-道路施工與養(yǎng)護課件

道路施工與養(yǎng)護

`1道路施工與養(yǎng)護`1道路施工與養(yǎng)護

學習要點施工準備泥結碎石路面的施工級配礫石路面施工

道路養(yǎng)護2道路施工與養(yǎng)護學習要點27.道路施工與養(yǎng)護

施工是基本建設的一個重要階段，理想的設計必須通過施工來實現(xiàn)，并進一步加以完善。道路施工就是把道路設計文件與設計圖紙的規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實的實踐過程，它包括施工準備、按進度計劃組織施工以及交工驗收的全過程。

7.1

施工準備

施工準備工作的基本任務是：掌握所建工程特點，重點工程、關鍵工程、關鍵部位、技術上的疑難等問題，研究其應采取的對策，制定合理的施工方案，編制施工組織計劃，全面規(guī)劃和布置施工力量，組織技術資料和器材供應，做好現(xiàn)場臨時道路、臨時通訊、臨時給水、供電及場地準備等。37.道路施工與養(yǎng)護施工是基本建設的一個重要階段，理

施工調(diào)查

施工調(diào)查的目的是通過沿線實地調(diào)查以審查和核對設計圖紙，為區(qū)劃全線施工部署，編制施工組織設計，編制年度施工計劃，施工預算取得確切資料。

施工調(diào)查報告的內(nèi)容：（1）工程概況，工程數(shù)量，重點工程情況，設計文件中存在的問題；（2）施工力量部署意見，工程劃分、中心庫位置、加工場、料場位置；（3）主要施工方法、技術組織措施；（4）臨時工程、勞動力、機械、設備的等；（5）施工準備計劃；（6）施工總平面圖施工前的準備工作包括：4施工調(diào)查施工前的準備工作包括：4交接樁與施工復測交接樁是指施工單位接到設計文件后，要會同建設、設計單位進行現(xiàn)場交接樁工作。主要交接該線起點、終點，曲線交點和起、終點，大中橋中線及水準點等樁位。施工復測又稱恢復定線。它是在現(xiàn)場正確恢復設計路線的樁位，進行路線平面、縱斷、橫斷及其它人工構造物的平面、軸線、標高等項的核對測量。材料試驗

在施工中必須進行材料試驗、檢驗工作包括：1、路基土壤試驗，路基土壤鑒別，路基填土壓實試驗。2、路面材料試驗，對每個料場作級配、篩分試驗。3、混凝土材料試驗4、混凝土抗壓強度試驗5交接樁與施工復測5設計文件審核與技術交底

施工單位接到設計文件后，應根據(jù)施工調(diào)查、復核測量等情況召集有關人員自審。在自審的基礎上，按工程性質(zhì)、規(guī)模大小、重要程度、特殊要求等，由建設單位召集有關人員分級組織圖紙會審工作。為了明確技術責任、嚴格執(zhí)行技術操作規(guī)程、確保工程質(zhì)量，在審查圖紙的基礎上，應分級組織技術培訓，進行技術交底。施工場地準備

（1）路線用地劃定：包括路基、排水設施、取土場、棄土堆、養(yǎng)路房屋等。（2）路基施工的放樣及路基基底工作。（3）施工排水疏干。物質(zhì)準備及臨時附屬工程

物質(zhì)準備包括各種材料與機具的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及生活后勤供應等。臨時附屬工程包括：臨時道路和臨時房屋等。6設計文件審核與技術交底67.2

