已開挖古墓坑遺址建房文物保護措施

2011年度QC成果資料2011年度QC成果資料研究大型古代車馬坑遺址建房文物保護小組名稱：xxxx公司xxQC小組組長：xx發(fā)表人：xxxxxxxx公司2011年4月目錄一、概況：1、工程概況2、小組簡介二、選題理由三、設定目標四、提出方案并確定最佳方案五、制定對策六、按對策表實施七、確認效果八、標準化九、總結與今后打算研究大型古代車馬坑遺址建房文物保護一、概況1、工程簡介xx省曲村——天馬遺址是中華人民共和國國務院于1996年11月20日公布的第四批全國重點文物保護單位之一，屬“古遺址”類（編號4-0026-1-026）。此遺址是一處西周時期遺存為主要內容的大型古文化遺址，位于xx省xxxx，保護區(qū)研究規(guī)劃1515.35公頃。晉侯墓地處于xx省臨汾市沃縣曲村鎮(zhèn)境內，為了對晉侯墓地的保護，特建造晉國博物館工程，該工程已列入我公司創(chuàng)魯班獎工程之中。晉國博物館用地面積59110m2，建筑面積13066m2，主要包括遺址保護廳、出土文物陳列廳、藏品庫及技術研究用房、辦公管理用房、后勤及設備用房五部分，其功能包括以晉侯墓地的保護作用，對晉侯墓地出土文物的保設計單位：建設單位：監(jiān)理單位：施工單位：2、小組簡介小組概況課題名稱研究大型古代車馬坑遺址建房文物保護起止時間2010.5~2010.07課題類型創(chuàng)新型注冊時間2010年3月標準號QBJ/JXJ11002-2010注冊號Q/YJ-2010-02活動次數(shù)每周一次，每1.5小時次/，共8次TQC教育時間人均12小時QC小組成員一覽表序號姓名年齡文化學歷組內職務項目崗位技術等級組內分工133本科組長項目經(jīng)理工程師策劃組織245本科副組長總工高工策劃組織343大專組員副總工工程師技術負責435大專組員技術部長工程師技術管理532大專組員質量部長工程師質量監(jiān)控632大專組員技術副部長工程師資料整理726大專組員質量副部長助理工程師資料整理824大專組員技術部工程師助理工程師現(xiàn)場實施942高中組員施工班長施工員現(xiàn)場實施二、選題理由1、課題簡介1號車馬坑為遺址保護廳的主要部分，現(xiàn)已開挖，施工時需要對其進行保護，坑中共殉葬馬匹有105匹，馬匹放置呈無序狀態(tài)，互相間多有疊壓，殉車總數(shù)為48輛，這是目前國內已發(fā)掘的西周時期最大的殉葬車馬坑。一號車馬坑全景車坑長17.26米，寬17.4米，馬坑長6.6米，寬14.3米。馬坑與車坑有一道周代生土隔梁，長14.3米，寬0.5米，高2.2—3米，并且橫向裂紋明顯，局部土皮剝落。車坑馬坑2、晉國博物館是一座集文物收藏、保護、研究和展示一體的多功能綜合性博物館，也是全國唯一一座完整展示晉文化的平臺，對于傳承和弘揚傳統(tǒng)文化，彰顯xx及晉文化為特色的地域文明，完善我省旅游產(chǎn)業(yè)結構具有十分重要的意義，所以質量要求高。3、1號車馬坑為已發(fā)掘的全國一級重點保護文物，把現(xiàn)已有的臨時防護棚拆除前必須對現(xiàn)有的文物進行保護，待博物館主體結構及屋面防水工程施工完畢后，再將對文物的保護拆除，恢復全貌，在此期間文物不能有一絲一毫的損毀，所以確定文物的保護措施是整體工程成敗的關鍵和重點。三、設定目標1、課題目標工期要求60天，確保1號車馬坑文物保護的施工質量，文物保護的施工工序比較多，但必須保證每道工序的施工質量，保證文物的安全。