四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修(同名215)課件

四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修一、項目要求【知識要求】1．理解汽車空調(diào)的基本控制部件及其組成和工作原理2．理解汽車空調(diào)壓力控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理3．理解汽車空調(diào)溫度控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修1一、項目要求【知識要求】1．理解汽車空調(diào)的基本控制部件及其組成和工作原理

2．理解汽車空調(diào)壓力控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理

3．理解汽車空調(diào)溫度控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理一、項目要求【知識要求】2

4．理解汽車空調(diào)真空控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理

5．理解汽車空調(diào)電器控制元件的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理

6．理解汽車空調(diào)車速控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理4．理解汽車空調(diào)真空控制裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理3【能力要求】1．能就車進(jìn)行汽車空調(diào)控溫器及其電路的檢測

2．能就車進(jìn)行汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)及其電路的檢測

3．能就車進(jìn)行汽車空調(diào)冷凝器及其電路的檢測

4．能就車進(jìn)行汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器及其電路的檢測重點(diǎn)掌握內(nèi)容：汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)電路分析，汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)電路檢測。【能力要求】4二、相關(guān)知識

（一）汽車空調(diào)的基本控制部件（二）汽車空調(diào)的壓力控制（三）汽車空調(diào)的溫度自動控制（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置（五）汽車空調(diào)的電氣控制元件（六）車速控制視頻（汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI—7’）二、相關(guān)知識

（一）汽車空調(diào)的基本控制部件視頻（汽車空調(diào)與5在汽車空調(diào)手動控制系統(tǒng)中（汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)在項目六中介紹），汽車空調(diào)間歇性不制冷故障往往是由溫度控制裝置、壓力控制裝置和真空控制裝置及其線路故障引起的，因此本項目主要介紹汽車空調(diào)溫度控制裝置、壓力控制裝置和真空控制裝置的檢修相關(guān)知識。汽車空調(diào)系統(tǒng)的幾種主要控制部件的作用及安裝部位如表4-1所示。在汽車空調(diào)手動控制系統(tǒng)中（汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)在項目6名稱目的安裝部位感受因素膨脹閥制冷劑的節(jié)流降壓、流量控制與調(diào)節(jié)，防止液擊和異常過熱本體在蒸發(fā)器前，傳感器在蒸發(fā)器出口處過熱度易熔塞防止制冷籠統(tǒng)因異常高溫、高壓而受損傷高壓管路上，常設(shè)在儲液器頂部制冷劑溫度安全閥保護(hù)壓縮機(jī)不因壓力過大而損壞壓縮機(jī)排氣口處壓力蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥1．防止蒸發(fā)器結(jié)霜2．蒸發(fā)器容量控制蒸發(fā)器出口管路上壓力高壓開關(guān)1．防止異常高壓壓力，起安全作用2．控制冷凝器風(fēng)扇工作制冷劑高壓側(cè)壓力低壓開關(guān)1．防止壓縮機(jī)在缺少制冷劑的情況下工作在制冷劑高壓側(cè)壓力2．控制除霜作用在蒸發(fā)器出口管路過熱開關(guān)防止低壓側(cè)制冷劑過少在吸氣管路過熱度恒溫器調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，防止蒸發(fā)器結(jié)霜在需要測溫處溫度轉(zhuǎn)速控制保證發(fā)動機(jī)正常工作，防止發(fā)動機(jī)過熱信號來自點(diǎn)火線圈及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路的真空度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超車空轉(zhuǎn)裝置使發(fā)動機(jī)有足夠動力超車化油器邊上汽車加速信號電磁離合器接受由壓力和溫度控制的電流信號及人為的開關(guān)A/C信號，啟、停壓縮機(jī)壓縮機(jī)前端或附近電流的通、斷控制繼電器控制各種功能并減少流入控制開關(guān)的電流冷凝器風(fēng)扇等部位電流的通、斷名稱目的安裝部位感受因素膨脹閥制7（一）汽車空調(diào)的基本控制部件1．恒溫器（溫度開關(guān)）恒溫器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。控制離合器工作的恒溫器有3種形式：波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式。視頻（汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI—25'16'')（一）汽車空調(diào)的基本控制部件1．恒溫器（溫度開關(guān)）恒8這種恒溫器采取的是熱力杠桿式（或稱熱力機(jī)械式）結(jié)構(gòu)，它是將一根由毛細(xì)管連接的溫度傳感器（感溫包）放在需要感溫的部位，一般插在蒸發(fā)器中間。（1）波紋管式恒溫器這種恒溫器采取的是熱力杠桿式（或稱熱力機(jī)械式）結(jié)構(gòu)，91—電磁離合器2—觸點(diǎn)3—擺動框架4—波紋管5—毛細(xì)管6—感溫包7—絕緣塊8冷點(diǎn)控制9—電動機(jī)10—開關(guān)11—保險絲12—電池它的工作原理如圖4-1所示。當(dāng)流過的空氣溫度升高時，毛細(xì)管里的氣體膨脹，對波紋管產(chǎn)生一個壓力，波紋管與擺動框架相連，框架上有一個動觸點(diǎn)，恒溫器殼體上有一個定觸點(diǎn)。波紋管的壓力推動框架，使兩個觸點(diǎn)閉合，電流接通，電磁離合器產(chǎn)生吸力。人工溫度調(diào)節(jié)是靠與框架相連的軸及外部調(diào)整旋鈕來實(shí)現(xiàn)的。旋鈕順時針方向轉(zhuǎn)動時，彈簧拉緊，車內(nèi)溫度比較高時，才能使觸點(diǎn)閉合。1—電磁離合器2—觸點(diǎn)3—擺動框架4—波紋管10這種恒溫器沒有毛細(xì)管，直接靠空氣通過表面而進(jìn)行工作。它的人工溫度調(diào)整方法與波紋管式相同。（2）雙金屬片式恒溫器1—導(dǎo)線2—雙金屬3—動觸點(diǎn)4—定觸點(diǎn)5—?dú)んw這種恒溫器沒有毛細(xì)管，直接靠空氣通過表面而進(jìn)行工作。11它的工作原理如圖4-2所示。它由兩片對溫度變化脹縮程度不同的金屬片組成，上面有一個動觸點(diǎn)，殼體上有一個定觸點(diǎn)。在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，觸點(diǎn)閉合，電流接通，壓縮機(jī)電磁離合器吸合。由于溫度變化，這兩片金屬產(chǎn)生不同的變形而彎曲，使觸點(diǎn)分開，中斷電磁離合器的電流，使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)冷空氣通過恒溫器時，引起恒溫器的雙金屬片中的一片收縮成弓形。隨著空氣溫度的不斷降低，這片金屬不斷收縮，直到把觸點(diǎn)分開。當(dāng)溫度增加時，另—片金屬受熱伸長，把觸點(diǎn)拉回到一起。它的工作原理如圖4-2所示。它由兩片對溫度變化脹縮程12這種恒溫器是一種電氣結(jié)構(gòu)，有一個小圓片形的熱敏電阻與毛細(xì)管一樣插在蒸發(fā)器芯子中間（或其他需要感溫的部位），熱敏電阻用導(dǎo)線與晶體管電路系統(tǒng)相連（如圖4-3所示）。由于溫度變化使熱敏電阻的電阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通與斷開。（3）熱敏電阻式恒溫器這種恒溫器是一種電氣結(jié)構(gòu)，有一個小圓片形的熱敏電阻與13圖4-3熱敏電阻式恒溫器的電路原理1—電磁閥2—可變電阻3—熱敏電阻圖4-3熱敏電阻式恒溫器的電路原理14熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)溫度特性，即溫度升高，電阻值下降；另一種具有正溫度特性，即溫度上升，電阻值上升。熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)溫度特性，即溫度升高，電15壓力開關(guān)屬于保護(hù)元件，分高壓保護(hù)、低壓保護(hù)和中壓保護(hù)3種。它可以根據(jù)壓力的變化開閉觸點(diǎn)，故又稱壓力繼電器，由壓力引入裝置、動力器件和觸點(diǎn)等組成。2．制冷劑壓力開關(guān)視頻（汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI—29’）壓力開關(guān)屬于保護(hù)元件，分高壓保護(hù)、低壓保護(hù)和中壓保護(hù)16高壓壓力開關(guān)裝在壓縮機(jī)至冷凝器的管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下工作。當(dāng)因冷凝器散熱不良、散熱堵塞和風(fēng)扇損壞等導(dǎo)致冷凝器的壓力出現(xiàn)異常上升時，開關(guān)會自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器的溫度和壓力。（1）高壓壓力開關(guān)高壓壓力開關(guān)裝在壓縮機(jī)至冷凝器的管路上，其作用是防止17在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開關(guān)的壓力控制范圍為：2.82

