CRH2空調(diào)系統(tǒng)很詳細

第七章空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)時速200公里CRH源動車組空調(diào)系統(tǒng)與國內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是一種全新的空調(diào)系統(tǒng)。通過與國內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)的比較，對CRH2H動車組空調(diào)系統(tǒng)進行簡單介紹。CRH2!動車組車底安裝的空調(diào)裝置為每1節(jié)車廂2臺、換氣裝置為每1節(jié)車廂1臺。3、6號車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機。駕駛室設(shè)單獨的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓釋放閥。第一節(jié)客室空調(diào)裝置圖7-1客室空調(diào)裝置外形圖CRH2H動車組客室空調(diào)系統(tǒng)如圖7-1所示，下面針對其構(gòu)成和技術(shù)參數(shù)進行介紹。一、基本技術(shù)規(guī)格(1)安裝方式：準集中方式底架下安裝。(2)主電路輸入：單相交流、50Hz400+3%V(3)控制電路輸入：單相交流、50Hz100±10%V直流：100±10%V(4)冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機運行臺數(shù)控制。(5)暖氣控制方式：電熱器多級控制。(6)冷氣能力a.當(dāng)標準條件為以下條件時為37.21kW(32,000kcal/h)/臺以上?？褪覠峤粨Q器吸入空氣干球溫度：28±1.0C客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：23±1.0C客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：33±1.5Cb.當(dāng)超負荷條件為以下條件時為29.07kW(25,000kcal/h)/臺以上客室熱交換器吸入空氣干球溫度：35±1.0C客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：28±1.0C客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：55C無需因冷媒壓力過大的保護動作。(7)暖氣能力：24kW/臺以上(8)循環(huán)風(fēng)量：在靜壓68mmAq時為60m3/min/臺以上。(9)其它a.夏季在氣溫為33C、濕度為80%及眺車150%乘車時（150A乘車時），客室溫度可保持在26c以下。在氣溫為40C、濕度為55%及M2車10有乘車時（10隊乘車時），客室溫度可保持在28c以下。b.冬季在氣溫為-15C時，客室溫度可保持在20c以上。c.對客室外熱交換器設(shè)置防污損用過濾器。d.采用便于進行客室外熱交換器的清掃和便于拆卸排水泵的結(jié)構(gòu)。e.對故障的保護動作，以采用無需手動復(fù)位操作的自動復(fù)位方式為原則。f.制冷劑R22g.重量約730kgh.車廂內(nèi)外送風(fēng)機：蒙賽爾色（munsell）7.5BG-6/1.5二、空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格（1）電動壓縮機X2臺型式：全封閉型渦旋壓縮機（2極）額定功率：3.7kW,線圈電阻約0.38Q（20C）±5%(2)室外電動送風(fēng)機X2臺型式：電動機直接連接軸流型，F(xiàn)P51G-013風(fēng)量：約150m/min靜止壓力：176Pa(18mmAq)額定功率：1.5kW電流:約6.1A轉(zhuǎn)速：約1720rpm(4極)(3)室內(nèi)電動送風(fēng)機x1臺型式：電動機直接連接離心型BFD-28GTA063.風(fēng)量:約65m/min靜止壓力：784Pa(80mmAq)額定功率：1.5kW電流：約6.5A轉(zhuǎn)速：約1885rpm(4極)(4)室外熱交換器X1個型式：交錯排列翅片管散熱片：鋁制冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管(5)室內(nèi)熱交換器X1個型式：交錯排列翅片管散熱片：鋁制冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管(6)電加熱器x1個額定功率：24.0kW(8/8/8kW3檔)元件：帶散熱片的護套型加熱器(7)高壓壓力開關(guān)X2個型號名稱：FNS-C135Q00自動恢復(fù)型)動作壓力：OFF3.040.05Mpa開閉壓力差：0.06+0.06-0.05(8)低壓壓力開關(guān)X2個型號名稱：LCB-JB24自動恢復(fù)型)接通電路：0.03