航空衛(wèi)星通信知識考試題庫（含答案）

PAGEPAGE54航空衛(wèi)星通信知識考試題庫（含答案）一、單選題1..PFD上顯示的飛機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)來自()A、F.MCB、IRSC、A.FCSD、A.DC答案：B2.衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個信號在射頻信道上的復(fù)合技術(shù)稱為()3A、多路復(fù)用B、頻分復(fù)用C、多址聯(lián)接D、混頻復(fù)用答案：C3..高頻通訊系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器的作用是()A、自動調(diào)諧B、實現(xiàn)阻抗匹配C、發(fā)射信號D、接收信號答案：B4..G.PS系統(tǒng)由()軌道衛(wèi)星組成導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。A、,21顆工作衛(wèi)星和6顆備用B、,21顆工作衛(wèi)星和4顆備用C、,12顆工作衛(wèi)星和3顆備用D、,21顆工作衛(wèi)星和3顆備用答案：D5..當(dāng)副駕駛的ND失效時:()A、副駕駛將永遠(yuǎn)丟失ND上顯示的所有信息B、ND的信息將自動轉(zhuǎn)換到副駕駛的PFD上顯示C、通過人工選擇PFD/ND轉(zhuǎn)換電門,將ND的信息轉(zhuǎn)換到PFD上顯示D、ND的信息將自動轉(zhuǎn)換到E/W上顯示答案：C6..在進(jìn)近著陸階段,何時脫開垂直導(dǎo)航方式:()A、在截獲航向信號之后B、在截獲下滑信號之后C、在截獲指點信號之后D、在獲得LRRA的信號之后答案：B7..無線電高度在2500英尺以下時,在()上可顯示無線電高度A、RDDMIB、ND或EHSIC、PFD或EADID、E.ADI和EHSI上答案：C8..下列哪個是LOC頻率:()A、110.20MHzB、112.35MHzC、110.35MHzD、117.30MHz答案：C9..D.FDAU前面板上“DFDRF.AIL”燈亮,說明()A、D.FDAU故障。B、D.FDR故障C、PU與DFDR之間數(shù)據(jù)通訊故障D、FDAU輸入/輸出故障答案：B10..偏航阻尼銜接電門的功能是()A、銜接B、指示C、銜接和指示D、以上都不對。答案：C11.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是通過()獲得飛機(jī)的當(dāng)前位置。()A、一組加速度計連續(xù)地進(jìn)行測量,而后分別通過一次積分運算B、三組加速度計連續(xù)地進(jìn)行測量,而后分別通過兩次積分運算C、三組加速度計連續(xù)地進(jìn)行測量,而后分別通過一次積分運算D、一組加速度計連續(xù)地進(jìn)行測量,而后分別通過兩次積分運算答案：B12..TCASⅡ發(fā)出的決斷咨詢(RA)用于()A、緊急通知ATC中心B、控制FCC實施水平機(jī)動C、控制FCC實施垂直回避D、指揮飛行員垂直回避答案：D13.在飛行中,飛機(jī)可能同時遇到幾種不安全狀況,這時GPWS()A、同時提供幾種音響警告信息B、只發(fā)出其中優(yōu)先權(quán)最高的警告信息C、使幾種警告音響信息交替出現(xiàn)D、互相抑制,不提供音響信息答案：B14..高頻通信系統(tǒng)的基本組成包括()A、收發(fā)機(jī)、天線、天線耦合器(天調(diào))B、接收機(jī)、發(fā)射機(jī)、天線C、發(fā)射機(jī)、天線、NDB電臺D、接收機(jī)、天線、NDB電臺答案：A15.衛(wèi)星通信實際上就是利用通信衛(wèi)星作為()的一種通信方式。1A、中繼站B、地球站C、微波站D、移動通信站答案：A16..每個駕駛員位有()EFIS顯示器A、2個PFD和2個NDB、1個PFD和1個NDC、1個PFD.1個ND和1個EICASD、2個PFD.2個ND和2個EICAS答案：B17..當(dāng)飛行員呼叫地勤人員時,會引起()A、呼叫燈閃亮B、前輪艙的電喇叭產(chǎn)生高/低諧音C、前輪艙的電喇叭產(chǎn)生一個高音量喇叭聲D、前輪艙的呼叫燈閃亮并且電喇叭產(chǎn)生一個高諧音答案：C18..A.TC應(yīng)答機(jī)的功能是:()A、不斷地將飛機(jī)的位置傳送給ATC地面臺B、當(dāng)機(jī)載應(yīng)答機(jī)獲得有效詢問時,提供飛機(jī)高度和識別信息的應(yīng)答C、根據(jù)ATC地面臺傳來的數(shù)據(jù)計算出飛機(jī)的高度和位置D、根據(jù)無線電高度表提供的數(shù)據(jù)計算出飛機(jī)的高度和位置傳送給ATC地面臺答案：B19..自動駕駛儀通常有哪兩個通道()A、橫滾通道和航向通道B、橫滾通道和俯仰通道C、俯仰通道和航向通道D、橫滾通道和速度通道答案：B20..在裝備三套VHF系統(tǒng)的飛機(jī)上,ACARS系統(tǒng)是利用()通信收發(fā)機(jī)來傳送數(shù)據(jù)的:A、第1套VHFB、第2套VHFC、第1套HFD、第3套VHF答案：D21..典型的高頻通訊系統(tǒng)由()構(gòu)成A、收發(fā)組、控制盒、天線調(diào)諧組B、收發(fā)組、天線調(diào)諧組、天線、控制盒C、收發(fā)組、天線、控制盒D、收發(fā)組、天線耦合器、控制盒;答案：D22.衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號是指由一個()的信號。A、衛(wèi)星發(fā)往地球站B、地球站發(fā)往另一個地球站C、地球站發(fā)往衛(wèi)星D、通過變頻使載頻降低答案：A23..當(dāng)()時,按下話音記錄器控制盒上的抹除按鈕可以實現(xiàn)整體抹音。