汽車液力機械傳動和機械式無極變速器課件

《汽車構造》電子教案

第十六章液力機械傳動與機械無極變速12/16/20221第十六章液力機械傳動和機械式無級變速器隨著科學技術的發(fā)展，液力機械式變速器和機械式無級變速器在汽車上，特別是在轎車上的應用越來越廣泛。因此，本章將主要介紹這兩種形式的變速器。上述兩種變速器具有如下優(yōu)點：操縱方便，消除了駕駛員換擋技術的差異性。有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對今后轎車進入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。降低排氣污染。其主要缺點是：機構復雜，造價高，傳動效率低。12/16/20222哈爾濱工業(yè)大學（威海）第一節(jié)液力機械傳動第二節(jié)機械式無級變速器一、液力耦合器二、液力變矩器12/16/20223哈爾濱工業(yè)大學（威海）液力耦合器的傳動過程是：泵輪接受發(fā)動機傳來的機械能，傳給工作液，使其提高動能，然后再由工作液將動能傳給渦輪。液力耦合器實現(xiàn)傳動的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動。由于液力耦合器是用液體作為傳動介質(zhì)，泵輪與渦輪之間允許有很大的轉(zhuǎn)速差，因此裝用液力耦合器，可以保證汽車平穩(wěn)地起步和加速；能夠衰減傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動并防止傳動系過載，從而延長傳動系和發(fā)動機機件壽命；顯著減少了需要換擋的次數(shù)，甚至在暫時停車時不脫開傳動系也能維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。12/16/20225哈爾濱工業(yè)大學（威海）由液力耦合器工作原理可知，液體在循環(huán)流動過程中，沒有受到任何其他附加外力，故發(fā)動機作用于泵輪上的轉(zhuǎn)矩與渦輪所接受并傳給從動軸的轉(zhuǎn)矩相等。亦即液力耦合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不起改變轉(zhuǎn)矩大小的作用，故必須由變速機構與其配合使用。此外，由于液力耦合器不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，故在采用移動齒輪或接合套方法換擋的普通齒輪式變速器時，僅僅為了使換擋時將發(fā)動機與變速器徹底分離，以減小輪齒沖擊，在液力耦合器與變速器之間還必須裝一個離合器。在此情況下使用液力耦合器，雖然具有使汽車起步平穩(wěn)，減少傳動系中沖擊載荷等優(yōu)點，但未能完全免除操縱離合器的動作，還會使整個傳動系的重量增大，縱向尺寸增加；此外，由于液力耦合器中存在液流損失，傳動系效率比單用離合器時為低。目前，液力耦合器在汽車上的應用日益減少。12/16/20226哈爾濱工業(yè)大學（威海）液力變矩器

（二）幾種典型的液力變矩器（三）液力機械變矩器（四）液力機械傳動的液壓自動操縱系統(tǒng)（一）液力變矩器的工作原理12/16/20227哈爾濱工業(yè)大學（威海）液力變矩器的工作原理液力變矩器（圖16-4）主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪4和渦輪3以及固定不動的導輪5三個元件組成。和耦合器一樣，變矩器正常工作時，儲于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液，除有繞變矩器軸的圓周運動以外，還有在循環(huán)圓中沿圖16-4中箭頭所示方向的循環(huán)流動，故能將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳到渦輪上。與耦合器不同的是：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。變矩器之所以能起變矩作用，是由于結構上比耦合器多了導輪機構。12/16/20228哈爾濱工業(yè)大學（威海）由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度將隨著牽連速度的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）而逐漸向左傾斜，使導輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小。12/16/202210哈爾濱工業(yè)大學（威海）幾種典型的液力變矩器三元件液力變矩器四元件綜合式液力變矩器帶鎖止離合器的液力變矩器12/16/202212哈爾濱工業(yè)大學（威海）變矩器自由輪機構的構造可用圖16-10來說明。它由外座圈2，內(nèi)座圈1，滾柱5及不銹鋼疊片彈簧6組成。