交通安全宣傳講座

交通安全知識(shí)宣傳講座主講：齊駿

2015年5月6日國內(nèi)交通事故案例道路、車輛及交通信號(hào)授課內(nèi)容：123交通事故就是一場沒有硝煙、永不休止的戰(zhàn)爭！交通事故發(fā)生原因及預(yù)防措施一、國內(nèi)事故案例

這是一起因?qū)W生沒有按照規(guī)則行走而引發(fā)的惡性交通事故

這是因?yàn)閮绍嚥话葱羞M(jìn)路線行駛加之超速導(dǎo)致的惡性事故發(fā)生在我國南方的客車墜江的重大安全事故

某日凌晨，張某與朋友聚會(huì)飲酒后不顧勸阻，仍駕車上路，行至某路段違法并線與旁邊正常行駛的車輛相撞，張某當(dāng)場死亡，兩車損壞。后經(jīng)檢測，張某體內(nèi)酒精含量195.9毫克/100毫升。事故一：酒后駕車釀成慘禍

圖為：事故現(xiàn)場慘狀事故二：疏忽駕駛不幸遇難霍某駕駛大貨車違法駛?cè)胧袇^(qū)主干路，因疏忽大意，未看清路面情況，導(dǎo)致與前方車輛發(fā)生追尾事故，造成霍某當(dāng)場死亡，兩乘車人受傷，兩車損壞的重大交通事故。圖為：事故現(xiàn)場事故三：橫穿機(jī)動(dòng)車道殞命