A、飛機(jī)在地面上B、設(shè)置停留剎車C、A.或bD、A.且b;答案：D24.G.PWC是根據(jù)下列的參數(shù)之間關(guān)系來作出風(fēng)切變判斷的:()A、迎角探測器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速B、風(fēng)向、風(fēng)速和ADC的空速C、飛機(jī)的垂直加速度、側(cè)滑加速度D、飛機(jī)的迎角和失速警告答案：A25..REU的主要作用是()A、解調(diào)所有音頻信號B、飛機(jī)上所有音頻信號的接口與放大C、飛機(jī)上所有音頻信號的接口、放大與解調(diào)D、只用于內(nèi)話信號的方大與接口答案：B26..航向信標(biāo)工作頻率為():A、108.10~111.95MHzB、329.15~335MHzC、118.10~136.975MHzD、108~118MHz答案：A27..每架飛機(jī)的選擇呼叫編碼()A、由飛行員在控制盒上設(shè)定B、由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關(guān)或程序銷釘設(shè)定C、由地面ATC管制員設(shè)定D、只能在飛機(jī)出廠前設(shè)定答案：B28..靜壓管堵塞時,高度表指示(),垂速表()()A、不變,增加B、增加,減小C、不變,為零D、增大,為零答案：C29..如何預(yù)位自動著陸系統(tǒng):()A、通過按壓MCP板上的LOC電門)B、通過按壓MCP板上的VNAV電門C、通過按壓MCP板上的LNAV電門D、通過按壓MCP板上的APP電門答案：D30..彩色氣象雷達(dá)以不同顏色顯示回波,其顏色代表的含義是()A、品紅色-強(qiáng)雷雨區(qū),黃色-中雨區(qū),綠色-小雨區(qū)B、綠色-強(qiáng)雷雨區(qū),黃色和紅色-弱雷雨區(qū)C、黃色-強(qiáng)雷雨區(qū),紅色和綠色-弱雷雨區(qū)D、紅色-湍流區(qū),黃色-風(fēng)切變區(qū),綠色-安全區(qū)答案：A31..下列對于“現(xiàn)代飛行數(shù)據(jù)記錄器”的敘述哪個正確?()A、它在磁帶上記錄飛行數(shù)據(jù),且磁帶錄滿后必須更換B、它記錄的飛行數(shù)據(jù)用于評估飛機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)問題C、它存儲最后25H的飛行數(shù)據(jù),用于飛機(jī)發(fā)生意外事故的研究D、它只能記錄幾個特定的參數(shù)答案：C32.衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)發(fā)器的主要功能是對上行信號進(jìn)行()。1A、放大、混頻、功率放大,形成下行信號B、抽樣、量化、編碼、功率放大,形成下行信號C、糾錯控制、加密、功率放大,然后發(fā)射回地面D、信道編碼、信源編碼、功率放大,然后發(fā)射回地面答案：A33..有關(guān)飛機(jī)自動著陸能力的信息顯示在:()A、ND上B、PFD的飛行方式通告(FMA)區(qū)內(nèi)C、上EICAS內(nèi)D、下EICAS內(nèi)答案：B34..指點信標(biāo)工作頻率為()。A、108.10~111.96MHzB、329.15~336MHzC、118.10~136.976MHzD、75MHz答案：D35.機(jī)載甚高頻通訊系統(tǒng)不包括()。A、控制盒B、天線調(diào)諧組C、收發(fā)組D、天線答案：B36..飛機(jī)起飛后,一般將“服務(wù)內(nèi)話開關(guān)”撥到“OFF”位的原因是()A、切斷服務(wù)內(nèi)話電源B、切斷內(nèi)話系統(tǒng)的電源C、切斷服務(wù)內(nèi)話插孔的耳機(jī)與話筒線D、防止服務(wù)內(nèi)話的外部插孔串入噪聲答案：D37..決斷高度由飛機(jī)上的哪個系統(tǒng)測量?:()A、氣壓式高度表B、D.ADC(大氣數(shù)據(jù)計算機(jī))C、無線電高度表D、F.MC答案：C38.G.PWS方式1出現(xiàn)警告的氣壓高度下降率門限值()A、隨無線電高度增大而減小B、隨無線電高度增大而增大C、隨氣壓高度增大而增大D、隨氣壓高度增大而減小答案：B39..PFD上顯示的基本信息有()。A、計劃、氣象雷達(dá)、地速和高度B、姿態(tài)、速度、高度和航向C、飛機(jī)符號、航向、風(fēng)速和地速D、飛姿態(tài)、地速、高度和航路點答案：B40.當(dāng)太陽、衛(wèi)星和地球共處在一條直線上,且衛(wèi)星處在太陽和地球之間時,衛(wèi)星通信的中斷現(xiàn)象稱為()現(xiàn)象。3A、日食B、天電干擾C、日凌D、星蝕答案：C41..F.MC導(dǎo)航功能包括()A、飛機(jī)位置計算和水平制導(dǎo)B、飛機(jī)位置計算和垂直制導(dǎo)C、飛機(jī)位置計算和導(dǎo)航設(shè)備的選擇和調(diào)諧D、水平制導(dǎo)和垂直制導(dǎo)答案：C42..甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機(jī)前面板顯示窗可以顯示()A、工作電壓、工作電流B、駐波比和工作電壓、工作電流C、駐波比和工作電壓D、駐波比、正向功率、反射功率答案：D43..航向道LOC偏差通常顯示在:()A、ILS和VOR方式B、VOR和計劃方式C、ILS和ARC方式D、計劃和航圖方式答案：A44..乘務(wù)員呼叫飛行員時,會引起駕駛艙()A、產(chǎn)生一個高諧音,同時呼叫指示燈會亮B、產(chǎn)生一個高/低諧音,同時SALCAL指示燈亮C、產(chǎn)生一個低諧音,同時指示燈亮D、產(chǎn)生一個高諧音,但無燈光指示答案：A45..