最新-道路勘測與設計第五章橫斷面設計-課件

第五章橫斷面設計

道路橫斷面是指中線上各點的法向切面，由橫斷面設計線和地面線構成。 設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡帶、及取土堆、棄土堆、環(huán)境保護設施。符合《標準》兼顧農(nóng)田建設（排水溝），節(jié)約用地攔截、排出地面水和地下水。沿河線的棄方要求第五章橫斷面設計 道路橫斷面是指中線上各點的法向切面，由橫1第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成路幅：路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分。高等級道路：整體式斷面 分隔式斷面插入高一級公路的橫斷面第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成插入高一級公路的橫斷2路幅布置：單幅雙車道：整體式的供雙向行車的雙車道公路－－交通量較大,非機動車混入率高雙幅多車道：高、一級公路，立交，全封閉，服務設施－－設計車速高、通行能力大單車道：車道寬度3.50m，設置錯車道－－交通量小、地形復雜工程艱巨路幅布置：3二、城市道路橫斷面組成

機動車道行車道： 非機動車道 人行道、分隔帶、綠帶

單幅路(一塊板)：混合行駛，占地少，投資省，不 利于安全，機動車交通量大而非機動車少－－？ <=40m、中小城市

雙幅路：分隔帶，可設置綠化照明管線，機動車較 多，非機動車少－－不宜采用，次要、郊區(qū)布置：

三幅路：中間機動車道，兩側為非機動車道，利于 交通、布置－－占地多，優(yōu)先考慮，適 用機動車、非機動車多（優(yōu)先考慮） >=40m

四幅路：分隔帶，最有利，占地多，適用機動車速 度高－－交通量大，非機動車多，高速公路二、城市道路橫斷面組成4第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定B單=(a+c)/2+x+y(圖)B雙=a+c+2x+2y對高、一級公路采用3.75m車道行車圖第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定車道行車圖5二、中央分隔帶的行車道寬度(見p102)一般：3.75m，3.50m取消：高速公路交通量超過四車道容量時，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加，三車道公路，當交通量超過7000輛/日，其事故發(fā)生率比雙車道公路大得多，且正面裝車的惡性交通事故所占比例很大，而小于7000時，事故率要低。因此取消或未列入，只在極不平衡或上坡方向卡車數(shù)量多。三、城市道路的行車道寬度V>=40km/h3.75m3.50m二、中央分隔帶的行車道寬度(見p102)6第三節(jié)路肩、分車帶、路側帶與路緣石路基各組成部分： 保護路面1.路肩： 停放車輛、埋設管道 增加視距、增加安全感 增加美觀 人行道、非機動車道、警察的臨時專用道。

硬路肩：鋪設的路肩，能承受汽車荷載的作用。

土路肩：提供側向余寬。

對高速公路，現(xiàn)采用3.25或3.50m（四？），若采用2.5m會發(fā)生車輛碰撞事故。第三節(jié)路肩、分車帶、路側帶與路緣石路基各組成部分：72、中間帶：高、一級公路應設置中間帶，一級至少應設分隔設施分隔車流：避免快速駛入，認錯對向車道，減少中線交通阻 力，避免調(diào)頭。附屬設施：設置標志牌，交通管理設施，可防眩，埋設管 線，引導司機視線。分隔帶：路緣石分界。路緣帶：誘導視線，提供側向余寬。寬度一般在2.50m～4.50m之間，極限采用3.00m及2.00m分隔帶斷面>4.5，過渡段在回旋線全長 若>4.5m，應設在半徑較大平曲線上2、中間帶：高、一級公路應設置中間帶，一級至少應設分隔設施83.路緣石：立式、斜式、曲線式4.路基寬度：

