)需求全面暴跌。組織市場需求的這種波動(dòng)性使得許多企業(yè)向經(jīng)營多元化發(fā)展，以避免風(fēng)險(xiǎn)。8、專業(yè)人員采購組織市場的采購人員大都經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，具有豐富的專業(yè)知識(shí)，清楚地了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、規(guī)格和有關(guān)技術(shù)要求。供應(yīng)商應(yīng)從技術(shù)的角度說明本企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，并向他們提供詳細(xì)的技術(shù)資料和特殊的服務(wù)。9、影響購買的人多與消費(fèi)者市場相比，影響組織市場購買決策的人多。大多數(shù)企業(yè)有專門的采購組織，重要的購買決策往往由技術(shù)專家和高級(jí)管理人員共同做出，其他人員也直接或間接地參與，這些組織和人員形成事實(shí)上的“采購中心”。供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)派出訓(xùn)練有素的、有專業(yè)知識(shí)和人際交往能力的銷售代表與買方的采購人員和采購決策參與人員打交道。10、銷售訪問多由于需求方參與購買過程的人較多，供應(yīng)者也較多，競爭激烈，因此需要更多的銷售，訪問來獲得商業(yè)訂單，有時(shí)銷售周期可達(dá)數(shù)年。調(diào)查表明，工業(yè)銷售平均需要4～4.5次訪問，從報(bào)價(jià)到產(chǎn)品發(fā)送通常以年為單位。11、直接采購組織市場的購買者往往向供應(yīng)方直接采購，而不經(jīng)過中間商環(huán)節(jié)，價(jià)格昂貴或技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目更是如此。12、互惠購買組織市場的購買者往往這樣選擇供應(yīng)商：“你買我的產(chǎn)品，我就買你的產(chǎn)品”，即買賣雙方經(jīng)?；Q角色，互為買方和賣方?；セ葙徺I有時(shí)表現(xiàn)為三角形或多角形。13、租賃組織市場往往通過租賃方式取得所需產(chǎn)品。對(duì)于機(jī)器設(shè)備、車輛等昂貴產(chǎn)品，許多企業(yè)無力購買或需要融資購買，采用租賃的方式可以節(jié)約成本。汽車船運(yùn)輸市場概況汽車運(yùn)輸船（PureCar/TruckCarrier，簡稱PCC/PCTC）為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶，載貨車輛直接通過連接碼頭和船舶的跳板開上開下，全球海上汽車貿(mào)易主要通過汽車船進(jìn)行運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸船采用滾裝運(yùn)輸（roll-on/roll-off，簡稱Ro/Ro），起源于軍用坦克或車輛登陸艇，其簡化了車輛在港口裝卸作業(yè)過程，使得裝卸效率大幅提高?，F(xiàn)代汽車船通常具備多層甲板，并且甲板可調(diào)節(jié)高度，從而能夠運(yùn)輸高重車輛（High&Heavy，簡稱H&H），包括重型卡車、游艇以及大型農(nóng)用設(shè)備等。大型汽車與卡車運(yùn)輸船（簡稱LCTC）容量一般超過7，500CEU（即汽車船標(biāo)準(zhǔn)車位，運(yùn)力計(jì)算單位），通常為后現(xiàn)代巴拿馬型尺寸。汽車運(yùn)輸船市場與全球汽車產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易息息相關(guān)，行業(yè)興衰幾乎完全由汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況所決定，呈現(xiàn)出強(qiáng)周期屬性。歷史上汽車產(chǎn)業(yè)幾次大發(fā)展階段也對(duì)應(yīng)著汽車船市場的火爆時(shí)期：1973至1983年：兩次石油危機(jī)下，日本低能耗汽車在全球汽車市場攻城掠地，日本汽車運(yùn)輸船趁勢而起。1960年之前，全球汽車貿(mào)易主要由歐洲和亞洲汽車出口至美國，運(yùn)載煤炭、谷物或大豆等貨物的散貨船從美國出發(fā)，回程中通過安裝特殊甲板的運(yùn)輸車輛，每輛車通過吊桿或吊車進(jìn)行裝卸。1958年，美國建造的彗星級(jí)貨船（USNSComet）證明了滾裝運(yùn)輸?shù)目尚行浴?973年和1979年兩次石油危機(jī)爆發(fā)，日本低能耗汽車在全球汽車市場攻城掠地，全球車輛運(yùn)輸貿(mào)易持續(xù)爆發(fā)式增長，1973至1983年全球汽車船運(yùn)力規(guī)模增長近10倍，是全球汽車船市場第一波發(fā)展高潮。伴隨著日本汽車在全球崛起，80年代起日本汽車運(yùn)輸船規(guī)模以及建造能力逐步確定世界領(lǐng)先地位。1990年第三次石油危機(jī)相比于前兩次影響相對(duì)較低，其他產(chǎn)油國以及國際能源署（IEA）應(yīng)對(duì)相對(duì)充足，同時(shí)美國自1990年三季度陷入約9個(gè)月的經(jīng)濟(jì)衰退。2001至2008年：中國加入WTO后，帶動(dòng)全球汽車行業(yè)新一輪增長。2001年12月中國加入WTO，國內(nèi)汽車行業(yè)得到極大發(fā)展，帶動(dòng)全球汽車行業(yè)新一輪增長。2001年起全球汽車船運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，2007年6，500CEU汽車船一年期期租費(fèi)率達(dá)到44，375美元/天，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄；同時(shí)，全球汽車船運(yùn)力規(guī)模增速逐年走高，2008年全球汽車船手持訂單運(yùn)力達(dá)到131．4萬CEU，占當(dāng)時(shí)整體運(yùn)力規(guī)模的47．3%。2009至2015年：2008年金融危機(jī)沖擊之后，在各國經(jīng)濟(jì)刺激政策下，全球汽車市場迅速反彈。