如果高頻通訊系統(tǒng)的調(diào)諧時間超過15秒,表明HF系統(tǒng)處于()狀態(tài)A、歸零B、等待C、接收D、天調(diào)故障;答案：D46..TCASⅡ的功用是在發(fā)生危險接近之前:()A、控制FCC進(jìn)行垂直機(jī)動B、發(fā)出垂直機(jī)動咨詢C、自動向ATC管制員報告D、發(fā)出垂直或水平機(jī)動咨詢答案：B47.VHF接收機(jī)中的靜噪電路的作用是()A、當(dāng)有射頻信號輸入時,使音頻邏輯電路輸出邏輯低電平,抑制噪音信號輸出B、當(dāng)無射頻信號輸入時,使音頻邏輯電路輸出邏輯低電平,無噪音信號輸出C、當(dāng)無射頻信號輸入時,使音頻邏輯電路輸出邏輯高電平,無噪音信號輸出D、當(dāng)有射頻信號輸入時,使音頻邏輯電路輸出邏輯高電平,抑制噪音信號輸出答案：B48..全壓等于(),全壓管是怎么防冰的A、動壓,電防冰B、靜壓,熱引氣防冰C、靜壓,電防冰D、動壓+靜壓,電防冰答案：D49..理想陀螺儀是指()A、支點在重心上,摩擦最小B、支點在重心上,摩擦為零C、三軸交于一點,偏心最小,摩擦為零D、支點在重心上,漂移最小答案：B50..在維護(hù)飛機(jī)時,可利用內(nèi)話系統(tǒng)進(jìn)行():A、勤務(wù)內(nèi)話B、客艙內(nèi)話C、飛行內(nèi)話D、旅客廣播答案：A51.ILS系統(tǒng)用于在能見度不良情況下引導(dǎo)飛機(jī)()著陸。A、沿正確的航向?qū)?zhǔn)跑道中心線B、沿正確的航向/下滑道著陸C、以正確的姿態(tài)D、以正確的高度答案：B52..下滑信標(biāo)系統(tǒng)()A、108.10~111.95MHzB、329.15~335MHzC、118.10~136.975MHzD、108~118MHz答案：B53..不對稱失速警告是由于()原因引起:A、兩側(cè)的迎角傳感器的信號不同B、兩側(cè)的襟翼位置不一致C、兩側(cè)的縫翼位置不一致D、兩臺發(fā)動機(jī)的N2轉(zhuǎn)速不同答案：B54..在GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)中,主控站用于()。A、提供GPS系統(tǒng)時間基準(zhǔn)、編制星歷、計算星鐘誤差并發(fā)送給監(jiān)測站B、提供GPS系統(tǒng)時間基準(zhǔn)、計算星鐘誤差和定位誤差校正數(shù)據(jù)并發(fā)送給導(dǎo)航衛(wèi)星C、提供GPS系統(tǒng)時間基準(zhǔn)、編制星歷、計算星鐘誤差并發(fā)送給注人站D、提供GPS系統(tǒng)的定位誤差數(shù)據(jù)并發(fā)送給用戶設(shè)備答案：C55..一般來說,水下定位信標(biāo)機(jī)(ULB)的電池必須多長時間更換一次()A、兩個月B、兩年C、每次定檢之后D、每次航班之后答案：B56.G.PWS的工作方式有()A、自動和人工兩種B、低高度和高高度兩種C、正常和低靈敏度兩種D、六種或七種答案：D57..先進(jìn)的現(xiàn)代氣象雷達(dá)接收機(jī)輸出的視頻信號的幅度()A、與雷雨區(qū)的距離B、與發(fā)射脈沖寬度有關(guān);C、與雷雨區(qū)的降雨率和距離D、與雷雨區(qū)的面積和降雨率有關(guān)答案：D58..E.FIS顯示特點是()。A、體積小重量輕B、體積小重量輕C、用時分制顯示大量綜合信息D、自監(jiān)控能力強(qiáng)答案：C59.近地警告系統(tǒng)的工作方式是按照()而設(shè)置的。A、各種不安全的接近地面方式B、不同的速度C、不同的高度D、不同的升降速度答案：A60..E.ICAS系統(tǒng)在地面接通電源時,()A、上顯示器顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù),下顯示器空白B、上顯示器顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù),下顯示器顯示次要參數(shù)C、上、下顯示器均不顯示,只有在按壓發(fā)動機(jī)顯示電門后才出現(xiàn)顯示D、出現(xiàn)地面試驗顯示格式答案：B61..在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中,自動駕駛儀的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是:()A、飛行控制計算機(jī)B、方式控制板C、作動筒/伺服機(jī)構(gòu)D、飛行管理計算機(jī)答案：C62..當(dāng)?shù)孛媾_呼叫本架飛機(jī)時()A、選呼面板上的指示燈亮B、喇叭發(fā)出諧音C、A.或bD、A.+b答案：D63.G.PWS的功用是在飛機(jī)()時發(fā)出警告。A、接近地面和山峰B、進(jìn)近著陸時離地面太近C、存在不安全接近地面的狀態(tài)D、著陸速度過大答案：C64..氣象雷達(dá)測定目標(biāo)相對于飛機(jī)的距離的基本原理是()A、測量所接收到的目標(biāo)回波信號相對于發(fā)射脈沖功率的衰減倍數(shù)B、測量所接收到的目標(biāo)回波的寬度C、測量所接收到的目標(biāo)回波信號的頻率D、測量所接收到的目標(biāo)回波信號相對于發(fā)射脈沖的時間延遲答案：D65..電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)的主要功用不包括()A、顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)和飛行性能數(shù)據(jù)B、顯示飛行狀態(tài)C、顯示自動飛行方告通告D、進(jìn)行機(jī)內(nèi)測試答案：D66.甚高頻通信的優(yōu)點是()。A、可以大大壓縮所占用的頻帶B、節(jié)省發(fā)射功率C、傳播距離遠(yuǎn)D、干擾較小、保密性好答案：D67..