工業(yè)物流方案設計

圖4-4MRPⅡ的工作邏輯在策劃設計生產(chǎn)物流方案中，需要引入MRPII以解決生產(chǎn)物流的問題。首先必須全面掌握MRPII的工作原理以及MRPII的主要功能和實施MRPII所需要的環(huán)境條件，然后再會同生產(chǎn)計劃人員、銷售人員和財務人員共同組成MRPII小組。在有關領導的支持下，有計劃有步驟的向前推進。切記實事求是，不可貪大求洋。我國工業(yè)企業(yè)在實施MRPII中有許多失敗的教訓，在設計生產(chǎn)物流方案時應當汲取。（2）企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）運營計劃銷售計劃生產(chǎn)計劃主生產(chǎn)排程材料需求產(chǎn)能需求計劃可行檢查運營計劃銷售計劃生產(chǎn)計劃主生產(chǎn)排程材料需求產(chǎn)能需求計劃可行檢查全部資源可行是采購現(xiàn)場管制績效衡量不可行否反饋計劃執(zhí)行圖4-5ERP的基本流程經(jīng)營規(guī)劃銷售與運作規(guī)劃粗能力計劃需求管理經(jīng)營規(guī)劃銷售與運作規(guī)劃粗能力計劃需求管理需求管理主生產(chǎn)計劃物料需求計劃能力需求計劃執(zhí)行車間和供應商調度圖4-6ERP的計劃和執(zhí)行過程（3）準時生產(chǎn)（JIT）方式準時生產(chǎn)（JITjustintime）方式是指在需要的時間，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。它起源于日本豐田公司，這種生產(chǎn)管理方式的核心是追求零庫存或使庫存達到最小。JIT方式的生產(chǎn)物流計劃是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)預測制訂年度計劃、季度計劃、月度計劃，最后根據(jù)月度計劃制訂物流作業(yè)計劃。它的主要特點是：真正的生產(chǎn)指令（需求物料）只下達給最后一個工序，其他工序只下達每月大致生產(chǎn)的品種和數(shù)量計劃。這是一種典型的物流拉動式控制方式。JIT方式的實現(xiàn)手段是進行看板管理?？窗迨巧a(chǎn)指令的傳達工具，形式可以多種多樣?？窗宓墓δ苁莻鬟f生產(chǎn)或運送的工作指令，沒有看板不能生產(chǎn)和配送。看板的使用方式有如下幾種：工序（工位）內看板，信息看板，工位（序）間看板等。工序（工位）間的看板掛在從前工序（工位）或從零部件庫中領來的零部件箱子上，當該零部件被本工序（工位）使用后，取下看板放到看扳回收箱內，由現(xiàn)場工作人員定時回收看板并送到相應工序（或零部件庫）?？窗宓幕厥蘸头职l(fā)有時工作量大，必須借助計算機進行管理。（4）最優(yōu)生產(chǎn)技術（OPT）最優(yōu)生產(chǎn)技術（OptimizedProductionTechnology，OPT）也是一種用于物流調度的計劃方法。對于小批量生產(chǎn)企業(yè)，由于產(chǎn)品種類多、產(chǎn)品結構復雜、零部件過于繁多、OPT提供一種適合上述情況的生產(chǎn)計劃和控制方法。OPT的基本原理是面對產(chǎn)品，找出影響進度的最薄弱環(huán)節(jié)，集中力量保證其滿負荷工作，以縮短生產(chǎn)周期，降低在制品庫存。最薄弱的環(huán)節(jié)稱為生產(chǎn)瓶頸。瓶頸可以是人、設備、運輸或物料等。OPT生產(chǎn)計劃設計分兩層，首先編制解決瓶頸生產(chǎn)計劃，然后再編制非瓶頸生產(chǎn)計劃，可按如下步驟進行：估算零部件的交貨期和工序交貨期；確定瓶頸；編制解決瓶頸計劃；編制非瓶頸生產(chǎn)計劃；編制零部件的月計劃。3）銷售物流方案設計要點（1）倉庫設置原則銷售物流中心倉庫是必不可少的，無論建立物流中心還是配送中心都是以倉儲為據(jù)點開展的，所以倉庫的選址和類型是方案設計首先要解決的問題。銷售物流中心倉庫——物流中心是面向社會、面向市場的。倉庫的位置定位于接近主要客戶，使運輸距離長、配送距離短。倉庫的大小取決于物流中心所服務客戶的需求量。物流中心倉庫為眾多的制造商服務，作為從不同制造商的產(chǎn)品的集中地。銷售物流中心倉庫為眾多的客戶服務，由于倉庫貼近客戶和市場，能迅速把市場和客戶對產(chǎn)品的需求反饋工廠，使庫存得到快速補充。物流中心倉庫的類型是由產(chǎn)品的儲存特性決定的。為特定制造商服務倉庫——這種倉庫一般必須坐落在生產(chǎn)工廠附近，產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠轉移到倉庫，再從倉庫將產(chǎn)品運送到客戶。這類制造商一般情況下不建倉庫，由物流公司選建。這種倉庫的優(yōu)點是為個別制造商專用，所以倉庫的類型完全符合制造商產(chǎn)品的要求，因而具有較高的使用效率和良好質量保證。配送中心倉庫——配送中心為一定區(qū)域的客戶服務，因而配送中心選址應該位于該區(qū)域的物理重心，這樣會使配送總的距離最短。配送中心可以為一個企業(yè)服務，也可以為多個企業(yè)服務，產(chǎn)品的種類往往很多。產(chǎn)品的流速較快，所以這種倉庫的類型屬于流通型。（2）庫存管理原則庫存是產(chǎn)品在物流中形成的停滯，起緩沖、調節(jié)和平衡作用，克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與消費時間上的“間隔”，創(chuàng)造時間價值。庫存管理包括倉庫的庫區(qū)規(guī)劃，產(chǎn)品入庫、出庫、倉庫質量和庫存量的控制等管理活動。根據(jù)產(chǎn)品特征不同，庫存管理的要求也不相同，在設計銷售物流方案時應加以關注。庫存管理業(yè)務流程的標準化——現(xiàn)代庫存管理的作業(yè)流程有接貨、保管、盤點、庫內加工和發(fā)貨。每個環(huán)節(jié)的業(yè)務范圍和規(guī)則必須清楚而明確的設計，使其簡便、清楚，具有可操作性。設計合理的庫存控制方法——實行ABC分類管理，建立庫存合理化的數(shù)學模型，應用預測技術正確估計產(chǎn)品的銷售量；另外還要綜合考慮各種因素，如降低庫存總成本、減少流動資金、降低盤點誤差、提高服務水平、防止缺貨等。建立科學的庫存管理系統(tǒng)——包括建立產(chǎn)品代碼、實行條形碼管理、庫存預警和自動補貨管理、流通加工管理、盤點作業(yè)管理、庫存作業(yè)管理以及倉庫維護和結算管理。（3）運輸管理原則設計銷售物流的運輸方案時，要遵循整個運輸系統(tǒng)的合理化和優(yōu)化原則，但作為銷售物流中的重要環(huán)節(jié)，運輸在設計時應注意以下幾點：運輸方式——現(xiàn)代企業(yè)的運輸方式有5種基本形式，即鐵路運輸、汽車運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸。這5種運輸形式各有自己的適用范圍和優(yōu)缺點，在選擇時應根據(jù)運送產(chǎn)品的安全要求和運輸費用，首先使運輸合理化。不合理運輸表現(xiàn)在以下幾個方面：對流運輸、倒流運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸、車船空載運輸、無效運輸。另外，在選擇運輸方式時要考慮自有運輸資源和社會運輸資源的合理運用，自運和委托各有自己的優(yōu)缺點，未來發(fā)展趨勢是委托運輸。運輸工具和裝載技術的選擇——在方案的設計中選擇的運輸工具要適合運輸物品的運輸保管要求。以公路運輸為例，有各種運輸車輛，如集裝箱車、廂式車、敞篷車、平板車等等。選擇的車型一要保證運輸貨物安全，二要保證運輸貨物無破損，三要保證運輸成本低，四要保證運輸?shù)募皶r性。貨物的裝載技術要經(jīng)過反復試驗，確保貨物在運輸中不變形、不損壞，又能使車輛達到滿倉滿載，最大程度提高運輸車輛的使用效率。多式聯(lián)運與綜合運輸——綜合運輸也稱多式聯(lián)運，是指在運輸中使用兩種以上運輸方式的組合。多式聯(lián)運是優(yōu)化運輸?shù)囊环N方法。如?！F——公聯(lián)運或?！?、?！F、鐵——公聯(lián)運等。選擇多式聯(lián)運的方式時除了要以效率和成本作為主要因素外，還要考慮多式聯(lián)運的協(xié)調性?，F(xiàn)在有許多運輸優(yōu)化模型可供選用來解決運輸合理性問題。如運輸線路選擇模型、運輸組織優(yōu)化模型、車輛調度模型、運輸整合模型、復合運輸選擇模型等。運輸流程設計——運輸流程包括制單、托運手續(xù)、運輸信息、應急方案等。制單是指制定物品的運單和交接單，也是承運的依據(jù)和計費的原始憑證，一經(jīng)簽訂便具有法律效力。設計托運手續(xù)和交接過程要保證數(shù)量準確、質量完好。設計運輸信息查詢要簡便實用。設計應急處理過程應注意交通事故處理、緊急拋錨處理和貨物短缺處理。另外，還應有客戶投訴的處理流程?，F(xiàn)代運輸管理系統(tǒng)——現(xiàn)代運輸管理系統(tǒng)是集運輸工具、運輸技術和管理手段為一個整體，以計算機網(wǎng)絡技術和IT為基礎的信息化管理系統(tǒng)，它能提供各種運輸信息供決策者參考使用。整個運輸管理系統(tǒng)強調低成本、快速響應和高質量運輸服務，根據(jù)運輸物品的特征和要求，自動調度適配車輛，選擇最佳的運輸方式和線路，實現(xiàn)裝卸自動化。可以設計多種形式的為特定客戶服務的運輸管理系統(tǒng)，滿足客戶的個性化要求。運輸分包管理——為進一步降低運輸成本，并保證運輸服務質量，合理的整合社會運力資源也是重要方式。選擇合適的運輸分包商，加強運輸分包管理。4.3某制造企業(yè)物流方案策劃書4.3.1企業(yè)物流管理規(guī)劃1）某企業(yè)物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃（1）企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的意義該企業(yè)是大型國有企業(yè)，年生產(chǎn)產(chǎn)品品種上千，年產(chǎn)值達數(shù)十億元。隨著國內經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平的顯著提高，特別是加入WTO以后，該企業(yè)將面臨國內外市場更加激烈的競爭。