常見(jiàn)汽車(chē)懸掛解析

常見(jiàn)汽車(chē)懸掛解析1復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架拖拽臂式H形扭力梁式懸掛縱向托臂式圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減振器，帶穩(wěn)定桿后懸掛扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架

2現(xiàn)代汽車(chē)的懸掛支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。3

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來(lái)緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈簧的變型來(lái)吸收能量。常見(jiàn)的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車(chē)上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。4

二、避震器

避震器是用來(lái)緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來(lái)推動(dòng)閥體，以吸收震動(dòng)的能量，并且減緩震動(dòng)的作用。氣壓方式油壓方式懸掛系統(tǒng)的組成5

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車(chē)子的左、右二邊維持相近的高度。因此防傾桿亦稱(chēng)為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等名稱(chēng)。6

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來(lái)連結(jié)車(chē)輪與車(chē)身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡(jiǎn)單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個(gè)結(jié)構(gòu)體。7非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜

懸掛系統(tǒng)的分類(lèi)8非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類(lèi)威麟X5采用非承載式車(chē)身和前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛形式

9非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類(lèi)威麟X5

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但是其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。

10鋼板彈簧式式非獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的分類(lèi)廣泛用于貨貨車(chē)的前、、后懸架中中11獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的分類(lèi)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)因其車(chē)車(chē)輪觸地性性良好、乘乘坐舒適性性及操縱安安定性大幅幅提升、左左右兩輪可可自由運(yùn)動(dòng)動(dòng)，輪胎與與地面的自自由度大，，車(chē)輛操控控性較好等等優(yōu)點(diǎn)目前前被汽車(chē)廠廠家普遍采采用。帕賽特采采用前麥麥弗遜獨(dú)獨(dú)立懸掛掛12獨(dú)立懸掛掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的分類(lèi)類(lèi)采用獨(dú)立立懸掛的的保時(shí)捷捷質(zhì)量輕，，減少了了車(chē)身受受到的沖沖擊，并并提高了了車(chē)輪的的地面附附著力；；可用剛剛度小的的較軟彈彈簧，改改善汽車(chē)車(chē)的舒適適性；可可以使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)位位置降低低，汽車(chē)車(chē)重心也也得到降降低，從從而提高高汽車(chē)的的行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。。13獨(dú)立懸掛掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的分類(lèi)類(lèi)左右車(chē)輪輪單獨(dú)跳跳動(dòng)，互互不相干干，能減減小車(chē)身身的傾斜斜和震動(dòng)動(dòng)。不過(guò)過(guò)，獨(dú)立立懸掛系系統(tǒng)存在在著結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜、、成本高高、維修修不便的的缺點(diǎn)。。獨(dú)立懸架架：麥弗弗遜、橫橫臂式、、縱臂式式、雙叉叉臂、多多連桿等等14麥弗遜式式獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹麥弗遜式式懸掛是是當(dāng)今世世界用的的最廣泛泛的轎車(chē)車(chē)前懸掛掛之一。。