汽車構(gòu)造-第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件

基本型式：渦輪增壓機械增壓氣波增壓電機增壓作用：提高空氣密度、增加進氣量，相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機功率、改善燃油經(jīng)濟性、獲得良好的加速性。第7章汽車發(fā)動機增壓§7.1概述基本型式：作用：提高空氣密度、增加進氣量，相應(yīng)地增加循環(huán)供油優(yōu)缺點：機械增壓能有效地提高發(fā)動機功率，低速增壓效果好，結(jié)構(gòu)比較緊湊。由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機功率，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高渦輪增壓經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，使汽車加速性，特別是低速加速性較差。優(yōu)缺點：氣波增壓低速轉(zhuǎn)矩特性好，但體積大，噪聲水平高，安裝位置受到限制。只能在低速范圍內(nèi)使用，多用于柴油機上。電機增壓:電機增壓的安裝相對氣波增壓/機械增壓價格低，不需要太過復(fù)雜的安裝工藝可以節(jié)省很大的成本。氣波增壓增壓的應(yīng)用主要應(yīng)用在柴油機上,但近年在汽油機上也有應(yīng)用。總體效果不如柴油機好。主要原因汽油機增壓后爆燃傾向增加；汽油機混合氣過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負(fù)荷大；車用汽油機工況范圍變化大，渦輪增壓器與之匹配困難；渦輪增壓汽油機加速性差。增壓的應(yīng)用§7.2機械增壓一、機械增壓系統(tǒng)裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者改稱為機械增壓器§7.2機械增壓一、機械增壓系統(tǒng)裝用在汽車上的增壓器，分類機械增壓系統(tǒng)根據(jù)壓氣機的工作原理可分為：機械離心增壓器，羅茨式增壓器，滑片式增壓器，螺旋式增壓器和轉(zhuǎn)子活塞式增壓器等其他資料：魯式、雙螺旋式和離心式機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達(dá)到增壓目的。分類其他資料：魯式、雙螺旋式和離心式機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力雙螺旋式機械增壓離心式機械增壓雙螺旋式機械增壓離心式機械增壓汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件電控汽油噴射式發(fā)動機上常采用羅茨式壓氣機羅茨式機械增壓電控汽油噴射式發(fā)動機上常采用羅茨式壓氣機羅茨式機械增壓汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件二、羅茨式機械增壓器結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、傳動齒輪、殼體、后蓋和齒輪室罩等二、羅茨式機械增壓器結(jié)構(gòu)：分類：有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達(dá)到省油的目的。分類：有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造羅茨式壓氣機中有兩個轉(zhuǎn)子，發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器帶輪和電磁離合器動其中的一個轉(zhuǎn)子．而另一個轉(zhuǎn)子則由傳動齒輪帶動與第一個轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子的前后端支承在滾子軸承上，滾子軸承和傳動齒輪用合成高速齒輪油潤滑。在轉(zhuǎn)子軸的前后端裝置油封，以防止?jié)櫥吐┤藟簹鈾C殼體內(nèi)?！傲_茨”機械增壓器最早的設(shè)計。在1860年由Philander和FrancisRoots發(fā)明并申請了設(shè)計專利，目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機器。內(nèi)燃機發(fā)明后，1900年，GottleibDaimler（戴姆勒汽車的創(chuàng)始人，日后與早期的奔馳合并為戴姆勒-奔馳）首次在汽車發(fā)動機中安裝了“羅茨”機械增壓器。羅茨式壓氣機中有兩個轉(zhuǎn)子，發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件羅茨式壓氣機的工作原理壓縮機中的有兩個凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會被吸入，然后在增壓器進氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進入進氣歧管，并累積起來產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動機的頂部。一般多用于大型車。羅茨式壓氣機的工作原理雙螺旋式機械增壓器類似于“羅茨”機械增壓器，雙螺旋式機械增壓器/羅茨風(fēng)機通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉(zhuǎn)子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉(zhuǎn)子凸緣集中起來吸入的。但不同的是，雙螺旋式機械增壓器還會壓縮轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的空氣。其原因在于這些轉(zhuǎn)子具有錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。雙螺旋式機械增壓器離心式機械增壓器(葉片式)離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速透過輸入軸變速器的放大，可達(dá)5-6萬轉(zhuǎn)每分鐘。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導(dǎo)致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。擴壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率是三類機械增壓器中最高的，同時增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝中央冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由于這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認(rèn)為這是一類渦輪增壓器，不少人也稱其為渦輪機械增壓器。但嚴(yán)格來講，從壓縮機的驅(qū)動方式上，這就是不折不扣的一類機械增壓器。離心式機械增壓器(葉片式)汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件§7.3廢氣渦輪增壓一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環(huán)渦輪轉(zhuǎn)子軸進氣管