路基施工7.2.1

路基施工的特點路基土石方工程量大，分布不均勻，與其它工程項目及設施相互制約。路基施工在野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設備及施工隊伍的供應和調(diào)度難。工地分散，工作面狹窄，常遇有地質(zhì)不良地段。施工場地布置難、臨時排水難、用地布置難、土基壓實難。路基的隱蔽工程多。77.2路基施工77.2.2路基施工的基本方法路基施工的基本操作時挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，因而施工方法多樣化。路基施工的基本方法按其技術特點大致可分為：人工及簡易機械化綜合機械化水利機械化爆破方法87.2.2路基施工的基本方法87.2.3路基施工的要點7.2.3.1基本要求土質(zhì)路基的填挖，首先必須搞好施工排水（開挖地面水的臨時排水溝槽及設法降低地下水位）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應拆除（原有房屋的拆遷、樹木和莖根的清除，腐殖土、過濕土及其它雜物的清除）路基取土與填筑必須有條不紊、有計劃、有步驟地進行（不同性質(zhì)的路基用土，一般不允許任意混填）路塹開挖應在全橫斷面進行，自上而上一次成型土質(zhì)路堤應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基97.2.3路基施工的要點97.2.3.2填挖方案（一）路堤填筑土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

分層平鋪是基本的方案，有條件時盡量采用。它有利于壓實，可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑。其要點是：①不同用土水平分層，以保證強度均勻；②透水性差的用土，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；③同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形④所用土不應含有害雜物及未處理的劣土107.2.3.2填挖方案10

豎向填筑是指沿路線逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘、地面高差大、填土面積小、難以水平分層卸土，以及陡坡地段半挖半填路基、局部路段橫坡較陡或難以分層填筑時，采用豎向填筑方案。（二）路塹開挖土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進方向可分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種，同時又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進混合等。

豎向填筑的質(zhì)量在于密實程度，為此宜采用必要的技術措施。如選用振動式或錘式夯擊機，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料。縱向全寬掘進是在路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。

橫向通道掘進是先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時橫向掘進。11豎向填筑是指沿路線逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘、地面7.2.3.3

機械化施工常用的路基土方機械有松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機，配以汽車運土，此外還有壓實機具及水力機械等。各種土方機械，按其性能，可以完成路基土方的部分或全部工作。為了能夠充分發(fā)揮機械的使用效率，必須根據(jù)工程性質(zhì)、施工條件、機械性能及需要與可能，擇優(yōu)選用。組織機械化施工，應注意以下幾點：（1）建立健全施工管理體制及與之相應的組織機構。（2）對每項路基工程應有嚴密的施工組織計劃，并合理選擇施工方案。（3）在機械設備有限的條件下，要善于抓住重點，兼顧一般。（4）加強技術培訓，堅持技術考核，實行安全生產(chǎn)、文明施工等127.2.3.3機械化施工127.2.4路基壓實7.2.4.1路基壓實及其作用路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，單位重量提高，形成凝實整體，導致強度增加。7.2.4.2

影響壓實效果的主要因素對于細粒土的路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度及壓實時的外界自然和人為的其他因素）。137.2.4路基壓實13

含水量對土基強度的影響很大。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同條件下實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。壓實功能對壓實效果的影響是除含水量以外的另一個重要因素。同一種土的最佳含水量W0隨功能的增大而減小，最大干容重r0則隨功能的增加而提高；相同含水量條件下，功能越高，土基密實度r越高。土質(zhì)對壓實效果的影響也很大。一般規(guī)律是：砂性土的壓實效果優(yōu)于黏性土。壓實機具的選擇與操作對壓實效果產(chǎn)生一定影響。14含水量對土基強度的影響很大。147.2.4.3壓實機具的選擇與操作土基壓實機具的類型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。不同壓實機具使用于不同條件，土質(zhì)及土層厚度是選擇壓實機具的主要依據(jù)。在正常條件下，對于砂性土的壓實效果，振動式較好；對于黏性土，則宜選用碾壓式或夯擊式。不同的壓實機具，在最佳含水量條件下，適應于一定的最佳壓實厚度及常規(guī)的壓實遍數(shù)。壓實機具對土施工的外力應有所控制，以防功能太大，壓實過度，造成實效、浪費或有害。壓實操作時宜先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角應附以人力或小型機具壓實。157.2.4.3壓實機具的選擇與操作157.2.4.4土基的壓實標準對路基壓實所提出的密實程度的要求就是壓實標準。在公路施工中，用一套標準的壓實儀器在實驗室內(nèi)對路基進行不同濕度的擊實試驗，以求得最佳含水量W0和最大干容重r0。土基室外施工，受種種條件限制，不能達到室內(nèi)標準試驗所得的最大容重，應予適當降低。令工地實測干容重為r，它與r0之比的相對值稱為壓實度（壓實系數(shù)），即壓實度K就是現(xiàn)行規(guī)定的路基壓實標準，它是根據(jù)全國大量實測調(diào)查資料確定的，是保證路基施工質(zhì)量的一個重要指標。根據(jù)路面等級和地區(qū)特點，不同深度的路基土所應達到的壓實度見表7-3。167.2.4.4土基的壓實標準16171718187.3

