汽車維修技師題庫090630(陸文華)

PAGEPAGE29汽車維修工技師理論知識一、選擇題：1．營業(yè)性運輸指為社會提供（）發(fā)生各種費用結(jié)算的公路運輸。（A）勞務(wù)費(B)運費(C)勞務(wù)(D)資金2．各公路運輸企業(yè)和個體運輸戶運輸?shù)木€路或區(qū)域，按（）的原則，分別報經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。（A）分級管理（B）統(tǒng)籌安排（C）站點設(shè)置（D）排定班次3．（）管理的內(nèi)容包括：客運站、貨運站、貨運交易市場、貨運信息、配載服務(wù)、客運代理、貸運代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。（A）服務(wù)代理業(yè)（B）運輸服務(wù)業(yè)（C）鐵路運輸業(yè)（D）航空運輸業(yè)4．現(xiàn)代（）要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的需要。（A）物流化(B)物流系統(tǒng)(C)經(jīng)濟一體化(D)經(jīng)濟全球化5．（）我國成立了全國智能運輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。（A）2000年2月9日（B）1998年2月29日（C）2001年2月29日（D）1996年2月29日6．道路貨運企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進行綜合評定的，并劃分為（）等級。（A）1至3(B)1至4(C)1至5(D)1至67．汽車貨物運輸分為：1、零擔(dān)運輸；2、整批貨物運輸；3、大型、特型笨重物件運輸；4、集裝箱運輸；5、特快件運輸；6、危險貨物運輸；7、（）；8、搬家貨物運輸。（A）出租大型汽車運輸（B）出租中型汽車運輸（C）出租汽車運輸（D）出租小型汽車運輸8．綜合運用先進的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運輸經(jīng)濟的運行情況，提高運輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運輸體系稱為（）。（A）智能工作系統(tǒng)（B）智能運輸系統(tǒng)（C）綜合運輸系統(tǒng)（D）智能化體系9．為了從整體上規(guī)范我中的智能運輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進行“智能運輸系統(tǒng)（）”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架（B）實用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架（D）體系框架10．我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運輸系統(tǒng)包括⑴交通控制系統(tǒng)；⑵交通監(jiān)視系統(tǒng)；⑶交通管理系統(tǒng)；⑷交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；⑸交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；⑹交通運輸安全報警系統(tǒng)；⑺闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)；⑻駕駛員考試系統(tǒng)；⑼交通事故快速勘查系統(tǒng)及（）。（A）電子存儲系統(tǒng)（B）電子收費系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng)11．今后我國智能運輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點是（），它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運輸信息化；（7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事項預(yù)防系統(tǒng)；（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運輸系統(tǒng)的遠期發(fā)展規(guī)劃（C）制定智能運輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運營系統(tǒng)12．智能運輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟效益可以從以下的幾個主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動未來新興（）；（4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué)（B）產(chǎn)業(yè)群（C）高技術(shù)（D）產(chǎn)業(yè)鏈13．智能運輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（）、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機構(gòu)技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人—機聯(lián)系技術(shù)，人體機理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)。（A）執(zhí)行器技術(shù)（B）傳感器技術(shù)（C）控制器技術(shù)（D）測距器技術(shù)14．目前已應(yīng)用或已成熟的智能運輸系統(tǒng)的動態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù)（B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù)15．智能運輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先進的城市公共交通系統(tǒng)；5、（）；6、自動收費系統(tǒng)；7、先進的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng)(B)自動車輛駕駛系統(tǒng)(C)高級車輛駕駛系統(tǒng)(D)自動車輛控制系統(tǒng)16．燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用（）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧（B）鉛和硫酸（C）二氧化鉛和硫酸（D）二氧化鉛、鉛和硫酸17．現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（）、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級音響（B）電子控制自動變速器（C）巡航控制系統(tǒng)（D）電控發(fā)動機18．按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可以分為整車大修、總成大修、汽車小修和（）。（A）一級維護（B）二級維護（C）局部調(diào)整（D）零件修理19．測量電機繞組的絕緣電阻時應(yīng)用（）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器（B）電壓器（C）指針式萬用表（D）歐姆表20．若起動機電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動時將出現(xiàn)（）。