吉利汽車遠(yuǎn)景m797維修手冊(cè)

PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIII發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（M7.9.7）維修手冊(cè)卷UAESUAES聯(lián)合編制： 年10月20日核： 準(zhǔn)： 1、本手冊(cè)涉及的有關(guān)線路圖參考聯(lián)合技2、如您在使用本手冊(cè)過(guò)程中遇到任何問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)聯(lián)合科（： 轉(zhuǎn)售后）回執(zhí)冊(cè)卷簽收：所屬部門：職務(wù)：：頁(yè)復(fù)印，簽收并加后，傳真至，合作*維修手冊(cè)目錄前言 1Part1 電噴系統(tǒng)維修須知 31.1維修須知維修過(guò)程注意事項(xiàng)維修工具一覽手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋Part2 M7系統(tǒng) 10系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)功能系統(tǒng)零部件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)故障 功能相應(yīng)項(xiàng)目的 （項(xiàng)目功能配置、項(xiàng)目參數(shù)、特殊說(shuō)明）Part3 M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 19零部件在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置進(jìn)氣溫度傳感器……Part4 M7系統(tǒng)根據(jù)故障碼進(jìn)行檢修的流程 674.1P0107進(jìn)氣傳感器電路電壓過(guò)低……Part5 M7系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的流程 865.1起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢……Part6M7系統(tǒng)儀使用說(shuō)明97Part7附件1161、零部件安裝力/力矩規(guī)范表格2、電噴系統(tǒng)保養(yǎng)規(guī)程（私人用車/出租用車）3、PCODE4、項(xiàng)目 （ProjectSheet）5、線束圖PAGEPAGE115前 言隨著我國(guó)國(guó)民化。從2000年7月1日起對(duì)新生產(chǎn)的轎車執(zhí)行歐洲Ⅰ排放法規(guī)。最近，國(guó)家環(huán)保局又通知從2001年9月1日起化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車和輕型車上牌。的開發(fā)已經(jīng)不是以歐洲Ⅰ而是以歐洲Ⅱ排放法規(guī)為目標(biāo)。奧運(yùn)會(huì)的更使我國(guó)的汽車排放事業(yè)得到了進(jìn)一步的推動(dòng)。由于閉環(huán)的定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的物質(zhì)減少92%以上所以用噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)這表明，汽車行業(yè)中化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的已經(jīng)結(jié)束，噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的已經(jīng)開始。聯(lián)合 作為國(guó)內(nèi)最大最有影響的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大汽車公司提供從德國(guó)BOSCH公進(jìn)的MOTRONIC系列電噴系統(tǒng)及其零部件。所謂MOTRONIC，是一種商這就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油定量 和點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)合二為一，原來(lái)分開的兩個(gè)系統(tǒng)共享一套傳感器、 單元和電源裝置。不言而喻，MOTRONIC系統(tǒng)都具備點(diǎn)火正時(shí) 功能。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有了明顯的。MOTRONIC系統(tǒng)跟其它噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放另一方面也給只熟悉傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的維修在發(fā)動(dòng)機(jī)維修的時(shí)候帶來(lái)了。汽車維修但是，噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中不見了人們?cè)仁煜さ囊恍C(jī)械代之以各種電子 。原先，維修 甚至駕駛 有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲(chǔ) 計(jì)算機(jī) 里 維修并不能通過(guò)儀器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改來(lái)排除故障。系統(tǒng)的 出了故障，從外表上未必看得出來(lái)，往往要利用各種儀器進(jìn)試才能夠識(shí)別所以維修在對(duì)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)狀況，我們編寫了本維修手冊(cè)，希望在方面，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)另一方面幫助各地維修修理本手冊(cè)首先系統(tǒng)的組成和工作原理接著詳細(xì)地系統(tǒng)各個(gè)零部件的構(gòu)造和性能。來(lái)說(shuō)，在對(duì) 必不可少的工具。故障儀能夠把儲(chǔ)ECU中的故障調(diào)出來(lái)。為了含義，本手冊(cè)列出了ECU設(shè)置各種故障的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障可以直接確定的，篇幅描述如何根據(jù)故障來(lái)找出真正的故障。由于的，給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障 賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障既可能由于機(jī)械 也可能由于 的而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障并不是僅僅利用故障 儀就能夠 從發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀出發(fā)， 系統(tǒng)來(lái)查找故障所在。1．電噴系統(tǒng)維修須知維修須知只使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。維修過(guò)程中，只能使用無(wú)鉛。請(qǐng)遵守規(guī)范的維修流程進(jìn)行維修作業(yè)。維修過(guò)程中對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。維修過(guò)程中，拿（單元、傳感器等）時(shí)，要非常，不能讓它們掉到地上。維修過(guò)程注意事項(xiàng)不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)斷開和接上接插件時(shí)，一定要將置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電器。在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使單元的溫度超過(guò)80℃。電噴系統(tǒng)的供油較高（350kPa左右，所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油。所以在維修過(guò)程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃進(jìn)行泄壓處理，泄壓如下:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測(cè)試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良地方由專業(yè)維修進(jìn)行。從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。燃油泵不在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。并且時(shí)間要盡可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開節(jié)氣門，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的進(jìn)入排，損壞三元催化器。由于怠速的全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時(shí)已調(diào)好，不用戶隨意改變其初始位置。連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞，本系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不拆卸蓄電池電纜。在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及單元拆卸下來(lái)。不要用刺穿導(dǎo)線表皮的來(lái)檢測(cè)零部件輸入輸出的電信號(hào)。維修工具一覽工具名稱：電噴系統(tǒng)儀功能：/清除電噴系統(tǒng)零部件動(dòng)作測(cè)試等。工具名稱：功能：檢查 單元查線路的情況等。工具名稱：點(diǎn)火正功能：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。工具名稱：功能：檢查電噴系統(tǒng)中的征參數(shù)。工具名稱：真空表功能：檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。工具名稱：氣缸表功能：檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。工具名稱：燃油表功能：檢查燃的壓力情況，判定燃中燃油泵及燃油調(diào)節(jié)器的工作情況。工具名稱：功能：檢查車輛尾氣排放統(tǒng)的故障。工具名稱：噴油器分析儀功能：可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋DG 轉(zhuǎn)速傳感器DKG 節(jié)氣門位置傳感器DLA 怠速調(diào)節(jié)器/步進(jìn)電機(jī)DR 燃油調(diào)節(jié)器DS-S-TF 進(jìn)氣溫度傳感器單元（俗稱：電腦）EKP 燃油泵EMS 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EWD 怠速調(diào)節(jié)器/旋轉(zhuǎn)滑閥EV 噴油器LSH 加熱型氧傳感器KS 爆震傳感器KSZ 燃油分配管總成KVS 燃油分配管PG 相位傳感器ROV 帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)RUV 不帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)TEE 油泵支架總成TEV 碳罐閥TF-W 冷卻液溫度傳感器ZSK 點(diǎn)火線圈M7系統(tǒng)系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)概述：M7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)傳感器（ECU工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行?；窘Y(jié)構(gòu)如圖2.1所示。傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器ECU發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中傳感器作為輸入部分用于測(cè)量各種物理信（溫度等信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或功能進(jìn)行故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。