2、本QC小組成員現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，理論水平高，能夠提出預控措施。3、該1號車馬坑文物保護施工得到了文物保護專家的大力支持，派出多名專家予以解決出現(xiàn)的各種情況，有利于目標值的實現(xiàn)。四、提出方案并確定最佳方案1、提出方案根據(jù)國內外文物保護施工方法及本工程文物的特點，小組成員采用頭腦風暴法最終確定以下三種方案。方案一、覆蓋回填的保護方法1號車馬坑采用袋裝的干砂和膨脹珍珠巖粉料擺放在車馬坑內，袋與袋擺放的縫隙填充干砂或膨脹珍珠巖。在其上依次做兩層土工防雨布，40mm厚的細石混凝土找平，SBS防水層和30mm厚的細石混凝土保護層。方案二、整體架空的保護方法車坑采用跨度為23m的大跨度鋼梁，四周距坑壁1m的土體上澆筑鋼筋混凝土梁，鋼梁的支點均為南北的鋼筋混凝土梁，其上依次做12mm厚的雙層板，1：8水泥珍珠巖找坡，1：2.5水泥砂漿找平層，SBS防水層，30mm厚的混凝土保護層。方案三、半架空半覆蓋的保護方法在車坑搭設滿堂紅腳手架，距坑底1.8米處水平桿下增加大眼網(wǎng)和密目網(wǎng)，水平桿上增加一層12mm厚膠合板，馬坑采用鋼桁架架空法施工，西側利用車坑內的腳手架為一支點，東側支點距離側壁900mm澆筑混凝土灌注樁。滿堂紅腳手架上部托起14號“工”字鋼，上面為多層板，其后分別為800mm厚的泡沫板→1：8水泥蛭石找坡層→1：2.5水泥砂漿找平層→兩遍聚乙烯丙綸防水層→C20細石混凝土保護層。2、選定方案通過對車馬坑的規(guī)模、特點、質量、成本、工期進行綜合分析，技術人員對車坑、馬坑提出如下施工保護方案：方案序號文物保護方法技術特點質量經(jīng)濟性工期安全性結論方案一全履蓋方法車坑工程量比較大，很難進行觀察。在對文物的恢復的過程中容易對文物損壞。不易保證一般工期長一般不合理馬坑方案二全架空方法車坑使用鋼梁的跨度大，需23m，兩端對坑壁土體側壓力增大，土體已風化開裂,容易造成土體坍塌，損壞文物。不易保證費用高工期比較長一般不合理馬坑跨度小，僅為7.4m，可以采用鋼桁架全架空進行施工。容易保證一般工期比較短高合理方案三半架空半履蓋方法車坑車與車之間有較大空隙，采用滿堂鋼管腳手架作為半架空，上部采用覆蓋的方法施工。容易保證費用低工期一般高合理馬坑馬骨密集，滿堂鋼管腳手架無法施工，鋼管無立足之地，人員無法行走。不易保證一般工期一般一般不合理制表人；xxx審核人：xxx2010年4月10日經(jīng)文物專家和工程技術人員共同反復比較論證，最終選定：車坑采用半架空半履蓋方法馬坑采用全架空方法3、總體方案實施工中需在解決的細部方案一、對車馬進行保護在對文物保護過程中不能對文物有損壞是此次QC活動的關鍵。二、車坑腳手架的搭設架體搭設嚴格按照施工方案進行，以保證架體承載力達到保護要求。三、14號“工”字鋼的安裝14號“工”字鋼安裝不能碰撞模架架體，避免造成架體位移，受力不一致。四、車馬坑溫度、濕度的觀察除每天記錄坑內測溫裝置的數(shù)據(jù)，需派專人對車馬坑內的實際情況進行觀察。