汽車線束設(shè)計(jì)初步課件

研發(fā)中心（電器部）

張玉江汽車線束設(shè)計(jì)初步研發(fā)中心（電器部）

目錄

一.汽車線束概述二.線束設(shè)計(jì)三.線束平臺設(shè)計(jì)四.線束著火原因及整車漏電淺析五.汽車線束的發(fā)展方向目錄一.汽車線束概述二.線束設(shè)計(jì)三.線束平臺設(shè)計(jì)四.線束一.汽車線束概述一.汽車線束概述A:汽車線束是汽車電器的主體汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路B:線束是汽車電器設(shè)備正確工作的前提

各種電器設(shè)備正確工作的前提是根據(jù)電器功能定義，線束連接正確，電器設(shè)備才得以按照設(shè)計(jì)的功能正常工作C:人們常常把線束比喻為汽車的神經(jīng)系統(tǒng)汽車線束素有汽車神經(jīng)之稱，是對汽車進(jìn)行電信號控制的載體，只要有電器設(shè)備，就需要線束的連接，好像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)把各種電器設(shè)備連接在一起D:要求更高的安全和可靠性線束與其他電器設(shè)備相比，汽車線束要能保證汽車在各種惡劣環(huán)境和行駛條件下，有更高的安全和可靠性

A:汽車線束是汽車電器的主體

整車電器功能定義線束結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本質(zhì)量目標(biāo)確定確定插接件規(guī)格線束原理設(shè)計(jì)確定導(dǎo)線規(guī)格整車用電負(fù)荷計(jì)算保險(xiǎn)盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定保險(xiǎn)絲規(guī)格確定繼電器規(guī)格二、線束設(shè)計(jì)整車電器功能定義二維圖繪制線束試制試裝試驗(yàn)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)修訂產(chǎn)品圖紙重復(fù)以上步驟設(shè)計(jì)完成二維圖繪制整車用電負(fù)荷計(jì)算A:計(jì)算整車用電設(shè)備負(fù)載電流時(shí)，并不是將所有用電設(shè)備在額定功率下的電流計(jì)算值簡單相加而得。用電設(shè)備按工作性質(zhì)不同分為：長期用電負(fù)荷連續(xù)工作用電負(fù)荷短時(shí)間間歇用電負(fù)荷按運(yùn)行條件不同分為冬夏季、白天夜間、晴天雨天。B:進(jìn)行整車用電負(fù)荷計(jì)算的目的確定發(fā)電機(jī)功率確定蓄電池規(guī)格（容量）確定總保險(xiǎn)及分路保險(xiǎn)確定導(dǎo)線截面積整車用電負(fù)荷計(jì)算A:計(jì)算整車用電設(shè)備負(fù)載電流時(shí)，并不是將所C:計(jì)算整車用電電流時(shí)，應(yīng)根據(jù)各用電設(shè)備的工作性質(zhì)確定其權(quán)值K（設(shè)備工作時(shí)間/發(fā)動機(jī)工作時(shí)間），然后再求和計(jì)算。負(fù)載權(quán)值可參考(有關(guān)說明）。實(shí)際工作電流I=K1.K2.Pe/Ve（A）K1—用電設(shè)備的實(shí)際系數(shù)。設(shè)備額定工作電壓(Ve)并不是其工作實(shí)際電壓。假定實(shí)際工作電壓為14.4，則用電器的實(shí)際消耗電流應(yīng)為額定電流乘以系數(shù)K1（K1=14.4/Ve）K2—工作時(shí)間權(quán)值，即用電設(shè)備工作時(shí)間相對發(fā)動機(jī)工作時(shí)間系數(shù)Pe—用電器額定功率

Ve—用電器額定電壓（Ve=12伏)根據(jù)以上公式算出電路的電流后，就可以確定總保險(xiǎn)、分路保險(xiǎn)和線徑了，需說明的是，選保險(xiǎn)時(shí)還要考慮溫度系數(shù)。C:計(jì)算整車用電電流時(shí)，應(yīng)根據(jù)各用電設(shè)備的工作性質(zhì)確定其權(quán)值