一個橫斷面上兩側路肩邊緣點間的寬度稱路基寬度。 一般值、變化值與原規(guī)范不同。5.路基邊坡：

路堤邊坡:>=20m時，穩(wěn)定驗算 路塹邊坡：拋物線美化邊坡。3.路緣石：立式、斜式、曲線式96.邊溝與截水溝

邊溝：為匯集并排除路面、路肩和邊坡的水流，在路基兩側設置的水溝梯形：矩形：三角形：

1:mbh1:Dhb1:mh6.邊溝與截水溝1:mbh1:Dhb1:mh10截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對路基邊坡沖刷等而設置的排水溝。

7.取土坑和棄土堆取土坑： 沿線取土坑

集中取土坑棄土堆：不造成水土流失梯形取土堆截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對路基邊坡沖刷118.公路用地：？

路堤兩側排水溝外緣，排水溝、截水溝（路堤坡頂）外不小于1m（無排水溝則為路堤坡腳），此外，路塹坡頂截水溝外邊緣(路塹坡頂）以外1m的范圍。？8.公路用地：？129.路拱

為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，用百分率表示。 但不利于行車、平衡；需要考慮路面平整度、透水性、當?shù)刈匀粭l件等等。形式：直線型、拋物線型、折線型、混合型土路肩時要求比橫披度增大1.0％－2.0％硬路基可稍大9.路拱 為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形13第四節(jié)平曲線加寬及過渡

汽車行駛在曲線上，前后輪跡不同，且駕駛員保持在車道中心線上比較困難，因此，須要加寬（2.5m+余寬）。加寬設置圖第四節(jié)平曲線加寬及過渡 汽車行駛在曲線上，前后輪141、靜態(tài)加寬：A^2＋(R-b)^2=R^2A^2-2Rb+b^2=0(b^2省略）b=A^2/2Rbn=NA^2/2Rb=(A1^2+A2^2)/2R靜態(tài)加寬圖1、靜態(tài)加寬：靜態(tài)加寬圖152.動態(tài)加寬：(橫向擺動值） b’＝0.05v/R^1/2內(nèi)側加寬內(nèi)側加寬：內(nèi)側美觀，工程量小，也可兩側加寬。R>250m時，可不加寬，單車道減辦四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用1類，其他等級較高又有大型車輛行駛的公路2類，大型集裝箱運輸?shù)陌笆搅熊囆旭偟墓?類，四級道路路基采用6.5m以上寬度時，加寬時路肩寬度>=0.5m。2.動態(tài)加寬：(橫向擺動值）163.加寬的過渡方式(1)直線過渡： bx＝Lx×b/L(圖） 簡單，但內(nèi)側與行車軌跡不符，緩和段起終點有折曲，不夠美觀，用于二、三、四級公路。(2)高次拋物線過渡： bx＝(4R^3-3R^4)b 或bx＝4R^3*b0<=x<=L/2 bx=[1-4(1-R)^3]bL/2<=x<=L

光滑美觀，適用于高、一級公路。R3.加寬的過渡方式 簡單，但內(nèi)側與行車軌跡不符，緩和段起終17(3)回旋線過渡：

最理想的加寬過渡方式，符合行車軌跡，順適、美觀。(4)改進直線過渡(二次拋物線）(5)四級道路的加寬4.加寬長度：

與緩和曲線、超高緩和段相適應，若均無，則漸變率為1：15且長度不小于10m。(3)回旋線過渡：18第五節(jié)超高超高：

為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高于內(nèi)側的單向橫坡形式。

超高緩和段和超高過渡段1、超高率的確定： 最大：10％8％6％ 最?。郝饭皺M坡度第五節(jié)超高超高：192、i值分配:I+u=V^2/127R 右邊V^2/127R為離心加速度，需用超高和橫向力系數(shù)u為平衡，那么，需要明確I和u如何進行分配。分配圖－畫1的(1)與1/R成比例進行分配，在Rmin處到達imax實際由于小半徑平曲線上實際車速教設計車速低，而在打半徑曲線上接近設計車速，導致小半徑曲線I過大，而打半徑曲線I偏小，橫向力過大。2、i值分配:I+u=V^2/127R分配圖－畫1的20(2)超高增加，u＝0，超高達到imax后，u再增加到最大