路面施工路面是用各種材料或混合料鋪筑在路基面上的層狀結構，供車輛以較高的速度安全舒適地行使。按使用技術經(jīng)濟性性質(zhì)分為高級、次高級、中級、低級四個等級。按建筑材料不同又可分為若干類型，如采用瀝青貫入式碎石、礫石或拌瀝青碎石、礫石的次高級路面、泥結碎石等。路面面層類型不同，施工方法也不同。這里主要介紹泥結碎石、礫石與級配碎石、礫石路面的施工方法。197.3路面施工197.3.1泥結碎石路面的施工

泥結碎（礫）石路面是用黏土作為填縫結合料的一種路面。其施工方法有灌漿法、拌和法、層鋪法和拌漿法四種。7.3.1.1施工前的準備工作核對設計和編制施工作業(yè)計劃機械、工具準備和勞力配備材料準備釘樁放樣開挖路槽207.3.1泥結碎石路面的施工207.3.1.2施工方法（一）灌漿法

灌漿法是將黏土調(diào)成泥漿灌入初步碾壓的碎（礫）石層內(nèi)，然后攤鋪嵌縫料，最終碾壓成型的施工方法。該施工方法符合泥結碎石路面的結構特點，碎石的嵌擠和扣鎖作用好，路面結構層的強度高、穩(wěn)定性好，施工方法簡單。其缺點是：初期成型較慢，一般要封閉交通才能施工，雨天不能鋪筑。灌漿法的施工程序如下:備料攤鋪碎石層初步碾壓備制泥漿和灌漿撒鋪嵌縫料最終碾壓217.3.1.2施工方法21（二）拌合法

拌和法是將黏土和石料灑水拌和，然后再攤鋪碾壓成型的施工方法。其主要優(yōu)點是：黏土與石料結合均勻，路面初期成型較快，不必封閉交通，適宜快速流水作業(yè)和機械化施工。其缺點是：拌和時勞動強度大，施工設備增多，碎石嵌鎖作用不如灌漿法。拌和法的施工程序如下：鋪料拌合整型碾壓22（二）拌合法22（三）層鋪法

層鋪法是分層鋪石料撒黏土，然后用齒耙把黏土耙入碎（礫）石空隙中。其施工方法簡單，進度較快，但土石結合不均勻，石料的嵌擠和扣鎖作用不好，路面強度也較低。層鋪法的施工程序是：先攤鋪碎（礫）石并灑水潤濕，繼而撒鋪黏土用掃帚或齒耙將黏土掃入碎（礫）石空隙中，再用6-8t壓路機碾壓1-2遍，使碎（礫）石穩(wěn)定成型鋪一層配合比為1:(1.5~1.0)的石屑與黏土混合料，繼而碾壓4-5遍，至路面不呈現(xiàn)明顯輪跡為止。23（三）層鋪法23（四）拌漿法

拌漿法是針對南方林區(qū)在山嶺區(qū)水源不足、黏土料場不易尋找等筑路條件而采用的一種施工方法。該方法施工的路面強度和穩(wěn)定性好，施工工序簡單，用水量少，省工時，適合于機械化施工和冬季施工，但用人工拌漿時勞動強度較大。拌漿法的施工程序如下：鋪料灑水拌漿整形碾壓鋪磨耗層撒鋪保護層24（四）拌漿法247.3.2

