北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應(yīng)用課件

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應(yīng)用中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BI1目錄CONTENTS單位簡介

團(tuán)隊(duì)介紹項(xiàng)目概況重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢項(xiàng)目BIM技術(shù)路線項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）項(xiàng)目方案的比選項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用BIM應(yīng)用心得及展望中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司目錄CONTENTS單位簡介

團(tuán)隊(duì)介紹中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)210.6單位簡介

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司成立于1958年，是世界500強(qiáng)企業(yè)中國鐵建股份有限公司的核心子公司，全國勘察設(shè)計(jì)百強(qiáng)企業(yè)、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、北京市首批高新技術(shù)企業(yè)。擁有全國工程勘察設(shè)計(jì)大師1名，全國工程監(jiān)理大師1名，享受國務(wù)院政府特殊津貼的專家21名，高級(jí)工程師及一行自身專業(yè)技術(shù)人才600余人。

業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通、市政、建筑、航務(wù)工程等各行業(yè)。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司10.6單位簡介中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公33.210.6單位簡介——資質(zhì)情況

擁有國家頒發(fā)的工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)、工程勘察綜合甲級(jí)及其他各類甲級(jí)資質(zhì)20余項(xiàng)。

3.210.6中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司3.210.6單位簡介——資質(zhì)情況擁有國家頒發(fā)4單位簡介——重大項(xiàng)目3.2地鐵項(xiàng)目橋梁項(xiàng)目建筑項(xiàng)目鐵路項(xiàng)目成都地鐵二號(hào)線

西旺路立交橋建設(shè)工程

北京市通州區(qū)ID研發(fā)中心額哈鐵路北京地鐵亦莊線重慶魚洞長江公鐵兩用橋

中國鐵建大廈鄒城市橋上跨鐵路立交工程北京地鐵16號(hào)線黑龍江省綏芬河新華街立交橋房山體育中心衡茶吉鐵路西安地鐵二號(hào)線松花江公鐵兩用橋

中鐵合肥國際城準(zhǔn)池鐵路中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司單位簡介——重大項(xiàng)目3.2地鐵項(xiàng)目橋梁項(xiàng)目建筑項(xiàng)目鐵路項(xiàng)目53.2團(tuán)隊(duì)介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結(jié)構(gòu)工程師5人MEP、軟件工程師中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司3.2團(tuán)隊(duì)介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結(jié)構(gòu)工程師5人6項(xiàng)目概況北京地鐵19號(hào)線一期全線10座車站，8座換乘站，北太平莊站為第9座車站，與12號(hào)線換乘。周邊規(guī)劃為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，車站主導(dǎo)客流為居住、商業(yè)客流，建筑分級(jí)分類為C類乙級(jí)。M19車站形式為地下三層暗挖島式站臺(tái)車站，M12車站形式為地下兩層暗挖島式站臺(tái)車站?？偨ㄖ娣e40934.5m2。站名換乘線類別

換乘線路換乘形式新宮站與既有線大興線

L型通道草橋站與既有、同期、規(guī)劃線M10、M11、機(jī)場線

換乘廳+通道

右安門外站與既有線M14

L型通道

金融街站與既有、規(guī)劃線新機(jī)場線、M1、M2、R1L型通道平安里站與既有、規(guī)劃線M6、M3、M4L型通道

積水潭站與既有線M2L型節(jié)點(diǎn)+通道

北太平莊站與同期線M12T型節(jié)點(diǎn)

牡丹園站與既有線M10

T型通道

北京地鐵19號(hào)線線路示意圖中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目概況北京地鐵19號(hào)線一期全線10座車站，8座換乘站，北太7項(xiàng)目概況——重難點(diǎn)分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)PBA工法施工困難。車站上方管線密集，上水、熱力、電力、燃?xì)狻⑽鬯?、雨水等管線,影響車站埋深及附屬設(shè)置。車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)多次臨近、側(cè)穿北太平橋（京藏高速匝道橋），且與橋樁距離較近，風(fēng)險(xiǎn)較高。站址環(huán)境內(nèi)建構(gòu)筑物較多，多處結(jié)構(gòu)臨近既有建構(gòu)筑物。北太平橋（京藏高速匝道橋）北京城建大廈