馬赫數(shù)增大時,飛機(jī)的重心()A、前移B、后移C、不變D、下移答案：C68.G.PWS的下降率過大警告(方式1)與()A、僅與襟翼位置有關(guān)B、與起落架位置無關(guān)C、襟翼和起落架位置無關(guān)D襟翼和起落架位置有關(guān)答案：C69.現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)可以探測到()目標(biāo)。A、降水、霧、湍流、地形B、降水、湍流、風(fēng)切變、地形C、降水、風(fēng)切變、飛機(jī)D、降水、湍流、地形、導(dǎo)航臺答案：B70..俯仰配平包括哪些形式()A、電氣配平、備用配平B、速度配平、馬赫配平C、自動配平D、以上都包含答案：D71..自動駕駛儀內(nèi)回路的輸出信號是()A、控制舵面的偏轉(zhuǎn)信號B、高度目標(biāo)值C、速度目標(biāo)值D、姿態(tài)目標(biāo)值答案：A72..飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的作用是()A、當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)翼失速條件時,向機(jī)組人員發(fā)出警告信號B、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過小時,向機(jī)組人員發(fā)出警告信號C、當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入尾旋狀態(tài)時,向機(jī)組人員發(fā)出警告信號D、當(dāng)飛機(jī)失去飛行動力時,向地面和周圍飛機(jī)發(fā)出迫降信息答案：A73..關(guān)于靜壓源誤差修正模塊的說法,錯誤的是()A、是一種機(jī)電式修正系統(tǒng)B、根據(jù)飛機(jī)迎角和馬赫數(shù)消除靜壓測量誤差C、英文縮寫SEED、以上都對答案：C74..E.FIS-EADI/EHSI顯示的基本色素是()A、黃、白、藍(lán)、綠B、紅、綠、藍(lán)C、黃、紅、藍(lán)、品紅D、紅、綠、藍(lán)、白答案：B75.衛(wèi)星通訊系統(tǒng)利用()等間隔配置的靜止衛(wèi)星可以實現(xiàn)全球通信。A、3顆B、4顆C、21顆D、6顆答案：B76..在電動式馬赫空速表上,紅白指針?biāo)鶎?yīng)的空速極限值是由()提供的A、F.MCB、自動油門系統(tǒng)C、馬赫空速超速微處理器D、駕駛員答案：C77..飛機(jī)直線平飛時,感應(yīng)式陀螺磁羅盤輸出的航向為:()A、真航向B、羅航向C、陀螺航向D、系穩(wěn)定的磁航向答案：D78..偏航阻尼系統(tǒng)通過控制()抑制飛機(jī)的“荷蘭滾”運動A、升降舵B、方向舵C、副翼D、飛行擾流板答案：B79..F.DR的三軸加速度計應(yīng)該安裝在()A、飛機(jī)中心位置附近B、飛機(jī)的重心位置附近C、飛機(jī)的前端D、飛機(jī)的后端答案：B80.()是數(shù)字衛(wèi)星通信技術(shù)的關(guān)鍵問題之一。A、低躁聲放大B、同步問題C、微波混頻D、微波功率放大答案：B81..數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)(DADC)基本輸入有()A、全壓(Pt),靜壓(Ps),總溫(Tt)B、全壓、靜壓、總溫、攻角C、全壓、靜壓、總溫、攻角、校正氣壓(BARO)D、全壓、靜壓、總溫、攻角、校正氣壓、側(cè)滑角答案：C82.甚高頻通信接收中的靜噪電路的作用是()。A、"無射頻信號輸入或輸入信號的信噪比很小時,抑制噪聲輸出"B、抑制噪聲和無用信號的輸出C、通話過程中抑制噪聲輸出D、防止信號失真答案：A83..高頻通信系統(tǒng)的工作頻率范圍為()A、2-30MHzB、2-30kHzC、2kHz-30MHzD、3-20MHz答案：A84..現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)的MAP工作方式用于()A、地形回避B、觀察飛機(jī)前下方地表輪廓特征C、提供目的地機(jī)場的地形圖D、顯示飛行航線圖答案：B85.航空移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要是由四部分組成。它們分別是()A、機(jī)載地球站、地面地球站、衛(wèi)星空間網(wǎng)絡(luò)、機(jī)載接收機(jī)B、機(jī)載地球站、地面地球站、空間衛(wèi)星、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站C、機(jī)載地球站、地面地球站、機(jī)站、地面話音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)D、機(jī)載地球站、地面地球站、航空地球站、地面話音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)答案：B86.甚高頻通信無線電信號的傳播為()方式。A、視距傳播B、波導(dǎo)模傳播C、天波傳播D、地波傳播答案：A87..目前民用飛機(jī)上,無線電高度表的最大測高范圍是()A、2500米B、2500英尺C、1500英尺D、30000英尺答案：B88..導(dǎo)致GPWS產(chǎn)生地形接近率過大警告(方式2)的原因是()A、飛機(jī)快速下降B、地面快速上升C、快速下降且地面快速上升D、快速下降或快速上升答案：B89..PTT信號有效表明VHF通訊系統(tǒng)工作于()A、發(fā)射狀態(tài)B、接收狀態(tài)C、不工作狀態(tài)D、等待狀態(tài)答案：A90..航圖(MAP)方式通常用于:()A、起飛階段B、巡航階段C、進(jìn)近階段D、進(jìn)入航路上飛行答案：B91..