有的公司針對本公司的產(chǎn)品，制定了本公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目的是作為設(shè)計(jì)平臺設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)以及售后服務(wù)提供方便。

A:術(shù)語（QC)單色電線：絕緣表面為一種顏色的電線；雙色電線：絕緣表面為兩種顏色的電線；主色：雙色電線中面積比例大的顏色；輔助色：雙色電線中面積比例小的顏色；干線：電線束中兩根或兩根以上包扎在一起的部分；支線：電線束中電線的末端沒有包扎的部分或單根電線；分支點(diǎn)：電線束中干線與干線或干線與支線的交點(diǎn)；端子：插接件和接頭的統(tǒng)稱；接點(diǎn)：電線與電線的連接點(diǎn)；干區(qū)：安裝在駕駛室、乘員室、行李艙內(nèi)等部位的電線束不需做特殊防水防護(hù)處理的區(qū)域；濕區(qū)：除干區(qū)以外，電線束需做特殊防水防護(hù)處理的區(qū)域；刺破連接（SKT）：端子將電線絕緣層刺破與電線導(dǎo)體相接，達(dá)到良好的電接觸并具有一定抗拉力的連接方式。三.線束設(shè)計(jì)平臺有的公司針對本公司的產(chǎn)品，制定了本公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目的是B:線束尺寸基準(zhǔn)干線、支線以電路分支點(diǎn)為尺寸基準(zhǔn)，在圖上用黑點(diǎn)表示；線上所裝卡子、膠堵等零部件以其安裝位置為尺寸基準(zhǔn)；保險(xiǎn)盒以其出線端面為尺寸基準(zhǔn)；插接器以其出線端面為尺寸基準(zhǔn)；片形孔式接頭以其孔中心為尺寸基準(zhǔn)；不同捆扎方式的交接處作為尺寸基準(zhǔn)；需明確表示的零部件應(yīng)標(biāo)明其尺寸基準(zhǔn)C:電線束尺寸應(yīng)符合下列要求干線和保護(hù)套管長度不小于100mm，并為10的倍數(shù)；支線長度不小于30mm，若不標(biāo)注尺寸，則為20－30mm；接點(diǎn)之間，接點(diǎn)與分支之間距離不小于20mm；線束未注尺寸極限偏差應(yīng)符合QC/T29106《汽車用低壓電線束技術(shù)條件》的規(guī)定。B:線束尺寸基準(zhǔn)D:電線束捆扎方式的表示方法D:電線束捆扎方式的表示方法選用順序123456電線顏色BBWBYBRWWRWBWBlWYWGRRWRBRYRGRBlGGWGRGYGBGBlYYRYBYGYBlYWBrBrWBrRBrYBrBBlBlWBlRBlYBlBBlOCrGrRCrYCrBlCrGCrBE:電線顏色選用優(yōu)先選用單色，再選用雙色，雙色電線顏色的選用順序應(yīng)符合下表規(guī)定；各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)用黑色，黑色電線除作搭鐵線外，不作其它用途電線顏色黑白紅綠黃棕藍(lán)灰紫橙代號BWRGYBrBlCrVO選用順序123456電線顏色BBWBYBRWWRWBWBlW

線色分配（供參考）線色分配（供參考）F:線號分配（供參考）F:線號分配（供參考）G:插接器端子編號規(guī)則一般是從插接器的前面（正面）看，插頭應(yīng)與對應(yīng)插座編號一致，對接同號，插頭與插座的區(qū)分是以銅端子為基準(zhǔn)區(qū)分，銅端子為頭，即護(hù)套為插頭，端子為插座，其護(hù)套為插座。插座用Z表示，插頭用T表示。常用護(hù)套、插座及繼電器插座插座的標(biāo)號圖示：G:插接器端子編號規(guī)則一般是從插接器的前面（正面）看，插頭應(yīng)H:電線線徑和種類可按日系選擇（轎車多采用日系）

