交通設(shè)計(jì)城市客運(yùn)交通樞紐

城市客運(yùn)樞紐的作用、分類1城市客運(yùn)樞紐城市客運(yùn)交通樞紐換乘布局設(shè)計(jì)2城市客運(yùn)樞紐換乘布局評(píng)價(jià)方法31城市客運(yùn)樞紐的作用、分類2

1、城市客運(yùn)樞紐是城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接地點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)交通方式轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)轉(zhuǎn)變的場(chǎng)所；2、城市客運(yùn)樞紐可為便捷地連接城市各功能分區(qū)，為合理地組織城市交通創(chuàng)造條件；3、恰當(dāng)?shù)夭荚O(shè)城市交通樞紐，有利于優(yōu)化、調(diào)整公共交通線路，增加公交運(yùn)營(yíng)線路的應(yīng)變能力，提高運(yùn)營(yíng)效率；

城市客運(yùn)樞紐的作用34、對(duì)吸引客流、充分發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)點(diǎn)，改善城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)有指導(dǎo)作用。

5、可方便乘客換乘，減少換乘次數(shù)，縮短出行時(shí)間，提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力。

6、可以充分利用地面和地下空間，建設(shè)多層停車場(chǎng)、安排商業(yè)服務(wù)等建設(shè)項(xiàng)目。

城市客運(yùn)樞紐的作用4城市客運(yùn)樞紐的分類

1、按交通功能劃分城市對(duì)外交通樞紐。其功能是將城市公共交通與鐵路、水路、航空、長(zhǎng)途汽車交通連接起來(lái)，使乘客順利地完成一次旅行。這種樞紐的定位，都以相對(duì)運(yùn)量大的那種交通方式的站點(diǎn)為據(jù)。樞紐布置應(yīng)注意展示城市風(fēng)貌。市內(nèi)交通樞紐。其功能是溝通市內(nèi)各分區(qū)間的交通。為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐。其功能是為體育場(chǎng)、全市性公園等大型公共活動(dòng)場(chǎng)所的觀眾、游人的集散服務(wù)。

52、按交通方式劃分交通方式換乘樞紐。是指公共電、汽車交通與地鐵、輕軌、港口、渡口、鐵路、航空等交通銜接的樞紐。這類樞紐主要完成交通方式轉(zhuǎn)換，同時(shí)也可實(shí)行線路轉(zhuǎn)換。相同客運(yùn)交通方式轉(zhuǎn)換樞紐。是指公共電、汽車不同路線的轉(zhuǎn)換，與長(zhǎng)途汽車的轉(zhuǎn)換樞紐。

63、按交通方式的組合劃分線路換乘樞紐：位于公共交通線路交匯處，乘客可以在不同線路之間換乘的樞紐；方式換乘樞紐：位于公共交通與其他客運(yùn)交通方式銜接處，乘客可以在不同客運(yùn)交通方式之間換乘的客運(yùn)樞紐；復(fù)合型樞紐：兼具線路換乘樞紐和方式換乘樞紐特征的客運(yùn)樞紐。

74、按布置形式劃分立體式樞紐。樞紐站分地下、地面、地上多層，設(shè)有商業(yè)、問(wèn)詢等綜合服務(wù)。平面樞紐。樞紐站在同一地面，視客流多少確定樞紐規(guī)模。

85、按服務(wù)區(qū)域劃分市級(jí)樞紐。為全市服務(wù)，客流集散量大，公交線路多，設(shè)備齊全，如火車站前的樞紐。區(qū)級(jí)樞紐。連接各區(qū)交通重心、衛(wèi)星城鎮(zhèn)的公交線路的起終點(diǎn)樞紐。地區(qū)性樞紐。設(shè)在地區(qū)客流集散點(diǎn)處的樞紐，服務(wù)范圍小，設(shè)備簡(jiǎn)單。

