智能交通系統(tǒng)完整解決方案設(shè)計(jì)

智能交通系統(tǒng)解決方案1/31word目錄一、概述331.455三、主要子系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)51.高清卡口系統(tǒng)617202124292/31wordword一、 概述隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日新月異，經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車和駕駛員增長的快速與城市道隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日新月異，經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車和駕駛員增長的快速與城市道路信息化管理建設(shè)的相對(duì)滯后，造成了現(xiàn)有的交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適路信息化管理建設(shè)的相對(duì)滯后，造成了現(xiàn)有的交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適應(yīng)，給公安交通管理部門帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車次數(shù)增加，交通事故的上應(yīng)，給公安交通管理部門帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車次數(shù)增加，交通事故的上升等問題不僅影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的開展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，建設(shè)智能交通信升等問題不僅影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的開展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，建設(shè)智能交通信息化系統(tǒng)，為城市的經(jīng)濟(jì)開展增添后勁，切實(shí)改善城市的投資環(huán)境，制定城市現(xiàn)代化交通管息化系統(tǒng)，為城市的經(jīng)濟(jì)開展增添后勁，切實(shí)改善城市的投資環(huán)境，制定城市現(xiàn)代化交通管理規(guī)劃，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理已成為城市交通管理建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。理規(guī)劃，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理已成為城市交通管理建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。智能交通系統(tǒng)在世界上多個(gè)興旺國家已經(jīng)開展得非常完備和成熟，并且應(yīng)用非常廣泛。4ITS3ITS二、 智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)XX揮能力的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化。智能交通系統(tǒng)建設(shè)必要性3/31城市交通快速開展的需要提升全省/市道路交通總體管理水平的需要城市社會(huì)公共治安管理的需要能夠面向公眾出行提供方便、快捷的信息服務(wù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)〔一〕道路管控智能化智能交通系統(tǒng)的高度集成化、智能化，利用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、視頻監(jiān)交通視頻監(jiān)控、交通事故救援有機(jī)地結(jié)合起來，全面提升道路管控的智能化程度?！捕辰煌ㄙY源最優(yōu)化現(xiàn)車輛的安全行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通需求的動(dòng)態(tài)平衡?！踩持笓]調(diào)度信息化智能交通系統(tǒng)以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動(dòng)態(tài)再現(xiàn)系統(tǒng)為根底，以視頻、檢測、控的快速反響能力，使警務(wù)指揮高效、統(tǒng)一。〔四〕管理決策科學(xué)化X的專家知識(shí)庫，協(xié)助指揮人員對(duì)交通事件的性質(zhì)、類型做出快速準(zhǔn)確的判斷，對(duì)人員、裝解決各類交通事件。4/31word智能交通系統(tǒng)整體架構(gòu)161智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖三、 主要子系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)5/31wordword中心集成平臺(tái)平臺(tái)總體設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)中心平臺(tái)通過對(duì)智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總?cè)诤?、分析處理各類交通?shù)據(jù)，并依據(jù)最終獲取的有效信息進(jìn)展決策和交通指揮調(diào)度，同時(shí)對(duì)各種交通突發(fā)事件進(jìn)展判斷、確認(rèn)和處理；以達(dá)到提高城市交通的管理水平，加強(qiáng)對(duì)道路交通宏觀調(diào)控和指揮調(diào)度的能力，并對(duì)突發(fā)事件形成快速高效的應(yīng)對(duì)機(jī)制。