提高該企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，改革企業(yè)的生產(chǎn)管理組織、供應和銷售模式，增強該企業(yè)的國際競爭力和持續(xù)發(fā)展的能力，是企業(yè)迫切要解決的課題。進行企業(yè)物流管理規(guī)劃，是解決上述課題的重要的途徑。企業(yè)物流管理是指對企業(yè)的物流、信息流、資金流的計劃、核查、調節(jié)、控制、分析的全過程。企業(yè)物流管理水平充分反映企業(yè)的綜合勢力和市場競爭能力。企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以改善、提高企業(yè)的管理水平；可以降低物流費用，減少產(chǎn)品成本；可以縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉；可以壓縮庫存，減少流動資金占用；可以及時反應生產(chǎn)動態(tài)，提高產(chǎn)品質量；可以建立完善的國內外營銷網(wǎng)絡，擴大產(chǎn)品的銷售。（2）企業(yè)物流管理規(guī)劃目標該企業(yè)物流管理總體規(guī)劃的目標是：建立以物流管理技術為核心，計算機網(wǎng)絡為紐帶，集成供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄回收物流為一體，使信息流、物流、資金流三流合一的現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。（3）其物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃框架根據(jù)物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃的目標和企業(yè)物流管理的原理，總體規(guī)劃有五個子規(guī)劃組成。如圖4－7、圖4－8所示。2）該企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃內容物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃物流組織規(guī)劃物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃物流組織規(guī)劃生產(chǎn)物流規(guī)劃供應物流規(guī)劃銷售物流規(guī)劃作用功能機構設置職責范圍物流優(yōu)化模式生產(chǎn)物流分析生產(chǎn)物流控制采購核查庫存控制中轉庫控制供需平衡分析銷售成本分析物流信息管理規(guī)劃系統(tǒng)結構系統(tǒng)功能系統(tǒng)模塊數(shù)據(jù)結構數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)安全廢棄物流規(guī)劃圖4-7總體規(guī)劃框架圖（1）規(guī)劃后企業(yè)物流管理系統(tǒng)功能企業(yè)物流中樞管理機構對該企業(yè)物流有指揮、控制、核查、分析和協(xié)調的功能。①指揮功能。生產(chǎn)企業(yè)從原材料購入、運輸、庫存、搬運、加工、成品庫、中轉庫、通過銷售網(wǎng)點把產(chǎn)品運送到用戶手中的過程，就是物質不斷流動的過程。物流管理的指揮作用如下：第一，它參與對各種材料的采購、庫存管理、生產(chǎn)計劃和銷售計劃的審定。第二，協(xié)助各職能部門和各分廠執(zhí)行生產(chǎn)命令、對生產(chǎn)過程中的運輸、搬運、等待加工、庫存和包裝中的不合理現(xiàn)象和異?，F(xiàn)象直接下達整改命令。第三，物流管理的指揮效果，最終體現(xiàn)在使企業(yè)的物流運作合理，即生產(chǎn)節(jié)奏流暢、不斷縮短生產(chǎn)周期、不斷降低成本、不斷提高產(chǎn)品質量。物流中樞管理機構指揮、控制、核查、分析、協(xié)調總經(jīng)理財務部質保部等物流中樞管理機構指揮、控制、核查、分析、協(xié)調總經(jīng)理財務部質保部等制造部，供應部銷售部、等數(shù)量管理質量管理時間管理成本管理庫材料在制品庫成品庫中轉庫質量統(tǒng)計質量分析生產(chǎn)周期庫存管理瓶頸分析標準成本資金分析投入產(chǎn)出產(chǎn)銷分析信息管理②控制功能。物流管理的控制作用主要是對物流數(shù)量、物流質量、物流時間和物流成本計劃在執(zhí)行中產(chǎn)生的偏差進行調整和修正，生產(chǎn)計劃執(zhí)行中產(chǎn)生偏差是不可避免，把握計劃量和實際量的偏差，并根據(jù)偏差發(fā)生的原因、類型、程度，提出處理意見，組織實施，把偏差控制在最小范圍?？刂频姆椒ú捎梅答伿娇刂?，通過信息流來控制物流。生產(chǎn)物流的控制的主要作用是保證生產(chǎn)任務和計劃的順利進行。第一，進行生產(chǎn)進度控制，物流管理部門在充分掌握成品庫、中轉庫、立體庫等庫存基礎上對生產(chǎn)計劃進行生產(chǎn)數(shù)量審核，已有庫存的就不再進行排產(chǎn)。第二，對物流的流入、流出、和物流量進行調整。使其嚴格按計劃執(zhí)行。第三，進行生產(chǎn)單位的在制品控制，包括靜態(tài)控制和動態(tài)控制，占有量控制，實物控制和庫存控制。③核查功能。物流的核查功能是物流管理所有功能實施的基礎。物流核查是指對物流以及物流相關工作的檢查和考核。第一，對庫存物資的管理按規(guī)章制度進行檢查考核，掌握所有各類庫存物資狀況。第二，對在制品進行清查盤點，掌握在制品的數(shù)量和質量。第三，對廠區(qū)和車間的設備布置進行檢查，提出定置合理化建議。第四，對采購原材料、輔料、零配件數(shù)量，消耗數(shù)量，廢品數(shù)量，在制品數(shù)量，成品庫中轉庫的數(shù)量，銷售數(shù)量等等進行清查。第五，對運輸、搬運、包裝、倉儲狀態(tài)進行核查，將核查結果上報公司和進行全廠通報，利于監(jiān)督。④分析功能。物流管理的分析功能是在對物流的數(shù)量、質量、時間、和成本的核查和統(tǒng)計的基礎上，采用數(shù)理分析技術，如層次分析法、特征要素法、散點圖、直方圖、曲線圖，借助物流管理信息系統(tǒng)，描繪物流活動的實際特征。進行數(shù)量、質量、時間、成本等方面的分析。⑤協(xié)調功能。物流管理是一種橫向管理，對企業(yè)物流進行全面管理，必然涉及企業(yè)的許多部門。對這些部門的物流過程進行核查和分析時所發(fā)現(xiàn)的問題，有些物流管理部門可以直接指揮和控制，有些問題則需要許多部門共同協(xié)助解決。不但在公司內部需要協(xié)調，而且在集團內部物流問題更需要協(xié)調，甚至可以協(xié)調到社會物流。合理的物流系統(tǒng)體現(xiàn)在物流過程的整體優(yōu)化，對物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，不一定保證整體物流優(yōu)化，這時需要協(xié)調一些部門放棄局部利益而達到物流整體優(yōu)化，善于協(xié)調是物流管理功能完善的表現(xiàn)。（2）企業(yè)物流管理系統(tǒng)管理的對象企業(yè)物流管理的對象是以下五大部分組成，即對物流的數(shù)量、物流的質量、物流的時間、物流的成本和物流的信息進行管理。①物流的數(shù)量管理。物流數(shù)量管理是第一位的，是物流管理最基礎的工作。第一，它要求對企業(yè)物流從源頭開始發(fā)生的數(shù)量，如供料廠商、供應數(shù)量、原材輔材庫存數(shù)量、計劃數(shù)量、投入數(shù)量、產(chǎn)出數(shù)量、在制品數(shù)量、半成品數(shù)量、零部件數(shù)量、廢品數(shù)量和利廢數(shù)量、售出和購入零部件數(shù)量、成品庫的成品數(shù)量、中轉庫數(shù)量和中轉庫的成品數(shù)量、售出產(chǎn)品數(shù)量、投入資金數(shù)量、收回資金數(shù)量等等有關數(shù)量要掌握的非常準確，作到日清月結，帳、物、卡一致相符，清晰明確，利用計算機物流管理信息系統(tǒng)適時給出物流數(shù)量的準確統(tǒng)計的各種報表。第二，為了杜絕可能發(fā)生的漏洞，還要定期或不定期進行抽查、檢查、核實，作到數(shù)量管理責任到人，激勵機制和懲罰制度有機結合,對清查的多余物資提出處理意見。第三，在掌握準確物流數(shù)量的基礎上，進行物流數(shù)量分析。在進行投入產(chǎn)出數(shù)量分析后，做出投入產(chǎn)出的分析報表，指出投入產(chǎn)出率的變動趨勢，找出存在問題。第四，在供應物流的管理上，重點在材料庫和輔材庫的數(shù)量控制。第五，在生產(chǎn)物流的數(shù)量管理上，重點是在制品數(shù)量分析，以期量標準為依據(jù)，分析在制品變化規(guī)律，提出控制在制品數(shù)量的合理指標。第六，在銷售物流數(shù)量的管理上，抓住產(chǎn)銷率的分析，做好中轉庫、成品庫的產(chǎn)品的數(shù)量控制，提出銷售的薄弱環(huán)節(jié)。第七，廢舊物品的數(shù)量要嚴格掌握，便于進行質量分析和提出回收計劃。第八，物流的數(shù)量管理必須建立一系列的規(guī)章制度，各級物流管理職能部門必須嚴格按照規(guī)章制度進行操作，以保證提供準確的物流數(shù)量信息，便于進行物流控制和領導決策。②物流的質量管理物流的質量管理主要是指各種物資和產(chǎn)成品在運輸、存儲、搬運、待加工、包裝保養(yǎng)過程中的質量管理。首先，制定物流質量管理規(guī)范，要求員工在工作中，必須按照規(guī)范進行操作，將產(chǎn)成品在物流過程中的質量損失降至最低，同時物流管理部門嚴格按規(guī)范檢查考核。其次，要做好物流質量分析；在進行數(shù)量統(tǒng)計的同時進行質量統(tǒng)計，對統(tǒng)計出的殘次廢品，采用質量分析因素法進行質量分析，若屬工藝質量問題，提交質保部處理；若屬材質問題，提交供應部處理，若屬物流中的問題，由物流管理部門負責處理。對于嚴重的質量問題，做出責任分析，提交總經(jīng)理。對質量問題的處理結果進行檢查，檢查結果通報全廠或上報總經(jīng)理，并提出提高質量的意見和措施，供有關部門參照執(zhí)行。