汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修簡介課件

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修緒論0-1汽車總論0-1-1汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用和地位汽車是重要的、可以實現(xiàn)門對門的交通運輸工具，是科學(xué)技術(shù)、社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)做為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動作用。汽車工業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)量的增長，帶動了對其上游的鋼材、電子、機械、石化、紡織、塑料橡膠、玻璃等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求量的增加；相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又促進了汽車的國產(chǎn)化率、降低采購成本，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。緒論0-1汽車總論0-1-1汽車工業(yè)在國民據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年1-11月，乘用車銷售566.21萬輛，同比增長22.82%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售424.07萬輛，同比增長24.32%；多功能乘用車（MPV）銷售20.37萬輛，同比增長21.11%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售31.89萬輛，同比增長55.56%；交叉型乘用車銷售89.88萬輛，同比增長8.85%。伴隨著汽車保有量的“井噴式”增長，圍繞著汽車從銷售至報廢的整個使用壽命期中，涵蓋消費者買車后所需要的售后維修服務(wù)、配件和養(yǎng)護用品、汽車保險、汽車融資、汽車資訊、汽車文化、汽車廣告、智能交通、汽車娛樂、汽車俱樂部等內(nèi)容的汽車后市場，已經(jīng)成為國內(nèi)外企業(yè)追逐的“黃金產(chǎn)業(yè)”。按照國際上通行的計算方法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與前市場相比，即商家在汽車整個消費過程中所產(chǎn)生的利潤與汽車銷售所產(chǎn)生的利潤比例約為7:3。亦即在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年1-11月，乘用車銷售560-1-2汽車技術(shù)的發(fā)展史

一、汽車的遠(yuǎn)祖在原始社會，人們從利用圓木運物，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便是最早的車輪雛形。在中國古代的傳說中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所以說車輛是中華民族的祖先發(fā)明的。

據(jù)史料記載，公元前2000多年夏初大禹時代的管車大夫奚仲，發(fā)明了世界第一輛車；至商代，發(fā)展為外形精致、結(jié)構(gòu)華美輻條兩輪車；西周時期（公元前771年）馬車盛行；春秋戰(zhàn)國，馬車成了國家強盛的標(biāo)志，是戰(zhàn)爭的重要裝備。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，記實了2000年前車輛的發(fā)明、制造史詩。宋代進士燕肅，制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。十六世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進入了文藝復(fù)興的前夜，馬車制造商風(fēng)起云涌。中世紀(jì)，大量地雙軸四輪、安置轉(zhuǎn)向盤、活動車門和封閉式車身結(jié)構(gòu)、車身車軸之間彈簧連接、乘坐極為舒適的馬車，已風(fēng)靡歐洲。0-1-2汽車技術(shù)的發(fā)展史一、汽車的遠(yuǎn)祖據(jù)史二、汽車技術(shù)的發(fā)展史回顧汽車100多年的歷史，汽車工業(yè)從無到有，迅猛發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，從外形的演譯到技術(shù)性能的升華，經(jīng)歷了以下幾個重要的階段。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國家相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度增長，用于交通運輸?shù)墓ぞ咭驳靡钥焖侔l(fā)展。從奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展。法國制成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。19世紀(jì)末至第一次世界大戰(zhàn)的20~30年間，是汽車的發(fā)明家時期，也是發(fā)達國家汽車工業(yè)的初步形成期。19世紀(jì)末，法國帕納爾-勒瓦索公司將發(fā)動機裝在車的前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅(qū)動力傳到后輪，這種方案被應(yīng)用在威廉.邁巴赫設(shè)計的裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車上，成為全世界汽車制造的樣板，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”或常規(guī)方案。目前仍是大型汽車、高級轎車的主要傳動方式。二、汽車技術(shù)的發(fā)展史回顧汽車100多年的歷史，汽車工業(yè)從無到1908年，第一輛在生產(chǎn)線上裝配的四輪福特T型汽車在美國誕生。汽車的流水線生產(chǎn)不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個工業(yè)界帶來了巨大的變革。福特T型車改變了以往的馬車造型，加上功能配置的改進、創(chuàng)新，成為當(dāng)時最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1.9萬輛，至1920年T型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了1500萬輛！1934年3月24日，由雪鐵龍首創(chuàng)、集前輪驅(qū)動、無底盤車身、扭桿單輪減振、液壓制動等技術(shù)為一身名為7A的汽車問世。經(jīng)60多年的道路馳騁，完全證明了它是在行車安全方面優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造的一種獨特結(jié)構(gòu)方式。1959年，一種長3.05米，寬1.4米，重僅630公斤，25千瓦的橫置發(fā)動機，稱之為汽車侏儒的“迷你”（MINI）微型轎車問世。曾經(jīng)在一段時間里，“迷你”（MINI）車成了一種不分等級的、受人崇拜、被社會名流寵愛的汽車。在40多年后能源枯竭的今天，微型轎車更顯英雄本色。1908年，第一輛在生產(chǎn)線上裝配的四輪福特T型汽車在美

多用途廂式車（MPV）是法國雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的、車內(nèi)每個座椅均可獨立調(diào)節(jié)，組合成乘車或小型會議室形式。受MPV設(shè)計概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運動型多用途車（SUV）、休閑車（RV）等多樣性的家庭汽車。1960年~1979年，消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。大眾甲殼蟲，打破了福特T型車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。其優(yōu)點是結(jié)實耐用，不講究豪華，且價格大眾化。

汽車的誕生、發(fā)展，風(fēng)風(fēng)雨雨走過了100多年，從卡爾．本茨的第一輛以18km/h速度起跑的三輪汽車，到現(xiàn)在的速度由零加速到100km/h只需約3S的集高、新、尖，機、電、液為一體的現(xiàn)代汽車，它改變、影響了并且將更進一步改變和影響著整個世界！多用途廂式車（MPV）是法國雷諾汽車公司在20世紀(jì)8三、中國汽車工業(yè)的發(fā)展史

在中國，真正意義上的汽車工業(yè)是從1949年開始起步的。1953年7月第一汽車制造廠在長春奠基，僅用三年建成，并于1956年10月開始大批生產(chǎn)解放CA10牌4t載貨車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。1958年第一汽車制造廠生產(chǎn)了我國第一輛東風(fēng)牌轎車，接著又開始小批量生產(chǎn)紅旗CA770高級轎車。50年代后期至60年代，在第一汽車制造廠逐步擴大生產(chǎn)的同時，全國各地一批汽車修配企業(yè)相繼改建成汽車制造廠；城建和交通等部門也設(shè)立了一批公共交通車輛廠，使我國汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)量進一步發(fā)展。這批工廠及其主要產(chǎn)品是：南京汽車制造廠生產(chǎn)的2.5t躍進牌NJ130輕型貨車，濟南汽車制造廠生產(chǎn)的8t黃河牌JN150重型貨車，北京汽車制造廠生產(chǎn)的BJ212輕型越野車，北京第二汽車制造廠生產(chǎn)的2t北京牌BJ130輕型貨車，上海汽車制造廠生產(chǎn)的SH760中級轎車，上海客車廠生產(chǎn)的SK640中型客車和SK660鉸接式客車以及北京市客車總廠生產(chǎn)的BK640和BK651客車等。三、中國汽車工業(yè)的發(fā)展史在中國，真正意義上的汽1968年第二汽車制造廠在湖北省十堰市破土動工，于1975年建成投產(chǎn)，前期以生產(chǎn)2.5t的EQ240越野汽車為主，1978年7月主導(dǎo)產(chǎn)品東風(fēng)EQ140載貨車正式批量生產(chǎn)，促進了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，并帶動了一大批地方企業(yè)。1980年我國汽車年產(chǎn)量已超過22萬輛。80年代，在“改革、開放”的政策方針指引下，我國汽車工業(yè)開始加速，1982年5月在北京成立了中國汽車工業(yè)公司。在中汽公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，汽車行業(yè)以各大型骨干廠為主，聯(lián)合一批相關(guān)的中、小企業(yè)，組建了解放、東風(fēng)、南京、重型、上海、京津冀等六個汽車工業(yè)聯(lián)營公司和一個汽車零部件工業(yè)聯(lián)營公司，促進了企業(yè)之間的合作和專業(yè)化分工，有利于技術(shù)引進和技術(shù)改造。“六·五”計劃期間，我國汽車工業(yè)加快了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代和新產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量提高，品種增多，汽車產(chǎn)量翻了一番——1985年產(chǎn)量超過44萬輛。1968年第二汽車制造廠在湖北省十堰市破土動工，于1985年的“七·五”計劃將汽車制造業(yè)列為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，1987年國務(wù)院又制訂了以發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。在這兩項政策方針指引下，我國汽車工業(yè)堅持走聯(lián)合、高起點、專業(yè)化、大批量的道路，進入了高速發(fā)展時期。中汽公司及其下屬機構(gòu)經(jīng)過調(diào)整改組，充實了解放、東風(fēng)、重型三大汽車企業(yè)集團，并在國家計劃中單列戶頭。以天津、上海、沈陽等城市為中心的汽車生產(chǎn)企業(yè)也組成了一些地方性企業(yè)集團?！捌摺の濉庇媱澠陂g，一汽完成更新改造，形成年產(chǎn)8萬輛載質(zhì)量為5t的新解放CA141（CA1091）汽車的生產(chǎn)能力，二汽東風(fēng)載貨車的年產(chǎn)量也提升到10萬輛。各汽車企業(yè)定型投產(chǎn)的基本車型有30多種，改裝車、專用汽車新產(chǎn)品200多種。1985年的“七·五”計劃將汽車制造業(yè)列為中國的支