當渦輪轉(zhuǎn)速較低，與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，從渦輪流出的液流沖擊導輪葉片，力圖使導輪3順時針方向（虛線箭頭所示）旋轉(zhuǎn)。變矩器就轉(zhuǎn)入耦合器的工作狀況。這種可以轉(zhuǎn)入耦合器工況的變矩器稱綜合示液力變矩器。采用綜合式液力變矩器的目的，在于利用耦合器在高傳動比時相對變矩器有較高效率的特點。12/16/202214哈爾濱工業(yè)大學（威海）三元件綜合式液力變矩器結構簡單，工作可靠，性能穩(wěn)定，最高效率達92%。在轉(zhuǎn)為耦合器工作時，高傳動比區(qū)的效率可達96%。因此，它在高級轎車上應用極廣，在大型客車，自卸車及工程車輛上的應用也逐漸增多。12/16/202215哈爾濱工業(yè)大學（威海）四元件綜合式液力變矩器某些起動變矩系數(shù)大的變矩器，若采用上述三元件綜合式液力變矩器，則在最高效率工況到耦合器工況始點之間區(qū)段上效率顯著降低。為避免這個缺點，可將導輪分割成兩個，分別裝在各自的自由輪上，從而形成四元件綜合式液力變矩器。四元件綜合式液力變矩器的示意圖。12/16/202216哈爾濱工業(yè)大學（威海）四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器的特性和一個耦合器特性的綜合。12/16/202217哈爾濱工業(yè)大學（威海）帶鎖止離合器的液力變矩器因變矩器的渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，變矩器的效率不如機械變速器高，故采用變矩器的汽車在正常行駛時的燃油經(jīng)濟性較差。為提高變矩器在高傳動比工況下的效率，可采用帶鎖止離合器的液力變矩器。12/16/202218哈爾濱工業(yè)大學（威海）行星齒輪變速器的工作原理為了了解行星齒輪變速器工作原理，下面先分析單排行星齒輪機構的運動規(guī)律。12/16/202220哈爾濱工業(yè)大學（威海）液力變矩器與行星齒輪變速器組成的液力機械變速器紅旗牌7560型高級轎車即采用這種類型的液力機械變速器，它由一個四元件綜合式液力變矩器和可自動換擋的兩擋行星齒輪變速器組成12/16/202221哈爾濱工業(yè)大學（威海）圖16-17為其變速傳動部分示意圖。其中，行星齒輪變速器由前后兩排行星齒輪機構組成。用離合器和制動器可改變行星齒輪機構中各元件的相對運動關系，以實現(xiàn)不同擋位的傳動。12/16/202223哈爾濱工業(yè)大學（威海）紅旗CA7560型轎車的雙排行星齒輪變速器，共有一個倒擋和兩個前進擋，低速擋和高速擋﹝直接擋﹞。各擋傳動路線如圖紅旗牌轎車變矩器的變矩系數(shù)為1-2.45。當行星齒輪變速器在低速擋工作時，總傳動比可在1.72-4.2范圍內(nèi)連續(xù)變化；在直接擋工作時，總傳動比的連續(xù)變化范圍為1-2.45；倒擋工作時，總傳動比變化范圍為2.39-5.85。12/16/202224哈爾濱工業(yè)大學（威海）液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的液力機械變速器原上海SH380型自卸車所采用的即為液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的液力機械變速器，其傳動部分示意圖見圖16-19。該變速器由增速器，液力變矩器和固定軸線式齒輪變速器組成。12/16/202226哈爾濱工業(yè)大學（威海）帶鎖止離合器的液力變矩器，換擋離合器和全同步變速器組成的液力機械變速器。近年來，國外重型貨車和工程車輛開始采用WSK系統(tǒng)與全同步多擋變速器（4-6擋）組成的液力機械變速器。所謂WSK(德文縮寫)系統(tǒng)，是由鎖止離合器，變矩器，滑行自由輪機構和換擋離合器組成的“變矩器-換擋離合器系統(tǒng)”。12/16/202227哈爾濱工業(yè)大學（威海）雙流液力機械傳動前已述及，液力變矩器單獨與發(fā)動機匹配，不能滿足汽車使用要求，還需要與機械變速器串聯(lián)組成液力機械變速器。此外，還可以將液力變矩器與二自由度行星齒輪機構并聯(lián)，而后再與機械變速器串聯(lián)。在并聯(lián)部分中，發(fā)動機功率的一部分經(jīng)變矩器傳遞，其余部分經(jīng)行星齒輪機構傳遞，因而兼有兩種傳動的優(yōu)點。這種有并聯(lián)部分的液力機械傳動即稱為雙流液力機械傳動或液力機械分流傳動。其中，并聯(lián)部分可稱為液力機械變矩器。汽車上采用的雙流液力機械傳動可分為外分流式，內(nèi)分流式和復合分流式。12/16/202228哈爾濱工業(yè)大學（威海）液力機械傳動的液壓自動操縱系統(tǒng)液力機械傳動中的變速器的操縱方式可分為強制操縱，半自動操縱和自動操縱。所謂自動操縱是指汽車前進行駛過程中，駕駛員按行駛需要控制加速踏板，變速器即可根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車速度的變化，自動地換入不同擋位工作。