（A）起動機無任何動作（B）起動機空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲（D）起動機可以帶動飛輪運轉(zhuǎn)但很快斷開21．目前液化石油氣∕汽油兩用燃料汽車按燃氣混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（）三大類。（A）電控燃氣噴射供給系統(tǒng)（B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng)（C）機械式供給系統(tǒng)（D）電動式供給系統(tǒng)22.無觸點式普通電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（）、光效應(yīng)式、光磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲能式（B）電感儲能式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電橋平衡式23．點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷點火線圈中初級線圈的（），在點火線圈的次級繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電（B）電壓（C）電阻（D）電流24．我們常說的電控自動變速器主要主要由液力變矩器、（）、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機構(gòu)和變速器殼體體等組成。（A）行星輪（B）太陽輪（C）齒圈（D）行星齒輪傳動機構(gòu)25．電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、（）和氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器（B）引爆器（C）電阻控制裝置（D）螺旋電纜26．汽車的VIN碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、發(fā)動機型號等信息外，還包含了車輛的（），掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。（A）生產(chǎn)年份(B)使用年份(C)銷售年份(D)上牌年份27．電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整（）。（A）噴油量（B）怠速（C）點火提前角（D）發(fā)動機空燃比28．最佳點火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個（）進行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器（B）氧傳感器（C）爆震傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器29．最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機根據(jù)（）輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計（B）進氣歧管壓力傳感器（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器30．電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號，即（）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。（A）發(fā)動機負荷信號（B）氧傳感器信號（C）車速信號（D）進氣溫度信號31．噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應(yīng)少于（）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）4滴(B)2滴(C)1滴(D)半滴32．電控發(fā)動機所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的（）來確定。（A）通電時間長短(B)燃油壓力高低(C)噴油孔大小(D)噴油孔數(shù)量33．噴油器按（）方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。（A）驅(qū)動（B）電源（C）工作（D）燃油流動34．電流驅(qū)動只適作于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（）歐。（A）0．5歐（B）2—3歐（C）5歐（D）8歐35（）驅(qū)動既可用于低阻噴油器又可用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁波線圈電阻值為12~16歐姆。（A）電壓（B）電流（C）電路（D）作用力36．噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（）線束接頭，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器（B）高壓線（C）控制電路（D）燃油泵37．怠速（）在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動機的工況來改變怠速時進入發(fā)動機的空氣量。（A）調(diào)量螺釘（B）空氣閥（C）控制閥（D）油路38．（）式怠速控制閥，通常有2—4組電磁閥，其電阻為10—30歐。（A）步進電動機（B）滑閥式（C）電磁（D）空氣39．電磁式怠速控制閥，只有（）電磁線圈，其電阻為10—15歐。（A）一組（B）二組（C）三組（D）四組40．（）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計（B）進氣壓力傳感器（C）怠速空氣閥（D）燃油泵41．通常（）信號用來確定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準(zhǔn)信號。（A）Ne(B)G(C)V(D)I42．常用的電噴發(fā)動機有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來間接檢測（）。（A）進氣量（B）燃油量（C）混合氣濃度（D）空燃比43．對于步進電動機式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動機熄火后的瞬間怠速控制閥有（卡嗒、卡嗒）聲，說明怠速控制閥（）。（A）故障（B）需更換（C）工作（D）不工作44．線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為（）。（A）100～110Ω（B）60～70Ω（C）40～50Ω（D）10～15Ω45．氧傳感器是裝在（）。（A）進氣管上（B）空氣濾清器上（C）排氣管前端（D）消聲器尾部46．氧傳感器是用來（）。（A）測量大氣中氧氣含量的（B）測量曲軸箱廢氣含量的（C）測量駕駛室內(nèi)氧含量的（D）測量燃燒后廢氣中氧含量的47．氧傳感器的作用是：（）。（A）保證怠速平穩(wěn)（B）保證理想狀態(tài)下的空燃比（C）保證發(fā)動機在經(jīng)濟車速下工作（D）避免發(fā)動機超速48．噴油器的升程一般為（）以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。49．葉片式空氣流量計在旁通空氣道上設(shè)置有一個調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來輔助調(diào)整（）。（A）油耗的高低（B)怠速的大?。–)怠速混合氣的濃度（D)空氣流量的靈敏度50．安裝氧傳感器時不要使用含硅的密封膠，以免傳感器（）。（A）搭鐵不良（B）測量不準(zhǔn)（C）因硅中毒而失效（D）不便于下次拆除51．