世界汽車發(fā)展史課件

汽車發(fā)展史汽車的定義內(nèi)燃機的誕生汽車的誕生動力之爭汽車的發(fā)展與完善汽車發(fā)展史汽車的定義1汽車的定義美國:由本身的動力驅(qū)動（不包括人力和畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客、貨或牽引其它車輛的車輛。日本:自身裝有發(fā)動機和操縱機構(gòu)的不依靠軌道或架線能在陸上行駛的車輛。摩托車、帶發(fā)動機的助力自行車、三輪摩托在日本均屬于汽車范疇。中國:由自身裝配的動力裝置驅(qū)動一般具有四個或四個以上的車輪，不依靠軌道或架線能在陸上行駛的車輛。通常它被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定的運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車改裝或裝配了專用設(shè)備的專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機械。輪式推土車、鏟運車、叉式起重機、輪式拖拉機，不屬汽車范疇，屬于工程機械和農(nóng)業(yè)機械汽車的定義美國:由本身的動力驅(qū)動（不包括人力和畜力），裝有駕2汽車的誕生在1250年英國哲學(xué)家培根就預(yù)言：“我們大概能造出比用一群水手使船航行得更快，而且為了操縱這艘船只要一名舵手的機器；我們似乎也可以造出不借用任何畜力就能以驚人的速度奔跑的車輛；進而我們也可以造出用翅膀、像鳥一樣飛翔的那種機器。”汽車的誕生在1250年英國哲學(xué)家培根就預(yù)言：“我們大概能造出3一、人類對汽車的探索以動力裝置為線索：蒸汽機電動機內(nèi)燃機以行走裝置為線索：步行式雪橇式車輪式以時間為線索：1480年，維西的彈簧車1670年，牛頓的噴氣式汽車1705年，紐可門的活塞往復(fù)式蒸汽機一、人類對汽車的探索以動力裝置為線索：4二、早期的汽車探索蒸汽汽車：世界上最初可以載人的自備動力的車輛是蒸汽汽車世界上第一輛汽車是法國人居紐1770年制造的蒸汽汽車，現(xiàn)珍藏于巴黎的國家技術(shù)及機械品博物館世界上最早投入運行的車輛是美國人古涅1825年制造的蒸汽汽車，在相距15km的格斯特夏和切羅滕哈姆間作有規(guī)律的運輸服務(wù)，單程時間45min1827年，漢考克在公共汽車的側(cè)面寫上行車路線及所經(jīng)過的地名二、早期的汽車探索蒸汽汽車：5早期的幾個具有代表性的車居紐蒸汽汽車水陸兩用汽車早期的公共汽車滑輪車和輻條車早期的幾個具有代表性的車居紐蒸汽汽車6鍋爐汽缸居諾的蒸汽汽車時間：1769年制造人：法國人居諾用途：拉炮燃料：柴禾結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個汽缸、前輪驅(qū)動時速：3.6km由于鍋爐、汽缸等機件的重量都加在前輪上，方向操縱困難，只行駛了1km就發(fā)生鍋爐爆炸，汽車失去控制，車仰人翻，撞壞了路邊房屋，車子也損壞嚴重鍋爐汽缸居諾的蒸汽汽車時間：1769年由于鍋爐、汽缸等機件的7水陸兩用車1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當(dāng)局為了疏通費城港，委托艾文思負責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，發(fā)現(xiàn)作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。水陸兩用車1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水8早期英國街頭的公共汽車1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，他又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h，坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。早期英國街頭的公共汽車1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英9人類對車輛的探索1420年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動滑輪。車雖然走了起來，但由于人力有限，這輛車的速度就不能充分地得以發(fā)揮，比步行還要慢。1649年，德國一個鐘表匠漢斯·郝丘，制造了一臺發(fā)條式的汽車。