自動操縱可使駕駛操作大為簡化輕便，有利于安全行駛，并使換擋過程中的速度變化平順，從而提高了汽車的加速性和舒適性。因此，雖然自動操縱系統(tǒng)結構復雜，工藝要求高，但在高級轎車上仍得到普遍應用。12/16/202230哈爾濱工業(yè)大學（威海）自動操縱系統(tǒng)包括動力源，執(zhí)行機構和控制機構三部分12/16/202231哈爾濱工業(yè)大學（威海）動力源是裝在變矩器1與前閥體之間（參看圖16-16），由變矩器泵輪驅(qū)動的內(nèi)嚙合齒輪式液壓泵7。它除了向控制機構，執(zhí)行機構供應壓力油以實現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器供應工作油液，向行星齒輪變速器供應潤滑油。執(zhí)行機構包括直接擋離合器18，低擋制動器19和倒擋制動器20。控制機構由主油路系統(tǒng)，換擋信號系統(tǒng)，換擋閥系統(tǒng)，緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號，將液壓泵輸出壓力加以精確調(diào)節(jié)，并輸入執(zhí)行機構。此外，還能保證換擋過程的正常進行和改善換擋過程的平順性。12/16/202232哈爾濱工業(yè)大學（威海）第二節(jié)機械式無級變速器一、機械式無級變速器的工作原理二、CVT的關鍵部件三、典型運用實例12/16/202233哈爾濱工業(yè)大學（威海）機械式無級變速器的工作原理當主、從動工作輪的可動部分做軸向移動時，即可改變傳動帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變了傳動比。工作輪可動部分的軸向移動是根據(jù)汽車的行駛工況，通過控制系統(tǒng)進行連續(xù)的調(diào)節(jié)而實現(xiàn)的無級變速傳動。12/16/202234哈爾濱工業(yè)大學（威海）12/16/202235哈爾濱工業(yè)大學（威海）CVT的關鍵部件金屬帶工作輪液壓泵控制系統(tǒng)12/16/202236哈爾濱工業(yè)大學（威海）金屬帶12/16/202237哈爾濱工業(yè)大學（威海）工作輪主、從動工作輪由可動部分和固定部分組成（參見圖16-23）。其工作面為直線錐面體。在控制系統(tǒng)的作用下，可動部分依靠鋼球—滑道結構做軸向移動，可連續(xù)的改變帶傳動工作半徑，從而實現(xiàn)無級自動變速傳動。液壓泵液壓泵為系統(tǒng)控制的液壓源，其類型由齒輪泵和葉片泵兩種。12/16/202238哈爾濱工業(yè)大學（威海）控制系統(tǒng)12/16/202239哈爾濱工業(yè)大學（威海）典型運用實例CVT與液力耦合器組成無級變速傳動CVT與電磁離合器組成的無級變速雙狀態(tài)無級傳動12/16/202240哈爾濱工業(yè)大學（威海）CVT與液力耦合器組成無級變速傳動圖16-29所示的CVT與液力耦合器組成的無級傳動示意圖，動力由發(fā)動機傳給液力耦合器泵輪和渦輪，然后傳給無級傳動CVT，這樣可改善起步性能。12/16/202241哈爾濱工業(yè)大學（威海）CVT與電磁離合器組成的無級變速圖16-30所示為用電磁離合器代替了上述液力耦合器的結構形式。12/16/202242哈爾濱工業(yè)大學（威海）雙狀態(tài)無級傳動液力耦合器、電磁離合器等僅解決起步平穩(wěn)問題，因其均不變更轉(zhuǎn)矩，所一并未擴大CVT總傳動比范圍。但如用液力變矩器組合，就不僅提供最佳起步性能，而且它的變矩作用擴大了總傳動比的變化范圍，降低了CVT自身的變化范圍，從而使CVT傳動易于調(diào)節(jié)到使發(fā)動機處于最佳燃油經(jīng)濟性線上工作。所謂雙狀態(tài)即是當起步和低速時液力變矩器工作,當速度增加至變矩器耦合點工況時,轉(zhuǎn)換到CVT傳動,此時變矩器轉(zhuǎn)換成耦合器工況下工作.這種先為液力無級變速后轉(zhuǎn)為“純機械無級變速（CVT）”的組合，成為雙狀態(tài)無級傳動。12/16/202243哈爾濱工業(yè)大學（威海）圖16-28是雙狀態(tài)無級變速傳動的示意圖，液力變矩器的功率通過傳動鏈10傳至差速器8，CVT無級傳動與其平行布置。12/16/202244哈爾濱工業(yè)大學（威海）16-1在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有何優(yōu)缺點?答：優(yōu)點：1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術的差異性。2）有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對今后轎車進入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。4）降低排氣污染。缺點：結構復雜，造價高，傳動效率低。12/16/202245哈爾濱工業(yè)大學（威海）16-2在液力