汽車運用工程模擬試題(帶答案)

汽車運用基礎(chǔ)試題一. 填空題1、評價汽車動力性的指標(biāo)有最高車速、加速時間、最大爬坡度。3、在對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)用車輪的 靜力rs半徑;而作運動學(xué)分析時應(yīng)用滾動半徑,但是一般以滾動rr半徑代替,作粗略分析時，通常不計其差別，統(tǒng)稱為車輪半徑。4、空氣阻力包括壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。5、汽車加速行駛時不僅產(chǎn)生平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動—附著條件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg驅(qū)動力<=附著力。8、用汽車的動力特性圖來確定汽車的動力性時，可以確定汽車的 最高車速、最大爬坡度、加速時間。9、汽車行駛中，其每一瞬時發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于 機械傳動損失 、全部運動阻力所消耗的功率。14、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來有汽車技術(shù)狀況 和汽車使用因素。15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用 最高檔行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是 降低油耗；所以超速檔又稱節(jié)能檔。18、目前擴大選用柴油機已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機之所以具有高于汽油機的經(jīng)濟性能，最主要的原因是 壓縮比大。21、制動效能的穩(wěn)定性包括 抗水衰退、抗熱衰退。22、汽車制動全過程由 駕駛員行動反應(yīng)階段制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)階段制動最大效能階段25、汽車制動距離隨制動初速度的 增加、車重的增加、和附著系數(shù)的減小而增長。26、汽車在制動過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有 跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三類。27、汽車的地面制動力取決于 制動器制動力，同時要受到地面附著系數(shù) 條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動時，滑移率S=0;當(dāng)汽車車輪抱死時，滑移率S=J。29、評價汽車制動效能的最基本指標(biāo)是 制動距離和制動減速度叮叮小文庫叮叮小文庫、汽車噪聲主要由發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲、車胎噪聲、車身干擾空氣及喇叭聲等。40、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效、托尾失效等。41、通過性的幾何參數(shù)主要有 最小離地間隙、接近角與離去角、縱向通過角轉(zhuǎn)彎通過圓等。44、汽車在松軟的路面上行駛時，輪胎氣壓應(yīng) 降低，而在硬路面上行駛時，適當(dāng)提高輪胎氣壓。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時，越不容易發(fā)生 觸頭；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時，越不容易發(fā)生 拖尾失效 。48、汽車在低溫條件行駛的主要問題是 發(fā)動機起動困難和總成摩擦嚴(yán)重等一. 判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（X）5、傳動系內(nèi)損失的功率可分為機械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（X）6、汽車行駛時滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（V）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動阻力系數(shù)大。（V）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，同一檔位下速度較高時加速度較大。（X）9、利用汽車的驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖不僅可以評價不同類型汽車的動力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（V）11、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動機的平均功率利用率高，后備功率大。（V）12、變速器在不同檔位時，發(fā)動機的最大功率不同。（ X）13、當(dāng)變速器處于直接檔時，主減速器傳動比越大，汽車的動力性就越大。（V）14、汽車拖掛運輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（X）16、車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（X）17、試驗表明，一般發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟性較好。（X）18、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動機功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（V）20、為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（V）21、汽車在緊急制動時，制動距離隨制動減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（X）22、對于普通行車制動系統(tǒng)來講，汽車制動時的最佳狀態(tài)時后輪先抱死，然后前輪抱死。（X）23、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（X）24、雨天行車制動時，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。