9大型的復(fù)合型換乘樞紐按照其功能可分為：（1）綜合性集散樞紐在高峰時(shí)間既能容納大量乘客的換乘，也能使大部分乘客在換乘候車時(shí)間內(nèi)能完成日常性購(gòu)物活動(dòng)，以此來(lái)減少單純候車時(shí)間和單獨(dú)購(gòu)物出行次數(shù)，增強(qiáng)公交的吸引力。10（2）交交通性集集散樞紐紐由于地面面鐵路、、地鐵和和其他市市內(nèi)有軌軌交通、、長(zhǎng)途汽汽車、常常規(guī)公交交等多種種方式相相互銜接接，需要要一個(gè)專專門甚至至多層的的建筑物物，使乘乘客在不不露天的的情況下下就近換換乘。這這類樞紐紐主要注注重快速換乘乘以減少少等候時(shí)時(shí)間。11我國(guó)城市市客運(yùn)交交通樞紐紐的現(xiàn)狀狀據(jù)調(diào)查,通常市市民乘坐坐公共交交通出行行人數(shù)的的50%以以上至少少要通過(guò)過(guò)一次公公共交通通線的換換乘。我國(guó)目前前的城市市客運(yùn)換換乘樞紐紐一般多多采用平平面布置置的方式式。另外外在我國(guó)國(guó)大多數(shù)數(shù)的換乘乘樞紐中中，換乘乘的人流流量基本本都趨于于飽和，，且在換換乘過(guò)程程中都比比較擁擠擠。在換換乘樞紐紐的周邊邊地區(qū)由由于大量量人流、、車流需需在此集集散，交交通一般般也比較較混亂，，巨大的的換乘量量對(duì)換乘乘樞紐提提出較高高的功能能要求，，促使了了現(xiàn)代樞樞紐向綜合立體體換乘樞樞紐發(fā)展。12隨著換乘乘樞紐的的不斷完完善和發(fā)發(fā)展，“零換乘乘”的思想已已逐漸被被認(rèn)同，，并已被被不少城城市用來(lái)來(lái)指導(dǎo)樞樞紐建設(shè)設(shè)?！傲懔銚Q乘””又叫““零距離離換乘””，指在在同一交交通樞紐紐內(nèi)也即即一個(gè)站站點(diǎn)建筑筑物內(nèi)，，乘客實(shí)實(shí)現(xiàn)多種種交通工工具的即即時(shí)轉(zhuǎn)換換。北京站換換乘樞紐紐簡(jiǎn)圖13另外一種種思想即即多層銜接接換乘的模式。。國(guó)外一一些城市市為提高高樞紐的的換乘效效率，想想方設(shè)法法把各種種交通方方式引進(jìn)進(jìn)樞紐站站的各層層。14我國(guó)城市市客運(yùn)交交通樞紐紐存在的的問(wèn)題從城市交通通體系層層面考慮樞紐紐存在的的問(wèn)題（1）交交通換乘乘體系“量”的欠缺（2）交交通換乘乘體系“質(zhì)”的落后（3）交交通換乘乘體系類型的不健全全15從樞紐自身身規(guī)劃建建設(shè)方面面考慮存在在的問(wèn)題題（1）樞樞紐與周周邊道路路的連接接不合理理（2）停停車泊位位不足（3）樞樞紐內(nèi)的的公交站站點(diǎn)設(shè)置置不合理理（4）缺缺少完善善的誘導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)（5）忽忽視綠化化休息空空間的布布置（6）換換乘樞紐紐的容量量不足16城市客運(yùn)運(yùn)樞紐換換乘布局局設(shè)計(jì)17一、常規(guī)規(guī)公共交交通間換換乘模式式根據(jù)換乘乘樞紐設(shè)設(shè)置的位位置不同同常規(guī)公交交間的換換乘模式式路段換乘模式交叉口換乘模式181、單向換換乘換乘樞紐只只在道路一一側(cè)設(shè)置，，乘客通過(guò)過(guò)站外換乘乘或平行換乘方式，，在同向、、不同線路路的公共汽汽車間進(jìn)行行換乘。單港式?？空倦p港式?？空韭范螕Q乘模模式192、雙向換換乘在我國(guó)大多多數(shù)城市，，公交換乘乘站點(diǎn)都設(shè)設(shè)置在道路路兩側(cè)，乘客可以實(shí)實(shí)現(xiàn)同向、、異向換乘乘。路段換乘模模式20交叉口換乘乘模式1、平面交交叉口換乘乘模式212、立體交交叉口換乘乘模式隨著快速公公交網(wǎng)的建建立，許多多公交車輛輛已進(jìn)入高高架道路行行駛，于是出出現(xiàn)了立交交上下間的的換乘形式式。立體換換乘是將不不同平面上設(shè)設(shè)置的公交交線路進(jìn)行行換乘。交叉口換乘乘模式22二、常規(guī)公公交與其它它交通方式式之間的換換乘模式與軌道交通的換乘模式與小汽車的換乘模式與步行系統(tǒng)的換乘模式與非機(jī)動(dòng)車的換乘模式23常規(guī)公交與與軌道交通通換乘模式式1、路邊停?？抗荒ＤＪ酱朔N模式即即公交車直直接在路邊邊?？?，利利用地下通通道與軌道道車站站廳廳或站臺(tái)直直接相連。。24常規(guī)公交與與軌道交通通換乘模式式2、公交和和軌道同面面模式公交車與軌軌道交通處處于同一平平面，公交交?？空竞秃蛙壍儡囌菊镜恼九_(tái)合合用，并用用地下通道道聯(lián)系兩個(gè)個(gè)側(cè)式站臺(tái)臺(tái)。Ank表示到達(dá)站，Abf表示出發(fā)站253、公交和和軌道異面面模式軌道交通與與公交車站站處于不同同平面，使使公交車的的到達(dá)站與與軌道交通通出發(fā)站同同處一側(cè)站站臺(tái)，而常常規(guī)公交的的出發(fā)站與與軌道交通通到達(dá)站同同處另一側(cè)側(cè)站臺(tái)。