交通工程學課件3

第二章交通特性分析本章內(nèi)容交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關特性■2.1三要素（人、車、路）基本特性■2.2交通量基本特性■2.3行車速度特性■2.4交通流基本特性及其相互關系道路交通三要素■人：出行者、規(guī)劃設計和管理者等；■車：小汽車、公共汽車、卡車、摩托車、人力車（自行車、三輪車）；■路：道路網(wǎng)（密度、等級、布局），道路線形、道路結構等。2.1人—車—路基本特性交通系統(tǒng)中人的組成■

出行者：駕駛人、騎車人、乘車人及步行者等，交通需求的產(chǎn)生本源；■交通規(guī)劃、設計與管理者：決定著交通系統(tǒng)的科學性與適應性，受到理念、知識與科技水平的影響；■交通系統(tǒng)的決策者：影響著交通的政策與法規(guī)以及系統(tǒng)的走向2.1.1人的交通特性駕駛人基本特征■主要通過視覺特性、反映特性與選擇特性加以表現(xiàn)。另外注意到駕駛人是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關鍵要素?！?、職責與要求（道德、素質、技術）■2、反應操作過程■3、生理、心理特性（視覺、聽覺、反應、個性）■4、駕駛疲勞2.1.1人的交通特性駕駛人基本特征—視覺特性■視力：眼睛辨別物體大小、遠近等的能力

▲分為靜視力，動視力；

▲隨著速度提高而降低；

▲與駕駛人的年齡等生理條件有關，年齡越大動視力越差（駕駛人學駕駛年齡限制的依據(jù)）；

▲視力與亮度有關（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一個適應過程）2.1.1人的交通特性駕駛人基本特征—視覺特性■視野：兩眼注視某一目標時注視點兩側可以看到的范圍。分動視野和靜視野?！c車速大小有關，靜視野范圍最大（設標志牌等的依據(jù)），車速越高視野越小，但前方注意點越遠；——與顏色有關（綠色最小，紅色較大，藍色更大，白色最大）；——視野與視力密切相關：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標志、信號設在此范圍內(nèi)）2.1.1人的交通特性駕駛人基本特征—視覺特性

2.1.1人的交通特性駕駛人基本特征—視覺特性

2.1.1人的交通特性■色彩感覺：

紅色——刺激性強，易見性高；

黃色——有最高的明亮度；

綠色——溫柔、平靜，有安全感

藍色——寒冷感，使人鎮(zhèn)靜。

（標志、信號設置的依據(jù)）交通語言的基本元素之一駕駛人基本特征—反應特性

2.1.1人的交通特性■反應：由外界的刺激而產(chǎn)生的知覺－行為過程。道路及其環(huán)境（線形、寬度、路面質量、交叉口及交通流狀況及標志、信號等影響駕駛人的反應?！龃碳ば畔ⅰ鲈顼@信息——有提前量信息，駕駛人易判斷■突顯信息——外界信息來之突然、易出事故■微弱信息——刺激信息量小，易造成判斷錯誤■先兆信息——有先兆，駕駛人易察覺■潛伏信息——不易直觀察覺，易造成判斷錯誤■反應時間

