汽車傳動系演示文稿課件

第1章汽車傳動系1ppt精選版第1章汽車傳動系1ppt精選版

一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機輸出,經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅動車輪。

2ppt精選版一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機輸出,經(jīng)離合器、變速器、萬第一節(jié)概述3ppt精選版第一節(jié)概述3ppt精選版一、汽車行駛的基本原理

1.牽引力的產(chǎn)生當汽車行駛時，發(fā)動機的輸出扭矩通過傳動系傳給驅動車輪，使驅動車輪得到一個扭矩Mt，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接觸面上輪胎邊緣對地面產(chǎn)生一個圓周力F0,它的方向與汽車行駛方向相反，根據(jù)作用力與反作用力的關系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力Ft，其大小與F0相等方向相反。則Ft為外界對汽車施加的推動力，即牽引力。4ppt精選版一、汽車行駛的基本原理1.牽引力的產(chǎn)生4ppt精選5ppt精選版5ppt精選版

2.汽車行駛的阻力

①滾動阻力滾動阻力主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形以及車輪軸承內的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結構、輪胎氣壓、路面性質及汽車總質量有關。②空氣阻力空氣阻力是汽車在行駛時，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車迎風面積、汽車與空氣的相對速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關。6ppt精選版2.汽車行駛的阻力6ppt精選版

③上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車總質量和道路縱向坡度角有關。

④加速阻力:加速阻力是指汽車在起步和加速時由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質量有關。7ppt精選版③上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時，由于汽車重力和坡二、傳動系的作用

傳動系的作用:將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳遞給驅動車輪，并改變扭矩的大小，以適應行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。8ppt精選版二、傳動系的作用傳動系的作用:8ppt精選版三、傳動系的形式1.按結構和傳動介質分機械式液力機械式靜液式電力式2.按傳動比變化分有級傳動系無級傳動系3.按傳動比的變換方式分強制操縱式自動操縱式半自動操縱式9ppt精選版三、傳動系的形式1.按結構和傳動介質分9ppt精選版1.發(fā)動機前置、后橋驅動的傳動系四、傳動系的布置10ppt精選版1.發(fā)動機前置、后橋驅動的傳動系四、傳動系的布置10ppt精2.發(fā)動機后置、后橋驅動的傳動系11ppt精選版2.發(fā)動機后置、后橋驅動的傳動系11ppt精選版3.發(fā)動機前置、前橋驅動的傳動系12ppt精選版3.發(fā)動機前置、前橋驅動的傳動系12ppt精選版4.越野汽車的傳動系13ppt精選版4.越野汽車的傳動系13ppt精選版第二節(jié)離合器14ppt精選版第二節(jié)離合器14ppt精選版

1.離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步是完全從靜止狀態(tài)轉變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。為使發(fā)動機轉速不致下降，同時應加大油門，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速以上（不致熄火）。隨著離合器結合程度的逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅動力足以克服汽車起步阻力時，汽車從靜止狀態(tài)開始轉變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。一、離合器的概述15ppt精選版1.離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

②保證傳動系換擋時工作平順汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同擋位行駛。③防止傳動系過載當汽車緊急制動時，驅動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。16ppt精選版②保證傳動系換擋時工作平順16ppt精選版

有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.4～2倍），當慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。2.離合器的性能要求

①能可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。②保證發(fā)動機與傳動系結合平順、柔和。③保證發(fā)動機與傳動系分離迅速、徹底。④從動部分的轉動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。⑤具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。⑥操縱輕便、結構簡單、維修方便。17ppt精選版有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合3.離合器的型式（1）摩擦式離合器（2）液力式離合器（3）電磁式離合器18ppt精選版3.離合器的型式18ppt精選版二、摩擦式離合器19ppt精選版二、摩擦式離合器19ppt精選版1.摩擦式離合器的形式(1)按從動盤的數(shù)目分單片式雙片式(2)按壓緊彈簧的形式分膜片彈簧式多簧式中央彈簧式(3)按操縱方式分機械式液壓式氣壓式20ppt精選版1.摩擦式離合器的形式20ppt精選版2.摩擦式離合器的基本組成21ppt精選版2.摩擦式離合器的基本組成21ppt精選版

(1)主動部分組成:飛輪、壓盤、離合器蓋。

主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉動。

22ppt精選版(1)主動部分22ppt精選版23ppt精選版23ppt精選版

(2)從動部分組成:從動盤、從動軸。從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內。

24ppt精選版(2)從動部分24ppt精選版

(3)壓緊部分組成:膜片或螺旋彈簧。壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。25ppt精選版(3)壓緊部分25ppt精選版

（4)操縱機構組成:分離杠桿、浮動支承、踏板、回位彈簧拉桿調節(jié)叉、分離叉、分離軸承。操縱機構由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。26ppt精選版（4)操縱機構26ppt精選版

分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。27ppt精選版分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋28ppt精選版28ppt精選版

3.摩擦式離合器的工作原理(1)離合器接合時的工作當發(fā)動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉，發(fā)動機的動力便傳給了變速器。當從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉。

29ppt精選版3.摩擦式離合器的工作原理29ppt精選版

(2)離合器分離時的工作當駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。

30ppt精選版(2)離合器分離時的工作30ppt精選版

(3)汽車起步時的工作當緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉動汽車起步。31ppt精選版(3)汽車起步時的工作31ppt精選版三、典型離合器32ppt精選版三、典型離合器32ppt精選版

1.膜片式離合器33ppt精選版1.膜片式離合器33ppt精選版2.多簧式離合器34ppt精選版2.多簧式離合器34ppt精選版3.中央彈簧式離合器35ppt精選版3.中央彈簧式離合器35ppt精選版四、離合器操縱機構36ppt精選版四、離合器操縱機構36ppt精選版

1.操縱機構的作用

使離合器迅速徹底分離適應換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。37ppt精選版1.操縱機構的作用37ppt精選版

2.操縱機構的種類(1)機械式操縱機構（桿件式）杠桿式操縱機構由踏板、回位彈簧、拉桿調節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當踩下離合器踏板時，使踏板軸轉動并帶動調節(jié)叉向后運動，分離叉在調節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內端向后拉，使離合器分離；當放松踏板時，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。杠桿式操縱機構結構簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當車身和車架發(fā)生變形時，影響其正常工作。38ppt精選版2.操縱機構的種類38ppt精選版