級配礫石路面施工級配路面，當混合料需要進行摻配時，一般采用路拌法施工，其施工程序如下：施工前的準備備料鋪料拌合與整形碾壓封面257.3.2級配礫石路面施工257.4道路養(yǎng)護道路修建后，由于大量車輛反復行駛和氣候變化等因素影響下，道路的路面狀況和使用性能不斷衰退。車輛在不平整的道路上行駛，車輛與道路互相影響，一方面使道路的變形和破壞不斷擴大，另一方面增加了行車阻力，使車速降低，燃料的消耗量增加，加速車輛機件和輪胎的磨損。因此，為了保證路面正常使用性能，必須對道路進行養(yǎng)護維修。養(yǎng)路，應做到以預防為主，防治結合，養(yǎng)好路面，不斷鞏固和提高道路的使用性能，延長路面的使用期限。267.4道路養(yǎng)護267.4.1路基的維修影響路基穩(wěn)定的主要因素是自然因素，尤其是水的危害最嚴重。因此，路基維修的主要任務除了保持路基各部的尺寸和坡度外，主要是以各種方法調(diào)節(jié)地面和地下水，保持路基適當干燥。首先應經(jīng)常保持排水設備的正常功能。其次應注意養(yǎng)護路肩及邊坡，保持外形平整。調(diào)治地面水和地下水，防止塌方為防止翻漿，需更換土、設置隔溫層，減少冰凍深度，提高路基或設置隔離層，降低地下水域毛細水對路基的侵蝕與危害。277.4.1路基的維修277.4.2

路面維修對碎（礫）石路面維修的基本要求是防止路面早期磨損，保持路面平整清潔。根據(jù)碎（礫）石路面的特殊性質(zhì)，為了保持路面具有必要的平整度和應有的強度，改善和提高路面的使用質(zhì)量，應在碎（礫）石路面結構層上加鋪磨耗層和保護層。7.4.2.1修筑磨耗層與保護層（一）磨耗層

磨耗層是用細粒混合料鋪設在路面面層上厚度為1~4cm的一個層次，用以抵抗由車輪水平力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等自然因素的破壞和作用，并提高路面平整度。磨耗層通常用堅硬、耐磨、抗凍性強的級配粒料或摻入結合料來鋪筑。加鋪磨耗層時，宜先在已鋪好的路面上灑水潤濕，用20mm以下的最佳級配材料，按壓實厚度的1.3~1.4倍控制松鋪厚度進行攤鋪、整平，經(jīng)壓路機碾壓幾遍即可。287.4.2路面維修28（二）保護層

保護層鋪在磨耗層上面，用來保護粒料層，減少車輪對磨耗層的磨損。加鋪保護層是一項經(jīng)常性措施。保護層厚度一般不大于1cm。按使用材料和鋪設方法的不同，保護層分為穩(wěn)定保護層與松散保護層兩種。穩(wěn)定保護層是使用有黏性材料的混合料，借行車碾壓，形成穩(wěn)固的硬殼，黏結在磨耗層上。其做法是在潤濕的磨耗層上澆灑黏土層，再用掃帚掃勻；或先鋪黏土，灑水掃漿，接著翻鋪粗砂或石屑，掃勻后控制行車碾壓。松散保護層用粗砂或小礫石而不用黏土，在磨耗層上呈松散狀態(tài)。其做法是在磨耗層上均勻鋪撒粗砂或砂礫，粒徑一般為2~5cm。松鋪厚度一般為5~8cm。29（二）保護層29

討論時間30討論時間30課后思考題1、路基施工的特點及基本方法2、路基壓實的作用及其影響因素3、路面施工的方法31課后思考題1、路基施工的特點及基本方法31道路施工與養(yǎng)護