改革開放以來，全球主要的跨國汽車公司通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒、大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等都在中國投資設(shè)立了合資企業(yè)；吉利、長城等民營汽車企業(yè)近年來脫穎而出，這些都會進一步加劇國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭。隨著外國資本和民營資本大規(guī)模進入，我國汽車行業(yè)已開始形成國有、外資、民營三大資本并存的多元化資本結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。加入世界貿(mào)易組織后的這幾年，是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、變化最大、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的新時期。我國汽車產(chǎn)量世界排名由2002年的第五位上升到2006年的第三位，快速跨入世界汽車制造大國行列。

我國雖然已成為世界汽車制造大國，但我國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，自主創(chuàng)新能力還相當(dāng)薄弱，還得應(yīng)對能源、交通、環(huán)保等外部發(fā)展環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。改革開放以來，全球主要的跨國汽車公司通用、福

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有5個顯著特點：

一是國內(nèi)市場國際化，中國汽車行業(yè)已成為跨國公司進入數(shù)量最多的行業(yè)，跨國集團的國際競爭開始向中國轉(zhuǎn)移。

二是國內(nèi)汽車市場需求將持續(xù)旺盛，市場潛力巨大。

三是汽車產(chǎn)業(yè)的多元化資本結(jié)構(gòu)在推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，其發(fā)展過程中的矛盾和沖突也日益突出。

四是由于我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，存在著城鎮(zhèn)和農(nóng)村兩個汽車市場，帶來了市場需求的多樣化和復(fù)雜性。

五是能源、交通和環(huán)境對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約。我國石油資源相對短缺，對外依存度大，加上我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，汽車用油的資源和高成本以及環(huán)境要求將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展產(chǎn)生重大影響?！笆晃濉逼陂g，中國汽車工業(yè)協(xié)會將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展這個重大課題，推動節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的傳播和應(yīng)用，促進汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有5個顯著特點：一

當(dāng)前我國汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。我國汽車產(chǎn)品在能源消耗和在大氣污染排放中的分擔(dān)率上都占有很大比例，目前汽車每年消耗掉國產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油。隨著汽車保有量的不斷增多，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。我國汽車的保有量只有世界總量的1.9%，而交通事故死亡率卻占世界的15%左右。四、各國汽車的特點

德國汽車，沉靜、深藏不露，很少“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些感受過的人才能領(lǐng)略。

意大利汽車，外形超前，馬力強勁，追求速度，藝術(shù)色彩濃，是玩車族理想的車型。日本汽車，小巧玲瓏，輕便省油，用料精打細(xì)算，重視經(jīng)濟性。美國汽車，豪放、狂野、不拘小節(jié)，注重車廂寬敞、豪華、外觀大方、氣派。英國汽車，注重紳士風(fēng)度，強調(diào)貴族血統(tǒng)及手工制作工藝，豪華氣派，具有典型的傳統(tǒng)風(fēng)格。中國汽車，樸素、粗線條，注重實用性，外觀、舒適性及可靠性等方面有待改進。當(dāng)前我國汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛

五、汽車的未來未來的汽車將是高、尖、新技術(shù)的集成，仍是國家科技實力、時代進步的體現(xiàn)。未來的汽車技術(shù)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1．由電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷控制氣門開閉時刻、開度大小、開啟持續(xù)時間的電控氣門，省去了配氣機構(gòu)。此外，電控節(jié)氣門、電動水泵，使發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)得以最大程度的簡化。2．隨著技術(shù)進步、用于發(fā)動機電子控制的傳感器、執(zhí)行元件及處理器日趨微型化。3．為減小體積，減輕質(zhì)量，提高可靠性，減少裝配工時，今后的趨勢是將分散的控制部件組合成一個或為數(shù)不多的控制包（模塊）。包與包之間采用網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，達到減輕重量，簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高可靠性等多贏的收益。4．隨著發(fā)動機電子控制化程度的提高，所需傳感器的種類、數(shù)量不斷增加。為此，未來的智能化集成傳感器，應(yīng)是精度更高、性能更可靠、成本更低，結(jié)構(gòu)更緊湊、安裝更方便，具有強勁的抵抗外部電磁干擾能力，在特別嚴(yán)酷的條件下使用仍能保持足夠的精度。五、汽車的未來未來的汽車將是高、尖、新技術(shù)的集成，仍5．應(yīng)用于汽車上電控元件日益增多，汽車原有的電能供應(yīng)出現(xiàn)了明顯不足。因此，歐美的汽車制造商，將汽車供電系統(tǒng)的電壓標(biāo)準(zhǔn)由12V提高到42V。即減小電纜、電動機、線圈等尺寸及質(zhì)量。又使更多的電控機構(gòu)，如電控氣門、電動水泵、飛輪內(nèi)裝式起動機-發(fā)電機一體式結(jié)構(gòu)、電控轉(zhuǎn)向、電控制動器等得以推廣應(yīng)用。6．汽車電控技術(shù)廣泛應(yīng)用，將使各系統(tǒng)控制走向集中控制，形成整車控制系統(tǒng)。這一集中控制系統(tǒng)除中心電腦外，還包括幾十個微處理器，數(shù)千個傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復(fù)雜的信息交互與控制系統(tǒng)。采用光導(dǎo)纖維作為傳輸介質(zhì)或直接利用藍(lán)牙信息對接技術(shù)，使得電纜傳輸?shù)男畔魉团c電磁干擾的矛盾迎刃而解。汽車的各相關(guān)成本也隨之降低。7．汽車電子控制程度的普及提高，眾多電子控制系統(tǒng)將融入機械結(jié)構(gòu)或機械液體結(jié)構(gòu)件之中。有一種新叫法，今后的汽車將用“按鍵操縱”，駕駛車輛時，只需操作按鍵，即可通過電控元件完成各種傳統(tǒng)駕駛操作。如電控轉(zhuǎn)向、電控制動、電控油門、電控變速、電控懸架等?？傊?，汽車中的很多總成都將引入電子控制技術(shù)。這將成為汽車電控技術(shù)發(fā)展的一個領(lǐng)域。8．液氫燃料電池汽車、鋰離子燃料電池汽車的道路試驗，標(biāo)志著內(nèi)燃機式汽車即將走到盡頭，“輕（氫）車”上路的時代已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了！5．應(yīng)用于汽車上電控元件日益增多，汽車原有的0-1-3汽車類型及汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則

汽車是由動力裝置驅(qū)動，具有4個（或以上）車輪的非軌道、無架線的車輛，主要用于載送人員和（或）貨物，或者牽引載送人員和（或）貨物的車輛。此外，汽車還有其他特殊用途。一、汽車的分類

我國汽車的分類，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001執(zhí)行，其中GB/T15089-2001為型式認(rèn)證分類，是用于認(rèn)證各技術(shù)、法規(guī)、適用范圍的依據(jù)；GB/T3730.1-2001是通用性分類，適用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策等管理。（一）按國家標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-2001，將汽車分為乘用、商用車，如圖0-1所示。1．乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨行行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽掛一輛掛車。0-1-3汽車類型及汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則汽車是由動1．乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨行行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽掛一輛掛車。2．商務(wù)車：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運人員及貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。1．乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨行行（二）按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089—2001，將汽車分為：M、N、G、O、L等五大類。1．M類：至少四車輪，用于載客機動車。按座位和總質(zhì)量分為M1、M2、M3類。M1類。包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9個的載客車輛。

M2類。包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000kg的載客車輛。M2類又分A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。

M3類。包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5000kg的載客車輛。M2類又分A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。（二）按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089—2001，將汽車分為：M2．N類：

