人防洞室保護專篇

觀音橋商圈東大道工程初步設(shè)計-PAGE13-中機中聯(lián)工程有限公司觀音橋商圈東大道工程初步設(shè)計說明（人防洞室保護專篇）1、概述1.1項目建設(shè)背景2010年6月18日，繼上海浦東、天津濱海之后，中國第三個國家級新區(qū)——重慶兩江新區(qū)正式掛牌成立，這給作為兩江新區(qū)商業(yè)核心的觀音橋商圈帶來新的發(fā)展機遇。按照江北區(qū)委、區(qū)政府的規(guī)劃，觀音橋商圈將加快向東、西、南、北、中五個方位擴展，打造“一心四片”商圈核心區(qū)，從而使商圈核心面積由1.5平方公里擴張至3平方公里。在中心片區(qū)，形成50萬平方米“太陽谷”商務(wù)高地；東邊向洋河片區(qū)延伸，打造吸引各地美食的薈萃之地；西邊向小苑片區(qū)延伸，打造浪漫金街、朗晴廣場婚戀基地、嘉陵水街時尚浪漫之地；南邊向野水溝片區(qū)、三鋼廠片區(qū)延伸，打造國際創(chuàng)意研發(fā)、汽車展示、異國風(fēng)情的創(chuàng)意風(fēng)情之地；北邊向鷂子丘片區(qū)延伸，打造別墅級商務(wù)總部、6A甲級寫字樓、超五星級酒店的商務(wù)示范之地。商圈提檔升級，交通是重點。隨著觀音橋商圈城市功能的不斷積聚和豐富，吸引客流逐年攀升，商圈范圍不斷擴大，加之近年來城市機動化水平的不斷提高，商圈既有的交通系統(tǒng)已漸滯后其發(fā)展步伐，擁堵日益嚴(yán)重，難以支撐其可持續(xù)發(fā)展。觀音橋商圈交通何去何從，已經(jīng)成為關(guān)系商圈健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，觀音橋商圈將按照“過境快速、到達(dá)便捷、總量限制、綜合整治”的原則和“遠(yuǎn)近結(jié)合、分期推進、標(biāo)本兼治”的交通改善思路。按照江北區(qū)政府的工作報告，今年將啟動建設(shè)東西北三條骨干道路的建設(shè)。受觀音橋商圈辦的委托，我公司開展東大道道路工程的方案設(shè)計。項目區(qū)域位置1.2設(shè)計依據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計院）《重慶主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2005-2020）《觀音橋商圈6.8平方公里控制性規(guī)劃》《小苑片區(qū)控制性規(guī)劃》《新牌坊至渝中綜合交通改善規(guī)劃》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2012.08】道路沿線1：500地形圖【重慶市勘測院2013.04】地勘單位提供的人防洞室實測數(shù)據(jù)資料（電子版）《重慶市觀音橋商圈東大道工程補充工程地質(zhì)勘察報告》（重慶市高新工程勘察設(shè)計院有限公司2015.03）1.3采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）2011年版《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）交通部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范（參考）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70—2004）《公路隧道設(shè)計細(xì)則》（JTG\TD70-2010）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG／TF60-2009）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ0261-1999）《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD71-2004）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62—2004）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63—2007）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）1.4項目規(guī)模本次方案設(shè)計內(nèi)容為觀音橋商圈東大道工程。商圈東大道為城市次干道，設(shè)計車速40km/h，東大道設(shè)計為雙向四車道，分左右兩幅，單幅寬度為8.75m，道路全長約2.347公里。2、工程建設(shè)條件2.1東大道與現(xiàn)有人防洞室關(guān)系東大道起點至K0+140段，包含路槽段和隧道進洞段，洞口從三鋼二支路下方進洞。