±0.03MPa斷開電路：0.10±0.03MPa(9)制冷劑干燥器X2個干燥材：分子篩(10)止回閥x2個型號名稱：NRV-16S(11)電磁閥X2個型號名稱：NEV-603DXF(12)電磁接觸器X3個(HK?HK2?HK3型號名稱：SD-N35線圈：直流，100V,119Q(20C)輔助接點構(gòu)成：2a2b(13)電磁接觸器X2個(CFK1,CFK2型號名稱：SD-N12線圈：直流，100V,1359Q(20C)輔助接點構(gòu)成：2a(14)電涌吸收器X5個(SD-N您5用)型號名稱：UN-SA25(15)電磁接觸器><3個(CHK,CPK1,CPK2型號名稱：SD-N50線圈：直流，100V,547Q(20C)輔助接點構(gòu)成：2a2b(16)電涌吸收器X2個(SD-N5SI)型號名稱：UN-SA725MH(17)電磁接觸器義1個(IVQ型號名稱：SD-N95線圈：直流，100V,408Q(20C)輔助接點構(gòu)成：2a2b(18)電涌吸收器X1個(SD-N9SI)型號名稱：UN-SA725MH(19)過電流繼電器><2個(CPOCRCPOCR2型號名稱：TH-N60KF加熱器公稱：42A(20)過電流繼電器><3個(EFTHCFTH?CFTH2型號名稱：TH-N12TP加熱器公稱：9A過濾網(wǎng)材料：VILEDONFS-1710帶褶加工品）（22）空氣過濾器X3個（室外熱交換器用）過濾網(wǎng)材料：VILEDONFS-1705帶褶加工品）（23）排水泵X1個型號名稱CJV-0935A額定電壓AC100±10%（24）漂浮開關(guān)X2個（排水高度檢測用）型號名稱：FSA-0801-CS3-A（25）配線用連接器插座（和車體側(cè)面裝配線連接用）型號名稱個數(shù)備考接點大小GTC2A-32-M9PC1主電路用#4X4芯JL06-2A28-M1PC1控制電路用#16X27芯、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)如圖7-2所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。壓縮機：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。

室外熱交換器：用室外送風(fēng)機送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進行冷卻，使其形成常溫（約50C）的高壓制冷液？制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時溫度也將下降。室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進行熱交換的同時變成氣體。此時，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負荷（換氣、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。號語對號語對蓄能器：分離制冷氣體和液體圖蓄能器：分離制冷氣體和液體圖7-2制冷劑循環(huán)系統(tǒng)圖四、運行控制四、運行控制比較兩個溫度感應(yīng)器檢測的溫度平均化后的客室內(nèi)溫度和冷氣標準溫度，決定壓縮機開/關(guān)控制和壓縮機運行頻率，向VVV部下達頻率指令，制冷運行模式見表7-1和圖7-3。表7-1制冷運行模式運行模式壓縮機室內(nèi)風(fēng)扇室外風(fēng)扇冷力制能運行模式CP1CP2EFCF自動制冷強制制冷斷開670Hz70Hz65Hz65Hz100%一一一560Hz60Hz60Hz60Hz86%一一一440Hz40Hz60Hz60Hz57%自一強一一360Hz/--/60Hz60Hz60Hz43%動制減半240Hz/--/40Hz60Hz60Hz29%減半一一1停止停止60Hz停止0%一斷開+2.0C/A+1.0C5/V+0.5C4\3/頁腳內(nèi)容10、圖7-3制冷運行模式圖(1)制冷控制高于制冷標準溫度狀態(tài)下保持其同一模式3分鐘以上時提高運行模式一格。其運行繼續(xù)到客室內(nèi)溫度下降到制冷標準溫度為止。另外，在本控制當(dāng)中，客室內(nèi)溫度上升，有提高運行模式要求時，比現(xiàn)有模式提高一個模式。(2)補充模式自動減半制冷自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在模式1-3之間進行自動運行。(若在模式4-6狀態(tài)下運行，則減速到模式3運行頻率，減速后只運行CP1K臺)強制減半制冷強制制冷運行中，若下來減半運行指令，則采用模式3的固定運行。(當(dāng)模式4,5,6運行時，先減速到模式3的運行頻率再進行減速后CP1a運行。設(shè)定模式3以下的按設(shè)定模式進行運行。)傳輸故障當(dāng)空調(diào)顯示設(shè)定器的發(fā)報，兩分鐘以上出現(xiàn)無收報時，判斷為傳輸故障。故障前狀態(tài)若是自動運行，則用模式1-3的自動運行，若強制運行在模式4,5,6中，則用模式3的固定運行。