（X）26、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（X）27、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（X）28、近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（X）29、汽車制動時，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（X）30、汽車制動距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（X）31、制動效能最佳狀態(tài)是制動力等于或大于附著力時，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對滑移。（X）32、汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等。特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因。（V）34、為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動踏板。（V）35、隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達到抱死狀態(tài)時的法向載荷，地面制動力會增大。（V）36、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動力相等，也會發(fā)生制動跑偏。（V）37、當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（X）38、汽車高速行駛時，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（X）39、具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（V）42、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。（X）43、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（V）52、廢氣中的NO不論是汽油機和柴油機都是在經(jīng)濟工況下，濃度最大。（X）53、汽車急減速時的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（X）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（V）55、輪胎的花紋對輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ V）56、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（V）全軸驅(qū)動汽車比單軸驅(qū)動汽車越過臺階能力強；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺階。（V）最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（X）接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（X）58、人體對上下方向的振動反應(yīng)最為敏感。（X）適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（V）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（V）68、汽車低溫起動時，混合氣通常是濃混合氣。（V）一、判斷題TOC\o"1-5"\h\z.汽車行駛時滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均存在 （V）.從加速角度分析，I檔起步一定比口檔起步快。 （V）.子午線輪胎比一般輪胎的滾動阻力系數(shù)大。 （X）.地面制動力一直隨著制動踏板力的上升而增加。 （X）.變速器在不同檔位時，發(fā)動機的最大功率不同。 （X）.雨天行車制動時，車輪容易抱死，這是由于地面的制動力過大。 （X）.制動效能穩(wěn)定性就是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。 （X）.對于普通行車制動系統(tǒng)，制動時最好是后輪先先于前輪抱死。 （X）.影響柴油機燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長率。 （V）.一般而言，汽車的技術(shù)使用壽命大于其合理使用壽命。 （V）.利用驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖可以評價不同類型汽車的動力性。 （V）.汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣量下降。 （V）.試驗表明，一般發(fā)動機在負(fù)荷率較低時，經(jīng)濟性較好 （X）.為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動踏板。 （V）.接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。 （X）.不等式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯增大。 （X）.汽車噪聲測試時聲首先要測環(huán)境噪聲，然后再進行汽車噪聲試驗，其試驗結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲值。 （，）二、單項選擇題.汽車的最大爬坡度是指，汽車滿載時，在良好路面上以（A）所能爬上AI擋B最高擋C中間擋D自動擋.下面那一項不是汽車通過性的幾何參數(shù) （B）A最小離地間隙B最大爬坡度C接近角D離去角.下面對于自動擋車輛的描述哪項是正確的 （C）A可以空擋滑行B不可以掛擋踩剎車C不要長距離拖車D不可以人為的提前升、降擋TOC\o"1-5"\h\z.根據(jù)空氣阻力估算公式，下面那一項不會影響汽車空氣阻力的大小 （C）A空氣阻力系數(shù)B迎風(fēng)面積 C輪胎直徑D車速.