M7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的策略。扭矩為主策略的主要目的是把大量各不相同的目標(biāo)在一起這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛型號(hào)來(lái)靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.2所示。器（ECU） 怠速調(diào)節(jié)器空氣質(zhì)量流量計(jì)（視項(xiàng)目而定） 噴油器進(jìn)氣/溫度傳感器（視項(xiàng)目而定）燃油泵冷卻液溫度傳感器 燃油調(diào)節(jié)器節(jié)氣門位置傳感器 油泵支架相位傳感器 燃油分配管轉(zhuǎn)速傳感器 碳罐閥爆震傳感器 點(diǎn)火線圈氧傳感器M7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)操縱的機(jī)者和車輛或方面的機(jī)的運(yùn)行提供各種信號(hào)。系統(tǒng)的主要功能有：應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣器/空氣流量傳感器確定汽缸負(fù)荷量在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣功能閉環(huán)燃油逐缸順序噴射點(diǎn)火正時(shí),逐缸爆震排放功能催化器加熱碳罐怠速跛行回家通過(guò)增量系統(tǒng)進(jìn)行速度傳感附加功能 功能如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或車輛動(dòng)態(tài)對(duì)幾種發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的EOL-編程工具與維修工具的界面在線OBDIIOBDII功能用于功能的管理系統(tǒng)扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩的M7系統(tǒng)2.3制變量，然后這些變量首先在扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。M7系統(tǒng)可將這些相互主系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)具有的變量定，簡(jiǎn)化了匹配過(guò)程，降低了匹配成本。和以往的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)相比，M7系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為：于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性圖，相互，簡(jiǎn)化了標(biāo)定過(guò)程；有相位傳感器，順序燃油噴射有助于排放；系統(tǒng)集成防盜功能；過(guò)對(duì)各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以駕駛性能；16位處理器，24兆赫時(shí)鐘頻率，512k緩存；系統(tǒng)可根據(jù)將來(lái)的需要,如：今后的排放法規(guī),OBDII,節(jié)氣門等，進(jìn)行擴(kuò)充。信號(hào)：M7系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)M7系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號(hào):進(jìn)氣信號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)冷卻液溫度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相位信號(hào)爆震傳感器信號(hào)氧傳感器信號(hào)車速信號(hào)空調(diào)信號(hào)以上進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些信號(hào)：怠速調(diào)節(jié)器開度噴油正噴油持續(xù)時(shí)間油泵繼電器碳罐閥開度點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角空調(diào)壓縮機(jī)繼電器冷卻風(fēng)扇繼電器系統(tǒng)功能起動(dòng)在起動(dòng)過(guò)程中，要采取特殊計(jì)算來(lái)充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過(guò)程的開始階部顯示為周圍大氣速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過(guò)程中，特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)（600…700min-1）完全取消起動(dòng)加濃。在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。暖機(jī)和三元催化器的加熱發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^(guò)渡到三元催化器開始工火提前角的/和倒拖斷油噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分及時(shí)到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過(guò)程。相反，它油膜中的燃油量會(huì)急劇增加。當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對(duì)其補(bǔ)償并防止混合氣在含的附加燃油會(huì)重新，那么在過(guò)程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。倒拖或牽引工況指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來(lái)使車輛燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴重新供油。實(shí)際上，ECU的有一個(gè)恢而不同，并且通過(guò)計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供開始使用初次噴射脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜恢復(fù)噴油后扭矩為主的系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加緩慢而平（平緩過(guò)渡。怠速怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下運(yùn)行，閉環(huán)怠速怠速時(shí)需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的擦。M7系統(tǒng)以扭矩為主策略依據(jù)閉環(huán)怠速來(lái)確定在任何工況下維持要求的怠速計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。2．3．5閉環(huán)三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效。三元催化器可降低碳（C,一氧化（和氮氧化（O達(dá)%或把它們轉(zhuǎn)化為（H，（2）和氮21附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，閉環(huán)的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。閉環(huán)系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測(cè)產(chǎn)生約感器電壓。當(dāng)=1時(shí)，傳感器電壓有一個(gè)躍變。閉環(huán)對(duì)輸入信號(hào)作出響應(yīng)（1=混合氣過(guò)稀，1=混合氣過(guò)濃）修改變量，產(chǎn)生因子作為乘數(shù)以噴油持續(xù)時(shí)間。蒸發(fā)排放由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。HC成分的蒸汽不過(guò)程。吹洗氣流的流量是由ECU碳罐閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該僅在閉環(huán)系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。爆震環(huán)中檢測(cè)是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測(cè)到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)。當(dāng)爆震消除后，受影響的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。震閾值對(duì)不同的工況和不同標(biāo)號(hào)的燃油具有良適應(yīng)性。系統(tǒng)故障功能故障等，乃至器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如閉環(huán)和蓄電池電壓等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。一旦單元立即在RAM的故障器中設(shè)置故障。故障先后順序顯示。（者接插件接觸不良造成。電噴系統(tǒng)故障原理圖三種故障等級(jí)CLASS5→設(shè)置故障碼時(shí)采取的行動(dòng)★故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障進(jìn)入故障碼器中?！锕收显谶B續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但ECU不故障指示燈?！宄收现甘緹?故障碼的條件40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。CLASS31→設(shè)置故障碼時(shí)采取的行動(dòng)★故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障進(jìn)入故障碼器中。障在連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但ECU故障指示燈?！宄收现甘緹?故障碼的條件★故障燈后，無(wú)故障運(yùn)行一個(gè)駕駛循環(huán)，故障修復(fù)，故障指示燈被關(guān)閉。40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。20個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。CLASS33→設(shè)置故障碼時(shí)采取的行動(dòng)★故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障進(jìn)入故障碼器中。★故障出現(xiàn)2秒鐘，故障被確認(rèn)，但ECU不故障指示燈?！宄收现甘緹?故障碼的條件40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。20個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。故障燈的策略無(wú)故障時(shí)★ON后，故障燈亮，4秒鐘后滅；4秒鐘內(nèi)起動(dòng)，找到轉(zhuǎn)速信號(hào)后故障燈滅；2.52赫茲頻率閃爍。有故障時(shí)★ON后，故障燈一直亮；后故障燈一直亮；★K線接地超過(guò)2.5秒后，輸出閃爍碼即P-CODE值。如：P0203閃爍：連續(xù)閃102次-間歇-10次-間歇-3次。四種故障類型B_mxdfpB_mndfpB_sidfpB_npdf不合理故障，有信號(hào)，但信號(hào)不合理。儀連接用“K”線通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)接頭，見下圖2.5。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)接頭上的4、7和16號(hào)針腳。標(biāo)準(zhǔn)接頭的4號(hào)針腳連接車上的地線；7號(hào)針腳連接ECU的71號(hào)針腳，即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K”線；16號(hào)針腳連接蓄電池正極。ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)接頭ECU通過(guò)“K”線可與外接儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行如下操作：（各功能作用及儀操作詳見“M7儀用）一、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示速、系統(tǒng)電壓、噴油、碳罐沖刷率、怠速空氣、氧傳感器波形；2、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷、環(huán)境溫度、點(diǎn)火閉合時(shí)間、蒸發(fā)器溫度、進(jìn)氣流量、油耗量；3、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓、進(jìn)氣壓、爆震傳感器1#針腳信號(hào)電壓、爆震傳感器2#針腳信號(hào)電壓。二、電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示動(dòng)變速器/扭矩請(qǐng)求狀態(tài)。三、執(zhí)行器試驗(yàn)功能故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風(fēng)扇、點(diǎn)火、噴油（單缸斷油。四、里程計(jì)顯示運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間。五、版本 顯示車架號(hào)碼（、ECU硬件號(hào)碼、ECU號(hào)碼。六、故障顯示進(jìn)氣卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感、氧傳感器、空燃、各缸噴油器、燃油泵、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、碳罐、冷卻風(fēng)扇繼電器、車速信號(hào)、怠速轉(zhuǎn)速、怠速調(diào)節(jié)器、系統(tǒng)電壓、、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、故障燈。通過(guò)閃爍碼故障打開，利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線（即標(biāo)準(zhǔn)故障10次-間歇-2次-間歇-10次-間歇-3次。項(xiàng)目相關(guān)問(wèn)題說(shuō)明991/4416MN.7電噴系統(tǒng)：M7.9.7DA4G18使用車型：XS6402缸數(shù)：4個(gè)氣門：4個(gè)壓縮比：9.5排量：1584mL最大凈功率：74.2kw排放標(biāo)準(zhǔn)：EUIII系統(tǒng)特點(diǎn)：多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)；采用判缸信號(hào)（PG3.8；602（6；采用步進(jìn)電機(jī)空氣；實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)；逐缸爆震（爆震傳感器具有對(duì)催化器加熱、保護(hù)的功能；具有陂行回家功能；具備閃爍碼功能等等。M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析步進(jìn)電機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器噴油器1×2轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器進(jìn)氣溫度傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-1 進(jìn)氣溫度傳感器 圖3-2 進(jìn)氣溫度傳感器電路圖針腳：1號(hào)接地；號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出；5V；號(hào)進(jìn)氣信號(hào)輸出。安裝位置這個(gè)傳感器由兩個(gè)傳感器即進(jìn)氣歧管絕對(duì)傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合而成，裝在進(jìn)氣歧。工作原理。進(jìn)氣岐管絕對(duì)傳感由一片硅組成在硅上蝕刻出一片膜片膜片上有4個(gè)壓電電阻，這4個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變組成一個(gè)上除了這個(gè)接近于機(jī)械系統(tǒng)。硅的活性面上經(jīng)受著一個(gè)接近于硅的厚度只有幾個(gè)微（所以進(jìn)氣歧管絕對(duì)的改變會(huì)使硅發(fā)生機(jī)械變形，4個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過(guò)硅的信號(hào)處理電路處理后，形成與成線性的電壓信號(hào)。。進(jìn)氣溫度傳感此傳感器輸送給器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。圖3-3 進(jìn)氣歧管絕對(duì)和進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖1密封圈，2不銹鋼襯套，3PCB板，4傳感，5殼體，6支架，7焊接連接，8粘結(jié)劑連接技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大耐受電源電壓16V耐受500kPa耐受儲(chǔ)存溫度-40+130C特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大測(cè)試范圍20115kPa運(yùn)行溫度-40125C運(yùn)行電源電壓4.55.05.5V在US=5.0V時(shí)的電流6.09.012.5mA輸出電路的負(fù)荷電流-0.10.1mA對(duì)地或?qū)π铍姵氐呢?fù)載電阻50k響應(yīng)時(shí)間0.2ms重量27g傳感器的傳遞函數(shù)UA=(c1pabs+c0)Us式中，UA信號(hào)輸出電壓（V）US電源電壓（V）pabs=絕對(duì)（kPa）c0=-9.4/95c1=0.85/95（1/kPa）由上式看出，在大氣下，傳感器的信號(hào)輸出電壓接近電源電壓。傳感器的信號(hào)輸出電壓等于4V左右。儲(chǔ)存溫度：-40/+130C25C承載能力：100mW運(yùn)行溫度：-40/+125C1k5V下運(yùn)行，或以1mA的測(cè)試電流運(yùn)行20C額定電阻：2.5k5%63，v=6m/s：45s安裝注意事項(xiàng)本傳感器設(shè)計(jì)成安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上和溫度傳感O形圈實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣的密封。，提取往下傾斜等等，可以確保在敏感上形成冷凝水。，進(jìn)氣歧孔和固定必須按照供貨圖進(jìn)行以便確保長(zhǎng)久的密封并且能夠耐受介質(zhì)的侵蝕。其相配的接頭的材料質(zhì)量和精度有關(guān)。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。 故障受損。用高壓氣體向真空傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭）1#、2#針腳，20℃2.5kΩ±5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特可靠得太近，觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。（接上接頭）電壓為1.V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#，4#4V（具體數(shù)值與車型有關(guān)1.5V（具體數(shù)值與車型有關(guān)。圖3-4 傳感器NTC電阻特征曲線節(jié)氣門位置傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-5 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器電路圖） 大的制式：1號(hào)接地；2號(hào)接5V電源；））大的制式：15V電源；2號(hào)接地；）3號(hào)輸出信號(hào)。安裝位置安裝在節(jié)氣門體上。工作原理的電源電壓US。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在滑觸電阻上UP,電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值兩個(gè)位置之間的機(jī)械轉(zhuǎn)角95度兩個(gè)位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角86度的滑觸臂電流18A儲(chǔ)存溫度-40/+130C的振動(dòng)度700m/s2特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大總電阻（1-2）1.62.02.4k滑觸臂保護(hù)電阻（2-3）7101380運(yùn)行溫度-40130C電源電壓5V右位置的電壓比0.040.093左位置的電壓比0.8730.960UP/US隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的增加率0.009271/度重量222528g安裝注意事項(xiàng)方向至少偏轉(zhuǎn)30度安裝。緊固螺釘?shù)?。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不良等。 故障：人為故障。維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常2kΩ±20%1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其電阻2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。冷卻液溫度傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-7 冷卻液溫度傳感器 圖3-8 冷卻液溫度傳感器電路圖針腳：本傳感器共有兩個(gè)針腳，可以相互換用。安裝位置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。工作原理（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小但不是線性負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)面見下圖。圖3-9冷卻液溫度傳感器剖面圖 冷卻液溫度傳感器特性曲線技術(shù)特性參數(shù)(1) 量值額定電壓ECU運(yùn)行20C的額定電阻2.55%k運(yùn)行溫度范圍-30至+130C通過(guò)傳感器的最大測(cè)量電流1mA的振動(dòng)度600m/s2(2) 序號(hào)阻值（k）溫度（C）溫度公差1C溫度公差0C最小最大最小最大18．1610．748．6210．28-1022．272．732．372．63+2030．2900．3540．2990．345+80安裝注意事項(xiàng)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒卻液中。的螺紋孔。大擰緊力矩為20Nm。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：起動(dòng)等。 故障：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開水里（注意浸泡的時(shí)間要充分，觀察具體數(shù)值視開水的溫度。爆震傳感器簡(jiǎn)圖和針腳不帶電纜的爆震傳感器 帶電纜的爆震傳感器震動(dòng)塊外殼觸頭電接頭圖3-13 爆震傳感器電路圖 爆震傳感器剖面圖針腳：1號(hào)和2號(hào)接ECU；3號(hào)接。安裝位置32缸中間；42-3缸之間。工作原理爆震傳感器是一種振動(dòng)傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上可以安裝一個(gè)，是一個(gè)壓電。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的，ECU對(duì)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號(hào)。爆震傳感器的構(gòu)造可以分成帶和不帶電纜的兩種供客戶選用。圖3-15 爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線技術(shù)特性參數(shù)(1) 量值最小典型最大工作溫度-40+130C(2) 量值5kHz信號(hào)的靈敏度268mV/g之間的線性度5kHz值的15%共振時(shí)的線性度1539mV/g整個(gè)期間的變動(dòng)最大-17%主共振頻率20kHz阻抗電阻1M電容1200400pF其中電纜電容28060pF/m漏泄電阻（傳感器兩個(gè)輸出針腳之間的電阻）4.815%M溫度引起的靈敏度變動(dòng)-0.06mV/gK安裝注意事項(xiàng)爆震傳感器的中間有孔，用一個(gè)M8的螺栓緊固在氣缸體上。