廢氣經(jīng)排氣管進入渦輪殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)。§7.3廢氣渦輪增壓一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中

經(jīng)空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經(jīng)過進口小出口大的擴壓器和壓氣機蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。壓力升高比k：指壓氣機的出口與進口壓力之比。

增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長率會因之下降，并加大了柴油機零件的熱負(fù)荷。加裝中間冷卻器：以降低壓氣機出來的空氣溫度，使充氣密度增大。經(jīng)空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪按增壓器的連接方式分類1、串聯(lián)前復(fù)合增壓2、串聯(lián)后復(fù)合增壓3、并聯(lián)復(fù)合增壓按增壓器的連接方式分類1、串聯(lián)前復(fù)合增壓二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口轉(zhuǎn)子軸壓氣機葉輪擴壓管壓氣機殼渦輪殼渦輪推力軸承轉(zhuǎn)子軸密封套二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口渦輪泵輪排氣旁通閥執(zhí)行器渦輪增壓的工作過程渦輪泵輪排氣旁通閥執(zhí)行器渦輪增壓的工作過程三、優(yōu)點1、在發(fā)動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20%～50%，高增壓超過100%；2、回收一部分廢氣能量，使發(fā)動機的經(jīng)濟性提高3%～4%；3、在高原地區(qū)，可恢復(fù)發(fā)動機功率；4、排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；5、增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。四、使用要點：