若在模式3以下，則繼續(xù)原運行狀態(tài)。切換模式2和3時，若運行中的A壓縮機(CP9CP2停機，而下一次啟動若是模式2和3,則啟動B壓縮機(CP被CP1(3)運行模式切換時的制約出現(xiàn)運行模式進位要求時，將切換至符合要求的運行模式。出現(xiàn)運行模式降位要求時，將切換至符合要求的運行模式。各運行模式2?6,至少將保持在同一模式30so頻率上升/下降的速度為5Hz/$(4)室外風(fēng)扇起動時的制約室外風(fēng)扇的啟動在CVC運行頻率減速到30HZ并經(jīng)過2s鐘后(啟動時就有啟動壓縮機要求時，室內(nèi)風(fēng)扇啟動后4s)進行。室外風(fēng)扇1啟動2s鐘后啟動室外風(fēng)扇2。(5)壓縮機運行時的制約控制電源復(fù)位后的頭臺壓縮機啟動以及停機5分鐘以上的壓縮機重新啟動時，依運行模式4進行3分鐘運行。另外，在次運行中若以瞬間停機和其它條件停機時，下次啟動也依運行模式4進行3分鐘運行后完成。壓縮機最短連續(xù)運行3分鐘。在此運行中出現(xiàn)運行停機指令以及運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，繼續(xù)3分鐘運行后，進行運行停機以及運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。出現(xiàn)故障時，立即停機。除上述第1項外，移到該檔運行模式。壓縮機一旦停機后,7琉中內(nèi)禁止再啟動?？刂齐娫磸?fù)位后7琉中內(nèi)不啟動壓縮機。室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇停機中或停機時，不能運行壓縮機。室內(nèi)風(fēng)扇與空調(diào)運行模式無關(guān)，常開。兩臺室外風(fēng)扇，在模式2?6時運行。但是，自動制冷運行中，若漂浮開關(guān)1和2均繼續(xù)開通1分鐘以上時，與運行模式無關(guān)，開動室外風(fēng)扇，同時開啟空調(diào)冷凝水排水泵。五、電氣配線由4芯的配線用連接器（CN何主電路供給單相，400V（不穩(wěn)定），由27芯的配線用連接器（CN跳供控制電路電源。（1）單相400V電源經(jīng)逆變器裝置變換為3相40Hz/125V?70Hz/200V的電源提供給壓縮機（CP?CP2）（2）車內(nèi)送風(fēng)機（EF）室外送風(fēng)機（CF1CF2）］樣使用逆變器裝置上變換過來的3相，60Hz/200M65Hz/217V電源。（3）電熱器（H17H27H3）,則不通過逆變器，使用單相，400V電源加熱。六、空調(diào)顯示設(shè)定器的顯示和設(shè)定.通常狀態(tài)在通常狀態(tài)下，不接受如圖7-4顯示的開關(guān)信息。

※圖中、(1)(2)(3尤(1)※圖中、(1)(2)(3尤(1)顯示設(shè)定器圖7-4空調(diào)顯示設(shè)定器(2)內(nèi)容空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容如表7-2所示表7-2空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容記入文字構(gòu)成部件用途內(nèi)容設(shè)定溫度CH7SEGLEDX2紅顯示設(shè)定溫度顯示設(shè)定溫度車內(nèi)溫度DATA7SEGLEDx3紅顯示車內(nèi)溫度顯示傳感器檢測溫度的平均值

行率空調(diào)裝置1(1)LED綠空調(diào)裝置1運行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運行(2)LED綠〃久」鳧：領(lǐng)域4,5,6的運行⑶LED綠〃火」鳧：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運行空調(diào)裝置2(1)LED綠空調(diào)裝置2運行狀熊燈亮：領(lǐng)域6的運行(2)LED綠〃久」鳧：領(lǐng)域4,5,6的運行⑶LED綠〃火」鳧：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運行全體LED綠顯示全體空調(diào)運行燈亮：依據(jù)車上監(jiān)控裝置的指令運行自車LED綠顯示自身空調(diào)運行燈亮：依據(jù)自身設(shè)定的運行傳送錯誤LED紅車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤燈亮：傳送錯誤熄燈：正常故障1LED紅顯示No.1空調(diào)機器故障燈亮：故障熄燈：正常故障2LED紅顯示No.2空調(diào)機器故障燈亮：故障熄燈：正常