對(duì)于鋁合金的25mm長(zhǎng)的螺栓。擰使號(hào)和2號(hào)針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來(lái)可能會(huì)損壞壓電。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不良等。 故障器，對(duì)傳感器造成腐蝕。（參見安裝注意事項(xiàng)）簡(jiǎn)易測(cè)量：1#、2#1#、3#針腳，常阻值應(yīng)大于1MΩ。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。氧傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-16 氧傳感器圖3-17 氧傳感器剖面圖1電纜線2碟形墊圈3絕緣襯套4保護(hù)套5加熱夾緊接頭6加熱棒7接觸墊片8傳感器座9陶瓷探針10保護(hù)管 圖3-18 氧傳感器 感器電路圖接頭都有四個(gè)針腳：號(hào)接加熱電源正極（白色；號(hào)接加熱電源負(fù)極（白色；號(hào)接信號(hào)負(fù)極（灰色；號(hào)接信號(hào)正極（黑色。安裝位置安裝在排前端。工作原理氧傳感器的傳感一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，3-17。氧傳感器的工作是通過(guò)將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)350℃時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。圖3-20 600C氧傳感器特性曲線（-；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電（100信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（λ=1）附近發(fā)生突變，見上圖。技術(shù)特性參數(shù)(1) 量值最小典型最大儲(chǔ)存溫度-40+100C陶瓷200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C連接插頭120C加熱最大溫度（每分鐘，累小時(shí)）陶瓷的排氣930C殼體六角頭630C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜280C陶瓷的溫度變化速率100K/s排氣側(cè)有冷凝水時(shí)陶瓷溫度350C殼體振動(dòng)隨機(jī)振動(dòng)（峰值）800m/s2簡(jiǎn)諧振動(dòng)（振動(dòng)位移）0.3mm簡(jiǎn)諧振動(dòng)（振動(dòng)度）300m/s2350C下的連續(xù)直流電流絕對(duì)值10A排氣溫度350C、f1Hz時(shí)的最大連續(xù)交流電流20A的燃油添加劑無(wú)鉛，或含鉛量達(dá)0.15g/L機(jī)油消耗和機(jī)油燃燒值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過(guò)適當(dāng)規(guī)模的試驗(yàn)確定。指導(dǎo)值：0.7L/1000km(2) 量新250小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)后特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度350C850C350C850C=0.97（CO=1%）時(shí)傳感（mV）840±70710±70840±80710±70=1.10時(shí)傳感（mV）20±5050±3020±5040±40傳感內(nèi)阻（k）1．00．11．50．3（ms）300mV）<200<200<400<400（ms）600mV）<200<200<400<400傳感器電氣數(shù)據(jù)量值室溫，加熱斷電30M350C10M850C100k額定電壓12V連續(xù)工作電壓1214V至多能維持1%總的工作電壓（排氣溫度850C）15V至多能維持75秒的工作電壓（排氣溫度350C）24V試驗(yàn)電壓13V13V、達(dá)到熱平衡時(shí)的加熱功率350C0.7m/s）12W13V、達(dá)到熱平衡時(shí)的加熱電流350C0.7m/s）5A加熱電路的熔斷絲8A

氧傳感器的使用跟含鉛量有關(guān)，見下表。（g/L）（km）0.6300000.4500000.15800000.005（無(wú)鉛）160000安裝注意事項(xiàng)氧傳感器應(yīng)該安裝在排上能保證代表排氣成份且能滿足規(guī)定的溫度限紋，供擰入氧傳感器之用，見下圖。圖3-21 氧傳感器的安裝位置氧傳感器的安裝型式氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝水平面的夾角大于等于10度并且使傳感器尖端圖3-22 氧傳感器的安裝型式對(duì)排的要求:要使氧傳感器前面區(qū)域中的排迅速的加熱。如果可能，排應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來(lái)。不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜幔l(fā)動(dòng)機(jī)停車后尤其如此。不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。氧傳感器的螺紋為M181.5。氧傳感器的六角頭扳手為22-0.33。4060Nm。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速不良、不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。 故障裂；2、氧傳感器“”（Pb，S，Br，Si）事項(xiàng)：維修在氧傳感器上使用體。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭白色色）針腳，常1~6。0.1-0.9V之間快速的波動(dòng)。轉(zhuǎn)速傳感器（僅用于無(wú)分電器系統(tǒng)）簡(jiǎn)圖和針腳圖3-23 轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器電路圖圖3-25 轉(zhuǎn)速傳感器剖面圖針腳本公司生產(chǎn)的用于M7.9.7統(tǒng)的轉(zhuǎn)速傳感器的接頭有兩種類型，3-26所示接頭。號(hào)接； 3號(hào)接；號(hào)和3號(hào)接信號(hào)線。 1號(hào)和2號(hào)接信號(hào)線。安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)后部飛輪平面上。工作原理和曲軸上止點(diǎn)60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。技術(shù)特性參數(shù)(1) 極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大導(dǎo)溫度圖）線圈區(qū)-40+150C過(guò)渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)-40+120C儲(chǔ)存溫度-20+50C不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度-40+120C運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度-40+120C運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度150小時(shí)+150C380小時(shí)+140C導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使150小時(shí)+150C用內(nèi)380小時(shí)+140C1130小時(shí)+130CH&S圖）線圈區(qū)-40+150C過(guò)渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)-40+130C儲(chǔ)存溫度-20+50C不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度-40+130C運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度-40+130C運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度+150C導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用內(nèi)500小時(shí)+150C200小時(shí)+160C168小時(shí)每個(gè)平面內(nèi)抗振動(dòng)能力2071Hz度40m/s271220Hz振幅0.2mm相反方向的外磁場(chǎng)磁場(chǎng)強(qiáng)度2kA/m絕緣電阻（10s，100V）新態(tài)1M使用期終結(jié)100k耐壓（13秒，1200V交流）不得擊穿圖3-28 轉(zhuǎn)速傳感器的三個(gè)溫度區(qū)(2) 特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大20C下的電阻731860989電感310370430mH曲軸每分鐘416轉(zhuǎn)時(shí)的輸出電壓1650mV安裝注意事項(xiàng)轉(zhuǎn)速傳感器只在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的而不是用錘擊的安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓M612固定轉(zhuǎn)速傳感器。82Nm。0.81.2mm。 d（見下圖：。圖3-29 轉(zhuǎn)速傳感器的安裝故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。 故障：人為故障。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程用壓入的而不是用錘擊的安裝。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，20860Ω±10%。（建議用車用示波器檢查）圖3-30 測(cè)試波形圖相位傳感器（僅用于無(wú)分電器系統(tǒng)）簡(jiǎn)圖和針腳圖3-31 相位傳感器 相位傳感器電路圖針腳：標(biāo)記“1”表示接地；標(biāo)記“2”表示信號(hào)輸出；安裝位置凸輪軸端蓋。工作原理ECU提供曲軸相位，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。本傳感器利用原理中：電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而而成。BIUBIUHIS通過(guò)一半導(dǎo)體薄一電壓UH其值與磁場(chǎng)感應(yīng)B(與電流IS垂直)和電流IS成正比電壓受變化的磁場(chǎng)感B影響。圖3-33 效應(yīng)原理圖圖3-34 相位傳感器工作示意圖(一) 感器工作示意圖(二)技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大環(huán)境溫度-30+130C安裝間隙0.51.5mm供給電壓4.524V安裝注意事項(xiàng)本傳感器殼體上只有1個(gè)孔，供緊固用。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。 故障：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量：針腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。80C167CRMotronic-IC器單元80C167CRMotronic-IC電源供給主繼電器曲軸傳感器自輸出供給Motronic-IC爆震傳感器Motronic-ICAnaloginterfacenetwork進(jìn)氣Analoginterfacenetwork冷卻液溫度傳感器廢氣再循環(huán)MIL請(qǐng)求空調(diào)溫度空調(diào)氧傳感器傳感器水平信號(hào)Digitalinterfacenetwork車速信號(hào)E.S.COD1E.S.COD2Digitalinterfacenetwork預(yù)留空調(diào)壓縮機(jī)信號(hào)預(yù)留MUX防盜MUXCAN BusCANCAN Bus