對各庫房加強質量管理，嚴格產(chǎn)品質量檢驗手續(xù)，杜絕假冒偽劣產(chǎn)品進入市場，非其產(chǎn)品退回庫房。定期進行庫有產(chǎn)品質量檢查，作到送到用戶手中的產(chǎn)品質量可靠。采取的管理手段是建立產(chǎn)品的計算機質量跟蹤管理體系，物流管理人員應學會和運用質量因素分析的管理技術。③物流的時間管理物流的時間是指從原材料采購開始、到運輸、投料備料、生產(chǎn)加工、搬運、庫存、銷售、產(chǎn)品送到用戶手中的時間?？s短物流時間，意味著減少生產(chǎn)周期，加快資金流轉，降低生產(chǎn)成本，其意義十分重大。物流的時間管理是對運輸時間、庫存時間、搬運時間、待加工時間、生產(chǎn)加工時間進行詳細統(tǒng)計，分析出那些時間是不合理和不必要的，進而提出縮短這些時間的方法。第一，首先作好庫存時間管理；制定合理庫存量，記錄物資在庫時間，使物資在庫時間最短，同時又能保證生產(chǎn)的持續(xù)不斷的進行。第二，其次要詳細的研究生產(chǎn)物流時間中的加工制造時間和非加工制造時間的比例，減少非加工制造時間如；搬運、待加工、查點數(shù)量等時間，避免運輸中的交叉迂回，提高加工制造時間的比例。第三，最后應該努力發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的瓶頸，提出解決生產(chǎn)中的瓶頸措施，縮短在制品的數(shù)量。制定物流時間管理的規(guī)章制度，物資在各工序滯留時間的期量標準，使物流平穩(wěn)、有序、快速流動。④物流的成本管理?，F(xiàn)行的企業(yè)成本財務管理中，沒有物流成本項目。物流成本管理的首要任務是把物流成本從其它成本中分離出來，即明確物流的運輸成本、庫存成本、搬運成本、待加工成本、配送成本、管理成本、包裝保養(yǎng)成本、采購銷售成本以及物流基礎設施的投資折舊等。⑤物流的信息管理物流信息先于物流發(fā)生之前，而止于物流結束之后。銷售信息、定貨合同信息、市場預測信息、庫存信息等決定了生產(chǎn)計劃的制定。隨著生產(chǎn)計劃信息的產(chǎn)生，發(fā)生了供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢舊物資回收物流。在生產(chǎn)物流發(fā)生之前，隨著生產(chǎn)計劃的制定，產(chǎn)生大量的原材料調撥單、在制品移動票等信息，隨著這些信息的流動而產(chǎn)生如備料、切料、鍛造、車磨等加工過程和各加工設備之間的物流，同時產(chǎn)生了描述加工和物流狀態(tài)的信息，這些信息大部分依各種報表和臺帳的形式出現(xiàn)。尤其是隨著物流的流動，需要計算物流移動產(chǎn)生的費用，這些費用信息和描述物流狀態(tài)的信息必須用計算機管理才能保證同步。對這些信息的采集、加工、整理、分析、發(fā)布以及信息權限的管理是物流信息管理的主要內容。計算機的物流管理信息系統(tǒng)把信息流、物流、資金流統(tǒng)一起來。以計算機網(wǎng)絡為紐帶，通過信息的傳遞使供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、和廢舊回收物流有機結合起來。為了準確掌握中轉庫的品種數(shù)量，便于進行產(chǎn)銷平衡分析，物流信息的管理要通過Internet網(wǎng)與社會物流信息連接起來，不但有利于本廠產(chǎn)品的銷售，同時也有利于開展電子商務，為進一步熔入社會物流網(wǎng)絡奠定基礎。（3）物流管理系統(tǒng)的管理范圍企業(yè)物流管理是按照物流的觀點來管理企業(yè)。企業(yè)物流管理有五大范圍：供應物流范圍、生產(chǎn)物流范圍、銷售物流范圍、廢舊回收物流范圍、和物流信息管理范圍。①供應物流管理范圍（略）②生產(chǎn)物流管理范圍。生產(chǎn)物流管理范圍開始于原、輔材料的投入，止于成品倉庫。物料隨時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物料處于加工、裝配、儲存、搬運、等待狀態(tài)，生產(chǎn)物流管理的基本要求是作到生產(chǎn)物流的合理化。③銷售物流管理范圍。銷售物流管理的范圍開始于產(chǎn)品從成品庫入庫，止于產(chǎn)品送到用戶手中。銷售物流是企業(yè)物流與社會物流銜接點，并于銷售系統(tǒng)密切結合。銷售物流管理的基本要求是銷售物流的合理化。④廢棄物流管理范圍。廢舊物資是生產(chǎn)加工企業(yè)的必然產(chǎn)物，對廢舊物資的回收和處理，不但可以給企業(yè)帶來利益，而且可以保護環(huán)境。廢舊物資的管理，是要詳細掌握廢舊物資的數(shù)量，分門別類加以統(tǒng)計，生產(chǎn)中的廢品和積壓物資盡量找出新的用途，加工產(chǎn)生的鐵屑料頭，加以回收處理，其他廢舊物資，要研究加以利用，設立專人專帳專門管理，從而降低生產(chǎn)成本，增加企業(yè)的收益。⑤物流信息管理的范圍。信息流和物流的聯(lián)系如圖4-9所示物流信息管理是指利用計算機、網(wǎng)絡等先進的科學技術，采用系統(tǒng)的觀點、數(shù)學的方法、和開發(fā)的物流信息管理軟件、在計算機網(wǎng)絡上對大量的、各種各樣的物流信息進行快速、有效地管理。物流信息管理是企業(yè)物流管理系統(tǒng)的重要組成部分。（4）企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的實現(xiàn)方法企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃是一個復雜的系統(tǒng)工程，要保證規(guī)劃系統(tǒng)的實現(xiàn)，需要有一套保證規(guī)劃實現(xiàn)的方法。①物流管理組織的規(guī)劃和建設建立合理的物流管理組織是物流管理成敗的關鍵。建設物流組織必須注意三個因素：首先是物流管理組織的整體性——物流管理組織是企業(yè)進行物流管理的工具，其本質是領導和支配人力的機構，并且以整體性的人力集聚和實現(xiàn)管理目標為組織的信念，管理目標的實現(xiàn)，成績的獲得，不是單獨個人能力的體現(xiàn)，而是整體智慧的結晶。其次是物流管理組織的實用性——管理組織體現(xiàn)了人群結合的體系和人群活動的模式，應創(chuàng)造一個最佳的組織內部環(huán)境，使組織內的每個成員能夠發(fā)揮聰明才智，為實現(xiàn)物流管理的目標而奮斗。再次是物流管理組織的協(xié)調性——物流管理機構是由許多既相互分工、又相互作用的部門和個人組成的，物流管理的指揮、控制、核查，分析，協(xié)調，都涉及到人與人，部門與部門之間的協(xié)調和合作。物流管理組織規(guī)劃的基本任務是：第一，按照企業(yè)物流管理系統(tǒng)的功能和管理目標的要求，進行物流組織設計，建立合理的物流組織結構。第二，按照物流管理的對象性質進行分工，確定物流管理組織內各層次和單位的職責范圍。第三，根據(jù)物流組織內各層次和單位的職責，賦予與職責相對應的權利；給各級物流組織單位配備符合工作要求的管理人員。第四，物流組織中各層次、各單位的管理人員相互間的分工協(xié)作關系明確，建立暢通的信息交流渠道，避免業(yè)務交叉，多頭管理。第五，對物流管理人員進行物流管理技術的培訓和工作業(yè)績的考核，建立激勵和獎懲制度。第六，物流管理組織應具有自我進步的能力，能根據(jù)組織外部環(huán)境和內部條件的變化，適時地改革組織結構和組織行為，促進物流組織的發(fā)展。②物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。其物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃是依信息工程方法論為指導思想，依總體數(shù)據(jù)規(guī)劃為中心，遵循一套完整的“自頂向下規(guī)劃和自底向上設計向結合”的方法，從規(guī)劃、設計到建設都采用一套集成化的計算機輔助軟件工具。規(guī)劃的其物流管理信息系統(tǒng)的高層結構如圖4－10所示，對圖中每個模塊采用事物分析的方法對其進行分解，以物流信息子系統(tǒng)的第一個模塊為例，分廠數(shù)據(jù)模塊包含15個單據(jù)的輸入。圖4-9物流與信息流聯(lián)系圖原材料投入日報生產(chǎn)計劃原材料限額調撥單超限額領料單在制品調撥單廠外在制品調撥單原材料投入日報生產(chǎn)計劃原材料限額調撥單超限額領料單在制品調撥單廠外在制品調撥單車間工段交付移動票外購生產(chǎn)零件驗收單成品入庫驗收單自制成品零件入庫調撥單自制成品零件出庫調撥單材料調撥單數(shù)據(jù)輸入本日輸入查詢分廠報表分廠查詢物流管理信息系統(tǒng)物流信息子系統(tǒng)標準成本核算子系統(tǒng)系統(tǒng)維護子系統(tǒng)供應物流生產(chǎn)物流銷售物流廢舊回收物流工序分廠總廠3）物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的可行性規(guī)劃的可行性是指規(guī)劃在實施之前，對規(guī)劃本身進行技術（可操作性）、財務（投資收益分析）、市場（提高競爭力）、社會（國家發(fā)展總目標）等方面進行評價和測算，找出規(guī)劃實現(xiàn)的最優(yōu)選擇和決策。本規(guī)劃是屬于管理系統(tǒng)規(guī)劃方面，其可行性分析不同于技術工程規(guī)劃的可行性分析，因此，本規(guī)劃主要從三個方面進行可行性分析：一是提出規(guī)劃實施的步驟，制定近期規(guī)劃和遠期規(guī)劃。二是提出該企業(yè)物流規(guī)劃實現(xiàn)的方法，也就是保證規(guī)劃實施的措施。三是物流管理系統(tǒng)規(guī)劃實施的投資分析。(1)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的實施步驟規(guī)劃的物流管理系統(tǒng)實施應具有可操作性，即其規(guī)劃的目標是可實現(xiàn)的。因此，在做好總體規(guī)劃的基礎上，提出總體規(guī)劃的分步實施的措施，本課題組提出分二步實施的方案。即近期規(guī)劃和遠期規(guī)劃方案。