(2)液壓式操縱機構液壓式操縱機構由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。液壓操縱機構具有摩擦阻力小、質量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內的密封性，因此應用較為廣泛。39ppt精選版(2)液壓式操縱機構39ppt精選版40ppt精選版40ppt精選版五、離合器的常見故障1.離合器打滑2.離合器分離不徹底3.離合器發(fā)響4.起步時離合器發(fā)抖41ppt精選版五、離合器的常見故障1.離合器打滑41ppt精選版六、離合器的檢修與調整42ppt精選版六、離合器的檢修與調整42ppt精選版1.離合器的分解43ppt精選版1.離合器的分解43ppt精選版2.主要機件的檢查44ppt精選版2.主要機件的檢查44ppt精選版45ppt精選版45ppt精選版46ppt精選版46ppt精選版3.離合器的裝復47ppt精選版3.離合器的裝復47ppt精選版48ppt精選版48ppt精選版49ppt精選版49ppt精選版4.離合器的調整50ppt精選版4.離合器的調整50ppt精選版51ppt精選版51ppt精選版52ppt精選版52ppt精選版第三節(jié)普通變速器53ppt精選版第三節(jié)普通變速器53ppt精選版

1.變速器的功用

(1)改變傳動比以擴大發(fā)動機輸出扭矩和轉速的變動范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對牽引力和車速的要求，同時使發(fā)動機在較為經(jīng)濟的工況下工作。(2)設置倒擋使汽車在發(fā)動機旋轉方向不改變的前提下，能倒向行駛。(3)設置空擋在發(fā)動機正常工作時，切斷發(fā)動機的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機運轉，而不需要汽車行駛的要求。一、變速器的概述54ppt精選版1.變速器的功用

(1)改變傳動比一、變速器的

2.變速器的性能要求(1)具有合理的擋數(shù)和適當?shù)膫鲃颖取?2)具有倒擋和空擋。(3)傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。(4)結構簡單，體積小，質量輕，維修方便。55ppt精選版2.變速器的性能要求55ppt精選版3.變速器的形式(1)按傳動比變化方式分有級式變速器無級變速器綜合式變速器(2)按操縱方式分手動變速器自動變速器56ppt精選版3.變速器的形式56ppt精選版二、變速器的工作原理57ppt精選版二、變速器的工作原理57ppt精選版

1.變速器的變速原理一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時間內，小齒輪轉2周而大齒輪只能轉1周（即小齒輪轉速為大齒輪轉速的2倍），可見兩齒輪的轉速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動齒輪，它的轉速經(jīng)大齒輪（從動齒輪）傳出時轉速就降低了；反之，以大齒輪為主動，它的轉速經(jīng)小齒輪（從動齒輪）傳出時轉速就升高了。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動來實現(xiàn)變速的。58ppt精選版1.變速器的變速原理58ppt精選版

2.變速器的變向原理由于相嚙合的一對齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對外嚙合齒輪副，則改變一次轉向。經(jīng)過兩對齒輪(1和2，3和4)的傳動其輸出軸Ⅱ與輸入軸I的轉向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進時的傳動情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸Ⅱ與輸入軸I的轉向相反。這就是三軸式變速器倒車時的傳動情況。惰輪5為倒擋齒輪，其軸稱倒擋軸。59ppt精選版2.變速器的變向原理59ppt精選版三、典型齒輪式變速器60ppt精選版三、典型齒輪式變速器60ppt精選版1.變速傳動機構

(1)二軸式變速器

①結構分析61ppt精選版1.變速傳動機構

(1)二軸式變速器

①結構分析61ppt精②各擋的動力傳遞情況62ppt精選版②各擋的動力傳遞情況62ppt精選版(2)三軸式變速器63ppt精選版(2)三軸式變速器63ppt精選版64ppt精選版64ppt精選版2.同步器65ppt精選版2.同步器65ppt精選版66ppt精選版66ppt精選版67ppt精選版67ppt精選版3.變速操縱機構68ppt精選版3.變速操縱機構68ppt精選版69ppt精選版69ppt精選版70ppt精選版70ppt精選版71ppt精選版71ppt精選版72ppt精選版72ppt精選版73ppt精選版73ppt精選版第四節(jié)自動變速器74ppt精選版第四節(jié)自動變速器74ppt精選版一、概述

1.液力機械自動變速器的功用(1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。(2)能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。(3)能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。

75ppt精選版一、概述1.液力機械自動變速器的功用75ppt精

2.液力機械自動變速器的特點(1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。(2)能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。(3)能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。(4)液力傳動的工作介質是液體，能使傳動系統(tǒng)承受的動載荷大為減輕，因而提高了有關部件和零件的使用壽命。(5)明顯地減少換擋操作，有利于提高汽車行駛的安全性。(6)主要缺點是結構復雜，成本較高，低速區(qū)傳動效率低。

76ppt精選版2.液力機械自動變速器的特點76ppt精選版

3.液力機械變速器的種類(1)按傳動比變化方式分

①有級式自動變速器②無級式自動變速器③綜合式自動變速器(2)按汽車的驅動方式分

①后驅自動變速器

②前驅自動變速器77ppt精選版3.液力機械變速器的種類77ppt精選版(3)在變速系統(tǒng)的控制方式分

①液控液力自動變速器（AT）

②電控液力自動變速器（AMT）78ppt精選版(3)在變速系統(tǒng)的控制方式分78ppt精選版二、液力機械自動變速器79ppt精選版二、液力機械自動變速器79ppt精選版

自動變速器通常由液力變矩器、機械式變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)組成。80ppt精選版自動變速器通常由液力變矩器、機械式變速器、81ppt精選版81ppt精選版

（一）液力變矩器根據(jù)結構的不同分為液力變矩器和帶鎖止離合器的液力變矩器兩種。82ppt精選版（一）液力變矩器82ppt精選版

1.液力變矩器結構分析：主要零件如圖所示，它有旋轉的泵輪和渦輪以及固定不動的導輪三個元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成，泵輪和液力變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機曲軸后端的凸緣上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體，渦輪通過輸出軸與傳動系的其他部件相連，導輪則固定在不動的套筒上，其內充滿工作液，泵輪、渦輪和導輪三者之間保持一定的間隙。83ppt精選版1.液力變矩器83ppt精選版84ppt精選版84ppt精選版

工作原理：當發(fā)動機曲軸帶動變矩器工作時，工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對速度沖向渦輪葉片，并沿著葉片流向渦輪沖向導輪，然后液流再從固定不動的導輪葉片流入泵輪中。當液體流過葉片時，由于液流受葉片的作用，其方向發(fā)生變化，使得液流對渦輪的作用扭矩等于液流對導輪和泵輪作用扭矩之和，這樣，經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。85ppt精選版工作原理：85ppt精選版86ppt精選版86ppt精選版

2.帶鎖止離合器的液力變矩器結構分析：帶鎖止離合器的液力變矩器的結構如圖所示，其鎖止離合器由主動部分和從動部分構成。傳動盤和活塞（即壓盤）是主動部分，它們與泵輪一起旋轉。從動部分裝在渦輪輪轂花鍵的從動盤上。87ppt精選版2.帶鎖止離合器的液力變矩器87ppt精選版88ppt精選版88ppt精選版