85％～90％車輛低于設計車速，15%~10%車輛超出設計車速，設計車速越低，超出越多，所以考慮設計車速，采用改進方法(3)進一步改進得方法(4),能一定程度上避免幾種方法得缺點。分配圖－畫3.4的Rb＝VA^2/127imax(2)超高增加，u＝0，超高達到imax后，u再增加到最大分21

對大半徑曲線，橫向力主要由超高來承擔，隨著R得減少，設置逐漸接近最大超高得曲線超高，此種情況對于大半徑曲線更為有利。3、超高的過渡(若超高等于路拱橫披，則直至與內(nèi)側橫坡相等為止）(1)無中間帶： 繞中線內(nèi)側車道邊緣ih 新建工程

繞中線旋轉(zhuǎn) 舊路改建工程

繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 特殊設計(路容） 對大半徑曲線，橫向力主要由超高來承擔，隨著R得減22(2)有中間帶：

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)<=4.5m的公路

繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)通用

繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)車道數(shù)<=4條(2)有中間帶：234.超高緩和長度 為了行車舒適，排水暢通，路容美觀，須設置超高緩和段： Lc＝β△i/p 超高過渡在回旋線全長范圍內(nèi)進行，若P過小，可布置在回旋線某一區(qū)段內(nèi)，在2％0％，P>=1/330。 四級公路應設置超高緩和段，對線形設計有要求二次拋物線。(P115)4.超高緩和長度245.超高形成過程： 準備階段、雙坡階段、旋轉(zhuǎn)階段。(1)準備階段： 提肩，Lo＝1～2m，將路肩橫坡提高至與路面同坡。(2)雙坡階段： 路面內(nèi)側不動，外側繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側同坡，所需的路線長度為Xo。P=B*ih/Lc=B/2*2iG/X0X0=Lc*ih/iG5.超高形成過程：25(3)旋轉(zhuǎn)階段： 單向橫坡后，整個路面繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)，直至緩和終點，同時，路面達到ih。HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面正常斷面(3)旋轉(zhuǎn)階段：HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面266.超高值的計算：

為了便于施工，常采用路中線、路基、路面邊緣相對于路基設計高程的相對高差來控制。h中＝B/2*iG+bJiJ繞路面邊緣的超高值計算(1)圓曲線上外緣hc=bJiJ+(bj+B)*ih中線hc’=bJiJ+B/2*ih內(nèi)緣hc’’=bJiJ-(bJ+b)ihiGijijiGbjbjBiniGbJBbJb6.超高值的計算：iGijijiGbjbjBiniGbJBb27(2)超高緩和段上的超高值計算A、x<=x0時P=EG/x0=FG/x(圖）x/x0=FG/EG=CA/AB=CA/[(B/2+Bj)-2iG)]CA=x/x0(B+2bJ)*iG外緣 hex=x/x0*(B+2bJ)*iG+bJ(iJ-iG)中線 hcx’=bJiJ+B/2*iG內(nèi)緣 hcx’’=bJiJ-(bJ+bx)iG bx=x/Lc*bbxbJBbJGEFBCA(2)超高緩和段上的超高值計算外緣 hex=x/x0*(B+28ixB、x>x0P=B*iG/Lc=B*ix/xix=x/Lc*ihhcx=(B+bJ)*x/Lc*ih+bJ*iGhcx’=B/2*x/Lc*ih+bJ*iJhcx’’=bJ*iJ-(bJ+bx)*x/Lc*ih7.橫斷面上超高值的計算(P115)8.超高設計圖：旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標，縱坐標為相對高程(p117)ixB、x>x07.橫斷面上超高值的計算(P115)29第六節(jié)路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 是主要工程量，是評價公路測設質(zhì)量的重要技術經(jīng)濟指標，編制公路概預算的基礎，計算近似。1.橫斷面面積計算