（A：低壓汽車用線V：PVC絕緣S：薄壁型SS：超薄壁型）H:電線線徑和種類可按日系選擇（轎車多采用日系）線種線徑范圍耐熱程度導(dǎo)體適用范圍說明AV0.5～10080℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境0.3～2.0統(tǒng)一用AVSSAVS0.3～5.080℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境0.3～2.0統(tǒng)一用AVSSAVSS(TAV)0.3～2.080℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境NISSAN稱AVSSMAZDA稱TAVAVSSX0.6f～2f100℃軟銅燃線耐熱環(huán)境使用AESSX0.6f～2f120℃軟銅燃線(鍍錫)耐熱環(huán)境使用AEX0.5～30120℃軟銅燃線(鍍錫)耐熱環(huán)境使用絕緣體照射AVX0.5～30100℃耐熱環(huán)境使用絕緣體照射CAVS(CAV)0.3～1.2580℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境CAVUS(UAV)0.3～1.2580℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境HAV(HDAV)0.5～3.080℃軟銅燃線需耐磨環(huán)境使用PVC厚度1.0～1.2EB10、1620、3080℃軟銅燃線大電流使用例：電瓶線同線徑較AV軟PVC厚度0.6HEB10、1520、3080℃大電流使用例：電瓶線加耐磨環(huán)境使用PVC厚度1.0～1.4FLWX0.3～3.0100℃耐熱環(huán)境使用PVC厚度1.0TWISTCABLE0.3～0.8580℃需降低雜的回路使用SPEAKER、RADIO、ABS(MAZDAVA/VESHIELDTWIST)絞距30SHJELD0.3～1.25防干擾之線路使用一芯～四芯地網(wǎng)最少需一邊接地線種線徑范圍耐熱程度導(dǎo)體適用范圍說明AV0.5～10080℃四、線束著火原因及整車漏電淺析幾乎所有廠家的汽車都發(fā)生過著火事故，由于我們技術(shù)人員一般不在現(xiàn)場，很難正確了解起火的整個(gè)過程，只能從著火后痕跡和現(xiàn)場判斷原因，線束中幾個(gè)容易引起著火的部位有：緊靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，線束有破損和地線產(chǎn)生火花，會引燃油路，引起火災(zāi)，所以線束應(yīng)遠(yuǎn)離油路；充電電路，發(fā)電機(jī)正極（充電線）直接和電瓶正極相連，（有的無易熔線），若發(fā)電機(jī)二極管擊穿后，會把充電線燒毀，若遇可燃物，會起火燃燒；起動線路，若磁力開關(guān)（起動繼電器）內(nèi)部觸點(diǎn)粘連，會接通起動機(jī)，這時(shí)發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生很大的異響,起動機(jī)內(nèi)部短路，也會引起著火；保險(xiǎn)盒內(nèi)接觸不良，大電流通過時(shí)引起過熱，熔化保險(xiǎn)盒，使電路異常接通，也會引起著火；對著火責(zé)任的區(qū)分，首先查找用戶有無對線路改裝的證據(jù)，若發(fā)現(xiàn)用戶私自改裝用電設(shè)備，沒有經(jīng)廠家認(rèn)可，而沒有證據(jù)證明改裝四、線束著火原因及整車漏電淺析幾乎所有廠家的汽車都發(fā)生過著火是安全可靠，廠家一般對此不承擔(dān)責(zé)任。怎么判斷哪里是首先起火點(diǎn)，從線束燃燒后的顏色和起火部位綜合分析，并參考車主對著火時(shí)的過程描述，基本上能分析出著火原因，但是如果著火很嚴(yán)重，也難以判斷。

是安全可靠，廠家一般對此不承擔(dān)責(zé)任。整車漏電分析：

1.首先對原理圖進(jìn)行分析，電器控制原理是否合理例：這是一個(gè)皮卡前后霧燈控制電路，出廠時(shí)不裝前霧燈，上面是霧燈開關(guān)，左側(cè)是前霧燈繼電器，右側(cè)是后霧燈繼電器，保險(xiǎn)線路是受位燈繼電器控制，大家可以看出，前后霧燈公用一個(gè)開關(guān)，但后霧燈受位燈控制，即只有位燈（前大燈）開啟后，后霧燈才能開啟，但是，當(dāng)停車后，關(guān)閉位燈后，后霧燈自動關(guān)閉，用戶很難發(fā)現(xiàn)霧燈開關(guān)處于閉合狀態(tài)，，前霧燈繼電器仍然是吸合狀態(tài)，會有幾十到上百毫安電流消耗，如果停放時(shí)間長了，會消耗殆盡。對具體電路做具體分析，把各種控制狀態(tài)進(jìn)行組合，是否有不合理地方；