受2008年金融危機(jī)影響，2009年6，500CEU汽車船平均期租租金一度下跌至14，875美金/天。在各國經(jīng)濟(jì)刺激政策下，2010年起汽車船市場租金快速回升，2011-2015年6，500CEU汽車船平均期租租金保持在20，000美金/天以上。2016至2020年：中國汽車行業(yè)增速放緩，疊加2020年新冠疫情影響，全球汽車行業(yè)陷入困境。2016年后中國汽車行業(yè)增速放緩，2016-2019年全球汽車船市場在手訂單運(yùn)力持續(xù)下降，2019年僅為13．97萬CEU，不足2007年的15%。2017年6，500CEU汽車船平均運(yùn)費(fèi)下滑至14，542美元/天，2020年5月新冠疫情沖擊下運(yùn)費(fèi)一度跌至7，500美元/天。與此同時(shí)，2020年拆解運(yùn)力大幅上升至11．4萬CEU，全球汽車船運(yùn)力2019-2020年連續(xù)兩年處于收縮狀態(tài)。2021年至今：全球汽車市場底部復(fù)蘇，新能源汽車市場迎來爆發(fā)，歐洲新一輪能源危機(jī)下，中國汽車出口迎來爆發(fā)式增長，汽車船市場同樣迎來爆發(fā)。在政策、供給、成本等多因素共振的激發(fā)下，2021年全球新能源汽車銷量迎來爆發(fā)，同時(shí)海外汽車工業(yè)受疫情、缺芯、能源危機(jī)等沖擊影響，中國汽車出口迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國汽車出口量達(dá)200萬臺(tái)以上，同比增長超100%；其中新能源汽車出口超30萬臺(tái)，同比增長331%。與此同時(shí)，汽車船運(yùn)力歷經(jīng)兩年衰退后持續(xù)處于緊缺狀態(tài)，2021年6，500CEU汽車船平均運(yùn)費(fèi)達(dá)25，583美金/天。進(jìn)入2022年，俄烏沖突下歐洲能源價(jià)格大幅上漲，芯片短缺困擾持續(xù)影響，歐美本土汽車制造受阻，中國汽車出口大幅增加，2021年同比增長102%，2022年1-9月繼續(xù)同比增長51%。而汽車船運(yùn)力長期合同期限越來越長，日韓車企鎖定大部分運(yùn)力，現(xiàn)貨市場運(yùn)力極度稀缺，截至2022年10月6，500CEU汽車船運(yùn)費(fèi)上漲至100，000美金/天。新一輪能源危機(jī)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化，在此過程中伴隨的貿(mào)易需求將使得汽車船市場持續(xù)獲益。汽車海運(yùn)貿(mào)易市場空間（一）全球汽車海運(yùn)量增速顯著好于汽車銷量增速2022年1-9月全球海運(yùn)汽車運(yùn)輸量增速顯著好于汽車銷量增速，主要由于歐美本土化產(chǎn)銷受阻，帶來海運(yùn)貿(mào)易量的提升。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2022年1-9月全球海運(yùn)汽車運(yùn)輸量同比增長6．26%，而同期全球汽車銷量同比下降2．98%，全球汽車海運(yùn)量恢復(fù)速度顯著好于汽車銷量，主要由于歐美本土化產(chǎn)銷受阻，所帶來的海運(yùn)貿(mào)易量提升。預(yù)計(jì)2022年全球海運(yùn)汽車運(yùn)輸量將達(dá)2，455萬輛，同比增長4．0%，恢復(fù)至2019年的93．4%；而歐洲受俄烏沖突、能源危機(jī)等因素影響，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)汽車運(yùn)輸量增速或?qū)⒌陀谌颉＃ǘ┲袊隹诿驮鰩砗铰分貥?gòu)，刺激海運(yùn)貿(mào)易量增長全球主要海運(yùn)汽車貿(mào)易航線為歐洲區(qū)域內(nèi)、遠(yuǎn)東-北美、遠(yuǎn)東-歐洲和歐洲-北美，2019年主要海運(yùn)汽車航線貿(mào)易量分別約為510萬、360萬、270萬和200萬輛。其中日本作為主要汽車出口國，日本-美國以及日本-歐盟和英國兩大航線2019年海運(yùn)量分別為172．5和80．9萬輛，合計(jì)占比9．6%；歐盟和英國-美國2019年海運(yùn)量分別為104．1萬輛，占比約4．0%；韓國-美國2019年海運(yùn)量分別為86．3萬輛，占比約3．3%，四條航線合計(jì)占比達(dá)16．9%。具體從汽車海運(yùn)進(jìn)出口國家來看，全球汽車主要海運(yùn)出口國家和地區(qū)分別是日本、歐盟和英國、韓國、美國和中國，其中2021年中國汽車海運(yùn)出口崛起迅速，同比增速高達(dá)103．6%；日本、歐盟和英國、韓國海運(yùn)出口份額有所回落。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2021年日本、歐盟和英國、韓國、美國和中國汽車海運(yùn)出口量占比分別為18．6%，13．9%、8．8%、7．6%和6．9%。其中2021年中國汽車海運(yùn)出口量由2020年80．6萬輛迅速增長至164萬輛，同比增速高達(dá)103．6%，份額從3．8%迅速增長至6．9%。與此同時(shí)，日本、歐盟和英國、韓國海運(yùn)出口份額由2020年的20．3%、15．2%、9．6%降低至18．6%、13．9%、8．8%。全球汽車主要海運(yùn)進(jìn)口國家和地區(qū)分別是美國、歐盟和英國、中國等，歐美國家海運(yùn)進(jìn)口量合計(jì)占比達(dá)28．2%，2021年澳大利亞、墨西哥、歐盟和英國海運(yùn)進(jìn)口量顯著回升，均為中國汽車出口主要市場。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2021年美國、歐盟和英國、中國汽車海運(yùn)進(jìn)口量占比分別為17．1%、11．1%、4．2%，各國家和地區(qū)海運(yùn)進(jìn)口份額相對(duì)較為穩(wěn)定。其中澳大利亞、墨西哥2021年海運(yùn)進(jìn)口量同比增速為24．0%、15．5%，歐盟和英國同比增速為6．0%，均為中國汽車出口主要市場。汽車船現(xiàn)貨運(yùn)力稀缺，對(duì)貿(mào)易端的變化更為敏感。