北京寶島婦產(chǎn)醫(yī)院遠(yuǎn)望樓賓館中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目概況——重難點(diǎn)分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)PBA8重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢使用BIM模型能真實(shí)展現(xiàn)站位、車站出入口、風(fēng)井與周邊環(huán)境的的可視化。傳統(tǒng)制圖容易導(dǎo)致車站與市政管線、周邊建筑及風(fēng)險(xiǎn)源出現(xiàn)沖突，BIM模型能全方位展示所有關(guān)系，避免出現(xiàn)重大方案問題。相比傳統(tǒng)制圖，通過建立BIM模型模擬客流，制定最佳項(xiàng)目方案，提出優(yōu)化措施。利用BIM模型展現(xiàn)車站復(fù)雜斷面、接口，如主體暗挖斷面、明暗挖結(jié)合等。精細(xì)展現(xiàn)站內(nèi)空間分布，精確生成混凝土、砌體、土方等明細(xì)表，進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)，完全規(guī)避誤差。站址場景可視化站址市政管線、風(fēng)險(xiǎn)源可視化

車站BIM模型暗挖出入口工程量統(tǒng)計(jì)

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢使用BIM模型能真實(shí)展現(xiàn)站位、車9項(xiàng)目BIM技術(shù)路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質(zhì)數(shù)據(jù)測量地形數(shù)據(jù)建立地質(zhì)模型Civil3D建立地形曲面Civil3D勘察階段周邊現(xiàn)狀建筑、橋梁道路、市政管線Revit\3DSMAX方案設(shè)計(jì)Infrawork方案比對風(fēng)險(xiǎn)源分析客流分析受控管線分析臨時(shí)占地分析降水分析方案階段設(shè)計(jì)階段建筑設(shè)計(jì)深化Revit結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化Revit管綜設(shè)計(jì)深化Revit裝飾設(shè)計(jì)深化Revit設(shè)計(jì)整合Infrawork碰撞檢測Navisworks永久結(jié)構(gòu)4D模擬Navisworks管線搬遷模擬Navisworks施工輔助中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目BIM技術(shù)路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質(zhì)數(shù)據(jù)測量10項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場景（車站東西方向）北太平莊路場景（車站南北方向）車站站址周邊場景模型中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場11項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控制管線和橋樁模型2000x2100電力，溝內(nèi)底埋深9m4400*2800熱力，溝內(nèi)底埋深13.4m2000*2350電力，溝內(nèi)底埋深9m3600*2500熱力，溝內(nèi)底埋深11.7m3000x2700上水，溝內(nèi)底埋深9m市政控制管線分布中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控12項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋及京藏匝道橋模型遠(yuǎn)望樓賓館地下室兩層，底板埋深5.73m城建大廈地下室四層，底板埋深19.5m婦產(chǎn)醫(yī)院，地下室三層，底板埋深15.8m周邊地下建筑模型地下室、橋樁等結(jié)構(gòu)形式、底標(biāo)高、設(shè)計(jì)參數(shù)等信息通過BIM更好的移交給施工單位，指導(dǎo)施工，降低復(fù)雜車站施工風(fēng)險(xiǎn)。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋13項(xiàng)目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站M19車站出入口出入口“T”型換乘節(jié)點(diǎn)中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站14項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案出入口、風(fēng)亭展示“T型”換乘方案地面模型車站出入口共5個(gè)；地面新、排風(fēng)亭共5組；車站安全疏散逃生口共7處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案出入口、風(fēng)亭展示“T型”換乘方15項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12出入口通道穿北太平橋樁2中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋樁M16項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M12主體側(cè)穿北太平橋樁17項(xiàng)目方案的比選——客流分析T型方案站內(nèi)客流模型M19換M12：換乘客流從M19站臺(tái)至M19站廳后通廳至M12站廳由樓扶梯下至M12站臺(tái)。M12換M19：換乘客流從M12站臺(tái)中間換乘節(jié)點(diǎn)樓梯，換乘樓梯寬5.3m下至M19站臺(tái)。分析可見：“T”型換乘節(jié)點(diǎn)的樓梯數(shù)量、寬度能滿足高峰客流要求；不足點(diǎn)：M19遠(yuǎn)離換乘點(diǎn)的客流吸引較差，客流均勻度較差中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——客流分析T型方案站內(nèi)客流模型M19換M1218項(xiàng)目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站M19車站“T”型換乘節(jié)點(diǎn)出入口出入口中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站19項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案出入口、風(fēng)亭展示“十字”換乘方案地面模型車站出入口共6個(gè)；地面新、排風(fēng)亭共5組；車站安全疏散逃生口共6處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案出入口、風(fēng)亭展示“十字”換乘方20項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19主體穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁

共用出入口通道穿北太平橋樁中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19主體穿北太平橋樁M21項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋模型M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋模型22項(xiàng)目方案的比選——臨時(shí)占地、拆遷兩個(gè)方案臨時(shí)占地及拆遷模型兩個(gè)方案由于附屬設(shè)置需拆遷；“T型”方案中，M19受控拆遷因素較小，共設(shè)5個(gè)出入口，拆遷面積4767.6m2?！笆帧狈桨福苍O(shè)6個(gè)出入口，拆遷面積7839.3m2。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——臨時(shí)占地、拆遷兩個(gè)方案臨時(shí)占地及拆遷模型兩23項(xiàng)目方案的比選——推薦設(shè)計(jì)方案內(nèi)容車站建筑車站與周邊環(huán)境關(guān)系車站風(fēng)險(xiǎn)源情況占地拆遷面積客流吸引“T型”換乘方案(推薦方案)M12：暗挖兩層島式，車站總長287m;M19：暗挖三層島式，車站總長246m。5個(gè)出入口，5組風(fēng)亭，7處直通安全疏散口M19區(qū)間穿橋樁，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。M19號(hào)受控拆遷因素較小，拆遷面積4767.6m2。T型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離長；對南側(cè)客流吸引較差?！笆帧睋Q乘方案M12：同上，車站總長287m,M19：同上，車站總長232m。6個(gè)出入口，5組風(fēng)亭，6處直通安全疏散口M19車站主體穿橋樁，居中后導(dǎo)洞距離橋樁約3.15m。風(fēng)險(xiǎn)很大。拆遷較大，拆遷面積7839.3m2。十字節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離短，換乘客流分布均衡。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——推薦設(shè)計(jì)方案內(nèi)容車站建筑車站與周邊環(huán)境關(guān)系24項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站風(fēng)險(xiǎn)源施工方案M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1將項(xiàng)目BIM成果交付給施工單位，深化風(fēng)險(xiǎn)源施工方案，有效指導(dǎo)施工橋梁保護(hù)方案：對隧道和樁基之間的中間土層采取措施，增強(qiáng)地層的抗擾動(dòng)能力。。1、提前對側(cè)穿的橋樁進(jìn)行托換。2、臨近北太平橋前、后5m范圍內(nèi)拱部及臨近側(cè)壁加固周邊土層。3、臨近橋樁施工時(shí)，加強(qiáng)初支、二襯背后注漿。4、指導(dǎo)施工過程中結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測，確保橋梁安全運(yùn)營。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站風(fēng)險(xiǎn)源施工方案M19區(qū)25項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站結(jié)構(gòu)特殊斷面“T字”換乘節(jié)點(diǎn)斷面暗挖出入口斷面M19區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)斷面