施工工藝流程5.3、施工工藝流程1號車坑對車進行保護1號馬坑對馬骨頭進行保護1號車坑腳手架的搭設1號車坑對車進行保護1號馬坑對馬骨頭進行保護1號車坑腳手架的搭設1號馬坑外邊人工成孔灌注樁14號“工”字鋼安裝鋼桁架制作、安裝安裝木方、竹膠板鋪設800mm泡沫板聚苯板1：8水泥蛭石找坡層水泥砂漿找平層兩遍聚乙烯丙綸防水層車馬坑溫度和濕度的觀察C20細石混凝土保護層五、制定對策對策表要求對策（what）目標（why）措施（how）地點（where）完成時間（when）執(zhí)行（who）對車馬進行保護對車、馬進行覆蓋，并采取通風措施保證車馬的安全1、分別對車、馬采用宣紙進行覆蓋。2、對車馬坑采取排風扇進行通風。現(xiàn)場2010年7月車坑腳手架的搭設1、指派專人進行腳手架的施工。2、施工中有人對文物觀察。保證車坑的安全，保證腳手架搭設的質量。1、對搭設腳手架的操作人員進行技術安全教育。2、派專人對腳手架的施工進行過程控制，并對文物進行觀察。現(xiàn)場2010年7月14號“工”字鋼安裝1、施工過程中不能碰撞腳手架2、“工”字鋼安裝必須表面平整。保證車坑的安全。1、“工”字鋼安裝時采用人工搬抬的方式進行安裝。2、鋼管上部采用頂絲，通過調整頂絲的高度來調整表面平整度?，F(xiàn)場2010年7月車馬坑溫度和濕度的觀察通過對車馬坑內的溫度濕度觀察保證車馬坑的安全指派專人采用溫度控制儀、排風扇及PVC管對車馬坑的溫度、濕度進行控制，并對數(shù)據(jù)進行分析。辦公室現(xiàn)場2010年8月制表人；xxx審核人：xxx2010年4月10日六、按對策表實施實施一對車馬分別進行保護1、在施工前，首先用宣紙、棉紙對車坑、馬坑分別進行覆蓋，保證車、馬均不受潮。2、采用排風扇對車馬坑進行換風，保證車馬坑通風良好。實施二車坑腳手架的搭設1、利用車與車之間的距離搭設腳手架，其可利用的空間很少，在施工前對工人進行技術、安全教育，保證文物的安全，在搭設腳手架的過程中嚴格按技術交底進行施工。2、為了保證文物的安全，項目部每天指派專人對車馬坑腳手架的搭設進行監(jiān)督管理。實施效果檢查一：通過對腳手架搭設過程的預控及實時檢測，保證了文物的安全，達到了預期的效果。實施三14號“工”字鋼安裝1、因1號車馬坑上部有臨時防護棚，不能采用吊車進行安裝，在腳手架上臨時鋪設50mm厚的木板，采用人工抬14號“工”字鋼，總共用16人進行施工，將“工”字鋼放在鋼管腳手架上，不能對腳手架造成碰撞。2、“工”字鋼放在鋼管腳手架上，采用水平儀進行抄平，調節(jié)頂絲的長度，保證“工”字鋼的表面平整。實施效果檢查二：“工”字鋼表面平整，沒有對腳手架造成碰撞，達到了預期的效果。實施四車馬坑溫度和濕度的控制項目部指派專人對車馬坑采用溫度控制儀、排風扇及PVC管對室內的溫度、濕度進行控制，記錄數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行分析，保證文物的安全，車馬坑內的溫度控制在20±2℃，濕度為20%-25%。實施效果檢查三：車馬坑的溫度、濕度能滿足文物的要求，文物沒有發(fā)生變化。車馬坑溫控裝置及測溫記錄七、確認效果1、目標完成情況車馬坑采用半架空半覆蓋的保護方法，順利、安全地完成了文物保護任務。文物保護施工期間嚴格執(zhí)行了文物保護的各種措施，保證了施工總體部署的實現(xiàn)，通過施工實踐證明該方案是科學合理的。2、經(jīng)濟效益本工程采用半架空半覆蓋的保護方案，與整體架空方案比較：eq\o\ac(○,1)、減少了一臺25t吊裝設備，即減少租賃費和進出場費2萬元以上。