2.發(fā)電機(jī)二極管反向截止性不好，也會有漏電流，（有時(shí)用戶對車電焊，未斷開發(fā)動機(jī)搭鐵線，會擊穿二極管，接通電瓶短時(shí)間會消耗完新出廠車無此情況）整車漏電分析：

3.常電控制模塊（如防盜系統(tǒng)，自動關(guān)窗系統(tǒng)，時(shí)鐘）靜態(tài)功耗大，需改善模塊性能。

4.線束本身漏電，跨接線，接點(diǎn)等之間絕緣不良（特別是濕區(qū)）。

5.電瓶本身性能，據(jù)測算，電瓶放置一天，電能下降1％，整車廠一般做法是：要求電瓶廠家充電多少小時(shí)，（未要求一般是快充），放置不超過二天送貨，總裝線采用周轉(zhuǎn)電瓶，整車出庫由銷售部門再裝新電瓶。3.常電控制模塊（如防盜系統(tǒng)，自動關(guān)窗系統(tǒng)，時(shí)鐘）靜態(tài)功耗五、汽車線束發(fā)展方向

汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。線束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢有以下幾種：多路傳輸技術(shù)。該技術(shù)是指在一個(gè)公共的介質(zhì)上傳輸多重信號，使電子控制器能分享信息，避免了單個(gè)接線，該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使線束的接線簡化，結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡單的復(fù)制，因此，對于故障的診斷，更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。（早期多路傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用局限于轉(zhuǎn)向柱和照明區(qū)域,后來延伸到座椅、車門和車窗

）,這是總線技術(shù)發(fā)展初期。

五、汽車線束發(fā)展方向多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項(xiàng)技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出，計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點(diǎn)，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。電子、電氣合一技術(shù)。該技術(shù)是指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒BEC（BussedElectricalCenter），在電氣功能上它相當(dāng)于一個(gè)小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個(gè)回路，在電子功能上，它就像一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號。隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電氣件越來越多，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)，目前，總線技術(shù)發(fā)展相對完善。多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)由于導(dǎo)線傳輸信號的局限性，越來越阻礙著整車的發(fā)展，因而大量使用光纜，將使汽車線束的制造技術(shù)迎來第三次飛躍，光纜具有傳輸速度快，容量大，體積小，保密性強(qiáng)，抗干擾好等優(yōu)勢，適用用于適時(shí)性很強(qiáng)和數(shù)據(jù)傳輸量大的場合，他將很快成為未來汽車數(shù)據(jù)處理和交換的重要優(yōu)選材料，使動力和信號分配系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展歷史階段。由于導(dǎo)線傳輸信號的局限性，越來越阻礙著整車的發(fā)展，因而大謝謝大家!謝謝大家!研發(fā)中心（電器部）

張玉江汽車線束設(shè)計(jì)初步研發(fā)中心（電器部）

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一.汽車線束概述二.線束設(shè)計(jì)三.線束平臺設(shè)計(jì)四.線束著火原因及整車漏電淺析五.汽車線束的發(fā)展方向目錄一.汽車線束概述二.線束設(shè)計(jì)三.線束平臺設(shè)計(jì)四.線束一.汽車線束概述一.汽車線束概述A:汽車線束是汽車電器的主體汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路B:線束是汽車電器設(shè)備正確工作的前提