滾動阻力系數(shù)的大小與下列哪項因素?zé)o關(guān) （D）A路面狀況B輪胎類型C汽車行駛速度D發(fā)動機最大功率.下面哪一項不是車輛制動性能的評價指標(biāo) （B）A制動距離B制動器類型C制動減速度D制動效能的恒定性.下面哪一項的增加會導(dǎo)致制動距離的增加 （A）A駕駛員反應(yīng)時間 B附著系數(shù)C地面制動力D制動減速度.車輛一般具有下面哪種轉(zhuǎn)向特性 （A）A不足轉(zhuǎn)向特性 B過度轉(zhuǎn)向特性C中性轉(zhuǎn)向特性D同時具有A、B、C.下面那個因素不會影響汽車的通過性 （C）A輪胎類型B差速器類型 C轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型 D最小離地間隙.汽車在低溫條件下行駛不會經(jīng)常遇到下面的那個問題 （D）A發(fā)動機啟動困難B燃油消耗量增加C機件容易損壞D輪胎虧氣.發(fā)動機機械噪聲的主要來源是 （B）A發(fā)電機噪聲 B活塞對氣缸壁的敲擊 C噴油泵噪聲D空壓機噪聲.下面對于自動擋車輛的描述哪項是正確的 （C）A可以空擋滑行B不可以掛擋踩剎車C不要長距離拖車D不可以人為的提前升、降擋.柴油車排出那種物質(zhì)比汽油車多 （A）A微粒B一氧化碳C炭氫化合物 D氮氧化合物三、填空題.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向、 中性轉(zhuǎn)向、過渡轉(zhuǎn)向三種轉(zhuǎn)向特性，具有 不足轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向特性的汽車有良好的操縱穩(wěn)定性。.汽車地面制動力取決于 制動器制動力，同時受到地面附著條件的限制。.制動性評價指標(biāo)有—制動效能__、_制動效能恒定性_制動方向穩(wěn)定性。.評價汽車的加速時間通常用原地起步加速時間和 超車加速時間。.汽車使用壽命包括經(jīng)濟使用壽命、合理使用壽命和 __技術(shù)使用__壽命。四、名詞解釋.驅(qū)動力答：發(fā)動機的輸出力矩經(jīng)過傳動系統(tǒng)后傳遞倒驅(qū)動輪上使驅(qū)動輪產(chǎn)生作用于地面的力，同時地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生反作用力，該反作用力稱為汽車驅(qū)動力。.最高車速答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。.燃油經(jīng)濟性答：汽車以最少的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力。.地面制動力答：汽車制動時，地面作用于車輪與行駛方向相反的使汽車制動減速行駛的外力稱

為地面制動力。.平順性答：汽車具有緩和與衰減來自行駛路面沖擊的能力。.物流答：通過不同的經(jīng)濟管理活動（如計劃、控制與實施），對資源從原產(chǎn)地倒最終消費者的有關(guān)選址、移動和存儲業(yè)務(wù)進行的優(yōu)化過程。.合理使用壽命答：以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和能源節(jié)約等實際情況后，所制定出的符合我國實際情況的使用期限。.制動性答：汽車在行駛時能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道上長時間停車的能力。.最大爬坡度答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好路面上用 1檔所能爬上的最大坡度。.最高車速答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。.操縱穩(wěn)定性答：汽車能夠確切的響應(yīng)駕駛員的操縱指令的能力稱為操縱性，汽車抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力稱為穩(wěn)定性，二者合稱操縱穩(wěn)定性。.通過性答：汽車通過性又稱為越野性，指汽車在一定的質(zhì)量條件下能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。.汽車的經(jīng)濟使用壽命 答：汽車使用到使用成本較高狀態(tài)時總的工作時間或者行駛里程。五、簡答題.寫出汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡方程式，并簡要說明各部分含義。答：平衡方程式如下：其中： 為驅(qū)動力，為滾動阻力，為空氣阻力，為上坡阻力，為加速阻力.簡述為什么通常都要求汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？答：過多轉(zhuǎn)向的汽車在轉(zhuǎn)向時容易失去穩(wěn)定性，只要有微小的前輪轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向半徑就會急劇變小，容易產(chǎn)生側(cè)滑和翻車，因而一般汽車都具有不足轉(zhuǎn)向特性。.某貨車總質(zhì)量為8000kg,行駛中因故障停車在水泥路上，良好的瀝青或混凝土路面地滾動阻力系數(shù)為0.015,問至少需要多大的力才能將該車推至路邊？答：所需要的推力克服汽車的滾動阻力，大小為 8000X9.8>€.015=1176牛頓。.簡述汽車上常用的潤滑材料種類和用途？答：汽車上常用的潤滑材料有：發(fā)動機潤滑油、汽車齒輪油和汽車潤滑脂。發(fā)動機潤滑油的作用主要是潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹。汽車齒輪油的作用主要是對動力傳動機構(gòu)進行潤滑。汽車潤滑脂的作用是對發(fā)動機和動力傳動機構(gòu)之外的其它部件進行潤滑。.在駕駛技術(shù)方面，提高燃料經(jīng)濟性的措施有哪些？答：（1）起步時，選擇合適的發(fā)動機溫度并在一定距離內(nèi)保持低檔行駛（2）選擇合適的檔位行駛（3）選擇合適的行駛速度（4）合理運用加速踏板（5）控制行車溫度（6）合理利用滑行（7）保持良好的底盤技術(shù)狀況注：答出5點即可得滿分。.簡述汽車動力性評價指標(biāo)及各項指標(biāo)的含義答：汽車動力性指標(biāo)通常有3方面指標(biāo)：最高車速、汽車加速性、爬坡能力。（1）最高車速：汽車滿載時在平直良好的路面上能達到的最高車速；（2）加速能力：通常用加速距離和加速時間評價。加速時間包括：原地起步加速時間和超車加速時間加速距離包括原地起步加速距離和超車加速距離；（3）爬坡能力：用最大