①第一步，近期規(guī)劃方案首先，建設生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，使生產(chǎn)物流的數(shù)量管理、質量管理、時間管理、成本管理和信息管理計算機網(wǎng)絡化。物流管理人員利用計算機終端，把物流管理所需的各種信息，迅速上傳，經(jīng)匯總分析，生成所需的各種報表，物流管理的各項決定下達到各分廠。其次，制定和完善物流管理的規(guī)章制度，庫房的定期核查規(guī)定工作。再次，在銷售物流和廢棄物流上，近期規(guī)劃的主要內容是：確定銷售物流合理化的目標，明確銷售物流合理化的途徑，做銷售物流的局部調研工作，制定銷售物流合理化的工作計劃。第四，進行物流成本的確定工作，提出物流成本的計算方法，借助物流管理信息系統(tǒng)的標準成本核算系統(tǒng)，計算各種物流成本，并對物流成本進行分析，提出降低物流成本的方法，定期提出物流成本分析報告，呈交總經(jīng)理和有關單位。提出各種庫房的計算機管理計劃。②第二步，全面實現(xiàn)規(guī)劃第一，組建公司的物流管理部，作為全面實施規(guī)劃中所提出的物流管理各種功能的組織領導機構。要組建一個權責明確、具有前瞻性、協(xié)調性、制約性的物流部，劃清物流部與其他職能部門的管理界限，健全物流部的組織管理層次，完善物流部的工作程序，制定物流部的各種核查標準，明確物流部的控制水平，確定物流部的工作方法。依照物流部的管理功能，設計物流部的管理部門。第二，實現(xiàn)銷售物流系統(tǒng)的規(guī)劃目標。銷售物流合理化主要是指以下幾個方向：一是中轉庫的庫房布局合理化，在對全國多個中轉庫的庫房布局狀態(tài)全面分析的基礎上，利用國內外的庫房布局理論，提出庫房布局的評價指標，對全國的中轉庫布局進行重新調整。二是建立依調整后的中轉庫為中心的銷售網(wǎng)點的合理配送體系，配送體系合理化是銷售物流合理化的具體體現(xiàn)，包括運輸路線的優(yōu)化，運輸車輛的選擇配載，適時配送等。三是規(guī)劃和建立全國中轉庫的計算機庫存管理信息系統(tǒng)，和銷售部聯(lián)網(wǎng)后，便于開展產(chǎn)品的電子銷售——電子商務，開辟新的銷售渠道和新的市場。第三，供應物流的合理化目前主要是指各種主料和輔料庫的布局和庫存合理化。選擇合適的庫存控制理論作好庫存合理化，采用JIT的供應方式，即在ABC分類法的基礎上，進行適時供應。全面實現(xiàn)庫存管理的計算機化也是本階段實現(xiàn)的目標。第四，廢棄物流合理化不但能給企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟效益，而且也會產(chǎn)生社會效益——環(huán)境保護。首先對廢舊物資產(chǎn)生的各個環(huán)節(jié)建立統(tǒng)計，分析產(chǎn)生廢舊物資的原因。其次，建立廢舊物資管理制度，作到專人專帳跟蹤管理，提出壓縮不合理廢棄物流的指標，建議廢棄物資新的出路用途。最終完善廢棄物流的計算機管理系統(tǒng)。第五，物流管理信息系統(tǒng)，與供應部的計算機聯(lián)網(wǎng)，與材料庫和輔料庫的計算機聯(lián)網(wǎng)，與銷售網(wǎng)點聯(lián)網(wǎng)，與生產(chǎn)物流聯(lián)網(wǎng)，完成其物流管理信息系統(tǒng)的建設。其物流管理信息系統(tǒng)將其生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、廢棄物流集成為一體，將信息流、物流、資金流三流合一，通過這套計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，完成其物流管理系統(tǒng)規(guī)劃中所提出的任務。（2）企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃實施的措施（3）規(guī)劃實現(xiàn)的投資收益分析4.3.2物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃方案1）前言（略）2）目前物流組織概況目前采用的是常見的直線職能制組織結構，由總經(jīng)理統(tǒng)一領導經(jīng)營管理部、人力資源部、制造部、財務部、質量保證部、技術中心、市場營銷部、銷售公司、物資供應公司和進出口公司等。這些部門都有自己的職責范圍，同時承擔一部分的物流活動。下面，我們用圖4－11更加鮮明地表示分散在企業(yè)的獨立的職能部門的物流活動。3）物流管理系統(tǒng)的組織規(guī)劃（1）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃的原則系統(tǒng)效益原則：是指企業(yè)在物流管理中，要綜合處理各種影響因素的關系，以最小的投入換取最大的產(chǎn)出。優(yōu)化原則：優(yōu)化是一個不斷探索的過程，是指企業(yè)在物流管理的過程中，要不斷認識發(fā)展變化的環(huán)境條件，不斷變革更新企業(yè)物流管理的技術、方法和方式。標準化原則：是指在物流管理中，對于那些具有多樣性、相關性的重復事物，通過特定的程序和形式，制定統(tǒng)一的標準，并組織貫徹執(zhí)行。服務原則：是指企業(yè)在物流管理的全過程中，努力促使各級各類職工牢固樹立服務觀念，切實恪守職業(yè)道德，嚴格執(zhí)行服務標準；通過文明、高效、優(yōu)質的服務，加強分工體系的協(xié)同效應，外塑企業(yè)的良好形象，確保企業(yè)效益和社會效益同步提高。供應公司：供應公司：供應公司人員管理生產(chǎn)供應商的評價采購儲備資金的控制采購價格管理采購檔案、合同管理材料消耗標準制訂物資的采購、運輸、保管、發(fā)放制造部：生產(chǎn)計劃的制定日常生產(chǎn)設備、能源管理新產(chǎn)品的生產(chǎn)組織生產(chǎn)計劃協(xié)調、控制產(chǎn)品零部件的管理料段、毛坯的管理銷售部門：市場調查、規(guī)劃、細分銷售、產(chǎn)銷銜接計劃編制銷售收入、銷售成本、銷售費用、銷售利潤核算企業(yè)宣傳、訂貨合同簽定產(chǎn)成品庫房管理用戶服務所銷產(chǎn)品發(fā)貨托收物資搬運、庫存控制、運輸物資庫房、在制品、產(chǎn)成品管理的指導、監(jiān)督、檢查、協(xié)調、考核物流系統(tǒng)全過程的信息管理出售、收購產(chǎn)品另配件的管理，廢舊、核銷產(chǎn)品的管理圖4-11企業(yè)職能部門物流活動圖同時，企業(yè)物流管理組織屬于企業(yè)組織的一部分，它的規(guī)劃還要遵循企業(yè)管理組織規(guī)劃的一般原則：任務目標原則：物流組織機構的設置以企業(yè)物流將要實現(xiàn)的目標為出發(fā)點和歸宿。分工協(xié)作原則：公司物流管理的部門與分散在其他部門中從事物流活動的部門專業(yè)分工與密切合作相統(tǒng)一。集權和分權相結合的原則：依據(jù)管理幅度、政令統(tǒng)一等組織原理及其具體條件確定權利的集散程度。穩(wěn)定性和適應性相結合的原則：物流組織及物流組織結構既要保持相對穩(wěn)定、又要隨環(huán)境條件的變化適時適當?shù)丶右哉{整和改變。此外還有責權利相結合的原則，精干有效的原則等。（2）物流管理組織應具有的結構物流管理組織應當由進行日常物流業(yè)務的現(xiàn)場和作為職能部門的總公司的物流組織組成。下面我們給出一個物流系統(tǒng)管理的垂直結構圖來說明企業(yè)應具有的物流管理組織結構，如圖3－12所示。（3）物流管理組織的模式和組織機構設置的方法（略）（4）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃方案①近期規(guī)劃（略）②遠期規(guī)劃。物流管理組織的第二步規(guī)劃是物流管理組織規(guī)劃中的重中之重。以職能原則為基礎的管理結構——這種機構就是說企業(yè)的物流活動如采購、運輸、倉儲等活動分散在不同部門，物流管理機構將依附于企業(yè)的傳統(tǒng)部門中的物流活動涉及到的物料流和信息流橫向地協(xié)調起來。它是英美國家對于物流的理解，它強調的是物流管理的協(xié)調作用，強調的是物流的戰(zhàn)略性。物流系統(tǒng)規(guī)劃物流指揮、控制、核查、分析、協(xié)調采購原材料庫存計劃與控制用料管理生產(chǎn)計劃與控制物流系統(tǒng)規(guī)劃物流指揮、控制、核查、分析、協(xié)調采購原材料庫存計劃與控制用料管理生產(chǎn)計劃與控制成品庫存計劃與控制訂貨處理與顧客服務回收計劃與控制進貨運輸原材料倉儲廠內運輸在制品倉儲發(fā)貨運輸成品倉儲回收運輸與倉儲管理層控制層作業(yè)層非職能原則為基礎的管理結構——這種結構是企業(yè)的物流管理部門是以倉儲、生產(chǎn)或銷售為中心按非職能原則設立的，由專門的物流部門對企業(yè)的物流活動進行管理、操作。這是日本對于物流的理解，它強調的是物流的操作性，強調的是構成物流的各項職能。在實施以非職能原則為基礎的管理結構的同時，應盡快協(xié)助公司完善物資供應公司的供應物流工作，完善市場營銷部和銷售部的銷售物流工作，同時在公司的生產(chǎn)部門中設置相應的物流管理接口部門,具體實施物流部部署的工作，如在分廠設置相應的科室負責分廠的物流管理工作，在車間設立物流管理員具體負責物流的基層業(yè)務工作，各庫房管理員承擔各庫房的物流管理工作，以實現(xiàn)物流管理組織應具有的三層管理結構。4）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃方案的實施（1）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃實施可以依托的基礎資源（略）（2）物流部的工作建議①物流管理部是企業(yè)物流工作協(xié)調中心，通過信息交流和具體協(xié)調，配合并參與各項物流工作，它的橫向協(xié)調難度大，因此物流管理部橫向協(xié)調功能的執(zhí)行，必須制訂明確、詳細并體現(xiàn)效率的規(guī)章制度。②推廣物流管理最基本的工作——容器的單元化、標準化、通用化。使“目視化”管理成為可能，降低入庫、驗收、清點、堆垛、抽驗、出庫等一系列存儲作業(yè)的工作量，提高工作效率，減少人工成本。③制定物流改革方針。