實(shí)習(xí)報告 道路施工實(shí)習(xí)報告

道路施工實(shí)習(xí)的過程中大家學(xué)到了什么書本上沒有的知識呢?下面道路施工實(shí)習(xí)報告是小編想跟大家分享的，歡迎大家瀏覽。第一篇：道路施工實(shí)習(xí)報告一、實(shí)習(xí)目的：市道路的路

基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)

與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使

學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.二、實(shí)習(xí)時間：xx

年

12

月

10

日至

xx

年

12

月

15

日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)鄂東大道標(biāo)段施工。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：起點(diǎn)，也是過度

到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)

境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)

同時也會讓你受益匪淺。

路面的知識，

現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，

路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手

段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文

件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做

到人盡其才，物盡其用

，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基服

從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。4嚴(yán)格執(zhí)行安全操作

規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全?？傊瑸閷?shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管

理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，

100

公分路

床范圍內(nèi)的多余

100

程下滲和重

物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)

50

2

次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。

另外，法就

是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌

沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓

實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔

以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確

料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī))

、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度

(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混

合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。3.鋪筑

.鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏

結(jié)，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪

級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，

應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。

碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。

壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，

瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度

不得大于

10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。4.接縫施工

接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于

壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，

施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施

工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。5.排水設(shè)施

排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊

溝中排走在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分

隔帶設(shè)有雨水管道，

流入邊溝。第二篇：道路施工實(shí)習(xí)報告應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)主要板塊有

3

個，1：根據(jù)所發(fā)該段公路的部分橫斷面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進(jìn)行縱斷面圖的繪制;2：計(jì)算分段的路基土石方數(shù)量并合理進(jìn)行調(diào)運(yùn)計(jì)算;3：計(jì)算分段的擋土墻工程量?？偨Y(jié)這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個部分：一，計(jì)劃在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的

CAD

實(shí)訓(xùn)有很中絕對是決定成敗的一個很關(guān)鍵的因素。從

09

級實(shí)習(xí)歸來的學(xué)長那里可以知道，CAD

繪圖是在以后的工作當(dāng)中一個最基本而又必須具備的一項(xiàng)技能，也是伴隨工程人生最長的朋友。運(yùn)的時候，主要就是

Excel

的操作技巧上存在很多的問題。里面我覺得比較難的就是相應(yīng)公式的輸入。Excel

具有強(qiáng)大的計(jì)算功能，但是一些更為細(xì)致的數(shù)據(jù)，譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了，的比例。通過這次的土石方計(jì)算，我的

Excel操作有了進(jìn)一步的提升也更加鞏固了土石方計(jì)算的方法。暑假我在四川古藺實(shí)習(xí)的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻，直都沒有注意跟他請教。擋土墻的計(jì)算難度主要在于圖形的不規(guī)則，有實(shí)實(shí)在在依據(jù)的，綜上所述：通過這次實(shí)訓(xùn)，CAD

繪圖除了要掌握操作方法，也要在實(shí)踐中可以靈活地運(yùn)用

土石方計(jì)算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細(xì)心

在進(jìn)行擋土墻工作量的計(jì)算時應(yīng)有恒心，培養(yǎng)實(shí)實(shí)在在的計(jì)算能力。

我覺得，實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂是知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長

除了掌握課程的理論知識學(xué)習(xí)，還有就是要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步能力，為自己工作的成功打下良好的基礎(chǔ)。隘了解。

讓我收獲最大的不再是課本上所復(fù)習(xí)的知識，而是在這次實(shí)訓(xùn)過程中所鍛煉到的動手能力，對我而言這也是最好的收獲。習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實(shí)訓(xùn)的意義也在于此，對于還你的精彩，而不是你是別人的精彩。學(xué)習(xí)和工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)訓(xùn)雖然結(jié)束了，但是，學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)。第三篇：道路施工實(shí)習(xí)報告中。實(shí)習(xí)概況實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南實(shí)習(xí)時間：9.39.14實(shí)習(xí)學(xué)生：xx實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容

、工作程序、工作方法及前景2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林行駛的汽車專用道路。生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道?；こ獭⒙访婀こ?、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地

性搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制

負(fù)溫差的不利影響

當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，穩(wěn)定當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面

地下水能使路導(dǎo)致交通中斷。路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物

與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、先修渡口工程待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力實(shí)習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：全長約

9

公里，道路路幅寬

40

米。。

9

公里，道路路幅寬

40

米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是一洲兩岸的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9

公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東問題。40

米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北

600

米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬

23

米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800

磯大橋。本合同段主線路面基層采用

38

厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分

4

厘米上面層、6

厘米中面層、8

厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。層1

公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。溫度為

165-175

度，碎石加熱溫度為

175-185度，在正式出料前先出攤鋪現(xiàn)場。運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為

3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為

6mm

的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm

位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

7.2cm

用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

100

攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度

以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘

1.5m

的