但是這臺發(fā)條車的速度不到1.6km/h，而且每前進230m，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這個工作的強度太大了，所以發(fā)條車也沒有能夠得到發(fā)展。人類對車輛的探索1420年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車10蒸汽汽車早期的狀況蒸汽汽車在當(dāng)時被稱為無馬馬車，顯然對馬車運輸業(yè)產(chǎn)生了威脅，因而引起了馬車業(yè)主們的反對蒸汽汽車笨重，操作不便，在車輛數(shù)增加的同時，交通事故和鍋爐爆炸的事故時有發(fā)生鍋爐燃燒所排出的煤灰、黑煙對沿街住戶和行人造成危害，也引起市民們的不滿蒸汽汽車早期的狀況蒸汽汽車在當(dāng)時被稱為無馬馬車，顯然對馬車運11早期的交通狀況1865年英國制定了著名的“紅旗法規(guī)”紅旗法規(guī)：規(guī)定蒸汽汽車必須有兩人以上參加駕駛，車前方約55m處必須有人高舉紅旗或紅燈開路，示意車馬、行人避讓，車速限制為郊外6.4km/h，市區(qū)3.2km/h1839年，古特夷提出的加硫橡膠1845年，湯姆遜發(fā)明了充氣輪胎19世紀末，燃料由煤轉(zhuǎn)為使用石油以上條件均導(dǎo)致車速不斷提高早期的交通狀況1865年英國制定了著名的“紅旗法規(guī)”12電動汽車最早的電動汽車：1873年英國戴維森制造的四輪卡車美國的愛迪生、福特等都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻快速發(fā)展時期：19世紀90年代，1898年哥倫比亞電氣公司生產(chǎn)了500輛電動汽車最高車速：法國的杰那茨駕駛的電動車創(chuàng)造了時速105km/h的最高車速電動汽車最早的電動汽車：1873年英國戴維森制造的四輪卡車13內(nèi)燃機汽車登上歷史舞臺的必然蒸汽汽車的缺點：給水繁瑣啟動時間太長：起動一次21個步驟、45min安全性差公害明顯電動汽車的缺點：行駛里程太短：80km/次蓄電池體積和質(zhì)量太大故車內(nèi)空間太小蓄電池成本太高內(nèi)燃機汽車登上歷史舞臺的必然蒸汽汽車的缺點：14內(nèi)燃機的誕生

1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫“礦工之友”的設(shè)備，靠機械動力抽取地下水。1757年：英國木匠出身的技工詹姆斯．瓦特改進了蒸汽抽水機，并用它來帶動機器。內(nèi)燃機是19世紀60年代發(fā)明的，經(jīng)歷了煤氣機、汽油機以及柴油機三個發(fā)展階段。1860年法國人勒努瓦(Lenoir)研制成功了煤氣機，出現(xiàn)了世界上第一臺實用的內(nèi)燃機，1876年德國人奧托(Otto)按等容四行程循環(huán)的原理制成第一臺四沖程煤氣機，1883年德國人戴姆勒(GottliebDaimler)和奔馳研制成功汽油機，1893年德國人笛塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式內(nèi)燃機的工作原理，1898年笛塞爾研制出以煤油為燃料的壓燃式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，近年又有了重大的技術(shù)進步。三、近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展內(nèi)燃機的誕生1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫15近代汽車汽油機誕生的條件：石油的開發(fā)使用汽油氣化性好的特點奧托四沖程煤氣機原理梅巴克關(guān)于汽化器（化油器）的設(shè)想近代汽車：本茨一號汽車戴姆勒一號汽車近代汽車汽油機誕生的條件：16奔馳一號汽車-----汽車誕生1885年德國人本茨研制的單缸兩沖程汽油機裝在一輛三輪車上，是近代車的原形特點：火花點火、水冷、后驅(qū)、前輪轉(zhuǎn)向現(xiàn)存于慕尼黑科學(xué)博物館奔馳一號汽車-----汽車誕生1885年德國人本茨研制的單缸17卡爾.本茨的第一輛汽車德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日卡爾.