工作原理：當汽車起步或在壞路面上行駛時，控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無油壓，導致鎖止離合器分離，變矩器起作用，這樣可充分發(fā)揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點。當汽車在良好道路上行駛時，渦輪高速轉動，控制系統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通，壓力油經(jīng)油道進入工作腔，推動活塞右移，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接，變矩器不起作用，使傳動效率最高，同時提高了汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟性。

89ppt精選版工作原理：89ppt精選版

(1)鎖止離合器當車輛低速行駛時，油液流至鎖止離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開，動力由發(fā)動機-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。

90ppt精選版(1)鎖止離合器90ppt精選版

當車輛以中速和高速行駛時，油液流至鎖止離合器片的后端，使離合器與前蓋一起轉動。動力由發(fā)動機-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。91ppt精選版當車輛以中速和高速行駛時，油液流至鎖止離合器片的后(2)單向離合器

①滾柱式單向離合器由外座圈、內座圈、滾柱及彈簧組成。92ppt精選版(2)單向離合器92ppt精選版

當渦輪轉速較低，與泵輪轉速差較大時，從渦輪流出的液體沖向導輪葉片，力圖使導輪逆時針轉動，但由于滾柱楔緊在滾道的窄端，導輪同單向離合器外座圈卡緊在內座圈上，使變矩器的輸出扭矩增加；當渦輪的轉速升高到一定程度時，液流對導輪的沖擊力反向，導輪帶滾柱滾向楔槽的寬端，單向離合器的鎖止作用解除，導輪與渦輪同向轉動。93ppt精選版當渦輪轉速較低，與泵輪轉速差較大時，從渦輪流

②楔塊式單向離合器在低速區(qū)時，油液使外圈相對于內座圈逆時針轉，楔塊在摩擦力作用下也逆時針轉，因楔塊的長對角線棱邊距離大于內外座圈的間距，致使外座圈被楔塊卡死不能轉動，導輪被鎖止，此為變矩器增大扭矩的工作狀態(tài)。94ppt精選版②楔塊式單向離合器94ppt精選版

在高速區(qū)時，液流使外座圈相對于內座圈順時針轉動時，楔塊在摩擦力作用下也順時針轉，使楔塊短對角線的棱邊對著內外座圈的表面，因楔塊短對角線棱邊的距離小于內外座圈的間距，所以外座圈可以自由轉動，即導輪鎖止解除，變矩器起偶合作用。95ppt精選版在高速區(qū)時，液流使外座圈相對于內座圈順時針轉動時，（二）機械式變速器1.行星齒輪式變速器傳動的基本原理n1+μn2-（1+μ）n3=0其中：n1——中心輪轉速；n2——齒圈轉速；n3——行星架轉速；μ——齒圈與中心輪的齒數(shù)比。

96ppt精選版（二）機械式變速器96ppt精選版97ppt精選版97ppt精選版2.定軸式變速器98ppt精選版2.定軸式變速器98ppt精選版3.金屬帶式變速器99ppt精選版3.金屬帶式變速器99ppt精選版

（三）液力系統(tǒng)液力機械自動變速器的液力系統(tǒng)一般由供油部分、執(zhí)行機構和冷卻系統(tǒng)組成。1.供油部分供油部分由油泵、調壓閥、安全閥和濾清器等組成。100ppt精選版（三）液力系統(tǒng)100ppt精選版

（1）油泵向變矩器提供工作油液；向控制機構、執(zhí)行機構供應壓力油以實現(xiàn)換擋；向行星齒輪變速器供應潤滑油。101ppt精選版（1）油泵向變矩器提供工作油液；向控制

①內齒嚙合式油泵內齒嚙合式油泵通常安裝在變矩器與前閥體之間，由變矩器的泵輪來軀動，它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構供應壓力油實現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器供應工作油液，向行星齒輪變速器供應潤滑油，油泵的排量取決于變矩器尺寸及執(zhí)行機構工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡，通常轎車油泵的排量為10～20L／1000r。102ppt精選版①內齒嚙合式油泵內齒嚙合式油泵通常安裝在變矩器②擺線轉子泵103ppt精選版②擺線轉子泵103ppt精選版③葉片泵104ppt精選版③葉片泵104ppt精選版④徑向柱塞式液壓泵由于其流量可控、工作效率較高，已逐漸應用在小型乘用車的自動變速器上。（2）調壓機構油泵是由發(fā)動機經(jīng)液力變矩器直接帶動的，當發(fā)動機高速運轉時，油泵的泵油量會大大超過自動變速器的需要油量，導致油壓過高，發(fā)動機負荷增加。為此在油道中安裝了主調壓閥和二次調壓閥。105ppt精選版④徑向柱塞式液壓泵105ppt精選

(3)安全閥限制油泵最高輸出壓力，保證操作系統(tǒng)安全，并聯(lián)于油道上，當油泵出油道壓力超過限定值時，打開閥門卸荷。(4)濾清器對油液進行過濾。106ppt精選版(3)安全閥限制油泵最高輸出壓力，保證操作

2.執(zhí)行機構由離合器、制動器、單向離合器三種裝置組成，它們在實際工作中，根據(jù)汽車行駛條件不同，通過一定的規(guī)律對行星齒輪機構的某些元件進行連接、鎖止或固定，使行星齒輪機構得到不同的傳動比，從而實現(xiàn)各擋位的變化。(1)離合器

①作用用于輸入軸、中間軸、輸出軸、行星齒輪機構中元件的連接，實現(xiàn)扭矩的傳遞。107ppt精選版2.執(zhí)行機構107ppt精選版②工作原理108ppt精選版②工作原理108ppt精選版

(2)制動器

①作用將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動。109ppt精選版(2)制動器109ppt精選版②摩擦片式制動器110ppt精選版②摩擦片式制動器110ppt精選版③帶式制動器111ppt精選版③帶式制動器111ppt精選版工作原理112ppt精選版工作原理112ppt精選版(3)單向離合器113ppt精選版(3)單向離合器113ppt精選版3.冷卻系統(tǒng)114ppt精選版3.冷卻系統(tǒng)114ppt精選版(四)控制系統(tǒng)1.液力控制系統(tǒng)115ppt精選版(四)控制系統(tǒng)115ppt精選版116ppt精選版116ppt精選版