汽車船企一般直接與各主機(jī)廠簽訂長約，現(xiàn)貨市場運(yùn)力較為稀缺。2021年下半年起5年期及以上的汽車船期租合約占比越來越高，隨著汽車船運(yùn)營商期租合同期限越來越長，后續(xù)重新開放租船的船舶數(shù)量將越來越少，MarineTrader預(yù)計(jì)2023年將僅有約40艘汽車船進(jìn)入現(xiàn)貨期租市場。中國至歐洲、南美、北美等長距離汽車海運(yùn)量大幅增長，2022年8月中國新車月度出口數(shù)量已經(jīng)超越德國和日本，推動(dòng)汽車船市場運(yùn)價(jià)暴漲。2022年以來中國至歐洲、南美、北美等地區(qū)汽車出口量顯著增加，截至2022年8月，中國新車月度出口數(shù)量已經(jīng)超越德國和日本。而汽車船現(xiàn)貨運(yùn)力較為緊缺的情況下，2022年10月6，500CEU汽車船1年期期租租金已達(dá)100，000美金/天。（三）新能源汽車相較燃油汽車更重，帶來海運(yùn)汽車噸位需求增長全球新能源汽車海運(yùn)量占比由2019年的9%顯著提升至2021年的20%。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2021年純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車海運(yùn)量約537萬輛，占全球整體汽車海運(yùn)量的22．8%，遠(yuǎn)高于疫情前2019年的9．0%，預(yù)計(jì)2022年將進(jìn)一步提升至24．4%。電動(dòng)汽車通常比普通燃油汽車更重，相應(yīng)增加了海運(yùn)噸位運(yùn)輸需求。根據(jù)AutomotiveLogistics2019年數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車的平均整備重量（汽車完全裝備好的空車重量）約1，400KG，電動(dòng)汽車的平均整備重量約1，600KG，主要?dú)w因于電池重量通常在300-500KG之間，大大增加電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量。隨著消費(fèi)者對(duì)于SUV等更大尺寸的車輛、續(xù)航里程更長的偏好，推動(dòng)電動(dòng)汽車的平均重量或持續(xù)上升。疊加純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在全球汽車市場份額的增加，將需要更多汽車船運(yùn)力以滿足其裝載空間的需求。汽車貿(mào)易需求概況（一）疫情缺芯與歐洲能源危機(jī)疊加，歐美本土汽車生產(chǎn)受阻全球汽車的生產(chǎn)和銷售是驅(qū)動(dòng)全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量變化的關(guān)鍵因素，產(chǎn)銷的不平衡性只能通過貿(mào)易進(jìn)行解決。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)能受疫情反復(fù)、芯片短缺、歐洲能源危機(jī)等多重因素影響，需求持續(xù)受到產(chǎn)能壓制。根據(jù)世界汽車組織（OICA）和全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，2020年全球汽車產(chǎn)量和銷量分別同比下降15．7%和13．12%，2021年分別同比回升3．13%和3．56%，銷量相對(duì)于產(chǎn)量的波動(dòng)更小。1）疫情影響：2022年初奧密克戎變異毒株引發(fā)全球疫情反復(fù)，4月汽車制造、供應(yīng)鏈及銷售環(huán)節(jié)再次受到?jīng)_擊，供應(yīng)鏈中斷影響持續(xù)。從全球汽車銷量月度變化來看，2020年二季度有所反彈后，2021年8月起因汽車芯片短缺嚴(yán)重，2021年8月-12月全球汽車銷量同比下降14．5%，平均月銷量同比下降110萬輛。進(jìn)入2022年，奧密克戎變異毒株引發(fā)全球多個(gè)地區(qū)疫情大規(guī)模反復(fù)，多國汽車業(yè)一度停工停產(chǎn)，2022年5月起美國、德國、西班牙、法國等汽車制造大國汽車工廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，2022年1-9月全球汽車銷量為5，901萬輛，同比下降2．98%。2）芯片短缺：持續(xù)困擾著全球汽車生產(chǎn)，北美和歐洲等地區(qū)受缺芯影響較大，2022年中國受缺芯減產(chǎn)影響顯著減小。根據(jù)AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，截至2022年10月23日全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)約361．56萬輛汽車，其中中國地區(qū)因缺芯僅減產(chǎn)17．3萬輛車，約占總減產(chǎn)量的4．8%，是受影響最小的地區(qū)之一。北美和歐洲地區(qū)分別減產(chǎn)超過136．4萬輛、110．2萬輛，合計(jì)約占總減產(chǎn)量的68．2%。3）歐洲能源危機(jī)：或?qū)⑹箽W洲汽車產(chǎn)量每季度減少近40%，部分歐洲車企選擇將汽車生產(chǎn)線遷往海外。根據(jù)標(biāo)普旗下S&PGlobalMobility10月11日?qǐng)?bào)告，能源危機(jī)下歐洲可能開啟限電模式，預(yù)計(jì)從2022年四季度至2023年底，歐洲汽車組裝廠的季度產(chǎn)量將從400至450萬輛之間減少至275至300萬輛，縮減近40%，尤其是西班牙、意大利等能源自給自足風(fēng)險(xiǎn)較大的國家。當(dāng)前梅賽德斯-奔馳正在加快美國亞拉巴馬州的動(dòng)力電池工廠建設(shè)，大眾正在將工廠產(chǎn)能往西班牙、葡萄牙等國家，寶馬將位于歐洲地區(qū)的Mini生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國。整體而言，歐美產(chǎn)銷缺口顯著擴(kuò)大，亞洲作為全球汽車行業(yè)生產(chǎn)集中地，填補(bǔ)歐美地區(qū)汽車需求。