麥弗遜遜式懸掛掛由螺旋旋彈簧、、減震器器、三角角形下擺擺臂組成成，絕大大部分車(chē)車(chē)型還會(huì)會(huì)加上橫橫向穩(wěn)定定桿。15麥弗遜式式獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹螺旋彈簧簧套在減減震器上上組成，，減震器器可以避避免螺旋旋彈簧受受力時(shí)向向前、后后、左、、右偏移移的現(xiàn)象象，限制制彈簧只只能作上上下方向向的振動(dòng)動(dòng)，并可可以用減減震器的的行程長(zhǎng)長(zhǎng)短及松松緊，來(lái)來(lái)設(shè)定懸懸掛的軟軟硬及性性能。16麥弗遜式式獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹結(jié)構(gòu)緊湊湊，車(chē)輪輪跳動(dòng)時(shí)時(shí)前輪定定位參數(shù)數(shù)變化小小，有良良好的操操縱穩(wěn)定定性，加加上由于于取消了了上橫臂臂，給發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)及及轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)的布布置帶來(lái)來(lái)方便。。麥弗遜式式懸掛系系統(tǒng)多應(yīng)應(yīng)用在中中小型轎轎車(chē)的前前懸掛系系統(tǒng)上。。17橫臂式獨(dú)獨(dú)立懸掛掛懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹橫臂式懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)是指車(chē)車(chē)輪在汽汽車(chē)橫向向平面內(nèi)內(nèi)擺動(dòng)的的獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)，按橫橫臂數(shù)量量的多少少又分為為雙橫臂臂式和單單橫臂式式懸掛系系統(tǒng)。18雙橫臂懸懸掛懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹單橫臂式式具有結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單，側(cè)傾傾中心高高，有較較強(qiáng)的抗抗側(cè)傾能能力的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。但但高速產(chǎn)產(chǎn)生甩尾尾?，F(xiàn)在一般般都是雙雙橫臂式式。性能介于于麥弗遜遜懸掛和和雙叉臂臂懸掛之之間19雙橫臂懸懸掛懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹雙橫臂式式獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)按上下下橫臂是是否等長(zhǎng)長(zhǎng)，又分分為等長(zhǎng)長(zhǎng)雙橫臂臂式和不不等長(zhǎng)雙雙橫臂式式兩種懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)?，F(xiàn)在一般般是不等等長(zhǎng)的雙雙橫臂式式。20雙橫橫臂臂懸懸掛掛懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的介介紹紹目前前不不等等長(zhǎng)長(zhǎng)雙雙橫橫臂臂式式懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)已已廣廣泛泛應(yīng)應(yīng)用用在在轎轎車(chē)車(chē)的的前前后后懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)上上，，部部分分運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)型型轎轎車(chē)車(chē)及及賽賽車(chē)車(chē)的的后后輪輪也也采采用用這這一一懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。21雙叉叉臂臂式懸懸掛掛操操控控性性最最出出色色懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的介介紹紹22雙叉叉臂臂式式懸懸掛掛懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的介介紹紹不少少人人誤誤以以為為雙雙叉叉臂臂懸懸掛掛來(lái)來(lái)源源于于麥麥弗弗遜遜懸懸掛掛『（（左左：：麥麥弗弗遜遜；；右右：：雙雙叉叉臂臂））』』來(lái)源源于于飛飛機(jī)機(jī)起起落落架架23雙叉叉臂臂式式懸懸掛掛懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的介介紹紹『法拉拉利利F430的的雙雙叉叉臂臂懸懸掛掛結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)』』『奧迪迪R8的的雙雙叉叉臂臂懸懸掛掛』』結(jié)構(gòu)上講,雙叉臂懸掛可以說(shuō)是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸掛兩根A字臂類(lèi)似三角形