MPa～3.l0

MPa范圍內(nèi)斷開，1.03

MPa～1.73

MPa范圍內(nèi)接通。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開關(guān)的壓力控制范圍為：2.8218低壓壓力開關(guān)有兩種，一種設(shè)在高壓回路中，其主要目的是保護(hù)壓縮機(jī)在缺少制冷劑的情況下不空轉(zhuǎn)，以免壓縮機(jī)因缺乏潤滑油而磨損。同時，也起到低溫環(huán)境保護(hù)作用，以免在過低溫度的環(huán)境下使制冷系統(tǒng)工作而造成蒸發(fā)器表面結(jié)冰，增加功耗。（2）低壓壓力開關(guān)低壓壓力開關(guān)有兩種，一種設(shè)在高壓回路中，其主要目的是19學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修（2）低壓開關(guān)工作原理當(dāng)系統(tǒng)吸氣壓力降低時，壓力調(diào)整彈簧和壓力差彈簧的彈力相抵消，動作板復(fù)原，微動開關(guān)動作，接點(diǎn)通電，高壓旁通閥開啟。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，高壓旁通閥通路的接點(diǎn)一直是開著的。1-接頭2-膜片3-外殼4-接線柱5-彈簧6-固定觸點(diǎn)

7-活動觸點(diǎn)（2）低壓壓力開關(guān)學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性20另一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路中，通過感受吸氣壓力，用來控制高壓旁通閥的除霜作用。即當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ偷侥骋灰?guī)定值時，接通高壓旁通閥（電磁閥），讓部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，低壓開關(guān)的壓力控制范圍為：80

kPa～110

kPa范圍內(nèi)斷開，230

kPa～290

kPa范圍內(nèi)接通。另一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路中，通過感受吸氣壓力，用來21近來，不少汽車空調(diào)傾向于采用設(shè)在高壓回路中的三位壓力保護(hù)開關(guān)，如上海桑塔納2000轎車、南京依維柯客車的汽車空調(diào)系統(tǒng)就采用了三位壓力開關(guān)。三位壓力開關(guān)內(nèi)部由隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成。接點(diǎn)可分為低壓及高壓異常時會動作的接點(diǎn)和用于控制冷凝器風(fēng)扇或發(fā)動機(jī)散熱器風(fēng)扇的接點(diǎn)。（3）三位壓力開關(guān)近來，不少汽車空調(diào)傾向于采用設(shè)在高壓回路中的三位壓力22三位壓力開關(guān)的作用如下。①防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。三位壓力開關(guān)的作用如下。23③在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高時，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級變速。三位壓力開關(guān)一般安裝在儲液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號，其工作過程如圖4-4所示（以R-134a制冷劑為例）。③在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪聲24當(dāng)制冷劑壓力大于1.77

MPa時，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器的風(fēng)扇高速接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)，。當(dāng)壓力降至1.37

MPa時，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開，冷凝器風(fēng)扇又以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。常見壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用如表4-2所示，其有關(guān)技術(shù)參數(shù)如表4-3所示。（4）中壓壓力開關(guān)當(dāng)制冷劑壓力大于1.77

MPa時，壓力就大于隔膜彈25表4-2 壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用表4-2 壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用26表4-2 壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用續(xù)表注：“↑”為壓力升高的動作方向，“↓”為壓力降低的動作方向。表4-2 壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用27表4-3 壓力開關(guān)的技術(shù)參數(shù)壓力開關(guān)性質(zhì)開關(guān)值開關(guān)動作作用高壓壓力≥3.14

MPa電路斷開（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)中壓壓力≥1.77

MPa電路接通（開）冷凝風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)壓力≤1.37

MPa電路又?jǐn)嚅_（關(guān)）冷凝風(fēng)扇回到低速運(yùn)轉(zhuǎn)低壓壓力≤0.196

MPa電路斷開（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)表4-3 壓力開關(guān)的技術(shù)參數(shù)壓力開關(guān)性質(zhì)開關(guān)值開關(guān)動28學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性29學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修三位壓力開關(guān)近年來，不少汽車傾向于采用設(shè)在高壓回路中的三位壓力保護(hù)開關(guān)，如上海桑塔納2000轎車、南京依維柯客車等。學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性30學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修三位壓力開關(guān)三位壓力開關(guān)的作用：防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)(低壓時)；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時保護(hù)系統(tǒng)不受損壞；正常狀況下，在冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級變速。三位壓力開關(guān)一般安裝在貯液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號。學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性31學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性32除大型獨(dú)立式汽車空調(diào)機(jī)組以外，一般汽車空調(diào)、壓縮機(jī)都是通過電磁離合器與發(fā)動機(jī)主軸發(fā)生聯(lián)系的。壓縮機(jī)的停、開都是由電磁離合器的吸合與釋放決定的，因此電磁離合器是汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，受溫度開關(guān)（恒溫器）、壓力開關(guān)（壓力繼電器）、車速繼電器和電源開關(guān)等元件的控制，它一般裝在壓縮機(jī)前端。3．電磁離合器除大型獨(dú)立式汽車空調(diào)機(jī)組以外，一般汽車空調(diào)、壓縮機(jī)都33電磁離合器由離合器壓力板、皮帶盤（轉(zhuǎn)子）及電磁線圈組成，其分解圖如圖4-5所示。（1）電磁離合器的種類及工作原理電磁離合器由離合器壓力板、皮帶盤（轉(zhuǎn)子）及電磁線圈組34圖4-5電磁離合器分解圖1—壓力根2—轉(zhuǎn)子3—轉(zhuǎn)子軸承4—定子5—壓縮機(jī)圖4-5電磁離合器分解圖35電磁離合器有定圈式及動圈式兩種，前者電磁線圈固定在壓縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動，后者電磁線圈與皮帶盤連在一起是轉(zhuǎn)動的。電磁離合器有定圈式及動圈式兩種，前者電磁線圈固定在壓縮36①定圈式離合器。電磁線圈安裝在壓縮機(jī)端蓋上不轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子靠軸承和卡簧保持在電磁線圈上面，轉(zhuǎn)子的外形即為皮帶盤。吸鐵（離合器板）裝在壓縮機(jī)曲軸的端頭。沒有電流通過電磁線圈時，離合器上沒有電磁吸力，轉(zhuǎn)子由皮帶帶動自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)有電流通過時，在線圈與吸鐵之間建立磁場，吸鐵被拉向轉(zhuǎn)子。當(dāng)兩者完全嚙合時，整個裝置一起旋轉(zhuǎn)（如圖4-7所示）。①定圈式離合器。37圖4-7定圈式離合器圖4-7定圈式離合器38只要有電流持續(xù)通過，磁場就保持恒定。吸鐵與壓縮機(jī)曲軸連在一起，帶動壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)便開始工作。當(dāng)恒溫器或開關(guān)斷路時，線圈電流被切斷，吸鐵從轉(zhuǎn)子上脫開，此時雖然轉(zhuǎn)子仍在轉(zhuǎn)動，但壓縮機(jī)已停止工作。只要有電流持續(xù)通過，磁場就保持恒定。吸鐵與壓縮機(jī)曲軸39②動圈式離合器。其工作原理與定圈式離合器相同，但電磁線圈位置不同。在動圈式結(jié)構(gòu)中，電磁線圈是轉(zhuǎn)子的一部分，與轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動，電流通過裝在壓縮機(jī)上的電刷流到電磁線圈中，建立磁場。磁場使吸鐵與轉(zhuǎn)子接觸，由吸鐵、轉(zhuǎn)子和線圈組成的整個電磁離合器的裝置的轉(zhuǎn)動以帶動壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動。這兩種離合器在吸鐵及轉(zhuǎn)子上都開有幾條集流槽，以利于聚集磁場，增加兩者的吸引力。②動圈式離合器。40①由于電磁離合器的接合與脫開是高速進(jìn)行的，在吸鐵板和轉(zhuǎn)子表面會有很多離合的痕跡。這些痕跡對工作不會造成危害，是允許的。（2）電磁離合器的使用注意事項①由于電磁離合器的接合與脫開是高速進(jìn)行的，在吸鐵板41②要引起重視的是對電磁線圈要施加合適的電壓。對于12