1Outputstages6xOutputstages6x2,2A70V2x2,2A45V2x2,7A45V4x0,6A45V34怠速調(diào)節(jié)器碳罐閥MIL廢氣再循環(huán)故障信號(hào)燈空調(diào)繼電器214x50mAOutput4x50mAOutputstages發(fā)電機(jī)輸出Ign.driver點(diǎn)火1Ign.driverIgn.driver點(diǎn)火2Ign.driverMOSFET氧傳感器加熱MOSFET(LSH25)MOSFET氧傳感器加熱MOSFET(LSH25)motordriver步進(jìn)電機(jī)ABCDmotordriver4x0,6Astages4x0,6AstagesEEPROM1024ByteEEPROM1024BytePortExpanderRAM32KB512KBbold:basic/thin:options圖3-36 ECU電氣原理圖ECU外形圖安裝位置乘員艙側(cè)。工作原理(1) 功能多點(diǎn)順序噴射?點(diǎn)火怠速爆震5V/100mA閉環(huán)，帶自適應(yīng)?碳罐閥空調(diào)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈燃油定量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)）車速信號(hào)的輸入故障自等等。2)ECU針腳定義：針腳連接點(diǎn)類型針腳連接點(diǎn)類型1氧傳感器加熱輸出4222輸出433點(diǎn)火地地44非持續(xù)電源輸出445非持續(xù)電源輸出51輸出46碳罐閥輸出64(2缸)輸出473(4缸)輸出72(3缸)輸出488發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出49950風(fēng)扇2輸出10512地115212持續(xù)電源輸出531地13輸入5414主繼電器輸出5515發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器A輸入5616節(jié)氣門位置傳感器輸入57空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)輸入171地5818氧傳感器輸入59車速信號(hào)輸入19爆震傳感器A輸入6020爆震傳感器B輸入611地21622263非持續(xù)電源輸出23642465256626怠速執(zhí)行器輸出67271(1缸)輸出68風(fēng)扇1輸入28檢測(cè)燈輸出69油泵繼電器輸出29怠速執(zhí)行器輸出70空調(diào)壓縮繼電器輸出3071K線,輸入3172325V2輸出73335V1輸出7434B輸入75空調(diào)開關(guān)輸入353地76動(dòng)力轉(zhuǎn)向輸入362地77大燈開關(guān)輸入37進(jìn)氣傳感器輸入7838輸入79相位傳感器輸入39發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器輸入802地40進(jìn)氣溫度傳感器輸入8141*項(xiàng)目開發(fā)中，供參考。技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大蓄電池電壓正常運(yùn)行9.016.0V有限功能6.0至9.016.0至18.0V耐受蓄電池過(guò)壓的限值和時(shí)間26.0V行故障60s工作溫度-40+70C儲(chǔ)存溫度-40+90C安裝注意事項(xiàng)安裝時(shí)注意靜電防護(hù)注意對(duì)插頭針腳的保護(hù)故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、不良、不能起動(dòng)、怠速過(guò)高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器失效、熄火等。故障致失效；2ECU進(jìn)水而導(dǎo)致線路板銹蝕等。1ECU；2ECU前請(qǐng)先拆卸存放；4、在ECU的連接線上加裝任何線路。簡(jiǎn)易測(cè)量：1（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線發(fā)動(dòng)機(jī)故障；是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；ECU進(jìn)行試驗(yàn)。電動(dòng)燃油泵EKP13.6型簡(jiǎn)圖和針腳圖3-38 電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)燃油泵電路圖有“+”和“-”號(hào)，分別表示接正極和負(fù)極。安裝位置燃油箱內(nèi)。工作原理干擾）等組成，見下圖。都充滿了利用燃油散熱和潤(rùn)滑蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使電動(dòng)燃油泵電路接通當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵端蓋電動(dòng)機(jī)油道葉片泵圖3-40 電動(dòng)燃油泵剖面圖電動(dòng)燃油泵出口的最大由泄壓閥決定，在系統(tǒng)采用無(wú)回，整個(gè)燃的由燃油調(diào)節(jié)器決定，為350kPa。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量。為便于生產(chǎn)，相同結(jié)構(gòu)系列的電動(dòng)燃油泵通過(guò)調(diào)整線圈匝數(shù)來(lái)調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整流量。所以不能隨意地將一種車型的電動(dòng)燃油泵用到另一種車型中去。技術(shù)特性參數(shù)(1) 極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大工作電壓814V（直流）系統(tǒng)350kPa出口450650kPa環(huán)境溫度（適用于儲(chǔ)存和）-40+80C的燃油溫度-30+70C的振動(dòng)度20m/s2（2）特性數(shù)據(jù)電動(dòng)燃油泵在一定供油下的流量跟電壓成正比。各整車廠采用的油泵各不相同。安裝注意事項(xiàng)電動(dòng)燃油泵應(yīng)儲(chǔ)密閉的原包裝盒內(nèi)。裝上汽車后最大儲(chǔ)存時(shí)間為6，年。超過(guò)這個(gè)時(shí)間商重新檢測(cè)油泵得損壞。，EKP13系列的電動(dòng)燃油泵只應(yīng)用于油箱內(nèi)。安裝油泵時(shí)必須裝上網(wǎng)眼大于60的或跟客戶共同商定的進(jìn)油口濾網(wǎng)請(qǐng)注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進(jìn)油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運(yùn)油泵時(shí)要 。首先，必須保護(hù)進(jìn)油口濾網(wǎng)不受載荷和沖擊。油泵應(yīng)當(dāng)在安裝 地從 包裝材料中取出。保護(hù)蓋只有在油泵馬上要安裝取走。絕對(duì)不 取走進(jìn)油口濾網(wǎng)。進(jìn)入油泵進(jìn)油口或?yàn)V網(wǎng)的異物會(huì)導(dǎo)致油泵的損壞。油管 的正確位置，并遵循商推薦的。在油管處或在進(jìn)油口濾網(wǎng)處握持油泵。跌落到地上過(guò)的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵。在進(jìn)油板上不施加定的范圍內(nèi)進(jìn)行，見下圖。圖3-41 油泵夾持范圍一起送回。退貨的油泵必須按照規(guī)定的氣中晾干。不將油泵吹干。考慮到安全因素，我們不接受含有燃油的油泵。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)）等。故障泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形原來(lái)的一致，不換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵意外損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的及更換燃油濾清器。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)。上燃不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油是否在350kPa左右；踩油門至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm，觀察此時(shí)燃油是否在350kPa電磁噴油器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-42 電磁噴油器 電磁噴油器電路圖87ECU27、6、7、47號(hào)針腳。圖3-44 電磁噴油器剖面圖 燃油分配的噴油器安裝位置靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧。工作原理ECU發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的使針閥重又關(guān)上。EV6型電磁式噴油器的類型:- 按長(zhǎng)度可分為長(zhǎng)型和- 、C型（四孔錐形）E型（四孔雙束）型號(hào)的選擇根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)而定。技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大儲(chǔ)存溫度（原包裝）-40+70C噴油器在汽車內(nèi)的溫度（不工作時(shí)）+140C噴油器工作溫度連續(xù)-40+110C熱起動(dòng)后（大約3分鐘）短時(shí)間+130C燃油連續(xù)+70C短時(shí)間（3分鐘）+100C燃油流量相對(duì)于20C時(shí)的偏差可達(dá)5%的溫度-40+45C至-40CO型圈泄漏O型圈區(qū)域內(nèi)燃油濕潤(rùn)，但不得滴漏最大的振動(dòng)度（峰值）400m/s2供電電壓616V絕緣電阻1M能夠耐受的內(nèi)部燃油1100kPa能夠耐受的彎曲應(yīng)力6Nm能夠耐受的軸向應(yīng)力600N特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大工作（差）350kPa20C時(shí)的噴油器電阻1117燃油噴油器只能使用符合中民GB17930-1999《車用無(wú)鉛有害物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定的燃油。需要特別指出的是，存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就會(huì)變質(zhì)。特，只是用于起動(dòng)，的日耗量很少。燃油泵長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)高。如果存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化變質(zhì)，可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。，安裝注意事項(xiàng)確認(rèn)BOSCH商標(biāo)及號(hào)碼。 一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。為了便于安裝推薦在與燃油分配潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。在噴油器座上。注意：①噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯(cuò)用。②對(duì)于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。③同時(shí)有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時(shí)應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對(duì)應(yīng)的卡槽內(nèi)。④若噴油器有兩條卡槽，應(yīng)注意不要卡錯(cuò)，可參照原件的安裝位置。噴油器的安裝用手進(jìn)行，用錘子等工具敲擊噴油器。OO型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時(shí)應(yīng)避免損壞噴油器的進(jìn)油端、O型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。損壞，應(yīng)使用。安裝完噴油器后進(jìn)行燃油分配管總成密封性檢測(cè)。無(wú)泄漏者方為合格。拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免污染。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速不良、不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)）等。 