安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為（A）。（A）0．2～0．4㎜（B）0．4～0．6㎜（C）0．6～0．8㎜（D）0．8～1．0㎜52．安裝在曲軸皮帶附近的或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（）。（A）電磁感應(yīng)式(B)光電式(C)霍爾效應(yīng)式(D)電子機械式53．L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以（）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。（A）爆震傳感器（B）進氣溫度傳感器（C）空氣流量計（D）氧傳感器54．單點燃油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高，采用較低的噴油壓力，通常為（）。55．VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程,以實現(xiàn)根據(jù)不同的工況,提供發(fā)動機相應(yīng)的()從而提高汽車的動力性能。（A）進氣量（B）點火提前角（C）配氣相位（D）可變慣性充氣56．燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的（）。（A）燃油量（B）混合氣濃度（C）空燃比（D）空氣57．電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（）分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。（A）原理（B）方法（C）電路（D）技術(shù)58.發(fā)動機達到正常工作溫度后，打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會（）。（A）變(B)升高(C)下降(D)忽高忽低59．在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速為1500，達到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（）。（A）1500r/min左右（B）1200r/min左右（C）1000r/min左右（D）800r/min左右60．發(fā)動機達到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速下降，則說明（）有故障。（A）空調(diào)開關(guān)（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）怠速控制系統(tǒng)（D）發(fā)動機油路61．電噴發(fā)動機的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力，使用壽命比化油器式發(fā)動機濾清器長，一般汽車行駛（）后更換。（A）10000公里(B)20000公里(C)30000公里(D)40000公里62．為使（）不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或無線電話系統(tǒng)。（A）ECU（B）傳感器（C）電磁線圈（D）線束63．（A）蓄電池正極（B）點火開關(guān)（C）電路（D）保險絲64．發(fā)動機熱態(tài)2500r/min保持運轉(zhuǎn)，用電壓表測量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（）間來回擺動。（A）10～12V（B）4～5V（C）20～24V（D）0～1V65．發(fā)動機正常溫度，拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動機在（）時有吸力。（A）1000r/min（B）1200r/min（C）﹥1600r/min（D）2000r/min66．用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19.95kpa的真空度，若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥（）。（A）漏真空（B）已損壞（C）工作正常（D）工作不良67．蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至80℃左右，此時附加空氣閥應(yīng)（）。（A）完全關(guān)閉（B）全部打開（C）逐步打開（D）保持不變68．拔下氧傳感器線束插頭，測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其限值為（），如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。（A）4－40(B)40－80(C)80－120(D)120－16069．節(jié)氣門半開時，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負荷開關(guān)，則（）。（A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全負荷開關(guān)不導(dǎo)通（B）怠速開關(guān)不導(dǎo)通，全負荷開關(guān)導(dǎo)通（C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通（D）兩開關(guān)都導(dǎo)通70．電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，整個噴射系統(tǒng)（）。（A）仍能工作（B）不能工作（C）有時工作（D）有時不工作71．柴油機電控技術(shù)與汽油機電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（）和執(zhí)行器三大部分組成。（A）電控單元(B)噴射系統(tǒng)(C)電路(D)控制器72．柴油機電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（）控制兩大類。（A）L型（B）D型（C）時間（D）角度73．柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和（）等，從而調(diào)節(jié)柴油機的運行狀態(tài)。（A）怠速（B）噴油正時（C）進氣量（D）供油量74．噴油量的控制是柴油機電子控制系統(tǒng)的一項主要控制內(nèi)容。ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和（）傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量。（A）空氣流量（B）轉(zhuǎn)速（C）曲軸位置（D）水溫75．柴油機電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)整器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（）控制。（A）電子控制系統(tǒng)(B)電機(C)機械(D)執(zhí)行器76．電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（）的動作來實現(xiàn)。（A）電動調(diào)速器(B)電動機(C)機械調(diào)速器(D)供油拉桿77．豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（）的端部。（A）曲軸(B)排氣凸輪軸(C)進氣凸輪軸(D)缸蓋前端78．在豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)（VVT系統(tǒng)）工作過程中，ECU利用（）信號進行反饋控制。（A）轉(zhuǎn)速傳感器（B）爆震傳感器（C）氧傳感器（D）VVT傳感器79．豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準(zhǔn)、怠速粗暴或發(fā)動機失速故障時，（）是故障原因之一。（A）正時皮帶罩損壞（B）電磁線圈斷路（C）襯墊安裝不對（D）皮帶表面有磨損80．帶電腦控制的機械式汽油噴射系統(tǒng)，當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時，整個噴射裝置（）。（A）仍能工作（B）不能工作（C）有時工作（D）有時不工作81．自動變速器中有實現(xiàn)無級變速能力的組成部分是（）。（A）液力變矩器（B）電子控制系統(tǒng)（C）換檔執(zhí)行機構(gòu)（D）液壓控制系統(tǒng)82．液力變矩器中與變速器相連的元件是（）。（A）泵輪（B）渦輪（C）導(dǎo)輪（D）鎖止離合器83．電控自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和（）傳感器信號等決定升降檔。（A）轉(zhuǎn)速(B)車速(C)水溫(D)空氣流量84．液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)（）的連鎖，以提高傳動效率。（A）飛輪和泵輪（B）泵輪和渦輪`（C）泵輪和導(dǎo)輪（D）渦輪和導(dǎo)輪85．行星齒輪機構(gòu)要實現(xiàn)倒檔的動力傳遞，必須將（）加以固定。（A）液力變矩器（B）太陽齒輪（C）齒輪（D）行星齒輪架86．電控自動變速器不受電腦控制的檔域是（）。（A）D(B)R(C)2(D)L87．甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時，汽車自動降低速度，使驅(qū)動力矩增加；當(dāng)行駛阻力減少時，減少驅(qū)動力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機構(gòu)的作用。你認(rèn)為（）（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確88．甲技師說：液力變矩器和機械傳動的效率可達95﹪～97﹪。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有82﹪～86﹪左右，而機械傳動的效率可達95﹪～97﹪，所以裝備液力變矩器自動變速器的車輛比裝備手動變速器的經(jīng)濟性有所降低。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確89．甲技師說：工作正常的變矩器、泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不同意該說法。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確90．甲技師說：4檔自動變速器是指有3個前進檔和1個倒檔的變速器。乙技師說：4檔自動變速器是指有4個前進檔的變速器。你認(rèn)為（）（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確91．甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換檔位。乙技師說：電子自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換檔。。你認(rèn)為（）（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確92．甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確93．甲技師說：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確94．辛普森行星齒輪機構(gòu)由（）組行星齒輪組成。（A）1組(B)2組(C)3組(D)4組95．辛普森行星齒輪機構(gòu)由（）個離合器組成。96．辛普森行星齒輪機構(gòu)由（）制動器組成。（A）1(B)2(C)3(D)497．辛普森行星齒輪機構(gòu)由（）個單向離合器組成。（A）1(B)2(C)3(D)498.裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機時，應(yīng)將換檔桿置于（）檔域。（A）P或N(B)D或R(C)2或L(D)任意一個99．豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機制動的檔域是（）檔域。（A）P或N(B)D或R(C)2或L(D)任意一個100．自動變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（）。（A）給変矩器供油(B)給換檔執(zhí)行機構(gòu)供油（C）向變速器各運動件提供潤滑油和循環(huán)散熱冷卻(D)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動101．為了減少自動變速器油泵在高速運轉(zhuǎn)時由于泵油量過多而引起發(fā)動機的動力損失，可以考慮采用（）。（A）內(nèi)嚙合齒輪泵（B）變量泵（C）轉(zhuǎn)子泵（D）葉片泵102．甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣，將使換檔過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等部件攪拌而形成泡沬，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為（）正確。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確103.不屬于自動變速器換檔信號的是（）。（A）汽車行駛速度(B)節(jié)氣門位置(C)選檔桿位置(D)曲軸位置104．（）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)來設(shè)計換檔規(guī)律的。（A）經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式105．豐田汽車儀表板上的“ECTPWR”燈點亮?xí)r，自動變速器處于（）。（A）經(jīng)濟模式（B）動力模式（C）標(biāo)準(zhǔn)模式（D）雪地模式106．甲技師說：汽車的最佳換檔車速主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升檔車速和降檔車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升檔車速和降檔車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降檔車速越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升檔、降檔車速越低。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確107．液力變矩器轉(zhuǎn)速比＝渦輪轉(zhuǎn)速∕泵輪轉(zhuǎn)速（）1。（A）≤(B)﹤(C)≥(D)﹥108．行星齒輪三元件連接任意兩個元件時，必為（）。（A）倒檔（B）升速檔（C）降速檔（D）直接檔109．當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動輪時，必為（）。（A）倒檔（B）升速檔（C）降速檔（D）直接檔110.裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引距離不得超過（）㎞。（A）30(B)50(C)80(D)120111．裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引速度不得超過（）㎞/ｈ。