常規(guī)公交與與軌道交通通換乘模式式26為避免客流流進(jìn)出站對(duì)對(duì)車流造成成干擾，每每個(gè)站臺(tái)均均以地下通通道或人行行天橋與軌軌道車站站站廳相連。。常規(guī)公交與與軌道交通通換乘模式式4、集中布布局模式設(shè)設(shè)計(jì)27常規(guī)公交與與出租車換換乘模式出租車上下下客點(diǎn)的位位置應(yīng)設(shè)在在公交?？靠空靖浇^較方便的位位置，出租租車進(jìn)出以以及上下客客的流線和和等待區(qū)應(yīng)應(yīng)盡可能與與公交車行行駛路線分分離，減少少出租車對(duì)對(duì)公交車停停靠和行駛駛的干擾。。同時(shí)要加加強(qiáng)對(duì)出租租車?？康牡墓芾?，禁禁止隨意停停車。28常規(guī)公交與與非機(jī)動(dòng)車車換乘銜接接設(shè)計(jì)自行車宜存存放于常規(guī)規(guī)公交場(chǎng)站站的周邊地地區(qū)，而不不應(yīng)該放置置在行人和和乘客的活活動(dòng)區(qū)域。。為換乘方便便，距離公公交樞紐的的范圍控制制在30－－50米以以內(nèi)內(nèi)，，可以采用用分散停放放的方式，，在自行車車的存放地地和車站之之間必須有有很好的通通道連接。。對(duì)于一般的的換乘樞紐紐，可以選選擇有蓬存存放的形式式。對(duì)于換乘需需求較大，，時(shí)間較長(zhǎng)長(zhǎng)的換乘站站，應(yīng)選擇擇專人看看守的形形式，特殊殊情況下應(yīng)應(yīng)提供全天天看守服務(wù)務(wù)。29常規(guī)公交換換乘樞紐內(nèi)內(nèi)部要建立立一個(gè)暢通通、安全的的步行換乘乘通道，對(duì)對(duì)換乘人流流進(jìn)行有效效的疏導(dǎo)。。在常規(guī)公公交與步行行系統(tǒng)的換換乘銜接設(shè)設(shè)計(jì)中，主主要考慮以以下兩種情情況：常規(guī)公交與與步行系統(tǒng)統(tǒng)的換乘銜銜接設(shè)計(jì)1、常規(guī)雙雙向換乘的的步行系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)2、設(shè)置公公交專用道道的步行系系統(tǒng)設(shè)計(jì)30常規(guī)公交與與小汽車的的換乘銜接接設(shè)計(jì)31三、軌道交交通間換乘乘銜接設(shè)計(jì)計(jì)軌道樞紐的的布局模式式與軌道線線路之間的的換乘方式式、相交的的線路條數(shù)以及車車站埋設(shè)的的深淺密切切相關(guān)。換換乘方式可可分為:與不同的換換乘方式相相對(duì)應(yīng)，軌軌道樞紐的的布局模式式也可分為為：站臺(tái)換乘結(jié)點(diǎn)換乘站廳換乘通道換乘混和換乘站外換乘并列式行列式十字型T型L型H型混和型32軌道交通線線網(wǎng)與市郊郊鐵路線的的銜接方式實(shí)例市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線向外輻射，并在市區(qū)內(nèi)結(jié)合軌道交通車站設(shè)置若干站點(diǎn)巴黎的A、B、C線等在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)置市域快速線，向郊區(qū)輻射，連接主要的衛(wèi)星城和重鎮(zhèn)，并統(tǒng)一編制運(yùn)營(yíng)和管理計(jì)劃。市域快速線的郊區(qū)路段的車站間距大于市區(qū)車站間距，具有與郊區(qū)鐵路相同的運(yùn)營(yíng)特征上海市軌道交通線網(wǎng)中就設(shè)置了四條市域快速線，連接了上海市周邊的主要衛(wèi)星城鎮(zhèn)。利用原有鐵路線運(yùn)行市郊列車，市郊列車一般不深入市區(qū)，起終點(diǎn)設(shè)在市區(qū)邊緣，在起終點(diǎn)車站與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接我國(guó)大部分城市的市郊列車屬于此種情形。城市軌道交通和市郊鐵路聯(lián)合設(shè)網(wǎng)，兩者的列車可以行駛到對(duì)方的路網(wǎng)中去。這是最好的一種銜接方式，但有待于市郊鐵路、車輛牽引等制式的改變方能實(shí)現(xiàn)————四、軌道交交通與其他他交通方式式間換乘銜銜接設(shè)計(jì)33軌道交通與與步行交通通的換乘銜銜接步行交通是是軌道交通通最主要的的接運(yùn)方式式，兩者銜銜接規(guī)劃布布局的內(nèi)容容主要包括括：過(guò)街設(shè)施和人車分離設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)向指示標(biāo)志設(shè)置軌道樞紐合理步行區(qū)內(nèi)的人行步道系統(tǒng)步行線路組織設(shè)計(jì)34軌道交通與與自行車交交通的換乘乘銜接自行車銜接停車場(chǎng)的規(guī)劃布局軌道樞紐自行車合理交通區(qū)內(nèi)行駛線路的組織設(shè)計(jì)自行車與軌軌道交通銜銜接布局規(guī)規(guī)劃的主要要內(nèi)容包括括：35五、鐵路客客運(yùn)樞紐換換乘設(shè)計(jì)方方法1、以公交交換乘為重重點(diǎn)的交通通設(shè)計(jì)鹿特丹中央車站