V電壓的電磁線圈，若加在6

V電壓的系統(tǒng)中，則不能產(chǎn)生足夠的磁場，會使吸鐵打滑，縮短離合器的壽命，并降低制冷量。反之，若把一個6

V的線圈加到12

V電壓的系統(tǒng)中，線圈壽命將縮短。假如一定要把6

V的設(shè)備接到12

V電壓的系統(tǒng)中，則必須增加一個電阻器。②要引起重視的是對電磁線圈要施加合適的電壓。對于1242③線圈和轉(zhuǎn)子之間的間隙很重要，線圈與轉(zhuǎn)子應(yīng)靠得盡量近，以便獲得更強(qiáng)的磁場作用，但是此間隙不能過小，以免轉(zhuǎn)子拖曳線圈（對定圈式離合器而言）。③線圈和轉(zhuǎn)子之間的間隙很重要，線圈與轉(zhuǎn)子應(yīng)靠得盡量近43④轉(zhuǎn)子和吸鐵之間的間隙也很重要。假如此間隙太小，當(dāng)離合器脫開時，轉(zhuǎn)子要拖曳吸鐵。但假如此間隙太大，則當(dāng)離合器工作時，它們之間接觸太少。這兩種狀態(tài)都可以造成離合器性能不良。它們兩者之間的合理間隙應(yīng)該是當(dāng)離合器無電流時，兩者不發(fā)生拖曳現(xiàn)象；當(dāng)離合器有電流時，能保證不發(fā)生打滑現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)子和吸鐵之間的間隙也很重要。假如此間隙太小，當(dāng)離44如果汽車空調(diào)系統(tǒng)中沒有壓力或溫度的控制調(diào)節(jié)元件，那么在正常狀態(tài)下，車內(nèi)溫度會越來越低，蒸發(fā)器的溫度會降到結(jié)冰溫度0℃，在蒸發(fā)器周圍積聚的水汽會結(jié)冰，并逐漸把空氣流道堵死，因此在制冷系統(tǒng)中必須有自動控制機(jī)構(gòu)。（二）汽車空調(diào)的壓力控制豐田黃冠間隙性制冷故障如果汽車空調(diào)系統(tǒng)中沒有壓力或溫度的控制調(diào)節(jié)元件，那么45用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（POEPR）、吸氣節(jié)流閥（STV）、導(dǎo)閥控制閥（POASTV）和組合閥（VIR）等。這些機(jī)構(gòu)有的自成一個獨(dú)立總成，有的則與壓縮機(jī)組成一體。用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，如蒸發(fā)壓力46蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器是一種全自動吸氣壓力控制裝置。美國克來斯勒公司的部分汽車上采用了EPR。EPR有兩種，一種裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的管路上，另一種裝在壓縮機(jī)內(nèi)緊挨著吸氣服務(wù)閥。其目的是將壓縮機(jī)吸氣壓力保持在設(shè)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。一般設(shè)定的蒸發(fā)壓力在152

kPa～l80

kPa，壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力在104

kPa左右，這個壓力會隨著蒸發(fā)器熱負(fù)荷的大小而改變。1．蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器是一種全自動吸氣壓力控制裝置。美國克來47蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器EPR（

evaporatingpressureragulator）

蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)入口的管路中，如圖所示。主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個可調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會降低，作用在活塞上向左的力Pe減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力Ps，使活塞向左移動，閥門開度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時，活塞可向右移動，閥門開度增大，增加制冷劑的流量，適應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需要。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器EPR（evaporatingpressu481.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器EPR（

evaporatingpressureragulator）

主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個可調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會降低，作用在活塞上向左的力Pe減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力Ps，使活塞向左移動，閥門開度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時，活塞可向右移動，閥門開度增大，增加制冷劑的流量，適應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需要。1.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器EPR（evaporatingpres49導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器是標(biāo)準(zhǔn)EPR的改進(jìn)型。它的性能與EPR相同，不同點(diǎn)僅在于POEPR閥內(nèi)有個導(dǎo)閥用于控制主閥。這種導(dǎo)閥能提供更精確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下工作而不發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。與EPR一樣，POEPR也被安裝在壓縮機(jī)吸氣服務(wù)閥的后面，更換非常方便。2．導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器是標(biāo)準(zhǔn)EPR的改進(jìn)型。它的性能50吸氣節(jié)流閥也是用來防止蒸發(fā)器溫度過低造成冷凝水結(jié)冰的，它能將蒸發(fā)壓力保持在規(guī)定值內(nèi)，一般為200

kPa～207

kPa。在STV中，大氣壓力和彈簧壓力在膜片的一側(cè)，另一側(cè)是蒸發(fā)壓力，兩方面保持平衡，彈簧壓力用繩索或真空控制，后者用得較多。STV的工作原理如圖4-8所示。3．吸氣節(jié)流閥吸氣節(jié)流閥也是用來防止蒸發(fā)器溫度過低造成冷凝水結(jié)冰的51圖4-8吸氣節(jié)流閥1—真空膜盒2—小孔3—接氣管4—接液管5—平衡孔6—活塞7—膜片8—主彈簧9—輔助彈簧圖4-8吸氣節(jié)流閥52當(dāng)蒸發(fā)壓力高于設(shè)定值時，超過部分的壓力作用到閥的活塞上，，然后通過在活塞上的小孔作用到膜片下方，當(dāng)這個壓力大到足以克服彈簧壓力時，將閥的活塞打開?；钊淮蜷_，這部分過量的蒸發(fā)壓力就釋放了，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又促使活塞向關(guān)閉位置移動?；钊煌５亻_和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力與彈簧壓力相平衡為止?；钊Ｔ谶@個平衡位置直到蒸發(fā)器負(fù)荷或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速改變。當(dāng)蒸發(fā)壓力高于設(shè)定值時，超過部分的壓力作用到閥的活塞53

STV工作的最小壓力用調(diào)整螺釘來調(diào)定，而最大工作壓力靠駕駛員調(diào)節(jié)安裝在儀表板上的控制旋鈕來達(dá)到。這個由人工確定的最小工作壓力值是為了防止在未到達(dá)應(yīng)該動作的壓力時閥就動作。STV工作的最小壓力用調(diào)整螺釘來調(diào)定，而最大工作壓力54膜片的作用是將閥內(nèi)部與大氣隔開。有一條油旁通回路把STV與蒸發(fā)器連通起來，在某些條件下，油能流到蒸發(fā)器。為了清除蒸發(fā)器中多余的油，STV中有一個檢查閥，或者安裝了與熱力膨脹閥的外平衡管相通的通道。膜片的作用是將閥內(nèi)部與大氣隔開。有一條油旁通回路把ST55導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥能將蒸發(fā)壓力保持在預(yù)定的水平，比其他類型的閥控制精度高，能把蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)精度提高到±3.4

kPa。POASTV取消了STV中的膜片。閥中有一個導(dǎo)閥，能使閥的壓力達(dá)到絕對零壓，這個壓力是與蒸發(fā)壓力相對抗的。若導(dǎo)閥調(diào)整不合適或者壞了，整個閥就需要更換。閥的進(jìn)口端有一個試驗(yàn)口，供測量時連接歧管表低壓端。閥上還有兩個孔，用以連接油路和膨脹閥的外平衡管。4．導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥能將蒸發(fā)壓力保持在預(yù)定的水平，比其56

POASTV的工作不依靠彈簧彈力或大氣壓力，其工作原理如圖4-9所示。一個銅的波紋管控制一個小的細(xì)閥從而控制一個大活塞。當(dāng)周圍壓力降到低于200

kPa，即壓力系統(tǒng)吸氣時，波紋管膨脹。當(dāng)這個壓力增加到某一定值時，波紋管收縮，并打開針閥，此時波紋管周圍的壓力下降。當(dāng)壓力充分下降時，波紋管又膨脹。POASTV的工作不依靠彈簧彈力或大氣壓力，其工作原理57圖4-9導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥1—進(jìn)氣板2—濾網(wǎng)3—閥體4—活塞5—活塞孔6—活塞彈簧7—波紋管護(hù)8—針閥導(dǎo)座9—濾紋管10—濾紋管彈簧11—波紋管支座12—閥針13—支座彈簧14針座圖4-9導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥58由于壓縮機(jī)在POASTV出口側(cè)的吸氣作用，在出口側(cè)產(chǎn)生了一個稍低于閥內(nèi)壓力的壓力。當(dāng)波紋管膨脹時，活塞頂部的壓力增加，直到此壓力與活塞底部的壓力相等，彈簧壓力把活塞推向緊閉位置。當(dāng)波紋管收縮時，活塞頂部的壓力下降，活塞下側(cè)比較高的壓力就將活塞頂開。POASTV的工作是否合適，可用歧管壓力表方便地檢查出來。閥的工作與大氣壓力無關(guān)，因此這種形式的閥不需要高度補(bǔ)償。由于壓縮機(jī)在POASTV出口側(cè)的吸氣作用，在出口側(cè)產(chǎn)生59組合閥是在一個大的儲液罐中裝有導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥和儲液干燥器的一種結(jié)構(gòu)（如圖4-10所示）。在不少高級轎車（如奧迪100）上可見到這種結(jié)構(gòu)。5．組合閥組合閥是在一個大的儲液罐中裝有導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥、熱力60圖4-10組合閥