主要功能如下：1、中心大屏建設(shè)；2、交通信息聚集；3、整合交換；4、融合處理；5、數(shù)據(jù)信息分析；6、各種交通突發(fā)事件進(jìn)展調(diào)度處理；7、輔助決策〔平臺(tái)軟硬件和通信設(shè)備〕系統(tǒng)在集成各類控制子系統(tǒng)的根底上，加強(qiáng)對(duì)日常交通流的監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調(diào)、調(diào)度、疏導(dǎo)、誘導(dǎo)，建立閉環(huán)控制指揮模式，形成包括信息收集、審核調(diào)度與指揮部署、交通控制與信息發(fā)布為根底的三級(jí)指揮方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的宏觀調(diào)控、指揮調(diào)度，對(duì)突發(fā)事件起到快速反響、快速作戰(zhàn)指揮的目標(biāo)，有效解決道路交通問題，降低突發(fā)事件對(duì)道路正常秩序的影響。2.1平臺(tái)功能服務(wù)模塊交通設(shè)備查詢綜合查詢管理下，在同一個(gè)地圖可視化平臺(tái)上，集中顯示最常用的功能，調(diào)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能或有比照的疊加應(yīng)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能；6/31結(jié)合數(shù)據(jù)，突出多種資源服務(wù)于同一目的綜合應(yīng)用，顯示綜合態(tài)勢。GIS示，可以展示一類設(shè)備或多類設(shè)備的地理位置分布。電警過車查詢GIS展示并進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查閱等。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對(duì)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測?？谶^車查詢GIS展統(tǒng)計(jì)查閱等。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對(duì)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。車輛過車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電子警察、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等，在平臺(tái)中進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查詢等。并且可以根據(jù)高級(jí)屬性條件進(jìn)展過濾查詢。伴隨車輛查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電警、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，分析是否存在伴隨車輛，在平臺(tái)中進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查詢等。并且可以根據(jù)高級(jí)屬性條件進(jìn)展過濾查詢。流量曲線圖系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)全部檢測點(diǎn)的車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)展匯總統(tǒng)計(jì)，分別計(jì)算匯總各監(jiān)測點(diǎn)、斷面車道一天24小時(shí)的流量數(shù)據(jù)，對(duì)匯總數(shù)據(jù)進(jìn)展單獨(dú)存儲(chǔ)。24X況。日流量同期比X式進(jìn)展展示。周流量同期比7/31wordX式進(jìn)展展示。月流量同期比X式進(jìn)展展示。誘導(dǎo)屏設(shè)備查詢GIS交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。誘導(dǎo)屏信息維護(hù)通過誘導(dǎo)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。視頻設(shè)備提供匯總數(shù)據(jù)、監(jiān)控列表數(shù)據(jù)、GIS監(jiān)控點(diǎn)位同步展示。支持固定區(qū)域、設(shè)定區(qū)域局部數(shù)據(jù)展示。支持視頻設(shè)備的根本信息展示。實(shí)時(shí)視頻根據(jù)所提供的接口支持方式支持所選監(jiān)控的視頻顯示。支持畫面調(diào)整，并且可以進(jìn)展抓拍罰款功能，將抓拍信息上傳到過車數(shù)據(jù)、違章數(shù)據(jù)中。8/31word歷史視頻接入已聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，根據(jù)日期、地點(diǎn)、設(shè)備等條件進(jìn)展過濾，查詢視頻信息記錄，可以對(duì)記錄進(jìn)展播放與下載。歷史軌跡查詢GIS違章初審接入已聯(lián)網(wǎng)的違章數(shù)據(jù)，可以對(duì)違章數(shù)據(jù)進(jìn)展查看與處理，處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)入復(fù)審功能中?？梢愿鶕?jù)高級(jí)條件進(jìn)展分不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)查詢。違章復(fù)審接入初審以后的違章數(shù)據(jù)，可以對(duì)違章數(shù)據(jù)進(jìn)展查看與處理，處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)入違章數(shù)據(jù)上傳功能中?？梢愿鶕?jù)高級(jí)條件進(jìn)展不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)過濾。違章數(shù)據(jù)錄入通過視頻數(shù)據(jù)，人工檢測車輛某某行為，將某某數(shù)據(jù)和某某證據(jù)進(jìn)展登記，事后進(jìn)展處罰和統(tǒng)計(jì)分析。接入非現(xiàn)場視頻點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，某某數(shù)據(jù)等，在集成平臺(tái)中進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查閱。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對(duì)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。