362、以公交交換乘和綜綜合開(kāi)發(fā)為為主的交通通設(shè)計(jì)慕尼黑火車站與周圍地區(qū)交通關(guān)系圖

37六、航空客客運(yùn)樞紐換換乘設(shè)計(jì)方方法1、與軌道道樞紐的換換乘設(shè)計(jì)①軌道車車站位于機(jī)機(jī)場(chǎng)范圍以以外，在航航站和車站站之間提供固定的公公交服務(wù)。。②軌道車車站與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)航站樓接接近，再通通過(guò)專用換換乘通道設(shè)施銜接。。③軌道車車站直接與與航站樓相相結(jié)合，乘乘客通過(guò)設(shè)設(shè)置在站臺(tái)上的樓梯梯或自動(dòng)扶扶梯就可進(jìn)進(jìn)入航站樓樓。38美國(guó)波士頓頓洛根國(guó)際際機(jī)場(chǎng)，高高速運(yùn)輸系系統(tǒng)(MBTA)在在機(jī)場(chǎng)外設(shè)設(shè)站，由航航站內(nèi)公共共汽車與之之銜接。這這種模式除除非有非常好的連連續(xù)性，否則是難難以產(chǎn)生足足夠的吸引引力。波士頓洛根機(jī)場(chǎng)軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖

39軌道車站與與機(jī)場(chǎng)航站站樓接近，，再通過(guò)專專用換乘通通道設(shè)施銜銜接。這種種類型最為為常見(jiàn)，如如阿姆斯特特丹的斯契契福爾機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、日本大大阪的關(guān)西西機(jī)場(chǎng)。大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖

40軌道車站直直接與航站站樓相結(jié)合合，乘客通通過(guò)設(shè)置在在站臺(tái)上的的樓梯或自自動(dòng)扶梯就就可進(jìn)入航航站樓。如如東京成田田機(jī)場(chǎng)，京京成線快速速列車直接接到達(dá)航站站樓，并在在航站樓地地層設(shè)置車車站，從航航站樓的一一層出入口口通過(guò)分布布在多處的的自動(dòng)扶梯梯即可直達(dá)達(dá)。