1—溢流管2蒸發(fā)器3—膨脹閥4—吸氣節(jié)流閥

5—壓縮機(jī)6—冷凝器7—儲液干燥器圖4-10組合閥61

VIR總成裝在靠近蒸發(fā)器的地方，蒸發(fā)器的進(jìn)出管都與VIR相連，取消了TXV的外平衡管及感溫包，TXV的膜片端直接暴露在從蒸發(fā)器出來進(jìn)入VIR的制冷蒸汽中。在POASTV與TXV之間有一個小孔，起到相當(dāng)于外平衡管的作用，干燥器在儲液罐殼體內(nèi)，是可以更換的。一根帶有濾網(wǎng)的液體吸出管伸到罐底，濾網(wǎng)用來防止臟物進(jìn)入系統(tǒng)，在TXV的進(jìn)口管處有兩塊可更換的視液玻璃。VIR總成裝在靠近蒸發(fā)器的地方，蒸發(fā)器的進(jìn)出管都與VI62液體制冷劑從冷凝器通過VIR系統(tǒng)流向蒸發(fā)器，進(jìn)入VIR的液體制冷劑降落到儲液罐底部，而制冷劑蒸汽則在頂部。制冷劑碰到干燥劑，將被吸收掉所有的水分。液體制冷劑從冷凝器通過VIR系統(tǒng)流向蒸發(fā)器，進(jìn)入VIR63液態(tài)制冷劑通過濾網(wǎng)和吸出管直接進(jìn)入TXV下面的入口，如圖4-11所示。它控制了進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，也就是說它根據(jù)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷條件調(diào)節(jié)制冷劑流量。進(jìn)入蒸發(fā)器的液體制冷劑吸收了熱量就變成蒸汽，制冷劑蒸汽離開蒸發(fā)器后回到VIR，到達(dá)POASTV的入口處。液態(tài)制冷劑通過濾網(wǎng)和吸出管直接進(jìn)入TXV下面的入口，64

POASTV用于調(diào)節(jié)流向壓縮機(jī)的蒸汽流量，到達(dá)壓縮機(jī)的制冷劑蒸汽量根據(jù)蒸發(fā)壓力確定。從POASTV的出口將低壓制冷劑送向壓縮機(jī)，然后被壓縮成高壓蒸汽，再進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中氣體放出熱量又變成高壓液體，就這樣完成了一個循環(huán)。POASTV用于調(diào)節(jié)流向壓縮機(jī)的蒸汽流量，到達(dá)壓縮機(jī)65圖4-11組合閥中的膨脹閥1—膜盒蓋2—活性炭3—濾層4—保持架5—膜片

6—平衡孔7—膜片底8—密封支承環(huán)9—活塞密封圈10—閥出口11—活塞12—閥座13—彈簧座圈14—溢流孔15—閥體16—彈簧17—螺栓18—閥進(jìn)口圖4-11組合閥中的膨脹閥66在VIR組件頂部有一個類似氣門芯的接頭，這個接頭放在蒸發(fā)器的出口和POASTV的入口處。檢查蒸發(fā)器壓力時，只需將歧管表的低壓管接到這個接頭上即可。

VIR組件應(yīng)將蒸發(fā)器的壓力保持在207

kPa，這個壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度保持在0℃左右。壓力過低會引起蒸發(fā)器表面結(jié)滿冰霜而使氣流不能通過，壓力過高（高于207

kPa）會使制冷量不足或者說制冷效率降低。在VIR組件頂部有一個類似氣門芯的接頭，這個接頭放在67（三）汽車空調(diào)的溫度自動控制『手動空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕』『自動空調(diào)控制區(qū)域』溫度分區(qū)控制『溫度分區(qū)控制』（三）汽車空調(diào)的溫度自動控制『手動空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕』『自動空調(diào)68

溫度自動控制裝置電-氣動式系統(tǒng)：熱力-液壓式系統(tǒng)傳感器電路放大器伺服傳動裝置傳感器傳動機(jī)構(gòu)真空調(diào)節(jié)器、推動桿、支架、風(fēng)速調(diào)節(jié)器和控制部件控制、調(diào)節(jié)壓縮機(jī)（開、停）加熱器（水流量大?。╋L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速風(fēng)門開度新風(fēng)門的開閉等（三）汽車空調(diào)的溫度自動控制真空轉(zhuǎn)換器溫度自動控制裝置電-氣動式系統(tǒng)：熱力-液壓式系統(tǒng)傳感器69

1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器70

1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器汽車室內(nèi)溫度傳感器1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器汽車71

1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器72

1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器車室內(nèi)溫度傳感器73任何一個傳感器的溫度變化都會影響輸出電壓的大小，從而對溫度進(jìn)行控制。增設(shè)了一個可變電阻，司機(jī)只需旋動旋鈕，改變阻值的大小，就可改變輸出電壓值，將溫度設(shè)定在所選擇的范圍內(nèi)。1．電-氣動式系統(tǒng)（1）傳感器任何一個傳感器的溫度變化都會影響輸出電壓的大小，從而對74放大器的作用是把傳感器電路送來的輸入電壓信號按一定的比例放大成輸出電壓。它主要由二極管、三極管、電容器和電阻器組成。1．電-氣動式系統(tǒng)（2）放大器傳感器信號放大器放大器的作用是把傳感器電路送來的輸入電壓信號按一定的75轉(zhuǎn)換器（也稱真空電磁閥）的作用是把來自放大器的電信號轉(zhuǎn)變成真空信號，再用這個信號控制動力伺服機(jī)構(gòu)。它根據(jù)來自放大器的電壓的高低變化，改變鐵柱的上下位置，從而調(diào)節(jié)通向動力伺服機(jī)構(gòu)的真空信號的大小。（3）轉(zhuǎn)換器1．電-氣動式系統(tǒng)轉(zhuǎn)換器（也稱真空電磁閥）的作用是把來自放大器的電信號轉(zhuǎn)761．電-氣動式系統(tǒng)（3）轉(zhuǎn)換器1．電-氣動式系統(tǒng)（3）轉(zhuǎn)換器77動力伺服機(jī)構(gòu)的作用是對汽車空調(diào)部件進(jìn)行控制，即把各種調(diào)溫門撥到所要求的位置。它由真空動力裝置、鼓風(fēng)機(jī)的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥和補(bǔ)償門的連接機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。它相當(dāng)于一種與轉(zhuǎn)臂相連的定位裝置，把溫度門和旋轉(zhuǎn)閥放在適當(dāng)位置。1．電-氣動式系統(tǒng)③動力伺服機(jī)構(gòu)動力伺服機(jī)構(gòu)的作用是對汽車空調(diào)部件進(jìn)行控制，即把各種78用熱力-液壓系統(tǒng)方法進(jìn)行溫度自動控制，其工作原理與電-氣動控制基本相同，不同之處在于控制設(shè)計和功能上存在差異。熱力-液壓系統(tǒng)主要由傳感器和執(zhí)行元件、真空調(diào)節(jié)器、限位器、推桿和托架以及溫度門等組成。2．熱力-液壓系統(tǒng)用熱力-液壓系統(tǒng)方法進(jìn)行溫度自動控制，其工作原理與電79所謂真空馬達(dá)，實(shí)際上是一種帶膜片的真空盒，由于它能傳送位移，所以稱真空馬達(dá)。有的真空膜盒自帶彈簧，如圖所示。1．真空馬達(dá)（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置真空控制系統(tǒng)的幾種主要部件1—發(fā)動機(jī)真空管2—空氣泄漏孔3—拉桿視頻（汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI36’47”）所謂真空馬達(dá)，實(shí)際上是一種帶膜片的真空盒，由于它能傳80加熱器熱水流量的控制有真空控制和繩索控制兩種。圖所示是真空控制結(jié)構(gòu)，沒有真空作用時，在彈簧力的作用下水閥關(guān)閉，如圖（a）所示；有部分真空作用時，水閥開一點(diǎn)，如圖（b）所示；全真空作用時，水流量最大，如圖（c）所示。2．加熱器控制（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置圖：加熱器水閥控制加熱器熱水流量的控制有真空控制和繩索控制兩種。圖所示81所謂模式門，即指在汽車空調(diào)儀表板上有許多模式開關(guān)（按鈕），用來人為地控制各種模式的風(fēng)門開閉。汽車空調(diào)模式門有除霜門、內(nèi)外進(jìn)風(fēng)門（指內(nèi)、外風(fēng)循環(huán)）、暖風(fēng)/冷風(fēng)出風(fēng)門、中央風(fēng)門和足向風(fēng)門等，可用繩索操縱，也可用真空操縱（近來發(fā)展到用電動機(jī)操縱）。3．模式門的控制（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置所謂模式門，即指在汽車空調(diào)儀表板上有許多模式開關(guān)（按824．真空罐（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置4．真空罐（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置835．止回閥（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置5．止回閥（四）汽車空調(diào)的真空控制裝置84鼓風(fēng)機(jī)的控制要使車內(nèi)有一個舒適的環(huán)境，除了要控制送風(fēng)溫度外，還要使風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可控制，以適應(yīng)環(huán)境的變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。（五）汽車空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制鼓風(fēng)機(jī)的控制要使車內(nèi)有一個舒適的環(huán)境，除了85