東大道西側(cè)為城市經(jīng)典小區(qū)高層建筑，東側(cè)為平安摩卡高層建筑，南側(cè)為青目花園小區(qū)多層建筑。在道路下方存在網(wǎng)狀分布的人防工程洞室，洞室修建時間久遠(yuǎn)。2.2人防洞室現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場踏勘，人防洞室均為無襯砌支護的毛洞，圍巖條件以砂巖為主，表面不平整，無明顯滲水等不良情況。周邊小區(qū)建筑樓基礎(chǔ)局部穿過了洞室。2.3地質(zhì)構(gòu)造勘察范圍位于龍王洞背斜南西翼傾伏端，巖層呈單斜狀構(gòu)造，無區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造地質(zhì)條件簡單(見圖3.3-1)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合周邊項目勘察資料，本次東大道巖層產(chǎn)狀分為三段：1）左線K0+000~K0+360與右線K0+000~K0+320段產(chǎn)狀190°∠6°，2）左線K0+360~K1+180與右線K0+320~K1+100段產(chǎn)狀280°∠9°，3）左線K1+180~K1+476.980與右線K1+100~K2+326.187段產(chǎn)狀260°∠10°。場地內(nèi)巖石發(fā)育構(gòu)造裂隙如下：J1：傾向352左右，傾角71～80，閉合，裂隙間距約1.0～2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，隙面閉合，無充填，延伸3～10m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。J2：傾向110～140左右，傾角53～59，一般為55。閉合，裂隙間距約1～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，隙面閉合，無充填，延伸3～10m。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。2.4地層巖性隧道沿線鉆探揭露地層有：第四系全新統(tǒng)的人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)，侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2S)。現(xiàn)依據(jù)地層的新老關(guān)系對其巖性特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)雜填土：雜色，主要由砂巖塊石、碎石和泥巖碎石、角礫，砂土、粘土和少量建筑、生活垃圾等組成。骨架顆粒含量45～60%，粒徑一般30～500mm。堆填年限一般大于10年，結(jié)構(gòu)主要呈中密狀，局部呈稍密狀。在場地表層均有分布，一般厚2～6m；其中右線K1+300~K1+820段與左線隧道出洞口段厚度大，鉆探揭露最厚達(dá)31.7m（ZY80）。（2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土：紫褐色。土多呈可塑狀，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，呈中等壓縮性。在擬建場地零星分布，厚度1.00～2.90m，鉆孔最大揭露厚度2.90m（ZY5）。土層與下伏侏羅系中統(tǒng)基巖呈不整合接觸。（3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)為炎熱干燥氧化環(huán)境下河、湖交互相紅色碎屑巖，多韻律、多旋回沉積組合，巖性為紫紅色厚層狀砂質(zhì)泥巖、灰色中厚層狀細(xì)～中粒砂巖。巖體裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，呈整體塊狀結(jié)構(gòu)，巖體較完整～完整。1.砂巖:灰色、灰白色，主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物，中～細(xì)粒砂狀結(jié)構(gòu)，薄～中層狀構(gòu)造，為泥、鈣質(zhì)膠結(jié)，以鈣質(zhì)膠結(jié)為主。本層呈薄～中層狀位于砂質(zhì)泥巖之上或透鏡體夾于砂質(zhì)泥巖之中。2.砂質(zhì)泥巖：包括泥巖、砂質(zhì)泥巖。紫紅色，泥質(zhì)、粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土礦物，含鈣質(zhì)、砂質(zhì)。整個場地均有分布，是場地內(nèi)的主要地層。場區(qū)基巖強風(fēng)化層厚度一般2.0m左右。