N類車輛是至少四車輪且用于載貨的機動車輛。根據(jù)其最大設(shè)計總質(zhì)量又分為：N1類、N2類、N3類三類N1類。最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛；N2類。最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛；N3類。最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛。3．G類：即越野車，含于M或N中，如N1G。4．O類：掛車（包括半掛車），按最大設(shè)計總質(zhì)量分為O1類、O2類、O3類、O4類。5．L類：兩或三輪機動車。L類車輛分為L1類、L2類、L3類、L4類、L5類注意：GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義汽車型號》已代替GB/T3730.1-1988《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義汽車型號》，但目前GB/T3730.1-1988《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義汽車型號》的劃分方法仍在沿用。2．N類：N1類。最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500k（三）根據(jù)GB/T3730.1-1988《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義汽車型號》的規(guī)定，汽車按用途可分為載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車和掛車（含半掛汽車）等8類。1．載貨汽車：微型貨車（總質(zhì)量Ga≤1.8t）、輕型貨車（1.8T<Ga≤6t）、中型貨車（6t<Ga≤14t）、重型貨車（Ga>14t）2．越野汽車：輕型越野汽車（總質(zhì)量Ga≤5t）、中型越野汽車（5t≤Ga≤13t）、重型越野汽車（13t<Ga≤24t）、超重型越野汽車（Ga>24t）。3．自卸汽車：輕型自卸汽車（總質(zhì)量Ga≤6t）、中型自卸汽車（6t<Ga≤14t）、重型自卸汽車（Ga>14t）、礦用自卸汽車。4．牽引汽車：半掛牽引汽車、全掛牽引汽車。5．專用汽車：箱式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車、專用自卸汽車。6．客車：微型客車（車身長L≤3.5m）輕型客車（3.5m<L≤7m）、中型客車（7m<L≤10m）、大型客車（L>10m）、特大型客車。（三）根據(jù)GB/T3730.1-1988《汽車和掛車類型的術(shù)7．轎車：微型轎車（發(fā)動機排量V≤1L）、普通級轎車（1L<V≤1.6L）、中級轎車（1.6L<V≤2.5L）、中高級轎車（2.5L<V≤4L）高級轎車（V>4L）8．半掛車：輕型半掛車（總質(zhì)量Ga≤7.1t）、中型半掛車（7.1t<Ga≤19.5）、重型半掛車（19.5t<Ga≤4t）、超重型半掛車（Ga>34t）。（四）我國汽車新舊分類標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系如表0-1所示。新的分類標(biāo)準(zhǔn)舊的分類標(biāo)準(zhǔn)乘用車基本型乘用車→轎車多功能車→轎車+輕型客車運動型多用途車→輕型客車+輕型越野車交叉型乘用車→微型客車及不屬于上述三類的車型商用車客車+客車非完整車輛（客車底盤）→客車（包括駕駛員在內(nèi)9座以上）貨車+貨車非完整車輛（貨車底盤）+半掛牽引車→載貨車表0-1我國汽車分類新舊標(biāo)準(zhǔn)對照表7．轎車：微型轎車（發(fā)動機排量V≤1L）、普通級轎車（1L<二、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則（一）汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成汽車產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成，如圖0-2所示。必要時附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。（二）型號組成部分的含義a．企業(yè)名稱代號□：位于產(chǎn)品型號第一部分，用代表企業(yè)名稱的漢語拼音字母表示。如CA——“一汽”、EQ——“二汽”等。b．車輛類別代號○：位于產(chǎn)品型號第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如表0-2所示。二、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則（一）汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成汽車產(chǎn)品表0-2車輛類別代號車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛車及專用半掛車5專用汽車

注：上表也適用于所列車輛的底盤。c．主參數(shù)代號○：位于產(chǎn)品型號第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t0），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量.當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時，允許用三位數(shù)字表示。（2）客車及半掛車的主參數(shù)代號為車輛長度（m）。當(dāng)車輛長度小于10m時，應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以長度（m）值的十倍數(shù)值表示。（3）轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動機排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。表0-2車輛類別代號車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛（4）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號，當(dāng)適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10％，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號。（5）主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。（6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時，在參數(shù)前以“0”占位。d．產(chǎn)品序號○：位于產(chǎn)品型號第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0、1、2……依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，且大于原定型設(shè)計主參數(shù)的10％時，應(yīng)改變主參數(shù)代號，小于10％時，主參數(shù)代號不變，但應(yīng)改變其產(chǎn)品序號。e．專用汽車分類代號□：位于產(chǎn)品型號第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的漢語拼音表示，結(jié)構(gòu)特征代號按表0-3規(guī)定：（4）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號，當(dāng)適用定型汽車底盤或表0-3專用汽車分類代號廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉柵式汽車XGZTJCf．企業(yè)自定代號■：位于產(chǎn)品型號的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時（例如汽油、柴油發(fā)動機，長、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風(fēng)裝置、收音機、地毯、絞盤等）不屬結(jié)構(gòu)特征變化，應(yīng)不給予企業(yè)自定代號。表0-3專用汽車分類代號廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)0-1-4汽車的總體構(gòu)造及布置形式一、汽車的總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。如圖0-3、0-4所示。0-1-4汽車的總體構(gòu)造及布置形式一、汽車的總體構(gòu)造汽車通汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修簡介課件（一）發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置，其功用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機械能，為汽車的行駛產(chǎn)生動力。目前大多數(shù)汽車使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，主要以汽油或柴油作為燃料。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。汽油發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)示意圖柴油發(fā)動機則由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系組成。（一）發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置，其功用是將燃料燃燒所產(chǎn)生1．曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)的主要功用是將可燃混合氣燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，并對外輸出動力。曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成，如圖0-5所示。1．曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)的主要功用是將可燃混合氣燃燒時產(chǎn)2．配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是按發(fā)動機的配氣定時要求，準(zhǔn)時打開和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣及時充入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出。配氣機構(gòu)主要由氣門、推桿、挺桿、凸輪軸、搖臂及正時齒輪（或帶輪）等組成，如圖0-6所示。2．配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是按發(fā)動機的配氣定時要求，準(zhǔn)時打開3．燃料供給系燃料供給系的功用是按發(fā)動機工況要求，準(zhǔn)確計量空氣燃油混合比，將其送入進氣道或氣缸，并將燃燒廢氣排入大氣。根據(jù)燃料的不同，燃料供給系的結(jié)構(gòu)也大不相同。（1）汽油機燃料供給系。汽油機燃料供給系分為化油器式和電控燃油噴射式兩種。①化油器式汽油機燃料供給系，主要由化油器、燃料供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等組成，如圖0-7所示。3．燃料供給系燃料供給系的功用是按發(fā)動機工況要求，準(zhǔn)確計量空②電控式汽油機燃料供給系，包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三部分，如圖0-8所示。②電控式汽油機燃料供給系，包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電（2）柴油機燃料供給系。柴油機燃料系的作用是根據(jù)不同工況要求，將相應(yīng)的燃油定時、定量并以一定的壓力和一定的噴霧質(zhì)量噴入燃燒室。并將燃燒后的廢氣排出氣缸。柴油機燃料供給系也有普通燃料供給系和電子控制燃料供給系。①普通柴油機供給系。柴油機供給系由燃料供給、空氣供給、混合氣形成（燃燒室）、廢氣排出四部分組成，圖0-9（a）為柴油機供油系的結(jié)構(gòu)示意圖。②電控共軌式燃油系統(tǒng)，主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器電控單元、傳感器、執(zhí)行器等組成，如圖0-9（b）所示。（2）柴油機燃料供給系。柴油機燃料系的作用是根據(jù)不同工況要求4．冷卻系。冷卻系的功用是使發(fā)動機保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。主要由水套、水泵、風(fēng)扇、散熱器和冷卻強度調(diào)節(jié)裝置、溫度傳感器等組成，如圖0-10所示。5．潤滑系。其功用是潤滑發(fā)動機各部件以減少發(fā)動機內(nèi)部摩擦，潤滑系的基本組成如圖0-11所示。主要包括油底殼、機油泵、機油濾清器、集濾器限壓閥及旁通閥、機油壓力表、溫度表、機油尺和機油散熱器等主要部件。4．冷卻系。冷卻系的功用是使發(fā)動機保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工6．點火系。點火系的功用是使汽油機在規(guī)定的時間里準(zhǔn)確的產(chǎn)生效強的火花而點燃混合氣。點火系主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、斷電器、配電器、電容器點火提前裝置等組成如圖0-12所示。斷電器、配電器及點火提前裝置做成一體，稱為分電器。6．點火系。點火系的功用是使汽油機在規(guī)定的時間里準(zhǔn)確的產(chǎn)生效7．起動系。起動系的作用是起動發(fā)動機。現(xiàn)代汽車均采用電動機起動，主要由起動機（直流電動機）、電磁開關(guān)、蓄電池、點火開關(guān)等組成，如圖0-13所示。7．起動系。起動系的作用是起動發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車均采用電動機起（二）底盤底盤的功能是接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。1．傳動系。傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車綸。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。（二）底盤底盤的功能是接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保2．行駛系。其功用是將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。2．行駛系。其功用是將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起3．轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向助力裝置等組成。3．轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛4．制動系。制動系的功用是使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等組成。4．制動系。制動系的功用是使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去（三）車身車身是駕駛員工作和運送乘客、裝載貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑部件、駕駛室、車廂等部件。（三）車身車身是駕駛員工作和運送乘客、裝載貨物的場所。車身應(yīng)（四）電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。（四）電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照二、汽車的總體布置形式按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：（一）貨車的總體布置大多數(shù)載貨車發(fā)動機均布置在汽車前部。按發(fā)動機與駕駛室的相對位置區(qū)分，貨車的布置一般有三種形式，如圖0-18所示。駕駛室布置在發(fā)動機之后，如圖0-18a所示。其優(yōu)點是駕駛員工作條件較好，發(fā)動機維修方便。缺點是在同樣汽車總體積下，貨箱尺寸較小，在運輸輕質(zhì)貨物時，往往不能充分發(fā)揮汽車的承載能力，且視野性能較差。二、汽車的總體布置形式按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)駕駛室部分布置在發(fā)動機上方，如圖0-18b所示。其優(yōu)點是增大了貨箱尺寸。缺點是駕駛員工作條件較差，發(fā)動機維修不方便。整個駕駛室在發(fā)動機上方，如圖0-18c所示。其優(yōu)點是汽車的軸距和總長較短，汽車自重較輕，機動性及視野好。缺點是駕駛室溫度高、發(fā)動機維修不方便，汽車總高度較大。（二）客車的總體布置客車大多采用雙軸底盤，后輪驅(qū)動。根據(jù)發(fā)動機布置，—般有三種形式，如圖0-19所示。駕駛室部分布置在發(fā)動機上方，如圖0-18b所示。其優(yōu)點是增大