調(diào)頻無線電高度表發(fā)射信號到地面,再反射到飛機(jī),地面反射波的頻率()A、等于發(fā)射信號的頻率B、高于發(fā)射信號的頻率C、低于發(fā)射信號的頻率D、高于或低于發(fā)射信號的頻率答案：D92..A.CARS通信系統(tǒng)的功能是()A、進(jìn)行飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)和信息的手動傳輸B、進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的手動傳輸C、進(jìn)行飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)和信息的自動傳輸D、進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動傳輸答案：D93..無線電高度主要用于飛機(jī)的():A、起飛階段B、巡航階段C、進(jìn)近著陸階段D、進(jìn)近著陸和起飛階段答案：D94.G.PWS輸出的警告信息用以()A、提醒飛行員飛機(jī)出現(xiàn)不安全狀況,以引起注意B、操縱飛機(jī)自動拉起C、操縱飛機(jī)自動保持安全航路D、在接近著陸機(jī)場時提醒飛行員答案：A95..機(jī)載甚高頻系統(tǒng)通常使用()天線A、背部和腹部的刀型天線B、尾部的U型天線C、雷達(dá)罩內(nèi)的舌型天線D、壓以上都不對答案：A96..決斷高度是指()A、飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最大允許高度B、駕駛員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最大高度C、飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度D、飛機(jī)放起落架的高度答案：B97..當(dāng)飛機(jī)墜入大海后,ULB能發(fā)射聲納信號()A、15天B、30天C、10天D、20天答案：B98..地勤人員可通過()來呼叫駕駛員A、飛行員呼叫板B、乘務(wù)員呼叫板C、選擇呼叫板D、前輪艙的FLIGHTD.ECKC.ALL開關(guān)答案：D99..在進(jìn)近階段,在什么高度自動接通拉平方式:()A、100英尺B、54英尺C、35英尺D、2英尺答案：B100..如果飛行指引計算機(jī)失效,PFD上會出現(xiàn)()。A、F.D指令桿消失B、F.D指令桿消失,同時紅色FD警告旗出現(xiàn)C、F.D指令桿停在原處D、F.D指令桿停在原處,同時紅色FD警告旗出現(xiàn)答案：B101..高頻通信系統(tǒng)天調(diào)的功用:()A、實現(xiàn)與所選工作頻率的調(diào)諧B、實現(xiàn)與所選工作頻率的調(diào)諧,并實現(xiàn)天線與發(fā)射機(jī)輸出級的阻抗匹配C、實現(xiàn)天線與發(fā)射機(jī)輸出級的阻抗匹配D、實現(xiàn)與所選工作頻率的調(diào)諧,增大接收機(jī)輸入信號的強(qiáng)度,并實現(xiàn)天線與發(fā)射機(jī)輸出級的阻抗匹配答案：B102..選擇呼叫系統(tǒng)。的編碼()構(gòu)成的A、由兩個音頻信號組成B、由兩個字母組成C、由四位脈沖組成D、由四位字母組成答案：D103..A.CARS通信系統(tǒng):()A、只能由飛行員向地面報告飛機(jī)故障B、可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時,自動存儲故障信息并在落地后自動向地面控制中心報告。C、可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時,立即自動向地面報告,無需飛行員參與。D、可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時,存儲故障信息,等飛機(jī)落地后自動向地面報告,但需飛行員參與的。答案：C104.甚高頻系統(tǒng)控制板輸出的頻率選擇信號通過()送到收發(fā)機(jī)。A、光纖B、A.RINC429數(shù)據(jù)總線C、A.RINC453數(shù)據(jù)總線D、A.RINC718數(shù)據(jù)總線答案：B105..()為自動飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式。A、高度保持、水平導(dǎo)航B、航向保持、速度\馬赫保持C、速度\馬赫保持、高度保持D、航向保持、高度保持答案：C106..INMARSAT的航空系統(tǒng)由三部分組成,分別是()。A、航空地球站、飛機(jī)地球站和終端設(shè)備B、衛(wèi)星、航空地球站和飛機(jī)地球站C、衛(wèi)星、航空地球站和終端設(shè)備D、衛(wèi)星、終端設(shè)備和飛機(jī)地球站答案：B107..S模式應(yīng)答機(jī)所提供的24位地址碼由()。A、飛行員輸入B、A.TC控制面板上的設(shè)定開關(guān)設(shè)定;C、F.MC提供D、S模式應(yīng)答機(jī)上的短路銷釘設(shè)定答案：D108..水下定位信標(biāo)機(jī)(ULB)是()A、安裝在FDR上的獨立工作設(shè)備B、F.DR的一部分C、記錄系統(tǒng)的一部分D、獨立工作,安裝位置隨意的部件答案：A109..無線電高度表測量的飛機(jī)高度是指()以上的高度A、海平面B、地面C、起飛機(jī)場基準(zhǔn)面D、標(biāo)準(zhǔn)海平面答案：B110.在數(shù)字衛(wèi)星通信中采取()的目的是提高數(shù)字衛(wèi)星通信傳輸?shù)目垢蓴_性。1A、信源編碼B、信道復(fù)用C、加密措施D、多址聯(lián)接答案：A111.