故障：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。（參見安裝注意事項(xiàng)）簡(jiǎn)易測(cè)量:11-17Ω。建議：每20000kM使用的分析儀對(duì)噴油器進(jìn)行徹底的。怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)簡(jiǎn)圖和針腳圖3-43怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī) 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路圖ECU66號(hào)針腳ECU67號(hào)針腳安裝位置節(jié)氣門體上。工作原理步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成，方向時(shí)，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度，稱為步長(zhǎng)，其數(shù)值等于360除以定子或15。相應(yīng)地，螺旋桿每一步移動(dòng)的距離也固定。ECU通過(guò)電流方向的次數(shù)，步進(jìn)電機(jī)的移動(dòng)步數(shù)，去彈簧力。圖3-45 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)剖面圖技術(shù)特性參數(shù)圖3-46 怠速步進(jìn)電機(jī)安裝圖M50.814的螺栓。4.00.4Nm。安裝使用彈簧墊圈，并用粘結(jié)劑粘接。帶步進(jìn)電機(jī)的怠速執(zhí)行器的軸不應(yīng)該安裝冷凝水進(jìn)入。不得在軸向施加的力試圖將軸壓入或拔出。帶步進(jìn)電機(jī)的怠速執(zhí)行器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置。3．11．5故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速過(guò)高、怠速熄火等。 故障成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。維修注意事項(xiàng)：1、不得在軸向施加的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進(jìn)電機(jī)的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)。M7系統(tǒng)自學(xué)習(xí)為：打開但不馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待5秒后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則須重復(fù)上述步驟即可。簡(jiǎn)易測(cè)量（卸下頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器、BC53±5.3Ω。雙火花點(diǎn)火線圈（用于無(wú)分電器系統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）簡(jiǎn)圖和針腳圖3-48 雙火花點(diǎn)火線圈 雙火花點(diǎn)火線圈電路圖注意：本系統(tǒng)中有兩個(gè)點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)接兩個(gè)氣缸，即1缸和4缸同時(shí)點(diǎn)火，2缸和3缸同時(shí)點(diǎn)火。針腳定義：1-4缸點(diǎn)火線圈低壓側(cè)：1號(hào)線圈初級(jí)繞阻針腳接主繼電器87#；ECU5#針腳；高壓側(cè)：兩個(gè)次級(jí)繞組接線柱分別通過(guò)分火線與同名發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的火花塞連接；2-3缸點(diǎn)火線圈低壓側(cè)：1號(hào)線圈初級(jí)繞阻針腳接主繼電器87#；ECU2#針腳；高壓側(cè)：兩個(gè)次級(jí)繞組接線柱分別通過(guò)分火線與同名發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的火花塞連接；安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)上。工作原理ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中火。兩個(gè)初級(jí)繞阻交替地通電和斷電。相應(yīng)地兩個(gè)次級(jí)繞阻交替地放電。技術(shù)特性參數(shù)特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大性能參數(shù)工作電壓61416.5V20℃0.700.80.9020℃9.681112.32k溫度范圍-40+110℃故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。 故障：電流過(guò)大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。過(guò)程子器。簡(jiǎn)易測(cè)量：0.70-0.90Ω；9.68-12.32kΩ。碳罐閥簡(jiǎn)圖和針腳圖3-50 碳罐碳罐針腳：碳罐閥只有兩個(gè)針腳，一個(gè)接主繼電器輸出端87號(hào)針腳，另一個(gè)接46號(hào)針腳。安裝位置碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管。工作原理圖3-52 碳罐閥剖面圖 碳罐閥安裝圖

來(lái)自油箱碳罐大氣碳罐閥節(jié)氣門碳罐閥的氣流流量一方面跟ECU輸出給碳罐閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟碳罐閥進(jìn)口和出口之間的閥關(guān)閉。不同類型的碳罐流量各不相同。下圖給出了兩種典型的流量曲線。由圖可見，同樣在200mbar的差之下，A型碳罐3.0m3/h，B型的流量是2.0m3/h（本項(xiàng)目為B型）圖3-54 碳罐閥流量圖技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大工作電壓916V1分鐘過(guò)電壓22V最小啟動(dòng)電壓7V最小電壓降1.0V工作溫度-30+120C短時(shí)工作溫度+130C儲(chǔ)存溫度-40+130C可承受的進(jìn)口和出口差800mbar開關(guān)次數(shù)108上的振動(dòng)度300m/s2時(shí)的泄漏量0.002m3/h特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大額定電壓13.5V+20C電阻26額定電壓下的電流0.5A脈沖的頻率30Hz典型的脈沖寬度A型7msB型6ms差=200mbar、占100%時(shí)的流量A型2.73.03.3m3/hB型1.72.02.3m3/h安裝注意事項(xiàng)碳罐閥和碳罐、進(jìn)氣歧管的連接見圖3-53。為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐閥懸空安裝在軟。安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定。罐閥。推薦在碳罐出口上安裝一個(gè)相應(yīng)的保護(hù)性濾清器（網(wǎng)格50。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：功能失效等。 故障：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致閥失效，需要更換閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐閥懸空安裝在軟。簡(jiǎn)易測(cè)量：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐閥兩針腳，2022~30Ω。燃油調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)圖圖3-55 燃油調(diào)節(jié)器 燃油調(diào)節(jié)器剖面圖安裝位置燃油調(diào)節(jié)器座內(nèi)。工作原理圖3-56所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油調(diào)節(jié)器分隔成調(diào)節(jié)和彈簧之和。薄膜可以變形而帶動(dòng)閥座，使閥開啟或關(guān)閉，但因其變形跟上腔室的大氣之差決定。起初閥是關(guān)閉的，后來(lái)由于燃油升高，導(dǎo)致上下腔室的調(diào)節(jié)器，燃下降，直到閥關(guān)閉。如此，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變時(shí)，燃的與大氣之差大體上保持不變。技術(shù)特性參數(shù)(1) 極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大時(shí)的泄漏流量9cm3/min持續(xù)工作溫度-40+80C燃油最高溫度+80C-30C最大的漂移（可逆）-2%+5%+80C最大的漂移（可逆）-5%+2%最大度峰值100m/s2進(jìn)口處最大脈動(dòng)值100kPa（1）特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大流量Q=80l/h時(shí)的額定差350kPa15140l/h范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)工作變化值17.5kPa流量范圍10220L/h特征曲線的斜率0.14kPa/L/h（3）燃油要求燃油 調(diào)節(jié)器可用于符合中民 GB17930-1999《車用無(wú)鉛 有害物質(zhì)》的規(guī)定的燃油。燃油調(diào)節(jié)器也可用于含15%以積甲醇或乙醇的。安裝注意事項(xiàng)將OBOSCH認(rèn)可的潤(rùn)滑油浸濕。在裝、拆時(shí)不可造成調(diào)壓閥的變形。在調(diào)壓閥拆卸和重新使用時(shí)必須換新的O型圈，若調(diào)壓閥承受了大于1500kPa的時(shí)，則換掉這個(gè)調(diào)壓閥。進(jìn)行過(guò)破裂實(shí)驗(yàn)或耐久性實(shí)驗(yàn)的調(diào)壓閥不可再用于汽車上。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：燃油過(guò)低或過(guò)高導(dǎo)致難以起動(dòng)等。 故障 露；3、人為機(jī)械損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中：1、 用高壓氣體向膜片用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行；3、 受外力造成變形。簡(jiǎn)易測(cè)量：在進(jìn)油管接上燃油表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)檢查燃油左右踩油門至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm，觀察此時(shí)燃油左右。鋼制燃油分配管總成簡(jiǎn)圖圖3-57 燃油分配管總成安裝位置進(jìn)氣歧。工作原理由燃油分配管(KVS)、噴油器(EV)組成。用和分配燃油。技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大燃油分配管和O形圈正確連接時(shí)的工作溫度-40+120C浸潤(rùn)狀態(tài)下15分鐘最高工作溫度+130C最大振動(dòng)度峰值300m/s2系統(tǒng) 要求在工作 下無(wú)燃油泄漏。燃油橡膠管內(nèi)徑為Φ7.9±0.3。安裝注意事項(xiàng)油管與橡膠管連接的密封。在進(jìn)油管壁上無(wú)裂紋、傷痕、溝槽、毛刺和銹蝕。在裝配燃油分配管總成前，用清潔的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑噴油器的下O型圈。故障現(xiàn)象及O型圈進(jìn)1.5cm3/min。M7系統(tǒng)根據(jù)故障碼進(jìn)行檢修流程說(shuō)明：1、已確認(rèn)為當(dāng)前穩(wěn)態(tài)故障才進(jìn)行如下檢修，否則將導(dǎo)致失誤。2、下面提到“萬(wàn)用表”的場(chǎng)合指的是數(shù)字萬(wàn)用表，用指針式萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)線路進(jìn)行檢查。3ECU的場(chǎng)合，注意ECU進(jìn)行編程工作。4、本項(xiàng)目中：P0171、P0172、P0335、P0336、P1651故障碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