圖1－95所示為紅旗CA7560型乘用車自動變速器的控制系統(tǒng)，由換擋信號系統(tǒng)(節(jié)氣門閥和離心調速器閥)、換擋閥(手控制閥、換擋閥)系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)(緩沖閥、低擋限流閥)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號，將油泵輸出的壓力加以精確調節(jié)，并輸入換擋閥系統(tǒng)控制執(zhí)行機構工作，完成換擋。此外，還能保證換擋過程的正常進行并改善換擋過程的平順性。117ppt精選版圖1－95所示為紅旗CA7560型乘用車自動變速器控制過程：①選擋手柄置于“空”位置如圖1-95所示，直接擋離合器油缸及低擋制動器油缸的各工作腔均與泄油相通，而通往倒擋制動器油缸的通道又被切斷，故變速器處于空擋。但主油路調壓閥和變矩器閥仍正常工作，以保證向液力變矩器和行星齒輪變速器供油。118ppt精選版控制過程：118ppt精選版

②選擋手柄置于“前”位置如圖所示，當汽車起步時，節(jié)氣門閥壓力油進入低擋制動器油缸，活塞被推向下移，使低擋制動器箍緊，掛上了低速擋。隨車速的提高調速器油壓不斷升高，換擋閥打開通往直接擋離合器和低擋制動器油缸的通道，使直接擋離合器接合，低擋制動器松開，由低速擋自動掛入直接擋。119ppt精選版②選擋手柄置于“前”位置119ppt精選版

③選擋手柄置于“低”位置與上述低速擋情況相比，手控制閥中增加了一支輸出油路，使換擋閥受調速器閥油壓作用和主油路油壓共同作用，而無法右移，即不可能跳回直接擋，故汽車將保持低速擋行駛。120ppt精選版③選擋手柄置于“低”位置120ppt精選版

④選擋手柄置于“倒”位置此時手控制閥滑閥在最右端位置，主油路壓力油只能通往液力變矩器和低擋制動器油缸，使倒擋制動帶箍緊，從而掛上倒擋。121ppt精選版④選擋手柄置于“倒”位置121ppt精選版

2.電液式控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制開關、電控單元和執(zhí)行機構組成。122ppt精選版2.電液式控制系統(tǒng)122ppt精選版

（1）傳感器部分①節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門的位置和油門踏板踏下的速度信息傳給自動變速器控制單元，用于計算按載荷變化的換擋時刻，調整油壓。②車速傳感器位于行星齒輪變速器的殼上，用來檢測輸出軸的轉速。此信號傳給控制單元，用來判斷行星齒輪變速器所應換入的擋位及控制液力變矩器鎖止離合器的工作。③冷卻水溫傳感器用來檢測發(fā)動機工況。④變速器油溫傳感器位于自動變速器內滑閥箱上的輸油管上，用于感知變速器機油的溫度，當油溫超過某一溫度時，鎖止離合器接合，變矩器卸荷，若油溫仍不下降，ECU便會使變速器自動降一擋。⑤發(fā)動機轉速傳感器輸出發(fā)動機轉速的信號。此信號用于將發(fā)動機的轉速與車速相比較，識別出鎖止離合器打滑的情況。123ppt精選版（1）傳感器部分123ppt精選版

（2）控制開關包括擋位開關、制動燈開關和模式選擇開關。（3）電控單元（ECU）能實現(xiàn)換擋時刻的控制、主油路壓力控制、自動模式控制、鎖止離合器控制、發(fā)動機制動控制、改善換擋質量控制、故障自診斷和失效保護控制。（4）執(zhí)行元件由電磁閥、離合器、制動器和單向離合器等組成。124ppt精選版（2）控制開關124ppt精選版（五）操縱機構由選擋手柄、換擋閥及聯(lián)動件組成。125ppt精選版（五）操縱機構125ppt精選版三、典型自動變速器（一）辛普森式自動變速器126ppt精選版三、典型自動變速器（一）辛普森式自動變速器126ppt精選版127ppt精選版127ppt精選版128ppt精選版128ppt精選版129ppt精選版129ppt精選版（二）拉威挪式自動變速器130ppt精選版（二）拉威挪式自動變速器130ppt精選版131ppt精選版131ppt精選版行星齒輪變速機構

如圖所示，該行星齒輪機構為拉威那式結構，采用一大一小2個中心輪，3個長行星齒輪，3個短行星齒輪組成。所有行星齒輪共用1個行星齒輪架和1個齒圈，長行星齒輪分兩段，可使三、四擋轉換更平順，小中心輪1與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪充當惰輪驅動長行星齒輪，長行星齒輪與大中心輪和齒圈，3個多片離合器分別控制中心輪、1和行星齒輪架，并以齒圈為動力輸出端。132ppt精選版行星齒輪變速機構如圖所示，該行星齒輪機構為拉威那133ppt精選版133ppt精選版控制系統(tǒng)134ppt精選版控制系統(tǒng)134ppt精選版各擋動力傳動路線135ppt精選版各擋動力傳動路線135ppt精選版（三）金屬帶式自動變速器136ppt精選版（三）金屬帶式自動變速器136ppt精選版

由帶鎖止離合器的液力變矩器、雙行星輪行星齒輪機構、金屬帶無級變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。137ppt精選版由帶鎖止離合器的液力變矩器、雙行星輪行星齒

1.結構分析(1)金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。金屬帶在兩側工作輪擠壓力的作用下實現(xiàn)動力傳遞。138ppt精選版1.結構分析138ppt精選版

(2)工作輪由固定部分和可移動部分組成，可移動部分在液壓控制系統(tǒng)的作用下可作軸向移動，能連續(xù)改變金屬帶的工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速傳動。139ppt精選版(2)工作輪139ppt精選版

（3）液壓系統(tǒng)由液壓泵，液壓控制單元，主、從動工作輪液壓油缸，前進擋離合器和倒擋離合器等組成。該變速器采用徑向柱塞式液壓泵。（4）電子控制系統(tǒng)電控單元根據(jù)發(fā)動機轉速、車速、制動信號、節(jié)氣門開度和選擋手柄位置信號，向液壓控制單元發(fā)出指令，控制主、從動輪液壓油缸中的油液壓力，使其可移動部分軸向移動，改變工作半徑，實現(xiàn)無級自動變速。140ppt精選版（3）液壓系統(tǒng)140ppt精選版141ppt精選版141ppt精選版

2.動力傳動路線發(fā)動機的動力經(jīng)液力變矩器（或鎖止離合器）——行星齒輪機構——金屬帶無級變速器——主減速器——差速器——半軸——驅動車輪。汽車的前進與倒向行駛是通過控制前進離合器與倒擋離合器的接合、分離來實現(xiàn)的。142ppt精選版142ppt精選版143ppt精選版143ppt精選版144ppt精選版144ppt精選版