積距法：F=（公式）坐標法：F=（公式）2.土石方數(shù)量計算

平均斷面法： V＝1/2*(F1+F2)^2簡易、常用棱臺法： V＝1/3*(F1+F2)*Lc1+(1+(公式）精 度高，計算機中采用 若路面厚度較大，不能忽略。第六節(jié)路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 是主要工程量，是評303.路基土石方調(diào)配

確定填方土的來源，挖方棄土去向，計算土石方數(shù)量及運量等。

先橫后縱不跨溝調(diào)運，減少上坡運土原則：照顧運土方式綜合考慮占地與移控作填回頭曲線路段，上下線上方豎向調(diào)運土石方調(diào)運方式：土石方計算表調(diào)配法調(diào)查橫向平衡經(jīng)濟運距縱向調(diào)配借、棄土運距復核橫向運距＋縱向調(diào)運＋借方＝填土橫向運距＋縱向調(diào)運＋棄方＝挖方挖方＋借方＝填方＋棄方3.路基土石方調(diào)配314.調(diào)運計算經(jīng)濟運距：L經(jīng)＝B/T＋L免平均運距：挖方體積中心至填方體積重心間的距離。超運距離？運量：總運量＝調(diào)配（土石方）方數(shù)×n計價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量＋借方數(shù)量4.調(diào)運計算32第五章橫斷面設計

道路橫斷面是指中線上各點的法向切面，由橫斷面設計線和地面線構成。 設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡帶、及取土堆、棄土堆、環(huán)境保護設施。符合《標準》兼顧農(nóng)田建設（排水溝），節(jié)約用地攔截、排出地面水和地下水。沿河線的棄方要求第五章橫斷面設計 道路橫斷面是指中線上各點的法向切面，由橫33第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成路幅：路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分。高等級道路：整體式斷面 分隔式斷面插入高一級公路的橫斷面第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成插入高一級公路的橫斷34路幅布置：單幅雙車道：整體式的供雙向行車的雙車道公路－－交通量較大,非機動車混入率高雙幅多車道：高、一級公路，立交，全封閉，服務設施－－設計車速高、通行能力大單車道：車道寬度3.50m，設置錯車道－－交通量小、地形復雜工程艱巨路幅布置：35二、城市道路橫斷面組成

機動車道行車道： 非機動車道 人行道、分隔帶、綠帶

單幅路(一塊板)：混合行駛，占地少，投資省，不 利于安全，機動車交通量大而非機動車少－－？ <=40m、中小城市

雙幅路：分隔帶，可設置綠化照明管線，機動車較 多，非機動車少－－不宜采用，次要、郊區(qū)布置：

三幅路：中間機動車道，兩側為非機動車道，利于 交通、布置－－占地多，優(yōu)先考慮，適 用機動車、非機動車多（優(yōu)先考慮） >=40m

四幅路：分隔帶，最有利，占地多，適用機動車速 度高－－交通量大，非機動車多，高速公路二、城市道路橫斷面組成36第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定B單=(a+c)/2+x+y(圖)B雙=a+c+2x+2y對高、一級公路采用3.75m車道行車圖第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定車道行車圖37二、中央分隔帶的行車道寬度(見p102)一般：3.75m，3.50m取消：高速公路交通量超過四車道容量時，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加，三車道公路，當交通量超過7000輛/日，其事故發(fā)生率比雙車道公路大得多，且正面裝車的惡性交通事故所占比例很大，而小于7000時，事故率要低。因此取消或未列入，只在極不平衡或上坡方向卡車數(shù)量多。三、城市道路的行車道寬度V>=40km/h3.75m3.50m二、中央分隔帶的行車道寬度(見p102)38第三節(jié)路肩、分車帶、路側帶與路緣石路基各組成部分： 保護路面1.路肩： 停放車輛、埋設管道 增加視距、增加安全感 增加美觀 人行道、非機動車道、警察的臨時專用道。