某日傍晚，熊某心存僥幸，違法橫穿機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致與正常行駛的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，熊某當(dāng)場死亡。圖為：事故現(xiàn)現(xiàn)場慘狀事故四：操作作不當(dāng)撞樹身身亡某月傍晚，取取得駕駛證僅僅三個(gè)月的秦秦某在送父親親上班的途中中，駕駛其妹妹夫的小客車車(內(nèi)乘其父)時(shí)，由于駕駛駛不當(dāng)撞上路路邊樹木，造造成秦某與其其父當(dāng)場死亡亡。圖為：事故現(xiàn)現(xiàn)場慘狀事故五：無證證駕駛遭遇不不幸某日凌晨，張張某酒后無證證駕駛輕便摩摩托接妻子鄧鄧某下班回家家途中，由于于酒精麻醉，，致使摩托騎騎上路沿造成成側(cè)翻，張某某、鄧某在被被送往醫(yī)院后后經(jīng)搶救無效效死亡，車輛輛損壞。圖為：事故現(xiàn)現(xiàn)場慘狀事故六：酒后后超速災(zāi)難降降臨一天下午，孫孫某酒后駕駛駛小型客車(有乘客馬某高高某)超速逆行，與與正常行駛的的大型普通客客車迎頭相撞撞，造成孫某某當(dāng)場死亡，，高某經(jīng)搶救救無效死亡。。圖為：事故現(xiàn)現(xiàn)場慘狀事故七:騎車橫穿路面面被撞某日上午，李李某騎自行車車橫穿機(jī)動(dòng)車車道未下車推推行，此時(shí)韓韓某駕駛小客客車駛來，發(fā)發(fā)現(xiàn)李某后采采取措施，在在躲閃中與李李某相撞，造造成李某當(dāng)場場死亡，兩車車損壞。圖為：事故中中遇難者二、道路、車車輛及交通信信號(hào)員工如何加強(qiáng)自身道路交交通安全關(guān)鍵確保學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)防范交通安全事故培養(yǎng)事故應(yīng)變能力員工生命安全我們?nèi)粘Ｉ罨钪须x不開““衣、食、住住、行”四件件大事，“行行”即指交通通，我們離不不開交通。交交通秩序需要要大家共同來來維護(hù)，學(xué)習(xí)習(xí)掌握道路交交通安全常識(shí)識(shí)，養(yǎng)成良好好的交通行為為規(guī)范，做一一名懂法、守守法的好公民民。2.1、道路、車輛輛道路——是指公路、城城市道路和雖雖在單位管轄范圍但但允許社會(huì)機(jī)機(jī)動(dòng)車通行的的地方包括廣場、公共共停車場等用用于公眾通行行的場所?！榜R路”的由由來18世紀(jì)末，英格格蘭約翰·馬卡丹設(shè)計(jì)了新的的筑路方法，，用碎石鋪路，路中中偏高、便于于排水、路面平坦寬闊闊。后來，這這種路便取其設(shè)計(jì)人人的姓，取名名為“馬卡丹路”，簡簡稱“馬路””。城市道路車流流多，各行其其道有規(guī)則，，人行橫道列列兩邊，切莫莫猛跑和斜穿穿。道路公路城市道路公共停車場公共廣場相傳黃帝為了了作戰(zhàn)與生活活的需要，““命豎亥通通道路”。““道路”名名稱由此而定定。西周時(shí)，，路按等級分分別命名，““路”容乘車車三軌，“道道”容二軌，，“涂”容一一軌，“畛”（zhěn)走牛車，“徑徑”為走馬的的田間小路。。“秦治馳道道”為中國交交通史上空前前的大工程。?！榜Y道”又又名“真道””，為天子馳馳車馬之道。。秦漢以后歷歷朝，路名““馳道”或““驛道”，元元稱“大道””。清稱“官官路”和“大大路”。1913年后各省建現(xiàn)現(xiàn)代公路，叫叫做“汽車路路”，以后就就統(tǒng)一稱“公公路”了。城市道路車流流多，各行其其道有規(guī)則，，人行橫道列列兩邊，切莫莫猛跑和斜穿穿。車輛輛——是指機(jī)動(dòng)車和和非機(jī)動(dòng)車。。機(jī)動(dòng)車——是指機(jī)動(dòng)車動(dòng)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)或者牽引，，上道路行駛的供人員員乘用或者用用于運(yùn)送物品品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作作業(yè)的輪式車車輛。非機(jī)動(dòng)車——是指以人力或或者畜力驅(qū)動(dòng)動(dòng)，上道路行行駛的交通工具，以以及雖有動(dòng)力力裝置驅(qū)動(dòng)但但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車車質(zhì)量、外形形尺寸符合有有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人人機(jī)動(dòng)輪椅車車、電動(dòng)自行行車等交通工具。《中華人民共和和國道路交通通安全法》第一百一十九九條規(guī)定：車輛車輛機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車汽車電車電瓶車摩托車輪式專用機(jī)械車拖拉機(jī)自行車三輪車畜力車殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車電動(dòng)自行車車輛的分類警車消防車急救車工程車救險(xiǎn)車特種車輛是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚膽?yīng)急救援交通工具，在特種車輛執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)時(shí)，其他車輛及行人等必須為其讓行。