需求端，2021年北美和歐洲的產(chǎn)銷量缺口分別為473．2和54．4萬輛，較2020年分別增長66．1和77．4萬輛，產(chǎn)銷缺口顯著擴(kuò)大。供應(yīng)端，2021年亞洲整體產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的58．3%，中國近20年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，從2001年中國汽車產(chǎn)量占全球的4．1%，迅速增長至2021年占全球產(chǎn)量的32．5%；而北美和歐洲產(chǎn)量占比持續(xù)下降，2021年合計(jì)為37．1%。歐洲內(nèi)部方面，汽車生產(chǎn)主要集中于德國、西班牙、捷克、斯洛伐克等國家。（二）歐美汽車庫存處于歷史低位，二手車交易火爆歐美本土汽車生產(chǎn)受阻下，汽車庫存顯著下降，當(dāng)前仍處于歷史低位。美國方面，根據(jù)CoxAutomotive數(shù)據(jù)，截至2022年9月底，美國新車庫存水平回升至132萬輛（可維持42天供應(yīng)），同比增長近50萬輛，為2021年6月以來最高點(diǎn)，但是相較于疫情前2019年同期約345萬輛庫存（可維持80天供應(yīng)）仍顯著下降約61．7%。分車型來看，美國汽車庫存最少的是價(jià)格較低的高燃油效率汽車，包括超小型、緊湊型和中型汽車以及混合動(dòng)力車。歐洲方面，根據(jù)挪威船東GramCarCarriers（GCC）數(shù)據(jù)，截至2022年8月，歐洲汽車庫存水平為280萬輛，較2019年疫情前庫存水平450萬輛下降約37．8%。美國二手車交易市場火爆，二手車價(jià)格指數(shù)較2019年同期上漲42．6%，庫存供應(yīng)天數(shù)與2019年接近。根據(jù)CoxAutomotive數(shù)據(jù)，截至9月底，美國經(jīng)銷商未售出的二手車供應(yīng)量為246萬輛，同比增長約10%，二手車平均掛牌價(jià)格穩(wěn)定在28，000美元附近。隨著新車供應(yīng)的增加、車貸利率的提升，2022年10月美國Manheim二手車批發(fā)價(jià)格指數(shù)降至200，同比下降10．6%，但是較疫情前2019年同期仍然上漲42．6%。營銷部門與內(nèi)部因素企業(yè)營銷系統(tǒng)指作為營銷者的企業(yè)整體，微觀營銷環(huán)境包括企業(yè)外部所有參與營銷活動(dòng)的利益關(guān)系者。但從營銷部門的角度看，營銷活動(dòng)能否成功，首先要受企業(yè)內(nèi)部各種因素的直接影響。因此，營銷部門在分析企業(yè)的外部營銷環(huán)境前，必須先分析企業(yè)的內(nèi)部因素或內(nèi)部條件。企業(yè)為開展?fàn)I銷活動(dòng)，必須設(shè)立某種形式的營銷部門。市場營銷部門一般由市場營銷副總裁、銷售經(jīng)理、推銷人員、廣告經(jīng)理、營銷研究與計(jì)劃以及定價(jià)專家等組成。營銷部門在制定和實(shí)施營銷目標(biāo)與計(jì)劃時(shí)，不僅要考慮企業(yè)外部環(huán)境力量，而且要爭取高層管理，部門和其他職能部門的理解和支持，調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部各方面的資源，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，力量，使內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢與外部機(jī)會(huì)和威脅相平衡。營銷部門不是孤立存在的，它還面對(duì)著其他職能部門以及高層管理部門。企業(yè)營銷部門與財(cái)務(wù)、采購、制造、研究與開發(fā)等部門之間既有多方面的合作，也存在爭取資源方面的矛盾。這些部門的業(yè)務(wù)狀況如何，它們與營銷部門的合作以及它們之間是否協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)營銷決策的制定與實(shí)施影響極大。例如，生產(chǎn)部門對(duì)各生產(chǎn)要素的配置、生產(chǎn)能力和所需要的人力、物力的合理安排有著重要的決策權(quán)，營銷計(jì)劃的實(shí)施，必須取得生產(chǎn)部門的充分支持；市場營銷調(diào)研預(yù)測和新產(chǎn)品的開發(fā)工作，需要研究與開發(fā)部門的配合和參與。高層管理部門由董事會(huì)、總經(jīng)理及其辦事機(jī)構(gòu)組成，負(fù)責(zé)確定企業(yè)的任務(wù)、目標(biāo)、方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略。營銷部門在高層管理部門規(guī)定的職責(zé)范圍內(nèi)做出營銷決策，市場營銷目標(biāo)從屬于企業(yè)總目標(biāo)，并為總目標(biāo)服務(wù)的次級(jí)目標(biāo)，營銷部門所制定的計(jì)劃也必須在高層管理部門的批準(zhǔn)和推動(dòng)下實(shí)施。汽車船運(yùn)力供給發(fā)展趨勢（一）過去十年汽車船資本開支較低，老齡化船舶比重持續(xù)上升全球汽車船運(yùn)力經(jīng)歷2019和2020連續(xù)兩年收縮，當(dāng)前運(yùn)力規(guī)模仍不及2019年。截至2022年11月初，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)共有757艘船舶，合計(jì)約400萬CEU（汽車載運(yùn)量單位），同比增速僅為0．41%。2019、2020年全球汽車船運(yùn)力分別同比下降0．60%、1．61%，預(yù)計(jì)2022年運(yùn)力增速僅為0．53%，整體運(yùn)力規(guī)模仍不及2019年。分船舶類型來看，6-8，000CEU汽車船是主要的大型汽車船類別，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模約273萬CEU，占比達(dá)68．3%；超過8，000CEU汽車船運(yùn)力規(guī)模約16．3萬CEU，占比達(dá)4．1%。