硬路肩：鋪設的路肩，能承受汽車荷載的作用。

土路肩：提供側向余寬。

對高速公路，現(xiàn)采用3.25或3.50m（四？），若采用2.5m會發(fā)生車輛碰撞事故。第三節(jié)路肩、分車帶、路側帶與路緣石路基各組成部分：392、中間帶：高、一級公路應設置中間帶，一級至少應設分隔設施分隔車流：避免快速駛入，認錯對向車道，減少中線交通阻 力，避免調(diào)頭。附屬設施：設置標志牌，交通管理設施，可防眩，埋設管 線，引導司機視線。分隔帶：路緣石分界。路緣帶：誘導視線，提供側向余寬。寬度一般在2.50m～4.50m之間，極限采用3.00m及2.00m分隔帶斷面>4.5，過渡段在回旋線全長 若>4.5m，應設在半徑較大平曲線上2、中間帶：高、一級公路應設置中間帶，一級至少應設分隔設施403.路緣石：立式、斜式、曲線式4.路基寬度：

一個橫斷面上兩側路肩邊緣點間的寬度稱路基寬度。 一般值、變化值與原規(guī)范不同。5.路基邊坡：

路堤邊坡:>=20m時，穩(wěn)定驗算 路塹邊坡：拋物線美化邊坡。3.路緣石：立式、斜式、曲線式416.邊溝與截水溝

邊溝：為匯集并排除路面、路肩和邊坡的水流，在路基兩側設置的水溝梯形：矩形：三角形：

1:mbh1:Dhb1:mh6.邊溝與截水溝1:mbh1:Dhb1:mh42截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對路基邊坡沖刷等而設置的排水溝。

7.取土坑和棄土堆取土坑： 沿線取土坑

集中取土坑棄土堆：不造成水土流失梯形取土堆截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對路基邊坡沖刷438.公路用地：？

路堤兩側排水溝外緣，排水溝、截水溝（路堤坡頂）外不小于1m（無排水溝則為路堤坡腳），此外，路塹坡頂截水溝外邊緣(路塹坡頂）以外1m的范圍。？8.公路用地：？449.路拱

為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，用百分率表示。 但不利于行車、平衡；需要考慮路面平整度、透水性、當?shù)刈匀粭l件等等。形式：直線型、拋物線型、折線型、混合型土路肩時要求比橫披度增大1.0％－2.0％硬路基可稍大9.路拱 為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形45第四節(jié)平曲線加寬及過渡

汽車行駛在曲線上，前后輪跡不同，且駕駛員保持在車道中心線上比較困難，因此，須要加寬（2.5m+余寬）。加寬設置圖第四節(jié)平曲線加寬及過渡 汽車行駛在曲線上，前后輪461、靜態(tài)加寬：A^2＋(R-b)^2=R^2A^2-2Rb+b^2=0(b^2省略）b=A^2/2Rbn=NA^2/2Rb=(A1^2+A2^2)/2R靜態(tài)加寬圖1、靜態(tài)加寬：靜態(tài)加寬圖472.動態(tài)加寬：(橫向擺動值） b’＝0.05v/R^1/2內(nèi)側加寬內(nèi)側加寬：內(nèi)側美觀，工程量小，也可兩側加寬。R>250m時，可不加寬，單車道減辦四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用1類，其他等級較高又有大型車輛行駛的公路2類，大型集裝箱運輸?shù)陌笆搅熊囆旭偟墓?類，四級道路路基采用6.5m以上寬度時，加寬時路肩寬度>=0.5m。2.動態(tài)加寬：(橫向擺動值）483.加寬的過渡方式(1)直線過渡： bx＝Lx×b/L(圖） 簡單，但內(nèi)側與行車軌跡不符，緩和段起終點有折曲，不夠美觀，用于二、三、四級公路。(2)高次拋物線過渡： bx＝(4R^3-3R^4)b 或bx＝4R^3*b0<=x<=L/2 bx=[1-4(1-R)^3]bL/2<=x<=L