認(rèn)識(shí)特種車輛全國實(shí)行統(tǒng)一一的道路交通通信號(hào)。交通信號(hào)交通信號(hào)燈交通標(biāo)志交通標(biāo)線交通警察的指指揮（共四種）2.2、交通信號(hào)交通信號(hào)燈機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈燈非機(jī)動(dòng)車信號(hào)號(hào)燈人行橫道信號(hào)號(hào)燈車道信號(hào)燈方向指示信號(hào)號(hào)燈閃光警告信號(hào)號(hào)燈道路與鐵路平平面交叉道口口信號(hào)燈最早的交通信信號(hào)燈1868年，根據(jù)倫敦敦警察總督理理查德梅因的的建議，為防防止議員被街街上往來頻繁繁的馬車撞倒倒，在倫敦威斯敏敏斯特區(qū)喬治治大街和布里里奇大街交叉叉的路口上，，機(jī)械工程師師納伊特安裝裝了世界上最早的由紅色色和綠色的旋旋轉(zhuǎn)方形玻璃璃組成的交通通信號(hào)燈，它它由一名手持持長桿的警員員來轉(zhuǎn)換燈的顏色。紅色色表示“停止止”、綠色表表示“通行””。同年12月10日起正式使用用。交通信號(hào)燈交通標(biāo)志指示標(biāo)志志交通標(biāo)志警告標(biāo)志志禁令標(biāo)志志指路標(biāo)志志旅游區(qū)標(biāo)標(biāo)志道路施工工安全全標(biāo)志輔助標(biāo)志志（共七種）道路交通標(biāo)線線禁止標(biāo)線道路交通標(biāo)線線指示標(biāo)線警告標(biāo)線（共三種）人行橫道線的的由來古羅馬馬時(shí)代代，為為了解解決街街道上上人、、馬、、車混混行，，交通通經(jīng)常常堵塞塞的問問題，，人們們把人人行道道加高高，使使人與與馬車車分離離，然然后，，又在在接近近馬路路口的的地方方，橫橫砌起起一塊塊塊凸凸出路路而的的石頭頭——跳石，，作為為指示示行人人過街街的標(biāo)標(biāo)志，，行人人可以以踩著著石穿穿過馬馬路。。19世紀(jì)，，由于于汽車車代替替馬車車，這這種跳跳石已已不適適應(yīng)需需要。。19世紀(jì)50年代，，在英英國首首先出出現(xiàn)如如今這這種人人行橫橫道，，由于于它潔潔白、、醒目目，像像斑馬馬身上上的白白斑，，因而而又稱稱為““斑馬馬線””。行人的的交通通安全全“安全全島””的來來歷1860年，英英國利利物浦浦商人人約翰翰·海期延延格斯斯向當(dāng)當(dāng)?shù)刈h會(huì)和和警察察局遞遞交了了一項(xiàng)項(xiàng)“在在交通通流量量大，，危險(xiǎn)險(xiǎn)性多多的十字路路口設(shè)設(shè)置行行人安安全地地帶””的設(shè)設(shè)計(jì)方方案。。當(dāng)時(shí)時(shí)有人人認(rèn)為方案案多此此一舉舉而未未被采采納。。第二二年有有一位位著名名商人人途經(jīng)海斯斯延格格斯曾曾警告告過的的十字字路口口時(shí)遇遇車禍禍而致致死，，這才引起起議會(huì)會(huì)和警警察局局的高高度重重視，，于1862年采綱綱海斯斯延格斯的的建設(shè)設(shè)，在在市內(nèi)內(nèi)的六六個(gè)十十字路路口設(shè)設(shè)置了了行人人安全全地帶，這這就是是世界界上最最早的的行人人安全全島雛雛形。。1903年,被譽(yù)為為交通通安全全鳥之之父的的威廉廉·伊諾在在《交通規(guī)則則》一書中中第一一次把把”安安全地地帶””稱為為“安安全島島”這這才使使它在世世界各各地被被廣泛泛推廣廣和應(yīng)應(yīng)用。。摩托車車交通通安全全摩托車車交通通事故故的主主要原原因不按規(guī)規(guī)定車車道行行駛突然變變道和和急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎違章裝裝載無證駕駕駛超速行行駛酒后駕駕駛不戴安安全帽帽摩托車車交通通事故故的預(yù)預(yù)防：：出車前前，確確認(rèn)處處于安安全工工作狀狀態(tài)遵守交交通法法規(guī)，，按規(guī)規(guī)定行行駛，，不得得超速速裝載物物安全全可靠靠，不不超過過制造造商的的設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)格格和法法定重重量駕駛員員和乘乘員佩佩戴合合格安安全頭頭盔不得酒酒后或或服藥藥后駕駕駛，，也不不得疲疲勞駕駕駛駕駛中中不得得使用用手提提電話話摩托車車交通通安全全要系安安全帶帶（副副駕駛駛也需需系安安全帶帶）。。不酒后后開車車。駕駛的的同時(shí)時(shí)不要要使用用手機(jī)機(jī)。在交叉叉路口口，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時(shí)時(shí)應(yīng)減減速或或停車車，讓讓直行行的行行人或或非機(jī)機(jī)動(dòng)車車先行行。