以下()情況下,可以對現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)進(jìn)行通電測試。A、飛機(jī)正在加油B、維修人員正在修理雷達(dá)罩C、天空正在下雨D、飛機(jī)在機(jī)庫里答案：C112..飛行儀表包括:()A、大氣數(shù)據(jù)儀表B、航向儀表C、指引儀表D、以上三種都是答案：D113..數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)采集部件(DFDAU)前面板上的軟盤記錄著:()A、飛機(jī)落地前短時間的飛行數(shù)據(jù)B、發(fā)動機(jī)關(guān)車前短時間的記錄參數(shù)。C、飛機(jī)落地且發(fā)動機(jī)關(guān)車前的短時間的采集參數(shù)D、整個航程采集數(shù)據(jù)答案：D114..飛機(jī)上音頻控制板(ACP)的作用是()A、對駕駛艙的發(fā)話和導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻進(jìn)行集中管理B、對駕駛艙和客艙的發(fā)話進(jìn)行集中管理C、對通信系統(tǒng)的發(fā)話和駕駛艙內(nèi)的聲音進(jìn)行集中管理D、對導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻進(jìn)行集中管理答案：A115..防撞系統(tǒng)TCASⅡ需要利用相遇飛機(jī)的()等信息:A、距離、方位、高度差、接近率。B、距離、位置、接近率。C、距離、方位、航道偏差。D、位置、相對速度、航向。答案：A116..現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)工作于WX方式時可有效檢測()A、飛機(jī)周圍的空中危險氣象目標(biāo)B、降雨、湍流、積雨云等氣象目標(biāo)C、目的地機(jī)場上空的氣象狀況D、飛機(jī)前方的空中危險氣象目標(biāo)答案：D117.無線電高度表測量的是飛機(jī)到地面的垂直距離,測量范圍是()。A、0-250ftB、0-2500mC、0-2500ftD、任意范圍答案：C118..以下哪個階段不包括在慣導(dǎo)系統(tǒng)的對準(zhǔn)階段:()A、準(zhǔn)備階段B、:同步階段C、粗對準(zhǔn)階段D、精對準(zhǔn)階段答案：B119..通常,自動駕駛儀分為:()A、比例式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀。B、比例式自動駕駛儀和微分式自動駕駛儀。C、積分式自動駕駛儀和微分式自動駕駛儀。D、積分式自動駕駛儀和同步式自動駕駛儀。答案：A120..使用LVHF通訊系統(tǒng)與地面臺聯(lián)絡(luò),在音頻控制板上應(yīng)該()A、按下音頻控制板上的INT按鈕,確認(rèn)該頻道空閑后,收聽或發(fā)話。B、按下音頻控制板上的PTT按鈕,確認(rèn)該頻道空閑后,收聽或發(fā)話。C、按下音頻控制板上的LVHF收聽,確認(rèn)該頻道空閑后,再按下PTT發(fā)話。D、旋轉(zhuǎn)音頻控制板上的SPKR旋鈕,確認(rèn)該頻道空閑后,收聽或發(fā)話。答案：C121..自動駕駛儀的輸出信號是:()A、控制舵面的偏轉(zhuǎn)信號B、高度目標(biāo)值C、速度目標(biāo)值D、姿態(tài)目標(biāo)值。答案：A122.飛機(jī)上VHF通信收發(fā)機(jī)面板上方的LCD顯示窗口顯示:()A、所有自測試結(jié)果B、發(fā)射功率低的故障C、發(fā)射功率,反射功率和駐波比D、只顯示駐波比答案：C123.G.PWS是根據(jù)()來確定各種警告方式的。A、無線電高度變化率B、無線電高度C、氣壓高警告包絡(luò)的度D、氣壓高度變化率答案：B124."在2500ft以上,當(dāng)下降率過大時,GPWS()產(chǎn)生下降率過大警告。"A、會立即B、在起落架放下情況下可能C、不可能D、在起落架收上情況下可能答案：C125..馬赫配平的工作是()A、馬赫數(shù)增加,升降舵向下偏轉(zhuǎn);B、馬赫數(shù)增加,升降舵向上偏轉(zhuǎn)C、馬赫數(shù)減小,升降舵向上偏轉(zhuǎn)D、馬赫數(shù)不變,升降舵向下偏轉(zhuǎn)答案：B126.衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個信號在基帶上進(jìn)行復(fù)合和分離的技術(shù)稱為()。4A、混頻B、調(diào)制C、多址聯(lián)接D、多路復(fù)用答案：D127..G.PWS的工作方式有()A、自動和人工兩種B、低高度和高高度兩種C、正常和低靈敏度兩種D、六種或七種答案：D128..飛機(jī)存在相對地面的不安全狀態(tài)時,GPWS向飛行員提供的警告信息有:()A、相應(yīng)方式的目視指示燈亮B、"ND上的警告字符,目視指示燈亮且能聽到相應(yīng)的警告語音信息"C、揚聲器發(fā)出的語言警告信息、相應(yīng)指示燈,以及有時在PFD上出現(xiàn)的警告字符D、相應(yīng)方式的目視指示燈亮且聽到某一固定頻率的音響信息。答案：C129..靜壓源誤差修正SSEC()。A、對馬赫組件做溫度補(bǔ)償用B、補(bǔ)償由于安裝處的氣流干擾導(dǎo)致測量全壓和真實全壓的差C、補(bǔ)償由于安裝處的氣流干擾導(dǎo)致測量靜壓和真實靜壓的差D、補(bǔ)償由于結(jié)冰導(dǎo)致測量靜壓和真實靜壓的差答案：C130.VHF(超短波)波段的優(yōu)點是:()A、直達(dá)波傳播,沒有反射損失B、信號質(zhì)量好,背景干擾少C、作用距離大D、使用操作簡單答案：B131..G.PS系統(tǒng)的C/A碼信號的定位精度可達(dá)()以內(nèi)。A、10米B、1米C、100米D、0.1米答案：C132."