局部地段基巖強風(fēng)化帶厚度較大，為2.00～3.50m。基巖強風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。3.泥質(zhì)砂巖：灰色、灰黑色，由云母、長石等礦物組成，含泥質(zhì)較重，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈塊狀、短柱狀，中風(fēng)化帶巖芯較完整，呈柱狀，錘擊聲不清脆。2.5水文地質(zhì)條件擬建場地其原始地貌隸屬淺丘溝谷地貌。場區(qū)地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，為大氣降雨和地面水體滲漏補給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大。根據(jù)現(xiàn)有地下水穩(wěn)定水位可以看出，在地貌位置低處鉆孔發(fā)現(xiàn)地下水位，說明地下水在線狀工程范圍內(nèi)分布不均勻，未形成統(tǒng)一的穩(wěn)定地下水潛水面，所反映地下水屬上層滯水為主。因此線狀工程范圍地下水補、徑、排相對簡單。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。=1\*GB2⑴松散層孔隙水松散層孔隙水不連續(xù)分布在人工填土層和殘坡積層中，動態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，主要由大氣降水補給，受季節(jié)、氣候影響大。本次勘察選取勘察區(qū)內(nèi)填土厚度較大的鉆孔ZY52、ZY86、ZY96號鉆孔作抽水試驗，當(dāng)水位降至某一深度后穩(wěn)定不少于八小時，測得穩(wěn)定流量，據(jù)此計算ZY52號鉆孔松散層滲透系數(shù)為1.127（m/d），影響半徑為32.77m。ZY86號鉆孔松散層滲透系數(shù)為1.524（m/d），影響半徑為9.73m，ZY96號鉆孔松散層滲透系數(shù)為1.742（m/d），影響半徑為由于勘察區(qū)內(nèi)雜填土塊石含量較高，雜填土滲透性較好，低洼地段有利于局部水體蓄存，故在隧道穿越段局部可能出現(xiàn)涌水。=2\*GB2⑵基巖裂隙水基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強風(fēng)化帶中，為局部上層滯水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存；砂質(zhì)泥巖相對隔水，水量稍小，動態(tài)不穩(wěn)定。該類地下水主要賦存于基巖裂隙中，水量較小，由于巖層傾角較緩，砂質(zhì)泥巖與砂巖呈互層狀，隧道埋深較淺，勘察區(qū)內(nèi)基本不存在潛水。2.5圍巖力學(xué)參數(shù)的采用巖土體物理力學(xué)設(shè)計參數(shù)值一覽表見下表。巖土體物理力學(xué)參數(shù)推薦值巖石名稱砂巖砂質(zhì)泥巖泥質(zhì)砂巖雜填土強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化天然重度(kN/m3)23.0*24.4123.5*24.1123.5*24.0622.5飽和重度(kN/m3)23.5*24.9024.0*24.3324.0*27.0823.0自然抗壓強度(MPa)/39.64/13.24/23.72/飽和抗壓強度(MPa)/31.85/8.07/17.16/內(nèi)聚力C（kPa）/1580/552/4690內(nèi)摩擦角φ(ο)3034.373031.233030.6230*抗拉強度(kPa)/460.2/167.4/147.2/彈性模量(MPa)/5777.94001579.43802073.1270/變形模量(MPa)/5387.93501469.34901937.3410/泊松比μ/0.18/0.32/0.29/完整系數(shù)K/0.670.710.68/巖質(zhì)地基容許承載力基本值(kPa)/1800/1000/1200現(xiàn)場實測為準(zhǔn)巖體水平抗力系數(shù)(MPa/m)/240/80/80/巖土體與錨固體粘結(jié)強度a80.200.080.25/圍巖與圬工的摩擦系數(shù)0.400.500.350.400.350.45/巖體靜力側(cè)壓系數(shù)/0.15/0.50/0.45/擬建東大道隧道穿越巖體巖性主要以砂巖、砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)砂巖為主，其強風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，中風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ類；強風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類；強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類。