`32道路施工與養(yǎng)護`1道路施工與養(yǎng)護

學習要點施工準備泥結碎石路面的施工級配礫石路面施工

道路養(yǎng)護33道路施工與養(yǎng)護學習要點27.道路施工與養(yǎng)護

施工是基本建設的一個重要階段，理想的設計必須通過施工來實現(xiàn)，并進一步加以完善。道路施工就是把道路設計文件與設計圖紙的規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實的實踐過程，它包括施工準備、按進度計劃組織施工以及交工驗收的全過程。

7.1

施工準備

施工準備工作的基本任務是：掌握所建工程特點，重點工程、關鍵工程、關鍵部位、技術上的疑難等問題，研究其應采取的對策，制定合理的施工方案，編制施工組織計劃，全面規(guī)劃和布置施工力量，組織技術資料和器材供應，做好現(xiàn)場臨時道路、臨時通訊、臨時給水、供電及場地準備等。347.道路施工與養(yǎng)護施工是基本建設的一個重要階段，理

施工調(diào)查

施工調(diào)查的目的是通過沿線實地調(diào)查以審查和核對設計圖紙，為區(qū)劃全線施工部署，編制施工組織設計，編制年度施工計劃，施工預算取得確切資料。

施工調(diào)查報告的內(nèi)容：（1）工程概況，工程數(shù)量，重點工程情況，設計文件中存在的問題；（2）施工力量部署意見，工程劃分、中心庫位置、加工場、料場位置；（3）主要施工方法、技術組織措施；（4）臨時工程、勞動力、機械、設備的等；（5）施工準備計劃；（6）施工總平面圖施工前的準備工作包括：35施工調(diào)查施工前的準備工作包括：4交接樁與施工復測交接樁是指施工單位接到設計文件后，要會同建設、設計單位進行現(xiàn)場交接樁工作。主要交接該線起點、終點，曲線交點和起、終點，大中橋中線及水準點等樁位。施工復測又稱恢復定線。它是在現(xiàn)場正確恢復設計路線的樁位，進行路線平面、縱斷、橫斷及其它人工構造物的平面、軸線、標高等項的核對測量。材料試驗

在施工中必須進行材料試驗、檢驗工作包括：1、路基土壤試驗，路基土壤鑒別，路基填土壓實試驗。2、路面材料試驗，對每個料場作級配、篩分試驗。3、混凝土材料試驗4、混凝土抗壓強度試驗36交接樁與施工復測5設計文件審核與技術交底

施工單位接到設計文件后，應根據(jù)施工調(diào)查、復核測量等情況召集有關人員自審。在自審的基礎上，按工程性質(zhì)、規(guī)模大小、重要程度、特殊要求等，由建設單位召集有關人員分級組織圖紙會審工作。為了明確技術責任、嚴格執(zhí)行技術操作規(guī)程、確保工程質(zhì)量，在審查圖紙的基礎上，應分級組織技術培訓，進行技術交底。施工場地準備

（1）路線用地劃定：包括路基、排水設施、取土場、棄土堆、養(yǎng)路房屋等。（2）路基施工的放樣及路基基底工作。（3）施工排水疏干。物質(zhì)準備及臨時附屬工程

物質(zhì)準備包括各種材料與機具的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及生活后勤供應等。臨時附屬工程包括：臨時道路和臨時房屋等。37設計文件審核與技術交底67.2

路基施工7.2.1

路基施工的特點路基土石方工程量大，分布不均勻，與其它工程項目及設施相互制約。路基施工在野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設備及施工隊伍的供應和調(diào)度難。工地分散，工作面狹窄，常遇有地質(zhì)不良地段。施工場地布置難、臨時排水難、用地布置難、土基壓實難。路基的隱蔽工程多。387.2路基施工77.2.2路基施工的基本方法路基施工的基本操作時挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，因而施工方法多樣化。路基施工的基本方法按其技術特點大致可分為：人工及簡易機械化綜合機械化水利機械化爆破方法397.2.2路基施工的基本方法87.2.3路基施工的要點7.2.3.1基本要求土質(zhì)路基的填挖，首先必須搞好施工排水（開挖地面水的臨時排水溝槽及設法降低地下水位）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應拆除（原有房屋的拆遷、樹木和莖根的清除，腐殖土、過濕土及其它雜物的清除）路基取土與填筑必須有條不紊、有計劃、有步驟地進行（不同性質(zhì)的路基用土，一般不允許任意混填）路塹開挖應在全橫斷面進行，自上而上一次成型土質(zhì)路堤應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基407.2.3路基施工的要點97.2.3.2填挖方案（一）路堤填筑土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