（1）由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制風(fēng)機(jī)的控制檔位最常見的是四速，通過改變風(fēng)機(jī)開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開關(guān)處于I位置時，至電動機(jī)的電流須經(jīng)過三個電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，開關(guān)調(diào)至Ⅱ位置，至電動機(jī)的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開關(guān)撥至Ⅲ位置時，至電動機(jī)的電流只經(jīng)過一個電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，選定位置Ⅳ時，線路中不串任何電阻，加至電動機(jī)的是電源電壓，風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制（五）汽車空調(diào)的電氣86（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制（2）電控模塊通過大功率晶體管控制功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號放大，放大器的輸出信號根據(jù)車內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)工作狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；而當(dāng)車內(nèi)溫度降低時，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。相反地，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被起動為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）87（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制（3）晶體管與調(diào)速電阻器組合型鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)有自動(AUTO)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇模式，如圖6.44所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)設(shè)定在“AUTO'’擋時，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、車外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。若按動人工選擇模式開關(guān)，則空調(diào)電路取消自動控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）88（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制（1）A／C開關(guān)直接控制型這種控制電路比較簡單，其控制原理如圖6.45所示，空調(diào)開關(guān)打至“ON'’的位置，在供電給壓縮機(jī)電磁離合器的同時，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關(guān)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）89（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制（2）A／C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型有些汽車的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個風(fēng)扇進(jìn)行散熱，如圖6.46所示。這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是A／C開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到89～92C時，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動機(jī)水溫升至97—101℃時，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）90（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制（3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行控制。圖6.47為豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)，水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）91（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制下面分三種狀態(tài)分別介紹。①空調(diào)不工作時在不開空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的工作取決于發(fā)動機(jī)水溫。a．發(fā)動機(jī)冷卻水溫低于93℃。這時，由于水溫較低，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)，3號冷卻風(fēng)扇繼電器和2號冷卻風(fēng)扇繼電器工作。其中，3號冷卻風(fēng)扇繼電器4與5接通。2號冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被打開。同時，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處于常閉合狀態(tài)，1號冷卻風(fēng)扇繼電器通電工作，使常閉觸頭打開，這時兩個冷卻風(fēng)扇均不工作，使發(fā)動機(jī)盡快暖機(jī)。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）92（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制（3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型下面分三種狀態(tài)分別介紹。b．發(fā)動機(jī)水溫高于93℃。這時，水溫開關(guān)打開，2號和3號繼電器回到原始狀態(tài)，即不工作。雖然這時高壓開關(guān)使1號繼電器常閉觸點(diǎn)打開，但并不影響風(fēng)扇的工作。加至1號冷卻風(fēng)扇電機(jī)和2號風(fēng)扇電動機(jī)的都是12V電壓，此時，兩風(fēng)扇同時高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動機(jī)冷卻系散熱需要。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）93（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制②空調(diào)工作時空調(diào)工作時，水溫控制器回路仍然起作用，這時冷卻風(fēng)扇受空調(diào)和水溫控制回路的雙重控制。a．開空調(diào)，高壓端壓力大于13．5kPa，且水溫低于93℃。這種情況下，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)，而高壓開關(guān)打開，這時2號和3號繼電器受控動作，而1號繼電器不工作，即觸頭處于常閉狀態(tài)，這樣，繼電器使兩冷卻扇電動機(jī)串聯(lián)工作，故兩冷卻扇同時低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）94（二）電控模塊通過大功率晶體管控制

（五）汽車空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制b．開空調(diào)，高壓端壓力大于13．5kPa，且水溫高于93．5℃。這種情況下，高壓開關(guān)和水溫開關(guān)都打開，1、2、3號繼電器均不工作，加至兩冷卻扇電動機(jī)的都是12V電壓，故兩冷卻風(fēng)扇同時高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）電控模塊通過大功率晶體管控制（五）95綜上所述可知，兩冷卻風(fēng)扇的工作同時受水溫和空調(diào)信號影響，而處于同時不轉(zhuǎn)、同時低速轉(zhuǎn)或同時高速轉(zhuǎn)三種狀態(tài)之間循環(huán)。其工作原理簡圖可參見圖6.48。2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制綜上所述可知，兩冷卻風(fēng)扇的工作同時受水溫和空調(diào)信號影響，而處96環(huán)境溫度開關(guān)是一種電氣開關(guān)，因環(huán)境溫度的改變而工作。當(dāng)大氣溫度低于某一值（例如?4℃）時，使壓縮機(jī)處于OFF位置；當(dāng)大氣溫度高于某一值（例如2℃）時，又使壓縮機(jī)處于ON位置。在較低的環(huán)境溫度下，汽車空調(diào)壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)能降低空氣中的潮氣，因?yàn)榭諝庵械乃挚杀焕淠龀?。用這種方法可以去除在雨天、霧天或冷天窗玻璃的結(jié)霧現(xiàn)象。2．環(huán)境溫度開關(guān)環(huán)境溫度開關(guān)是一種電氣開關(guān)，因環(huán)境溫度的改變而工作。97過熱開關(guān)安裝在壓縮機(jī)缸蓋里面，是一種溫度-壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常情況下，此開關(guān)處于斷開位置。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫高壓或者低溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)保持常開。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)閉路。系統(tǒng)的高溫低壓狀態(tài)通常是在缺少制冷劑的時候出現(xiàn)的。此時若壓縮機(jī)繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，將會因缺少潤滑及過熱而損壞。過熱開關(guān)使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動，直到故障排除再恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到自動保護(hù)作用。3．過熱開關(guān)及熱力熔斷器過熱開關(guān)安裝在壓縮機(jī)缸蓋里面，是一種溫度-壓力感應(yīng)開98水溫開關(guān)裝在發(fā)動機(jī)水箱或管路中，用于感應(yīng)發(fā)動機(jī)水溫，以防止發(fā)動機(jī)水溫過熱。當(dāng)水溫超過某一規(guī)定值（例如奧迪100是120℃）時，開關(guān)斷路，汽車空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)水溫降至某一規(guī)定值（例如奧迪100是l06℃）時，開關(guān)又自動接通，汽車空調(diào)壓縮機(jī)又重新工作。4．水溫開關(guān)水溫開關(guān)裝在發(fā)動機(jī)水箱或管路中，用于感應(yīng)發(fā)動機(jī)水溫，99為了消除蒸發(fā)器外壁的積霜，有的汽車空調(diào)系統(tǒng)在膨脹閥與蒸發(fā)器之間的管路外壁上安放了除霜開關(guān)的傳感器。當(dāng)溫度到達(dá)0℃時，波紋管收縮，接通繼電器的電磁線圈回路，線圈產(chǎn)生電磁力，使繼電器開關(guān)開路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，直到蒸發(fā)器溫度上升，它又重新工作。5．除霜開關(guān)為了消除蒸發(fā)器外壁的積霜，有的汽車空調(diào)系統(tǒng)在膨脹閥與100電磁閥是借助電磁線圈使閥桿升降而將閥啟閉的。電流一旦通入電磁線圈，閥桿即被磁力吸引上升，閥即被開啟。切斷電流，磁力消失，閥桿在重力作用下落下，閥即被關(guān)閉。旁路電磁閥的作用是防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。6．旁路電磁閥電磁閥是借助電磁線圈使閥桿升降而將閥啟閉的。電流一旦101旁路電磁閥回路的工作原理有兩種。一種是將旁路電磁閥連接于儲液罐與壓縮機(jī)吸入閥之間。當(dāng)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度低于規(guī)定溫度時，控制電路使連接于儲液罐和壓縮機(jī)吸入閥之間的旁路電磁閥開啟，一部分高溫、高壓的氣體制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，從而減少了循環(huán)制冷劑的流量，蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫度隨之上升。當(dāng)上升一定范圍時，控制電路又使該閥關(guān)閉。這一過程不斷循環(huán)，使車室內(nèi)溫度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。旁路電磁閥回路的工作原理有兩種。一種是將旁路電磁閥連接102另一種是將旁路電磁閥裝在壓縮機(jī)出口與蒸發(fā)器之間，當(dāng)蒸發(fā)壓力異常下跌時，將高壓蒸汽直接分路到蒸發(fā)器，從而提高蒸發(fā)器的壓力及溫度。日本三菱汽車的汽車空調(diào)采用的就是這種方法。第一種是靠減少進(jìn)入蒸發(fā)器流量的方法來提高蒸發(fā)溫度；第二種是靠把高溫氣體通入蒸發(fā)器的方法來提高蒸發(fā)溫度。另一種是將旁路電磁閥裝在壓縮機(jī)出口與蒸發(fā)器之間，當(dāng)蒸103這個繼電器的作用是只要冷氣開關(guān)接通，冷凝器風(fēng)扇便能自動工作，其工作原理如圖4-34所示。這個動作是很重要的，假如沒有這個繼電器，開空調(diào)后若忘了開冷凝風(fēng)扇開關(guān)，則很可能造成冷凝溫度及壓力過高。7．冷凝風(fēng)扇繼電器這個繼電器的作用是只要冷氣開關(guān)接通，冷凝器風(fēng)扇便能自104在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷氣/暖風(fēng)箱全部由電氣控制，上下左右溫度分別控制。各風(fēng)門均由許多小電動機(jī)帶動。8．風(fēng)門的電動機(jī)控制在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷氣/暖風(fēng)箱全部由電氣控制，上下左105由主機(jī)帶動的汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般都設(shè)有低速（怠速）控制器，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低（例如在擁擠的城市道路慢速行駛及怠速）時，用于保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動機(jī)過熱。（六）車速控制由主機(jī)帶動的汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般都設(shè)有低速（怠速）控制106若汽車空調(diào)系統(tǒng)由主機(jī)帶動，則當(dāng)車速過低時，會出現(xiàn)下列情況。①迎面風(fēng)減少，由發(fā)動機(jī)帶動的冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速又降低，使散熱效果變差，發(fā)動機(jī)水溫升高。若冷凝器裝在水箱前面，則會進(jìn)一步影響發(fā)動機(jī)水箱散熱，容易造成發(fā)動機(jī)過熱。1．低速（怠速）控制器設(shè)置的必要性若汽車空調(diào)系統(tǒng)由主機(jī)帶動，則當(dāng)車速過低時，會出現(xiàn)下列107②由于迎面風(fēng)減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又降低，使冷凝器的冷卻效果惡化，而來自發(fā)動機(jī)的熱輻射卻增加，導(dǎo)致冷凝溫度升高（可高達(dá)70℃以上），使冷凝壓力迅速升高（會高達(dá)2.5