發(fā)動機布置于車身內(nèi)部的前方，如圖0-19a所示。是發(fā)動機前置后驅(qū)動的傳統(tǒng)布置方案。其優(yōu)點是車廂面積利用率高，缺點是發(fā)動機前置使前輪胎過載，駕駛員工作條件差。

發(fā)動機置于車身內(nèi)部的后方，如圖0-19b所示。它具有第一種布置形式的優(yōu)點，同時軸負(fù)荷分配合理，車身較低。缺點是發(fā)動機冷卻條件差，發(fā)動機和傳動系的操作機構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)動機布置于車身中部底板下面（MR布置方式），如圖0-19c所示。其優(yōu)點是面積利用率高，軸負(fù)荷分配合理。缺點是發(fā)動機維修困難，冷卻條件差；車身底板高，發(fā)動機噪聲、熱量能進入車廂，故較少采用。發(fā)動機布置于車身內(nèi)部的前方，如圖0-19a所示。（三）轎車的總體布置1．發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動布置（FR）方式，如圖0-20a所示。是最傳統(tǒng)的布置方式。其優(yōu)點是增加了車身的有效載客面積，前、后軸荷分配合理，舒適性較好。2．發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動布置（FF）方式，如圖0-20b所示。發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動。優(yōu)點是傳動系統(tǒng)布置緊湊，車身下面沒有萬向傳動裝置，汽車重心下降，穩(wěn)定性提高，側(cè)滑可能性小。缺點是汽車上坡時，前橋負(fù)荷減小，打滑的可能性增加；汽車下坡時，前橋負(fù)荷加大，穩(wěn)定性下降，前橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。3．發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動（RR）方式，如圖0-20c所示。優(yōu)點是傳動系統(tǒng)布置緊湊，汽車重心較低，能較好地隔絕發(fā)動機噪聲。缺點是發(fā)動機冷卻效果降低，還需要一套遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)，前后橋負(fù)荷合理分配較困難。（三）轎車的總體布置1．發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動布置（FR）方式（四）全輪驅(qū)動（nWD）全輪驅(qū)動（nWD）方式，如圖0-21所示。越野汽車特有的布置形式，通常將發(fā)動機前置，在變速器之后的分動器將動力分別輸送給全部驅(qū)動輪。（四）全輪驅(qū)動（nWD）全輪驅(qū)動（nWD）方式，如圖0-210-1-5汽車行駛的基本原理一、汽車行駛的阻力如圖0-22所示，欲使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅(qū)動力Ft以克服各種阻力。在汽車等速行駛時，所受阻力包括滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、加速阻力Fj和上坡阻力Fi。0-1-5汽車行駛的基本原理一、汽車行駛的阻力如圖0-（一）滾動阻力

汽車行駛時的滾動阻力，常以Ff表示。主要是由于車輪滾動時輪胎與路面變形而產(chǎn)生阻礙車輪滾動的阻力。彈性車輪沿硬路面滾動，路面變形很小，輪胎變形是主要的；車輪沿軟路面（如松軟土路、沙地、雪地等）滾動，輪胎變形較小，路面變形較大。

此外，輪胎與路面以及車輪軸承內(nèi)都存在著摩擦。車輪滾動時產(chǎn)生的這些變形與摩擦都要消耗發(fā)動機一定的動力，其數(shù)值與汽車的總重力、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面性質(zhì)有關(guān)。汽車滾動阻力可按下式計算：Ff=Gf0-1式式中：Ff——滾動阻力，N；G——汽車總重力，N；f——滾動阻力系數(shù)，其物理意義是單位汽車重量受到的滾動阻力。（一）滾動阻力汽車行駛時的滾動阻力，常以Ff表示（二）空氣阻力

空氣阻力，以Fw表示。汽車行駛時，需要擠開其周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力、汽車后面形成真空，產(chǎn)生壓力差；空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動機、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，都是形成空氣阻力的主要原因。實驗表明，汽車的空氣阻力，與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別是與汽車、空氣的相對速度有關(guān)，可用下式表示。0-2式式中：CD——空氣阻力系數(shù)，與車身外形有關(guān)，可從相關(guān)參考資料中查得；A——汽車的迎風(fēng)面積，m2；載貨汽車A=BH，轎車A=0.78BH。B——為輪距，H——軸距；Va——汽車與空氣的相對速度，m/s。（二）空氣阻力空氣阻力，以Fw表示。汽車行駛時，需要擠（三）坡道阻力

汽車上坡時，其總重力沿路面方向的分力形成的阻力稱為上坡阻力，以Fi表示，其數(shù)值取決于汽車的總重力和路面的縱向坡度。上坡阻力只是在汽車上坡時才存在，但汽車克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被貯存。當(dāng)汽車下坡時，所貯存的位能又轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨墓δ?，促使汽車行駛。（四）加速阻力汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，即是汽車行駛時的加速阻力，其大小按下式表示。0-3式式中：——汽車總質(zhì)量，kg；——汽車行駛加速度，；δ——汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)，主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。（三）坡道阻力汽車上坡時，其總重力沿路面方向的分力形二、驅(qū)動力

為了克服上述阻力，汽車必須有足夠的驅(qū)動力。發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個驅(qū)動轉(zhuǎn)矩Tt，力圖使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。在Tt作用下，在驅(qū)動輪與路面接觸之處，車輪對路面施加一個圓周力F0，其方向與汽車行駛方向相反，圓周力F0的大小等于驅(qū)動力矩Tt與車輪滾動半徑r之比，如圖0-23所示。二、驅(qū)動力為了克服上述阻力，汽車必須有足夠的驅(qū)