1.汽車不能行駛（1）故障現(xiàn)象無論換擋操縱手柄位于倒擋、前進擋或低速擋，汽車都不能行駛；或汽車起動后能行駛一小段路程，但車一熱，就不能行駛。（2）故障原因①自動變速器的底殼破裂，變矩器內無油。②換擋操縱手柄及手動滑閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動滑閥仍保持在空擋或駐車擋位置。③油泵損壞或濾網(wǎng)堵塞。④主油路嚴重泄漏。四、自動變速器常見故障與排除145ppt精選版1.汽車不能行駛四、自動變速器常見故障與排除14

（3）故障的判斷與排除①檢查自動變速器油面高度，若過低則說明有嚴重漏油處，應對其修復后并加注新油至標準液面位置。②檢查自動變速器換擋操縱手柄與手動滑閥搖臂之間的連桿或拉索是否松脫，必要時應予修復并重新調整。③起動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥至前進擋或倒擋位置，通過測壓孔檢測主油路中油壓，必要時應更換油泵或濾網(wǎng)。若油壓正常應檢查行星齒輪變速器。④若冷年起動主油路中壓力正常，但熱車后壓力明顯下降，則說明油泵磨損過甚。146ppt精選版（3）故障的判斷與排除146ppt精選版

2.自動變速器打滑（1）故障現(xiàn)象汽車起步或行駛中踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快升高，而車速升高緩慢；汽車在平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速較高。（2）故障原因①自動變速器油面太低。②離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。③油泵磨損過甚或主油路漏油。④單向離合器打滑。147ppt精選版2.自動變速器打滑147ppt精選版

（3）故障的判斷與排除打滑是自動變速器的最常見故障之一。①首先檢查油面高度及油的品質，將油液高度調至正常，若油液呈棕黑色并伴有焦味，說明離合器或制動器的摩擦片、制動帶燒焦，應拆解變速器并更換。②檢查主油路壓力，若液面高度正常，但油壓低，應對油泵及閥板進行檢修，并更換密封圈。③進行路試，以確定打滑的擋位和打滑程度，對損壞機件進行維修。148ppt精選版（3）故障的判斷與排除148ppt精選版

3.自動變速器不能升擋或升擋過遲（1）故障現(xiàn)象①汽車在行駛中，自動變速器始終保持在一個擋位而不能升擋。②升擋車速明顯高于標準值，必須采用加速踏板提升擋的操作方法，才能使其升入高擋或超速擋。（2）故障原因①節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。②換擋閥卡滯。③主油路中油壓過高。④強制降擋開關短路。⑤各擋制動器或直接擋離合器故障。149ppt精選版3.自動變速器不能升擋或升擋過遲149ppt精選

（3）故障的判斷與排除①對于電子控制的自動變速器，應先進行故障自診斷操作，并按故障碼查找故障原因。②按標準重新調節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。③檢查主油路中油壓并進行凋整。④若控制系統(tǒng)無故障，則應分解自動變速器并檢查各執(zhí)行元件。150ppt精選版（3）故障的判斷與排除150ppt精選版

4.自動變速器不能強制降擋（1）故障現(xiàn)象汽車以三擋或超速擋行駛時，突然，將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，而使汽車加速無力。（2）故障原因①節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。②強制降擋開關損壞或安裝不當。③強制降擋控制閥卡滯。151ppt精選版4.自動變速器不能強制降擋151ppt精選版

（3）故障的判斷與排除①按標準重新調整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。②檢查強制降擋開關，在加速踏板踩到底時，強制降擋開關的觸點應閉合；反之，松開踏板時，觸點應斷開，否則應重新進行調整或更換。③拆卸閥板總成，分解并清洗檢查強制降擋空擋閥，若閥芯卡滯，應進行拋光或更換。152ppt精選版（3）故障的判斷與排除152ppt精選版

5.自動變速器頻繁跳擋（1）故障現(xiàn)象汽車以前進擋行駛中，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，使發(fā)動機轉速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。（2）故障原因①節(jié)氣門位置傳感器故障。②車速傳感器故障。③控制系統(tǒng)故障。153ppt精選版5.自動變速器頻繁跳擋153ppt精選版

（3）故障的判斷與排除①對于電控自動變速器，應先進行故障自診斷，按故障碼查找故障原因。②檢測節(jié)氣門位置傳感器，如有異常，則應更換。③檢測車速傳感器，有故障則應更換。④檢查控制系統(tǒng)電路各接地線的接地狀態(tài)及換擋電磁閥線束接頭的連接情況，若松動應以修復。⑤檢查控制系統(tǒng)電路各接線角的電壓。⑥更換控制系統(tǒng)所有線束。154ppt精選版（3）故障的判斷與排除154ppt精選版

6.自動變速器異晌（1）故障現(xiàn)象汽車運轉中，自動變速器內始終有異響。汽車行駛中自動變速器有異響，當停車掛空擋后異響消失。（2）故障原因①油泵磨損過甚或油面過高、過低而產(chǎn)生異響。②液力變矩器因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響。③行星齒輪機構異響。④換擋執(zhí)行元件異響。155ppt精選版6.自動變速器異晌155ppt精選版

（3）故障的判斷與排除①重新調整自動變速器油面高度。②用舉升機將汽車舉起，起動發(fā)動機，檢查各擋狀態(tài)下自動變速器產(chǎn)生異響的部位與時刻。③若任何擋位其變速器前端始終有連續(xù)的異響，則為油泵或液力變矩器異響，應拆檢自動變速器并予以排除。④若只有行駛中才有異響，空擋時無異響，則為行星齒輪機構異響，應分解自動變速器，檢查各機件有無損壞。如有異常，則應更換。156ppt精選版（3）故障的判斷與排除156ppt精選版第五節(jié)萬向傳動裝置157ppt精選版第五節(jié)萬向傳動裝置157ppt精選版一、萬向傳動裝置的

功用、組成和類型

1.萬向傳動裝置的功用和組成在軸線相交，且相對位置經(jīng)常變化的轉軸間傳遞動力的裝置，稱為萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組件，有的還加有中間軸承。

158ppt精選版一、萬向傳動裝置的

功用、組成和類型1.萬向傳動159ppt精選版159ppt精選版

2.萬向傳動裝置的類型萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種。160ppt精選版2.萬向傳動裝置的類型160ppt

1.十字軸剛性萬向節(jié)（1）十字軸剛性萬向節(jié)的構造圖示為十字軸式剛性萬向節(jié)。它由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。二、萬向節(jié)的構造與工作原理161ppt精選版1.十字軸剛性萬向節(jié)二、萬向節(jié)的構造與工作原理16162ppt精選版162ppt精選版

（2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性剛性萬向節(jié)結構簡單，傳動效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當主動叉軸等角速旋轉時，從動叉軸是不等角速轉動，即主動軸等速轉一周時，從動軸會出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。163ppt精選版（2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性163ppt精選版164ppt精選版164ppt精選版