各種電器設(shè)備正確工作的前提是根據(jù)電器功能定義，線束連接正確，電器設(shè)備才得以按照設(shè)計(jì)的功能正常工作C:人們常常把線束比喻為汽車的神經(jīng)系統(tǒng)汽車線束素有汽車神經(jīng)之稱，是對汽車進(jìn)行電信號控制的載體，只要有電器設(shè)備，就需要線束的連接，好像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)把各種電器設(shè)備連接在一起D:要求更高的安全和可靠性線束與其他電器設(shè)備相比，汽車線束要能保證汽車在各種惡劣環(huán)境和行駛條件下，有更高的安全和可靠性

A:汽車線束是汽車電器的主體

整車電器功能定義線束結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本質(zhì)量目標(biāo)確定確定插接件規(guī)格線束原理設(shè)計(jì)確定導(dǎo)線規(guī)格整車用電負(fù)荷計(jì)算保險(xiǎn)盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定保險(xiǎn)絲規(guī)格確定繼電器規(guī)格二、線束設(shè)計(jì)整車電器功能定義二維圖繪制線束試制試裝試驗(yàn)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)修訂產(chǎn)品圖紙重復(fù)以上步驟設(shè)計(jì)完成二維圖繪制整車用電負(fù)荷計(jì)算A:計(jì)算整車用電設(shè)備負(fù)載電流時(shí)，并不是將所有用電設(shè)備在額定功率下的電流計(jì)算值簡單相加而得。用電設(shè)備按工作性質(zhì)不同分為：長期用電負(fù)荷連續(xù)工作用電負(fù)荷短時(shí)間間歇用電負(fù)荷按運(yùn)行條件不同分為冬夏季、白天夜間、晴天雨天。B:進(jìn)行整車用電負(fù)荷計(jì)算的目的確定發(fā)電機(jī)功率確定蓄電池規(guī)格（容量）確定總保險(xiǎn)及分路保險(xiǎn)確定導(dǎo)線截面積整車用電負(fù)荷計(jì)算A:計(jì)算整車用電設(shè)備負(fù)載電流時(shí)，并不是將所C:計(jì)算整車用電電流時(shí)，應(yīng)根據(jù)各用電設(shè)備的工作性質(zhì)確定其權(quán)值K（設(shè)備工作時(shí)間/發(fā)動機(jī)工作時(shí)間），然后再求和計(jì)算。負(fù)載權(quán)值可參考(有關(guān)說明）。實(shí)際工作電流I=K1.K2.Pe/Ve（A）K1—用電設(shè)備的實(shí)際系數(shù)。設(shè)備額定工作電壓(Ve)并不是其工作實(shí)際電壓。假定實(shí)際工作電壓為14.4，則用電器的實(shí)際消耗電流應(yīng)為額定電流乘以系數(shù)K1（K1=14.4/Ve）K2—工作時(shí)間權(quán)值，即用電設(shè)備工作時(shí)間相對發(fā)動機(jī)工作時(shí)間系數(shù)Pe—用電器額定功率

Ve—用電器額定電壓（Ve=12伏)根據(jù)以上公式算出電路的電流后，就可以確定總保險(xiǎn)、分路保險(xiǎn)和線徑了，需說明的是，選保險(xiǎn)時(shí)還要考慮溫度系數(shù)。C:計(jì)算整車用電電流時(shí)，應(yīng)根據(jù)各用電設(shè)備的工作性質(zhì)確定其權(quán)值

有的公司針對本公司的產(chǎn)品，制定了本公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目的是作為設(shè)計(jì)平臺設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)以及售后服務(wù)提供方便。