（A）30（B）50（C）70（D）80112．四檔自動變速器須用（）個換檔閥。（A）1（B）2（C）3（D）4113．不屬于自動變速器換檔控制的傳感器是（）傳感器。（A）節(jié)氣門位置（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（C）車速（D）氧114．一般當(dāng)自動變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換檔桿置入（）檔，緩慢行駛回家。（A）N(B)L(C)2(D)D115．豐田汽車自動變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是（）。（A）TE1和E1（B）FP和+B（C）TC和E1（D）OX和E1116．裝備電子控制自動變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛（）。（A）不能前進（B）不能后退（C）既能前進，又能后退（D）前、后都不能運動117．裝備電子控制自動變速器的車輛在平路起步時，應(yīng)將換檔桿置于（）檔域。（A）N（B）L（C）2（D）D118．豐田汽車自動變速器的換檔，是由（）電磁閥的的動作來控制的。（A）1號和2號（B）2號和3號（C）3號和4號（D）1號和3號119．不屬于液力自動變速器組成系統(tǒng)的是（）。（A）電子控制系統(tǒng)（B）液壓控制系統(tǒng)（C）冷卻潤滑系統(tǒng)（D）機械系統(tǒng)120．甲技師說：在具體進行自動變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型（液力或電控）自動變速器。乙技師說：不管是哪一種自動變速器，都要先拆解自動變速器。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確121．甲技師說：就電控自動變速器故障來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說：首先要進行自動變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確122．不屬于自動變速器液壓系統(tǒng)部件的是（）。（A）液力變矩器（B）閥體（C）離合器（D）速控調(diào)節(jié)閥123．不屬于自動變速器機械系統(tǒng)部件的是（）。（A）液力變矩器（B）制動器（C）離合器（D）行星齒輪組124．甲技師說：自動變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)（油溫正常）下分別進行，以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確125．自動變速器油在正常工作條件下一般行駛（）才需要換油。（A）1萬公里或6個月（B）2萬公里或12個月（C）3萬公里或18個月（D）4萬公里或24個月126.檢查自動變速器油面高度時，在手指上點少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明（）。（A）離合器、制動器或單向離合器磨損（B）變速器油溫過高（C）油面過高（D）油冷卻器或管路堵塞127．裝備有自動變速器的車輛，換檔桿在D檔域也能起動發(fā)動機時，應(yīng)對（）進行檢查和調(diào)整。（A）節(jié)氣門拉索（B）油面高度（C）空檔起動開關(guān)（D）發(fā)動機怠速128．自動變速器（）是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。（A）液壓試驗（B）失速試驗（C）時滯試驗（D）道路試驗129．自動變速器（）的目的是測取發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動變速器和發(fā)動機的基本性能，以便排除由于發(fā)動機本身（如發(fā)動機功率不足）引起的故障征兆。（A）液壓試驗（B）失速試驗（C）時滯試驗（D）道路試驗130．自動變速器失速試驗時應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗時間不超過（）秒鐘。（A）5(B)10(C)15(D)20131．自動變速器失速試驗要分別在（）檔域進行。（A）D和N（B）R和N（C）D和R（D）D和P132.自動變速器（）是為了測試離合器、制動器的工作情況，并觀察換檔時機是否符合要求。（A）液壓試驗（B）失速試驗（C）時滯試驗（D）道路試驗133．自動變速器時滯試驗間隔時間應(yīng)不小于（）。（A）30秒（B）1分鐘（C）2分鐘（D）5分鐘134．甲技師說：離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機構(gòu)的轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確135.豐田汽車用于（）驅(qū)動布置型式的車輛具有一個內(nèi)置的主傳動裝置的自動變速器，稱為“傳動橋”。（A）EF（B）FR（C）MR（D）RR136．行星齒輪不具有的作用是（）。（A）提供幾種傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶皞鲃铀俣?B)實現(xiàn)無級變速（C）實現(xiàn)倒車(D)提供停車時所需要的空檔，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)137．當(dāng)汽車向前運行時，決不可將換檔桿置入（）檔，以防變速器損壞。（A）N（B）R（C）D（D）2138．豐田A340E自動變速器中E的含義是（）。（A）基本型（B）有鎖止離合器（C）ECT（有鎖止離合器）（D）4WD（有鎖止離合）139．豐田自動變速器在時滯試驗中，換檔桿從“N”換到“D”或“R”檔時，應(yīng)測量（）次，然后取其平均值。（A）1(B)2(C)3(D)4140．汽車制動性能的評價指標(biāo)為（）。（A）制動效能（B）制動器結(jié)構(gòu)形式（C）制動效能及當(dāng)制動時的恒定性和穩(wěn)定性（D）制動壓力大小141.汽車ABS主要作用是（）。（A）提高制動效能（B）保證制動系工作可靠（C）縮短制動反應(yīng)時間（D）使汽車急制動時有一定可操縱性142．汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元主要構(gòu)成是（）。（A）調(diào)壓電磁閥（B）步進直流電機和蝸輪蝸桿活塞油缸（C）穩(wěn)壓儲壓器（D）電動油泵143．電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動勢是因為（）（A）車輪跳動（B）發(fā)電機供給交變電壓（C）線圈回路的磁通量交替變動（D）車輪制動抱死144．汽車ABS在高附著道路上急制動滑移率控制范圍是（）（A）5～10﹪(B)10～20﹪(C)15～25﹪(D)20～35﹪145.汽車ABS應(yīng)急保護功能表現(xiàn)在（）。（A）車速高于5～８㎞／h才能急制動（B）要急制動ABS才起作用（C）保持制動時方向穩(wěn)定（D）在ABS控制系統(tǒng)故障時恢復(fù)常規(guī)制動146．汽車制動時車輪滑移率是（）。（A）車速V與輪速wr之比V/wr（B）輪速wr與車速V之比wr/V（C）車速V與輪速wr之差與車速之比V-wr/V（D）輪速wr與車速V之差與輪速之比wr-V/wr147．車輪在道路上的峰值附著力是指（）。（A）道路能支承車輪的力(B)車輪制動時的制動力（C）道路平面內(nèi)道路能作用于車輪著地處的最大力(D)能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力148.車輪道路附著系數(shù)是指（）。（A）制動力Fb與垂直載荷Fb/Z之比（B）附著力F4與垂直載荷F4/Z之比（C）轉(zhuǎn)向力Fg與垂直載荷Fg/Z之比（D）驅(qū)動力Ft與垂直載荷Ft/Z之比149.