■知覺－反應；判斷；操作；制動器產(chǎn)生作用；駕駛人基本特特征—個性2.1.1人的交通特性性■駕駛人的個性性：駕駛人的心理理特征?！銮榫w，個性特特征；■駕駛人個性分分類■謹慎■穩(wěn)健型■沖動型■進攻型個性特點駕駛人基本本特征—個性2.1.1人的交通特特性■疲勞影響因因素：復雜環(huán)境、、單調環(huán)境境■疲勞后的表表現(xiàn)：生理方面，，反應遲鈍鈍、動作不不準確，動動作靈敏度度低；心理理方面，注注意力不集集中、思維維遲緩、反反應慢、情情緒急噪等等（任何疲疲勞皆同））■興奮的影響響因素：酗酒、爭吵吵、斗毆及及外界的強強烈刺激等等■興奮后的表表現(xiàn)：脈搏和呼吸吸加快，血血壓生高，，注意力不不集中等。。駕駛人疲勞特征駕駛人基本本特征2.1.1人的交通特特性■選擇的基本本行為：影響交通需需求的量、、時間和空空間分布■交通出行與與否的選擇擇；■目的地選擇擇；■交通方式的的選擇（選選擇汽車時時）；■交通路徑的的選擇；■出行時刻選選擇；■影響出行選選擇的要素素：綜合效用，，如時間、、費用、體體力消耗、、舒適度、、欲望等；；嗜好生高高，注意力力不集中等等。駕駛人選擇特征乘客交通特特征2.1.1人的交通特特性■乘客的交通通需求心理理■出于某種目目的而出行行；■希望便捷、、省時、省省力、舒適適、安全等等；■乘車反應■道路的條件件（平整性性、線形等等）及車廂廂環(huán)境（衛(wèi)衛(wèi)生、整潔潔及人文環(huán)環(huán)境等）會會導致乘客客的不同反反應；■社會影響■糾紛、勞動動效率、乘乘客對公用用事業(yè)的不不滿等行人交通特特征2.1.1人的交通特特性■行人交通流流特性：■步行速度、、步行速度度與密度基基本關系等等；■行人交通特特征及其基基本影響因因素■影響因素：：年齡、性別別、出行目目的、文化化素養(yǎng)、心心境、街景景、交通狀狀況、生活活區(qū)域等；；■交通特征征：行人速度度(1.0~1.3/s)、行人空空間(0.9~2.5m2/人)、行人注注意力■步行距離離：可接受距距離（一一般越短短越好））■行人過街街問題交通規(guī)劃劃、設計計和管理理者特征征2.1.1人的交通通特性■作用：■決定交通通系統(tǒng)的的合理性性、設施施建設的的科學性性及交通通系統(tǒng)的的有效利利用、運運營的效效率等■基本影響響因素：：■基本專業(yè)業(yè)知識與與修養(yǎng)、、價值觀觀與能力力■與交通參參與者共共同構成成“游戲戲”系統(tǒng)統(tǒng)■運營者的的利潤追追求與服服務水平平的保障障等交通系統(tǒng)統(tǒng)中人的的特性—小結2.1.1人的交通通特性■人是交通通系統(tǒng)中中的最活活躍的因因素；■人是交通通需求之之源；■人是影響響交通安安全的關關鍵；■人是改善善交通系系統(tǒng)之主主；■交通系統(tǒng)統(tǒng)應以人人為本汽車基本本特性2.1.2車輛基本本特性■尺寸：■設計尺寸寸（表2-7,2-8）■道路設計計和附屬屬設施的的設計的的依據(jù)■動力性能能：■最高車速速■加速時間間■最大爬坡坡能力■制動性能能：■制動距離離■制動效能能穩(wěn)定性性——制動器過過熱？■制動方向向穩(wěn)定性性——側滑？跑跑偏？自行車基基本特性性2.1.2車輛基本本特性■基本特性性：■短程■行進穩(wěn)定定性■動態(tài)平衡衡■動力遞減減■爬坡性能能■制動性能能■自行車流流交通特特性■群體性■壓縮與膨膨脹性■離散性■壓縮與膨脹脹性■并排行駛■運行軌跡不不易控制道路交通特特性2.1.3道路基本特特性道路服務性性能的好壞壞體現(xiàn)在量量、質、形形三方面。。（一）路網(wǎng)網(wǎng)密度——量1、總里程與與當量里程程（等效里里程）2、路網(wǎng)面積積密度（路路網(wǎng)人口密密度、路網(wǎng)網(wǎng)車輛密度度）3、合理路網(wǎng)網(wǎng)密度（并并非越大越越好）（二）道路路結構與道道路線性——質1、道路結構構（路基、、路面、橋橋涵、隧道道、附屬結結構）2、道路等級級（高速、、一級、二二級、三級級、四級、、等外）3、道路線形形（平面、、縱斷面、、橫斷面，，視覺分析析）道路交通特特性2.1.3道路路基基本本特特性性（三三））路路網(wǎng)網(wǎng)布布局局———形1、公公路路網(wǎng)網(wǎng)布布局局（（三三角角形形、、并并列列形形、、放放射射形形、、樹樹叉叉形形））2、城市道路網(wǎng)網(wǎng)布局（棋盤盤形、帶形、、放射形、環(huán)環(huán)形放射）各種布局的特特點（教材P20-21）道路基本特性性2.1.3道路基本特性性道路基本特性