本茨的第一輛汽車德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在118戴姆勒一號車1886年德國人戴姆勒研制的四輪汽車也有人把1886年作為汽車誕生年這輛車被世人公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車排量：0.46L轉(zhuǎn)速：650r/h車速：18km/h戴姆勒一號車1886年德國人戴姆勒研制的四輪汽車排量：0.419汽車技術(shù)的發(fā)展和完善20世紀初的車輛：蒸汽汽車：銷量最大、總體性能穩(wěn)定電動汽車：電池驅(qū)動、有線電車有軌電車1882年首先出現(xiàn)在德國1923年，英國造出了第一輛無軌電車內(nèi)燃機汽車：逐漸完善1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱1917年，凱迪拉克公司研制了電起動器1929年，凱迪拉克公司研制了同步器汽車技術(shù)的發(fā)展和完善20世紀初的車輛：20汽車技術(shù)的發(fā)展1914年，鼓式制動器誕生1921年，美國的杜森伯格公司研制了液力助力器汽車技術(shù)的發(fā)展1914年，鼓式制動器誕生21汽車技術(shù)的發(fā)展汽車輪胎的發(fā)展：實心木輪輻條式鐵質(zhì)輪胎外套實心橡膠輪充氣輪胎（法國的米舍蘭兄弟發(fā)明）可拆卸式車輪鋼絲輪胎公路的發(fā)展：碎石和土路瀝青路面1910年英國成立“公路署”負責(zé)修筑瀝青公路1914年開始出現(xiàn)水泥公路1924年意大利首先建造了高速公路1942年德國修建了現(xiàn)代標準的高速公路汽車技術(shù)的發(fā)展汽車輪胎的發(fā)展：實心木輪輻條式22汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車大量生產(chǎn)的新紀元：1901年美國人奧德爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌轎車，1905年達6500輛汽車生產(chǎn)流水線的誕生：1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計的汽車流水生產(chǎn)線大大地提高了汽車的生產(chǎn)效率，并且很快被其他汽車廠商效仿福特T型車：從1908年到1927年生產(chǎn)了1500萬輛，創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀錄汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車大量生產(chǎn)的新紀元：1901年美國人奧23福特T型車T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換，流水生產(chǎn)線，效率大幅度提高，成本低，價格便宜，廣為流行福特T型車T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互24汽車的大量生產(chǎn)和銷售甲殼蟲：20世紀60年代德國的甲殼蟲式轎車的問世使經(jīng)濟性家庭轎車達到一個新的銷售高潮為了實現(xiàn)批量銷售產(chǎn)生的汽車新技術(shù)：1927年以前汽車技術(shù)集中在經(jīng)濟性、可靠性和耐久性這類基本問題上，例如：前輪因轉(zhuǎn)向而沒有裝設(shè)制動裝置1905年開發(fā)的帶鑰匙的點火開關(guān)1911年發(fā)明了自動起動機等等汽車的大量生產(chǎn)和銷售甲殼蟲：20世紀60年代德國的甲殼蟲式轎25汽車的美觀和舒適性發(fā)展時期車身的發(fā)展：從人們追求外形、色彩以及乘坐舒適性的角度出發(fā)，車體的整體性和剛度增強，發(fā)展過程如下：無馬馬車：汽車車身及馬車車身福特A型車：在坐席前設(shè)一塊擋風(fēng)板箱型汽車：整體上是四方形，形式箱子流線型汽車：隨著車速的提高，空氣動力學(xué)應(yīng)用到汽車車身的設(shè)計當(dāng)中船型汽車：考慮到機械工程學(xué)和流體力學(xué)汽車的美觀和舒適性發(fā)展時期車身的發(fā)展：從人們追求外形、色彩以26福特A型車1928年福特A型車取代了風(fēng)靡一時的福特T型車福特A型車1928年福特A型車取代了風(fēng)靡一時的福特T型車27環(huán)保性能發(fā)展期污染量：在美國車輛排放物占大氣污染物總量的55%污染物：CO、NOx、HC、C等排放法規(guī)：最早立法的是美國加利福尼亞州改善排放措施：曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)環(huán)保性能發(fā)展期污染量：在美國車輛排放物占大氣污染物總量的5528節(jié)能、安全性的發(fā)展期節(jié)能：從降低風