eq\o\ac(○,2)、減少了鋼梁用鋼量3.5t，節(jié)約3萬元以上。eq\o\ac(○,3)、車坑和馬坑分別進行施工，節(jié)省工期25天。3、社會效益1號車馬坑文物保護工程文物保護施工，在安全、可靠的前提下做到了科學合理，降低了工程造價、節(jié)約了資源，展現(xiàn)了我們自主創(chuàng)新能力。為今后同類工程設計施工提供指導和必要的技術儲蓄，為今后的文物保護施工提供有利的參考和依據(jù)，推動了我國文物保護施工的進度，實現(xiàn)了施工的總體部署，獲得了突出的社會效益。綜合素質評價表評價內容活動前活動后團隊精神3.54質量意識45工作熱情度44.5文物保護意識34QC方法的運用34綜合素質能力的提高34.5技術素質3.54創(chuàng)新意識33.5本QC成果于2011.3.31被評為xx建筑工程（集團）總公司年度QC成果一等獎.本QC成果于2011.4.24被評為xx省工程建設施工企業(yè)優(yōu)秀QC小組一等獎.八、標準化一號車馬坑采用的半架空半覆蓋的保護方法，施工完畢后取得了滿意的效果并對此次QC的成果進行了標準化總結，作為企業(yè)的施工標準，即標準號為QBJ/JXJ11002-2010，在今后類似工程中將得以推廣完善。九、總結與今后打算我們QC小組的成果，經(jīng)過現(xiàn)場施工實踐，已經(jīng)取得滿意效果，受到各方關注及好評。我們將以此次QC活動為契機，繼續(xù)發(fā)揚“創(chuàng)新型”QC小組活動的宗旨，并不斷滿足科技日新月異的變化，提高企業(yè)的經(jīng)營績效，下一個我們QC小組的課題是對模架體系下的鋼梁拆除的施工方法進行研究。附：2011年度全國工程建設優(yōu)秀QC小組申請表全國工程建設優(yōu)秀QC小組活動成果現(xiàn)場評審表已發(fā)掘大型車馬坑文物保護施工工法xxxx公司1、前言隨著國家文物的普遍發(fā)掘，各種大中型博物館工程也隨之破土動工，在施工同時如何對文物本體進行保護成為了一個新的課題。xxxx公司于2010年6月在曲沃縣施工的晉國博物館的1號車馬坑，目前已圓滿完成施工任務，效果顯著，特編寫本工法2、工法特點2.1、1號車馬坑座落為東西方向，平面近似長方形，由車坑和馬坑組成，車坑上部東西長17.26米，南北長17.4米；底部東西長為15.67米，南北長為16.6米。馬坑東西長7.4米，南北向長14.3米，坑深5米內有古戰(zhàn)車48輛，包括戰(zhàn)車、禮儀車、生活車，其中裝有青銅片的戰(zhàn)車被人們稱之為“裝甲車”，排列整齊，馬坑內有活埋馬匹105匹，車坑與馬坑之間有一道周代生土隔梁，坑壁橫向裂紋明顯。2.2、1號車馬坑文物保護采用搭設鋼管腳手架進行保護。2.3、1號車馬坑文物保護施工方法能夠很好對文物進行保護。2.4、施工工藝簡便。3、適用范圍本工法適用于已發(fā)掘完的文物基坑，在施工上部結構時，需對文物進行保護。4、工藝原理在車坑采用滿堂紅腳手架支承上部保護結構，在馬坑采用“鋼桁架架空法”支承上部保護結構。5、施工工藝流程及操作要點5.1、工藝流程車坑搭設滿堂紅腳手架馬坑外邊人工成孔灌注樁安裝14號“工車坑搭設滿堂紅腳手架馬坑外邊人工成孔灌注樁安裝14號“工”字鋼鋼桁架安裝、制作安裝木方、竹膠板鋪設聚苯板1：8水泥蛭石找坡層水泥砂漿找平層兩遍SBS防水層細石混凝土保護層5.2、操作要點5.2.1、施工準備（1）、編制施工方案，提出材料需用量計劃表，備料。