飛機結構講解課件

飛機構造飛機構造1飛機的組成及功用

飛機由主要組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼垂直尾翼水平尾翼機身動力裝置主起落架前起落架飛機的組成及功用

飛機由主要組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置2干線飛機主要結構部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機身后中機身中機身中央翼前中機身前機身吊架干線飛機主要結構部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機身后中機3水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機短艙螺旋槳主起落架前起落架前機身前中機身中機身中后機身后機身副翼襟翼中央翼支線飛機主要結構部件水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機短艙螺旋槳主起落架前起落架前機身前4飛機結構講解課件5（一）機翼

機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。/view/d1a59c47be1e650e52ea99aa.html?st=1（一）機翼機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛6機翼的構造油箱縫翼通風防震油箱副翼襟翼滑軌襟翼根肋中央油箱主起樞軸支架機翼的構造油箱縫翼通風防震油箱副翼襟翼滑軌襟翼根肋中央油箱主7機翼布置（下翼面）前梁縫翼下蒙皮檢修口后梁機翼布置（下翼面）前梁縫翼下蒙皮檢修口后梁8機翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3長桁機翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3長桁9中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁10（二）機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

（二）機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各11前機身典型結構前機身典型結構12中機身典型結構框長桁蒙皮應急出口地板縱梁地板橫梁中機身典型結構框長桁蒙皮應急出口地板縱梁地板橫梁13中后機身典型結構中后機身典型結構14后機身及尾翼典型結構后機身及尾翼典型結構15（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的16垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面17SAAB2000的安裝角可調水平安定面SAAB2000的安裝角可調水平安定面18Q400客艙典型截面Q400客艙典型截面19Q400客艙布置78seatconfigurationat30inchpitch

456ft3

baggagevolume

42ft3galleyvolume(4carts)70座，座椅間距33英寸78座，座椅30英寸間距Q400客艙布置78seatconfiguration20（四）起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。（四）起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和21減震支柱側桿艙門上鎖輥子機輪活塞桿737主起落架減震支柱側桿艙門上鎖輥子機輪活塞桿737主起落架22前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒23剎車剎車24（五）動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力或推力，為機上用電設備提供電源，

為空調設備等用氣設備提供氣源。

（五）動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力或推力，為機上用電25飛機結構講解課件26渦槳發(fā)動機VS活塞發(fā)動機同活塞式發(fā)動機＋螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動機功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發(fā)動機最大不過三四千馬力，功重比2左右。其次，由于減少了運動部件，尤其是沒有做往復運動的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動機運轉穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。而且，由于核心部分采用燃氣發(fā)生器，渦輪螺旋槳發(fā)動機的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動機所使用的煤油要比活塞式發(fā)動機的汽油便宜。渦槳發(fā)動機VS活塞發(fā)動機27渦槳發(fā)動機VS渦扇發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦輪風扇發(fā)動機，在800公里以下，渦槳飛機在燃油上的優(yōu)勢是相當明顯的；渦槳發(fā)動機的振動和噪聲比渦扇發(fā)動機大，Q400噪聲和振動抑制系統(tǒng)，從源頭上減小了噪聲和振動；渦槳發(fā)動機的價格和維修費都較低。渦槳發(fā)動機VS渦扇發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦28螺旋槳MA60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳螺旋槳MA60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳29螺旋槳特性現(xiàn)代商用飛機的螺旋槳多由碳纖維復合材料制成，重量輕，強度高。現(xiàn)代螺旋槳飛機多采用槳葉角可調的變距螺旋槳，可根據(jù)飛行狀況自動調整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。螺旋槳有2、3、4、5、6和8葉等形式。不同的槳葉數(shù)，在發(fā)動機同一轉速下所產生的拉力及其噪聲和振動也不相同。當發(fā)動機轉速一定時，4葉螺旋槳必須轉得比6葉的更快才能達到相同的拉力。所以6葉螺旋槳飛機可以比4葉螺旋槳飛機飛得更快，噪聲也較小。當飛行速度提高到600km/h以上時，螺旋槳的效率就會明顯下降。在700km/h左右，如果飛行速度再提高，飛行中產生的激波阻力是螺旋槳飛機無法克服的。螺旋槳特性現(xiàn)代商用飛機的螺旋槳多由碳纖維復合材料制成，重量輕30飛機系統(tǒng)駕駛艙和航空電子系統(tǒng)：自動飛行（ATA22）通訊（ATA23）顯示和記錄（ATA31）導航（ATA34）機上維修系統(tǒng)（ATA45）冷氣和電氣系統(tǒng):冷氣（ATA34）空調（ATA21）防冰與防雨（ATA30）氧氣（ATA35）電氣（ATA24，33）Q400的座艙顯示飛機系統(tǒng)駕駛艙和航空電子系統(tǒng)：Q400的座艙顯示31“玻璃座艙”“玻璃座艙”32飛機系統(tǒng)機械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):液壓（ATA29）起落架（ATA32）艙門（ATA52）雷達罩（ATA53）窗戶（ATA56）座艙系統(tǒng)（ATA25，38）水和廢水（ATA27）Q400客艙飛機系統(tǒng)機械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):Q400客艙33飛機系統(tǒng)機械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):液壓（ATA29）起落架（ATA32）艙門（ATA52）雷達罩（ATA53）窗戶（ATA56）座艙系統(tǒng)（ATA25，38）水和廢水（ATA38）飛行控制系統(tǒng)（ATA27）飛機系統(tǒng)機械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):34飛機系統(tǒng)推進系統(tǒng)：燃油（ATA28）動力裝置（ATA70－80）輔助動力裝置（ATA49）飛機系統(tǒng)推進系統(tǒng)：35飛機構造飛機構造36飛機的組成及功用