(fēng)阻的角度出發(fā)，出現(xiàn)了不同類型的車身結(jié)構(gòu)（魚型、流線型）結(jié)構(gòu)：日本、歐洲的小排量汽車逐步興起其它能源：甲醇、乙醇、液化石油氣等安全性措施：安全帶、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、可吸收能量的轉(zhuǎn)向柱、可吸能的前后保險杠、安全擋風(fēng)玻璃、軟化儀表板安全方面的熱門課題：汽車碰撞試驗和設(shè)計中的人體工程學(xué)節(jié)能、安全性的發(fā)展期節(jié)能：從降低風(fēng)阻的角度出發(fā)，出現(xiàn)了不同類29電子技術(shù)和計算機技術(shù)的應(yīng)用電子裝置的應(yīng)用：改善了排氣污染、節(jié)約能耗、提高舒適性常見電子裝置：電子燃油系統(tǒng)、自動變速箱、汽車電子管理系統(tǒng)、車載電子設(shè)備、汽車故障診斷系統(tǒng)等計算機的應(yīng)用：汽車的設(shè)計采用CAD、CAM等，通過計算機的仿真與計算進行方案優(yōu)化，使各部分構(gòu)件的設(shè)計更合理，材料利用率更高，汽車進一步輕量化，性能進一步提高電子技術(shù)和計算機技術(shù)的應(yīng)用電子裝置的應(yīng)用：改善了排氣污染、節(jié)30汽車發(fā)展史小結(jié)1886年，卡爾.本茨的汽車申請專利1889年，法國人標致發(fā)明變速器和差速器1892年，美國人杜里埃發(fā)明化油器1894年，米其林發(fā)明可拆卸式充氣輪胎1902年，盤式制動器專利被英國人獲得、鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得1908年，福特流水線成立1911年，車燈問世1952年，座椅安全帶在美國問世1954年，燃油噴射式發(fā)動機問世汽車發(fā)展史小結(jié)1886年，卡爾.本茨的汽車申請專利31內(nèi)燃機的誕生

1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫“礦工之友”的設(shè)備，靠機械動力抽取地下水。1757年：英國木匠出身的技工詹姆斯．瓦特改進了蒸汽抽水機，并用它來帶動機器。內(nèi)燃機是19世紀60年代發(fā)明的，經(jīng)歷了煤氣機、汽油機以及柴油機三個發(fā)展階段。1860年法國人勒努瓦(Lenoir)研制成功了煤氣機，出現(xiàn)了世界上第一臺實用的內(nèi)燃機，1876年德國人奧托(Otto)按等容四行程循環(huán)的原理制成第一臺四沖程煤氣機，1883年德國人戴姆勒(GottliebDaimler)和奔馳研制成功汽油機，1893年德國人笛塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式內(nèi)燃機的工作原理，1898年笛塞爾研制出以煤油為燃料的壓燃式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，近年又有了重大的技術(shù)進步。內(nèi)燃機的誕生1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫32Nissan天籟用發(fā)動機Nissan天籟用發(fā)動機33汽車的誕生法國人古諾的三輪蒸汽機汽車英國礦山工程師特里維迪克的蒸汽機汽車本茨研制的第一輛汽油機汽車戴姆勒研制的第一輛汽油機汽車汽車的誕生法國人古諾的三輪蒸汽機汽車34法國人古諾的三輪蒸汽機汽車法國人古諾的三輪蒸汽機汽車35特里維迪克的蒸汽機汽車特里維迪克的蒸汽機汽車36本茨研制的第一輛汽油機汽車本茨研制的第一輛汽油機汽車37戴姆勒研制的第一輛汽油機汽車戴姆勒研制的第一輛汽油機汽車38動力之爭蒸汽機汽車：笨重，起動困難，起動一次須21個步驟，需要45分鐘。電動汽車：安全、安靜、重量大，電池做驅(qū)動能源的成本高，行駛的路程短有線電車：只能走固定路線不能超車內(nèi)燃機汽車：效率高、質(zhì)量輕、體積小、使用方便、運轉(zhuǎn)有力、速度平穩(wěn)動力之爭蒸汽機汽車：笨重，起動困難，起動一次須21個步驟，需39汽車的發(fā)展與完善傳動方式汽油機的發(fā)展完善和起動離合器與變速器制動器車輪與道路等汽車的發(fā)展與完善傳動方式40汽車的大量生產(chǎn)和銷售德國大眾－甲殼蟲、美國福特－Ｔ型車、德國大眾－高爾夫、日本豐田－花冠、意大利菲亞特－菲亞特500型車、法國雪鐵龍－2ＣＶ型車、英國迷你牌車、俄羅斯拉達車汽車的大量生產(chǎn)和銷售德國大眾－甲殼蟲、美國福特－Ｔ型車、德國41五十年代的甲殼蟲五十年代的甲殼蟲42世界汽車發(fā)展史課件43福特T型車1914年產(chǎn)品福特T型車1914年產(chǎn)品44福特T型車