5、若故障代碼說(shuō)明為某電路電壓過(guò)低，指的是該電路中有可能對(duì)地短路；若故障代障，指的是該電路中有可能斷路或多種線路故障。1、故障碼無(wú)法清除，故障屬穩(wěn)態(tài)故障；若為偶發(fā)故障重點(diǎn)檢查線束接頭是否松脫現(xiàn)象。2、已按上述步驟檢查，并無(wú)發(fā)現(xiàn)異常情況；、機(jī)械點(diǎn)火正時(shí)等對(duì)系統(tǒng)影響；4、更換ECU，進(jìn)試。ECU，若此時(shí)故障碼仍然無(wú)法清除，ECU，重復(fù)流程，再次進(jìn)行檢修工作。故障代碼：P0107“進(jìn)氣傳感器電路電壓過(guò)低”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流“進(jìn)氣左（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)氣壓有關(guān)。是5否3拔下線束上進(jìn)氣傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查該1#5V左右。是5否4ECU17#、33#、37#針腳分別與傳感器接頭1#、3#、4#針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否5觀察儀上“進(jìn)氣”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯示90kpa以上。是幫助否更換傳感器故障代碼：P0108“進(jìn)氣傳感器電路電壓過(guò)高”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流“進(jìn)氣 左（具是5體數(shù)值與當(dāng)時(shí)氣壓有關(guān)。否3拔下線束上進(jìn)氣傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查該1#5V左右。是5否4ECU17#、33#、37#針腳分別與傳感器接頭1#、3#、4#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫炊搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否5觀察儀上“進(jìn)氣”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯示90kpa以上。是幫助否更換傳感器序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣溫度”項(xiàng)，是否與進(jìn)內(nèi)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)。注意：此時(shí)若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是5否31#2#針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具體參考本維修手冊(cè)中的相關(guān)部分。是否更換傳感器42#5V左右。是5否51#、2#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫炊搪?。是修理或更換線束否6起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察氣溫度”度的升高而升高。是幫助否更換傳感器序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣溫度”項(xiàng)，是否與進(jìn)內(nèi)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)。注意：此時(shí)若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是5否31#2#針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具是體參考本維修手冊(cè)中的相關(guān)部分。否更換傳感器42#5V左右。是5否51#、2#針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否6起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察上“進(jìn)氣溫度”度的升高而升高。是幫助否更換傳感器序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)。注意：此時(shí)若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是6否3（具體參考本維修手冊(cè)中的相關(guān)部分。是否更換傳感器42#5V左右。是6否51#、2#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫炊搪?。是修理或更換線束否6項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高而升高。是幫助否更換傳感器序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)。注意：此時(shí)若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是6否3（具體參考本維修手冊(cè)中的相關(guān)部分。是否更換傳感器42#5V左右。是6否51#、2#針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否6項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高而升高。是幫助否更換傳感器P0122“節(jié)氣門位置傳感器電路電壓過(guò)低”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值是否在4%-10%之間（具體數(shù)值與車型有異。是否53左右（具體數(shù)值與車型有異。是否543，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值在變化的過(guò)程中是否躍變。是更換傳感器否5ECU的17#、32#、16#1#、2#、3#針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否61#2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否幫助P0123“節(jié)氣門位置傳感器電路電壓過(guò)高”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值是否在4%-10%之間（具體數(shù)值與車型有異。是否53左右（具體數(shù)值與車型有異。是否543，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值在變化的過(guò)程中是否躍變。是更換傳感器否5ECU的17#、32#、16#1#、2#、3#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫炊搪?。是修理或更換線束否61#2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否幫助P0130“上游氧傳感器信號(hào)電路故障”（注：以下于P0135沒(méi)有同時(shí)發(fā)生，若P0135故障同時(shí)先處理P0135）序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2察項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯之間快速變化。是幫助否3氧傳感器灰色連接線相對(duì)、B#（與氧傳感器黑色連接線相對(duì)）針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否4A、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)中是否較為嚴(yán)重的漏氣；BCD、分火線電阻過(guò)大；E等等。是根據(jù) 檢修否幫助P0132“上游氧傳感器電路電壓過(guò)高”（注：以下于P0135沒(méi)有同時(shí)發(fā)生，若P0135故障同時(shí)先處理P0135）序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2察項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯之間快速變化。是幫助否3氧傳感器灰色連接線相對(duì)、B#（與氧傳感器黑色連接線相對(duì)）針腳之間線路是否對(duì)電源短路。是修理或更換線束否幫助故障代碼： 游氧傳感器信號(hào)故障”（注：以下 于P0135沒(méi)有同時(shí)發(fā)生，若P0135故障同時(shí)先處理P0135）序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2察項(xiàng)數(shù)值的變化，此時(shí)顯之間快速變化。是幫助否3氧傳感器灰色連接線相對(duì)、B#（與氧傳感器黑色連接線相對(duì)）針腳之間線路是否斷路。是修理或更換線束否幫助P0135“上游氧傳感器加熱電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2C#（與氧傳感器白色連接線相對(duì)、D#（與氧傳感器白）12V左右。是否43202~5Ω之間。是否更換傳感器4檢查氧傳感器加熱電路中的8A保險(xiǎn)絲是否熔斷。是更換保險(xiǎn)絲否5檢查ECU的1#、主繼電器87#針腳分別與傳感器接或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否幫助代碼：P0171“空燃比閉環(huán)自適應(yīng)超上限”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行至冷卻液溫度達(dá)到正常值。全工況下，觀察 壓”項(xiàng)數(shù)值的否在某些工況下長(zhǎng)時(shí)間保持在100mV附近變化不大。序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行至冷卻液溫度達(dá)到正常值。全工況下，觀察 壓”項(xiàng)數(shù)值的否在某些工況下長(zhǎng)時(shí)間保持在100mV附近變化不大。是否幫助3在燃 進(jìn)油 接上燃油 表，觀察全工況是否保持在350kPa左右。是否檢修燃油系統(tǒng)4氧傳感器灰色連接線相對(duì)、B#（與氧傳感器黑色連接線相對(duì)）針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否5A、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)中是否 較為嚴(yán)重的漏氣；B是根據(jù) 檢修CD、分火線電阻過(guò)大；E等等。否幫助代碼：P0172“空燃比閉環(huán)自適應(yīng)超下限”（注以下流程適用于進(jìn)氣傳感器碳罐氧傳感器等故障碼沒(méi)有同時(shí)發(fā)生，若有關(guān)故障碼同時(shí)請(qǐng)先處理其他故障，然后再按下述流程進(jìn)行檢修）序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上 儀及轉(zhuǎn)接器，將 置于“。2起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行至冷卻液溫度達(dá)到正常值。下，觀察電壓”項(xiàng)數(shù)值的900mV附近變化不大。是否幫助3在燃進(jìn)油接上燃油表，觀察全工況350kPa左右。是否檢修燃油系統(tǒng)4氧傳感器灰色連接線相對(duì)、B#（與氧傳感器黑色連接線相對(duì)）針腳之間線路是否對(duì)電源短路。是修理或更換線束否5A、噴油器是否滴漏；B、排是否漏氣；等等。是根據(jù) 檢修否幫助P0201“一缸噴油器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查一缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬(wàn)用表檢查一缸噴油器接頭2#針腳與電源負(fù)極間3.7V左右。是幫助否62#ECU27#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否幫助P0202“二缸噴油器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查二缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬(wàn)用表檢查二缸噴油器接頭2#針腳與電源負(fù)極間3.7V左右。