操作部UPA按鈕開關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容+1更新DOWNV按鈕開關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容-1更新強制照明開關(guān)黃強制運行的設(shè)定久」鳧中、強制運行制冷照明開關(guān)綠制冷設(shè)定/顯示（全體狀態(tài)）火」鳧：制冷制熱照明開關(guān)紅制熱設(shè)定/顯示（全體狀態(tài)）久」鳧：制熱減半照明開關(guān)黃減半運行顯示燈亮：減半運行熄燈：通常CPURESET一紅空調(diào)顯示設(shè)定器復(fù)位按動操作復(fù)位FAULTRESE—紅空調(diào)裝置復(fù)位按動操作復(fù)位.變遷表在這里顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷，如圖7-5所示各個操作后的狀態(tài)顯示在操作后進行。另外、各操作后、進行狀態(tài)的判定、向車上監(jiān)控裝置傳送。實際運行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容來選擇。（空調(diào)顯示設(shè)定器上的變更的空調(diào)運行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容實施。另外、在空調(diào)顯示設(shè)定器上被變更的內(nèi)容、在向車上監(jiān)控裝置傳送后的10秒內(nèi)強制性地顯示。）接收到從車上監(jiān)控裝置傳輸?shù)闹噶顣r、立即轉(zhuǎn)換到2-1③的表中顯示的狀態(tài)。而且，車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤時繼續(xù)選擇發(fā)生傳送錯誤以前的運行狀態(tài)。另外，啟動電源時傳送錯誤的情況下，選擇空調(diào)顯示設(shè)定器記憶的“電源OF電前的空調(diào)狀態(tài)”。但在顯示設(shè)定器上操作時要及時反映該操作。（即使設(shè)定溫度也一樣）從車上監(jiān)控裝置發(fā)出的指令有變更的情況下、除去「空調(diào)顯示設(shè)定器的設(shè)定變更發(fā)出后的10秒鐘」要立即向指令變更內(nèi)容轉(zhuǎn)換。

圖7-5顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷七、與國內(nèi)空調(diào)機組比較的主要不同點(1)制熱量大，24KW國內(nèi)從未有過，國內(nèi)現(xiàn)有機組最大9KW(2)機外靜壓大，68mmAq(666Pa)國內(nèi)機組一般在180?280P必問，原因主要在于時速200公里動車組通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜，風(fēng)道內(nèi)阻力大。(3)總風(fēng)量相對較小，機組制冷量37.21kW風(fēng)量為3600m/h,而國內(nèi)機組29kWW,風(fēng)量最少也有4500m3/h。(4)在列車空調(diào)上第一次使用變頻控制技術(shù)。(5)機組內(nèi)空調(diào)冷凝水采用排水泵排出(6)主電路輸入：單相交流、50Hz400+3%V,國內(nèi)車為三相交流380V。第二節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)一、通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹客室空調(diào)機組安裝在車下，通過特殊螺栓與底架橫梁連接，空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過車下風(fēng)道連通，并通過窗間風(fēng)道與頂板位置處的客室送風(fēng)道連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接，回風(fēng)道又通過車下風(fēng)道與機組回風(fēng)口連通。制冷送風(fēng)時，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝置通過新風(fēng)道送入的新鮮外氣相混合，經(jīng)設(shè)置在客室空調(diào)機組回風(fēng)口處的回風(fēng)過濾網(wǎng)，進入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、客室送風(fēng)道從客室行李架下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時，從回風(fēng)道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾網(wǎng)，進入空調(diào)機組，在機組內(nèi)由電熱元件加熱，通過相同路徑，向乘客提供暖風(fēng)。