如果前方有筆直突起的山峰,GPWS方式2“過大的地形接近率”能否警告:"()A、能B、不能C、起落架放下時能D、F.RAP<15時能答案：B133..機(jī)械式升/降速度表中,毛細(xì)管的功用是:()A、測量大氣靜壓的大小B、測量氣壓變化率,用來修正多指或少指誤差C、測量壓力差,改變長度修正多指或少指誤差D、測量全壓,用來修正多指或少指誤差。答案：B134..自動駕駛儀通常有哪兩個通道()A、傾斜通道和航向通道B、傾斜通道和俯仰通道C、俯仰通道和航向通道D、傾斜通道和速度通道答案：B135..機(jī)載通訊系統(tǒng)包括()A、高頻通訊(HF)B、甚高頻通訊(VHF)C、飛行內(nèi)話D、以上都包含答案：D136..地勤人員呼叫飛行員可通過:()A、外電源板上的“PILOTC.ALL”按鈕或各勤務(wù)站點的MICB、各勤務(wù)站點的MICC、勤務(wù)員板的呼叫按鈕D、外電源板上的“PILOTCALL”按鈕。答案：D137..地面臺選呼本架飛機(jī)時,使用()通信系統(tǒng)A、H.FB、VHFC、A.CARSD、A.或b答案：D138..當(dāng)IRU工作在姿態(tài)A(ATT)模式時,IRS系統(tǒng)可以提供以下哪些信息()A、姿態(tài),航向和飛機(jī)當(dāng)前位置B、姿態(tài),垂直速度和飛機(jī)當(dāng)前位置C、姿態(tài),航向,加速度和垂直速度D、姿態(tài),姿態(tài)變化率和飛機(jī)當(dāng)前位置答案：C139..飛機(jī)的俯仰通道由()控制:A、方向舵B、副翼C、升降舵D、襟翼答案：C140..內(nèi)話系統(tǒng)之間的音頻信息由()處理A、旅客廣播放大器B、音頻控制面板C、音頻管理組件或遙控電子組件D、無線電管理面板答案：C141.當(dāng)選擇自動定向機(jī)的天線(ANT)工作方式時,定向機(jī)()A、接通環(huán)形天線輸入信號B、接通環(huán)形天線及垂直天線C、只能收聽不能定向D、能定向但不能收聽識別信號答案：C142..對VHF通訊系統(tǒng)來說()A、總能聽到地面臺的聲音B、在發(fā)射期間,聽不到任何聲音;在接收期間,只能聽到地面臺的聲音C、在VHF整個系統(tǒng)工作正常時,可以聽到向外發(fā)射的側(cè)音信號D、在發(fā)射期間,可以聽到地面臺的聲音;在接收期間,只能聽到側(cè)音信號答案：C143..A.CARS系統(tǒng)是根據(jù)()確定OOOI時間的:A、航空時鐘B、空地電門和停留剎車狀態(tài)開關(guān)C、MU組件的程序釘D、VHF電臺和GMT答案：B144..A.CARS所報告的OOOI是指()A、發(fā)動機(jī)啟動、飛機(jī)的起飛、落地、發(fā)動機(jī)關(guān)閉時間B、飛機(jī)的離開、起飛、落地和進(jìn)入登機(jī)門時間C、飛機(jī)的電源打開、起飛、落地、電源關(guān)閉時間D、飛機(jī)門關(guān)上、起飛、落地、門打開時間答案：B145..進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由()系統(tǒng)提供的。A、第一套大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)B、F.MCC、第一套和第二套大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)D、LRRA答案：D146..給飛機(jī)加燃油時必須遵守的一個原則是()A、所有電門必須放在“關(guān)斷”位B、在整個過程中,防止火災(zāi)發(fā)生C、斷開飛機(jī)外部電源D、所有工作人員必須從機(jī)上撤離答案：B147..VOR導(dǎo)航中的背臺是指()A、控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)B、控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表C、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表D、天線、甚高頻接收機(jī)答案：B148..若駕駛盤上的“INT/MIC”電門扳至INT位,則()A、處于內(nèi)話狀態(tài)B、所選擇的通信系統(tǒng)處于發(fā)射狀態(tài)C、各通信收發(fā)機(jī)處于備用狀態(tài)D、各通信收發(fā)機(jī)處于交互檢查狀態(tài)答案：A149.()符號表示TCASⅡ發(fā)出的交通咨詢信息。A、白色空心菱形B、白色實心心菱形C、黃色圓形D、紅色正方形答案：C150.G.PWS的工作方式是指()A、導(dǎo)致警告的不同原因B、系統(tǒng)警告信號的類型C、自動警告還是人工警告D、系統(tǒng)的警告高度范圍答案：A151..輪胎充氣壓力過低,對輪胎磨損情況的影響是()。A、不引起輪胎特殊損傷B、引起胎肩過度磨損C、引起整個胎面過度磨損D、引起胎緣損傷答案：B152.H.F接收機(jī)的高頻放大器工作在甲類狀態(tài)的目的()A、抑制鏡像干擾B、抑制載波C、提高信噪比D、提高效率答案：C153..飛機(jī)防撞系統(tǒng)可以防止本機(jī)()A、在空中與相遇飛機(jī)相撞和撞向突立的山峰B、在空中與相遇飛機(jī)相撞和在地面滑行時與其它飛機(jī)相撞C、在空中與相遇飛機(jī)相撞D、在空中與相遇飛機(jī)相撞和誤入雷雨和冰雹區(qū)域。答案：C154..民用機(jī)載應(yīng)急電臺的工作頻率為()A、75MHz、118MHz和246MHzB、121.5MHz、243MHz和406MHzC、121.5MHz、216MHz和324MHzD、108MHz、136MHz和930MHz答案：B155..