擬建東大道土、石工程分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011與勘察資料確定土、石等級為Ⅲ類。巖土體物理力學(xué)參數(shù)：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013第4.5.5條與邊坡巖體類型確定巖體等效內(nèi)摩擦角；根據(jù)第6.3.4條確定巖體破裂角。土體等效內(nèi)摩擦角與重度根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗值確定。砂巖巖體破裂角62.18°，等效內(nèi)摩擦角55°；砂質(zhì)泥巖巖體破裂角60.61°，等效內(nèi)摩擦角50°；泥質(zhì)砂巖巖體破裂角60.31°，等效內(nèi)摩擦角50°；填土等效內(nèi)摩擦角取30°；雜填土重度為22.5kN/m3；巖體水平抗力系數(shù)：中風(fēng)化砂巖180MN/m3，中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖80MN/m3；土體水平抗力系數(shù)比例系數(shù)：8.0MN/m4；3道路工程設(shè)計簡述3.1設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)東大道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表：表5.1東大道主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)序號項目名稱規(guī)范值觀音橋商圈東大道（左線）觀音橋商圈東大道（右線）1道路等級城市次干路城市次干路2設(shè)計年限——交通量飽和設(shè)計年限15年SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年3設(shè)計行車速度30、40、5040km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅——隧道單幅8.5m路基段全幅36-38m5路線長度——2322.710m2347.605m6最大縱坡7%3.0%（隧道段）3.0%（隧道段）7最小圓曲線半徑70117m117m8最小豎曲線半徑4002500m（凸）2500m（凸）9停車視距40≥40≥4010路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載——BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車3.2平面設(shè)計根據(jù)前期規(guī)劃、方案的研究成果，道路設(shè)計等級為城市次干路，設(shè)計速度40km/h，路幅寬度為雙向四車道，本次設(shè)計根據(jù)道路的功能要求并結(jié)合交通分析，考慮隧道的結(jié)構(gòu)形式、實施難度、沿線土地的使用等多方面的因素：平面設(shè)計：東大道起于規(guī)劃商圈南大道，與南大道平交，分左右兩幅向北延伸，下穿建新東路后形成小凈距隧道，沿324醫(yī)院東側(cè)的建筑紅線下穿至北城天街（此段均為小凈距隧道），北城天街至興隆路段為連拱隧道，興隆路段至洋河北路段采用先連拱后小凈距隧道后在洋河中路出洞，終點接入黃泥磅立交。東大道左線全長2322.710m，最小平曲線半徑117米；右線全長2347.605m，最小平曲線半徑117m。左右線全線共設(shè)置7處平曲線，半徑均滿足規(guī)范要求。同時對半徑小于250米的路段按照規(guī)范進行了超高加寬。南大道北大道黃泥磅立交洋河北路洋河中路幅右幅幅左幅輕軌9號線建新東路南大道北大道黃泥磅立交洋河北路洋河中路幅右幅幅左幅輕軌9號線建新東路3.3縱斷面設(shè)計因擬建道路現(xiàn)狀建筑較多，且沿線地形高差較大，本次設(shè)計考慮在地勢較高且建筑較多的位置以隧道的形式穿過，同時考慮上部建筑基礎(chǔ)的深度，控制道路標(biāo)高在地面20m以下，減少拆遷。東大道左線共設(shè)置6段縱坡，其中最小縱坡為0.3%，隧道段最大縱坡為3.0%，路基段最大縱坡為5.0%，最小豎曲線半徑R凹=3000m，R凸=2500m。東大道右線共設(shè)置6段縱坡，其中最小縱坡為0.3%，隧道段最大縱坡為3.0%，路基段最大縱坡為5.0%，最小豎曲線半徑R凹=3000m，R凸=2500m。