公司可以選擇立體庫、毛坯庫為點，采取配送物流系統(tǒng)改革。在此基礎上，逐步實行輔料、產(chǎn)成品的配送改革。內部配送要求按照各個分廠需要的物資品種數(shù)量和需要的時間、地點實行即時配送，它的目標是要在保證生產(chǎn)供應的前提下，盡量做到物資送到后的生產(chǎn)準備時間最短。④內部配送工作的開展。這項活動涉及到生產(chǎn)、供應部門，也就更加強調物流部的信息支持和協(xié)調作用。關于內部配送的實施也需要我們企業(yè)不斷的探索和嘗試。（3）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃實施的原則①漸進原則。為了避免大規(guī)模的企業(yè)組織變化帶來的風險及操作管理方面的問題，我們采取了兩步走的策略。②人本原則。物流組織變革中對人的因素第一。如果員工不轉變觀念，再合理的組織結構和流程設計也無法使物流管理真正發(fā)揮作用。公司要加大宣傳力度，使全廠上下達到共識。③規(guī)范原則。提出在物流管理過程中的新的管理范圍和規(guī)章制度，使其整個物流活動有章可循。④控制原則。物流工作的一體化需要管理層進行統(tǒng)一指揮，執(zhí)行層給予積極配合，但管理層首先必須對下屬有足夠的控制能力。⑤靈活原則。隨著內外部環(huán)境的變化和物流技術的發(fā)展，企業(yè)不同時期的物流管理模式會有所不同。物流管理模式要根據(jù)企業(yè)自身的特點和條件的變化適當?shù)募右哉{整，實現(xiàn)其物流管理的目標。4.3.3生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案1）本制造企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀（1）制造企業(yè)生產(chǎn)物流物流方向廠外采購運進庫存生產(chǎn)轉換過程生產(chǎn)物流方向廠外采購運進庫存生產(chǎn)轉換過程生產(chǎn)車間中間庫生產(chǎn)車間裝配車間成品庫出庫信息流方向圖4－13制造企業(yè)生產(chǎn)物流和信息流的示意圖（3）生產(chǎn)物流合理化的基本要求生產(chǎn)物流和企業(yè)的生產(chǎn)是緊密相連的，要保證生產(chǎn)過程的順利進行必須合理組織生產(chǎn)物流，保證物料供應和流動的暢通有序，為此生產(chǎn)物流應達到的基本要求是：①物流過程的連續(xù)性：就是物料在生產(chǎn)過程中的流轉是連續(xù)不斷的，始終處于轉換運動狀態(tài)之中消除或減少不合理的生產(chǎn)停留時間。②物流過程的單向性：消除或減少生產(chǎn)物流過程中的迂回往返運輸。③物流過程的均衡性：生產(chǎn)物流的均衡性一方面是指生產(chǎn)過程中物料能夠按計劃進度有節(jié)奏的生產(chǎn)并在相同的時間間隔內生產(chǎn)出大致相同的產(chǎn)量，另一方面還指生產(chǎn)作業(yè)活動的同步性，即互相平行的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流節(jié)奏同步進行，以及每一個環(huán)節(jié)的物流量流入與流出應平衡。④物流過程的計劃性：計劃性是指從物流合理化的角度來通盤統(tǒng)籌安排，將物流量從數(shù)量和時間上進行計劃。⑤物流過程的準時性：物流活動應按計劃的進度要求準時完成。⑥物流過程的經(jīng)濟性：應從生產(chǎn)物流的全過程考慮，使所有包裝費、搬運費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費等項盡可能少。2）現(xiàn)公司生產(chǎn)系統(tǒng)概況（略）3）現(xiàn)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析6112236112233454滾動體圖4-14X產(chǎn)品現(xiàn)狀物流圖（6）繪制物流量－距離圖及其分析hacbdfeihacbdfeig—兩單位之間距離所對應的等運輸量，單位：公斤—兩單位之間的運輸量，單位：公斤—兩單位之間距離所對應的等運輸量，單位：公斤—所選單位對總數(shù)圖4-15物流量——距離圖從物流量－距離圖，可以看出超過等運輸量曲線以外的運輸路線是不合理的。從本圖上也可看出，鋼板庫與車保持架車間相距兩公里以上，造成物料搬運的不合理和產(chǎn)品成本增加，而且加重廠內主干道的運輸負荷。（7）物流時間及分析（略）（8）物流現(xiàn)場管理分析（略）4）企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案企業(yè)物流系統(tǒng)的設計應是從企業(yè)現(xiàn)有的廠區(qū)平面布置出發(fā)，結合企業(yè)目前生產(chǎn)物流要求和未來發(fā)展的需要逐步地、分階段地改進現(xiàn)有的企業(yè)的物流系統(tǒng)，不斷實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。（1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)的初步設計對生產(chǎn)物流時間進行分析，非生產(chǎn)時間比重大，達到87%左右。為了減少這種非生產(chǎn)性的物流停滯時間，設計采取措施是：第一，應增加物料的移動活性，采用新的載運工具，如標準集裝箱和運輸車，盡可能減少移動前后的等待時間；第二，協(xié)同生產(chǎn)計劃部門作好生產(chǎn)計劃，充分利用現(xiàn)在的在制品，同時應減少生產(chǎn)中新的在制品的積壓；第三，供應部門應做到直接送料到現(xiàn)場，不能因為缺少某種材料、工具等造成生產(chǎn)的停工和物料移動的停滯，避免物料流動時間長；第四，現(xiàn)場在制品嚴格實行定置管理，庫房車間環(huán)境達到5S管理的要求，避免混串、丟失影響生產(chǎn)物流進度；第五，加強各級物流管理部門和參與人員的管理意識，尤其是現(xiàn)場物流管理人員的物流意識，牢固樹立責任心和榮譽感，做到帳物卡一致，日清月結，不留死角；第六，對于故障率高的機器設備應有重點分階段地進行更新改造。可以大大減少車間在制品數(shù)量積壓和停留時間；第七，加強直供，減少供料過程中因點數(shù)、堆碼等不必要的物流時間；第八，采用新的物流技術，如MRPⅡ和JIT等，將生產(chǎn)物流過程逐步分階段和環(huán)節(jié)進行合理的物流量、流向、時間的控制。生產(chǎn)物流中的廠區(qū)平面布置和車間設備布置，是靜態(tài)物流管理的范圍。由物流量——距離圖，找出超出等運輸量曲線圖以外的運輸路線，加以研究。首先編制各車間、庫房的非物流因素相關表，指出那些因生產(chǎn)關系、防火、安全等原因，廠房布置必須靠近和遠離的單位，在具體設計布局時必須優(yōu)先考慮；其次編制綜合相關表，依據(jù)各單位間物流量的等級確定相對位置，設計出綜合相關圖；最后在做廠區(qū)平面布置的經(jīng)濟效益分析。這是一項系統(tǒng)工程，需公司統(tǒng)籌加以解決。（2）長遠規(guī)劃目標生產(chǎn)物流的合理化需要計算機物流管理信息系統(tǒng)的全力支持。目前正在開發(fā)的其物流管理信息系統(tǒng)，已邁出了關鍵的一步。借助于此系統(tǒng)，進一步運用各種物流管理技術，會使其物流管理邁上新的階段。從其生產(chǎn)物流的廠區(qū)平面布置和現(xiàn)場管理分析看，應考慮調整廠區(qū)平面布置，使生產(chǎn)物流活動合理化。物流量較大的單位之間的距離應縮短，保證總體物料移動路線最短，降低物料搬運費用，比如鋼板庫應調整到靠近保持架分廠，其它供應量大的庫房是否能設在用料單位的中心區(qū)，這應作為企業(yè)長遠規(guī)劃的一部分。此外，有的車間機床的布置不太合理，這造成了流量大的物料迂回移動，通道過窄，物品定置區(qū)域設計不合理等，應逐步按物流合理化的要求進行調整，同時對故障率較高且嚴重影響生產(chǎn)進度的機器設備進行更新改造，這可以大大提高車間現(xiàn)場物流速度，減少車間在制品庫存量?？s短生產(chǎn)周期是物流工作的一個重要問題，按照上述分析物流時間的方法，按產(chǎn)品規(guī)格加以分析，找出生產(chǎn)物流中的不合理物流時間及產(chǎn)生原因，提出解決方法，協(xié)調各有關部門執(zhí)行。庫存優(yōu)化問題是降低生產(chǎn)成本的一個非常重要的因素，物流部應把庫存管理水平的不斷提高作為工作的重點。這需要物流部加強對生產(chǎn)計劃的審核，制訂科學完善的庫存管理制度，加強考核、檢查。4.3.4供應物流、回收物流和銷售物流方案1）供應物流管理方案（1）供應物流業(yè)務流程供應物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和物料發(fā)放及供料運輸?shù)葹槠髽I(yè)生產(chǎn)而進行的輔助活動。供應任務是由物資供應公司完成的。其基本職責是根據(jù)集團公司生產(chǎn)經(jīng)營計劃，負責集團公司一段時間內（如年、季、月）對原材料、輔助材料、備件、工具等物資的訂貨、采購、儲備、用款、供應等工作。如圖4－16所示。（2）物資供應庫房管理分析加強物資庫房管理是抓好物流源頭管理的關鍵。對庫存控制主要通過儲備定額來限制。一方面，公司根據(jù)歷年的物資儲備資金占用情況和總消耗物資資金額，制定物資供應儲備資金定額，另一方面，制定出各類物資的消耗定額，按實際消耗定額實行限額發(fā)料。物資供應公司所轄的庫房包括原材料庫房、料庫房、還有化工庫，燃煤庫等。①輔料庫房管理分析。輔料庫房的物資管理目標是逐漸達到“采購一個口，保管一個庫，管理一張網(wǎng)，監(jiān)督一條鏈”。這種管理機制的核心是庫存管理。為了實現(xiàn)集中供應、資源共享，公司上收了原各分廠的二級庫房和各分廠的通用物資，建立了南北兩個供應站和南北砂輪庫，每個供應站存放附近生產(chǎn)部門所需各種輔料，實現(xiàn)定點發(fā)放、就近配送。這種庫存模式有效防止了以前各自為政，多頭采購，經(jīng)常出現(xiàn)的一個分廠提出某物資的采購申請，而這種物資恰是另一分廠積壓物資的混亂情況。據(jù)估算，兩個供應站成立不到半年之內為公司節(jié)約物資費、重復采購費用及庫存成本六、七百萬元。