違章數(shù)據(jù)上傳9/31word接入復(fù)審的違章數(shù)據(jù)，將違章數(shù)據(jù)通過自動(dòng)或者人工手動(dòng)進(jìn)展批量上傳，傳輸?shù)浇痪瘶I(yè)務(wù)平臺(tái)中?？梢愿鶕?jù)高級(jí)條件進(jìn)展不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)過濾。違章數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)接入違章處理以后的數(shù)據(jù)，通過比照分析結(jié)果可以利用表格和餅狀圖的型式進(jìn)展展示。報(bào)警信息查詢接入車輛布控過濾出來的數(shù)據(jù)，通過彈出框或者警示燈提示報(bào)警，查詢報(bào)警信息列表，可以查看每條報(bào)警記錄的詳細(xì)信息?？梢愿鶕?jù)高級(jí)條件進(jìn)展不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)過濾。報(bào)警數(shù)據(jù)分析接入報(bào)警信息的數(shù)據(jù)，通過比照分析結(jié)果可以利用表格和不同方式分析圖的型式進(jìn)展展示。設(shè)備管理GIS備或多類設(shè)備的地理位置分布。選定要顯示的設(shè)備使用狀態(tài)〔正常、故障、停用、在建、虛擬〕，在地圖上顯示各種狀態(tài)設(shè)備的分布情況。違章類型對(duì)交通違章類型進(jìn)展數(shù)據(jù)新增、修改、刪除、查詢。在違章處理功能中使用。布控類型對(duì)交警布控類型進(jìn)展數(shù)據(jù)新增、修改、刪除、查詢。在布控管理功能中使用。10/31word布控管理對(duì)布控車輛進(jìn)展數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、查詢。通過布控管理可以對(duì)布控車輛進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，詳細(xì)了解布控車輛的實(shí)時(shí)信息。白管理對(duì)車輛進(jìn)展白數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、查詢。白中設(shè)置的車輛在過車查詢與違章處理中不顯示。高清卡口系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)高清卡口系統(tǒng)是通過對(duì)過往車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測，并對(duì)車牌的實(shí)時(shí)識(shí)別以與駕駛?cè)藛T臉像的記高清卡口系統(tǒng)是通過對(duì)過往車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測，并對(duì)車牌的實(shí)時(shí)識(shí)別以與駕駛?cè)藛T臉像的記錄，可以迅速地捕獲交通肇事車輛、違章車輛、黑車輛等，為快速糾正交通違章行為，快速錄，可以迅速地捕獲交通肇事車輛、違章車輛、黑車輛等，為快速糾正交通違章行為，快速偵破交通事故逃逸和機(jī)動(dòng)車盜搶案件以與某某責(zé)任人的認(rèn)定提供重要的技術(shù)支持，同時(shí)也為偵破交通事故逃逸和機(jī)動(dòng)車盜搶案件以與某某責(zé)任人的認(rèn)定提供重要的技術(shù)支持，同時(shí)也為未來更為先進(jìn)的自動(dòng)人像比對(duì)、特定人員追蹤定位提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，對(duì)某某犯罪行為構(gòu)成強(qiáng)大未來更為先進(jìn)的自動(dòng)人像比對(duì)、特定人員追蹤定位提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，對(duì)某某犯罪行為構(gòu)成強(qiáng)大的威懾力。另外還可以通過高清治安卡口對(duì)公路運(yùn)行車輛的構(gòu)成、流量分布、違章情況進(jìn)展的威懾力。另外還可以通過高清治安卡口對(duì)公路運(yùn)行車輛的構(gòu)成、流量分布、違章情況進(jìn)展常年不連續(xù)的自動(dòng)記錄，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護(hù)部門提供重要的根底信息和數(shù)據(jù)常年不連續(xù)的自動(dòng)記錄，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護(hù)部門提供重要的根底信息和數(shù)據(jù)支持。支持。系統(tǒng)組成智能高清卡口系統(tǒng)在邏輯結(jié)構(gòu)上分為：前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和智能交通管理平臺(tái)。前端站點(diǎn)智能高清卡口系統(tǒng)在邏輯結(jié)構(gòu)上分為：前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和智能交通管理平臺(tái)。前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和管理平臺(tái)子系統(tǒng)通過城域光纖專網(wǎng)連接。子系統(tǒng)和管理平臺(tái)子系統(tǒng)通過城域光纖專網(wǎng)連接。前端站點(diǎn)子系統(tǒng)檢測到經(jīng)過路面的車輛，完成圖像采集和智能識(shí)別，獲取車輛的經(jīng)過時(shí)前端站點(diǎn)子系統(tǒng)檢測到經(jīng)過路面的車輛，完成圖像采集和智能識(shí)別，獲取車輛的經(jīng)過時(shí)間、速度、圖片、車牌、車身顏色等數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)將車輛記錄上傳到管理平臺(tái)子系統(tǒng)。機(jī)間、速度、圖片、車牌、車身顏色等數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)將車輛記錄上傳到管理平臺(tái)子系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車檢測方式主要有三種：地感線圈檢測、視頻分析檢測、雷達(dá)檢測。根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛的檢測動(dòng)車檢測方式主要有三種：地感線圈檢測、視頻分析檢測、雷達(dá)檢測。