kPa以上），導(dǎo)致高壓壓力異常升高。②由于迎面風(fēng)減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又降低，使冷凝器的冷卻效108③高壓壓力過高會造成壓縮機(jī)所需的最大扭矩迅速增大，使發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷過大，造成發(fā)動機(jī)怠速工況不穩(wěn)定，影響怠速性能，還有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，并影響發(fā)動機(jī)壽命。④壓縮機(jī)所需的扭矩增大后，還會造成電磁離合器打滑和傳動皮帶損壞。③高壓壓力過高會造成壓縮機(jī)所需的最大扭矩迅速增大，109低速控制裝置有兩種。一種是自動切斷電磁離合器電路，停止壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動，以減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，這就是通常所稱的怠速繼電器，是一種消極辦法；另一種是加大油門，提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（即當(dāng)打開汽車空調(diào)時，將怠速轉(zhuǎn)速保持在正常范圍內(nèi)）。后一種辦法又分為兩種。一種是事先人為地調(diào)大油門，提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。2．低速控制裝置低速控制裝置有兩種。一種是自動切斷電磁離合器電路，停110一旦調(diào)好油門，不論是否開汽車空調(diào)，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速都已提高。其優(yōu)點(diǎn)是不需要另設(shè)專門設(shè)備，措施簡單，缺點(diǎn)是增加了不用汽車空調(diào)時的怠速油耗，另外在不用汽車空調(diào)的低溫季節(jié)，為省油，還要重新調(diào)定化油器油門開度。另一種是自動提高急速轉(zhuǎn)速，設(shè)置一種使油門開度加大的電磁閥或真空馬達(dá)，由汽車空調(diào)開關(guān)控制，只要壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動，此油門就自動開大，大多數(shù)轎車都采用這種方法。一旦調(diào)好油門，不論是否開汽車空調(diào)，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速都已111①怠速繼電器。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于調(diào)定值時，脈沖電壓的積分值不足以使電路轉(zhuǎn)態(tài)，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于調(diào)定值時，脈沖電壓的積分值上升到足以使電路轉(zhuǎn)態(tài)，輸出電壓改變，繼電器吸合，電磁器吸合，使電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)工作。①怠速繼電器。112②怠速提升裝置（TP）。它有兩種結(jié)構(gòu)形式：一種是在化油器進(jìn)氣腔中設(shè)置兩種節(jié)流位置控制器；另一種是專用的機(jī)械式調(diào)速控制器。在TP結(jié)構(gòu)中，采用了螺線管式電磁閥、節(jié)流位置控制器、限位杠桿及負(fù)壓延遲閥。節(jié)流位置控制器是一種真空膜盒或稱真空馬達(dá)，內(nèi)有膜片，膜片上方有彈簧，膜片下方連接一根推桿。視頻：怠速控制系統(tǒng)②怠速提升裝置（TP）。視頻：怠速控制系統(tǒng)113使用汽車空調(diào)時，A/C開關(guān)接通，電流通過電磁閥，真空回路被切斷，大氣壓力作用在膜片上方，與彈簧一起作用，把推桿朝下推出，使限位杠桿另一端轉(zhuǎn)到能碰到節(jié)氣閥門桿的位置。這樣，當(dāng)節(jié)氣閥門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動時，由于碰到限位杠桿而不能全閉，保持微開狀態(tài)，這樣就達(dá)到了提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的目的。使用汽車空調(diào)時，A/C開關(guān)接通，電流通過電磁閥，真空回114超速控制器由超速開關(guān)和延遲繼電器組成。超速開關(guān)一般放在加速踏板下面，當(dāng)加速踏板被踩下時，電路斷開，壓縮機(jī)停止工作，使發(fā)動機(jī)有足夠的超車動力。一般電路斷開6s后能自動接通，汽車空調(diào)器恢復(fù)工作。3．超速控制器超速控制器由超速開關(guān)和延遲繼電器組成。超速開關(guān)一般放115三、項目實(shí)施（一）汽車空調(diào)主要控制部件及其線路檢測（二）汽車空調(diào)溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、電磁離合器及其電路綜合檢測三、項目實(shí)施（一）汽車空調(diào)主要控制部件及其線路檢測116下面以豐田克羅拉轎車的汽車空調(diào)為例來講解汽車空調(diào)主要控制部件及其線路檢測的方法。（一）汽車空調(diào)主要控制部件

及其線路檢測下面以豐田克羅拉轎車的汽車空調(diào)為例來講解汽車空調(diào)主要117（1）按鍵式控制總成檢查①A/C指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子A-10，按下A/C鍵，檢查指示燈是否會亮。1．汽車空調(diào)控制總成檢修（1）按鍵式控制總成檢查1．汽車空調(diào)控制總成檢修118②模式指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9，分別按下每一模式鍵，檢查它們的指示燈是否會亮。②模式指示燈。119③進(jìn)氣指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9，交替地按下進(jìn)氣控制鍵，檢查FRESH（新鮮空氣）和RECIRC（再循環(huán)）指示燈是否會亮。④鼓風(fēng)機(jī)速度指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9，分別按下每個鼓風(fēng)機(jī)鍵，檢查指示燈是否會亮。③進(jìn)氣指示燈。120圖4-40按鍵式開關(guān)連接器圖4-40按鍵式開關(guān)連接器121⑤指示燈變暗工作情況。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9和B-l8，再將蓄電池正極接端子B-8，檢查模式指示燈是否變暗。以上①～⑤項檢查中，如果工作情況不合要求，則應(yīng)更換A/C控制總成。⑤指示燈變暗工作情況。122⑥A/C開關(guān)導(dǎo)通情況。開關(guān)在OFF位置時，A-8、A-16端子不導(dǎo)通；開關(guān)在ON位置時，上述兩個端子導(dǎo)通。⑦模式控制開關(guān)導(dǎo)通情況。模式控制開關(guān)在FACE位置時，B-12、B-9端子導(dǎo)通；在B/L位置時，B-11、B-9端子導(dǎo)通；在FOOT位置時，B-6、B-9端子導(dǎo)通；在FOOT/DEF位置時，B-3、B-9端子導(dǎo)通；在DEF位置時，B-2、B-9端子導(dǎo)通。⑥A/C開關(guān)導(dǎo)通情況。123⑧進(jìn)氣控制開關(guān)導(dǎo)通情況。開關(guān)在RECIRC位置時，B-15、B-9端子導(dǎo)通；開關(guān)在FRESH位置時，B-14、B-9端子導(dǎo)通。⑧進(jìn)氣控制開關(guān)導(dǎo)通情況。124⑨鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)導(dǎo)通情況。鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)在OFF位置時A-13、A-14、A-15、A-17、B-9端子均不導(dǎo)通，在LO位置時A-17、B-9端子導(dǎo)通；在●位置時，A-15、A-17、B-9端子導(dǎo)通；在●位置時，A-14、A-17、B-9端子導(dǎo)通；在HI位置時，A-13、A-17、B-9端子導(dǎo)通。以上⑥～⑨項檢查中，如果導(dǎo)通情況不合上述要求，則應(yīng)更換A/C控制總成。⑨鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)導(dǎo)通情況。125⑩溫度控制開關(guān)。用歐姆表或萬用表測量端子A-19和B-17間的電阻，正常約為3