光滑美觀，適用于高、一級公路。R3.加寬的過渡方式 簡單，但內(nèi)側與行車軌跡不符，緩和段起終49(3)回旋線過渡：

最理想的加寬過渡方式，符合行車軌跡，順適、美觀。(4)改進直線過渡(二次拋物線）(5)四級道路的加寬4.加寬長度：

與緩和曲線、超高緩和段相適應，若均無，則漸變率為1：15且長度不小于10m。(3)回旋線過渡：50第五節(jié)超高超高：

為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高于內(nèi)側的單向橫坡形式。

超高緩和段和超高過渡段1、超高率的確定： 最大：10％8％6％ 最小：路拱橫坡度第五節(jié)超高超高：512、i值分配:I+u=V^2/127R 右邊V^2/127R為離心加速度，需用超高和橫向力系數(shù)u為平衡，那么，需要明確I和u如何進行分配。分配圖－畫1的(1)與1/R成比例進行分配，在Rmin處到達imax實際由于小半徑平曲線上實際車速教設計車速低，而在打半徑曲線上接近設計車速，導致小半徑曲線I過大，而打半徑曲線I偏小，橫向力過大。2、i值分配:I+u=V^2/127R分配圖－畫1的52(2)超高增加，u＝0，超高達到imax后，u再增加到最大

85％～90％車輛低于設計車速，15%~10%車輛超出設計車速，設計車速越低，超出越多，所以考慮設計車速，采用改進方法(3)進一步改進得方法(4),能一定程度上避免幾種方法得缺點。分配圖－畫3.4的Rb＝VA^2/127imax(2)超高增加，u＝0，超高達到imax后，u再增加到最大分53

對大半徑曲線，橫向力主要由超高來承擔，隨著R得減少，設置逐漸接近最大超高得曲線超高，此種情況對于大半徑曲線更為有利。3、超高的過渡(若超高等于路拱橫披，則直至與內(nèi)側橫坡相等為止）(1)無中間帶： 繞中線內(nèi)側車道邊緣ih 新建工程

繞中線旋轉(zhuǎn) 舊路改建工程

繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 特殊設計(路容） 對大半徑曲線，橫向力主要由超高來承擔，隨著R得減54(2)有中間帶：

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)<=4.5m的公路

繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)通用

繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)車道數(shù)<=4條(2)有中間帶：554.超高緩和長度 為了行車舒適，排水暢通，路容美觀，須設置超高緩和段： Lc＝β△i/p 超高過渡在回旋線全長范圍內(nèi)進行，若P過小，可布置在回旋線某一區(qū)段內(nèi)，在2％0％，P>=1/330。 四級公路應設置超高緩和段，對線形設計有要求二次拋物線。(P115)4.超高緩和長度565.超高形成過程： 準備階段、雙坡階段、旋轉(zhuǎn)階段。(1)準備階段： 提肩，Lo＝1～2m，將路肩橫坡提高至與路面同坡。(2)雙坡階段： 路面內(nèi)側不動，外側繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側同坡，所需的路線長度為Xo。P=B*ih/Lc=B/2*2iG/X0X0=Lc*ih/iG5.超高形成過程：57(3)旋轉(zhuǎn)階段： 單向橫坡后，整個路面繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)，直至緩和終點，同時，路面達到ih。HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面正常斷面(3)旋轉(zhuǎn)階段：HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面586.超高值的計算：

為了便于施工，常采用路中線、路基、路面邊緣相對于路基設計高程的相對高差來控制。h中＝B/2*iG+bJiJ繞路面邊緣的超高值計算(1)圓曲線上外緣hc=bJiJ+(bj+B)*ih中線hc’=bJiJ+B/2*ih內(nèi)緣hc’’=bJiJ-(bJ+b)ihiGijijiGbjbjBin