2021年起全球汽車船訂單顯著增加，絕大部分為LNG雙燃料動(dòng)力，部分是氨、甲醇燃料就緒船舶以及電池混合動(dòng)力船舶。2020年全球汽車船訂單運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)比例一度下降至約2%，2021年起汽車船運(yùn)價(jià)有所回升，疊加IMO環(huán)保法規(guī)議程加快，NYK、K-Line、MOL、WalleniusWilhelmsen等主要汽車船企訂單活動(dòng)顯著增加。截至2022年11月初，全球汽車船在手訂單共有86艘船舶，合計(jì)約64．2萬CEU，占現(xiàn)有運(yùn)力比例16．04%。其中6-8，000CEU汽車船為主要訂單船型，占比達(dá)83．0%。同時(shí)，2021年以來新增汽車船訂單絕大部分具備使用LNG燃料的能力，部分汽車船訂單為氨、甲醇燃料就緒船舶以及電池混合動(dòng)力船舶。當(dāng)前在手訂單運(yùn)力預(yù)計(jì)將于2024年集中交付，2024年交付運(yùn)力占現(xiàn)有訂單運(yùn)力約51．3%。根據(jù)現(xiàn)有手持訂單運(yùn)力推演，預(yù)計(jì)2023年-2025年交付運(yùn)力規(guī)模分別為7．6萬、30．8萬、16．6萬CEU，分別占在手訂單運(yùn)力的12．7%、51．3%和27．7%。2021年汽車船市場好轉(zhuǎn)后拆解量迅速下降，汽車船老齡化嚴(yán)重，20歲以上船舶運(yùn)力規(guī)模占比約15．1%，仍面臨較大的拆解壓力。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2020年共有23艘汽車船（約11．4萬CEU）被拆除，是2016年以來拆解量最高的一年，其中日本主要汽車船運(yùn)營商進(jìn)行了大量拆解活動(dòng)。2021年汽車船市場迅速反彈后，拆解活動(dòng)迅速停止，2022年至今僅拆解了1艘904CEU汽車船。而船齡在20歲以上的汽車船運(yùn)力規(guī)模約60．4萬CEU，占比達(dá)15．1%。疊加2023年IMO新環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，老齡船仍面臨較大的拆解壓力。Clarksons預(yù)計(jì)2022-2023年全球汽車船海運(yùn)量將同比增長4．1%和1．8%，而全球汽車船運(yùn)力規(guī)模將同比增長0．5%和1．3%，名義供需增速差將保持3．6%和0．5%缺口。疊加2023年IMO環(huán)保法規(guī)落地后，汽車船航行速度受限，港口持續(xù)擁堵，有效運(yùn)力供給或進(jìn)一步下降。截至2022年11月中旬，全球汽車船在港運(yùn)力規(guī)模約106．0萬CEU，占現(xiàn)有運(yùn)力比例為26．5%，港口擁堵仍處于歷史高位。9月份西北歐主要港口延誤嚴(yán)重，尤其是不萊梅港，部分船舶停靠超過10天，造成有效運(yùn)力短缺進(jìn)一步加劇。（二）汽車船大部分運(yùn)力綁定日韓車企，現(xiàn)貨市場運(yùn)力極度稀缺全球汽車船行業(yè)集中度較高，以日本、挪威、韓國船東為主導(dǎo)，前8大汽車船企合計(jì)運(yùn)力規(guī)模占比75．7%。分船東國籍來看，2021年日本船東共有約153萬CEU汽車船運(yùn)力，占比約38%；挪威船東擁有約95萬CEU汽車船運(yùn)力，占比約24%；韓國船東占比約12%，以色列船東占比約9%。日本船東長期以來在汽車海運(yùn)市場發(fā)揮重要作用，日本川崎汽船、商船三井和日本郵船三大航運(yùn)在全球汽車船市場份額合計(jì)占比達(dá)37．8%。分運(yùn)營商實(shí)際控制運(yùn)力來看，截至2022年4月，WalleniusWilhelmsen（華倫-威爾森）以合計(jì)112艘船，共計(jì)76．3萬CEU運(yùn)力規(guī)模位居榜首；其次是日本運(yùn)營商船東MOL、NYK和K-Line分別以60．7萬、53．5萬和43．9萬CEU運(yùn)力規(guī)模占據(jù)前5名（以色列租船船東RayCarCarriers所擁有的57艘36萬CEU汽車船長期租給日本船東）。其他主要船東包括韓國現(xiàn)代Glovis、意大利船東Grimaldi和H?eghAutoliners（禮諾航運(yùn)）等，前8名船東集團(tuán)合計(jì)運(yùn)力占比達(dá)87．0%。日韓汽車船企股東均為汽車廠商或其財(cái)團(tuán)，大部分運(yùn)力均與其所本國的主機(jī)廠所綁定，從而造成現(xiàn)貨市場運(yùn)力極度稀缺。根據(jù)彭博數(shù)據(jù)，三井住友信托控股株式會(huì)為三家日本汽車船企的控股，其屬于三井集團(tuán)和住友集團(tuán)旗下，豐田汽車則隸屬于三井集團(tuán)；同時(shí)三菱日聯(lián)金融集團(tuán)（MUFG）也均有持股，本田汽車、三菱汽車均屬于三菱集團(tuán)旗下。HyundaiGlovis則隸屬于現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。根據(jù)MOL公告數(shù)據(jù)，2022年3月MOL汽車船簽訂長協(xié)比例約98%，現(xiàn)貨市場運(yùn)力較為短缺。市場細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展市場細(xì)分是1956年由美國營銷學(xué)者溫德爾，斯密于《產(chǎn)品差異和市場細(xì)分——可供選擇的兩種市場營銷戰(zhàn)略》一文中，在總結(jié)西方企業(yè)營銷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。市場細(xì)分不單純是一個(gè)抽象理論，而且具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，順應(yīng)了第二次世界大戰(zhàn)以后美國眾多產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)化為買方市場這一新的形勢，是現(xiàn)代企業(yè)營銷觀念的一大進(jìn)步。從總體上看，不同的市場條件和環(huán)境，從根本上決定企業(yè)的營銷戰(zhàn)略。