另外，通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)置的換氣裝置也通過特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝置即國內(nèi)空調(diào)新風(fēng)裝置與廢排裝置的結(jié)合體，換氣裝置采用雙向風(fēng)機原理，排出車內(nèi)的廢氣（廢氣包括兩部風(fēng)，一部分為從回風(fēng)道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨立廢排風(fēng)道排出氣體），并向空調(diào)機組提供新風(fēng)，正常運行時，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補充多少新風(fēng)，從而保證車內(nèi)空氣壓力恒定。圖7-6、圖7-7、圖7-8為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件。圖7-6空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（1）圖7-7空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件(2)圖7-8空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件(3)、連續(xù)換氣裝置為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置，如圖7-9所示?？褪覂?nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動鼓風(fēng)箱連續(xù)進行，并且其結(jié)構(gòu)采用在通過隧道時能控制客室外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。另外，為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設(shè)置了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速160km/h以下為53Hz(3180rpm)低速運行，160km/h以上為60Hz(3600rpm)高速運行，主要參數(shù)如表7-3所示。表7-3裝置相關(guān)參數(shù)表

型式FK204A用途客室通風(fēng)構(gòu)造地板下安裝供排氣一體橫軸型多葉片風(fēng)扇。葉片形式多片式葉片直徑供氣：①395排氣：①395葉片數(shù)25片轉(zhuǎn)速低速（運行速度160km/h以下，53Hzizt行）：3180rpm高速（運行速度160km/h以上，60Hzi1行）：3600rpm額風(fēng)量供氣：約21m/min（53HZ1彳?。s16m7h人）排氣均：約24m3/min（60HZ!彳?。s18m7h人）定鼓風(fēng)機靜壓供氣排氣均值（大氣吸進約3kPa（53Hz運行時）20c換算）約4kPa（60Hz運行時）鼓風(fēng)機軸功率（大氣吸進、20c換算）供氣排氣均約8.2kw（53HZ!行時）約11.2kw（60Hz運行時）最大鼓風(fēng)機靜壓（大氣吸進、20C換算）供氣排氣均約3.7kPa（53Hzi!行時）約5.5kPa（60HZ!行時）重量約110kg（包括電機）重量約110kg（包括電機）圖7-9連續(xù)換氣裝置示意圖為換氣裝置提供電源的逆變器，根據(jù)設(shè)備布局需要，緊靠換氣裝置安裝或距離較遠地方安裝。換氣裝置用逆變器參數(shù)表如表7-4所示。型號SJ300-220HFS-KE2名稱容量20kVA相數(shù)3相輸出輸出電壓以下圖的V/F模式為依據(jù)輸出頻率0.5?70Hz頻率精度所有的頻利±0.35Hz(最70HZD±0.5%)(at25±10C)啟動方法低頻起動0.5-70Hz之間的力口速時間約為20秒停止方法LAD（線性？Accelerating驅(qū)動）減速70—0.5Hz的減速時間30秒V/F模式輸出電壓[V]/jY表7-4換氣裝置用逆變器參數(shù)逆變規(guī)格440依賴丁受電電壓6070頻率［HZ電主回路AC400V0-18%,50Hzi5%W目（浪涌電壓高峰值838V以下）源控制回路DC100V10%（瞬間停機、浪涌surge電壓沒肩變動）啟動頻率0.5Hz輸運彳丁頻率低速時（160km/h以下）：53Hz出高速時（160km/h以上）：60Hz運行回轉(zhuǎn)速度-1低速時（160km/h以下）：3,180min高速時（160km/h以上）:3,600min1負負荷機械名稱車輛換氣用電扇荷使用范圍0.5?63Hz負荷電機12kW（at63Hz環(huán)境周圍溫度0?45C濕度20?90%RH（沒有結(jié)露水）速度信號切換信號輸入信號CF1CM1信號和頻率間的關(guān)系CF1CM1斷開時CF1CM1短路時:53Hz:60Hz重量逆發(fā)器：15kg繼電器單兀：20kg、變壓器:24kg連接圖O單卷變壓器R311L_O3次電源AC電機440V0-18%逆變器三、風(fēng)量分配時速200公里動車組空調(diào)風(fēng)量分配主要靠截面大小變化及導(dǎo)流板的設(shè)置來實現(xiàn)，它的風(fēng)量分配很細很具體，圖7-10為1#車風(fēng)量分配情況（包括司機室空調(diào)）。圖7-11為空調(diào)送風(fēng)道與機組車下風(fēng)道連接時送風(fēng)道內(nèi)所用導(dǎo)流板形狀示意圖，它的作用是分配送入主送風(fēng)道內(nèi)送風(fēng)口兩側(cè)的風(fēng)量。