分層平鋪是基本的方案，有條件時盡量采用。它有利于壓實，可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑。其要點是：①不同用土水平分層，以保證強度均勻；②透水性差的用土，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；③同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形④所用土不應含有害雜物及未處理的劣土417.2.3.2填挖方案10

豎向填筑是指沿路線逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘、地面高差大、填土面積小、難以水平分層卸土，以及陡坡地段半挖半填路基、局部路段橫坡較陡或難以分層填筑時，采用豎向填筑方案。（二）路塹開挖土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進方向可分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種，同時又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進混合等。

豎向填筑的質(zhì)量在于密實程度，為此宜采用必要的技術措施。如選用振動式或錘式夯擊機，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料?？v向全寬掘進是在路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。

橫向通道掘進是先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時橫向掘進。42豎向填筑是指沿路線逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘、地面7.2.3.3

機械化施工常用的路基土方機械有松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機，配以汽車運土，此外還有壓實機具及水力機械等。各種土方機械，按其性能，可以完成路基土方的部分或全部工作。為了能夠充分發(fā)揮機械的使用效率，必須根據(jù)工程性質(zhì)、施工條件、機械性能及需要與可能，擇優(yōu)選用。組織機械化施工，應注意以下幾點：（1）建立健全施工管理體制及與之相應的組織機構。（2）對每項路基工程應有嚴密的施工組織計劃，并合理選擇施工方案。（3）在機械設備有限的條件下，要善于抓住重點，兼顧一般。（4）加強技術培訓，堅持技術考核，實行安全生產(chǎn)、文明施工等437.2.3.3機械化施工127.2.4路基壓實7.2.4.1路基壓實及其作用路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，單位重量提高，形成凝實整體，導致強度增加。7.2.4.2

影響壓實效果的主要因素對于細粒土的路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度及壓實時的外界自然和人為的其他因素）。447.2.4路基壓實13

含水量對土基強度的影響很大。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同條件下實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。壓實功能對壓實效果的影響是除含水量以外的另一個重要因素。同一種土的最佳含水量W0隨功能的增大而減小，最大干容重r0則隨功能的增加而提高；相同含水量條件下，功能越高，土基密實度r越高。土質(zhì)對壓實效果的影響也很大。一般規(guī)律是：砂性土的壓實效果優(yōu)于黏性土。壓實機具的選擇與操作對壓實效果產(chǎn)生一定影響。45含水量對土基強度的影響很大。147.2.4.3壓實機具的選擇與操作土基壓實機具的類型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。不同壓實機具使用于不同條件，土質(zhì)及土層厚度是選擇壓實機具的主要依據(jù)。在正常條件下，對于砂性土的壓實效果，振動式較好；對于黏性土，則宜選用碾壓式或夯擊式。不同的壓實機具，在最佳含水量條件下，適應于一定的最佳壓實厚度及常規(guī)的壓實遍數(shù)。壓實機具對土施工的外力應有所控制，以防功能太大，壓實過度，造成實效、浪費或有害。壓實操作時宜先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角應附以人力或小型機具壓實。467.2.4.3壓實機具的選擇與操作157.2.4.4土基的壓實標準對路基壓實所提出的密實程度的要求就是壓實標準。在公路施工中，用一套標準的壓實儀器在實驗室內(nèi)對路基進行不同濕度的擊實試驗，以求得最佳含水量W0和最大干容重r0。土基室外施工，受種種條件限制，不能達到室內(nèi)標準試驗所得的最大容重，應予適當降低。令工地實測干容重為r，它與r0之比的相對值稱為壓實度（壓實系數(shù)），即壓實度K就是現(xiàn)行規(guī)定的路基壓實標準，它是根據(jù)全國大量實測調(diào)查資料確定的，是保證路基施工質(zhì)量的一個重要指標。根據(jù)路面等級和地區(qū)特點，不同深度的路基土所應達到的壓實度見表7-3。477.2.4.4土基的壓實標準16481749187.3