市場細(xì)分理論和實(shí)踐的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。（一）大量營銷階段早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，即資本主義工業(yè)革命階段，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心和特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)速度和規(guī)模，市場以賣方為主導(dǎo)。在賣方市場條件下，企業(yè)市場營銷的基本方式是大量營銷，即大批量生產(chǎn)品種、規(guī)格單一的產(chǎn)品，并且通過廣泛、普遍的分銷渠道銷售產(chǎn)品。在這樣的市場環(huán)境下，大量營銷的方式降低了產(chǎn)品的成本和價(jià)格，獲得了較豐厚的利潤。企業(yè)沒有必要研究市場需求，市場細(xì)分戰(zhàn)略也不可能產(chǎn)生。（二）產(chǎn)品差異化營銷階段20世紀(jì)30年代，發(fā)生了震撼世界的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，西方企業(yè)面臨產(chǎn)品嚴(yán)重過剩，市場迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。營銷方式從大量營銷向產(chǎn)品差異化營銷轉(zhuǎn)變，即向市場推出許多與競爭者在質(zhì)量、外觀、性能和品種等方面不同的產(chǎn)品。產(chǎn)品差異化營銷較大量營銷是一種進(jìn)步，但是由于企業(yè)僅僅考慮自己現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、技術(shù)能力，忽視對(duì)顧客需求的研究，缺乏明確的目標(biāo)市場，因此產(chǎn)品營銷的成功率依然很低。由此可見，在產(chǎn)品差異化營銷階段，企業(yè)仍然沒有重視對(duì)市場需求的研究，市場細(xì)分仍然缺乏產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。（三）目標(biāo)營銷階段20世紀(jì)50年代以后，在科學(xué)技術(shù)革命的推動(dòng)下，生產(chǎn)力水平大幅度提高，產(chǎn)品日新月異，生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾日益尖銳，以產(chǎn)品差異化為中心的推銷體制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決西方企業(yè)所面臨的市場問題。于是，市場迫使企業(yè)再次轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式，由產(chǎn)品差異化營銷轉(zhuǎn)向以市場需求為導(dǎo)向的目標(biāo)營銷，即企業(yè)在研究市場和細(xì)分市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的資源與優(yōu)勢，選擇其中最有吸引力和最能有效為之提供產(chǎn)品和服務(wù)的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場，設(shè)計(jì)與目標(biāo)市場需求特點(diǎn)相互匹配的營銷組合。市場細(xì)分戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。市場細(xì)分理論的產(chǎn)生，使傳統(tǒng)營銷觀念發(fā)生根本性的變革，在理論和實(shí)踐中都產(chǎn)生了極大影響，被西方理論家稱之為“市場營銷革命”。市場細(xì)分理論產(chǎn)生后經(jīng)歷了不斷完善的過程。最初，隨著“以消費(fèi)者為中心”的營銷理念日漸深入人心以及個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來，企業(yè)把市場不斷細(xì)分，從而出現(xiàn)超市場細(xì)分理論（即一對(duì)一營銷理論）。人們認(rèn)為把市場劃分得越細(xì)越能適應(yīng)顧客需求，只要通過增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力便可提高利潤率。但是20世紀(jì)70年代以來，能源危機(jī)和整個(gè)資本主義市場不景氣，使不同階層消費(fèi)者的可支配收入出現(xiàn)不同程度的下降，人們?cè)谫徺I時(shí)更多地注重價(jià)值、價(jià)格和效用的比較。過度細(xì)分市場導(dǎo)致企業(yè)營銷成本上升而減少總收益，于是反市場細(xì)分理論應(yīng)運(yùn)而生。營銷學(xué)者和企業(yè)家認(rèn)為，應(yīng)該從成本和收益的比較出發(fā)對(duì)市場進(jìn)行適度的細(xì)分，這是對(duì)過度細(xì)分的反思和矯正。它賦予了市場細(xì)分理論新的內(nèi)涵，使其不斷地發(fā)展和完善，對(duì)指導(dǎo)企業(yè)市場營銷活動(dòng)具有更強(qiáng)的可操作性。20世紀(jì)90年代，在全球營銷環(huán)境下，適度細(xì)分理論又被賦予了更新的內(nèi)涵，適應(yīng)了全球營銷趨勢的發(fā)展。全球營銷力圖盡可能地識(shí)別和滿足世界各國消費(fèi)者的共同需求，并希望以此獲得更廣闊的市場和更低的成本。而且，全球營銷對(duì)于“需求”的理解更為深刻，它不是簡單、一味地識(shí)別和滿足消費(fèi)者的現(xiàn)有需求，而是更為關(guān)注挖掘潛在需求，或在異國市場上引入并推行新的消費(fèi)文化。與此同時(shí)，全球營銷同樣注意到各個(gè)國家和地區(qū)消費(fèi)者需求之間的差異。因?yàn)榉植加谑澜?00多個(gè)國家和地區(qū)的全球消費(fèi)者，擁有不同的語言和膚色，不同的風(fēng)俗習(xí)慣，不同的宗教信仰，不同的行為方式。事實(shí)上，沒有一家企業(yè)已經(jīng)或者試圖把觸角伸向世界的每一個(gè)角落。