性2.1.3道路基本特性性道路基本特性性2.1.3道路基本特性性環(huán)形放射的道道路網(wǎng)布局2.1.3道路基本特性性典型的環(huán)形放放射交通網(wǎng)（（莫斯科）2.1.3道路基本特性性2.1.3道路基本特性性西安市道路網(wǎng)網(wǎng)2.1.3道路基本特性性重慶市道路網(wǎng)網(wǎng)道路的功能由速度及交通通量決定■快速路■主干道■次干道■支路■高速公路■一級公路■二級公路■三級公路■四級公路■國道■省道■縣道■鄉(xiāng)道■專用道公路分級城市道路分類類公路行政等級級2.1.4道路基本特性性交通量的定義義■交通量的定義義■是指在選定時時間段內(nèi)，通通過道路某一一地點、某一一斷面或某一條車車道的交通實實體數(shù)■機動車、非機機動車、行人人等■交通量是一個個隨機數(shù)■平均交通量■年平均日交通通量（AADT）■月平均日交通通量（MADT）■周平均日交通通量（WADT）2.2交通量特性2.2.1交通量定義1）月變化■一年內(nèi)各月交交通量的變化化■月變系數(shù)：年年平均日交通通量與月平均均日交通量之之比，也叫月月不均衡系數(shù)數(shù)。2.2.2交通量的時間間分布特性2）周變化■一周內(nèi)各天的的交通量變化化－也稱日變變化■周變系數(shù)：年年平均日交通通量與某周日日的平均交通通量之比■若無全年交通通量觀測數(shù)據(jù)據(jù)，則2.2.2交通量的時間間分布特性3）時變化■一天24h中，各個小時時內(nèi)交通量變變化特性■指標：用某一一小時或某一一時段交通量量占全日交通通量之比表示示交通量的時時變規(guī)律■16h（6：：00~22：00）■12h（6：：00~18：00）占全日交通量量之比■18h（4：：00~22：00）■高峰小時2.2.2交通量的時間間分布特性3）時變化■高峰小時系數(shù)數(shù)：■指標：高峰小時交通通量與高峰小小時內(nèi)某一時時段的交通量擴大為為高峰小時的的交通量之比比■5min■6min■10min■15min■PHF<1■PHF越接近近1，說明變變化越平緩■越小，說明峰峰值越明顯2.2.2交通量的時間間分布特性空間分布特性性■城鄉(xiāng)分布：■城市內(nèi)交通量量大，郊區(qū)和和農(nóng)村交通量量小■路段上的分布布：■與路段的功能能、等級及區(qū)區(qū)位有關■交通量方向分分布：■方向不平衡性性■方向分布系數(shù)數(shù)■交通量在車道道上的分布2.2.3交通量的空間間分布特性空間分布特性性方向上的分布2.2.3交通量的空間間分布特性車道上的分布空間分布特性性車道上的分布不均衡2.2.3交通量的空間間分布特性車道上的分布均衡設計小時交通通量■30位小時交通量量：■將一年中測得得的8760個小時交通量量，從大到小小按序排列，，排在第30位的那個小時時交通量?！鰸M足絕大多數(shù)數(shù)小時的交通通需求，且不不造成嚴重阻塞；避免建建成后車流量量低，造成浪浪費。2.2.4設計小時交通通量及應用設計小時交通通量■設計小時交通通量系數(shù)——■國外為12％～18％■我國干線公路路為0.11～0.15，平均0.1332.2.4設計小時交通通量及應用設計小時交通通量■應用■確定車道數(shù)和和路幅寬度（（多車道公路路）■評價道路的服服務水平（雙雙車道公路））2.2.4設計小時交通通量及應用在考慮方向不不均系數(shù)的情情況下，單向設計計小時交通量量為：行車速度特性性■地點車速■車輛通過某一一地點時的瞬瞬時車速。■行駛車速■行駛某一區(qū)間間所需時間（（不包括停車車時間）及其其區(qū)間距離求求得的車速。?！鲞\行車速■中等技技術水水平的的駕駛駛人在在良好好的氣氣候條條件、、實際際道路路狀況況和交交通條條件下下所能能保持持的安安全車車速，，用于于評價價道路路通行行能力力和車車輛運運行狀狀況。。2.3行車速速度特特性2.3.1基本概概念行車速速度特特性■行程車車速（（區(qū)間間車速速）■車輛行行駛路路程與與通過過該路路程所所需的的總時時間（（包括括停車車時間間）之之比?！雠R界車車速■交通流流率達達到理理論通通行能能力時時的車車速。?！鲈O計車車速■是指在在道路路交通通與氣氣候條條件良良好的的情況況下僅僅受道道路物物理條條件限限制時時所能能保持持的最最大安安全車車速，，用作作道路路線形形幾何何設計計的標標準。。2.3.1基本概概念行車速速度統(tǒng)統(tǒng)計特特征■50％％車速速（中中位車車速，，中值值車速速）■85％車速速■15％車速速2.3.2行車速速度的的統(tǒng)計計分布布特性性平均車車速