轎車在良好路面急制動時，前后制動力之比的范圍（）。（A）40～35％：60～65％（B）50％：50％（C）60～70％：40～30％（D）75％：25％150．汽車制動甩尾的原因是：（）。（A）后輪地面附著力太大（B）前輪地面制動力太大（C）后輪制動器制動力不足（D）后輪制動時抱死側(cè)滑151．盤式制動器比鼓式制動器好，表現(xiàn)在（）。（A）制動壓力大（B）結(jié)構(gòu)簡單（C）制動力矩穩(wěn)定（D）便于用手駐車制動152．輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為（）。（A）1㎜左右(B)2㎜左右(C)0.1－0.2㎜左右(D)0.3－0.5㎜左右153.正常使用的汽車在車速小于5～８㎞／h時，ABS故障燈亮表明（）。（A）汽車出ABS故障（B）汽車恢復(fù)常規(guī)制動（C）制動系統(tǒng)出故障（D）汽車制動無法抱死154．ASR和TRC的功能是指（B）。（A）防抱制動系統(tǒng)（B）驅(qū)動力調(diào)節(jié)（加速防滑）控制（C）發(fā)動機調(diào)速（D）制動與驅(qū)動聯(lián)合控制155.常見的ASR的控制調(diào)節(jié)主要包括（）。（A）節(jié)氣門控制（B）自動變速控制（C）制動力控制（D）轉(zhuǎn)向機構(gòu)控制156．高速汽車ASR控制以（）優(yōu)先。（A）行駛方向穩(wěn)定控制（B）驅(qū)動力控制（C）轉(zhuǎn)向方便性（D）操縱輕便性157.ASR系統(tǒng)，可通過（）實現(xiàn)驅(qū)動防滑控制。（A）減少發(fā)動機輸出力矩（B）增加驅(qū)動軸制動力（C）減少從動軸制動力（D）增加全車制動力158．ABS和ASR行車前都有發(fā)動機電診斷功能，其作用是（）。（A）檢查整個結(jié)構(gòu)機械元件工作是否可靠（B）檢查輪速傳感器是否正常（C）檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門裝置是否正常（D）檢查在怠速狀態(tài)下有關(guān)控制元件相應(yīng)的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)159．稱ABS和ASR是提高汽車主動安全性是由于（）。（A）ABS和ASR能保證不出事故（B）有了ABS和ASR可以在濕滑道路上開高速車（C）有ABS和ASR即使出事故也是小事故（D）可以減少出事故的可能性160．汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑（甩尾）危險是由于（）。（A）前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向（B）制動時前軸載荷增加（C）制動后軸載荷減少（D）前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸側(cè)滑離心力加大側(cè)滑161．液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒（）。（A）6~8次（B）3~5次（C）15~20次（D）30次以上162．氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒（）次。（A）6－8次(B)3－5次(C)15－20次(D)30次以上163．少于9座載客汽車空載初速50㎞／h制動距離為（）。（A）少于等于22m（B）少于等于10m（C）少于等于20m（D）少于等于19m164．汽車被動安全性是指（）。（A）使汽車不要被碰撞（B）減少汽車出事故可能性（C）萬一出事故減低事故危害（D）保證乘員不受傷165.SRS的中文含義是（）。（A）（乘員）輔助約束系統(tǒng)（B）防撞裝置（C）防震裝置（D）安全系統(tǒng)166．駕駛員安全氣囊位置與乘員最佳最佳距離約（）。（A）80㎜左右（B）200㎜左右（C）130㎜左右（D）250㎜左右167．安全氣囊發(fā)揮最佳保護作用汽車碰撞車速是多少（）。（A）20㎞/h（B）35㎞/h（C）48～50㎞/h（D）60㎞/h168．使用三點式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約（）。（A）12﹪(B)30－50﹪(C)10﹪以下(D)50﹪以上169．使用安全帶和安全氣囊對乘員的保護程度（）（A）70～80﹪(B)90﹪以上(C)10﹪(D)50～60﹪170.正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是（）。（A）乘員與氣囊相對位置超過范圍（B）乘員超重（C）乘員年齡太長（D）是婦女171．自動安全帶的作用是（）。（A）比手動安全帶更安全（B）使用方便（C）質(zhì)量更好（D）能自動根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力172．安全帶有預(yù)張緊功能是為了（）（A）增大乘員張緊力(B)能對乘員保護更好（C）汽車正常行駛對乘員限制力較小活動較自如(D)使用起來方便173．安全氣囊分二級點火引爆是為了（）。（A）防止氣囊失效（B）使氣囊展開更快（C）按需要引爆，防止爆炸力超過需要（D）增大氣囊壓力174．自動安全帶與一般機械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，主要作用（）。（A）鎖緊方便（B）鎖緊更可靠（C）卷收方便，可以隨時調(diào)節(jié)鎖緊力（D）汽車正常行駛安全帶能自由伸縮175．以保護頭面部為主的安全氣囊應(yīng)（）才能發(fā)揮較好的作用。（A）增加氣囊的強度（B）加大爆炸充氣壓力（C）與安全帶聯(lián)合使用（D）提早引爆使氣囊早展開176．大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r傷人（）。（A）因為體積太大（B）爆炸充氣壓力太?。–）爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理（D）沒有安全帶177．SRS系統(tǒng)加電自檢的時間約（），無故障則SRS警示燈熄滅。（A）1～2秒（B）3～4秒（C）10～12秒（D）6～8秒178．SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒是為了（）。（A）方便安裝(B)便于線路檢查（C）防止電壓過大(D)防止電路通電時點火器誤動作點火179．SRS的機械式碰撞傳感器是利用（）使電路通向ECU提供SRS進入動作信號。（A）電阻的變化（B）擺鐘或滾珠的慣性作用（C）電橋不平衡輸出電壓（D）電壓脈動作用180.大型安全氣囊爆炸充氣展開時最大沖擊力可達（）。（A）數(shù)千牛頓（B）數(shù)萬牛頓（C）200～500N（D）800～1000N181．安全氣囊規(guī)定使用有效期主要是因為過期（）。（A）電路失效（B）點火劑和發(fā)氣劑失效（C）ECU失效（D）碰撞傳感器失效182．處理過期失效SRS氣囊用專用工具“SST”需相距（）。（A）5m(B)10m(C)2.5183．本田的SRS氣囊進行非電類檢查,除斷開點火開關(guān)外還得將蓄電池負極斷開()。（A）3S（B）30S（C）1分鐘（D）3分鐘184.本田安全氣囊SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為（）。（A）9.8N.m（B）9.8kgf-m（C）5N.m（D）5kgf.m185．本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示DTC故障碼（）。（A）1次（B）2次（C）3次（D）4次186．安全氣囊拆下SRS要放在穩(wěn)定平整和遠離開（如93℃以上）熱源地方的原因。（A）防止氣囊失效（B）防止著火劑引爆氣囊（C）防止氣囊掉下引爆（D）方便檢查187．對汽車的SRS進行電器檢查時，通常規(guī)定不允許用一般表進行電阻檢測主要是因為（）。