A:術(shù)語（QC)單色電線：絕緣表面為一種顏色的電線；雙色電線：絕緣表面為兩種顏色的電線；主色：雙色電線中面積比例大的顏色；輔助色：雙色電線中面積比例小的顏色；干線：電線束中兩根或兩根以上包扎在一起的部分；支線：電線束中電線的末端沒有包扎的部分或單根電線；分支點(diǎn)：電線束中干線與干線或干線與支線的交點(diǎn)；端子：插接件和接頭的統(tǒng)稱；接點(diǎn)：電線與電線的連接點(diǎn)；干區(qū)：安裝在駕駛室、乘員室、行李艙內(nèi)等部位的電線束不需做特殊防水防護(hù)處理的區(qū)域；濕區(qū)：除干區(qū)以外，電線束需做特殊防水防護(hù)處理的區(qū)域；刺破連接（SKT）：端子將電線絕緣層刺破與電線導(dǎo)體相接，達(dá)到良好的電接觸并具有一定抗拉力的連接方式。三.線束設(shè)計(jì)平臺有的公司針對本公司的產(chǎn)品，制定了本公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目的是B:線束尺寸基準(zhǔn)干線、支線以電路分支點(diǎn)為尺寸基準(zhǔn)，在圖上用黑點(diǎn)表示；線上所裝卡子、膠堵等零部件以其安裝位置為尺寸基準(zhǔn)；保險(xiǎn)盒以其出線端面為尺寸基準(zhǔn)；插接器以其出線端面為尺寸基準(zhǔn)；片形孔式接頭以其孔中心為尺寸基準(zhǔn)；不同捆扎方式的交接處作為尺寸基準(zhǔn)；需明確表示的零部件應(yīng)標(biāo)明其尺寸基準(zhǔn)C:電線束尺寸應(yīng)符合下列要求干線和保護(hù)套管長度不小于100mm，并為10的倍數(shù)；支線長度不小于30mm，若不標(biāo)注尺寸，則為20－30mm；接點(diǎn)之間，接點(diǎn)與分支之間距離不小于20mm；線束未注尺寸極限偏差應(yīng)符合QC/T29106《汽車用低壓電線束技術(shù)條件》的規(guī)定。B:線束尺寸基準(zhǔn)D:電線束捆扎方式的表示方法D:電線束捆扎方式的表示方法選用順序123456電線顏色BBWBYBRWWRWBWBlWYWGRRWRBRYRGRBlGGWGRGYGBGBlYYRYBYGYBlYWBrBrWBrRBrYBrBBlBlWBlRBlYBlBBlOCrGrRCrYCrBlCrGCrBE:電線顏色選用優(yōu)先選用單色，再選用雙色，雙色電線顏色的選用順序應(yīng)符合下表規(guī)定；各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)用黑色，黑色電線除作搭鐵線外，不作其它用途電線顏色黑白紅綠黃棕藍(lán)灰紫橙代號BWRGYBrBlCrVO選用順序123456電線顏色BBWBYBRWWRWBWBlW

線色分配（供參考）線色分配（供參考）F:線號分配（供參考）F:線號分配（供參考）G:插接器端子編號規(guī)則一般是從插接器的前面（正面）看，插頭應(yīng)與對應(yīng)插座編號一致，對接同號，插頭與插座的區(qū)分是以銅端子為基準(zhǔn)區(qū)分，銅端子為頭，即護(hù)套為插頭，端子為插座，其護(hù)套為插座。插座用Z表示，插頭用T表示。常用護(hù)套、插座及繼電器插座插座的標(biāo)號圖示：G:插接器端子編號規(guī)則一般是從插接器的前面（正面）看，插頭應(yīng)H:電線線徑和種類可按日系選擇（轎車多采用日系）