根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛的檢測方式不同，前端站點(diǎn)子系統(tǒng)可分為：線圈卡口、雷達(dá)卡口、視頻卡口、線圈/雷達(dá)+視頻卡方式不同，前端站點(diǎn)子系統(tǒng)可分為：線圈卡口、雷達(dá)卡口、視頻卡口、線圈/雷達(dá)+視頻卡口?？?。11/31word實(shí)時(shí)視頻與過車監(jiān)控、車輛布控與告警、歷史記錄查詢與分析、全網(wǎng)設(shè)備管理維護(hù)等等功能。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖地感線圈檢測方式地感線圈檢測利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)，包括埋設(shè)在車道中的環(huán)形線圈和車輛檢測器。環(huán)LC12/31wordX渦流又產(chǎn)生與原有磁場方向相反的新磁場，導(dǎo)致線圈總電感變小，引起調(diào)諧頻率偏離原有值。偏離的頻率被車輛檢測器檢測出，就形成了車輛通過或存在的信號(hào)。X程。如下圖介紹了線圈觸發(fā)抓拍的位置。雷達(dá)檢測方式反射回來，再由雷達(dá)接收反射波。窄波雷達(dá)分析反射波，即可實(shí)現(xiàn)車輛檢測、車速檢測功能。RS232像機(jī)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)肜走_(dá)檢測區(qū)時(shí)，雷達(dá)設(shè)備準(zhǔn)確捕獲車輛到達(dá)事件。視頻檢測方式13/31wordwordDSP現(xiàn)視頻車輛檢測，攝像機(jī)具有視頻、圖片雙碼流功能。視頻檢測算法對(duì)視頻中每一幀進(jìn)展分析，提取出有效的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，當(dāng)其行駛到預(yù)定的抓拍位置，觸發(fā)攝像機(jī)完成抓拍。檢測模式比擬線圈檢測、視頻檢測、雷達(dá)檢測、線圈+視頻檢測等四種車輛檢測模式比擬如下表：現(xiàn)視頻車輛檢測，攝像機(jī)具有視頻、圖片雙碼流功能。視頻檢測算法對(duì)視頻中每一幀進(jìn)展分析，提取出有效的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，當(dāng)其行駛到預(yù)定的抓拍位置，觸發(fā)攝像機(jī)完成抓拍。檢測模式比擬線圈檢測、視頻檢測、雷達(dá)檢測、線圈+視頻檢測等四種車輛檢測模式比擬如下表：線圈檢≥99%高好不支持支持地感線圈+車輛可破壞路面，晝夜溫差較小；中國中部、南部、東捕獲率高；抓拍造成同一輛車有測檢測器部，非高速公路兩條記錄；容易漏掉摩托車?yán)走_(dá)檢≥99%中好不支持支持車速窄波束雷不能破壞路測；中國北部、西部道捕獲率影響較測達(dá)路、橋梁、隧道。下出現(xiàn)多輛車為處罰依據(jù)。車流量密集，或視頻檢測≥95%低好支持需要算法支持智能攝像機(jī)不能破壞路口、橋梁。測摩托車、非機(jī)動(dòng)車、行人等。捕獲 工程 圖像 壓線 車速與 實(shí)現(xiàn)適合場景捕獲 工程 圖像 壓線 車速與 實(shí)現(xiàn)適合場景優(yōu)缺點(diǎn)率 本錢 質(zhì)量 檢測 車長方式車流量密集，或車流量密集，或線車輛 優(yōu)先選擇線圈車輛低速排隊(duì)通圈 檢測 車檢方式，線≥ 行時(shí)，會(huì)造成捕+ 低 好 支持 支持 器+智 圈車檢器出現(xiàn)99% 獲率下降；可檢視 能攝 問題時(shí)，切換測摩托車、非機(jī)頻 像機(jī) 到視頻檢測動(dòng)車、行人等。系統(tǒng)功能特點(diǎn)〔1〕多種檢測方式系統(tǒng)可采用地感線圈、視頻、雷達(dá)與其兩兩組合的檢測方式。在正常模式下，地感線圈、雷達(dá)對(duì)通行車輛進(jìn)展檢測與抓拍，當(dāng)?shù)馗芯€圈、雷達(dá)等檢測方式出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)〔1〕多種檢測方式系統(tǒng)可采用地感線圈、視頻、雷達(dá)與其兩兩組合的檢測方式。在正常模式下，地感線圈、雷達(dá)對(duì)通行車輛進(jìn)展檢測與抓拍，當(dāng)?shù)馗芯€圈、雷達(dá)等檢測方式出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到視頻檢測模式，在地感線圈、雷達(dá)恢復(fù)正常工作后，系統(tǒng)自動(dòng)切換回原有的檢測模切換到視頻檢測模式，在地感線圈、雷達(dá)恢復(fù)正常工作后，系統(tǒng)自動(dòng)切換回原有的檢測模式?！?〕全天候高清實(shí)時(shí)捕獲在白天工作環(huán)境下，系統(tǒng)通過自測光技術(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)曝光參數(shù)和偏振鏡開關(guān)，確式?！?〕全天候高清實(shí)時(shí)捕獲在白天工作環(huán)境下，系統(tǒng)通過自測光技術(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)曝光參數(shù)和偏振鏡開關(guān)，確保在各類天氣、光照條件下，系統(tǒng)拍攝圖片能清晰的反映車輛特征信息、以與前排駕乘人員保在各類天氣、光照條件下，系統(tǒng)拍攝圖片能清晰的反映車輛特征信息、以與前排駕乘人員面部特征信息。在夜間工作環(huán)境下，系統(tǒng)配置智能補(bǔ)光燈，確保在各類環(huán)境下拍攝出清晰圖面部特征信息。在夜間工作環(huán)境下，系統(tǒng)配置智能補(bǔ)光燈，確保在各類環(huán)境下拍攝出清晰圖片。片?！?〕前后抓拍系統(tǒng)支持對(duì)車輛進(jìn)展前后抓拍，針對(duì)摩托車位于車輛后面、遮擋車輛前牌、前后車牌不〔3〕前后抓拍系統(tǒng)支持對(duì)車輛進(jìn)展前后抓拍，針對(duì)摩托車位于車輛后面、遮擋車輛前牌、前后車牌不一致等情況進(jìn)展抓拍。實(shí)現(xiàn)車輛抓拍識(shí)別的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)駕乘人員面部高清特寫抓拍。一致等情況進(jìn)展抓拍。實(shí)現(xiàn)車輛抓拍識(shí)別的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)駕乘人員面部高清特寫抓拍?！?