東京成田機(jī)場(chǎng)軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖41軌道樞紐與與航空港銜銜接模式分分析：在有足夠的的室內(nèi)疏散散空間的情情況下，采采取第三種種模式最為為有利。如如果采用第第二種模式式，要為步步行進(jìn)出航航站提供自自動(dòng)步道，，保證整個(gè)個(gè)過(guò)程的連連續(xù)性。422、與常規(guī)規(guī)公交的換換乘設(shè)計(jì)對(duì)于機(jī)場(chǎng)樞樞紐，地面面交通的有有序銜接是是良好運(yùn)作作的保證機(jī)場(chǎng)樞紐的的公交大巴巴基本準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)到達(dá)、準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，，這給樞紐紐的布局設(shè)計(jì)帶帶來(lái)了很多多便利之處處，在設(shè)計(jì)計(jì)中仍需重重點(diǎn)解決減減少旅客的步行行距離，以以便更省時(shí)時(shí)、更安全全地?fù)Q乘公公交大巴。。其主要布局局設(shè)計(jì)方式式比鐵路客客運(yùn)站相對(duì)對(duì)簡(jiǎn)單，一一般都是位位于樞紐內(nèi)部，，不必再采采用換乘通通道等設(shè)施施來(lái)完成換換乘。43七、公路客客運(yùn)樞紐換換乘設(shè)計(jì)方方法1、與軌道道交通的銜銜接規(guī)劃模式簡(jiǎn)介實(shí)例軌道車站與公路客運(yùn)站之間有一定的距離，兩者之間沒(méi)有設(shè)置專用的換乘設(shè)施，乘客利用城市中的一般步道設(shè)施和過(guò)街設(shè)施進(jìn)行換乘這種布局模式乘客換乘相當(dāng)困難，尤其是軌道車站與公路客運(yùn)站位于城市干道兩側(cè)時(shí)，換乘的通達(dá)性和安全性都很差。目前我國(guó)城市軌道車站與公路客運(yùn)站的銜接大部分都采用這種模式。如廣州市地鐵1號(hào)線坑口站與芳村客運(yùn)站的銜接，兩者雖近在咫尺，但由于有花地大道的橫隔，換乘相當(dāng)困難。軌道車站與公路客運(yùn)站之間采用專用的換乘通道設(shè)施銜接廣州市地鐵1號(hào)線坑口站與芳村客運(yùn)站的銜接改善方案就采用這種模式，一條跨越花地大道的人行天橋直接將軌道車站的出口和客運(yùn)站的客流集散廣場(chǎng)銜接起來(lái)?！壍儡囌镜某隹谕ǖ乐苯油ㄖ量瓦\(yùn)站的客流集散廣場(chǎng)、候車室或上車站臺(tái)處這是最佳的銜接布局模式——442、與常規(guī)規(guī)公交的換換乘設(shè)計(jì)常規(guī)公交車車站與公路路客運(yùn)站之之間有一定定的距離，，兩者之間間沒(méi)有設(shè)置置專用的換換乘設(shè)施，，乘客利用用城市中的的一般步道道設(shè)施和過(guò)過(guò)街設(shè)施進(jìn)進(jìn)行換乘。。這種布局局模式乘客客換乘相當(dāng)當(dāng)困難，尤尤其是公交交車站與公公路客運(yùn)站站位于城市市干道兩側(cè)側(cè)時(shí)，換乘乘的通達(dá)性性和安全性性都很差。。常規(guī)公交車車站與公路路客運(yùn)站之之間采用專專用的換乘乘通道設(shè)施施銜接。這這種設(shè)計(jì)方方案換乘比比較便利，，但造價(jià)較較高。45如果不能保保證出租車車在樞紐內(nèi)內(nèi)部停放，，乘客只能能在公路客客運(yùn)場(chǎng)站前前的城市道道路上進(jìn)行行換乘，此此種情況就就需要有相相應(yīng)的交通通組織方案案，減少對(duì)對(duì)站前道路路交通秩序序的影響。。3、與小汽汽車的換乘乘設(shè)計(jì)在進(jìn)行與小汽汽車的換乘設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)主要考考慮與出租車的換乘。出租車停車場(chǎng)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)因地地制宜，當(dāng)公公路客運(yùn)場(chǎng)站站的規(guī)模有一定保證時(shí)，，可在樞紐內(nèi)內(nèi)部直接設(shè)置置出租車停車車泊位，這樣可減少乘客客的換乘距離離和換乘時(shí)間間，方便乘客