成果顯著。第一,物資儲備量不合理。很多輔料輔材由于先前的多頭管理，采購不合理造成了過剩嚴重。這些積壓物資在供應站占用了相當大的庫房面積，積壓、報廢及帳外物資百萬元以上，占上收物資的40%左右。必需對全廠長期積壓的物資進行整頓處理，把積壓的物資以資金的形式回收，或變廢為用或外銷。第二,部分庫房利用率低。由于公司加大壓縮庫存力度，而且有部分物資向零庫存方向發(fā)展，加上總庫大部分物資被供應站領走，現(xiàn)在的輔料總庫面積利用率很低，尤其是電料庫房、工具庫房、儀器庫房等空閑嚴重，利用率不足一半，可以考慮將它們并入其它庫房集中管理或合并。第三，領供料物流路線有迂回?，F(xiàn)在大部分的輔料物資購進廠后，先送至輔料總庫待驗，檢驗合格后，兩個供應站再去總庫領取各自申請的物資，運至供應站保管。從這種模式看來，供應站的地位在輔料總庫之下，且流程中增加了許多不必要的運輸環(huán)節(jié)和帳務報表。②原材料庫房管理分析。原材料種類、規(guī)格簡單，但數(shù)量巨大，其中的問題是：原材料成本巨大。企業(yè)成本構成中，制造成本是基礎成本，原材料成本占制造成本的50%以上。物資物資供應公司零部件分工計劃生產(chǎn)計劃分廠需求制造部生產(chǎn)計劃科生產(chǎn)分廠制定物資供應計劃零件清單消耗定額供應商信息訂貨周期質、價要求質價科機電備件采購計劃原材料采購計劃輔材料采購計劃簽訂采購合同合同臺帳到貨檢驗付款監(jiān)督合格付清處理退貨入庫庫房管理庫存臺帳已付清未付清催款欠款統(tǒng)計結束合同監(jiān)督Y圖4-16物資供應業(yè)務流程圖：庫房管理落后。庫房管理中一個突出問題是盤點數(shù)量，臺帳、報表基本上都是靠手工計算、制作。信息難以動態(tài)的準確的掌握，信息流不暢。（3）合理的供應物流方案①供應商的選擇和物資運輸。公司物流部確定具體的考核指標體系，使供應商的選擇走向標準化。每種物資的采購盡量確定兩家以上的供應商。合作中指標完成優(yōu)秀的廠商應給予表彰，連續(xù)幾年內做到圓滿完成指標的在招標中應予以優(yōu)先考慮，甚至可免檢成為“合格供應廠商”。強調公平競爭招標，從維護公司自身利益上確保采購物資質量合格、價格合理、供應及時。指標體系應包括：財務狀況指標每月產(chǎn)值、銷售額、來往銀行；運輸情況指標供應商距離遠近，配送能力等；產(chǎn)品質量指標廠商產(chǎn)品合格率、等級；供應商市場信譽指標。市場對廠商的反饋情況。運輸，托運中損壞、丟失現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。如果是長途托運，應請供應商加強包裝，保證物資在搬運過程中保持完好；輔料物資的水路運輸盡量采用集裝箱，既保證物資安全，又便于門到門運輸。②物資采購計劃的編制。物料管理的精髓是：不斷料——不使制造現(xiàn)場領不到要用的材料或零件不呆料——不讓不要用、不可用的材料、零件進入倉庫或呆在倉庫不用不囤料——適量、適時的進料，不做過量、過時的囤積物料管理可有幾個指標來評價：在企業(yè)采購過程中主要考慮以下幾點：第一，保險儲備定額。也稱為緩沖存量，設置的目的是在特殊狀況下，提供緊急之用的。以加權平均的方法來初步確定保險儲備定額。加權平均法：保險儲備天數(shù)計算出保險儲備天數(shù)保險儲備定額就可以依據(jù)下面公式求出：保險儲備定額=平均每日需要量保險儲備天數(shù)第二，訂購前置時間。訂購前置時間是指從下訂購單給供料廠商到材料入庫之間所經(jīng)歷的時間。訂購前置時間通常包括：供料廠商選擇時間；供料廠商備貨時間；送到交貨地點所需時間。在正常生產(chǎn)時間前備料是保證企業(yè)正常生產(chǎn)的根本。第三，訂購種類及數(shù)量（略）③庫房管理方案。倉庫管理需依照規(guī)章制度接貨、發(fā)貨、保管物料，要求庫內物料擺放規(guī)范，作到帳、物、卡、資金準確一致。第一，原材料的庫房管理模式。原材料進廠后，直接送到所屬庫房的待驗區(qū)，檢驗結果要在最快的時間內公布。合格的材料經(jīng)檢斤入庫。對每一類型的材料應有總的記錄以及放置貨架或垛放區(qū)位的詳細記錄，并輸入計算機輔助庫房管理系統(tǒng)，以便于對原材料的信息及時反饋和查詢。原材料的供應根據(jù)生產(chǎn)計劃，按量供應，將生產(chǎn)所需的原材料送到下游各分廠，此過程要有詳細的數(shù)據(jù)記錄。第二，輔助材料庫房管理模式?；疽c如下：合理的供應布局。庫房是供應過程中的重要環(huán)節(jié)，理順廠內各庫房的關系及物資存量，才能保證物資供應工作高效有序地運行。入庫檢驗要及時。物品擺放要整齊。將物資按其性質分成若干大類，對不同種類的物料要分類存放。物料擺放要求清潔整齊，常用的物資放在最易取到的架位上，不常用的物資可以放在架子的最底層或最靠里面的架子上。對于精密儀器，要注重保養(yǎng)，有條件的話放在柜子中更好。物流部應定期或不定期進行盤點。庫房實行計算機輔助管理系統(tǒng)后，應做到計算機登記記錄、卡、物保持一致，以便遠程查詢者所獲得的信息是即時準確的。定期或不定期進行部分抽查盤點或清倉盤點。通過清倉盤點，可以對物資供應部門在物資訂購、保管、發(fā)放、等方面給予改進參考和建議，不斷提高物資管理水平，同時也對物資供應部門和分廠進行監(jiān)督。對積壓物資合理處理。提倡代保管方式。對于長期用量較大的原材料或輔材料，與長期合作的合格供應廠商進行協(xié)商，爭取其在其廠內設立分庫或代為保管產(chǎn)品。輔材的發(fā)放管理。輔材的供應本著方便快捷的原則，既能對物料的流量流向進行有效的控制，又能簡化手續(xù)，不影響生產(chǎn)的正常進行?？梢詫㈩I料工作移至分廠庫房完成。由操作工人向分廠庫房提出申請，將廢舊物料送至分廠庫房，以舊物資換取新材料。本廠年銷耗物資額非常巨大，而這些物資用過之后仍有殘值。經(jīng)過維修后可再利用，或社會上有廠商收購節(jié)省了生產(chǎn)成本。2）廢棄物流管理方案（1）廢棄物流產(chǎn)生的來源廢棄物流伴隨供應、生產(chǎn)、銷售物流過程，加強對廢棄物資的利用，是成本壓縮的重要環(huán)節(jié)。廢棄物品的產(chǎn)生有以下渠道：①生產(chǎn)過程中的廢棄物流。在產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程中所產(chǎn)生的邊角余料、廢品以及返工后無法修復的次品等廢品產(chǎn)生的。第一，某部件生產(chǎn)加工過程中的廢棄物流，如圖4－17所示備料過程的廢料。在備料過程中，由于原材料的質量問題如空心、表面有裂紋以及黑心等缺陷；在生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)工藝的特點，會產(chǎn)生不合尺寸的料段（如料首、料尾）、鐵屑等廢料。每月綜合利用分廠能回收利用約100--150噸的廢料段。在備料車間產(chǎn)生的另一種廢棄物料為綁扎鋼材用的廢鐵絲，每月約產(chǎn)生5--6噸。鍛造過程的廢料。鍛造過程中，造成廢品的原因有：鋼材材質過硬，鍛造時出現(xiàn)裂紋；生產(chǎn)工藝的問題或人工操作失誤造成的廢品；生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的料芯等廢料；鐵屑及由于材質原因造成的廢料。圖4-17某部件生產(chǎn)加工過程廢棄物流流程圖車工過程的廢料。在車加工過程中產(chǎn)生廢棄物的可能有兩種：一種是廢品，另一種廢棄物為廢鐵屑。磨工過程。磨工過程中產(chǎn)生廢品的原因有因工、因料或前工序廢品。經(jīng)返工合格，就可向下工序移動，否則只能作為廢品處理。第二，某零件生產(chǎn)過程的廢料物流，如圖4－18所示。廢料主要產(chǎn)生于以下生產(chǎn)過程：校直加工過程。生產(chǎn)過程需要對原材料進行校直，有的料材無法拉直必須將此部分截除；另外還存在鋼材表面有裂紋或鋼材有空心部分；料質太硬等都會導致這個過程中產(chǎn)生廢品。拔絲加工過程。有的鋼材需要將經(jīng)過酸洗后進行棒料表皮除銹加工，即拔絲加工，在此過程中產(chǎn)生的廢棄物為鐵屑。圖4-18某零件生產(chǎn)過程的廢棄物流荒車加工過程。對原材料鋼棒進行表面處理，統(tǒng)一直徑尺寸，經(jīng)加工后的鋼棒就可以進行機器的自動加工，此過程產(chǎn)生的廢品為鐵屑。車滾加工過程。對鋼棒進行車加工時按照尺寸自動切斷，加工形成滾子所要求的大致形狀。在此生產(chǎn)過程中的出現(xiàn)廢品有；材質原因產(chǎn)生的廢品、不合尺寸的料頭、加工過程中產(chǎn)生的鐵屑。磨滾加工生產(chǎn)過程。對滾子的形狀進行細致的加工，使之符合生產(chǎn)要求，在此過程中產(chǎn)生的廢品分類處理，重量達到一兩以上的可作為生產(chǎn)套圈的原材料，不能再利用的送到其煉鋼廠回爐。第三，保持架生產(chǎn)過程中的廢棄物流。保持架生產(chǎn)分兩種類型：車保和壓保，下面分別就兩種不同生產(chǎn)工藝的保持架生產(chǎn)過程中的廢棄物流流程進行分析。首先，車保。在車保的生產(chǎn)過程中，由于要求精度較高，而設備的精度又不夠高，同時又加之一些人為的原因，在這個生產(chǎn)過程中，廢品率很高。如圖4－19所示：鑄銅粗車細車鏜孔去毛刺廢品鑄銅粗車細車鏜孔去毛刺廢品不合格品不合格品不合格品銅屑銅屑銅屑廢品廢品處理報廢報廢報廢返工合格返工合格返工合格鑄銅：在此工序中產(chǎn)生廢品的原因是多樣的，因設備、因人或因料都會引起鑄造缺陷，如銅表面有“砂眼”，尺寸不符合要求等現(xiàn)象，此類廢品直接在保持架分廠重新回爐冶煉。粗車：這個工序中將鑄造后的銅進行表面處理，將表皮車光，此過程中會產(chǎn)生銅屑和因尺寸不符合標準而產(chǎn)生的不合格品，次品經(jīng)過返工能合乎標準的繼續(xù)使用，其余經(jīng)過利廢與銅屑一起回爐。細車：此工序中對在制品進行精細加工，使其表面變光，同時尺寸更加精確，在此過程中產(chǎn)生的次品，返工后能用的繼續(xù)使用，其余與加工剩下的銅屑一起回爐。鏜口：此工序中將在制品按照生產(chǎn)的具體要求，進行鏜口，此過程中會因為尺寸不合要求或具體的加工不符合生產(chǎn)工藝而產(chǎn)生廢品，同時還會伴隨由大量的銅屑，這些廢棄物一起回爐。去毛刺：這是車保的最后一道工序，此工序將在制品的毛刺去除，是保持架的表面光滑。