〕前端存儲(chǔ)系統(tǒng)支持車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像等在前端設(shè)備進(jìn)展存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)緩存、續(xù)傳〔4〕前端存儲(chǔ)系統(tǒng)支持車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像等在前端設(shè)備進(jìn)展存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)緩存、續(xù)傳SD車輛信息記錄和視頻錄像進(jìn)展存儲(chǔ)，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常情況時(shí)，車輛車輛信息記錄和視頻錄像進(jìn)展存儲(chǔ)，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常情況時(shí)，車輛15/31信息、抓拍圖片、視頻錄像可存儲(chǔ)于前端設(shè)備中，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后再傳回指揮中心，確保信息、抓拍圖片、視頻錄像可存儲(chǔ)于前端設(shè)備中，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后再傳回指揮中心，確保車輛信息和視頻錄像不會(huì)丟失?！?〕人臉檢測與比對(duì)在前端采集子系統(tǒng)中，攝像機(jī)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)前排駕乘人員人臉檢測，并對(duì)人臉特征進(jìn)展提取，在平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)人臉特征比對(duì)；與系統(tǒng)布控的人臉進(jìn)展比對(duì)，比對(duì)成功后進(jìn)展告警處理，提升用戶的對(duì)監(jiān)控路面的自動(dòng)化檢測水平?！?〕超速抓拍系統(tǒng)具有路段限速值、執(zhí)法速度靈活配置功能。用戶可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)展超速限速值、執(zhí)法速度值進(jìn)展設(shè)置，當(dāng)所檢測的通行車輛行駛速度超過超速限速值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)抓拍兩種X拍時(shí)刻、車輛位移(某某正確充分)。〔7〕未系安全帶檢測系統(tǒng)具有安全帶檢測功能，對(duì)于未系安全帶的某某行為，系統(tǒng)進(jìn)展自動(dòng)告警處理。未系安全帶檢測功能應(yīng)用，將提升用戶對(duì)某某行為處罰的自動(dòng)化水平?！?〕積分預(yù)警通過對(duì)深夜、凌晨進(jìn)出城、重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、重點(diǎn)區(qū)域首次進(jìn)城、一天在三個(gè)以上重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、連續(xù)某某等積分規(guī)如此進(jìn)展車輛積分，對(duì)超過積分閥值的車輛，提示報(bào)警關(guān)注，對(duì)X〔9〕關(guān)聯(lián)車分析關(guān)聯(lián)車分析是針對(duì)作案團(tuán)伙車輛可能會(huì)伴隨活動(dòng)的特點(diǎn)，在確定某嫌疑車輛后，通過數(shù)車輛信息和視頻錄像不會(huì)丟失?！?〕人臉檢測與比對(duì)在前端采集子系統(tǒng)中，攝像機(jī)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)前排駕乘人員人臉檢測，并對(duì)人臉特征進(jìn)展提取，在平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)人臉特征比對(duì)；與系統(tǒng)布控的人臉進(jìn)展比對(duì)，比對(duì)成功后進(jìn)展告警處理，提升用戶的對(duì)監(jiān)控路面的自動(dòng)化檢測水平?！?〕超速抓拍系統(tǒng)具有路段限速值、執(zhí)法速度靈活配置功能。用戶可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)展超速限速值、執(zhí)法速度值進(jìn)展設(shè)置，當(dāng)所檢測的通行車輛行駛速度超過超速限速值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)抓拍兩種X拍時(shí)刻、車輛位移(某某正確充分)?！?〕未系安全帶檢測系統(tǒng)具有安全帶檢測功能，對(duì)于未系安全帶的某某行為，系統(tǒng)進(jìn)展自動(dòng)告警處理。未系安全帶檢測功能應(yīng)用，將提升用戶對(duì)某某行為處罰的自動(dòng)化水平。〔8〕積分預(yù)警通過對(duì)深夜、凌晨進(jìn)出城、重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、重點(diǎn)區(qū)域首次進(jìn)城、一天在三個(gè)以上重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、連續(xù)某某等積分規(guī)如此進(jìn)展車輛積分，對(duì)超過積分閥值的車輛，提示報(bào)警關(guān)注，對(duì)X〔9〕關(guān)聯(lián)車分析關(guān)聯(lián)車分析是針對(duì)作案團(tuán)伙車輛可能會(huì)伴隨活動(dòng)的特點(diǎn)，在確定某嫌疑車輛后，通過數(shù)據(jù)挖掘的方式發(fā)現(xiàn)與嫌疑車輛有關(guān)聯(lián)的其他車輛信息，從而獲取破案線索?！?0〕疑似套牌車分析將通行車輛記錄與其時(shí)間、空間信息相結(jié)合，通過后臺(tái)分析服務(wù)，區(qū)域之間設(shè)定時(shí)間差對(duì)車輛進(jìn)展交叉比對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)通行車輛的套牌嫌疑自動(dòng)檢測和報(bào)警。