（A）防止電流過大引爆氣囊（B）檢查數(shù)值不準(zhǔn)確（C）電壓過高（D）電壓過低188．有的裝SRS汽車警告駕駛員不能在汽車內(nèi)使用功率較大的手提電話，是因為（）。（A）通訊受干擾（B）車內(nèi)電波被屏蔽（C）易使著火劑和充氣劑失效（D）電磁波太強，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動作189．一般汽車的SRS設(shè)計在正面碰撞多少角度范圍會起爆（）。（A）左右各10°（B）左右各45°（C）左右各30°（D）左右各90°190．一般安全氣囊SRS系統(tǒng)壽命約（）年。（A）3年（B）5年（C）10年（D）20年191．機動車運行安全技術(shù)條件GB7258－1997對制動效能檢測指標(biāo)不可用（）評定。（A）制動距離(B)制動力(C)制動對車輪能否抱死(D)充分發(fā)出平均減速度192．如果汽車臺架制動力檢測不合格，仍不能肯定該車制動不合格是因為（)。（A）還未進行制動減速度檢測（B）未進行滿載道路制動試路（C）未檢查ABS（D）未檢查車輪制動器193．GB7258規(guī)定汽車駕駛員耳旁噪聲最大不允許超過（）。（A）90DB（A）（B）95dB（A）（C）80dB（A）（D）85dB（A）194．進行汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測，轉(zhuǎn)向輪處正中位置以（）速度沿檢滑臺板指示線前行。（A）1～2km/h（B）8～10km/h（C）3～5km/h（D）不少于10195．機動車?yán)仍谲嚽?m，高1．2m的地方測得聲級應(yīng)為（）。（A）90～115dB（A）（B)70～85dB（A）（C)115dB（A）以上（D)不得大于90dB（A）196．總質(zhì)量大于4．5T汽車道路制動試驗初速為（）。（A）30㎞/h（B）40㎞/h（C）50㎞/h（D）20㎞/h197．行車制動器腳操作力（）。（A）不大于700N（B）不大于600N（C）不大于500N（D）不大于800N198．汽車按“GB13594－92”（A）高于道路峰值附著系數(shù)85﹪（B）大于或等于峰值附著系數(shù)75﹪（C）大于90﹪（D）大于等于90﹪199．國家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用（）1（A）R134a（B）R12（C）R22（D）R134200．在用兩燈制汽車前照燈，每只遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到（）。（A）10000cd（B）14000cd（C）8000cd（D）12000cd201．對車輛保險桿的強度要求是在（）坡度路面上對正接觸面上推行另一輛相同滿載質(zhì)量的汽車，保險桿無明顯變形。（A）10﹪（B）小于10﹪（C）不小于5﹪（D）小于5﹪202．少于9座的客車不論滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比（）。（A）大于15%（B）大于20%（C）不小于25%（D）不小于30%203．汽車車速表的允許誤差范圍是（）。（A）±10%（B）±5%（C）+20～-5%（D）+5～-20%204．高速公路行駛的汽車其設(shè)計車速應(yīng)（）（A）不低于70㎞/h（B）不低于80㎞/h（C）不低于80㎞/h（D）不低于100㎞/h205．用于巡航控制系統(tǒng)的車速傳感器一般裝在（）上。（A）車輪（B）變速器輸出軸（C）發(fā)動機飛輪（D）半軸206．電子巡航控制系統(tǒng)的一個重要部件是電子控制器，也稱（）。（A）巡航電腦（B）巡航開關(guān)（C）車速傳感器（D）油門執(zhí)行器207．在電子巡航控制系統(tǒng)中（CCS系統(tǒng)），CCSECU根據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)（），使行駛車速保持恒定。（A）時速（B）噴油量（C）油門開度（D）自動波檔位208．汽車在行駛中要取消巡航控制，下列哪種操作是不對的（）。（A）按下CCS取消按鈕(B)拉手剎或踩剎車（C）自動變速器轉(zhuǎn)到N檔(D)自動變速器轉(zhuǎn)到P檔209．豐田汽車在讀取CCS故障碼時用SST連接TDCL的端子（）和E1。（A）TC（B）TT（C）TE1（D）TS210．CCS系統(tǒng)在完成修理后，保留在存儲器中的診斷碼可通過關(guān)斷點火開關(guān)，折下ECU工作電源保險絲（）或更長時間加以清除。（A）1S（B）5S（C）10S（D）60S211．汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）自1961年在（）首先使用。（A）美國（B）英國（C）德國（D）日本212．使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的控制條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員來說，一般可節(jié)省燃料約（）。（A）25%（B）20%（C）15%（D）10%213．巡航控制系統(tǒng)控制器有兩個輸入信號，一個是駕駛員按要求設(shè)定的指令車速信號，另一個是（）的反饋信號。（A）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（C）實際車速（D）規(guī)定檔位214．巡航控制開關(guān)有四個檔位，其中一個是Resume，其中文的意思是（）。（A）接通（B）恢復(fù)巡航（C）設(shè)定/加速（D）滑行215．油門執(zhí)行器是電子巡航控制系統(tǒng)的一個組成部分，有電動和氣動操作兩種形式，電動方式一般采用（）控制。（A）開關(guān)電磁閥（B）比例電磁閥（C）真空電磁閥（D）步進電機216．汽車懸架對緩沖的減振的行駛平順性要求與抑制側(cè)傾，仰傾和點頭等的行駛穩(wěn)定性、安全性要求，在設(shè)計中是（）的。（A）相互矛盾（B）一致（C）沒有關(guān)系（D）統(tǒng)一217．電子懸架系統(tǒng)的車身高度傳感器安裝在（），用來測量車身與車橋的相對高度，其變化頻率和幅度可反映車身的平順性信息，同時它還用于車高的自動調(diào)節(jié)。（A）車身上(B)車橋上(C)車身與車橋之間(D)任何地方都可以218．電子懸架系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器安裝在（）上。通過轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角信號間接地把汽車轉(zhuǎn)向程度（快慢、大小）的信息送給微機。（A）轉(zhuǎn)向盤（B）轉(zhuǎn)向柱（C）橫拉桿（D）直拉桿219．電子懸架系統(tǒng)制動壓力傳感器安裝在（）中，制動時它向微機送出一個階躍信號，使微機產(chǎn)生并輸出抑制“點火”的信號。（A）制動總泵（B）制動分泵（C）制動鼓（D）制動管路220．通常電子懸架系統(tǒng)的加速度傳感器實際上是與（）連接的加速動作傳感器，它將加速動作信號送給微機。（A）加速踏板（B）變速器輸出軸（C）半軸（D）車輪上221．電子懸架系統(tǒng)車速傳感器安裝在車輪上，送出與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖信號，微機利用該信號與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號可計算出車身（）。（A）高度（B）側(cè)傾程度（C）車速（D）點頭程度222．動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行車轉(zhuǎn)向的操縱力一般不大于（）。（A）150N（B）200N（C）250N（D）300N223．動力轉(zhuǎn)向的靈敏度是指在轉(zhuǎn)向器操縱下，轉(zhuǎn)向助力器產(chǎn)生助力作用的（）。