由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力F0的同時，路面也對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft，F(xiàn)t即為汽車行駛的驅(qū)動力。即：式中：Ft——汽車行駛的驅(qū)動力，N；Fo——車輪旋轉(zhuǎn)施加在對地面上的切向力，N；Tt——發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳給驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，Nm；Ts——發(fā)動機飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，Nm；ig——變速器傳動比；io——主減速器傳動比；ηt——傳動系統(tǒng)的機械效率，%；r——車輪滾動半徑，m。由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力三、汽車行駛的基本原理（一）汽車行駛的驅(qū)動條件發(fā)動機通過傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的驅(qū)動力Ft是汽車行駛的唯一動力，而汽車行駛過程中又必然受到各種行駛阻力。假若驅(qū)動力Ft小于各種阻力之和∑Ff，則靜止的汽車無法起步，正行駛的汽車將減速行駛直至停車；若驅(qū)動力Ft等于各種阻力之和∑Ff，，原靜止的汽車仍靜止，處于行駛中的汽車將等速行駛；若驅(qū)動力Ft大于各種阻力之和∑Ff，原靜止的汽車可順利起步，正在行駛中的汽車將加速行駛。所以，要使汽車正常行駛，必須使驅(qū)動力大于或等于汽車行駛中所遇到的各項阻力之和，即:0-5式此為汽車的驅(qū)動條件，也是汽車行駛的必要條件，但不是汽車行駛的充分條件。三、汽車行駛的基本原理（一）汽車行駛的驅(qū)動條件發(fā)動機通過傳動（二）汽車行駛的充分條件——路面附著力Fφ

由圖0-10可知，促使汽車行駛時的外力是地面對車輪的驅(qū)動力。而地面對車輪的驅(qū)動力取決于驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩和地面對輪胎反作用力。只有當(dāng)汽車具有足夠大的轉(zhuǎn)矩，同時地面又能提供較高的附著力時，才能使汽車順利起步或加速行駛。一般情況下，發(fā)動機經(jīng)傳動系施加在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt均能提供對地面有足夠大的切向力，因此關(guān)鍵在于如何使車輪獲得足夠大的地面附著力。實際上，汽車行駛時，地面對車輪的附著力包括縱向附著力和橫向附著力。前者直接影響汽車的驅(qū)動性能，后者則對汽車行駛的穩(wěn)定性起決定性作用。縱向附著力即地面驅(qū)動力由下式確定，即:0-6式（二）汽車行駛的充分條件——路面附著力Fφ式中：Fo——縱向附著力，即汽車行駛的驅(qū)動力；Fz——車輪的法向反力；與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況及坡度大小有關(guān)；φ——路面附著系數(shù)；與輪胎結(jié)構(gòu)及路面性質(zhì)和狀況有關(guān)。顯然，

即：汽車行駛的充分條件——附著條件是：F0≤Fφ＝Fzφ0-7式

0-8式即驅(qū)動力應(yīng)大于或等于行駛阻力之和，但驅(qū)動力不可能大于地面附著力,即：式中：Fo——縱向附著力，即汽車行駛的驅(qū)動力；Fz——車輪的0-2汽車維修預(yù)備知識0-2-1汽車故障的形成及原因一、汽車故障的形成1．汽車故障的概念

汽車在使用過程中，其技術(shù)性能逐漸變壞，失去正常工作能力，出現(xiàn)工作不正常，甚至不能工作的現(xiàn)象，稱為汽車故障。例如發(fā)動機功率下降，排氣管冒濃煙，起動困難，個別氣缸不工作，離合器打滑或分離不徹底，變速器掛檔困難、跳檔和亂檔，制動器制動不靈或制動跑偏等。2．汽車故障的形成

汽車由很多零件、組合件、部件及總成按照一定的技術(shù)條件組合而成，它們之間有嚴(yán)格的相互關(guān)系。如果相互關(guān)系破壞，以及零件工作性能出現(xiàn)缺陷，就會形成汽車故障。0-2汽車維修預(yù)備知識0-2-1汽車故障的形成及（1）零件的配合關(guān)系破壞。主要指零件之間的配合間隙或過盈關(guān)系破壞，例如氣缸壁與活塞配合間隙過大，氣門與氣門座之間密封不嚴(yán)，會降低壓縮壓力使發(fā)動機功率下降；曲軸軸頸與軸瓦間隙過大，會產(chǎn)生異響；轉(zhuǎn)向器嚙合傳動副間隙過大，會造成轉(zhuǎn)向不靈。（2）零件之間相互位置關(guān)系破壞。主要指結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件或基礎(chǔ)件，如氣缸體、變速器及后橋殼體發(fā)生變形，軸承承孔偏磨，造成零件之間的同軸度、平行度、垂直度等遭到破壞，而使汽車不能正常工作。（3）零件及各機構(gòu)間的相互性能關(guān)系破壞。如配氣相位、點火或供油時間不正確，供油量不均勻，制動器左右制動力不相等，都影響汽車的性能。（4）零件工作性能出現(xiàn)缺陷。主要指零件幾何形狀、表面質(zhì)量、材料性質(zhì)等的變化。如氣缸體、缸蓋破裂，燃燒室積炭，氣門彈簧、離合器彈簧彈力下降，電氣設(shè)備絕緣被擊穿，油封橡膠材料老化等。都會使汽車形成故障。（1）零件的配合關(guān)系破壞。主要指零件之間的配合間隙或過盈關(guān)系（二）汽車故障形成的原因汽車故障是因零件間的相互關(guān)系破壞和零件工作性能缺陷而形成。其原因有：1．汽車的運行條件差汽車在運行過程中，由于超速、超載，操作不當(dāng)、道路凹凸不平以及氣候惡劣等使用條件的影響，會加劇零件或總成的損傷，是產(chǎn)生故障的重要原因。2．制造、維修不當(dāng)使零件的加工裝配質(zhì)量差零件在制造和修理加工時，沒有嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)范，零件的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度沒有達到設(shè)計的技術(shù)要求，勉強湊合使用，就破壞了零件表面應(yīng)有的幾何形狀和機械性能，使裝配零件的相互關(guān)系和位置發(fā)生變化，造成汽車的技術(shù)性能差，容易使零件產(chǎn)生早期損傷。零件在裝配過程中，不按工藝規(guī)范操作，或缺乏必要的檢測手段，使零件選配不當(dāng)，相互位置關(guān)系及配合間隙調(diào)整不當(dāng)，零件未清洗干凈，潤滑不良，擰緊扭矩不符合要求等，使裝配質(zhì)量差，使用中容易早期損壞而產(chǎn)生故障。在汽車使用過程中沒有及時按要求進行維護，也會加劇零件的損壞，使技術(shù)性能更加惡化。3．零件的自然損壞在汽車使用過程中，零件會產(chǎn)生磨損、疲勞和變形等自然損壞現(xiàn)象，而形成故障。這類損壞形成的故障，雖然不可避免，但可掌握其規(guī)律，通過嚴(yán)格執(zhí)行維修制度和正確使用汽車，減輕磨損。（二）汽車故障形成的原因汽車故障是因零件間的相互關(guān)系破壞和零二、零件損壞的形式及原因（一）零件磨損相互摩擦的零件表面產(chǎn)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象叫磨損。按磨損的機理，可分為粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損等類型。1．粘著磨損摩擦表面局部接觸區(qū)域單位壓力過大、溫度過高，油膜和自然污染膜被破壞，使純凈金屬直接接觸而發(fā)生粘著。在繼續(xù)相對運動時，粘著的金屬被撕裂，使金屬材料從一個表面轉(zhuǎn)移到另一個表面，引起表面嚴(yán)重?fù)p壞。例如曲軸燒瓦，活塞拉缸等。發(fā)動機零件發(fā)生粘著磨損的原因主要是：（1）零件表面加工質(zhì)量差，未經(jīng)磨合過早增大負(fù)荷。（2）零件配合間隙過小，潤滑油膜不易形成。（3）潤滑系缺乏足夠的潤滑油。（4）發(fā)動機負(fù)荷過大，長期超速、超載而過熱。二、零件損壞的形式及原因（一）零件磨損相互摩擦的零件表面產(chǎn)生2．磨粒磨損在摩擦表面間存在硬質(zhì)顆粒，使相對運動零件表面產(chǎn)生擦傷、溝紋等損傷稱為磨粒磨損。磨粒主要是從空氣、燃油和機油中帶入的砂粒、塵土，其次是燃燒室中脫落的積炭及磨損中脫落的金屬屑粒。減輕磨粒磨損的措拖，主要是防止磨粒的侵入，提高零件的硬度和增強耐磨性能。3．疲勞磨損在純滾動或同時帶有滑動的滾動條件下，發(fā)生在材料表層的疲勞破壞，產(chǎn)生剝落麻點的現(xiàn)象稱為疲勞磨損。其原因是由于零件受接觸應(yīng)力的反復(fù)作用，首先在表層內(nèi)產(chǎn)生微觀疲勞裂紋，然后向四周擴展形成網(wǎng)狀裂紋，潤滑油在工作壓力下向裂紋內(nèi)擠壓。在反復(fù)交變載荷作用下，表層金屬便產(chǎn)生脫落，形成麻點凹坑。疲勞磨損是齒輪、凸輪、滾動軸承座圈和滾動體等零件的主要磨損形式。2．磨粒磨損在摩擦表面間存在硬質(zhì)顆粒，使相對運動零件表面產(chǎn)生4．腐蝕磨損摩擦表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)作用而引起腐蝕形成化學(xué)反應(yīng)膜，又在摩擦中磨損脫落的現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損可分為氧化磨損，微動磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和穴蝕等4種形式。（1）氧化磨損。是普遍存在的磨損速率最小的磨損形式。是金屬表面氧化膜不斷形成，在摩擦?xí)r又不斷被磨掉的過程。如曲軸、凸輪軸等軸頸表面普遍存在氧化磨損。（2）微動磨損。兩接觸表面間沒有宏觀的相對運動，而只是在交變載荷作用下具有很小振幅的微動，在接觸面間產(chǎn)生的磨損現(xiàn)象。微動磨損產(chǎn)生的原因是，由于氧擴散到金屬貼合面使表層氧化，而后氧化膜又被振落，這一過程不斷重復(fù)所造成的。微動磨損的結(jié)果，使本來是過盈配合的部分，如搭接接頭處，鍵連接處，過盈配合的軸、輪及螺栓連接處等產(chǎn)生松動，或成為疲勞源而引起破壞。（3）特殊介質(zhì)腐蝕磨損。摩擦表面與酸、堿、鹽起化學(xué)作用，不斷生成腐蝕層和腐蝕層又不斷被磨掉的過程。其磨損速率比氧化磨損大，如氣缸壁上部的磨損，就有這種現(xiàn)象。4．腐蝕磨損摩擦表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)作用而引起腐蝕形成化學(xué)（4）穴蝕。在零件與液體接觸并有相對運動的條件下，零件表面材料發(fā)生剝落的現(xiàn)象。發(fā)動機濕式氣缸套外壁所產(chǎn)生的蜂窩狀密集孔洞，就是穴蝕。發(fā)動機工作時，活塞側(cè)壓力方向的反復(fù)變化，會使缸套產(chǎn)生振動，在缸套向內(nèi)振動時（水腔容積增大），靠近它的冷卻水將產(chǎn)生負(fù)壓而出現(xiàn)氣泡；向外振動時，壓力急增，氣泡爆破，周圍液體快速涌向爆破處，產(chǎn)生高壓沖擊波，沖擊氣缸套外表面，長期反復(fù)沖擊的結(jié)果，便導(dǎo)致穴蝕。（二）零件疲勞斷裂零件在長期交變載荷作用下，在表層產(chǎn)生微小裂紋，隨著時間的延長，裂紋擴展到金屬內(nèi)層，最后產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。如曲軸、車架、轉(zhuǎn)向節(jié)指銷軸的斷裂，多數(shù)屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是較普遍的損壞現(xiàn)象，其特點是斷裂時的應(yīng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強度極限，甚至低于屈服極限；在斷裂前沒有明顯的塑性變形，斷裂是“突發(fā)性”的，因此疲勞斷裂具有極大的危險性。（4）穴蝕。在零件與液體接觸并有相對運動的條件下，零件表面材減輕疲勞斷裂的措施是：1．正確使用汽車