16/31高清電子警察系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用在無人值守的路口、限時(shí)道路、主輔路進(jìn)出口、高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用在無人值守的路口、限時(shí)道路、主輔路進(jìn)出口、公交專用道等。系統(tǒng)充分利用科技手段實(shí)現(xiàn)對(duì)這一某某行為進(jìn)展有力的治理，既能有效的防公交專用道等。系統(tǒng)充分利用科技手段實(shí)現(xiàn)對(duì)這一某某行為進(jìn)展有力的治理，既能有效的防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對(duì)違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對(duì)違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時(shí)能將局部交警從崗?fù)ど辖夥畔聛?，在一定程度上緩解警力不足進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時(shí)能將局部交警從崗?fù)ど辖夥畔聛?，在一定程度上緩解警力不足的矛盾。的矛盾。系統(tǒng)組成高清電子警察系統(tǒng)由路口前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和中心管理系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如下：17/31word系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖路口前端設(shè)備主要由視頻捕獲設(shè)備〔高清攝像機(jī)、補(bǔ)光燈〕、DSP嵌入式智能分析控制主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備〔光端機(jī)或光纖收發(fā)器〕等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機(jī)動(dòng)車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補(bǔ)光燈控制、違章記錄本地儲(chǔ)存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。前端組成結(jié)構(gòu)如如下圖所示：18/31word前端設(shè)備結(jié)構(gòu)圖主要承當(dāng)將前端設(shè)備記錄的車輛某某信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)，同時(shí)操作人員在中心平臺(tái)應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對(duì)前端設(shè)備進(jìn)展遠(yuǎn)程管理、狀態(tài)監(jiān)測與設(shè)備參數(shù)設(shè)置。該傳輸網(wǎng)絡(luò)可以采用光纖通訊、 撥號(hào)、數(shù)據(jù)專線、寬帶網(wǎng)絡(luò)、光纖網(wǎng)絡(luò)、無線3G等方式。如果與視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用光端機(jī)，可采用數(shù)模復(fù)用光端機(jī)，即在一根單模光纖上傳輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端攝像機(jī)的視頻信號(hào)與控制信號(hào)，同時(shí)提供100M的以太網(wǎng)口用以傳輸闖紅電子警察自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備記錄的某某車輛信息。中心管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電子警察前端路口設(shè)備進(jìn)展遠(yuǎn)程管理、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、抓拍圖像和數(shù)據(jù)的處理，以與違章車輛的處罰等工作，并充分考慮與其它交通管理軟件系統(tǒng)的接口兼WEBORACELIE19/31wordword管理中心采用一個(gè)中心管理服務(wù)器連接多個(gè)客戶端的模式，中間架設(shè)了一個(gè)代理服務(wù)與相關(guān)數(shù)據(jù)信息。道路監(jiān)控系統(tǒng)準(zhǔn)確調(diào)度的根本保障，重點(diǎn)場所和監(jiān)測點(diǎn)的前端設(shè)備將視頻圖像以各種方式〔光纖、專線等〕傳送至交通指揮中心，進(jìn)展信息的存儲(chǔ)、處理和發(fā)布，使交通指揮管理人員對(duì)交通違參數(shù)與指揮調(diào)度策略。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)道路監(jiān)控能夠?qū)返慕煌髁俊④囁佘嚊r〔超速車輛、超限車輛〕、路況〔霧、雨、道路監(jiān)控能夠?qū)返慕煌髁?、車速車況〔超速車輛、超限車輛〕、路況〔霧、雨、路面積水、雪等〕、事故〔碰撞〕情況、車輛某某行駛、監(jiān)控車輛等信息，采用視頻的方式路面積水、雪等〕、事故〔碰撞〕情況、車輛某某行駛、監(jiān)控車輛等信息，采用視頻的方式進(jìn)展采集，并進(jìn)展現(xiàn)場預(yù)分析和處理，采用無線或者有線通訊方式的方式將經(jīng)預(yù)處理后的信進(jìn)展采集，并進(jìn)展現(xiàn)場預(yù)分析和處理，采用無線或者有線通訊方式的方式將經(jīng)預(yù)處理后的信息，傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，進(jìn)展路段的隨機(jī)監(jiān)控，從而為公路的交通指揮、危情和事故預(yù)報(bào)、違息，傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，進(jìn)展路段的隨機(jī)監(jiān)控，從而為公路的交通指揮、危情和事故預(yù)報(bào)、違章車輛監(jiān)控等提供適時(shí)監(jiān)控，從而有利于公路的智能化管理。章車輛監(jiān)控等提供適時(shí)監(jiān)控，從而有利于公路的智能化管理。