圖7-101#車風(fēng)量分配情況圖7-11導(dǎo)流板形狀示意圖以上風(fēng)量分配的方法是根據(jù)車體各部分的負荷與總負荷的比值及總送風(fēng)量確定的送風(fēng)量值，各部分送風(fēng)量的實現(xiàn)主要依靠風(fēng)道試驗?zāi)Ｐ瓦M行試驗得來。各部分送風(fēng)量的實現(xiàn)對我們國內(nèi)現(xiàn)有情況來講是個難點，我們公司自己生產(chǎn)的車要達到此狀態(tài)，必須對此類車型通風(fēng)系統(tǒng)進行系統(tǒng)的研究，形成一定的理論體系，并且進行大量的試驗才能實現(xiàn)。四、結(jié)構(gòu)特點(1)車下風(fēng)道多為消音風(fēng)道，在變徑及風(fēng)道入口的風(fēng)道都為吸音風(fēng)道，吸音材與吸音風(fēng)道多采用吸音板與風(fēng)道怫接。(2)風(fēng)道連接處利用大量的導(dǎo)流裝置，既可以減小風(fēng)道阻力同時也可以實現(xiàn)風(fēng)量分配的功能，圖八所示就是起風(fēng)量分配作用的導(dǎo)流板。(3)風(fēng)道在端部及風(fēng)口連接處大都采用圓滑弧線過渡，盡量減小阻力，且保證氣流通暢。(4)地板內(nèi)主送風(fēng)道縱向通過枕梁位置時，采用變截面風(fēng)道。(5)保溫方面，車下風(fēng)道及地板內(nèi)風(fēng)道，外表面粘貼厚5的保溫材，窗間風(fēng)道為復(fù)合風(fēng)道，內(nèi)部為硬質(zhì)膠片，內(nèi)外表面粘貼厚4的保溫材，車上客室送風(fēng)道外表面也粘貼厚5的保溫材，以防止夏天高濕度狀況下冷凝水的產(chǎn)生。五、空氣凈化機CRH劾車組3、6號車廂設(shè)置有空氣凈化機?？諝鈨艋瘷C有右側(cè)用(BQ02E0)和左側(cè)用(BQ02F0)兩種、每輛設(shè)置2臺右側(cè)用、2臺左側(cè)用，共計4臺?？諝鈨艋瘷C采用過濾器和電氣集塵組合的集塵方式。(1)結(jié)構(gòu)形式空氣凈化機的結(jié)構(gòu)形式如圖7-12所示。本牯(形式BQ02E。)圖7-12空氣凈化機結(jié)構(gòu)圖(2)性能規(guī)格空氣凈化機的性能規(guī)格如表7-5所示表7-5性能規(guī)格項目規(guī)格？性能型號BQ02E0（右側(cè)規(guī)格）/BQ02F0（左側(cè)規(guī)格）輸入電源AC100V50Hz消耗電力Hi運行時、44W±20%輸入電流Hi運行時、0.76A±15%處理風(fēng)量Hi運行時、2m3/min以上集塵效率（0.5仙mD.O.P70%以上電離器（ionizer）電壓+6kV電離器電流200pA集電極(器)(collector)電壓+2.5kV外形尺寸本體500(L)X154.8(D)X200(H)集塵電極347(L)X135(D)X71(H)除臭過濾網(wǎng)323(L)X125(D)X14(H)空氣過濾網(wǎng)323(L)X125(D)X8(H)質(zhì)量10.6kg使用溫濕度0?40c80%RH以下(沒有結(jié)露)六、通風(fēng)系統(tǒng)特點(1)廁所和通過臺納入空調(diào)范圍。(2)衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。(3)采暖方式采用內(nèi)置于空調(diào)機組的電加熱裝置。(4)動車組設(shè)置有吸煙車(5)每節(jié)車廂均設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)功能(國產(chǎn)化階段第1的I」開始)第三節(jié)司機室空調(diào)換氣裝置、概述駕駛室設(shè)置了駕駛室專用的空調(diào)裝置，如圖7-13所示，布置圖如圖7-14所示。該制冷裝置、采用逆變器方式，作為輸入電源接受交流400V,和主回路控制回路一起在裝置內(nèi)進行直流變換驅(qū)動?？照{(diào)裝置由室外機、2臺室內(nèi)機、電源箱、變壓器、控制面板5個部件構(gòu)成。電源是由主變壓器輔助（3次）繞組供給的單相、400M50H^通過司機室的空調(diào)主斷路器（CabUCN人到用于司機室空調(diào)的變壓器。用于司機室空調(diào)的變壓器將輸入的電壓降壓至單相交流電的288M12V分別輸出到各個逆變器，變換為直流電，如表7-6所示。表7-6電源種類電源種類電壓負荷主電路DC228V用于驅(qū)動壓縮機控制電路DC12V冷凝器、通風(fēng)機電機、冷卻風(fēng)扇等用于控制通過控制