M12車站主體結(jié)構(gòu)橫剖面

M19車站主體結(jié)構(gòu)橫剖面中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站結(jié)構(gòu)特殊斷面“T字”26項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站結(jié)構(gòu)特殊斷面A號(hào)出入口及安全通道斷面C號(hào)出入口斷面M19風(fēng)亭附屬斷面M19出入口、風(fēng)道附屬斷面D號(hào)出入口及安全通道斷面中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站結(jié)構(gòu)特殊斷面A號(hào)出入口27項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站空間分布“T型”方案站內(nèi)漫游站廳層公共區(qū)渲染圖片站臺(tái)層公共區(qū)渲染圖片中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站空間分布“T型”方案站28項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——土建工程量統(tǒng)計(jì)車站結(jié)構(gòu)工程量統(tǒng)計(jì)過程樓板明細(xì)表族與類型結(jié)構(gòu)材質(zhì)體積面積樓板:結(jié)構(gòu)板-底板-混凝土-C40-P12-1200BTPZ-混凝土，現(xiàn)場澆注-C40（板）73346111樓板:結(jié)構(gòu)板-A西北口-底板-600BTPZ-混凝土，現(xiàn)場澆注-C40（板）9.2315.39樓板:安全出入口BTPZ-混凝土，現(xiàn)場澆注-C40（板）6.633中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——土建工程量統(tǒng)計(jì)車站結(jié)構(gòu)工程29BIM應(yīng)用心得及展望1、使用BIM打破了傳統(tǒng)方案設(shè)計(jì)手段，尤其針對重點(diǎn)復(fù)雜車站，能清晰、準(zhǔn)確展現(xiàn)車站周邊情況，針對其可行方案進(jìn)行全方位比較，更為直觀制定出最佳方案。2、通過BIM，提出安全可靠的風(fēng)險(xiǎn)源施工方案，展示車站復(fù)雜部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，在工程量統(tǒng)計(jì)、設(shè)計(jì)出圖等方面提高了效率。3、由于本項(xiàng)目進(jìn)展到方案及初設(shè)階段，按照合同要求，完成站址環(huán)境、市政管線、方案研究、車站主體形式等內(nèi)容，在未來逐步完善、研究施工階段的BIM運(yùn)用。4、未來實(shí)現(xiàn)工程BIM應(yīng)用與管理工作進(jìn)行有效的管理、協(xié)調(diào)及控制，保證貫穿建設(shè)全過程的BIM應(yīng)用研究目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。5、施工階段，在土建BIM工作完成的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充各機(jī)電系統(tǒng)的BIM設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)管線綜合與碰撞檢查、裝修效果仿真、施工過程模擬、機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理等。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司BIM應(yīng)用心得及展望1、使用BIM打破了傳統(tǒng)方案設(shè)計(jì)手段，尤30Thanks!中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司Thanks!中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司31中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應(yīng)用中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BI32目錄CONTENTS單位簡介

團(tuán)隊(duì)介紹項(xiàng)目概況重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢項(xiàng)目BIM技術(shù)路線項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）項(xiàng)目方案的比選項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用BIM應(yīng)用心得及展望中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司目錄CONTENTS單位簡介

團(tuán)隊(duì)介紹中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)3310.6單位簡介

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司成立于1958年，是世界500強(qiáng)企業(yè)中國鐵建股份有限公司的核心子公司，全國勘察設(shè)計(jì)百強(qiáng)企業(yè)、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、北京市首批高新技術(shù)企業(yè)。擁有全國工程勘察設(shè)計(jì)大師1名，全國工程監(jiān)理大師1名，享受國務(wù)院政府特殊津貼的專家21名，高級(jí)工程師及一行自身專業(yè)技術(shù)人才600余人。

業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通、市政、建筑、航務(wù)工程等各行業(yè)。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司10.6單位簡介中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公343.210.6單位簡介——資質(zhì)情況

擁有國家頒發(fā)的工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)、工程勘察綜合甲級(jí)及其他各類甲級(jí)資質(zhì)20余項(xiàng)。

3.210.6中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司3.210.6單位簡介——資質(zhì)情況擁有國家頒發(fā)35單位簡介——重大項(xiàng)目3.2地鐵項(xiàng)目橋梁項(xiàng)目建筑項(xiàng)目鐵路項(xiàng)目成都地鐵二號(hào)線

西旺路立交橋建設(shè)工程

北京市通州區(qū)ID研發(fā)中心額哈鐵路北京地鐵亦莊線重慶魚洞長江公鐵兩用橋

中國鐵建大廈鄒城市橋上跨鐵路立交工程北京地鐵16號(hào)線黑龍江省綏芬河新華街立交橋房山體育中心衡茶吉鐵路西安地鐵二號(hào)線松花江公鐵兩用橋

中鐵合肥國際城準(zhǔn)池鐵路中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司單位簡介——重大項(xiàng)目3.2地鐵項(xiàng)目橋梁項(xiàng)目建筑項(xiàng)目鐵路項(xiàng)目363.2團(tuán)隊(duì)介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結(jié)構(gòu)工程師5人MEP、軟件工程師中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司3.2團(tuán)隊(duì)介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結(jié)構(gòu)工程師5人37項(xiàng)目概況北京地鐵19號(hào)線一期全線10座車站，8座換乘站，北太平莊站為第9座車站，與12號(hào)線換乘。周邊規(guī)劃為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，車站主導(dǎo)客流為居住、商業(yè)客流，建筑分級(jí)分類為C類乙級(jí)。M19車站形式為地下三層暗挖島式站臺(tái)車站，M12車站形式為地下兩層暗挖島式站臺(tái)車站?？偨ㄖ娣e40934.5m2。站名換乘線類別