福特T型車45大眾－高爾夫大眾－高爾夫46日本豐田－花冠日本豐田－花冠47意大利菲亞特－菲亞特500型車意大利菲亞特－菲亞特500型車48雪鐵龍2CV車型雪鐵龍2CV車型是二戰(zhàn)后歐洲汽車設(shè)計理念的典型代表。當(dāng)時，歐洲處于經(jīng)濟恢復(fù)階段，人民生活較簡樸，汽車的設(shè)計緊湊小巧，經(jīng)濟實用。雪鐵龍2CV車型雪鐵龍2CV車型是二戰(zhàn)后歐洲汽車設(shè)計理念的典49英國迷你牌車英國迷你牌車50俄羅斯拉達俄羅斯拉達51注重美觀和舒適的時期

“無馬馬車”箱形汽車隨著空氣動力學(xué)研究的不斷深入，以及人們對車型美觀多樣化的追求，二十世紀三十年代，汽車向流線型發(fā)展注重美觀和舒適的時期“無馬馬車”52“無馬馬車”“無馬馬車”53箱形汽車箱形汽車54甲殼蟲車身甲殼蟲車身55世界汽車發(fā)展史課件56世界汽車發(fā)展史課件57世界汽車發(fā)展史課件58世界汽車發(fā)展史課件59世界汽車發(fā)展史課件60世界汽車發(fā)展史課件61世界汽車發(fā)展史課件62注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期

代用燃料汽車電動汽車太陽能汽車智能汽車安全汽車注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期代用燃料汽車63世界汽車發(fā)展史課件64標志最新概念車標志最新概念車65標致最新概念車標致最新概念車66世界汽車發(fā)展史課件67世界汽車發(fā)展史課件68汽車發(fā)展史汽車的定義內(nèi)燃機的誕生汽車的誕生動力之爭汽車的發(fā)展與完善汽車發(fā)展史汽車的定義69汽車的定義美國:由本身的動力驅(qū)動（不包括人力和畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客、貨或牽引其它車輛的車輛。日本:自身裝有發(fā)動機和操縱機構(gòu)的不依靠軌道或架線能在陸上行駛的車輛。摩托車、帶發(fā)動機的助力自行車、三輪摩托在日本均屬于汽車范疇。中國:由自身裝配的動力裝置驅(qū)動一般具有四個或四個以上的車輪，不依靠軌道或架線能在陸上行駛的車輛。通常它被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定的運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車改裝或裝配了專用設(shè)備的專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機械。輪式推土車、鏟運車、叉式起重機、輪式拖拉機，不屬汽車范疇，屬于工程機械和農(nóng)業(yè)機械汽車的定義美國:由本身的動力驅(qū)動（不包括人力和畜力），裝有駕70汽車的誕生在1250年英國哲學(xué)家培根就預(yù)言：“我們大概能造出比用一群水手使船航行得更快，而且為了操縱這艘船只要一名舵手的機器；我們似乎也可以造出不借用任何畜力就能以驚人的速度奔跑的車輛；進而我們也可以造出用翅膀、像鳥一樣飛翔的那種機器?！逼嚨恼Q生在1250年英國哲學(xué)家培根就預(yù)言：“我們大概能造出71一、人類對汽車的探索以動力裝置為線索：蒸汽機電動機內(nèi)燃機以行走裝置為線索：步行式雪橇式車輪式以時間為線索：1480年，維西的彈簧車1670年，牛頓的噴氣式汽車1705年，紐可門的活塞往復(fù)式蒸汽機一、人類對汽車的探索以動力裝置為線索：72二、早期的汽車探索蒸汽汽車：世界上最初可以載人的自備動力的車輛是蒸汽汽車世界上第一輛汽車是法國人居紐1770年制造的蒸汽汽車，現(xiàn)珍藏于巴黎的國家技術(shù)及機械品博物館世界上最早投入運行的車輛是美國人古涅1825年制造的蒸汽汽車，在相距15km的格斯特夏和切羅滕哈姆間作有規(guī)律的運輸服務(wù)，單程時間45min1827年，漢考克在公共汽車的側(cè)面寫上行車路線及所經(jīng)過的地名二、早期的汽車探索蒸汽汽車：73早期的幾個具有代表性的車居紐蒸汽汽車水陸兩用汽車早期的公共汽車滑輪車和輻條車早期的幾個具有代表性的車居紐蒸汽汽車74鍋爐汽缸居諾的蒸汽汽車時間：1769年制造人：法國人居諾用途：拉炮燃料：柴禾結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個汽缸、前輪驅(qū)動時速：3.6