（3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件①傳動軸與主動軸之間的夾角α1等于傳動軸與從動軸之間的夾角α2，即α1＝α2

②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。165ppt精選版（3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件165ppt精選版166ppt精選版166ppt精選版

2.等角速萬向節(jié)在獨立懸架的轉向驅動橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。①雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)式萬向節(jié)從結構原理上看，實際是一套傳動軸長度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節(jié)的等速傳動裝置，如圖所示。167ppt精選版2.等角速萬向節(jié)167ppt精選版168ppt精選版168ppt精選版

②三銷軸式萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的。圖示為轉向驅動橋中的三銷軸式萬向節(jié)，主要由2個偏心軸叉、2個三銷軸以及6個軸承、密封件等組成。主動叉與從動叉分別與轉向驅動橋的內外半軸制成一體。主從動叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交，兩叉由2個三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔，其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側有2個軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交，裝合時，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個三銷軸的大端兩軸頸配合，而后2個三銷軸的小端互相插入對方大端的軸承孔內。169ppt精選版②三銷軸式萬向節(jié)169ppt精選版170ppt精選版170ppt精選版

③球叉式等速萬向節(jié)等角速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳為點永遠位于兩軸交角的平分面上，這個原理可以通過一對大小相同的錐齒輪傳動來說明，兩齒輪的接觸點P位于兩齒輪軸線交角α的平分面上，由P點到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個齒輪旋轉的角速度也相等。171ppt精選版③球叉式等速萬向節(jié)171ppt精選版172ppt精選版172ppt精選版173ppt精選版173ppt精選版

圖示為球叉式萬向節(jié)的構造，主動叉和從動叉上各有4個曲面凹槽，裝合后形成2個相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個傳動鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內用以定心。174ppt精選版圖示為球叉式萬向節(jié)的構造，主動叉和從動叉上各有4個175ppt精選版175ppt精選版

④球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)結構，如圖所示，它由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。星形套以內花鍵與主動軸相連，其外表面有凹槽形成內滾道；球形殼內表面也有相應的凹槽，形成外滾道，6個鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個平面內。176ppt精選版④球籠式萬向節(jié)176ppt精選版177ppt精選版177ppt精選版

3.萬向傳動裝置的布置形式常見汽車萬向傳動裝置的布置形式見圖。圖c、d、e為越野汽車萬向傳動裝置的布置形式，其中圖為三橋式的軸驅動的越野汽車布置形式，圖d、e為三橋式的布置形式，圖d為貫通式結構，圖e為非貫通式結構，非貫通式傳動軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。178ppt精選版3.萬向傳動裝置的布置形式178ppt精選版179ppt精選版179ppt精選版

4.傳動軸和中間支承①傳動軸傳動軸是連接變速器（或分動器）與驅動橋的部件，其作用是將變速器（或分動器）傳來的扭矩傳給驅動橋，傳動軸有空心軸和實心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心的。在傳動軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。

180ppt精選版4.傳動軸和中間支承180ppt精選版181ppt精選版181ppt精選版

②中間支承傳動軸分段時，應加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補償傳動軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。182ppt精選版②中間支承182ppt精選版183ppt精選版183ppt精選版

解放CA1091型汽車傳動軸如圖所示，傳動軸分兩段，由3個十字軸萬向節(jié)相連接，中間傳動軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下，主動軸帶有滑動花鍵，可以伸縮，以改變傳動軸的長度。184ppt精選版解放CA1091型汽車傳動軸如圖所示，傳動軸分兩段1.十字剛性萬向節(jié)使用中應注意的問題①檢查傳動軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承磨損松曠應及時更換。②檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。③定期向萬向傳動裝置的軸承加注潤滑脂浸潤。三、萬向傳動裝置的維護185ppt精選版1.十字剛性萬向節(jié)使用中應注意的問題三、萬向傳動

2.球籠式等角速萬向節(jié)使用中應注意的問題①應經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進入灰塵，將引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應立即更換。②保養(yǎng)中應檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應予更換新件。③裝配球籠式萬向節(jié)時，應加注潤滑脂，并更換防塵罩。186ppt精選版2.球籠式等角速萬向節(jié)使用中應注意的問題186ppt四、萬向傳動裝置的

故障診斷和排除

傳動軸在萬向節(jié)軸承和各連接部位的磨損松曠以及傳動軸彎曲、動平衡不良等均會引起萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，常見故障有：傳動軸的擺振和發(fā)響。187ppt精選版四、萬向傳動裝置的

故障診斷和排除傳

1.傳動軸的擺振（1）故障現(xiàn)象汽車起步時，有響聲，并伴有振動的感覺，變換車速時，響聲明顯。（2）診斷方法將汽車后輪架起，起動發(fā)動機并使傳動軸高速旋轉，在收油門時察看傳動軸振擺情況。若擺振明顯，檢查傳動軸是否彎曲或平衡片是否脫落。如無異常，應檢查伸縮管的花鍵齒配合間隙是否因磨損過度而松曠。若汽車在起步和行駛時都有響聲并伴有振動的感覺，說明中間軸承松動，若制動時產(chǎn)生沉悶的金屬敲擊聲，可能是后橋騎馬螺栓松動。若響聲隨車速增高而增大，脫擋滑行時聲音清晰，多為中間軸承損壞或歪斜。188ppt精選版1.傳動軸的擺振188ppt精選版

（3）故障原因和排除①傳動軸不平衡量偏大由于傳動軸不平衡，其不平衡質量會使傳動軸的質心偏離其旋轉中心線而產(chǎn)生震抖。②傳動軸彎曲、徑向圓跳動過大當傳動軸出現(xiàn)振動時，可將汽車頂起，用百分表檢查傳動軸的徑向圓跳動，如傳動軸圓跳動超過標準極限值時，應對傳動軸進行校正或更換。③萬向節(jié)凸緣叉與花鍵發(fā)卡，更換萬間節(jié)。④傳動軸上平衡片脫落，焊補平衡片。⑤中間軸承松動歪斜或損壞，調整或更換中間軸。

189ppt精選版（3）故障原因和排除189ppt精選版

2.傳動軸發(fā)晌（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中底部發(fā)出不正常響聲。（2）診斷方法應檢查傳動軸是否彎曲或平衡片脫落；如無異常，拉緊手制動器，用手握住傳動軸晃動，若感覺晃動量大時，即為傳動叉花鍵齒磨損松曠或萬向節(jié)軸承磨損松曠，若不晃動，放松手制動器再用手握傳動軸晃動，發(fā)現(xiàn)手制動盤(或轂)晃動，說明變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚。（3）故障原因和排除①萬向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或滾針碎裂,更換滾針軸承。②傳動軸花鍵軸與花鍵套的花鍵及花鍵槽磨損，應更換。③萬向節(jié)突緣叉緊固螺母松動，予以緊固。