在()情況下,可抹除話音記錄器所記錄的內(nèi)容:A、飛機(jī)在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按鈕2S以上B、飛機(jī)停留在地面、設(shè)置好停留剎車并按下抹音按鈕2S以上C、飛機(jī)停留在地面、系統(tǒng)電源正常接通,按下抹音按鈕2S以上D、飛機(jī)停留在地面、設(shè)置好停留剎車并按下抹音按鈕2min以上答案：B156..大型商用飛機(jī)的最終位置是由()把GPS來的位置信息或無線電導(dǎo)航系統(tǒng)提供的位置信息與IRS數(shù)據(jù)結(jié)合起來計算得出的。A、G.PS導(dǎo)航組件B、MCDUC、F.MCSD、A.DIRU答案：C157.定向機(jī)的垂直(辨向)天線的主要功用是()A、收聽定向臺識別信號B、實現(xiàn)單值定向C、收聽調(diào)幅廣播D、實現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)諧答案：B158..S模式應(yīng)答機(jī)的“S”的含義是指該應(yīng)答機(jī)()A、工作于S波段B、可進(jìn)行選擇性詢問應(yīng)答C、是小型化的高度集成化設(shè)備D、是全固態(tài)設(shè)備答案：B159..對于只有A模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī),TCAS()A、同樣能發(fā)揮正常功能B、完全不具備防撞功能C、只可能發(fā)出TAD、可發(fā)出RA和TA答案：C160..飛機(jī)防撞系統(tǒng)可以防止本機(jī)()A、飛機(jī)防撞系統(tǒng)可以防止本機(jī)()B、在地面滑行時與其它飛機(jī)相撞C、在空中與相遇飛機(jī)相撞D、誤入雷雨和冰雹區(qū)域答案：C161..TCASⅡ發(fā)出的決斷咨詢(RA)用于()A、指揮飛行員垂直回避,并緊急通知ATC中心B、指揮飛行員垂直回避,并控制FCC實施水平機(jī)動C、指揮飛行員垂直回避,并控制FCC實施垂直回避D、指揮飛行員垂直回避答案：D162.無線電高度表的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)()A、必須共用同一部天線B、使用各自的天線C、收發(fā)天線類型不同D、發(fā)射時不允許接收答案：B163..固態(tài)飛行數(shù)據(jù)記錄器(SSFDR)能存儲:()A、25小時飛行參數(shù)B、50小時飛行參數(shù)C、30小時飛行參數(shù)D、55小時飛行參數(shù)答案：A164..當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動后,旅客廣播放大器的增益()A、可手調(diào)增大0至3dBB、可手調(diào)增大0至6dBC、自動增大3dBD、自動增大6dB答案：D165..近地警告系統(tǒng)的工作方式是由()的。A、飛行員在控制盒上選擇B、維護(hù)人員在近地警告計算機(jī)前面板上設(shè)定C、系統(tǒng)本身根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機(jī)構(gòu)型自動確定D、飛行管理計算機(jī)根據(jù)飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)選定答案：C166..A.CARS話音模式是指()A、利用ACARS系統(tǒng)傳送語音信息B、A.CARS不作數(shù)據(jù)傳輸,VHF3用于通訊C、A.CARS系統(tǒng)不使用VHF3而直接向地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù)D、以上描述都不正確答案：B167..當(dāng)近地警告計算機(jī)發(fā)出()警告時,TCAS不能發(fā)出決斷咨詢音頻警告A、低于下滑道B、風(fēng)切變C、拉起D、拉起、風(fēng)切變或低于下滑道;答案：D168..自動著陸階段,哪個是主飛行控制計算機(jī):()A、左FCCB、中FCCC、右FCC,光強(qiáng)弱于著陸燈D、所有FCC答案：A169..當(dāng)做EFIS測試時,在顯示器上顯示的顏色有()A、紅色、黃色和白色B、紫色、品紅色和藍(lán)色C、紅色、綠色和藍(lán)色D、黑色、棕色和黃色答案：B170..F.MC內(nèi)存儲的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫定期更新的周期是()A、15B、30C、28D、56答案：C171..飛機(jī)墜入大海后,ULB自動發(fā)射()A、定位電波B、定位聲納信號C、定位光波信號D、經(jīng)緯度模擬電壓信號答案：B172.現(xiàn)代機(jī)載甚高頻通訊系統(tǒng)采用的工作方式是()。A、單邊帶通訊B、兼容調(diào)幅C、單邊帶通訊和兼容調(diào)幅D、調(diào)幅通訊答案：D173..E.FIS的基本組成部分()A、顯示管理計算機(jī)、顯示組件和控制面板B、顯示組件、主警告組件和顯示計算機(jī)C、PFD.ND和轉(zhuǎn)換面板D、E.ICAS計算機(jī)、EICAS顯示器和控制面板答案：A174.衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號的頻率()上行信號的頻率。A、等于B、大于C、小于D、不等于答案：D175..自動著陸時不需要哪個系統(tǒng)提供信息:()A、IRSB、:LRRAC、ILSD、ME答案：D176.機(jī)載GPS至少需要接收到()個衛(wèi)星的有效信號,才能正常提供導(dǎo)航參數(shù)。A、二B、三C、四D、五答案：C177.甚高頻通信系統(tǒng)使用()。A、一次變頻的超外差接收機(jī)B、單邊帶接收機(jī)C、二次變頻的超外差調(diào)幅接收機(jī)D、調(diào)頻接收機(jī)