（2）、施工前對進場原材料認真檢查材料質量證明書和原材料外觀質量，并按規(guī)范要求復檢。5.2.2、車坑搭設滿堂腳手架（1）、采用Φ48*3.0鋼管進行搭設，鋼管的橫向間距最大為2.7m，最小為2.4m，根據(jù)車與車之間的距離進行設置，縱向間距為0.5m，步距第一步為1.5m，第二步、第三步均為1m，立桿上端伸出頂層縱橫水平桿至模板支撐點長度為0.3m。（2）、搭設第一步腳手架后，即距坑底1.5m，水平桿下增加密目網(wǎng)和大眼網(wǎng)（防止施工上部架子時材料掉下），水平桿上增加一層15mm厚竹面膠合板，并且增加一個上人口（700*700mm）（在上下方便部位設置，觀察文物用）另均設四個200機械換排氣孔。車坑坑壁用竹面膠合板進行圍擋，架管水平桿支撐。（3）、滿堂紅腳手架距周代生土隔梁200mm為第一排腳手架，腳手架排距為500mm，利用兩排即總寬度為700mm范圍內，搭設時滿堂腳手架高度為-5.000m----0.45m。5.2.3、人工成孔灌注樁：樁徑為150mm，樁與樁之間的距離為1m，樁頂標高為期不遠0.65m，人工成孔灌注樁的主筋為3Φ12，箍筋為Φ8@200，樁底標高為-3.65m，樁長為3m。樁頂用C20貫梁相連，截面為200*200mm，鋼筋為4Φ12，箍筋為Φ8@200。5.2.4、鋼桁架制作鋼桁架由角鋼、槽鋼組成，桁架的長度為7100mm，高度為600mm。共13榀鋼桁架。5.2.5、鋼桁架安裝鋼桁架的支點；西側支點為車坑內的腳手架，東側支點為距離側壁900mm澆筑的混凝土灌注樁上的貫梁。5.2.6、安裝14號“工”字鋼14號“工”字鋼平放在滿堂紅腳手架上部，“工”字鋼的間距為500mm，總共35根。“工”字鋼的表面必須安裝平整。5.2.7安裝木方、竹膠板采用40*70mm的木方，15mm厚的竹膠板進行鋪設，木方的間距為200mm，與“工”字鋼和鋼桁架的方向垂直，竹膠板滿鋪，用釘子與木方固定，保證表面平整。5.2.8、鋪設聚苯板屋面采用聚苯乙烯泡沫板（1200*600*50mm），根據(jù)屋面標高而定，聚苯乙烯泡沫板共鋪設的厚度為800mm，鋪設聚苯乙烯泡沫板必須緊貼竹膠板，鋪平墊穩(wěn)，上下層錯縫，上鋪防水氈布一層。5.2.9、1：8水泥蛭石找坡層1號車馬坑的屋面按2%的坡度進行鋪設，水泥和蛭石按1：8的配合比攪拌均勻，分層鋪設，適當壓實，表面平整，坡向正確。5.2.10、水泥砂漿找平層屋面鋪設20mm厚1：2.5水泥砂漿找平層，找平層設置分格縫，寬度為20mm，縱橫的最大間距不大于6m，找平層用木抹子搓平，鐵抹子壓光，常溫24h后即可灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。5.2.11、兩遍SBS防水層在水泥砂漿上涂刷一遍冷底子油，平行于屋脊鋪貼SBS，順流水方向搭接，上下層及相鄰兩幅卷材的搭接縫錯開，卷材長邊和短邊的搭接寬度均為80mm，采用熱熔法進行卷材的鋪設。5.2.12、細石混凝土保護層屋面采用20mm厚C20細石混凝土保護層，縱橫分格縫的間距不大于6m，分格縫內嵌填耐候防水膠，混凝土澆筑12—24h后，立即進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應少于14d。（養(yǎng)護方法采用浸濕厚棉氈鋪蓋）6、材料本工法所用的材料采購計劃見下表序號材料名