190ppt精選版2.傳動軸發(fā)晌190ppt精選版

④變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚，應更換新件。⑤傳動軸中間支承發(fā)響：中間軸承磨損過大所致，應更換中間軸承。⑥中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動，應緊固。⑦減速器主動齒輪的鎖緊螺母松動，應緊固。191ppt精選版④變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚，應更換新件。

1.萬向節(jié)的檢修（1）萬向節(jié)的分解解放CA1091汽車萬向節(jié)分解時，首先將軸承鎖片蓋板螺栓及蓋板取下，再用手推出十字軸滾針軸承殼，取下十字軸，然后從十字軸上取下軸承滾針、油封等，萬向節(jié)十字軸滾針軸承殼用手推不出來時，可用手錘敲打焊接叉，將滾針軸承震出，便可取下十字軸。五、萬向轉動裝置主

要零件的檢修192ppt精選版1.萬向節(jié)的檢修五、萬向轉動裝置主

要193ppt精選版193ppt精選版

（2）萬向節(jié)的檢修萬向節(jié)拆卸后應將零件進行清洗，擦干后進行檢查，萬向節(jié)十字軸不得有裂紋，十字軸各軸頸表面嚴重拉傷、金屬剝落、壓痕滾針碎裂、軸承外圈與萬向節(jié)叉的軸承配合過松、十字軸頸與滾針軸承配合間隙超過0.25mm，軸承外圈有裂紋等，應更換新件。軸承與十字軸頸配合間隙的檢測如圖。萬向節(jié)軸承蓋板，軸承蓋上的止動突起部分應完整無損，否則應予修復或更換。194ppt精選版（2）萬向節(jié)的檢修194ppt精選版195ppt精選版195ppt精選版

2.傳動軸的檢修（1）拆卸傳動軸①拆卸傳動軸前應將汽車前后輪楔住。②先拆下傳動軸萬向節(jié)與后橋主減速器突緣相接的4個螺栓并使其分離，再拆下傳動軸前端突緣叉與中間傳動軸突緣叉相連接的4個螺栓，用手托住滑動叉，用手錘向后輕敲滑動叉即可拆下傳動軸。③拆下中間傳動軸與變速器輸出軸突緣的連接螺母，再拆下中間傳動軸承支架與車架中橫梁連接的2個螺栓，然后將中間傳動軸連同中間支承一起拆下。196ppt精選版2.傳動軸的檢修196ppt精選版

（2）傳動軸的檢修①傳動軸花鍵齒與滑動叉配合間隙的檢查。如圖所示，最大間隙不得超過0.4mm，若間隙過大則應更換新件。197ppt精選版（2）傳動軸的檢修197ppt精選版

②傳動軸徑向圓跳動的檢查如圖所示，其最大圓跳動量不大于0.8mm，當超過極限值時，應采用在壓床上進行冷壓校正。198ppt精選版②傳動軸徑向圓跳動的檢查198ppt精選版

（3）傳動軸中間支承的檢修當傳動軸中間支承軸承的軸向間隙大于0.3mm時，應對中間支承總成解體。解體前檢查橡膠墊環(huán)有無老化，中間支架有無裂損，橡膠墊環(huán)與中間支架配合是否松動，否則應更換橡膠墊環(huán)及修復中間支架。解體后，檢查軸承內外圈的滾道及滾子表面不應出現(xiàn)損壞及疲勞剝落、燒蝕等現(xiàn)象，否則應更換新件，測量中間軸承徑向游隙和軸向游隙如圖a、b，如間隙超過標準極限值時應更換新件。199ppt精選版（3）傳動軸中間支承的檢修199ppt精選版200ppt精選版200ppt精選版1.萬向節(jié)的拆卸（1）用鋼鋸將萬向節(jié)防塵罩上的夾箍鋸開，拆下防塵罩。六、桑塔納轎車萬向傳

動裝置的拆卸與檢修201ppt精選版1.萬向節(jié)的拆卸六、桑塔納轎車萬向傳

（2）用銅錘或木錘卸下外萬向節(jié)（RF）外圈。202ppt精選版（2）用銅錘或木錘卸下外萬向節(jié)（RF）外圈。202（3）拆卸彈簧鎖圈。203ppt精選版（3）拆卸彈簧鎖圈。203ppt精選版（4）用專用工具壓出萬向節(jié)內圈。（5）拆卸萬向節(jié)前，在球籠和外星輪上標出內星輪位置。204ppt精選版（4）用專用工具壓出萬向節(jié)內圈。204pp

（6）外萬向節(jié)的分解①用手轉動球籠及內星輪，取出鋼球。205ppt精選版（6）外萬向節(jié)的分解205pp

②用力轉動球籠直至兩方孔與外星輪垂直方向，取出球籠及內星輪（星形套）。206ppt精選版②用力轉動球籠直至兩方孔與外星輪垂直方向，取出球籠及

③把內星輪上的扇形齒旋入球籠的方孔位置，從球籠中取出內星輪。207ppt精選版③把內星輪上的扇形齒旋入球籠的方孔位置，從球籠中取出

（7）內萬向節(jié)的分解①轉動星形套與保持架，按垂直方向壓出保持架里的鋼球。②從球槽上面取出保持架里的星形套，等速萬向節(jié)星形套與球形殼為選配件，必須成對放置，不許互換。208ppt精選版（7）內萬向節(jié)的分解208ppt精選版

2.萬向傳動裝置零件的檢修檢查萬向節(jié)外星輪（球形殼）星形套，保持架及鋼球接觸面有無凹痕和磨損，鋼球和滾道應無銹蝕、燒蝕、剝落、裂紋，檢查萬向節(jié)間隙，其值不應大于0.8mm，否則應更換萬向節(jié)，檢查時將萬向節(jié)總成內外半軸各用兩塊V型鐵支承，用千分表的觸頭沿星形套圓周的切線方向觸及套的凸齒，在外半軸不動的情況下來回轉動內半軸，此時千分表指針的擺動量為萬向節(jié)的傳動間隙，內等速萬向節(jié)必須整體更換。209ppt精選版2.萬向傳動裝置零件的檢修209ppt精選版

1.CA1091型汽車萬向裝置的裝配①裝傳動軸中間支承軸承把中間支承軸承內注滿潤滑脂，裝入橡膠墊圈，然后將墊圈、軸承一同裝入中間軸承支架內，把前后毛氈的油封壓入前后軸承蓋上，再把前后軸承蓋裝在支架兩側。有油嘴的軸承蓋必須裝在后側，插入螺栓后轉動傳動軸數(shù)圈后再緊固螺栓，然后把它裝到傳動軸上，再裝上突緣，最后穿上開口銷將槽形螺母鎖緊。在橡膠墊環(huán)裝入中間支承架前，應檢查支架上的墊環(huán)及鍵是否完好，以防止墊環(huán)裝后在支架內轉動。