4隧道工程設(shè)計簡述4.1隧道基本設(shè)計指標(biāo)隧道主要設(shè)計指標(biāo)表項目設(shè)計指標(biāo)隧道所處道路等級城市次干道隧道長度等級長隧道隧道跨度分類中跨度隧道隧道結(jié)構(gòu)安全等級一級隧道抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按烈度6度設(shè)計，設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g，并按7度構(gòu)造隧道埋深淺埋隧道可變荷載城市-A級隧道橫斷面形式小凈距隧道、連拱隧道隧道標(biāo)準(zhǔn)建筑限界限界凈高5m，限界凈寬8.5m隧道設(shè)計速度40km/h隧道通風(fēng)方式機械通風(fēng)最大縱坡3%4.2隧道總體設(shè)計（1）隧道總體布置左線隧道起終點為K0+080.00~K1+935.35，隧道全長1855.35m；右線隧道起終點為K0+080.00~K1+965.00，隧道全長1885m；隧道斷面為單洞兩車道。（2）隧道內(nèi)輪廓隧道跨越人防洞室段分為明挖施工段和暗挖施工段，斷面如下。暗挖段斷面圖5現(xiàn)狀人防洞室保護設(shè)計5.1本項目與人防洞室的關(guān)系（1）平面關(guān)系如下圖所示，藍(lán)線為人防洞室分布，大部分受影響的洞室走向與道路隧道走向基本一致。需要加固處理的區(qū)域如圖中藍(lán)色陰影所示，所涉面積約953m2：（2）縱剖面關(guān)系如下圖所示，隧道最不利位置位于樁號K0+140處，距離隧道底板3.35m（3）橫剖面關(guān)系如下圖所示，明挖段隧道最不利位置距離隧道底板4.34m如下圖所示，暗挖段隧道最不利位置距離隧道底板3.35m5.2人防洞室加固方案（1）明挖段圍巖-結(jié)構(gòu)法受力分析模型建立如下，簡化地面線，對于兩側(cè)的建筑按施加在地梁上的等代荷載模擬，框架結(jié)構(gòu)按每層樓20KPa考慮?；影捶謱訉ΨQ開挖模擬，基坑支護采用限制邊坡側(cè)向位移來簡化模擬。施工完成后明洞澆筑、土石回填、以及車輛荷載按施加在基坑底部的均布荷載簡化模擬：計算圍巖變形結(jié)果如下：開挖步驟一：洞頂上拱0.12mm，洞室底部上拱0.035mm。開挖步驟二：洞頂上拱0.34mm，洞室底部上拱0.098mm。開挖步驟三：洞頂上拱0.62mm，洞室底部上拱0.17mm。該步驟為施工期間最不利狀態(tài)?；靥钸\營后：洞頂上拱0.4mm，洞室底部上拱0.11mm。該步驟反應(yīng)后期回填和運營反壓作用于洞室，減少上拱變形，但又未產(chǎn)生反向位移，對洞室實際有利。初始狀態(tài)洞室周邊圍巖Z方向應(yīng)力：拱頂0.5MPa，拱腰0.45MPa（壓）最大開挖狀態(tài)洞室周邊圍巖Z方向應(yīng)力：拱頂0.486MPa，拱腰0.4MPa（壓），應(yīng)力減少。初始狀態(tài)洞室周邊圍巖X方向應(yīng)力：拱頂1.24MPa（壓），拱腰-0.01MPa（拉）最大開挖狀態(tài)洞室周邊圍巖X方向應(yīng)力：拱頂1.2MPa（壓），拱腰-0.036MPa（拉），拱腰部位拉應(yīng)力增大。綜上所述，隧道采取明挖施工，對下方構(gòu)筑物來說，實際是卸載作用，即卸掉了原有洞室上方的圍巖自重，使得自重應(yīng)力場重新分布。從分析結(jié)果看，洞室產(chǎn)生了微小變形，圍巖應(yīng)力也較小，且不產(chǎn)生塑性區(qū)，對洞室無不利影響。（2）暗挖段圍巖-結(jié)構(gòu)法受力分析模型建立如下，簡化地面線，對于兩側(cè)的建筑按施加在地梁上的等代荷載模擬，框架結(jié)構(gòu)按每層樓20KPa考慮。模擬隧道暗挖施工，按各步驟一次性開挖到位考慮。施工完成后車輛荷載按施加在隧道路面的均布荷載簡化模擬：計算圍巖變形結(jié)果如下：中導(dǎo)洞開挖：拱頂上拱0.0044mm，拱腰上拱0.071mm，洞室底部上拱0.021mm。左洞開挖：拱頂上拱0.34mm，拱腰上拱0.3mm，洞室底部上拱0.072mm。右洞開挖：拱頂上拱0.52mm，拱腰上拱0.48mm，洞室底部上拱0.125mm。最終狀態(tài)：拱頂上拱0.52mm，拱腰上拱0.5mm，洞室底部上拱0.13mm。最終狀態(tài)：X方向拱腰圍巖產(chǎn)生0.024MPa拉應(yīng)力。最終狀態(tài)：Z方向拱頂圍巖產(chǎn)生0.55MPa壓應(yīng)力。綜上所述，隧道采取暗挖施工，對下方構(gòu)筑物來說，實際也是卸載作用，即卸掉了原有洞室上方的圍巖自重，使得自重應(yīng)力場重新分布。從分析結(jié)果看，洞室產(chǎn)生了微小變形，圍巖應(yīng)力也較小，且不產(chǎn)生塑性區(qū)，對洞室無不利影響。5.3加固措施基于以上分析，控制上方開挖施工對人防洞室影響的主要思路為：提高人防洞室襯砌剛度和強度，