換乘線路換乘形式新宮站與既有線大興線

L型通道草橋站與既有、同期、規(guī)劃線M10、M11、機(jī)場線

換乘廳+通道

右安門外站與既有線M14

L型通道

金融街站與既有、規(guī)劃線新機(jī)場線、M1、M2、R1L型通道平安里站與既有、規(guī)劃線M6、M3、M4L型通道

積水潭站與既有線M2L型節(jié)點(diǎn)+通道

北太平莊站與同期線M12T型節(jié)點(diǎn)

牡丹園站與既有線M10

T型通道

北京地鐵19號(hào)線線路示意圖中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目概況北京地鐵19號(hào)線一期全線10座車站，8座換乘站，北太38項(xiàng)目概況——重難點(diǎn)分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)PBA工法施工困難。車站上方管線密集，上水、熱力、電力、燃?xì)?、污水、雨水等管線,影響車站埋深及附屬設(shè)置。車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)多次臨近、側(cè)穿北太平橋（京藏高速匝道橋），且與橋樁距離較近，風(fēng)險(xiǎn)較高。站址環(huán)境內(nèi)建構(gòu)筑物較多，多處結(jié)構(gòu)臨近既有建構(gòu)筑物。北太平橋（京藏高速匝道橋）北京城建大廈

北京寶島婦產(chǎn)醫(yī)院遠(yuǎn)望樓賓館中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目概況——重難點(diǎn)分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)PBA39重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢使用BIM模型能真實(shí)展現(xiàn)站位、車站出入口、風(fēng)井與周邊環(huán)境的的可視化。傳統(tǒng)制圖容易導(dǎo)致車站與市政管線、周邊建筑及風(fēng)險(xiǎn)源出現(xiàn)沖突，BIM模型能全方位展示所有關(guān)系，避免出現(xiàn)重大方案問題。相比傳統(tǒng)制圖，通過建立BIM模型模擬客流，制定最佳項(xiàng)目方案，提出優(yōu)化措施。利用BIM模型展現(xiàn)車站復(fù)雜斷面、接口，如主體暗挖斷面、明暗挖結(jié)合等。精細(xì)展現(xiàn)站內(nèi)空間分布，精確生成混凝土、砌體、土方等明細(xì)表，進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)，完全規(guī)避誤差。站址場景可視化站址市政管線、風(fēng)險(xiǎn)源可視化

車站BIM模型暗挖出入口工程量統(tǒng)計(jì)