七、萬向傳動裝置的裝配210ppt精選版1.CA1091型汽車萬向裝置的裝配七、萬向傳動裝置211ppt精選版211ppt精選版

②安裝萬向節(jié)首先十字軸上的油嘴應朝向軸管一側，并與套管上的油嘴同位，將十字軸軸頸套在萬向節(jié)叉的軸承座孔內，再把軸承涂上潤滑脂，配上油封放入軸承座孔內，并把軸承殼上凹槽與蓋板螺栓孔對正，然后套在十字軸軸頸上（圖1-152），用銅棒手錘將軸承殼輕敲慢慢進入軸承孔內。裝上蓋板再用相同方法安裝另一對十字軸與萬向節(jié)，如圖1－153所示。212ppt精選版②安裝萬向節(jié)212ppt精選版213ppt精選版213ppt精選版

③安裝伸縮花鍵套裝前先在伸縮花鍵內均勻涂潤滑脂，然后按裝配記號把它套在傳動軸上，最后旋緊油封蓋。④按拆下傳動軸的相反次序，將傳動軸安裝在汽車上，并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓螺母。⑤向所有油嘴加注潤滑脂，直到滑潤脂從十字軸頸滑動叉堵蓋孔和中間支承軸承蓋上的通氣孔擠出為止。214ppt精選版③安裝伸縮花鍵套裝前先在伸縮花鍵內均勻涂潤滑脂，

2.上海桑塔納汽車萬向傳動裝置的裝配（1）安裝等角速萬向節(jié)①安裝外等角速萬向節(jié)將規(guī)定數(shù)量的潤滑脂90g的一半(45g）涂在萬向節(jié)上，其余涂在防塵罩內側，將保持架連同星形套一起裝入球殼體，將鋼球按順序壓入保持架，應注意使整個結構與分解前一致，在萬向節(jié)內裝上新的開口彈性擋圈。②安裝內等角速萬向節(jié)將星形套嵌入保持架，然后將鋼球壓入保持架，把裝好后的保持架連同星形套垂直裝入球形殼。安裝時應使球形殼上的寬隙對準星形套的窄隙，如圖所示。215ppt精選版2.上海桑塔納汽車萬向傳動裝置的裝配215ppt216ppt精選版216ppt精選版

③安裝碟形座圈套如圖所示，將碟形座圈裝在帶槽的內徑與同心軸相配合的位置。217ppt精選版③安裝碟形座圈套217ppt精選版④用專用工具壓入萬向節(jié)內圈，然后將萬向節(jié)壓入軸承座，插入開口彈性擋圈，裝配時星形套內徑倒角必須朝向傳動軸的接觸軸肩。218ppt精選版④用專用工具壓入萬向節(jié)內圈，然后將萬向節(jié)壓入軸承

⑤安裝防塵罩按規(guī)定位置安裝萬向節(jié)防塵罩，裝好后應將防塵罩小直徑端拉開通氣使壓力平衡，然后張緊不銹鋼軟管卡箍。（2）傳動軸的安裝下圖為等角速萬向傳動裝置的傳動軸總成結構分解圖。219ppt精選版⑤安裝防塵罩按規(guī)定位置安裝萬向節(jié)防塵罩，裝好后①清除傳動軸和花鍵上的油污，涂上鋰基潤滑脂。②在外均勻地涂上一圈5mm厚的防護劑D6，然后裝上傳動軸花鍵套；涂防護劑的傳動軸安裝后應停車1h后方可使用。③將球形接頭重新裝配在原位置，并擰緊螺母，擰緊力矩為50N·m④安裝球頭銷時，不要損壞波紋管護套。必要時檢查前輪外傾角。⑤車輪著地后擰緊輪轂固定螺母，擰緊力矩為230N·m。220ppt精選版①清除傳動軸和花鍵上的油污，涂上鋰基潤滑脂。2第六節(jié)驅動橋221ppt精選版第六節(jié)驅動橋221ppt精選版

1.驅動橋的作用與組成

驅動橋的作用：驅動橋的作用是將發(fā)動機傳出的相關扭矩經(jīng)過它傳給驅動車輪，實現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。

驅動橋的組成：驅動橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成。

一、驅動橋的構造222ppt精選版1.驅動橋的作用與組成一、驅動橋的構造222ppt223ppt精選版223ppt精選版斷開式驅動橋組成：224ppt精選版斷開式驅動橋組成：224ppt精選版

2.主減速器（1）主減速器作用與形式主減速器作用：主減速器又稱主傳動器，其作用是降低傳動軸傳來的轉速增大輸出扭矩，并改變旋轉方向，使傳動軸左右旋轉變?yōu)榘胼S的前后旋轉。225ppt精選版2.主減速器225ppt精選版

主減速器的結構類型：按減速齒輪副的級數(shù)可分為單級和雙級主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。226ppt精選版主減速器的結構類型：226ppt精選版227ppt精選版227ppt精選版

（2）單級主減速器單級主減速器結構簡單，體積小，質量輕，傳動效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。228ppt精選版（2）單級主減速器228ppt精選版

EQ1090E型采用單級準雙曲面齒輪，傳動比為6.33。229ppt精選版EQ1090E型采用單級準雙曲面齒輪，傳動比為6.230ppt精選版230ppt精選版

（3）雙級主減速器采用雙級主減速器可以獲得較大傳動比，保證驅動橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動軸的長度，解放CA1091型主減速器為雙級主減速器，結構如圖，它的第一級傳動比由一對螺旋錐齒輪副主動誰齒輪和從動錐齒輪所決定，第二級傳動比由一對斜齒圓柱齒輪副的第二級主動齒輪和第二級從動齒輪所決定。231ppt精選版（3）雙級主減速器231ppt精選版232ppt精選版232ppt精選版

3.差速器（1）差速器的作用與分類差速器的作用除了把主減速器傳來的動力傳給驅動輪外，當左右車輪行駛條件不同時，能自動調整左右驅動車輪以不同的轉速旋轉，使車輪保持滾動行駛狀態(tài)。現(xiàn)代汽車的差速器按結構分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。（2）普通差速器①普通差速器的結構普通行星錐齒輪差速器由兩個或4個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個半軸齒輪與4個行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞扭矩小，可用兩個行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。233ppt精選版3.差速器233ppt精選版234ppt精選版234ppt精選版235ppt精選版235ppt精選版

②普通差速器的工作原理差速器的工作原理