關(guān)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和故障處理等問題進(jìn)行探討

第第頁關(guān)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和故障處理等問題進(jìn)行探討緒言隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口密集度的不斷增加，城市的交通情況越來越緊張，城市軌道交通建設(shè)在一定程度上緩解了交通的壓力，在城市中的應(yīng)用越來越廣泛[1]。作為地鐵的綜合安全控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)確保了地鐵的照明、給排水和通風(fēng)等系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提升了地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。行車安全監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)督，處理行車安全問題的綜合性解決方案，由行車安全監(jiān)測系統(tǒng)，信息系統(tǒng)，安全管理系統(tǒng)，維修支持系統(tǒng)，事故災(zāi)害快速救援支持系統(tǒng)共同組成，實現(xiàn)對固定設(shè)施，移動裝備的實時有效監(jiān)測，并利用信息系統(tǒng)實現(xiàn)資源共享，監(jiān)督?jīng)Q策，以保證行車的安全。目前已經(jīng)安裝或正在試驗的設(shè)備有：地對車裝置包括車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測裝置，貨運(yùn)安全監(jiān)測門，車站平過道予警裝置，道岔狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，倒岔轉(zhuǎn)換力監(jiān)測系統(tǒng)；車對車裝置包括旅客列車走行安全監(jiān)測診斷報警系統(tǒng)，機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置，機(jī)車故障監(jiān)測系統(tǒng)；車對地監(jiān)測子系統(tǒng)包括安全綜合檢測車，快速鋼軌探傷車，軌道檢查車，車載軌道動態(tài)檢測單元。第一章：綜合監(jiān)控的概述\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%BB%BC%E5%90%88%E7%9B%91%E6%8E%A7/_blank"地鐵綜合\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%BB%BC%E5%90%88%E7%9B%91%E6%8E%A7/_blank"監(jiān)控的主要功能包括對\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%BB%BC%E5%90%88%E7%9B%91%E6%8E%A7/_blank"機(jī)電設(shè)備的實時集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動功能兩大部分。一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%BB%BC%E5%90%88%E7%9B%91%E6%8E%A7/_blank"電力設(shè)備、\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%BB%BC%E5%90%88%E7%9B%91%E6%8E%A7/_blank"火災(zāi)報警信息及其設(shè)備、車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設(shè)備、防淹門設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門禁設(shè)備、自動售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時鐘信息等進(jìn)行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能；另一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，還可實現(xiàn)晚間非運(yùn)營情況下、日間正常運(yùn)營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動等高級功能。城市軌道交通運(yùn)營涉及大量機(jī)電設(shè)備和復(fù)雜的子系統(tǒng)，而城市軌道交通的安全運(yùn)營除了應(yīng)提供必要的、安全可靠的機(jī)電設(shè)備外，還應(yīng)建立對這些設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，從而使安全風(fēng)險在可控范圍內(nèi)，這對保證城市軌道交通運(yùn)營的安全、高效是十分重要的。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是在上述需求下應(yīng)運(yùn)而生逐步發(fā)展的。國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50636-2018)中定義：城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對城市軌道交通線路中機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計算機(jī)集成系統(tǒng)。第二章：綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一般來說綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)可以分為三層：最上層為信息管理層或稱上位監(jiān)控民中間層為就地控制層，最底層為設(shè)備層。其中信息管理層包括中央級信息管理層和車站信息管理層。信息管理層的功能主要包括對底層監(jiān)控對象的監(jiān)控功能、各接人系統(tǒng)的信息互通和協(xié)互動功能、監(jiān)控信息的匯總統(tǒng)計功能，以及系統(tǒng)的維護(hù)管理功能。該部分功能主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成。中間控制層的功能主要包括接收底層設(shè)備上傳的監(jiān)控信息、下傳的控制命令和控制器之間底層聯(lián)動等功能，該部分功能一般由

相關(guān)子系統(tǒng)(比如SCADA、BAS、FAS等)來設(shè)備員的功能主要包括采集現(xiàn)場信息、上傳監(jiān)控信息和執(zhí)行檢等。該部分功能主要由各現(xiàn)場設(shè)備來完成[2]。

2.維護(hù)要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用者是調(diào)度和車站值班人員，在設(shè)備運(yùn)用過程中應(yīng)該對設(shè)備進(jìn)行一般的維護(hù)。主要包括兩個方面：良好的工作環(huán)境和系統(tǒng)運(yùn)行的檢查。（1）良好的工作環(huán)境。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備對工作環(huán)境有著較高的要求，主要包括：環(huán)境溫度、環(huán)境清潔度和環(huán)境濕度。設(shè)備一股要求工作環(huán)境溫度在28C以下，溫度過高，會導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站工作不穩(wěn)定，甚至故障。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備多精細(xì)的儀器，要求灰塵盡量少，保持設(shè)備的清潔，可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性并延長設(shè)備的準(zhǔn)確性和使用時間，如果出現(xiàn)較多的灰塵，服務(wù)器、工作站甚至交換機(jī)都可能出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，甚至發(fā)生故障。同樣，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備多精細(xì)的儀器，也對環(huán)境的濕度有較高的要求，北方地區(qū)干燥可進(jìn)行加濕，南方地區(qū)潮濕，可采用去濕器。(2)系統(tǒng)運(yùn)行的檢查。系統(tǒng)運(yùn)行的檢查有兩種基本形式：