路面施工路面是用各種材料或混合料鋪筑在路基面上的層狀結構，供車輛以較高的速度安全舒適地行使。按使用技術經(jīng)濟性性質(zhì)分為高級、次高級、中級、低級四個等級。按建筑材料不同又可分為若干類型，如采用瀝青貫入式碎石、礫石或拌瀝青碎石、礫石的次高級路面、泥結碎石等。路面面層類型不同，施工方法也不同。這里主要介紹泥結碎石、礫石與級配碎石、礫石路面的施工方法。507.3路面施工197.3.1泥結碎石路面的施工

泥結碎（礫）石路面是用黏土作為填縫結合料的一種路面。其施工方法有灌漿法、拌和法、層鋪法和拌漿法四種。7.3.1.1施工前的準備工作核對設計和編制施工作業(yè)計劃機械、工具準備和勞力配備材料準備釘樁放樣開挖路槽517.3.1泥結碎石路面的施工207.3.1.2施工方法（一）灌漿法

灌漿法是將黏土調(diào)成泥漿灌入初步碾壓的碎（礫）石層內(nèi)，然后攤鋪嵌縫料，最終碾壓成型的施工方法。該施工方法符合泥結碎石路面的結構特點，碎石的嵌擠和扣鎖作用好，路面結構層的強度高、穩(wěn)定性好，施工方法簡單。其缺點是：初期成型較慢，一般要封閉交通才能施工，雨天不能鋪筑。灌漿法的施工程序如下:備料攤鋪碎石層初步碾壓備制泥漿和灌漿撒鋪嵌縫料最終碾壓527.3.1.2施工方法21（二）拌合法

拌和法是將黏土和石料灑水拌和，然后再攤鋪碾壓成型的施工方法。其主要優(yōu)點是：黏土與石料結合均勻，路面初期成型較快，不必封閉交通，適宜快速流水作業(yè)和機械化施工。其缺點是：拌和時勞動強度大，施工設備增多，碎石嵌鎖作用不如灌漿法。拌和法的施工程序如下：鋪料拌合整型碾壓53（二）拌合法22（三）層鋪法

層鋪法是分層鋪石料撒黏土，然后用齒耙把黏土耙入碎（礫）石空隙中。其施工方法簡單，進度較快，但土石結合不均勻，石料的嵌擠和扣鎖作用不好，路面強度也較低。層鋪法的施工程序是：先攤鋪碎（礫）石并灑水潤濕，繼而撒鋪黏土用掃帚或齒耙將黏土掃入碎（礫）石空隙中，再用6-8t壓路機碾壓1-2遍，使碎（礫）石穩(wěn)定成型鋪一層配合比為1:(1.5~1.0)的石屑與黏土混合料，繼而碾壓4-5遍，至路面不呈現(xiàn)明顯輪跡為止。54（三）層鋪法23（四）拌漿法

拌漿法是針對南方林區(qū)在山嶺區(qū)水源不足、黏土料場不易尋找等筑路條件而采用的一種施工方法。該方法施工的路面強度和穩(wěn)定性好，施工工序簡單，用水量少，省工時，適合于機械化施工和冬季施工，但用人工拌漿時勞動強度較大。拌漿法的施工程序如下：鋪料灑水拌漿整形碾壓鋪磨耗層撒鋪保護層55（四）拌漿法247.3.2

級配礫石路面施工級配路面，當混合料需要進行摻配時，一般采用路拌法施工，其施工程序如下：施工前的準備