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢使用BIM模型能真實(shí)展現(xiàn)站位、車40項(xiàng)目BIM技術(shù)路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質(zhì)數(shù)據(jù)測量地形數(shù)據(jù)建立地質(zhì)模型Civil3D建立地形曲面Civil3D勘察階段周邊現(xiàn)狀建筑、橋梁道路、市政管線Revit\3DSMAX方案設(shè)計(jì)Infrawork方案比對風(fēng)險(xiǎn)源分析客流分析受控管線分析臨時(shí)占地分析降水分析方案階段設(shè)計(jì)階段建筑設(shè)計(jì)深化Revit結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化Revit管綜設(shè)計(jì)深化Revit裝飾設(shè)計(jì)深化Revit設(shè)計(jì)整合Infrawork碰撞檢測Navisworks永久結(jié)構(gòu)4D模擬Navisworks管線搬遷模擬Navisworks施工輔助中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目BIM技術(shù)路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質(zhì)數(shù)據(jù)測量41項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場景（車站東西方向）北太平莊路場景（車站南北方向）車站站址周邊場景模型中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場42項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控制管線和橋樁模型2000x2100電力，溝內(nèi)底埋深9m4400*2800熱力，溝內(nèi)底埋深13.4m2000*2350電力，溝內(nèi)底埋深9m3600*2500熱力，溝內(nèi)底埋深11.7m3000x2700上水，溝內(nèi)底埋深9m市政控制管線分布中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控43項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋及京藏匝道橋模型遠(yuǎn)望樓賓館地下室兩層，底板埋深5.73m城建大廈地下室四層，底板埋深19.5m婦產(chǎn)醫(yī)院，地下室三層，底板埋深15.8m周邊地下建筑模型地下室、橋樁等結(jié)構(gòu)形式、底標(biāo)高、設(shè)計(jì)參數(shù)等信息通過BIM更好的移交給施工單位，指導(dǎo)施工，降低復(fù)雜車站施工風(fēng)險(xiǎn)。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋44項(xiàng)目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站M19車站出入口出入口“T”型換乘節(jié)點(diǎn)中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站45項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案出入口、風(fēng)亭展示“T型”換乘方案地面模型車站出入口共5個(gè)；地面新、排風(fēng)亭共5組；車站安全疏散逃生口共7處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案出入口、風(fēng)亭展示“T型”換乘方46項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12出入口通道穿北太平橋樁2中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋樁M47項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M12主體側(cè)穿北太平橋樁48項(xiàng)目方案的比選——客流分析T型方案站內(nèi)客流模型M19換M12：換乘客流從M19站臺(tái)至M19站廳后通廳至M12站廳由樓扶梯下至M12站臺(tái)。M12換M19：換乘客流從M12站臺(tái)中間換乘節(jié)點(diǎn)樓梯，換乘樓梯寬5.3m下至M19站臺(tái)。分析可見：“T”型換乘節(jié)點(diǎn)的樓梯數(shù)量、寬度能滿足高峰客流要求；不足點(diǎn)：M19遠(yuǎn)離換乘點(diǎn)的客流吸引較差，客流均勻度較差中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——客流分析T型方案站內(nèi)客流模型M19換M1249項(xiàng)目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站M19車站“T”型換乘節(jié)點(diǎn)出入口出入口中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站50項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案出入口、風(fēng)亭展示“十字”換乘方案地面模型車站出入口共6個(gè)；地面新、排風(fēng)亭共5組；車站安全疏散逃生口共6處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案出入口、風(fēng)亭展示“十字”換乘方51項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19主體穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁

共用出入口通道穿北太平橋樁中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19主體穿北太平橋樁M52項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋模型M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道項(xiàng)目方案的比選——“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋模型53項(xiàng)目方案的比選——臨時(shí)占地、拆遷兩個(gè)方案臨時(shí)占地及拆遷模型兩個(gè)方案由于附屬設(shè)置需拆遷；“T型”方案中，M19受控拆遷因素較小，共設(shè)5個(gè)出入口，拆遷面積4767.6m2。“十字”方案，共設(shè)6個(gè)出入口，拆遷面積7839.3m2。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——臨時(shí)占地、拆遷兩個(gè)方案臨時(shí)占地及拆遷模型兩54項(xiàng)目方案的比選——推薦設(shè)計(jì)方案內(nèi)容車站建筑車站與周邊環(huán)境關(guān)系車站風(fēng)險(xiǎn)源情況占地拆遷面積客流吸引“T型”換乘方案(推薦方案)M12：暗挖兩層島式，車站總長287m;M19：暗挖三層島式，車站總長246m。5個(gè)出入口，5組風(fēng)亭，7處直通安全疏散口M19區(qū)間穿橋樁，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。M19號(hào)受控拆遷因素較小，拆遷面積4767.6m2。T型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離長；對南側(cè)客流吸引較差?！笆帧睋Q乘方案M12：同上，車站總長287m,M19：同上，車站總長232m。6個(gè)出入口，5組風(fēng)亭，6處直通安全疏散口M19車站主體穿橋樁，居中后導(dǎo)洞距離橋樁約3.15m。風(fēng)險(xiǎn)很大。拆遷較大，拆遷面積7839.3m2。十字節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離短，換乘客流分布均衡。中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目方案的比選——推薦設(shè)計(jì)方案內(nèi)容車站建筑車站與周邊環(huán)境關(guān)系55項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用——車站風(fēng)險(xiǎn)源施工方案M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12主體側(cè)穿北