如防止超速行駛，慎用緊急制動，注意選擇路面，盡量減輕行駛中的沖擊，以避免零件超負(fù)荷。盡量防止腐蝕磨損和疲勞磨損。2．按技術(shù)規(guī)范維修汽車

保證原廠規(guī)定的表面粗糙度；避免形成新的危險斷面；保證工藝結(jié)構(gòu)符合原廠規(guī)定，如曲軸軸頸磨修時，要注意磨削過渡圓角，不可過小或過大；變形零件冷壓校正后應(yīng)消除應(yīng)力；合理使用表面強化工藝；嚴(yán)格對容易疲勞損壞零件的技術(shù)監(jiān)控，注意檢驗零件的隱傷，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（三）零件變形

零件在使用過程中，零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象稱為變形。

鑄造類基礎(chǔ)件如氣缸體、變速器殼體等，變形是不可避免的，變形后將破壞各零件的相對位置和裝配關(guān)系，影響工作性能和使用壽命。減輕疲勞斷裂的措施是：1．正確使用汽車如防零件變形的主要原因：1．殘余內(nèi)應(yīng)力作用，鑄造件時效處理不充分產(chǎn)生的熱應(yīng)力和相變應(yīng)力；加工中切削力和切削熱的作用；熱處理淬火應(yīng)力的影響。2．車輛長期超速、超載，路面不平，產(chǎn)生沖擊振動。3．汽車過熱，零件在高溫下工作，材料的彈性極限下降。4．維修質(zhì)量差，修理工藝不合理，易產(chǎn)生新的變形。三、零件的磨損規(guī)律（一）零件磨損規(guī)律曲線零件的自然損壞主要是磨損引起的。零件在正常情況下的磨損是有規(guī)律的。如圖0-24所示，表示配合件配合間隙與工作時間的關(guān)系，此曲線分為3個階段：圖中：S1.配合件的裝配間隙；S2.磨合后的初始間隙；Ｓ3.配合件的極限間隙；T1.磨合時間T2.配合件的使用壽命。零件變形的主要原因：1．殘余內(nèi)應(yīng)力作用，鑄造件時效處理不充分

第Ⅰ階段稱為磨合階段。新裝配的配合件，其表面比較粗糙，幾何形狀也不理想。在正確的磨合過程中，粗糙表面的突峰很快被磨掉，因而間隙增加較快，在較短的時間內(nèi)配合間隙由裝配間隙S1，增加到初始間隙S2，所經(jīng)歷的時間T1，稱為磨合時間。當(dāng)磨合到A點后，曲線變得平緩，進入第Ⅱ階段。

第Ⅱ階段稱為正常工作階段。經(jīng)磨合后的配合件，其表面粗糙度和幾何形狀達到較為理想的狀態(tài)，載荷分布均勻；加之合適的配合間隙，有利于潤滑油膜形成。因而磨損緩慢，間隙的增長率很小并趨向穩(wěn)定，使這階段經(jīng)歷的時間即配合件的使用壽命T2很長。當(dāng)磨損逐漸到達B點，配合件的間隙到了極限值S3后，磨損進入第Ⅲ階段。

第Ⅲ階段稱為事故性損壞階段。由于間隙增長到了極限值，載荷分布不均勻，潤滑油膜不能形成，加之沖擊，過熱等，使間隙急劇增長，以致在短期內(nèi)即發(fā)生事故。

根據(jù)零件磨損的規(guī)律，一臺出廠的新汽車，使用前必須按規(guī)定進行磨合（走合），使用中必須正確操作和及時認(rèn)真維護，以延長正常工作時間。當(dāng)磨損達到極限值時，必須修理或更換，以免發(fā)生故障。第Ⅰ階段稱為磨合階段。新裝配的配合件，其表面比較粗糙（二）磨損極限值與允許值1．磨損極限值

零件磨損使尺寸和幾何形狀改變，已經(jīng)達到使工作性能顯著惡化，以致不能繼續(xù)使用的程度，此時零件的磨損值稱為極限值，或使用極限。2．允許值零件或配合件已經(jīng)有了磨損，但繼續(xù)使用到下一次修理時，其磨損程度正好等于磨損極限值，這時零件或配合件的磨損值稱為允許值。即允許值與極限值之間相隔一個大修周期（指工作時間）。在零件檢驗中，若磨損小于允許值，該零件可以繼續(xù)使用；若大于或等于允許值，小于極限值，原則上應(yīng)修理，但該零件還可以繼續(xù)使用，只是使用壽命不到一個大修周期，可根據(jù)實際情況靈活處理；若大于或等于極限值，必須修理或更換。（二）磨損極限值與允許值1．磨損極限值零件磨損使尺寸0-2-2汽車維修制度一、汽車維護制度（一）維護作業(yè)分類和周期

汽車的長期使用，必然會導(dǎo)致車輛技術(shù)狀況變壞，動力性、經(jīng)濟性下降，安全可靠性降低，甚至經(jīng)常發(fā)生故障。因此，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強制維護”的原則。對車輛進行規(guī)定的維護作業(yè)，是延長其使用壽命，防止早期損壞，避免運行中發(fā)生故障的有效辦法。車輛維護作業(yè)分為定期維護和非定期維護兩類。

定期維護包括日常維護、一級維護和二級維護3級。非定期維護包括走合維護、季節(jié)性維護和停駛、封存維護等。

汽車制造商在汽車出廠時，均制訂了相應(yīng)的維護作業(yè)周期，日常維護在每日出車前、行車中和收車后進行，一級維護周期為行駛1500~2000km，二級維護周期為6000~8000km。0-2-2汽車維修制度一、汽車維護制度（一）維護作業(yè)（二）各級維護作業(yè)中心內(nèi)容及要求1．日常維護日常維護是各級維護的基礎(chǔ)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。