km由于鍋爐、汽缸等機件的重量都加在前輪上，方向操縱困難，只行駛了1km就發(fā)生鍋爐爆炸，汽車失去控制，車仰人翻，撞壞了路邊房屋，車子也損壞嚴重鍋爐汽缸居諾的蒸汽汽車時間：1769年由于鍋爐、汽缸等機件的75水陸兩用車1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當(dāng)局為了疏通費城港，委托艾文思負責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，發(fā)現(xiàn)作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。水陸兩用車1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水76早期英國街頭的公共汽車1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，他又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h，坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。早期英國街頭的公共汽車1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英77人類對車輛的探索1420年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動滑輪。車雖然走了起來，但由于人力有限，這輛車的速度就不能充分地得以發(fā)揮，比步行還要慢。1649年，德國一個鐘表匠漢斯·郝丘，制造了一臺發(fā)條式的汽車。但是這臺發(fā)條車的速度不到1.6km/h，而且每前進230m，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這個工作的強度太大了，所以發(fā)條車也沒有能夠得到發(fā)展。人類對車輛的探索1420年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車78蒸汽汽車早期的狀況蒸汽汽車在當(dāng)時被稱為無馬馬車，顯然對馬車運輸業(yè)產(chǎn)生了威脅，因而引起了馬車業(yè)主們的反對蒸汽汽車笨重，操作不便，在車輛數(shù)增加的同時，交通事故和鍋爐爆炸的事故時有發(fā)生鍋爐燃燒所排出的煤灰、黑煙對沿街住戶和行人造成危害，也引起市民們的不滿蒸汽汽車早期的狀況蒸汽汽車在當(dāng)時被稱為無馬馬車，顯然對馬車運79早期的交通狀況1865年英國制定了著名的“紅旗法規(guī)”紅旗法規(guī)：規(guī)定蒸汽汽車必須有兩人以上參加駕駛，車前方約55m處必須有人高舉紅旗或紅燈開路，示意車馬、行人避讓，車速限制為郊外6.4km/h，市區(qū)3.2km/h1839年，古特夷提出的加硫橡膠1845年，湯姆遜發(fā)明了充氣輪胎19世紀末，燃料由煤轉(zhuǎn)為使用石油以上條件均導(dǎo)致車速不斷提高早期的交通狀況1865年英國制定了著名的“紅旗法規(guī)”80電動汽車最早的電動汽車：1873年英國戴維森制造的四輪卡車美國的愛迪生、福特等都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻快速發(fā)展時期：19世紀90年代，1898年哥倫比亞電氣公司生產(chǎn)了500輛電動汽車最高車速：法國的杰那茨駕駛的電動車創(chuàng)造了時速105km/h的最高車速電動汽車最早的電動汽車：1873年英國戴維森制造的四輪卡車81內(nèi)燃機汽車登上歷史舞臺的必然蒸汽汽車的缺點：給水繁瑣啟動時間太長：起動一次21個步驟、45min安全性差公害明顯電動汽車的缺點：行駛里程太短：80km/次蓄電池體積和質(zhì)量太大故車內(nèi)空間太小蓄電池成本太高內(nèi)燃機汽車登上歷史舞臺的必然蒸汽汽車的缺點：82內(nèi)燃機的誕生