24雙叉叉臂臂式式懸懸掛掛懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的介介紹紹『法拉拉利利F10的的懸懸掛掛細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)』』定位位精精確確、、貼貼地地良良好好出色色的的抗抗扭扭強(qiáng)強(qiáng)度度和和橫橫向向剛剛性性操縱縱性性好好，，是是超超跑跑的的首首選選前雙雙叉叉臂臂后后整整體體橋橋的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是硬硬派派越越野野SUV的的經(jīng)經(jīng)典典結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)『由由于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)復(fù)雜雜成成本本高高，，占占用用空空間間大大，，雙雙叉叉臂臂懸懸掛掛不不適適合合經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性車(chē)車(chē)』』25縱臂式獨(dú)立立懸掛系統(tǒng)統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹縱臂式獨(dú)立立懸掛系統(tǒng)統(tǒng)是指車(chē)輪輪在汽車(chē)縱縱向平面內(nèi)內(nèi)擺動(dòng)的懸懸掛系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)，又分分為單縱臂臂式和雙縱縱臂式兩種種形式。哈弗M1采采用縱臂式式獨(dú)立懸掛掛系統(tǒng)26縱臂式獨(dú)立立懸掛系統(tǒng)統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹單縱臂式懸懸掛系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)車(chē)輪上下下跳動(dòng)時(shí)會(huì)會(huì)使主銷(xiāo)后后傾角產(chǎn)生生較大的變變化，因此此單縱臂式式懸掛系統(tǒng)統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪上。。這種單臂臂式懸掛系系統(tǒng)已經(jīng)很很少在現(xiàn)代代轎車(chē)上使使用了。27多連桿式獨(dú)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹多連桿獨(dú)立立懸掛，可可分為多連連桿前懸掛掛和多連桿桿后懸掛系系統(tǒng)。其中中前懸掛一一般為3連連桿或4連連桿式獨(dú)立立懸掛；后后懸掛則一一般為4連連桿或5連連桿式后懸懸掛系統(tǒng)，，其中5連連桿式后懸懸掛應(yīng)用較較為廣泛。。28多連桿式獨(dú)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹29多連桿式獨(dú)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹多連桿式懸懸掛系統(tǒng)是是由(3——5)根桿桿件組合起起來(lái)控制車(chē)車(chē)輪的位置置變化的懸懸掛系統(tǒng)。。馬自達(dá)3采采用了前多多連桿懸掛掛橫臂式縱臂式組合30多連桿式獨(dú)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹銳志采用了了多連桿懸懸掛多連桿式懸懸掛系統(tǒng)的的主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是：車(chē)輪輪跳動(dòng)時(shí)輪輪距和前束束的變化很很小，不管管汽車(chē)是在在驅(qū)動(dòng)、制制動(dòng)狀態(tài)都都可以按司司機(jī)的意圖圖進(jìn)行平穩(wěn)穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。。其不足之之處是汽車(chē)車(chē)高速時(shí)有有軸擺動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)象。31多連桿式獨(dú)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹君威采用了了多連桿懸懸掛現(xiàn)在國(guó)內(nèi)采采用前后懸懸掛均采用用多連桿的的車(chē)型有很很多，從中中級(jí)車(chē)到高高級(jí)車(chē)都有有體現(xiàn)。譬譬如奔馳E級(jí)轎車(chē)、、華晨寶馬馬的3系及及5系轎車(chē)車(chē)、一汽大大眾奧迪A4及A6L等等。。32多連桿式獨(dú)獨(dú)立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹采用多連桿桿后懸掛的的車(chē)型就太太多了，譬譬如長(zhǎng)安福福特?？怂顾?、一汽大大眾速騰、、廣州本田田雅閣、上上海通用君君越、一汽汽豐田銳志志等等。33連桿支柱式式獨(dú)立懸掛掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹連桿支柱式式獨(dú)立懸掛掛其實(shí)是麥麥弗遜的一一個(gè)變種，，結(jié)構(gòu)特性性與麥弗遜遜是完全相相同的。與多連桿比比較，車(chē)輪輪上端不再再有連桿作作為支撐。。34連桿支柱式式獨(dú)立懸掛掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的的介紹賽拉圖采用用的是連桿桿支柱懸掛掛成本低、結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、、重量輕、、占用空間間小、舒適適性較好等等，這恰好好是很多普普通家用車(chē)車(chē)所追求的的，因此它它在很多追追求舒適性性的車(chē)型上上得到了廣廣泛應(yīng)用。。35連桿支柱柱式獨(dú)立立懸掛系系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹海馬3采采用了連連桿支柱柱懸掛36空氣懸掛掛系統(tǒng)（（主動(dòng)懸懸掛）懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹與大多數(shù)數(shù)轎車(chē)目目前采用用的傳統(tǒng)統(tǒng)的不可可變高度度的螺旋旋彈簧懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)相比，，空氣懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)可以根根據(jù)道路路的起伏伏不同調(diào)調(diào)高或調(diào)調(diào)低底盤(pán)盤(pán)高度，，使得車(chē)車(chē)輛能夠夠適應(yīng)多多種路況況條件下下的駕駛駛需求。。37空氣懸掛掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的介紹紹空氣懸掛掛系統(tǒng)多多用于經(jīng)經(jīng)常在惡惡劣的路路況條件件下行駛駛的越野野車(chē)上，，以保證證車(chē)輛能能夠順利利地通過(guò)過(guò)泥濘、、涉水、、砂石等等路面