前端設(shè)備的功能是實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)的采集與接收來自監(jiān)控中心的遙控指令，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采前端設(shè)備前端設(shè)備的功能是實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)的采集與接收來自監(jiān)控中心的遙控指令，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集指揮中心所需要的視頻信號(hào)。前端設(shè)備多采用一體化高清彩色網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，具有一體化光集指揮中心所需要的視頻信號(hào)。前端設(shè)備多采用一體化高清彩色網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，具有一體化光學(xué)變焦鏡頭，具有自動(dòng)白平衡功能，支持手動(dòng)和自動(dòng)光圈、聚焦、快門和增益控制。全部監(jiān)學(xué)變焦鏡頭，具有自動(dòng)白平衡功能，支持手動(dòng)和自動(dòng)光圈、聚焦、快門和增益控制。全部監(jiān)控點(diǎn)可以加裝云臺(tái)，以適合大X圍選擇監(jiān)控。在前端需安裝高清視頻編碼器設(shè)備，把高清視控點(diǎn)可以加裝云臺(tái)，以適合大X圍選擇監(jiān)控。在前端需安裝高清視頻編碼器設(shè)備，把高清視頻圖像壓縮編碼發(fā)送到傳輸網(wǎng)絡(luò)。頻圖像壓縮編碼發(fā)送到傳輸網(wǎng)絡(luò)。20/31傳輸設(shè)備傳輸設(shè)備完成視頻信號(hào)的上行傳送和控制數(shù)據(jù)的下行傳輸。根據(jù)現(xiàn)有通信技術(shù)的開展，傳輸設(shè)備完成視頻信號(hào)的上行傳送和控制數(shù)據(jù)的下行傳輸。根據(jù)現(xiàn)有通信技術(shù)的開展，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇光纖傳輸作為主要傳輸手段，實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)、數(shù)據(jù)和控制信號(hào)的共網(wǎng)交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇光纖傳輸作為主要傳輸手段，實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)、數(shù)據(jù)和控制信號(hào)的共網(wǎng)傳輸。光纖通信方式高效安全，可以為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的傳輸通路。傳輸設(shè)備使傳輸。光纖通信方式高效安全，可以為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的傳輸通路。傳輸設(shè)備使用交通通信系統(tǒng)的光纖傳輸線路，為每個(gè)前端監(jiān)控點(diǎn)提供快速以太網(wǎng)接口，有效傳輸帶寬不用交通通信系統(tǒng)的光纖傳輸線路，為每個(gè)前端監(jiān)控點(diǎn)提供快速以太網(wǎng)接口，有效傳輸帶寬不小于20Mbps，前端設(shè)備與監(jiān)控中心設(shè)備分別接入交通通信系統(tǒng)即可完成視頻的傳輸和控制信小于20Mbps，前端設(shè)備與監(jiān)控中心設(shè)備分別接入交通通信系統(tǒng)即可完成視頻的傳輸和控制信號(hào)的傳輸。號(hào)的傳輸。監(jiān)控中心監(jiān)控中心設(shè)備作為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心局部集中處理各路視頻信號(hào)并下發(fā)控制指監(jiān)控中心設(shè)備作為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心局部集中處理各路視頻信號(hào)并下發(fā)控制指令。監(jiān)控中心系統(tǒng)布置在交通指揮中心，由視頻管理服務(wù)器、WEB服務(wù)器、存儲(chǔ)管理服務(wù)令。監(jiān)控中心系統(tǒng)布置在交通指揮中心，由視頻管理服務(wù)器、WEB服務(wù)器、存儲(chǔ)管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)服務(wù)器、高清視頻解碼器、綜合監(jiān)控客戶端軟件組成，顯示設(shè)器、流媒體服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)服務(wù)器、高清視頻解碼器、綜合監(jiān)控客戶端軟件組成，顯示設(shè)備為拼接組合大屏幕，由顯示系統(tǒng)提供。備為拼接組合大屏幕，由顯示系統(tǒng)提供。監(jiān)控中心系統(tǒng)可以完成對(duì)傳輸設(shè)備送來的各路視頻信號(hào)的實(shí)時(shí)切換顯示、數(shù)字視頻存儲(chǔ)、網(wǎng)上發(fā)布，同時(shí)根據(jù)交通指揮和調(diào)度的需要完成對(duì)遠(yuǎn)端設(shè)備的遙控。信號(hào)燈控制系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，它依靠先進(jìn)適用的交通交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，它依靠先進(jìn)適用的交通模型和算法對(duì)交通信號(hào)控制參數(shù)〔周期、綠信比和相位差〕進(jìn)展自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)用電子、模型和算法對(duì)交通信號(hào)控制參數(shù)〔周期、綠信比和相位差〕進(jìn)展自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)用電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和GIS電子地圖等技術(shù)手段對(duì)交通路口進(jìn)展智能化、科學(xué)化交通控制，從計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和GIS電子地圖等技術(shù)手段對(duì)交通路口進(jìn)展智能化、科學(xué)化交通控制，從而實(shí)現(xiàn)交叉口群交通信號(hào)的最優(yōu)協(xié)調(diào)控制。