此過程中仍有廢品產(chǎn)生，如將工藝中特意留有的倒角銼掉，就成為不能挽救的廢品，只能回爐重煉。煉銅過程：銅屑回爐過程中，會有大量的銅灰產(chǎn)生，這部分廢棄物可用來與生產(chǎn)廠家交換紫銅板，具有很大的利用價值。其次，壓保（略）②設備維修的廢料。機器在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生必要的損耗，輔材供應的目的是為了保證正常的生產(chǎn)，對機器設備進行保養(yǎng)和及時的維修更換，維修過程中更換一些零部件；而在供應過程中實行以舊換新，就會產(chǎn)生一定量的廢料，其中部分為廢鋼鐵，對這些廢棄物料的合理使用，能夠降低由于機器維修、保養(yǎng)而產(chǎn)生的成本。③成品庫存中產(chǎn)生的廢品產(chǎn)成品在庫中因保養(yǎng)不當或材質原因以及其他原因，造成的產(chǎn)品生銹損壞等現(xiàn)象，就需要根據(jù)其損壞狀況進行分類，拆裝后投入到不同的生產(chǎn)物流過程中，進行重加工、裝配。④加工產(chǎn)生的料渣如在備料、鍛造、車加工等生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢鐵屑，都屬于因加工產(chǎn)生的廢棄物，屬廢棄物流中合理產(chǎn)生的。廢鋼材仍存在著很大的價值，是企業(yè)效益的另一源泉，因此對這部分廢棄物流的合理處理具有重大的意義。⑤輔料供應而出現(xiàn)的廢舊輔材料供應中回收的廢舊品是屬于機器、設備的自然損耗而產(chǎn)生的，其出現(xiàn)是合理的，但目前還沒有把這部分物料納入正規(guī)的管理中來，能否合理的利用這部分物料，是廢棄回收物流的關鍵所在。⑥外來原因產(chǎn)生的廢品在企業(yè)的經(jīng)營活動中存在各種各樣的風險，如投產(chǎn)后客戶突然撤銷合同，或客戶根本沒有支付貨款的能力，往往造成再制品在流動過程中停止再生產(chǎn)，作為積壓品或廢品退出正常的生產(chǎn)物流。⑦材質原因產(chǎn)生的廢品由于原材料材質原因產(chǎn)生的廢品存在與各個生產(chǎn)過程中，占廢品總數(shù)的相當大的比例。例如由于鋼材材質太硬，會造成鍛造過程中，鋼材出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，使原材料在鍛造過程中以廢品的物流形式退出生產(chǎn)物流。⑧操作失誤產(chǎn)生的廢品產(chǎn)品的精度要求提高，而機器設備的精度不能滿足要求，會導致大量的廢品產(chǎn)生。而有一些生產(chǎn)過程，加工完全靠人工操作，不免會出現(xiàn)由于操作失誤造成的廢品。⑨搬運中產(chǎn)生的廢品由于生產(chǎn)過程中需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)場所之間有一定的距離。在搬運過程中由于保管不當，責任落實不明確等原因就會造成對在制品的散落、損傷，造成廢品的產(chǎn)生或在制品的遺失。（2）廢棄物流分析該企業(yè)對廢棄物資的回收和利用都十分重視，并且成立了專門的部門對廢棄物資進行系統(tǒng)管理，在生產(chǎn)中業(yè)已取得的良好經(jīng)濟效益，這其中還存在一些不足之處：①廢棄物資的回收雖然作為一個獨立的部門進行管理，但沒有上升到物流的理論高度，也沒有作為物流的一個分支來進行管理，與目前物流管理一體化的系統(tǒng)脫節(jié)。同時整體員工對物流的認識程度還不夠高，對廢棄物流更是缺乏正確的認識。在對廢棄物資的回收過程中，沒有對其進行考核、監(jiān)控的體系。②對廢棄物資的管理不當，造成了廢棄物資的流失。由于對廢棄物資的回收沒有牽扯到各分廠的根本利益，導致大量的廢鋼鐵不送到綜合利用分廠的廢料堆，甚至有些廢鋼鐵扔到垃圾堆里，作為垃圾送到廠外。③部分廢棄物資在管理過程中沒有建帳，廠方無法控制或監(jiān)控這部分物資的數(shù)量及回收狀況造成了廢棄物資本不該有的大量的流失，給其廠帶來了很大的經(jīng)濟損失。④廢棄回收過程中，大多數(shù)工作需手工完成，如對鐵屑的篩選以及對廢棄料頭的分揀分類，工作效率極低，造成廢棄物資運轉速度慢，同時一些分廠不經(jīng)檢斤，也不經(jīng)任何手續(xù)，在廢料堆場亂倒鐵屑，綜合利用分廠堆存場地不足，難以避免堆存混亂的現(xiàn)象。⑤對供應物流中回收的廢舊物料沒有合理的管理，各供應部門各為其政，領料制度不統(tǒng)一，不是所有的庫房都實行以舊換新制度，廢舊物資回收工作沒有落到實處。⑥保持架分廠的車保加工車間所用原材料主要為銅，自行回收銅屑煉銅，但此過程沒有嚴格的數(shù)量控制。（3）廢棄物流回收管理方案生產(chǎn)過程中的廢棄物流和非生產(chǎn)過程中的廢物流，應分別采取不同的措施加以管理。其中因為生產(chǎn)過程中的廢棄物流資金價值較高，對有效的降低產(chǎn)品成本具有更加重要的意義，所以以生產(chǎn)過程中的廢棄物流為重點，非生產(chǎn)過程中的廢棄物流為輔助，切實做到企業(yè)的物資滴水不漏，使所有的廢棄物資都能得到合理的控制。①生產(chǎn)過程中的廢棄物流回收管理方案第一，備料過程中的廢棄物流管理模式。原材料在投入生產(chǎn)前首先經(jīng)過檢斤，在料段送到下一工序前，也要進行檢斤，備料分廠每月將廢料段和鐵屑的重量分類報到物流部。第二，生產(chǎn)過程中的廢棄物流管理模式。在制品投入生產(chǎn)都要經(jīng)過嚴格的控制，為了保證物料在生產(chǎn)過程中不流失，對物料的流向進行跟蹤控制的同時，數(shù)量重量同時控制，并結合廢棄物料的重量實行考核。第三，綜合利用分廠的合理管理模式。綜合利用分廠要對各分廠的廢棄物資檢驗（檢斤）、開票，并每月向物流部匯報對廢棄物資的回收、再利用情況、廢棄物資的存量、銷售量及對特種鋼廠的供應量，以便于物流部監(jiān)控、調節(jié)。第四，物流部在廢棄物流管理中的作用。物流部應對廢棄物流的全過程實行監(jiān)控管理，同時各環(huán)節(jié)的具體管理落實到專人，對于各環(huán)節(jié)的廢棄回收狀況，各分廠應及時匯報給物流部，由物流部根據(jù)生產(chǎn)實際進行考核。②非生產(chǎn)過程中的廢棄回收物流管理方案第一，機加工生產(chǎn)分廠的廢棄物流管理模式。雖然機加工生產(chǎn)與產(chǎn)品生產(chǎn)過程不盡相似，但廢舊物流的流動與生產(chǎn)相似，此部分廢棄物流的管理參照生產(chǎn)過程中的廢棄物流管理。第二，輔助材料供應中產(chǎn)生的廢棄物流管理模式。輔助材料供應采取以舊換新，廢舊的物資送到供應站或庫房，對于非鋼鐵類的由各供應站或庫房進行利廢或維修，鋼鐵類的廢棄物資送到綜合利用分廠統(tǒng)一處理，入廢料庫前需檢斤，綜合利用分廠必須有嚴格的帳面記錄，與實物相對應。第三，庫存及銷售過程中的廢棄物流管理模式。產(chǎn)品在庫存或由于銷售帶來的搬運、運輸、配送等過程中產(chǎn)生的廢棄物，根據(jù)問題找出原因，減少不必要的損失，并上報上級部門。3）銷售物流管理方案（1）產(chǎn)銷平衡分析生產(chǎn)和銷售的協(xié)調發(fā)生在各個層次，產(chǎn)銷之間的主要聯(lián)系表現(xiàn)在以下幾個方面：①每個品種的銷售和生產(chǎn)。約六千多個品種的產(chǎn)品，在生產(chǎn)和銷售中，就存在著很多難以控制的因素，容易造成產(chǎn)大于銷的局面。不同品種的產(chǎn)品有不同的需求對象，其需求量也有很大的差別,在生產(chǎn)中要注意對不同產(chǎn)品數(shù)量的控制，同時要注意市場動向，避免由于客戶需求變化導致生產(chǎn)出的產(chǎn)品閑置，給企業(yè)帶來巨大的損失。②銷售預測的可靠性。生產(chǎn)計劃的制定取決于客戶簽訂的合同和對市場的預測。對于市場預測主要根據(jù)經(jīng)驗，而沒有進行科學的預測，使積壓現(xiàn)象常常出現(xiàn)。采用科學預測要根據(jù)前期銷售額數(shù)據(jù)，要注意兩個問題，一是銷售額的準確性，精確的數(shù)據(jù)是準確預測的首要條件；二是科學的預測方法的采用，在準確數(shù)據(jù)基礎上，采用適合本產(chǎn)品的科學預測方法，才能對企業(yè)的生產(chǎn)進行正確的指導。③產(chǎn)銷的雙向性。市場需求是各種各樣的，對企業(yè)來說完全是一種純粹的外部變量，企業(yè)不應該不加選擇的迎合。針對其生產(chǎn)特點和產(chǎn)品的市場需求，在任何情況下都必須進行廣泛的雙向性協(xié)調。強調雙向的作業(yè)性協(xié)調，意味著既不能無視市場需求盲目生產(chǎn)，也不能跟市場后面完全由市場決定生產(chǎn)。④庫存控制。庫存量是產(chǎn)銷協(xié)調的的轉折點，它是對的產(chǎn)銷的結構性協(xié)調。庫存量能夠直接反映產(chǎn)品產(chǎn)量與銷量之間的聯(lián)系，采用動態(tài)的管理使企業(yè)能夠及時了解庫存的狀況，來指導生產(chǎn)。建議其對所有成品庫、分庫及各銷售網(wǎng)點，實行網(wǎng)絡物流通信系統(tǒng)，由總部控制，對各銷售網(wǎng)點的產(chǎn)品實行流通、調撥等協(xié)調工作，同時能直接掌握產(chǎn)品的銷售量，做到及時對市場預測，降低因外界因素給企業(yè)帶來的風險。⑤市場調研及預測（略）（2）合理銷售物流方案①銷售物流的中轉庫現(xiàn)狀分析。目前擁有40個中轉庫和分庫，分布在全國28個省、自治區(qū)、直轄市，擔負了60%的銷售任務，今年一至十一月份累計出庫金額五億九千萬。中轉庫的建立保證了銷售部門貨物的及時供給，使銷售渠道得以暢通。第一，中轉庫應以中轉儲備為主要目的，中轉庫以大批量中轉配送為主，應當是大批進貨，切塊發(fā)貨。目前對中轉庫的定位存在一定問題，從設置上看，中轉庫是隨銷售網(wǎng)點同時建立的。中轉庫在有些地區(qū)過于集中，有些地區(qū)過于稀疏，缺乏整體布局。例如，華東銷售公司在山東的中轉庫情況，于1995年建立濟南中轉庫，1998年建立煙臺中轉庫，1999年建立淄博中轉庫。在上海和無錫均建立了中轉庫，且相距不過百公里。中轉庫分布不均，產(chǎn)生很多問題。第二，中轉庫的庫存增大。中轉庫的主要任務是向銷售網(wǎng)點提供貨物，這就要求中轉庫根據(jù)市場預測，即時備好銷售網(wǎng)點所需的貨物。