1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫“礦工之友”的設(shè)備，靠機械動力抽取地下水。1757年：英國木匠出身的技工詹姆斯．瓦特改進了蒸汽抽水機，并用它來帶動機器。內(nèi)燃機是19世紀60年代發(fā)明的，經(jīng)歷了煤氣機、汽油機以及柴油機三個發(fā)展階段。1860年法國人勒努瓦(Lenoir)研制成功了煤氣機，出現(xiàn)了世界上第一臺實用的內(nèi)燃機，1876年德國人奧托(Otto)按等容四行程循環(huán)的原理制成第一臺四沖程煤氣機，1883年德國人戴姆勒(GottliebDaimler)和奔馳研制成功汽油機，1893年德國人笛塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式內(nèi)燃機的工作原理，1898年笛塞爾研制出以煤油為燃料的壓燃式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，近年又有了重大的技術(shù)進步。三、近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展內(nèi)燃機的誕生1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫83近代汽車汽油機誕生的條件：石油的開發(fā)使用汽油氣化性好的特點奧托四沖程煤氣機原理梅巴克關(guān)于汽化器（化油器）的設(shè)想近代汽車：本茨一號汽車戴姆勒一號汽車近代汽車汽油機誕生的條件：84奔馳一號汽車-----汽車誕生1885年德國人本茨研制的單缸兩沖程汽油機裝在一輛三輪車上，是近代車的原形特點：火花點火、水冷、后驅(qū)、前輪轉(zhuǎn)向現(xiàn)存于慕尼黑科學(xué)博物館奔馳一號汽車-----汽車誕生1885年德國人本茨研制的單缸85卡爾.本茨的第一輛汽車德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日卡爾.本茨的第一輛汽車德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在186戴姆勒一號車1886年德國人戴姆勒研制的四輪汽車也有人把1886年作為汽車誕生年這輛車被世人公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車排量：0.46L轉(zhuǎn)速：650r/h車速：18km/h戴姆勒一號車1886年德國人戴姆勒研制的四輪汽車排量：0.487汽車技術(shù)的發(fā)展和完善20世紀初的車輛：蒸汽汽車：銷量最大、總體性能穩(wěn)定電動汽車：電池驅(qū)動、有線電車有軌電車1882年首先出現(xiàn)在德國1923年，英國造出了第一輛無軌電車內(nèi)燃機汽車：逐漸完善1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱1917年，凱迪拉克公司研制了電起動器1929年，凱迪拉克公司研制了同步器汽車技術(shù)的發(fā)展和完善20世紀初的車輛：88汽車技術(shù)的發(fā)展1914年，鼓式制動器誕生1921年，美國的杜森伯格公司研制了液力助力器汽車技術(shù)的發(fā)展1914年，鼓式制動器誕生89汽車技術(shù)的發(fā)展汽車輪胎的發(fā)展：實心木輪輻條式鐵質(zhì)輪胎外套實心橡膠輪充氣輪胎（法國的米舍蘭兄弟發(fā)明）可拆卸式車輪鋼絲輪胎公路的發(fā)展：碎石和土路瀝青路面1910年英國成立“公路署”負責(zé)修筑瀝青公路1914年開始出現(xiàn)水泥公路1924年意大利首先建造了高速公路1942年德國修建了現(xiàn)代標準的高速公路汽車技術(shù)的發(fā)展汽車輪胎的發(fā)展：實心木輪輻條式90汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車大量生產(chǎn)的新紀元：1901年美國人奧德爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌轎車，1905年達6500輛汽車生產(chǎn)流水線的誕生：1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計的汽車流水生產(chǎn)線大大地提高了汽車的生產(chǎn)效率，并且很快被其他汽車廠商效仿福特T型車：從1908年到1927年生產(chǎn)了1500萬輛，創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀錄汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車大量生產(chǎn)的新紀元：1901年美國人奧91福特T型車T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換，流水生產(chǎn)線，效率大幅度提高，成本低，價格便宜，廣為流行福特T型車T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互92汽車的大量生產(chǎn)和銷售