靠近人人行橫橫道時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意意觀察察周圍圍的動(dòng)動(dòng)態(tài)，，起步、、拐彎彎、并并線、、停車車時(shí)要要打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向燈燈。拐彎時(shí)時(shí)要進(jìn)進(jìn)入適適當(dāng)?shù)牡能嚨赖馈＼嚺c車車之間間，在在行駛駛時(shí)要要保持持安全全的距距離。。停車前前要減減速。。行車駕駕駛要要遵守守交通通安全全規(guī)則則，如如：汽車交交通安安全三、交交通事事故發(fā)發(fā)生原原因及及措施施酒后駕駕駛機(jī)機(jī)動(dòng)車車是嚴(yán)嚴(yán)重的的道路路交通通安全全違法法行為為，極極易發(fā)發(fā)生道道路交交通事事故，，嚴(yán)重重危害害道路路交通通安全全和人人民群群眾生生命財(cái)財(cái)產(chǎn)安安全。。酒精精對駕駕駛員員的操操作能能力起起到?jīng)Q決定性性的作作用，，在酒酒精狀狀態(tài)下下，駕駕駛員員的操操作反反應(yīng)會(huì)會(huì)發(fā)生生一系系列的的變化化。3.1、酒之之禍根據(jù)實(shí)實(shí)驗(yàn)論論證，，當(dāng)喝喝酒的的駕駛駛員發(fā)發(fā)現(xiàn)前前方危危險(xiǎn)情情況后后，當(dāng)當(dāng)酒精精濃度度達(dá)到到100毫克時(shí)時(shí)，反反應(yīng)時(shí)時(shí)間延延遲了了35%，達(dá)到到150毫克時(shí)時(shí)延遲遲了50%，做出出的錯(cuò)錯(cuò)誤反反應(yīng)增增加了了70.4%。對于于緊急急情況況不能能及時(shí)時(shí)處理理，極極易導(dǎo)導(dǎo)致交交通事事故的的發(fā)生生，釀釀成慘慘重的的悲劇劇。有專家家對大大量交交通事事故進(jìn)進(jìn)行了了統(tǒng)計(jì)計(jì)分析析后發(fā)發(fā)現(xiàn)，，與車車速有有關(guān)的的交通通事故故大約約占到到交通通事故故總數(shù)數(shù)的80%。所以以俗語語說““十次次事故故九次次快””，是是有一一定道道理的的。3.2、超速速的危危害超速行行駛影影響駕駕駛?cè)巳擞^察察、判判斷的的準(zhǔn)確確性；；減少少了駕駕駛?cè)巳说姆捶磻?yīng)時(shí)時(shí)間；；使駕駕駛?cè)巳说目湛臻g認(rèn)認(rèn)知能能力減減退；；使駕駕駛?cè)巳藢湛臻g距距離的的判斷斷產(chǎn)生生誤差差；使使駕駛駛?cè)藢λ俣榷扰袛鄶喈a(chǎn)生生誤差差；使使駕駛駛?cè)巳萑菀灼Ｆ诘鹊?。車車輛超超速，，一旦旦肇事事，往往往還還要加加大交交通事事故損損害后后果。。因?yàn)闉槌偎僭诎l(fā)發(fā)生碰碰撞時(shí)時(shí)，速速度越越快，，撞擊擊力越越大，，交通通事故故的損損害程程度就就越高高3.3、疲勞駕駕駛的危危害長時(shí)間駕駕駛機(jī)動(dòng)動(dòng)車、長長途行車車前睡眠眠不好或或患妨礙礙安全駕駕駛機(jī)動(dòng)動(dòng)車的疾疾病時(shí)開開車易引引發(fā)疲勞勞，駕駛駛?cè)似趧跁r(shí)，會(huì)會(huì)出現(xiàn)視視線模糊糊、腰酸酸背疼、、動(dòng)作呆呆板、手手腳發(fā)脹脹或有精精力不集集中、反反應(yīng)遲鈍鈍、思考考不周全全、精神神渙散、、焦慮、、急躁等等現(xiàn)象。。如果仍勉勉強(qiáng)駕駛駛車輛，，則可能能導(dǎo)致交交通事故故的發(fā)生生。因此此，當(dāng)駕駕駛員感感到疲勞勞時(shí)就應(yīng)應(yīng)及時(shí)駛駛離道路路，停到到安全地地帶休息息，適時(shí)時(shí)的減輕輕疲勞程程度，恢恢復(fù)清醒醒。3.4、安全帶帶的由來來有專家對對大量交交通事故故進(jìn)行了了統(tǒng)安全全帶作為為汽車發(fā)發(fā)生碰撞撞過程中中保護(hù)駕駕乘人員員的基本本防護(hù)裝裝置，它它的誕生生早于汽汽車，早早在1885年，安全全帶出現(xiàn)現(xiàn)并使用用在馬車車上，目目的是防防止乘客客從馬車車上摔下下去。目目前，世世界上安安全帶的的標(biāo)準(zhǔn)形形式是尼尼爾斯發(fā)發(fā)明的三三點(diǎn)式安安全帶。。汽車安全全帶的作作用就是是在車輛輛發(fā)生碰碰撞或使使用緊急急制動(dòng)，，預(yù)緊裝裝置就會(huì)會(huì)瞬間收收束，繃繃緊佩帶帶時(shí)松弛弛的安全全帶，將將乘員牢牢牢地拴拴在座防防止發(fā)生生二次碰碰撞。汽車事故故調(diào)查表表明，在在發(fā)生正正面撞車車時(shí)，如如果系了了安全帶帶，可使使死亡率率減少57%，側(cè)面撞撞車時(shí)可可減少44%，翻車時(shí)時(shí)可減少少80%。我國使用用安全帶帶的規(guī)定定：《中華人民民共和國國道路交交通安全全法》第五十一一條規(guī)定定，機(jī)動(dòng)動(dòng)車在行行駛時(shí)，，駕駛?cè)巳?、乘坐坐人員應(yīng)應(yīng)按照規(guī)規(guī)定使用用安全帶帶。3.4、養(yǎng)成““遵守信信號(hào)，文文明禮讓讓”的好好習(xí)慣道路交