是幫助否62#針腳與ECU6#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否幫助P0203“三缸噴油器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查三缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬(wàn)用表檢查三缸噴油器接頭2#針腳與電源負(fù)極間3.7V左右。是幫助否62#針腳與ECU7#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否幫助P0204“四缸噴油器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查四缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或?qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬(wàn)用表檢查四缸噴油器接頭2#針腳與電源負(fù)極間3.7V左右。是幫助否62#ECU47#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否幫助代碼：P0230“油泵電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下油泵繼電器，將置于“，分別檢插腳與電源負(fù)極12V左右。是4否3檢查繼電器供電端線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否24用萬(wàn)用表檢查油泵繼電器端即繼電器85#插腳與3.7V左右。是更換油泵繼電器否5檢查繼電器端即繼電器85#插腳與ECU的69#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否幫助P0325“爆震傳感器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。22#1MΩ。是否更換傳感器3ECU19#、20#之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否4是否再次出現(xiàn)。是幫助否檢查是否為偶發(fā)故障P0335“曲軸位置傳感器信號(hào)故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上轉(zhuǎn)速傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查轉(zhuǎn)速傳感器2#與3#針腳之間的電阻值在20℃下是否在770~950Ω之間。是否更換傳感器3ECU34#、15#之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否4檢查飛輪信號(hào)盤是否完好。是幫助否更換信號(hào)盤P0336“曲軸位置傳感器信號(hào)不合理故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上轉(zhuǎn)速傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查轉(zhuǎn)速傳感器2#與3#針腳之間的電阻值在20℃下是否在770~950Ω之間。是否更換傳感器3ECU34#、15#之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否4檢查飛輪信號(hào)盤是否完好。是幫助否更換信號(hào)盤P0340“相位傳感器信號(hào)故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上相位傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查相位傳3#1#12V左右。是4否387#針腳之間的線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?；檢查相位傳感器1#針腳是否接地不良。是修理或更換線束否4檢查相位傳感器接頭2#針腳與電源負(fù)極之間的電壓9.9V左右。是6否52#ECU79#針腳之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否6檢查凸輪軸信號(hào)盤是否完好。是幫助否更換信號(hào)盤P0342“相位傳感器電路電壓過(guò)低”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上相位傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查相位傳3#1#12V左右。是4否387#針腳之間的線路是否斷路或?qū)Φ囟搪罚粰z查相位傳感器1#針腳是否接地不良。是修理或更換線束否4檢查相位傳感器接頭2#針腳與電源負(fù)極之間的電壓9.9V左右。是6否52#ECU79#針腳之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否6檢查凸輪軸信號(hào)盤是否完好。是幫助否更換信號(hào)盤P0343“相位傳感器電路電壓過(guò)高”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上相位傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查相位傳3#1#12V左右。是4否387#針腳之間的線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?；檢查相位傳感器1#針腳是否接地不良。是修理或更換線束否4檢查相位傳感器接頭2#針腳與電源負(fù)極之間的電壓9.9V左右。是6否52#ECU79#針腳之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否6檢查凸輪軸信號(hào)盤是否完好。是幫助否更換信號(hào)盤代碼：P0443“碳罐閥驅(qū)動(dòng)級(jí)電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上碳罐用表檢查該接頭12V左右。是4否3檢查碳罐閥供電端線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否24用萬(wàn)用表檢查碳罐閥1#與2#針腳之間的電阻值22~30Ω之間。是否更換閥5用萬(wàn)用表檢查碳罐 閥接頭1#針腳與電源負(fù)極間是幫助3.7V左右。否6檢查碳罐2#針腳與ECU的46#針腳之間的線路是否斷路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0444“碳罐閥驅(qū)動(dòng)級(jí)電路電壓過(guò)低”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上碳罐用表檢查該接頭12V左右。是4否3檢查碳罐閥供電端線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否24用萬(wàn)用表檢查碳罐閥1#與2#針腳之間的電阻值22~30Ω之間。是否更換閥5用萬(wàn)用表檢查碳罐閥接頭1#針腳與電源負(fù)極間3.7V左右。是幫助否6檢查碳罐2#針腳與ECU的46#針腳之間的線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0445“碳罐閥驅(qū)動(dòng)級(jí)電路電壓過(guò)高”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下線束上碳罐用表檢查該接頭12V左右。是4否3檢查碳罐閥供電端線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否24用萬(wàn)用表檢查碳罐閥1#與2#針腳之間的電阻值22~30Ω之間。是否更換閥5用萬(wàn)用表檢查碳罐閥接頭1#針腳與電源負(fù)極間3.7V左右。是幫助否6檢查碳罐2#針腳與ECU的46#針腳之間的線路是否對(duì)電源短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0480“空調(diào)冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2拔下空調(diào)冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器，將置于“3#8是4與電源負(fù)極間的電壓值是否在12V左右。否3檢查空調(diào)冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器供電端線路是否斷路或?qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否24用萬(wàn)用表檢查空調(diào)冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器端即繼電器86#插腳與電源負(fù)極間的電壓值是否為3.7V左右。是更換繼電器否5檢查繼電器腳與ECU的50#針腳之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否幫助P0500“車速信號(hào)不合理故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2ABS系統(tǒng)是否故障代碼。是系統(tǒng)否3檢查車速表指針是否工作正常。是否檢修儀表線路4檢查車速傳感器工作是否正常。是否更換車速傳感器4檢查車速傳感器信號(hào)線與ECU的59#針腳之間的線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否幫助P0506“怠速轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)怠速值”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2門調(diào)節(jié)螺釘、油門是否工作良好。是否進(jìn)行必要的檢修、保養(yǎng)3檢查怠速調(diào)節(jié)器的工作狀況是否良好。是否進(jìn)行必要的檢修、保養(yǎng)4A、檢查供的 是否過(guò)低；B、檢查噴油器是否 堵塞；C是進(jìn)行必要的檢修否幫助P0507“怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)怠速值”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2門調(diào)節(jié)螺釘、油門是否工作良好。是否進(jìn)行必要的檢修、保養(yǎng)3檢查怠速調(diào)節(jié)器的工作狀況是否良好。是否進(jìn)行必要的檢修、保養(yǎng)4A、檢查系統(tǒng)是否 漏氣；B、檢查噴油器是否 滴漏；C、檢查供 的 是否過(guò)高。是進(jìn)行必要的檢修否幫助代碼：P0508“怠速調(diào)節(jié)器電路電壓過(guò)低”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2A和D、B和C針腳之間的電阻值在20℃下是否在53±5.3Ω左右。是否更換步進(jìn)電機(jī)3分別檢查怠速調(diào)節(jié)器的接頭A、B、C、D針腳與ECU、67#、64#針腳之間線路是否對(duì)地短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0509“怠速調(diào)節(jié)器電路電壓過(guò)高”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2A和D、B和C針腳之間的電阻值在20℃下是否在53±5.3Ω左右。是否更換步進(jìn)電機(jī)3分別檢查怠速調(diào)節(jié)器的接頭A、B、C、D針腳與ECU67#64#針腳之間線路是否對(duì)電源短路。是修理或更換線束否幫助調(diào)節(jié)器電路故障”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2A和D、B和C針腳之間的電阻值在20℃下是否在是左右。否更換步進(jìn)電機(jī)3分別檢查怠速調(diào)節(jié)器的接頭A、B、C、D針腳與ECU、67#、64#針腳之間線路是否斷路。是修理或更換線束否幫助P0560“系統(tǒng)電壓信號(hào)不合理”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2用萬(wàn)用表檢查電瓶電壓是否在12V左右。是否更換電瓶387#針腳之間的線路是否斷路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否49-16V之間。是否更換發(fā)電機(jī)5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束接地點(diǎn)是否良好。是幫助否修理或更換線束P0562“系統(tǒng)電壓過(guò)低”序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上儀及轉(zhuǎn)接器，將置于“。2用萬(wàn)用表檢查電瓶電