甲殼蟲：20世紀60年代德國的甲殼蟲式轎車的問世使經(jīng)濟性家庭轎車達到一個新的銷售高潮為了實現(xiàn)批量銷售產(chǎn)生的汽車新技術(shù)：1927年以前汽車技術(shù)集中在經(jīng)濟性、可靠性和耐久性這類基本問題上，例如：前輪因轉(zhuǎn)向而沒有裝設(shè)制動裝置1905年開發(fā)的帶鑰匙的點火開關(guān)1911年發(fā)明了自動起動機等等汽車的大量生產(chǎn)和銷售甲殼蟲：20世紀60年代德國的甲殼蟲式轎93汽車的美觀和舒適性發(fā)展時期車身的發(fā)展：從人們追求外形、色彩以及乘坐舒適性的角度出發(fā)，車體的整體性和剛度增強，發(fā)展過程如下：無馬馬車：汽車車身及馬車車身福特A型車：在坐席前設(shè)一塊擋風(fēng)板箱型汽車：整體上是四方形，形式箱子流線型汽車：隨著車速的提高，空氣動力學(xué)應(yīng)用到汽車車身的設(shè)計當(dāng)中船型汽車：考慮到機械工程學(xué)和流體力學(xué)汽車的美觀和舒適性發(fā)展時期車身的發(fā)展：從人們追求外形、色彩以94福特A型車1928年福特A型車取代了風(fēng)靡一時的福特T型車福特A型車1928年福特A型車取代了風(fēng)靡一時的福特T型車95環(huán)保性能發(fā)展期污染量：在美國車輛排放物占大氣污染物總量的55%污染物：CO、NOx、HC、C等排放法規(guī)：最早立法的是美國加利福尼亞州改善排放措施：曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)環(huán)保性能發(fā)展期污染量：在美國車輛排放物占大氣污染物總量的5596節(jié)能、安全性的發(fā)展期節(jié)能：從降低風(fēng)阻的角度出發(fā)，出現(xiàn)了不同類型的車身結(jié)構(gòu)（魚型、流線型）結(jié)構(gòu)：日本、歐洲的小排量汽車逐步興起其它能源：甲醇、乙醇、液化石油氣等安全性措施：安全帶、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、可吸收能量的轉(zhuǎn)向柱、可吸能的前后保險杠、安全擋風(fēng)玻璃、軟化儀表板安全方面的熱門課題：汽車碰撞試驗和設(shè)計中的人體工程學(xué)節(jié)能、安全性的發(fā)展期節(jié)能：從降低風(fēng)阻的角度出發(fā)，出現(xiàn)了不同類97電子技術(shù)和計算機技術(shù)的應(yīng)用電子裝置的應(yīng)用：改善了排氣污染、節(jié)約能耗、提高舒適性常見電子裝置：電子燃油系統(tǒng)、自動變速箱、汽車電子管理系統(tǒng)、車載電子設(shè)備、汽車故障診斷系統(tǒng)等計算機的應(yīng)用：汽車的設(shè)計采用CAD、CAM等，通過計算機的仿真與計算進行方案優(yōu)化，使各部分構(gòu)件的設(shè)計更合理，材料利用率更高，汽車進一步輕量化，性能進一步提高電子技術(shù)和計算機技術(shù)的應(yīng)用電子裝置的應(yīng)用：改善了排氣污染、節(jié)98汽車發(fā)展史小結(jié)1886年，卡爾.本茨的汽車申請專利1889年，法國人標致發(fā)明變速器和差速器1892年，美國人杜里埃發(fā)明化油器1894年，米其林發(fā)明可拆卸式充氣輪胎1902年，盤式制動器專利被英國人獲得、鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得1908年，福特流水線成立1911年，車燈問世1952年，座椅安全帶在美國問世1954年，燃油噴射式發(fā)動機問世汽車發(fā)展史小結(jié)1886年，卡爾.本茨的汽車申請專利99內(nèi)燃機的誕生

1712年：英國鐵匠托馬斯．紐科門設(shè)計出一種叫“礦工之友”的設(shè)備，靠機械動力抽取地下水。1757年：英國木匠出身的技工詹姆斯．瓦特改進了蒸汽抽水機，并用它來帶動機器。內(nèi)燃機是19世紀60年代發(fā)明的，經(jīng)歷了煤氣機、汽油機以及柴油機三個發(fā)展階段。1860年法國人勒努瓦(Lenoir)研制成功了煤氣機，出現(xiàn)了世界上第一臺實用的內(nèi)燃機，1876年德國人奧托(Otto)按等容四行程循環(huán)的原理制成第一臺四沖程煤氣機，1883年德國人戴姆勒(GottliebDaimler)和奔馳研制成功汽油機，1893年德國人笛塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式內(nèi)燃機的工作原理，1