k。當(dāng)溫度控制開關(guān)從COOL移至HOT位置時，端子B-17和A-20間的電阻應(yīng)由0增加至約3

k。如果不合規(guī)定要求，則應(yīng)檢修或更換A/C控制總成。⑩溫度控制開關(guān)。126圖4-41所示為撥桿式開關(guān)連接器。（2）撥桿式控制總成檢查圖4-41所示為撥桿式開關(guān)連接器。（2）撥桿式控制總成檢查127②鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)導(dǎo)通情況。鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)在OFF位置時，3、5、6、7、8端子均不導(dǎo)通；在●位置時，3、7端子導(dǎo)通，在●位置時，3、7、8端子導(dǎo)通，在●位置時，3、6、7端子導(dǎo)通；在HI位置時，3、5、7端子導(dǎo)通。1、2端子接上蓄電池電壓，開關(guān)指示燈應(yīng)亮。如果導(dǎo)通情況不合要求，則應(yīng)檢修或更換A/C控制總成。②鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)導(dǎo)通情況。128（1）傳動皮帶張緊度檢查①檢查傳動皮帶是否正確地裝在皮帶輪槽內(nèi)。②檢查傳動皮帶的張緊度。2．汽車空調(diào)部件檢修（1）傳動皮帶張緊度檢查①檢查傳動皮帶是否正確地裝129①真空開關(guān)閥（VSV）的導(dǎo)通性。將蓄電池接至VSV閥端子，從A管吹入空氣，空氣應(yīng)從B管出來。斷開蓄電池電源，從A管吹入空氣，空氣不能從B管出來，如發(fā)現(xiàn)有故障，應(yīng)更換VSV閥。（2）真空開關(guān)閥檢查圖4-43VSV閥導(dǎo)通檢查①真空開關(guān)閥（VSV）的導(dǎo)通性。（2）真空開關(guān)閥檢查圖4130②VSV閥短路和斷路檢查。用歐姆表檢查每個端子和VSV傾殼體間的電阻，應(yīng)不導(dǎo)通，如果導(dǎo)通應(yīng)更換VSV閥。測量VSV閥兩個端子間的電阻，應(yīng)為30～34

（20℃），如不合要求，應(yīng)更換VSV閥。圖4-43VSV閥導(dǎo)通檢查②VSV閥短路和斷路檢查。圖4-43VSV閥導(dǎo)通檢查131①鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)。將蓄電池正極接端子1，負(fù)極接端子2，檢查電動機(jī)是否平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動。（3）鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電阻器檢查圖4-44鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)檢查1、2—鼓風(fēng)機(jī)接線端子①鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)。（3）鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電阻器檢查圖4132圖4-45冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)檢查②冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)。如圖4-45所示，將蓄電池正極接端子1，負(fù)極接端子2，檢查電動機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)電流內(nèi)是否平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。3S-GE和2C型發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)電流值為（6.5±1.0）A，其他發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)電流值為（6.0±1.5）A。圖4-45冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)檢查②冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)。133③鼓風(fēng)機(jī)電阻器導(dǎo)通情況。如圖4-46所示，用歐姆表檢測鼓風(fēng)機(jī)電阻器L、M、H、F端子間電阻情況，應(yīng)在規(guī)定值范圍內(nèi)。如不合要求，應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。圖4-46鼓風(fēng)機(jī)電阻及檢③鼓風(fēng)機(jī)電阻器導(dǎo)通情況。圖4-46鼓風(fēng)機(jī)電阻及檢134用歐姆表（或蓄電池與試燈）檢測鼓風(fēng)機(jī)電阻器L、M、H、C端子間的導(dǎo)通情況，在開關(guān)處于圖4-47所示的一定位置時，應(yīng)導(dǎo)通。如不合要求，應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。（4）汽車空調(diào)開關(guān)的檢查圖4-47鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)檢測用歐姆表（或蓄電池與試燈）檢測鼓風(fēng)機(jī)電阻器L、M、H135伺服電動機(jī)的檢查方法和步驟見項目六。（5）伺服電動機(jī)檢查伺服電動機(jī)的檢查方法和步驟見項目六。（5）伺服電動機(jī)檢查136裝上歧管壓力表，從壓力開關(guān)上拆下線束連接器，使發(fā)動機(jī)以大約2

000

r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后檢查壓力開關(guān)的工作情況。（6）壓力開關(guān)檢查裝上歧管壓力表，從壓力開關(guān)上拆下線束連接器，使發(fā)動機(jī)137①控制電磁離合器。將歐姆表正極接端子4，負(fù)極接端子1，壓力開關(guān)正常時，低壓側(cè)壓力低于l96

kPa時不導(dǎo)通；高壓側(cè)壓力高于3

140

kPa時不導(dǎo)通，壓力為196

kPa～3

140

kPa時導(dǎo)通。若壓力開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)閉不合上述要求，則應(yīng)更換。①控制電磁離合器。138②控制冷卻風(fēng)扇。將歐姆表正極接端子2，負(fù)極接端子3，壓力開關(guān)正常時，壓力為1

520

kPa時導(dǎo)通，壓力為1

226

kPa時不導(dǎo)通。若壓力開關(guān)的導(dǎo)通性不合上述要求，則應(yīng)更換。②控制冷卻風(fēng)扇。139蒸發(fā)器溫度傳感器的檢查方法和步驟見項目六。（7）蒸發(fā)器溫度傳感器（熱敏電阻）檢查蒸發(fā)器溫度傳感器的檢查方法和步驟見項目六。（7）蒸發(fā)140檢測循環(huán)探測傳感器1、2端子間的電阻，正常為100～130（20℃），如果不合要求，應(yīng)更換傳感器。（8）循環(huán)探測傳感器檢查檢測循環(huán)探測傳感器1、2端子間的電阻，正常為100～141檢查電磁離合器繼電器、3號汽車空調(diào)風(fēng)扇繼電器、2號汽車空調(diào)風(fēng)扇繼電器、加熱器主繼電器的導(dǎo)通情況，如不符合表4-4的要求，則應(yīng)更換繼電器。（9）繼電器檢查檢查電磁離合器繼電器、3號汽車空調(diào)風(fēng)扇繼電器、2號汽142表4-4繼電器檢查表4-4繼電器檢查143拆下放大器，并按表4-5檢查配線側(cè)連接器端子間的電壓和電阻，測試條件為點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置，溫度控制桿處于MAXCOOL位置，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)位于HI位置。如不合要求，則應(yīng)檢修或更換汽車空調(diào)放大器。（10）汽車空調(diào)放大器檢查拆下放大器，并按表4-5檢查配線側(cè)連接器端子間的電壓144表4-5 空調(diào)放大器檢查檢查內(nèi)容測試端子條件正常值導(dǎo)通情況5—接地固定導(dǎo)通電阻3—8（無加熱器）A/C開關(guān)接通（最冷至最暖）約0～3

kA/C開關(guān)關(guān)斷不導(dǎo)通3—12固定1.5

k（25℃時）10—12（有循環(huán)探測傳感器）固定約115

（20℃時）電壓1—接地（僅2C發(fā)動機(jī)）固定蓄電池電壓鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通0