飛機由主要組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼垂直尾翼水平尾翼機身動力裝置主起落架前起落架飛機的組成及功用

飛機由主要組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置37干線飛機主要結構部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機身后中機身中機身中央翼前中機身前機身吊架干線飛機主要結構部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機身后中機38水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機短艙螺旋槳主起落架前起落架前機身前中機身中機身中后機身后機身副翼襟翼中央翼支線飛機主要結構部件水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機短艙螺旋槳主起落架前起落架前機身前39飛機結構講解課件40（一）機翼

機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。/view/d1a59c47be1e650e52ea99aa.html?st=1（一）機翼機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛41機翼的構造油箱縫翼通風防震油箱副翼襟翼滑軌襟翼根肋中央油箱主起樞軸支架機翼的構造油箱縫翼通風防震油箱副翼襟翼滑軌襟翼根肋中央油箱主42機翼布置（下翼面）前梁縫翼下蒙皮檢修口后梁機翼布置（下翼面）前梁縫翼下蒙皮檢修口后梁43機翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3長桁機翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3長桁44中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁45（二）機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

（二）機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各46前機身典型結構前機身典型結構47中機身典型結構框長桁蒙皮應急出口地板縱梁地板橫梁中機身典型結構框長桁蒙皮應急出口地板縱梁地板橫梁48中后機身典型結構中后機身典型結構49后機身及尾翼典型結構后機身及尾翼典型結構50（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的51垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面52SAAB2000的安裝角可調水平安定面SAAB2000的安裝角可調水平安定面53Q400客艙典型截面Q400客艙典型截面54Q400客艙布置78seatconfigurationat30inchpitch

456ft3

baggagevolume

42ft3galleyvolume(4carts)70座，座椅間距33英寸78座，座椅30英寸間距Q400客艙布置78seatconfiguration55（四）起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。（四）起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和56減震支柱側桿艙門上鎖輥子機輪活塞桿737主起落架減震支柱側桿艙門上鎖輥子機輪活塞桿737主起落架57前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒58剎車剎車59（五）動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力或推力，為機上用電設備提供電源，

為空調設備等用氣設備提供氣源。

（五）動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力或推力，為機上用電60飛機結構講解課件61渦槳發(fā)動機VS活塞發(fā)動機同活塞式發(fā)動機＋螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動機功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發(fā)動機最大不過三四千馬力，功重比2左右。其次，由于減少了運動部件，尤其是沒有做往復運動的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動機運轉穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。而且，由于核心部分采用燃氣發(fā)生器，渦輪螺旋槳發(fā)動機的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動機所使用的煤油要比活塞式發(fā)動機的汽油便宜。渦槳發(fā)動機VS活塞發(fā)動機62渦槳發(fā)動機VS渦扇發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦輪風扇發(fā)動機，在800公里以下，渦槳飛機在燃油上的優(yōu)勢是相當明顯的；渦槳發(fā)動機的振動和噪聲比渦扇發(fā)動機大，Q400噪聲和振動抑制系統(tǒng)，從源頭上減小了噪聲和振動；渦槳發(fā)動機的價格和維修費都較低。渦槳發(fā)動機VS渦扇發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦63螺旋槳MA60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳螺旋槳MA60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳64螺旋槳特性現(xiàn)代商用飛機的螺旋槳多由碳纖維復合材料制成，重量輕，強度高?，F(xiàn)代螺旋槳飛機多采用槳葉角可調的變距螺旋槳，可根據(jù)飛行狀況自動調整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。螺旋槳有2、3、4、5、6和8葉等形式。不同的槳葉數(shù)，在發(fā)動機同一轉速下所產生的拉力及其噪聲和振動也不相同。當發(fā)動機轉速一定時，4葉螺旋槳必須轉得比6葉的更快才能達到相同的拉力。所以6葉螺旋槳飛機可以比4葉螺旋槳飛機飛得更快，噪聲也較小。當飛行速度提高到600km/h以上時，螺旋槳的效率就會明顯下降。在700km/h