通過進行日常維護，使車輛做到：車容整潔，螺栓、螺母不缺不松，油、氣、水、電等不滲不漏，輪胎氣壓正常，制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活可靠、操縱輕便，潤滑良好，發(fā)動機、底盤無異響、異味，燈光、喇叭、刮水器、信號、儀表等工作正常。2．一級維護

一級維護由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。除日常維護作業(yè)外，以清潔、緊固、潤滑為中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動、轉(zhuǎn)向等安全部件，具體要求如下：（1）清潔車輛及各總成的外部。（2）檢查并調(diào)整風(fēng)扇皮帶及空氣壓縮機皮帶的松緊度。（3）檢查變速器及減速器的潤滑油平面、清潔通氣塞。（4）檢查萬向節(jié)傳動軸和其他傳動部分螺栓的緊固情況。（5）檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接螺栓的緊固情況。（二）各級維護作業(yè)中心內(nèi)容及要求1．日常維護日常維護是各級維（６）檢查鋼板彈簧U形螺栓及支架的緊固情況。（7）清潔蓄電池外部，檢視并添加蒸餾水。（８）檢查并緊固車前鈑金零件、駕駛室、車廂等部位的連接螺栓。（９）檢查并緊固發(fā)動機的懸置件。（10）按規(guī)定加注潤滑脂（油）。3．二級維護二級維護由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心內(nèi)容，并拆檢輪胎和進行輪胎換位，具體要求如下：（1）一級維護的全部項目。（2）清洗機油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子外罩內(nèi)壁沉積污垢。（3）換機油粗濾器紙濾芯。（4）拆檢車輪制動器，潤滑制動蹄軸，清洗、潤滑并調(diào)整輪轂軸承，調(diào)整制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙，進行輪胎換位。（5）檢查發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器、減速器的潤滑油，添加或更換。（６）放出汽油箱內(nèi)沉積物、清洗汽油濾清器和化油器進油接頭上的濾網(wǎng)，清洗空氣濾清器濾芯。（６）檢查鋼板彈簧U形螺栓及支架的緊固情況。3．二級維護二級（7）調(diào)整氣門間隙。（８）清潔并潤滑分電器。（９）清除火花塞積炭，校正電極間隙。（10）檢查蓄電池電解液密度，必要時進行充電。（11）檢查離合器踏板自由行程，潤滑踏板軸。（12）檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量，必要時進行調(diào)整。（13）檢查傳動軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，檢查各叉形突緣螺母的緊固情況。（14）檢查并調(diào)整前輪前束。（15）清洗空氣壓縮機的空氣濾清器濾芯及貯氣筒單向閥。（16）清洗氣壓調(diào)節(jié)閥接頭處的濾芯罩和濾芯。（17）清洗曲軸箱通風(fēng)裝置，清洗單向閥。（18）清潔并潤滑起動機、發(fā)電機。（19）按規(guī)定加注潤滑脂（油）。（7）調(diào)整氣門間隙。4．走合維護

走合是指新車或大修車輛運行初期的改善零件摩擦表面幾何形狀和表層物理力學(xué)性能的運行過程。運行過程的行駛里程稱為走合期，汽車一般為1000~1500km。在這段時期進行的維護，稱為走合維護。一般分為走合前、走合中和走合后維護。走合前維護主要是對各部位進行檢查和作補給工作。走合中主要是正確駕駛操作，限重限速，注意檢視機油壓力、水溫和變速器、后橋、輪轂及制動鼓的發(fā)熱情況，以及擰緊氣缸蓋，更換發(fā)動機機油等。走合后維護的具體要求是：（1）清洗發(fā)動機油底殼和粗濾器，并更換發(fā)動機機油；按規(guī)定力矩檢查連桿螺栓和主軸瓦蓋的緊固情況。（2）清洗變速器、后橋、轉(zhuǎn)向器，并更換機油。（3）緊固前、后懸架的U形螺栓和其它連接螺栓。（4）檢查緊固傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、車廂各部分的連接螺栓。（5）檢查制動效能，對液壓制動系統(tǒng)添加制動液。（６）檢查調(diào)整氣門間隙、校準(zhǔn)點火時刻或供油時刻。（7）檢查調(diào)整風(fēng)扇皮帶的緊度。（８）拆除限速片，并調(diào)整發(fā)動機怠速。（９）按一級維護作業(yè)項目進行潤滑和維護作業(yè)。4．走合維護走合是指新車或大修車輛運行初期的改善零件二、汽車修理制度（一）修理作業(yè)的分類拖拉機、汽車修理按作業(yè)對象和修理內(nèi)容可分為車輛大修、車輛小修、總成大修和零件修理等4個類別。1．車輛大修用修理或更換車輛任何零部件的方法，接近完全地恢復(fù)車輛原有技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。大修過程中，對車輛各總成全部解體檢驗，更換不可修零件甚至基礎(chǔ)件，修復(fù)可修零件，然后將符合技術(shù)要求的零部件，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝配和試驗，使車輛技術(shù)狀況和外觀全面恢復(fù)，達到或接近新車水平。2．車輛小修用修理或更換個別零件的方法，維持或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理。主要是消除車輛在運行過程中出現(xiàn)的故障，或在維護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的故障隱患。3．總成大修用修理或更換總成任何零件的方法，恢復(fù)其技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。二、汽車修理制度（一）修理作業(yè)的分類拖拉機、汽車修理按作業(yè)對4．零件修理

對已損壞的零件，在符合經(jīng)濟性原則的前提下，運用各種修理工藝，恢復(fù)零件的形狀、結(jié)構(gòu)、尺寸及原有性能的作業(yè)。

零件的修理可根據(jù)損壞情況及修理設(shè)備條件，選用以下各種方法：調(diào)整換位法、附加零件法（如鑲套）、局部更換法、修理尺寸法、恢復(fù)尺寸法（如焊修、刷鍍、膠粘等）、校正法和更換零件法。（二）車輛視情修理的標(biāo)志

車輛視情修理，是在對車輛技術(shù)狀況進行檢測診斷和技術(shù)鑒定的基礎(chǔ)上，視車輛技術(shù)狀況對安全和經(jīng)濟性的影響程度，而決定修理內(nèi)容和進行修理的時間。這樣，既可防止延誤修理，導(dǎo)致車況進一步惡化，危及安全，又避免了無需修理或提前修理所造成的經(jīng)濟損失。4．零件修理對已損壞的零件，在符合經(jīng)濟性原則的前提1．車輛大修標(biāo)志載貨汽車及拖拉機的大修標(biāo)志與載客車的不盡相同。載貨汽車及拖拉機以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個總成需要大修為標(biāo)志。載客汽車則以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成或其它兩個總成需要大修為標(biāo)志。2．總成大修標(biāo)志（1）發(fā)動機總成：氣缸磨損，圓柱度達0.20mm（汽油機）或0.25mm（柴油機），圓度達0.05mm（汽油機）或0.06mm（柴油機），最大功率或氣缸壓縮壓力降低25%以上，燃料潤滑油消耗增加30%以上。（2）車架總成：車架斷裂，嚴(yán)重銹蝕，彎曲扭曲變形超限，多數(shù)鉚釘松動。（3）變速器總成：殼體破裂或變形，軸承座孔磨損超限，齒輪及軸嚴(yán)重?fù)p壞。（4）后橋總成：橋殼破裂或變形，半軸套管承孔磨損超限，主減速器損壞。（5）前橋總成：前軸變形，裂紋，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷承孔磨損超限。（6）車身總成：駕駛室、車廂、門窗銹蝕或損傷、車身骨架斷裂、腐蝕損壞。1．車輛大修標(biāo)志載貨汽車及拖拉機的大修標(biāo)志與載客車的不盡相同三、零件修理方法汽車零件修理常采用以下6種方法：（一）調(diào)整換位法適用于一些磨損不均勻或可以補償?shù)牧慵?．調(diào)整法某些部位因零件磨損間隙增大時，可以用調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘或增減墊片等方法來恢復(fù)正常的配合關(guān)系。如氣門桿、氣門搖臂、推桿、制動蹄片、離合器摩擦片等零件磨損后，可以通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐鲩L度來彌補其磨損，使氣門間隙恢復(fù)正常。2．換位法零件磨損后，將已磨損部位轉(zhuǎn)換一個位置或方向，利用未磨損部位繼續(xù)工作，以恢復(fù)正常的配合關(guān)系或技術(shù)狀態(tài)。如輪胎換位，結(jié)構(gòu)對稱的齒輪翻面使用等。調(diào)整換位法簡便、經(jīng)濟，但受結(jié)構(gòu)限制，有一定局限性。（二）局部更換法將零件磨損嚴(yán)重或損壞的部分除掉，換上新的相應(yīng)部分，并利用焊接等方法使之與保留部分連接成為一個整體，以恢復(fù)零件的工作能力。例如，齒輪的個別齒損壞后，可將損壞的部分除掉，采用鑲齒法修復(fù)。局部更換法能節(jié)約材料，但工藝復(fù)雜，要求操作水平高。三、零件修理方法汽車零件修理常采用以下6種方法：（一）調(diào)整換（三）附加零件法