其主要功能是自動(dòng)調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，而實(shí)現(xiàn)交叉口群交通信號(hào)的最優(yōu)協(xié)調(diào)控制。其主要功能是自動(dòng)調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間與環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間與環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時(shí)，可通過指揮中心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。的交通效益，必要時(shí)，可通過指揮中心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。21/31軟件使用，同時(shí)供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。系統(tǒng)組成中央管理系統(tǒng)區(qū)域控制系統(tǒng)中央管理系統(tǒng)區(qū)域控制系統(tǒng)區(qū)域控制系統(tǒng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖路路路路路路口口口口口口控控控控控控制制制制制制系系系系系系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)22/31路口控制系統(tǒng)由檢測器、路口控制器、傳輸設(shè)備和中心控制系統(tǒng)四局部組成。具體物理結(jié)構(gòu)圖如如下圖所示：圖 交通信號(hào)控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖檢測器主要是檢測路口相關(guān)路段的車流量、車速、占有率等交通信息，并將這些信息傳送到路口控制器，作為路口控制器本路口優(yōu)化的輸入數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)檢測器的安裝位置時(shí)，必須對(duì)交通控制和交通信息采集兩方面的需求進(jìn)展考慮。路口控制器除了接收本路口的檢測器交通數(shù)據(jù)，進(jìn)展本路口優(yōu)化控制信號(hào)燈之外，還負(fù)責(zé)將這些檢測器的數(shù)據(jù)傳送到、指揮中心。它可以接收指揮中心發(fā)送來的命令和控制規(guī)劃進(jìn)展信號(hào)燈控制。它不僅可以處理公交優(yōu)先和緊急車輛優(yōu)先外，還可以與相鄰的路口控制器進(jìn)展通訊，協(xié)調(diào)控制交通。傳輸設(shè)備主要是負(fù)責(zé)檢測器與路口控制器之間、路口控制器與指揮中心之間的數(shù)據(jù)通信。將檢測器數(shù)據(jù)傳送到控制器和指揮中心，或者將指揮中心的命令傳送到控制器。23/31word中心控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視路口控制機(jī)的運(yùn)行，并可以向路口控制機(jī)發(fā)送命令來改變信號(hào)規(guī)劃設(shè)計(jì)／分析、控制規(guī)劃庫管理、系統(tǒng)管理等方面的工作交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺(tái)對(duì)于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)展融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。圖 路口信號(hào)控制系統(tǒng)交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng)24/31word因?yàn)榻煌▍⑴c的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。交通誘導(dǎo)技術(shù)是更有效地管理現(xiàn)代交通、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化的一種技術(shù)。它集成了多種高新技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)等，用于對(duì)交通參與者進(jìn)展誘導(dǎo)，使交通出行變得方便快捷。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如如下圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：交通信息采集包括實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)〔流量、占有率、平均車與重大活動(dòng)時(shí)的交通管制與保衛(wèi)措施。25/31word交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進(jìn)展采集，交通管制與保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。交通數(shù)據(jù)綜合處理主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過對(duì)采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)展處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級(jí)，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)〔流量、占有率、平均車速〕根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫中。交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞與突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織與疏導(dǎo)預(yù)案。主要的發(fā)布形式為交通誘導(dǎo)屏，交通誘導(dǎo)信息屏主要對(duì)出行車輛進(jìn)展群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根