它們都根據(jù)自身的優(yōu)勢和劣勢，尋求全球市場上的機(jī)會(huì)，選擇那些能夠比對(duì)手更好地提供產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場，并與之建立互惠互利的交換關(guān)系，在滿足其需求的同時(shí)求得自身發(fā)展壯大。汽車船運(yùn)輸與集裝箱汽車運(yùn)輸競爭集裝箱也可用于汽車運(yùn)輸，在使用支架情形下，一個(gè)40英尺集裝箱可裝載3-4輛汽車。單個(gè)集裝箱容量因集裝箱型號(hào)和汽車貨物大小而異。一般而言，一個(gè)20英尺集裝箱可以攜帶2輛微型或小型車輛，一個(gè)40英尺集裝箱在使用支架的情形下，可以容納大約4輛汽車，也可能裝載3輛SUV風(fēng)格的汽車或5至6輛小型車輛。支架多為梯形結(jié)構(gòu)，分上下兩層，若每層裝載一輛汽車，則40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝載兩個(gè)支架，共4輛汽車；一般支架單體重量1．24噸，使用壽命可達(dá)13年。汽車船和集裝箱運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于它們的裝卸過程及效率、運(yùn)輸時(shí)間、是否可同時(shí)運(yùn)載車輛相關(guān)物品、運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)輸車輛類型、目的港的選擇以及安全性等。1）裝卸過程及效率：這是兩者最基本的區(qū)別。汽車船運(yùn)輸時(shí)，汽車直接通過一個(gè)平臺(tái)行駛至汽車船上，在目的地港口同樣行駛下船；集裝箱運(yùn)輸時(shí)，汽車被裝載到集裝箱中，并通過起重機(jī)裝載到船上，包括整箱裝載和拼箱方式，裝卸效率遠(yuǎn)低于汽車船。2）運(yùn)輸時(shí)間：汽車船運(yùn)輸可以較好地保證到達(dá)和離開日期，因?yàn)槠嚧ǔＷ裱潭ǖ臅r(shí)間表，并且車輛可以直接行駛至汽車船上，裝卸速度較快。集裝箱運(yùn)輸比較難保證在特定日期或之前運(yùn)輸車輛，因?yàn)榧b箱需要在起重機(jī)的幫助下裝載，裝卸速度較慢；并且如果是拼箱的話，則必須等待集裝箱中的其余空間填滿后才能發(fā)貨。3）集裝箱可以同時(shí)運(yùn)輸車輛相關(guān)物品：汽車船運(yùn)輸時(shí)，必須移除車輛上所有相關(guān)的物品，如備用輪胎、維修工具和其他配件等。而集裝箱運(yùn)輸可以將相關(guān)物品與車輛一起運(yùn)輸。4）運(yùn)輸車輛數(shù)量：集裝箱運(yùn)輸時(shí)，最多可以在20英尺集裝箱中運(yùn)輸2輛汽車，40英尺集裝箱中可運(yùn)輸4輛中型汽車，運(yùn)送更多的車輛需要更多的集裝箱。汽車船運(yùn)輸可以一次性運(yùn)載大量車輛，使其成為需要批量運(yùn)輸?shù)钠囍圃焐痰氖走x。6）運(yùn)輸車輛類型：汽車船被設(shè)計(jì)可用于裝載高重型車輛，除了可以運(yùn)輸汽車、摩托車等普通車輛外，也可以運(yùn)載卡車、公共汽車等，而這些車輛太大無法裝入集裝箱。7）目的港：汽車船輸時(shí)，并非所有國家都有提供大型遠(yuǎn)洋汽車船所需的深水停泊設(shè)施，限制了汽車船運(yùn)輸?shù)母采w范圍。集裝箱運(yùn)輸可將車輛運(yùn)送到所有國際港口，只要擁有必要的文件并遵守集裝箱相關(guān)運(yùn)輸規(guī)則和法規(guī)。8）安全性：集裝箱運(yùn)輸時(shí)致?lián)p率相對(duì)高一些，主要由于裝箱過程中所發(fā)生的刮碰事故概率較高。因此兩種運(yùn)輸方法的選擇取決于具體運(yùn)輸需求，包括預(yù)算、目的地、車輛數(shù)量、車輛類型和緊急情況等。如果需要盡快運(yùn)輸大批量的車輛，汽車船運(yùn)輸是相對(duì)更具成本效益的方法，集裝箱運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于汽車船，但是可以將其他物品和車輛一起運(yùn)輸至各大國際港口。集裝箱運(yùn)輸單輛汽車價(jià)格測算：當(dāng)前SCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)持續(xù)處于下跌態(tài)勢中，截至2022年11月11日SCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)為1，172美元/TEU，假設(shè)中國-歐洲集裝箱運(yùn)價(jià)維持在2，500美元/FEU。根據(jù)馬士基公告，燃油車、電動(dòng)汽車均屬于危險(xiǎn)品，需收取危險(xiǎn)品附加費(fèi)；達(dá)飛輪船公告顯示，2021年6月起亞洲-歐洲危險(xiǎn)品附加費(fèi)為300-500美元/TEU，假設(shè)危險(xiǎn)品附加費(fèi)在500美元/FEU。同時(shí)，當(dāng)前船為提升裝箱效率，每個(gè)集裝箱平均僅裝載2輛汽車，則對(duì)應(yīng)集裝箱單輛車運(yùn)輸成本為2，170美元。汽車船運(yùn)輸單輛汽車價(jià)格測算：截至2022年10月，5，000CEU和6，500CEU汽車船1年期期租租金已分別上漲至85，000美元/天和100，000美元/天。由于中國-歐洲返程貨源較少，疊加當(dāng)前燃油成本較高，汽車船去程報(bào)價(jià)已達(dá)180美元/立方米，平均單輛汽車體積在12立方米左右，對(duì)應(yīng)單輛車運(yùn)輸成本為2，160美元。因此，當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸汽車市場價(jià)格與汽車船運(yùn)輸單車價(jià)格相近，若單個(gè)集裝箱裝載3至4輛車則集裝箱運(yùn)輸成本相對(duì)更低。估計(jì)當(dāng)前市場需求（一）總市場潛量總市場潛量是指一定時(shí)期內(nèi)，在一定環(huán)境條件和一定行業(yè)營銷努力水平下，一個(gè)行業(yè)中所有企業(yè)可能達(dá)到的最大銷售量。