（A：低壓汽車用線V：PVC絕緣S：薄壁型SS：超薄壁型）H:電線線徑和種類可按日系選擇（轎車多采用日系）線種線徑范圍耐熱程度導(dǎo)體適用范圍說明AV0.5～10080℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境0.3～2.0統(tǒng)一用AVSSAVS0.3～5.080℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境0.3～2.0統(tǒng)一用AVSSAVSS(TAV)0.3～2.080℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境NISSAN稱AVSSMAZDA稱TAVAVSSX0.6f～2f100℃軟銅燃線耐熱環(huán)境使用AESSX0.6f～2f120℃軟銅燃線(鍍錫)耐熱環(huán)境使用AEX0.5～30120℃軟銅燃線(鍍錫)耐熱環(huán)境使用絕緣體照射AVX0.5～30100℃耐熱環(huán)境使用絕緣體照射CAVS(CAV)0.3～1.2580℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境CAVUS(UAV)0.3～1.2580℃軟銅燃線無耐熱考量之環(huán)境HAV(HDAV)0.5～3.080℃軟銅燃線需耐磨環(huán)境使用PVC厚度1.0～1.2EB10、1620、3080℃軟銅燃線大電流使用例：電瓶線同線徑較AV軟PVC厚度0.6HEB10、1520、3080℃大電流使用例：電瓶線加耐磨環(huán)境使用PVC厚度1.0～1.4FLWX0.3～3.0100℃耐熱環(huán)境使用PVC厚度1.0TWISTCABLE0.3～0.8580℃需降低雜的回路使用SPEAKER、RADIO、ABS(MAZDAVA/VESHIELDTWIST)絞距30SHJELD0.3～1.25防干擾之線路使用一芯～四芯地網(wǎng)最少需一邊接地線種線徑范圍耐熱程度導(dǎo)體適用范圍說明AV0.5～10080℃四、線束著火原因及整車漏電淺析幾乎所有廠家的汽車都發(fā)生過著火事故，由于我們技術(shù)人員一般不在現(xiàn)場，很難正確了解起火的整個(gè)過程，只能從著火后痕跡和現(xiàn)場判斷原因，線束中幾個(gè)容易引起著火的部位有：緊靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，線束有破損和地線產(chǎn)生火花，會引燃油路，引起火災(zāi)，所以線束應(yīng)遠(yuǎn)離油路；充電電路，發(fā)電機(jī)正極（充電線）直接和電瓶正極相連，（有的無易熔線），若發(fā)電機(jī)二極管擊穿后，會把充電線燒毀，若遇可燃物，會起火燃燒；起動線路，若磁力開關(guān)（起動繼電器）內(nèi)部觸點(diǎn)粘連，會接通起動機(jī)，這時(shí)發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生很大的異響,起動機(jī)內(nèi)部短路，也會引起著火；保險(xiǎn)盒內(nèi)接觸不良，大電流通過時(shí)引起過熱，熔化保險(xiǎn)盒，使電路異常接通，也會引起著火；對著火責(zé)任的區(qū)分，首先查找用戶有無對線路改裝的證據(jù)，若發(fā)現(xiàn)用戶私自改裝用電設(shè)備，沒有經(jīng)廠家認(rèn)可，而沒有證據(jù)證明改裝四、線束著火原因及整車漏電淺析幾乎所有廠家的汽車都發(fā)生過著火是安全可靠，廠家一般對此不承擔(dān)責(zé)任。怎么判斷哪里是首先起火點(diǎn)，從線束燃燒后的顏色和起火部位綜合分析，并參考車主對著火時(shí)的過程描述，基本上能分析出著火原因，但是如果著火很嚴(yán)重，也難以判斷。

是安全可靠，廠家一般對此不承擔(dān)責(zé)任。整車漏電分析：

1.首先對原理圖進(jìn)行分析，電器控制原理是否合理例：這是一個(gè)皮卡前后霧燈控制電路，出廠時(shí)不裝前霧燈，上面是霧燈開關(guān)，左側(cè)是前霧燈繼電器，右側(cè)是后霧燈繼電器，保險(xiǎn)線路是受位燈繼電器控制，大家可以看出，前后霧燈公用一個(gè)開關(guān)，但后霧燈受位燈控制，即只有位燈（前大燈）開啟后，后霧燈才能開啟，但是，當(dāng)停車后，關(guān)閉位燈后，后霧燈自動關(guān)閉，用戶很難發(fā)現(xiàn)霧燈開關(guān)處于閉合狀態(tài)，，前霧燈繼電器仍然是吸合狀態(tài)，會有幾十到上百毫安電流消耗，如果停放時(shí)間長了，會消耗殆盡。對具體電路做具體分析，把各種控制狀態(tài)進(jìn)行組合，是否有不合理地方；

2.發(fā)電機(jī)二極管反向截止性不好，也會有漏電流，（有時(shí)用戶對車電焊，未斷開發(fā)動機(jī)搭鐵線，會擊穿二極管，接通電瓶短時(shí)間會消耗完新出廠車無此情況）整車漏電分析：

3.常電控制模塊（如防盜系統(tǒng)，自動關(guān)窗系統(tǒng)，時(shí)鐘）靜態(tài)功耗