而在實際運行中，不適應銷售網(wǎng)點的要求，即當?shù)厥袌鰧δ撤N型號產(chǎn)品的需求大于預測時，這時中轉庫就不能滿足銷售網(wǎng)點的需求；而如果當?shù)貙δ撤N型號產(chǎn)品的需求小于預測時，這時就會造成積壓。另一方面，中轉庫作為庫房，其本身也具有存儲性，而且為了對銷售網(wǎng)點及時供貨，為了克服目前的發(fā)貨方式、運輸形式等因素，必需存在一個時間提前量，這無形中又增加了庫存量。第三，中轉庫分布不均，將嚴重影響銷售信息的反饋。中轉庫在一地區(qū)數(shù)量過多，形成不了規(guī)模，不能承擔換貨、退貨服務，使服務渠道不暢通，甚至發(fā)生斷路。某些服務直接由成品庫來承擔，無論從時間還是從空間上都不能滿足客戶的要求，甚至發(fā)生非其產(chǎn)品退貨的尷尬情況。另外，中轉庫的建立如不能充分發(fā)揮它的作用，這本身也是一種浪費。因為中轉庫的運做需要一定的經(jīng)費來維持。如庫房租金、人力費、氣電水費、差旅費、交通費、保險和雜費等?；谝陨戏N種原因，有必要重新考慮中轉庫的布局設置問題，充分發(fā)揮它的作用，更好地服務于廣大客戶。②建立樞紐型中轉庫第一，建立樞紐型中轉庫的必要性。由于工廠的特殊地理位置，其產(chǎn)品一般都要經(jīng)過很長的路程送到客戶手中，即使在正常情況下，從成品庫發(fā)貨到我國中部城市客戶或中轉庫至少需要20天，另外，目前各中轉庫、分庫、客戶是平行關系，產(chǎn)品都是以輻射的形式向外發(fā)貨物，很難保證貨物進行批量運輸，也很難保證運輸質量，造成貨損、貨差，甚至長時間收不到貨，嚴重影響了其服務質量?，F(xiàn)只有一個成品庫，而且?guī)旆棵娣e有限，設備不足，對于每日大量的進出庫貨物，尤其是日益增長的小批量發(fā)貨，已使成品庫長時間處于超負荷運行狀態(tài)，這勢必造成對成品庫工作質量的潛在威脅。第二，建立樞紐型中轉庫方案。樞紐型中轉庫的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)可以提供成品庫，各中轉庫、銷售網(wǎng)點銷售業(yè)務的各個環(huán)節(jié)處理和管理，包含有銷售、庫存、應收帳、總帳和報表、市場、運輸以及售后服務等等。如從銷售業(yè)務方面的各種銷售方式出發(fā)，它能很好地處理批發(fā)、零售（有定單和無定單）、協(xié)議銷售、代銷、經(jīng)銷、賒銷等多種結算方式，并對復雜、多變的銷售業(yè)務流程實現(xiàn)多方位控制，如：業(yè)務單據(jù)經(jīng)常會出現(xiàn)修改、作廢、違約、失效、退貨、換貨等情況。可以實現(xiàn)庫存和財務的實時核算，特別是對銷售網(wǎng)點、客戶的應收帳管理。樞紐型中轉庫的運輸方式。我國各種運輸方式都得到了長足的發(fā)展。公路運輸以其快捷性、方便性已被廣大用戶所接受。海運方面，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，改變了傳統(tǒng)的雜件貨運輸?shù)牟焕蛩?，并隨著多式聯(lián)運的發(fā)展，使貨物門到門運得以實現(xiàn)，充分保證了發(fā)貨人、收貨人的利益。長途海運費率較鐵路費率低很多，但是，海運集裝箱分為二十尺和四十尺兩種，為了充分利用箱載量，必須加大每次發(fā)貨量，以保證單位重量運費最低。樞紐型中轉庫的作用。建立樞紐型中轉庫，是在原有中轉庫的基礎上擴大規(guī)模，加強功能。它在形式上是成品庫的外延，可以形成干線運輸，也就是在一定時間內，通往某一地區(qū)的貨物形成集中化運輸。形成集散地，這樣可以解決：長距離、小批量運輸所帶來的諸多問題?？裳娱L銷售渠道，加大產(chǎn)品覆蓋面。通過集中庫存，可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存，可以解放出大量資金，改善財務狀態(tài)，降低成本?？梢孕纬尚畔⒅髑馈？梢栽鰪娏税l(fā)貨的機動性，減少庫存，樞紐型中轉庫的選址設計。樞紐型中轉庫的任務是向所在地區(qū)的用戶供應貨物，它的選址既要考慮到用戶的距離、集貨渠道的距離、實際交通狀況，又要考慮時間、費用和經(jīng)濟效益等因素。從設置樞紐型中轉庫的目的及以上各因素考慮,首先應該在華東的上海和華南的廣州建立樞紐型中轉庫。以上海為代表的長江三角洲和以廣州為代表的珠江三角洲經(jīng)濟比較發(fā)達，以往資料顯示，這兩地區(qū)銷售量呈逐年上升趨勢。另外，它們有廣闊的腹地，前景十分可觀，而且兩地作為大型港口城市，還可以充分發(fā)揮海運的優(yōu)勢。其次應該在重慶建立樞紐型中轉庫,重慶是我國中西部的中心城市,周邊地區(qū)工業(yè)較發(fā)達,對產(chǎn)品需求量較大,而且相對于公司成品庫距離較遠,建立樞紐型中轉庫,可以增強對中西部供貨的機動性.在取得了這三個樞紐型中轉庫成功經(jīng)驗后,結合新的市場形式變化,將北方某個中轉庫擴大為樞紐型中轉庫.到那時,樞紐型中轉庫的格局將能滿足市場的要求.③在中心樞紐庫建立配送中心第一，配送中心的重要作用。為了使樞紐型中轉庫的貨物及時運到中轉庫、分庫、銷售網(wǎng)點，必須建立配送中心。配送作用主要表現(xiàn)為：以完善送貨及整個物流系統(tǒng)。配送環(huán)節(jié)處于支線運輸，靈活性、適應性、服務性都較強。配送方式可以經(jīng)濟地發(fā)貨。它采取將各種型號產(chǎn)品配齊集中起來向用戶發(fā)貨和將多個用戶小批量貨物集中在一起進行發(fā)貨等方式，以充分發(fā)揮物流的經(jīng)濟效益。可以簡化手續(xù)，方便用戶。以前用戶提貨,無論是普通箱還是鐵路集裝箱,都需要派專人同鐵路部門進行聯(lián)系,有時還要長時間等候.而通過配送,用戶可以不出廠門,便能收到所需貨物。可以提高供應保證程度。用戶因缺貨而影響生產(chǎn)的風險減少了。配送一般采用公路汽車運輸,服務距離相對較短,而且配送計劃已事先制定,服務對象和服務目的都比較明確,因此運輸質量較傳統(tǒng)運輸方式得到很大的提高。第二，配送運載工具的確定。配送原則上應該采用公路運輸，但在某些特殊情況下：用戶急需，在配送中心運力不足或配送路線不合適時，離中轉庫距離較遠，這時可以采取其它運輸形式作為補償。如航空、或快遞，但這必須是在配送中心的具體計劃中進行的，也就是要充分保證收貨單位的各種要求。第三，配送路線的合理。配送路線的合理性對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學的合理的方法來確定配送路線，是配送活動中非常重要的一項工作。4.4工業(yè)物流方案設計應用案例工業(yè)企業(yè)物流方案設計，應當遵循物流方案設計原則，運用物流方案設計技術，按照物流方案設計程序進行。但工業(yè)物流方案相當復雜，本節(jié)用實際案例說明如何進行工業(yè)物流方案的設計。本案例是由某大型工業(yè)企業(yè)與某物流企業(yè)合作完成的。由雙方組成的工業(yè)物流方案項目組共同設計此企業(yè)物流方案，屬于合作物流模式。本案例說明了如何進行企業(yè)物流方案設計，又給出了企業(yè)物流方案設計的最終結果。4.4.1總論1）公司甲—公司乙物流合作的必要性（1）公司甲—公司乙物流合作背景現(xiàn)代物流在生產(chǎn)制造企業(yè)中是“第三利潤的源泉”，其提高效率，降低成本的作用已經(jīng)得到各國生產(chǎn)銷售企業(yè)的公認。發(fā)達國家對于企業(yè)物流的研究和運作起步較早，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到供應鏈物流階段。我國引入物流時間不長，但已取得長足的進步。海爾物流在海爾企業(yè)中起到的作用有目共睹，現(xiàn)在海爾物流也在積極尋求合適的第三方物流服務商。我國汽車制造企業(yè)如長汽、上汽等都在積極推進物流管理，并已取得實質性的進展。其組建的第三方物流公司正在按現(xiàn)代化物流管理的要求，有效地運作管理物流業(yè)務，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品競爭力。公司乙清楚地認識到本公司物流存在的問題，邀請具有豐富物流管理理論和實踐經(jīng)驗，具有實力的物流公司甲對公司乙的物流進行診斷，提出整合公司乙物流資源的模式，設計其物流運作方案。（2）公司乙物流現(xiàn)狀公司乙物流可分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四大部分。生產(chǎn)物流指原材料和零部件進入車間后，由生產(chǎn)流程和工藝流程所決定的物流，生產(chǎn)物流目前比較先進，MRPII的應用使公司乙生產(chǎn)物流提升到一定高度，保證了產(chǎn)品的質量和生產(chǎn)效率。其他三部分物流相對落后，阻礙了公司乙生產(chǎn)力的進一步提高。公司乙的供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，彼此間相互獨立，缺少有效的溝通和聯(lián)絡，由所屬子公司分別管理，各子公司對自己的供應物流和銷售物流進行分段管理，即把銷售物流和供應物流切成若干段，各自為政，且運作模式落后，管理粗放，導致物流資源和人力資源得不到充分合理的利用，物流成本居高不下，服務質量不高，極大地影響了公司乙產(chǎn)品的競爭力。在公司乙回收物流中，廢舊物料主要是來源于汽車、航空、機電等幾個部門，基本上是由各部自行處理，缺少統(tǒng)一的指揮和調度，綜利公司沒有起到職能作用，無法控制各子公司的廢料回收及銷售，廢舊物料的再利用和增值也無法實現(xiàn)，無形中給企業(yè)造成很大的浪費。（3）公司乙物流存在的問題公司乙現(xiàn)有的物流模式落后于公司乙的發(fā)展現(xiàn)狀，目前的分段管理模式使物流渠道不暢，管理方式復雜；公司乙沒有統(tǒng)一的物流管理部門，對集團物流資源和生產(chǎn)資料不能進行合理配置，效率不高，成本居高不下。供應倉儲未實行規(guī)模化管理，管理技術落后，沒有實行信息化的條碼管理，各供應商在公司乙周圍設置若干個小倉庫，紛紛向生產(chǎn)線上供應零件，管理雜亂，效率低下。運輸管理不規(guī)范，；物流平臺太小，在全國未形成健全的物流網(wǎng)絡，致使物流成本過高；本公司的運輸資源得不到充分利用，社會上的運輸資源用得過多，造成浪費。在回收物流方面，各子公司自行處理造成對廢料回收管理的失控。各子公司無力對廢舊物資加工利