用一個特制的零件鑲配在零件的磨損部位上，以補償零件的磨損，恢復(fù)配合關(guān)系。如軸承座孔磨損后，可在座孔內(nèi)鑲一座圈，以恢復(fù)與軸承外圈的配合；整體式氣門座損壞后，可鏜削座孔，鑲配氣門座圈予以修復(fù)。

采用附加零件法可以修復(fù)磨損較大的零件，修理質(zhì)量高，而且附加的零件磨損后容易更換，延長了零件的使用壽命。但加工工藝要求高，并受零件強度和結(jié)構(gòu)限制，有一定局限性。（四）修理尺寸法

磨損后不宜繼續(xù)使用的配合件，將其中一個比較貴重或復(fù)雜的零件進行機械加工，使其達到規(guī)定的尺寸、幾何形狀和表面粗糙度，而更換與其配合的另一零件，以恢復(fù)正常配合關(guān)系的方法，稱為修理尺寸法。

修理尺寸法廣泛用于汽車修理。如磨削曲軸軸頸，更換加大的軸瓦（指瓦片加厚，即內(nèi)徑減?。?；鏜削及磨削氣缸，更換加大的活塞。零件磨損部位經(jīng)修理后所達到的新尺寸，它不同于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，稱為修理尺寸。

修理尺寸法簡便、可靠，能延長貴重、復(fù)雜零件的使用壽命。但在一定程度上削弱了零件的強度，且限制了零件的互換性。（三）附加零件法用一個特制的零件鑲配在零件的磨損部位（五）恢復(fù)尺寸法應(yīng)用某種修復(fù)工藝使磨損零件的原始尺寸、幾何形狀和使用性能得到恢復(fù)。常用的修復(fù)工藝有焊接、鍍覆、噴涂、粘接等。（六）更換零件法當(dāng)零件磨損到無法修復(fù)或修復(fù)太困難，成本高，且又有配件供應(yīng)的情況下，可用新件或已修復(fù)件更換。這樣可以縮短停修時間，降低成本，提高修理質(zhì)量。根據(jù)損壞情況，也可以總成更換。（五）恢復(fù)尺寸法應(yīng)用某種修復(fù)工藝使磨損零件的原始尺寸、幾何形0-2-3汽車技術(shù)診斷與故障分析一、汽車技術(shù)診斷方法汽車技術(shù)診斷是指在不解體（或拆卸個別小件）的條件下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及原因。目前常采用以下三種診斷方法；人工直觀診斷法，儀器設(shè)備診斷法，故障樹分析法。（一）人工直觀診斷法人工直觀診斷法是通過對汽車的觀察和感覺，或者采用簡單工具來確定汽車的技術(shù)狀態(tài)和故障。這種方法不需要專用設(shè)備，診斷的準(zhǔn)確性主要取決于診斷人員的技術(shù)水平，要求診斷人員具有豐富的實踐經(jīng)驗。診斷時通過問、看、嗅、摸、敲、試、聽等方法，弄清故障現(xiàn)象，然后由簡到繁、由表及里，逐步深入，進行推理分析，最后做出判斷。1．問：向駕駛員問詢有關(guān)情況，如車輛行駛里程，使用年限，維修情況，故障發(fā)生之前有何預(yù)兆及故障發(fā)生過程等。0-2-3汽車技術(shù)診斷與故障分析一、汽車技術(shù)診斷方法汽2．看：通過觀察可以查明機構(gòu)、總成和零件的狀況，如連接是否松動，配合件的位置關(guān)系是否改變，有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象，排氣煙色及儀表指示的讀數(shù)是否正常，潤滑油面高度，再結(jié)合其它有關(guān)情況的分析，就可以判斷汽車的工作情況。如排氣冒黑煙，表明燃燒不良，噴油泵和噴油器有故障。排氣冒藍(lán)煙，表明有燒機油的現(xiàn)象。3．嗅：嗅聞汽車運行中散發(fā)出的某些特殊氣味，來判斷故障部位。如有生汽油味，表明有漏油或燃燒不良；有焦臭味，可能是電氣線路短路絕緣燒焦，或離合器、制動器蹄片發(fā)熱燒毀。4．摸：用手觸摸可能產(chǎn)生故障部位的溫度、振動情況等。如用手觸摸各缸火花塞、噴油器（熄火后）的溫度可知各缸的工作情況；用手觸摸高壓油管的脈動情況，可判斷噴油泵和噴油器的工作情況；用手觸摸軸承、變速器、制動鼓等，查覺振動與發(fā)熱情況，可判斷其有無故障。一般用手感覺到機件發(fā)熱時，溫度約在40℃左右，感到燙手但還能觸摸幾分鐘，則在50℃~60℃左右，如果剛一觸及就燙得不能忍受，則在80℃~90℃以上。應(yīng)用此方法診斷時，應(yīng)注意安全。2．看：通過觀察可以查明機構(gòu)、總成和零件的狀況，如連接是否松5．敲：用手錘輕輕敲擊故障部位，并聽發(fā)出的聲音，可以判斷連接的緊固程度，焊接處的強度，軸承合金貼合的緊密性，零件有無破裂以及輪胎氣壓高低等情況。如果連接貼合緊密、無破裂，輪胎氣壓高，敲擊聲音是清脆的，反之則是沙啞的。６．試：就是進行試驗驗證。檢驗人員可親自試車體驗故障情況，可用單缸斷火法判斷不工作的氣缸，或判斷發(fā)動機異響部位等；可用更換零件或調(diào)整法來證實故障部位。7．聽：憑聽覺判別汽車的聲響，確定有無異響，判定異響的部位。明顯的異響，可憑耳朵直接聽察；混雜難辨的異響，可用聽診器，或借助于長把旋具、金屬棒抵觸相應(yīng)的部位以提高聽診效果。聽診的要領(lǐng)有以下幾點：（1）聽診之前，應(yīng)盡量使發(fā)動機各缸都能工作，如果有一個或幾個氣缸斷火或間歇斷火，反常聲音必然相互混雜，加之發(fā)動機運轉(zhuǎn)時正常聲音的合鳴，將會給判斷造成困難。（2）聽診時應(yīng)將聽診器的受音觸頭或旋具、金屬棒的尖端接觸到要聽診的部位。為了分析故障的位置，可在各缸相應(yīng)部位反復(fù)聽診，通過比較、分析來判斷故障。5．敲：用手錘輕輕敲擊故障部位，并聽發(fā)出的聲音，可以判斷（3）為了提高聽診效果，在聽診中可用改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方法，分析轉(zhuǎn)速改變時聲音的變化情況，以判斷故障。（4）為了查清故障位置和故障的情況，在聽診中可用逐缸斷火或斷油的方法進行，通過斷火或斷油前后聲音的變化來分析。聽診法常用來檢查活塞銷、連桿瓦、主軸瓦、氣門間隙等是否過大，發(fā)動機氣缸有無不工作等故障。（二）儀器設(shè)備診斷法儀器設(shè)備診斷法是在總成不解體條件下，用測試儀表與檢驗設(shè)備來確定汽車的技術(shù)狀況和故障，并以室內(nèi)的道路條件模擬機械設(shè)備來代替路試的一種科學(xué)的診斷方法。這種診斷方法具有診斷故障快、準(zhǔn)確，不需解體，能發(fā)現(xiàn)隱蔽故障等優(yōu)點，但需要采用多種設(shè)備，投資較大。常用的儀器設(shè)備有發(fā)動機綜合檢測儀、發(fā)動機測功儀、真空度檢測儀、機油分析儀、汽車專用示波器、底盤測功機、傳動系異響及角隙檢測儀、前輪定位檢測儀、車輪動平衡檢測儀以及車輛安全檢測線。此外，還可以用一些儀表儀具，對發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)進行不解體檢查，如氣缸壓力，機油消耗量、機油壓力、進氣管真空度、曲軸箱竄氣量等的檢查。（3）為了提高聽