1、增壓器的全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應(yīng)按照規(guī)定使用

“增壓柴油機機油”或“柴Ⅲ系列機油”；2、為確保高速下全浮動軸承的潤滑，起動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，若欲使發(fā)動機不工作時，要逐漸減少負(fù)荷，最后怠速幾分鐘再停機；3、定期清洗空氣濾清器，以防止進氣口阻力過大，增壓器性能惡化。三、優(yōu)點1、在發(fā)動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20一、氣波增壓器構(gòu)造§7.4氣波增壓一、氣波增壓器構(gòu)造§7.4氣波增壓汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件二、氣波增壓路工作原理基于一種氣體動力現(xiàn)象：當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時，在管道的開口端反射為膨脹波．而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然，即當(dāng)膨脹波在管道內(nèi)傳播時，在管道的開口端反射為壓縮波，而在封閉端則反射為膨脹波。二、氣波增壓路工作原理基于一種氣體動力現(xiàn)象：汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件氣波增壓器提供的增壓壓力在整個內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化不大，能量轉(zhuǎn)換過程也不受轉(zhuǎn)子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負(fù)荷響應(yīng)特性，比較適合于汽車發(fā)動機增壓的要求，增壓壓力與大氣壓力之比可達(dá)2.5:1。但氣波增壓器運轉(zhuǎn)噪聲大,結(jié)構(gòu)不如渦輪增壓器緊湊，故應(yīng)用尚少。氣波增壓器提供的增壓壓力在整個內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化不大，能量復(fù)合增壓機械增壓與廢氣渦輪增壓組合。諧波增壓與廢氣渦輪增壓組合。復(fù)合增壓機械增壓與廢氣渦輪增壓組合。復(fù)合增壓在大功率上采用比較多，汽油機上采用復(fù)合增壓系統(tǒng)的車型還比較少，大眾的TSI發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低，機械增壓通過電磁離合器復(fù)合增壓在大功率上采用比較多，汽油機上采用復(fù)合增壓系統(tǒng)的車型控制，在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，因為我們知道一旦轉(zhuǎn)速上升，機械增壓器會消耗大量發(fā)動機能量，而中高轉(zhuǎn)速是渦輪增壓的強項，這樣不僅避免了渦輪遲滯，讓渦輪有足夠的加速時間，還在很大程度上增加了低轉(zhuǎn)扭矩，降低高轉(zhuǎn)速時機械增壓器產(chǎn)生的噪音。這樣徹底解決了兩種增壓方式的缺陷，達(dá)到了一種完美增壓的效果。采用了了這一系統(tǒng)，其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易?？刂?，在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓基本型式：渦輪增壓機械增壓氣波增壓電機增壓作用：提高空氣密度、增加進氣量，相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機功率、改善燃油經(jīng)濟性、獲得良好的加速性。第7章汽車發(fā)動機增壓§7.1概述基本型式：作用：提高空氣密度、增加進氣量，相應(yīng)地增加循環(huán)供油優(yōu)缺點：機械增壓能有效地提高發(fā)動機功率，低速增壓效果好，結(jié)構(gòu)比較緊湊。由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機功率，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高渦輪增壓經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，使汽車加速性，特別是低速加速性較差。優(yōu)缺點：氣波增壓低速轉(zhuǎn)矩特性好，但體積大，噪聲水平高，安裝位置受到限制。只能在低速范圍內(nèi)使用，多用于柴油機上。電機增壓:電機增壓的安裝相對氣波增壓/機械增壓價格低，不需要太過復(fù)雜的安裝工藝可以節(jié)省很大的成本。氣波增壓增壓的應(yīng)用主要應(yīng)用在柴油機上,但近年在汽油機上也有應(yīng)用。總體效果不如柴油機好。主要原因汽油機增壓后爆燃傾向增加；汽油機混合氣過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負(fù)荷大；車用汽油機工況范圍變化大，渦輪增壓器與之匹配困難；渦輪增壓汽油機加速性差。增壓的應(yīng)用§7.2機械增壓一、機械增壓系統(tǒng)裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者改稱為機械增壓器§7.2機械增壓一、機械增壓系統(tǒng)裝用在汽車上的增壓器，分類機械增壓系統(tǒng)根據(jù)壓氣機的工作原理可分為：機械離心增壓器，羅茨式增壓器，滑片式增壓器，螺旋式增壓器和轉(zhuǎn)子活塞式增壓器等其他資料：魯式、雙螺旋式和離心式機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達(dá)到增壓目的。分類其他資料：魯式、雙螺旋式和離心式機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力雙螺旋式機械增壓離心式機械增壓雙螺旋式機械增壓離心式機械增壓汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件電控汽油噴射式發(fā)動機上常采用羅茨式壓氣機羅茨式機械增壓電控汽油噴射式發(fā)動機上常采用羅茨式壓氣機羅茨式機械增壓汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件二、羅茨式機械增壓器結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、傳動齒輪、殼體、后蓋和齒輪室罩等二、羅茨式機械增壓器結(jié)構(gòu)：分類：有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達(dá)到省油的目的。分類：有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造羅茨式壓氣機中有兩個轉(zhuǎn)子，發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器帶輪和電磁離合器動其中的一個轉(zhuǎn)子．而另一個轉(zhuǎn)子則由傳動齒輪帶動與第一個轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子的前后端支承在滾子軸承上，滾子軸承和傳動齒輪用合成高速齒輪油潤滑。在轉(zhuǎn)子軸的前后端裝置油封，以防止?jié)櫥吐┤藟簹鈾C殼體內(nèi)?！傲_茨”機械增壓器最早的設(shè)計。在1860年由Philander和FrancisRoots發(fā)明并申請了設(shè)計專利，目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機器。內(nèi)燃機發(fā)明后，1900年，GottleibDaimler（戴姆勒汽車的創(chuàng)始人，日后與早期的奔馳合并為戴姆勒-奔馳）首次在汽車發(fā)動機中安裝了“羅茨”機械增壓器。羅茨式壓氣機中有兩個轉(zhuǎn)子，發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件羅茨式壓氣機的工作原理壓縮機中的有兩個凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會被吸入，然后在增壓器進氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進入進氣歧管，并累積起來產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動機的頂部。一般多用于大型車。羅茨式壓氣機的工作原理雙螺旋式機械增壓器類似于“羅茨”機械增壓器，雙螺旋式機械增壓器/羅茨風(fēng)機通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉(zhuǎn)子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉(zhuǎn)子凸緣集中起來吸入的。但不同的是，雙螺旋式機械增壓器還會壓縮轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的空氣。其原因在于這些轉(zhuǎn)子具有錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。雙螺旋式機械增壓器離心式機械增壓器(葉片式)離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速透過輸入軸變速器的放大，可達(dá)5-6萬轉(zhuǎn)每分鐘。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導(dǎo)致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。擴壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率是三類機械增壓器中最高的，同時增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝中央冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由于這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認(rèn)為這是一類渦輪增壓器，不少人也稱其為渦輪機械增壓器。但嚴(yán)格來講，從壓縮機的驅(qū)動方式上，這就是不折不扣的一類機械增壓器。離心式機械增壓器(葉片式)汽車構(gòu)造--第7章車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件§7.3廢氣渦輪增壓一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環(huán)渦輪轉(zhuǎn)子軸進氣管