-是使用人員的設(shè)備運(yùn)行過程中注意觀察，監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)故障盡早報修；二是檢修人員進(jìn)行綜控設(shè)備巡檢，每日對IBP盤、工控機(jī)、服務(wù)器、交換機(jī)、前置機(jī)、各種接口設(shè)備、UPS，以及低壓供電設(shè)備等進(jìn)行預(yù)防檢查。有的運(yùn)營公司設(shè)備的巡檢是由車站站務(wù)人員或值班負(fù)責(zé)人完成的。第三章：故障處理1.維修類型綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障的維修-般有三大類：一類維修是當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，使用替代模塊和配件的方法，使得系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營；二類維修是指拆除下來的可巷代模塊和配件的修理和軟件程序的維修，此類維修適用于對故障件的維修和僅僅需要對系統(tǒng)軟件進(jìn)行修復(fù)升級的情況；三類維修是從二類維修中得到的模塊和配件的深人修理和軟件程序的維修以及工廠維修。此類維修是前兩類維修的延伸，對維修水平要求最高。

2.維修方式綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障的維修一般有三種方式：

(1)定期維護(hù)方式，由維修人員根據(jù)檢修日程安排定期進(jìn)行維護(hù)，包括線路檢查、設(shè)備運(yùn)行情況檢查、計算機(jī)設(shè)備磁盤清理等；

(2)故障維護(hù)方式，由維修人員針對報告的設(shè)備故障信息進(jìn)行設(shè)備更換、線纜更換、視場維修等；在線雄護(hù)方式，主要是指軟件的維護(hù)，-般在正常運(yùn)營期間不能進(jìn)行軟件修改，由軟件測試平臺編制并測試通過在非運(yùn)營時間段進(jìn)行下載更新。再加上由于各地鐵公司的維修架構(gòu)和維修水平不同，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維修管理也略有差別。但一般是以一線帷修即更換型維修為主，二線和三線維修建議采用委外的方式，或由產(chǎn)品供貨商提供保修服務(wù)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維修管理-般考慮兩種方式。

3.常見故障處理

關(guān)于常見故障處理，以綜合后備盤的兩個常見故障處理為例說明。

(1)按下按鈕后沒有相應(yīng)動作故障。

①確認(rèn)相應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)對IBP盤端子排送電

②找到該按鈕控制線在后面端子排上對應(yīng)的端子。檢查端子排接線以及按鈕后面接線有無松動、松脫。如有，緊固端子和接線。

③松脫端子排接線，檢查按鈕是否正常。對于常開按鈕、交替按鈕常開端子，一人在前面盤面按壓按鈕(或按下端子).另一人用萬用表的電阻擋或者短路擋檢測上述兩個端子。如果電阻接近0，或用短路擋發(fā)出蜂鳥聲，證明IBP盤內(nèi)部接線良好，由專業(yè)人員檢查其系統(tǒng)接線或其他原因。如果用萬用表測出開路，應(yīng)為按鈕損壞，更換按鈕。對于常閉按鈕、交替按鈕常閉端子，一人在前面盤面按壓按鈕(或按下端子)，另-人用萬用表的電阻擋或者短路擋檢測上述兩個端子。如果電阻由0變?yōu)闊o窮大，或用短路擋測得開路，證明IBP盤內(nèi)部接線良好，由專業(yè)人員檢查其系統(tǒng)接線或其他原因。如果用萬用表測出短路，應(yīng)為按鈕損壞，更換按鈕。

(2)按鈕燈或者指示燈不亮，蜂鳴器不響故障。

①確認(rèn)相應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)對IBP盤端子排送電。

②找到該按鈕/燈的信號線在后面端子排上對應(yīng)的端子。檢查端子排接線以及按鈕接線有無松動、松脫。如有，緊固端子和接線。

③檢查燈是否損壞。

用萬用表的電阻擋測上述兩個端子，若電阻無窮大則說明燈燒壞，需更換。第四章：總結(jié)總的來說，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其主要目的是通過集成地鐵多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺、從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的光聯(lián)監(jiān)規(guī)，最終實現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能[3]。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。參考文獻(xiàn)張琬翎.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)探討[J].通訊