（A）大小程度（B）快慢程度（C）平順程度（D）輕重程度224．豐田凌志LS400轎車電子控制懸架系統(tǒng)故障碼讀取時用跨接線將診斷插座（TDCL）的端子（）連接。（A）TE1與E1（B）TS與E1（C）TT與E1（D）TC與E1225．豐田凌志LS400轎車在故障碼清除時，在關(guān)斷點火開關(guān)的情況下，用跨接線將高度控制連接器的端子9（端子CLE）與端子8（端子E）連接，同時使檢查用連接器的端子（）與E1連接。保持上述狀態(tài)10S以上，然后接通點火開關(guān)，并脫開以上各端子。（A）TE1（B）TC（C）TS（D）TT226．（A）發(fā)動機(B)液壓泵(C)電動機(D)方向機227．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動機的轉(zhuǎn)矩由（）通過減速機構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。（A）電磁離合器（B）電子控制器（C）轉(zhuǎn)向盤（D）扭力桿228．目前一般由計算機控制的電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車速感應(yīng)控制型。根據(jù)汽車?yán)碚?，隨著車速的提高，給以轉(zhuǎn)向盤的輔助動力應(yīng)該相應(yīng)（）。（A）增加（B）減少（C）先增加后減少（D）先減少再增加229．電子控制動力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車速傳感器一般安裝在（）。（A）變速器輸出軸上（B）車輪上（C）儀表盤內(nèi)（D）半軸上230．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在（）上。（A）轉(zhuǎn)向軸(B)轉(zhuǎn)向盤(C)轉(zhuǎn)向齒輪(D)橫拉桿231．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器不斷測出轉(zhuǎn)向軸上扭矩，并同時產(chǎn)生一個（）信號，該信號與車速信號同時輸入電子控制器，控制器中的微機根據(jù)這些輸入信號進行運算處理，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向的輔助動力。（A）電壓（B）電流表（C）電磁（D）電阻232．變磁（B）永磁（C）電磁（D）無磁刷233．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸入電子控制器的三個主要信號是（）（A）轉(zhuǎn)扭、轉(zhuǎn)角和電池電壓（B）轉(zhuǎn)矩、車速和動力裝置溫度（C）轉(zhuǎn)扭、轉(zhuǎn)角和車速（D）轉(zhuǎn)扭、車速和電池電壓234．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電磁離合器的作用是（）。（A）故障保護（B）減速器檔位分離（C）控制轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩（D）控制轉(zhuǎn)向力235．先進安全汽車的英文縮寫為（）。（A）AVS(B)ARS(C)ASV(D)ASS236．電子懸架系統(tǒng)的車高傳感器主要有（）和機械式兩種。（A）磁感式(B)光電式(C)電阻器式(D)電機式237．電子控制懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳感器的主要功能是將轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速以電信號的形式輸入控制單元，目前轉(zhuǎn)向傳感器主要有（）兩類。（A）模擬型和數(shù)字型（B）機械型和磁感型（C）機械型和磁感型（D）磁感型和光感型238．汽車電子控制懸架系統(tǒng)使用的執(zhí)行元件大部分是（）。（A）電磁閥（B）步進馬達（C）電磁離合器（D）螺線管式電磁鐵239．TRC（牽引控制）系統(tǒng)是指車輛在（）中，維持附著條件，充分發(fā)揮發(fā)動機驅(qū)動力，防止輪胎滑動以獲得最佳效能的裝置。（A）制動過程(B)加速過程(C)行駛過程(D)減速過程240．空調(diào)系統(tǒng)的安全壓力開關(guān)一般安裝在（）。（A）低壓管道上（B）高壓管道上（C）壓縮機上（D）蒸發(fā)器上241．膨脹閥毛細管的感溫包通常是緊貼在（）的管壁上。（A）蒸發(fā)器出口（B）蒸發(fā)器入口（C）冷凝器出口（D）冷凝器入口242．自動空調(diào)中使用較多的半導(dǎo)體型傳感器，其中車內(nèi)溫度、車外溫度、蒸發(fā)器溫度傳感器是一個（）電阻。（A）普通（B）精制（C）負溫度系統(tǒng)熱敏（D）正溫度系統(tǒng)熱敏243．膨脹閥利用緊貼在低壓管道上的毛細管來自動調(diào)節(jié)開度的，屬于（）平衡式膨脹閥。（A）外（B）內(nèi)（C）內(nèi)外（D）壓力244．車外溫度傳感器包在一個（）內(nèi)，以免對溫度的突然變化作出反應(yīng)，這樣能準(zhǔn)確地檢測到車外的平均氣溫。（A）銅殼(B)鐵殼(C)鋁合金殼(D)注塑樹脂殼245．駕駛員溫度設(shè)定電阻器是一個（）。（A）熱敏電阻（B）可變電阻（C）光敏電阻（D）精制電阻246．溫度設(shè)定電阻器安裝在暖風(fēng)控制板內(nèi)，以便與溫度控制桿連接，設(shè)定的溫度則作為電阻變化輸入至控制器，當(dāng)設(shè)定溫度在較低位置時，電阻（）。（A）較?。˙）不一定（C）較大（D）不變247．空調(diào)暖水開關(guān)一般安裝在（）上。（A）出水暖水管（B）進水暖水管（C）水箱出水管（D）水箱進水管248．當(dāng)車內(nèi)溫度與駕駛員設(shè)定溫度相差大時，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速（）。（A）自動提高（B）自動降低（C）不變（D）先慢后快249．一般汽車空調(diào)工作時壓縮機電磁離合器能按照車廂內(nèi)溫度的高低自動分離和吸合，自動吸合和分離，是受（）控制。（A）低壓保護開關(guān)（B）高壓保護開關(guān)（C）壓縮機上（D）蒸發(fā)器上250．進口汽車壓縮機電磁離合器線圈電阻一般是（）歐姆。（A）10～15（B）20～25（C）2～3（D）5～10251．鹵素檢漏燈結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，一般用其燃料（）。（A）乙醇和丁烷（B）甲烷（C）一氧化碳（D）乙醚252．檢漏燈檢漏是通過火焰顏色變化來判斷空調(diào)制冷系統(tǒng)是否泄露，當(dāng)泄露較嚴(yán)重時試燈火呈（）。（A）微綠色（B）淺綠色（C）綠紫色（D）強的綠紫色253．電子式鹵素檢漏儀電源是（）伏特。（A）220（B）36（C）12（D）3254．（A）低溫低壓液態(tài)（B）低溫高壓氣態(tài)（C）高溫高壓液態(tài)（D）高溫高壓氣態(tài)255．汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓管道制冷劑壓力一般為（）。（A）1.5～2（B）150～200（C）1.5～2（D）1.5～20256．汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電子扇在以下情況運轉(zhuǎn)（）。（A）水溫較高或壓縮機運轉(zhuǎn)（B）壓縮機運轉(zhuǎn)與水溫?zé)o關(guān)（C）水溫較高或壓縮機無關(guān)（D）與水溫、壓縮機都無關(guān)257．空調(diào)系統(tǒng)補加雪種，正確操作方法是（）。（A）從高壓側(cè)，將雪種瓶正立注入（B）從低壓側(cè)，將雪種瓶倒立注入（C）從低壓側(cè)，將雪種瓶正立注入（D）從高壓側(cè)，將雪種瓶倒立注入258．檢修空調(diào)時可以加壓法試漏，最好注入（）。