廢氣經(jīng)排氣管進入渦輪殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)?！?.3廢氣渦輪增壓一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中

經(jīng)空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經(jīng)過進口小出口大的擴壓器和壓氣機蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。壓力升高比k：指壓氣機的出口與進口壓力之比。

增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長率會因之下降，并加大了柴油機零件的熱負(fù)荷。加裝中間冷卻器：以降低壓氣機出來的空氣溫度，使充氣密度增大。經(jīng)空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪按增壓器的連接方式分類1、串聯(lián)前復(fù)合增壓2、串聯(lián)后復(fù)合增壓3、并聯(lián)復(fù)合增壓按增壓器的連接方式分類1、串聯(lián)前復(fù)合增壓二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口轉(zhuǎn)子軸壓氣機葉輪擴壓管壓氣機殼渦輪殼渦輪推力軸承轉(zhuǎn)子軸密封套二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口渦輪泵輪排氣旁通閥執(zhí)行器渦輪增壓的工作過程渦輪泵輪排氣旁通閥執(zhí)行器渦輪增壓的工作過程三、優(yōu)點1、在發(fā)動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20%～50%，高增壓超過100%；2、回收一部分廢氣能量，使發(fā)動機的經(jīng)濟性提高3%～4%；3、在高原地區(qū)，可恢復(fù)發(fā)動機功率；4、排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；5、增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。四、使用要點：

1、增壓器的全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應(yīng)按照規(guī)定使用

“增壓柴油機機油”或“柴Ⅲ系列機油”；2、為確保高速下全浮動軸承的潤滑，起動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，若欲使發(fā)動機不工作時，要逐漸減少負(fù)荷，最后怠速幾分鐘再停機；3、定期清洗空氣濾清器，以防止進氣口阻力過大，增壓器性能惡化。三、優(yōu)點1、在發(fā)動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20一、氣波增壓器構(gòu)造§7.4氣波增壓一、氣波增壓器構(gòu)造§7.4氣波增壓汽車構(gòu)造--第7章車用