V2—接地固定蓄電池電壓鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通0

V4—接地（4A-FE發(fā)動機(jī)除外）啟動發(fā)動機(jī)約10～14

V停止發(fā)動機(jī)0

V7—接地A/C開關(guān)接通蓄電池電壓A/C開關(guān)關(guān)斷0

V11—接地A/C開關(guān)接通蓄電池電壓A/C開關(guān)關(guān)斷0

V表4-5 空調(diào)放大器檢查檢查內(nèi)容測試端子條件145預(yù)熱發(fā)動機(jī)，當(dāng)車子處于下列條件時，檢查發(fā)動機(jī)怠速：變速器在空擋位置，關(guān)閉所有的燈和后除霜開關(guān)，打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，接通A/C開關(guān)使電磁離合器嚙合。正常時4A-FE和3S-FE型發(fā)動機(jī)怠速為900

r/min，3S-GE和2C型發(fā)動機(jī)怠速為950～800

r/min。若怠速不合要求，2C型以外的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動在VSV閥內(nèi)的怠速調(diào)節(jié)螺絲調(diào)整怠速，2C型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動在調(diào)速控制器內(nèi)的怠速調(diào)節(jié)螺絲調(diào)整怠速，調(diào)整后擰緊鎖止螺母，如圖4-49所示。（11）發(fā)動機(jī)怠速提升檢查和調(diào)整預(yù)熱發(fā)動機(jī)，當(dāng)車子處于下列條件時，檢查發(fā)動機(jī)怠速：變146圖4-49怠速調(diào)整圖4-49怠速調(diào)整147有關(guān)汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣部分的故障，主要有以下3個：電磁離合器和蒸發(fā)器風(fēng)扇都不工作；只有電磁離合器工作；只有鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作。當(dāng)對空調(diào)電氣部件進(jìn)行維修時，要取下戒指、手表和珠寶首飾等。（二）汽車空調(diào)溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、電磁離合器及其電路綜合檢測有關(guān)汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣部分的故障，主要有以下3個：電磁148（1）故障現(xiàn)象如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的各個部件都不工作，系統(tǒng)不制冷，也沒有空氣流過蒸發(fā)器。目測時，會發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)都不工作。在這種情況下，一般的結(jié)論認(rèn)為是保險絲或電路斷電器故障。1．電磁離合器和蒸發(fā)器風(fēng)扇都不工作（1）故障現(xiàn)象如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的各個部件都不工作，系149

A.在地線和保險絲之間連接一個測試燈，打開點(diǎn)火開關(guān)到ON（開）位置，如圖4-50所示。

B.如果測試燈不亮，則說明從蓄電池端到保險絲或電路斷電器間有斷點(diǎn)、脫線或失效導(dǎo)線。

C.如果測試燈亮，則進(jìn)行下一步。

D.在地線和保險絲或電路斷電器的另一端到主控制器之間連接一個測試燈。（2）測試步驟圖4-50保險絲檢測A.在地線和保險絲之間連接一個測試燈，打開點(diǎn)火開關(guān)到150

E.打開點(diǎn)火開關(guān)到ON（開）位置，如果測試燈不亮，則說明保險絲或電路斷電器有故障，確定原因后進(jìn)行修理或更換故障部件。

F.如果測試燈亮，則進(jìn)行下一步。

G.在主控制器電源輸入線與地線之間接測試燈。

H.打開點(diǎn)火開關(guān)到ON（開）位置，如果測試燈不亮，則說明保險絲或電路斷電器與主控制器間導(dǎo)線斷開或有故障，維修或更換保險絲或電路斷電器。圖4-50保險絲檢測E.打開點(diǎn)火開關(guān)到ON（開）位置，如果測試燈不亮，則151

H.如果測試燈亮，則進(jìn)行下一步。

I.在地線和主控制器輸入到恒溫器的電源接頭間接一個測試燈。

J.打開點(diǎn)火開關(guān)到ON（開）位置，如果測試燈不亮，則說明是主控制器有故障，需要更換主控制器。

K.如果測試進(jìn)行到這里，測試燈依然亮，這種故障現(xiàn)象是比較罕見的，也是比較復(fù)雜的，電氣系統(tǒng)可能不只有一處故障，可以進(jìn)一步做如下測試，以幫助確定不同的故障原因。圖4-50保險絲檢測H.如果測試燈亮，則進(jìn)行下一步。圖4-50保險絲152（1）故障現(xiàn)象如果只有空調(diào)的電磁離合器能夠工作，則說明故障明顯是在鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、風(fēng)機(jī)速度控制器及其之間的導(dǎo)線上。下面的診斷步驟可以幫助準(zhǔn)確地確定故障原因。2．只有壓縮機(jī)的電磁離合器工作（1）故障現(xiàn)象如果只有空調(diào)的電磁離合器能夠工作，則說153①在地線和鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)開關(guān)輸入端間接一個測試燈，檢查地線和主控制器間是否連通，如圖4-51所示。②把風(fēng)速控制旋鈕轉(zhuǎn)撥到每一個位置（OFF除外）。③如果當(dāng)風(fēng)速控制旋鈕轉(zhuǎn)到某一個位置時測試燈不亮，則說明了主控制器有故障，應(yīng)當(dāng)更換主控制器。（2）測試步驟①在地線和鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)開關(guān)輸入端間接一個測試燈，檢154④如果測試燈在除OFF以外的每一個位置都是亮的，則進(jìn)行下一步。⑤在地線和鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)電源線之間接一個測試燈。⑥如果測試燈不亮，則說明導(dǎo)線斷開或有故障，應(yīng)維修或更換導(dǎo)線。⑦如果測試燈亮，則說明鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)有故障或鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)地線松動、斷開或脫線，應(yīng)進(jìn)行下一步診斷。④如果測試燈在除OFF以外的每一個位置都是亮的，則155⑧在鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)殼體和保險絲或點(diǎn)火開關(guān)12

V電源端之間接一個測試燈。⑨如果測試燈不亮，則說明地線松動、斷開或有其他故障，維修并更換相關(guān)部件。⑩如果測試燈亮，則說明電動機(jī)有故障，需要更換鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)。⑧在鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)殼體和保險絲或點(diǎn)火開關(guān)12

V電源156（1）故障現(xiàn)象如果只有鼓風(fēng)機(jī)工作，則故障可能在離合器和離合器電路上。下面的診斷步驟可以幫助準(zhǔn)確地確定故障原因。3．只有鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作（1）故障現(xiàn)象如果只有鼓風(fēng)機(jī)工作，則故障可能在離合器157①在地線和恒溫器輸入端之間連接一個測試燈。②如果測試燈亮，則將恒溫器調(diào)到最冷（MAXCOOL）的位置，在地線與恒溫器到電磁離合器正極端之間連接一個測試燈。如果測試燈不亮，則前后轉(zhuǎn)動恒溫器幾次。如果測試燈仍然不亮，則可能是恒溫器有故障，應(yīng)更換恒溫器。（2）測試步驟圖4-53電磁離合器檢測①在地線和恒溫器輸入端之間連接一個測試燈。（2）測158③如果測試燈亮，則進(jìn)行下一步。④在地線和壓縮機(jī)離合器線圈引線之間連接一個測試燈，恒溫器保持在最冷（MAXCOOL）的位置。⑤如果測試燈不亮，則是恒溫器和離合器線圈間導(dǎo)線斷開、脫線或有故障，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的維修或更換。⑥如果測試燈亮，則故障可能是離合器線圈或離合器失效，如圖4-53所示。圖4-53電磁離合器檢測③如果測試燈亮，則進(jìn)行下一步。圖4-53電磁離159⑦目測離合器轉(zhuǎn)子或電樞總成，如果轉(zhuǎn)子或電樞磨損或有過熱的痕跡，就需要更換它們。檢查地線、轉(zhuǎn)子和電樞，確認(rèn)其是否存在故障，并做相應(yīng)的修理，一般地線的故障比率很高，要注意檢查地線。圖4-53電磁離合器檢測⑦目測離合器轉(zhuǎn)子或電樞總成，如果轉(zhuǎn)子或電樞磨損或有過160四、拓展知識

（一）富康轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)（二）捷達(dá)轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)四、拓展知識（一）富康轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)161（一）富康轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)1．制冷溫度控制2．安全保護(hù)控制（一）富康轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)1．制冷溫度控制2．安全保護(hù)162（一）富康轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)1．制冷溫度控制主要由蒸發(fā)器溫度傳感器、汽車空調(diào)調(diào)節(jié)控制器、溫度控制繼電器及相關(guān)的電路組成。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時，傳感器的電阻相應(yīng)改變，使汽車空調(diào)調(diào)節(jié)控制器得到與溫度相應(yīng)的電壓信號，此信號經(jīng)控制器內(nèi)放大電路的放大后，用來控制電磁離合器繼電器的工作。（一）富康轎車的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)1．制冷溫度控制主要163當(dāng)電磁離合器繼電器接通時，壓縮機(jī)電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作，溫度會下降；當(dāng)電磁離合器繼電器斷開時，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作，溫度就會上升。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)通過對壓縮機(jī)工作的控制，使制冷溫度保持在設(shè)定的范圍之內(nèi)。當(dāng)電磁離合器繼電器接通時，壓縮機(jī)電磁離合器