（二）區(qū)域市場潛量企業(yè)在測量市場潛量后，為選擇擬進(jìn)入的最佳區(qū)域，合理分配營銷資源，還應(yīng)測量各地區(qū)的市場潛量。較為普遍的有兩種方法：市場累加法和購買力指數(shù)法。前者多為工業(yè)品生產(chǎn)企業(yè)采用，后者多為消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)采用。1、市場累加法先識(shí)別某一地區(qū)市場的所有潛在顧客并估計(jì)每個(gè)潛在顧客的購買量，然后計(jì)算得出地區(qū)市場潛量。如果公司能列出潛在買主，并能準(zhǔn)確估計(jì)每個(gè)買主將要購買的數(shù)量，則此法無疑是簡單而又準(zhǔn)確的。問題是獲得所需要的資料難度很大，花費(fèi)也較高。目前我們可以利用的資料，主要有全國或地方的各類統(tǒng)計(jì)資料、行業(yè)年鑒、工商企業(yè)名錄等。2、多因素指數(shù)法借助與區(qū)域購買力有關(guān)的各種指數(shù)以估算其市場潛量。例如，藥品制造商假定藥品市場與人口直接相關(guān)，某地區(qū)人口占全國人口的2%，則該地區(qū)的藥品市場潛量也占全國市場的2%。這是因?yàn)橄M(fèi)品市場上顧客很多，不可能采用市場累加法。但這個(gè)例子僅包含人口因素，而現(xiàn)實(shí)中影響需求的因素很多，且各因素影響程度不同，因此，通常采用多因素指數(shù)法。美國《銷售與市場營銷管理》雜志每年都公布全美各地和大城市的購買力指數(shù)。（三）行業(yè)銷售額和市場占有率企業(yè)為識(shí)別競爭對(duì)手并估計(jì)它們的銷售額，同時(shí)正確估量自己的市場地位，以利在競爭中知己知彼，正確制定營銷戰(zhàn)略，有必要了解全行業(yè)的銷售額和本企業(yè)的市場占有率狀況。企業(yè)一般通過國家統(tǒng)計(jì)部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字、新聞媒介公布的數(shù)字、行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)所收集和公布的數(shù)字，以此來了解全行業(yè)的銷售額。通過對(duì)比分析，可計(jì)算本企業(yè)的市場占有率，還可將本企業(yè)市場占有率與主要競爭對(duì)手比較并計(jì)算相對(duì)市場占有率。例如，全行業(yè)和主要競爭對(duì)手的增長率為8%，本企業(yè)增長率為6%，則表明企業(yè)在行業(yè)中的地位已被削弱。為分析企業(yè)市場占有率增減變化的原因，通常要剖析以下幾個(gè)重要因素：產(chǎn)品本身因素，如質(zhì)量、裝潢、造型等；價(jià)格差別因素；營銷努力與費(fèi)用因素；營銷組合策略差別因素；資金使用效率因素等。關(guān)系營銷的流程系統(tǒng)關(guān)系營銷把一切內(nèi)部和外部利益相關(guān)者都納入研究范圍，并用系統(tǒng)的方法考察企業(yè)所有活動(dòng)及其相互關(guān)系，表現(xiàn)積極的一方被稱為市場營銷者，表現(xiàn)不積極的一方被稱作目標(biāo)公眾。企業(yè)與利益相關(guān)者結(jié)成休戚與共的關(guān)系，企業(yè)的發(fā)展要借助利益相關(guān)者的力量，而后者也要通過企業(yè)來謀求自身的利益。（1）企業(yè)內(nèi)部關(guān)系。內(nèi)部營銷起源于把員工當(dāng)作企業(yè)的市場。智慧的企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)，心中裝有“兩個(gè)上帝”，一個(gè)“上帝”是顧客，另一個(gè)“上帝”是員工。企業(yè)要進(jìn)行有效的營銷，首先要有具備營銷觀念的員工，能夠正確理解和實(shí)施企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和營銷組合策略，并能自覺地以顧客導(dǎo)向的方式進(jìn)行工作。同時(shí)企業(yè)要盡力滿足員工的合理要求，提高員工的滿意度和忠誠度，為關(guān)系營銷奠定良好基礎(chǔ)。（2）企業(yè)與競爭者的關(guān)系。企業(yè)所擁有的資源條件不盡相同，往往是各有所長、各有所短。為有效地通過資源共享實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，企業(yè)要善于與競爭對(duì)手和睦共處，并和有實(shí)力、有良好營銷經(jīng)驗(yàn)的競爭者進(jìn)行聯(lián)合。（3）企業(yè)與顧客的關(guān)系。顧客是“上帝”，是“財(cái)神”，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，必須依賴顧客。企業(yè)需要通過搜集和積累大量市場信息，預(yù)測目標(biāo)市場購買潛力，采取適當(dāng)方式與消費(fèi)者溝通，變潛在顧客為現(xiàn)實(shí)顧客。同時(shí)，要致力于建立數(shù)據(jù)庫或其他方式，密切與消費(fèi)者的關(guān)系。對(duì)老顧客，要更多地提供產(chǎn)品信息，定期舉行聯(lián)誼活動(dòng)，加深情感信任，爭取將其轉(zhuǎn)化為長期顧客，舉辦這些活動(dòng)花費(fèi)的成本，肯定比尋求新顧客更為經(jīng)濟(jì)。（4）企業(yè)與供銷商的關(guān)系。因分工而產(chǎn)生的渠道成員之間的關(guān)系，是由協(xié)作而形成的共同利益關(guān)系。合作伙伴雖也存在矛盾，但相互依賴性更為明顯。企業(yè)必須廣泛建立與供應(yīng)商、經(jīng)銷商之間的密切合作的伙伴關(guān)系，以便獲得來自供銷兩個(gè)方面的有力支持。（5）企業(yè)與影響者的關(guān)系。各種金融機(jī)構(gòu)、新聞媒體、公共事業(yè)團(tuán)體以及政府機(jī)構(gòu)等，對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生重要的影響，企業(yè)必須以公共關(guān)系為主要手段爭取它們的理解與支持。例如，社區(qū)是以地緣為紐帶而連接和聚集的若干社會(huì)群體或組織之間的關(guān)系，構(gòu)成了